Der internationale Handel funktioniert über Sprache. Frachtbriefe, Zollanmeldungen, Versandinstruktionen und Frachtverträge sind voller Abkürzungen und Fachbegriffe. Wenn Sie nicht wissen, was sie bedeuten, riskieren Sie kostspielige Fehler: falsche Incoterms, verpasste Freistellzeiten, unerwartete Zollrechnungen. Dieses Glossar deckt mehr als 100 Versandbegriffe ab, die in der britischen und internationalen Logistik verwendet werden. Es richtet sich an Branchenneulinge, die eine zuverlässige Referenz benötigen, auf die sie jede Woche zurückgreifen können.
Jeder Eintrag enthält den vollständigen Begriff, seine gebräuchliche Abkürzung und eine Definition in einfacher Sprache. Wo ein Begriff im britischen Kontext anders funktioniert, z. B. nach dem Brexit, wird dies klar vermerkt.
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Dieses Glossar umfasst Seefracht-, Luftfracht-, LKW-Fracht- und Zollterminologie. Es konzentriert sich auf Begriffe, die für britische Importeure und Exporteure relevant sind, aber die meisten Definitionen gelten weltweit.
Actual Time of Arrival (ATA)
Das tatsächliche Datum und die Uhrzeit, zu der ein Schiff oder ein Flugzeug in einem Hafen oder Flughafen ankam. Dies unterscheidet sich von der geschätzten Ankunftszeit (Estimated Time of Arrival, ETA), die die prognostizierte Ankunft ist. ATAs sind wichtig für die Buchung von Abholterminen und die Berechnung von Standzeiten oder Liegegebühren.
Actual Time of Departure (ATD)
Das tatsächliche Datum und die Uhrzeit, zu der ein Schiff oder Flugzeug seinen Ursprungshafen verlassen hat. ATD wird zur Berechnung von Transitzeiten und zur Bestätigung der tatsächlichen Abfahrt der Ladung verwendet. Wenn ein Schiff seine geplante Abfahrt verpasst, wird die ATD später sein als die geschätzte Abfahrtszeit (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Eine Zertifizierung, die von HMRC im Vereinigten Königreich (und gleichwertigen Stellen in anderen Ländern) ausgestellt wird und ein Unternehmen als vertrauenswürdigen und konformen Händler anerkennt. Der AEO-Status kann die Zollabfertigung beschleunigen und die Häufigkeit von physischen Kontrollen reduzieren. Es gibt zwei Haupttypen: AEOC (Customs Simplifications) und AEOS (Security and Safety). Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zur AEO-Zertifizierung an.
Air Waybill (AWB)
Das Transportdokument, das für Luftfrachtsendungen verwendet wird. Die AWB wird von der Fluggesellschaft oder dem Spediteur ausgestellt und dient als Empfangsbestätigung für die Ware, als Beförderungsvertrag und als Auslöser für die Zollanmeldung. Im Gegensatz zu einem Konnossement ist eine AWB nicht übertragbar. Sie kann nicht als Eigentumsnachweis verwendet werden.
Bill of Lading (B/L oder BOL)
Das wichtigste Dokument im Seefrachtverkehr. Ein Konnossement wird von der Reederei ausgestellt und erfüllt drei Funktionen: Es ist eine Empfangsbestätigung für an Bord geladene Waren, ein Beförderungsvertrag zwischen Versender und Frachtführer und, wenn es in übertragbarer Form ausgestellt wird, ein Eigentumsnachweis. Wer das Original B/L besitzt, hat das Recht, die Ware am Bestimmungsort abzuholen. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zu Konnossementen an.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Ein Zuschlag, der zu den Seefrachtraten hinzukommt, um Änderungen der Treibstoffkosten (Bunker) auszugleichen. Die Kraftstoffpreise schwanken erheblich, daher wenden die Reedereien BAF zusätzlich zur Basiszahlung an. Er wird als Geldbetrag pro Container oder pro Tonne ausgedrückt. Manchmal auch Fuel Adjustment Factor (FAF) genannt.
Bill of Entry
Eine formelle Zollanmeldung, die bei der Einfuhr von Waren bei HMRC (oder einer anderen Zollbehörde) eingereicht wird. Im Vereinigten Königreich werden die meisten Einfuhranmeldungen elektronisch über den Customs Declaration Service (CDS) eingereicht. Die Bill of Entry enthält den Zolltarifcode, den Zollwert und den anwendbaren Zoll.
Bonded Warehouse
Eine von HMRC zugelassene Lagereinrichtung, in der zollpflichtige Waren gehalten werden können, ohne Einfuhrzoll oder Mehrwertsteuer zu zahlen, bis sie für den Gebrauch im Vereinigten Königreich freigegeben werden. Waren können auch aus einem Zolllager ausgeführt werden, ohne jemals britische Zölle zu zahlen. Dies ist ein nützliches Instrument für den Cashflow von Importeuren, die sich ihrer genauen britischen Verkaufsvolumina nicht sicher sind.
Break-Bulk
Fracht, die als einzelne Einheiten, Paletten, Kisten, Fässer oder Säcke und nicht in Containern versendet wird. Break-Bulk ist üblich für übergroße oder schwere Artikel, die nicht in Standardcontainer passen. Es wird auch als Verb verwendet: „to break bulk“ bedeutet, eine große Sendung in kleinere Teile aufzuteilen.
Buyer’s Consolidation
Eine Vereinbarung, bei der ein Käufer alle seine Lieferanten anweist, Waren an einen einzigen Konsolidierungspunkt zu liefern. Die Ladung wird dann vor dem Versand in einen oder mehrere Container verpackt. Dies reduziert die Frachtkosten pro Einheit und vereinfacht die Verwaltung der eingehenden Logistik.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Ein Zuschlag, der von Reedereien erhoben wird, um Wechselkursschwankungen zwischen der Währung der Frachtrate und der tatsächlichen Handelwährung auszugleichen. CAF wird als Prozentsatz der Basisfrachtrate ausgedrückt und ändert sich regelmäßig.
Cubic Metre (CBM)
Die Standardeinheit zur Messung des Volumens im Frachtverkehr. Ein CBM entspricht einem Kubikmeter (1m x 1m x 1m). Frachtraten für LCL (Less than Container Load) und Luftfracht werden oft pro CBM oder pro Tonne berechnet, je nachdem, welcher Wert höher ist. Zu wissen, wie man CBM berechnet, ist eine wesentliche Fähigkeit für jeden neuen Versandkoordinator.
Container Freight Station (CFS)
Eine Einrichtung, in der LCL-Ladung (Sammelladung) für den Export in Container konsolidiert oder bei Ankunft für den Import de-konsolidiert wird. Die CFS wird vom Spediteur oder einem spezialisierten Betreiber betrieben. LCL-Sendungen durchlaufen in der Regel sowohl am Ursprung als auch am Bestimmungsort eine CFS.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Ein Incoterm, der nur im Seefrachtverkehr verwendet wird. Gemäß CIF zahlt der Verkäufer die Kosten der Ware, die Seeversicherung und die Fracht bis zum benannten Bestimmungshafen. Das Risiko geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Ware am Ursprungshafen an Bord geladen ist, obwohl der Verkäufer die Fracht bezahlt. CIF wird häufig im Rohstoffhandel verwendet. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum CIF Incoterm an.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Ein Incoterm, der ähnlich wie CIF funktioniert, aber für alle Transportmittel gilt. Gemäß CIP liefert der Verkäufer die Waren an einen benannten Frachtführer am Ursprung und zahlt Fracht und Versicherung bis zum benannten Bestimmungsort. Das Risiko geht bei der Übergabe an den ersten Frachtführer über. CIP erfordert eine höhere Versicherungssumme als CIF. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum CIP Incoterm an.
Convention Merchandises Routier (CMR)
Die internationale Konvention über den Güterkraftverkehr, die den grenzüberschreitenden Straßengüterverkehr in Europa und darüber hinaus regelt. Ein CMR-Frachtbrief (oder Begleitschein) ist das Transportdokument, das für den Straßengüterverkehr verwendet wird und dem Konnossement im Seefrachtverkehr entspricht. Nach dem Brexit werden CMR-Frachtbriefe weiterhin für den britisch-europäischen Straßenverkehr verwendet.
Commodity Code
Eine numerische Kennzeichnung zur Klassifizierung von Waren für Zollzwecke. Im Vereinigten Königreich und in der EU basieren die Zolltarifcodes auf dem Harmonisierten System (HS) und reichen für den Import bis zu 10 Stellen und für den Export bis zu 8 Stellen. Der Zolltarifcode bestimmt den Zollsatz, die Mehrwertsteuerbehandlung und etwaige Lizenzanforderungen. Siehe HS Code unten und unseren vollständigen Leitfaden zu HS-Codes.
Consignee
Die auf einem Versanddokument als Empfänger der Ware genannte Person oder das Unternehmen. Der Empfänger ist verantwortlich für die Abholung der Ware und die Erledigung der Einfuhrformalitäten am Bestimmungsort. Auf einem direkten (nicht übertragbaren) Konnossement wird der Empfänger direkt genannt. Auf einem Order-Konnossement kann der Empfänger „to order“ sein, was bedeutet, dass der Inhaber des Originaldokuments berechtigt ist.
Container
Eine standardisierte Metallbox, die für den Transport von Fracht auf Schiffen, Zügen und Lastwagen verwendet wird. Die beiden gebräuchlichsten Größen sind der 20-Fuß-Container (1 TEU) und der 40-Fuß-Container (1 FEU oder 2 TEU). Container gibt es in verschiedenen Ausführungen: Standard-Trockencontainer, High-Cube, Open-Top, Flat-Rack und Kühlcontainer (Reefer). Sehen Sie sich unseren Leitfaden zu Containertypen an.
Certificate of Origin (CoO)
Ein Dokument, das das Land deklariert, in dem die Waren hergestellt oder maßgeblich produziert wurden. CoOs werden von den Zollbehörden benötigt, um die Anspruchsberechtigung für Präferenzzollsätze im Rahmen von Handelsabkommen zu ermitteln. Im Vereinigten Königreich sind die Haupttypen Standard-CoO, EUR.1-Bewegungsbescheinigungen und Lieferantenerklärungen. Die ausstellende Stelle im Vereinigten Königreich ist in der Regel eine Handelskammer.
Carriage Paid To (CPT)
Ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Fracht bis zu einem benannten Bestimmungsort bezahlt, das Risiko aber auf den Käufer übergeht, wenn die Ware am Ursprung an den ersten Frachtführer übergeben wird. CPT gilt für alle Transportmittel. Er wird häufig für multimodale Sendungen verwendet, bei denen der Verkäufer die Frachtkosten von Tür zu Hafen oder von Tür zu Tür übernehmen möchte. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum CPT Incoterm an.
Container Yard (CY)
Ein Bereich innerhalb oder neben einem Hafen, in dem volle Container (FCL) vor der Verladung auf ein Schiff oder nach der Entladung gelagert werden. FCL-Container werden in der Regel direkt vom und zum Container Yard abgeholt und zurückgegeben und nicht über eine CFS abgewickelt.
Delivered at Place (DAP)
Ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Waren an einem benannten Bestimmungsort, typischerweise den Räumlichkeiten des Käufers, liefert, ohne sie zu entladen. Der Verkäufer zahlt die gesamte Fracht und ist für die Ausfuhrabfertigung verantwortlich, jedoch nicht für Einfuhrzölle oder Zollabfertigung am Bestimmungsort. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum DAP Incoterm an.
Delivered Duty Paid (DDP)
Ein Incoterm, der die maximale Verantwortung des Verkäufers darstellt. Gemäß DDP liefert der Verkäufer die Waren an die benannten Räumlichkeiten des Käufers, zollrechtlich abgefertigt und mit allen gezahlten Zöllen und Steuern. Dies ist der komplexeste Incoterm für Exporteure, da er erfordert, dass sie die Einfuhrzollabfertigung in einem Land durchführen, in dem sie möglicherweise nicht registriert sind. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum DDP Incoterm an.
Demurrage
Eine Gebühr, die von der Reederei erhoben wird, wenn ein Importeur einen Container länger als die vereinbarte Freistellzeit im Hafen behält. Demurrage fällt an, solange sich der Container noch im Hafenterminal befindet. Die Freistellzeit beträgt in der Regel 3–7 Tage, und die Demurrage-Sätze steigen schnell an, manchmal verdoppeln sie sich nach der ersten Stufe. Das Verständnis von Demurrage ist entscheidend, um unerwartete Kosten zu vermeiden.
Detention
Eine Gebühr, die von der Reederei erhoben wird, wenn ein Container über die Freistellzeit hinaus außerhalb des Hafens, z. B. in einem Lagerhaus oder am Sitz des Käufers, gehalten wird. Detention ist von Demurrage zu unterscheiden: Demurrage bezieht sich auf den Hafen, Detention auf außerhalb des Hafens. Beide Zeitzähler laufen oft gleichzeitig in verschiedenen Phasen einer Sendung.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Waren an einen benannten Ort liefert und diese entlädt. DPU ist einzigartig, da es der einzige Incoterm ist, der vom Verkäufer das Entladen der Waren verlangt. Der Verkäufer trägt das gesamte Risiko, bis die Waren am Bestimmungsort entladen sind. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum DPU Incoterm an.
Drayage
Die Kurzstreckenbewegung eines Containers auf der Straße, typischerweise von einem Hafen oder einem Bahndepot zu einem nahegelegenen Lagerhaus oder Distributionszentrum. Wird auch als lokaler Transport oder Hafentransport bezeichnet. In der britischen Praxis wird der Begriff „local haulage“ häufiger verwendet als „drayage“, aber beides bedeutet dasselbe.
Duty
Eine Steuer, die von einer Regierung auf importierte (oder manchmal exportierte) Waren erhoben wird. Die Einfuhrabgabe im Vereinigten Königreich wird als Prozentsatz des Zollwerts (normalerweise des CIF-Werts) berechnet. Der anwendbare Satz hängt vom Zolltarifcode und dem Ursprungsland ab. Seit dem Brexit werden die britischen Zollsätze im Rahmen des UK Global Tariff (UKGT) festgelegt, der von den gemeinsamen Außenzollsätzen der EU getrennt ist.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Eine eindeutige Identifikationsnummer, die Unternehmen zugewiesen wird, die Waren über die Grenzen des Vereinigten Königreichs oder der EU importieren oder exportieren. Britische EORI-Nummern beginnen mit „GB“, gefolgt von 12 Ziffern. Seit dem Brexit benötigen britische Unternehmen eine GB EORI, um mit der EU zu handeln, und möglicherweise auch eine EU EORI, wenn sie in der EU ansässig sind oder Waren in EU-Länder einführen. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zu EORI-Nummern an.
Estimated Time of Arrival (ETA)
Das prognostizierte Datum und die Uhrzeit, zu der ein Schiff, Flugzeug oder Fahrzeug voraussichtlich an seinem Bestimmungsort ankommt. ETAs ändern sich häufig, insbesondere im Seefrachtverkehr, aufgrund von Wetterbedingungen, Hafenstaus und Änderungen des Schiffsplans. Betrachten Sie eine ETA immer als Schätzung, nicht als Garantie.
Estimated Time of Departure (ETD)
Das prognostizierte Datum und die Uhrzeit, zu der ein Schiff oder Flugzeug voraussichtlich seinen Ursprungshafen oder Flughafen verlassen wird. ETD wird manchmal auch als Abfahrtstag oder Flugtag bezeichnet. Wie ETA unterliegt sie Änderungen und sollte genau beobachtet werden.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Eine Bescheinigung über den präferenziellen Ursprung, die verwendet wird, um reduzierte oder null Zollsätze im Rahmen von EU-Handelsabkommen zu beanspruchen. Nach dem Brexit werden EUR.1-Bescheinigungen für den britisch-europäischen Handel nicht mehr verwendet. Für britisch-europäische Sendungen wird der Ursprung stattdessen durch eine Ursprungserklärung (REX-Erklärung) oder eine Lieferantenerklärung nachgewiesen. EUR.1-Bescheinigungen werden weiterhin für den Handel des Vereinigten Königreichs mit Ländern verwendet, die über bestehende Abkommen verfügen, die sie anerkennen.
Ex Works (EXW)
Ein Incoterm, der die minimale Verantwortung des Verkäufers darstellt. Gemäß EXW stellt der Verkäufer die Waren an seinem Firmensitz (Fabrik, Lagerhaus usw.) zur Verfügung, und der Käufer ist für alles verantwortlich, einschließlich der Verladung, der Ausfuhrzollabfertigung und aller Frachtkosten. EXW ist für den Verkäufer einfach, legt aber erhebliche Risiken und Komplexität auf den Käufer. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum EXW Incoterm an.
Freight All Kinds (FAK)
Eine einzige Frachtrate, die unabhängig von der versendeten Ware gilt. FAK-Raten vereinfachen die Preisgestaltung für Reedereien und sind im Spotmarkt-Seefrachtverkehr üblich. Sie stehen im Gegensatz zu warenbezogenen Tarifen, bei denen die Frachtrate je nach Art der Ware variiert.
Free Alongside Ship (FAS)
Ein Incoterm, der nur im Seefrachtverkehr verwendet wird. Gemäß FAS liefert der Verkäufer die Waren am benannten Ursprungshafen an die Kaimauer neben dem Schiff. Risiko und Kosten gehen zu diesem Zeitpunkt auf den Käufer über. FAS wird hauptsächlich für Massengüter verwendet, die mit Kränen oder Aufzügen verladen werden. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum FAS Incoterm an.
Free Carrier (FCA)
Ein Incoterm, der für alle Transportmittel gilt. Gemäß FCA liefert der Verkäufer die Waren an einen benannten Frachtführer oder Spediteur an einem vereinbarten Punkt, der der Firmensitz des Verkäufers, ein Hafen oder ein anderer Ort sein kann. Das Risiko geht an diesem Übergabepunkt über. FCA ist flexibel und für containerisierte Seefracht weitgehend empfohlen. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum FCA Incoterm an.
Full Container Load (FCL)
Eine Sendung, die einen ganzen Container füllt und von einem einzigen Versender gebucht und genutzt wird. Der Versender hat die exklusive Nutzung des Containers von der Verladung bis zur Auslieferung. FCL ist für große Mengen kostengünstiger als LCL und bietet schnellere Transitzeiten, da keine Konsolidierung oder Dekonsolidierung an einer CFS stattfindet. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum FCL-Versand an.
First In, First Out (FIFO)
Ein Lagerverwaltungsgrundsatz, bei dem das älteste Inventar zuerst verwendet oder versendet wird. FIFO ist besonders wichtig für verderbliche oder zeitkritische Waren. Es ist auch in Zolllagern relevant für die Verwaltung der Zollschuld und der Verfallsdaten.
Free on Board (FOB)
Einer der am weitesten verbreiteten Incoterms im Seefrachtverkehr. Gemäß FOB liefert der Verkäufer die Waren an Bord des Schiffes im benannten Ursprungshafen. Risiko und Kosten gehen zu diesem Zeitpunkt vom Verkäufer auf den Käufer über. Der Käufer ist für die Organisation und Bezahlung der Hauptseefracht und Versicherung vom Ursprungshafen an verantwortlich. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum FOB Incoterm an.
Freight
Im Allgemeinen bedeutet Fracht Waren, die kommerziell transportiert werden. Im engeren Sinne bezieht sich „die Fracht“ auf die Transportkosten, das, was Sie bezahlen, um Ladung von einem Ort zum anderen zu bewegen. Der Begriff wird in beiden Kontexten in der gesamten Branche verwendet, achten Sie also auf die umliegende Sprache.
Free Time
Der Zeitraum, in dem ein Versender oder Empfänger einen Container nutzen oder einen Terminalplatz belegen kann, ohne Standgebühren oder Liegegebühren zu zahlen. Freistellzeit wird von der Reederei gewährt und variiert je nach Handelsroute und Reederei. Nach Ablauf der Freistellzeit beginnen die Gebühren, die sich täglich akkumulieren.
Harmonised System Code (HS Code)
Ein sechsstelliges numerisches Kennzeichnung, das weltweit zur Klassifizierung von Handelsprodukten verwendet wird. Entwickelt von der Weltzollorganisation (WZO), wird das HS in mehr als 200 Ländern verwendet. Im Vereinigten Königreich werden HS-Codes zu 10 Stellen (für Importe) und 8 Stellen (für Exporte) erweitert, um Zolltarifcodes zu bilden. Der richtige HS-Code bestimmt Ihren Zollsatz, die Mehrwertsteuerbehandlung, Handelsbeschränkungen und die Anspruchsberechtigung für Präferenzzölle. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zu HS-Codes an.
International Chamber of Commerce (ICC)
Die Stelle, die für die Veröffentlichung und Pflege der Incoterms-Regeln verantwortlich ist. Die ICC hat ihren Sitz in Paris und vertritt Unternehmen weltweit. Die aktuelle Version der Incoterms ist Incoterms 2020, veröffentlicht 2019 und ab dem 1. Januar 2020 in Kraft.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Der internationale Code für den Transport gefährlicher Güter auf See. Herausgegeben von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) klassifiziert der IMDG-Code gefährliche Stoffe und legt Anforderungen an Verpackung, Kennzeichnung, Markierung und Stauung fest. Versender gefährlicher Güter müssen den IMDG-Code einhalten und die korrekte Dokumentation vorlegen. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zum Versand gefährlicher Güter an.
Incoterms
Eine Reihe von 11 standardisierten Handelsbedingungen, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht werden. Jeder Incoterm definiert den Punkt, an dem Risiko und Kosten vom Verkäufer auf den Käufer übergehen, und wer für Fracht, Versicherung und Zollabfertigung verantwortlich ist. Incoterms 2020 ist die aktuelle Version. Sie ersetzen keinen vollständigen Kaufvertrag. Sie regeln nur die Lieferbedingungen.
Inward Processing Relief (IPR)
Ein britisches Zollverfahren, das es Unternehmen ermöglicht, Waren von außerhalb des Vereinigten Königreichs zu importieren, zu verarbeiten oder herzustellen und dann die fertigen Produkte wieder auszuführen, ohne Einfuhrzölle auf die Rohmaterialien zu zahlen. IPR wird von Herstellern verwendet, die Komponenten aus Nicht-UK-Ländern beziehen. Es muss von HMRC im Voraus genehmigt werden.
Less than Container Load (LCL)
Eine Sendung, die keinen vollen Container ausfüllt. LCL-Ladung von mehreren Versendern wird in einer CFS zu einem Container zusammengefasst. Am Bestimmungsort wird der Container de-konsolidiert und die Ladung an die einzelnen Empfänger verteilt. LCL ist für kleine Sendungen kostengünstig, beinhaltet aber längere Transitzeiten und ein höheres Handhabungsrisiko als FCL.
Landed Cost
Die Gesamtkosten eines Produkts, nachdem es am Sitz des Käufers angekommen ist, einschließlich Kaufpreis, Fracht, Versicherung, Einfuhrzoll, Mehrwertsteuer, Hafengebühren und Lieferung. Die genaue Ermittlung der Stückkosten ist für Preisentscheidungen unerlässlich. Viele Importeure unterschätzen die Stückkosten, indem sie einige Elemente vergessen, insbesondere Mehrwertsteuer und Zoll.
Letter of Credit (L/C)
Ein Finanzinstrument, das von einer Bank im Namen eines Käufers ausgestellt wird und eine Zahlung an einen Verkäufer garantiert, vorausgesetzt, der Verkäufer legt die korrekten Dokumente innerhalb einer bestimmten Frist vor. Akkreditive reduzieren das Zahlungsrisiko im internationalen Handel, insbesondere bei neuen oder unbekannten Handelspartnern. Sie sind im Rohstoffhandel und bei Transaktionen mit hohem Wert üblich.
Letter of Indemnity (LOI)
Ein Dokument, das zur Freigabe von Ladung ohne das ursprüngliche Konnossement verwendet wird. Eine LOI schützt die Reederei vor jeglichen Ansprüchen, die sich aus der Freigabe von Waren ohne ordnungsgemäße Eigentumsdokumente ergeben. LOIs sind manchmal notwendig, wenn Originaldokumente verspätet eintreffen, bergen aber rechtliche Risiken und sollten mit Bedacht eingesetzt werden.
Master Bill of Lading (MBL)
Ein Konnossement, das von der Reederei (dem Ocean Carrier) an den Spediteur ausgestellt wird. Bei LCL- oder NVOCC-Sendungen hält der Spediteur die MBL und stellt für einzelne Versender Haus-Konnossemente (HBL) aus. Die MBL regelt den Vertrag zwischen der Reederei und dem Spediteur.
House Bill of Lading (HBL)
Ein Konnossement, das von einem Spediteur oder NVOCC an den einzelnen Versender ausgestellt wird. Die HBL regelt den Vertrag des Spediteurs mit dem Versender. Bei einer LCL-Sendung können mehrere HBLs unter einer einzigen MBL liegen. Die HBL ist das, was die meisten Versender täglich sehen und mit dem sie arbeiten.
Manifest
Ein Dokument, das die gesamte Ladung an Bord eines Schiffes, Flugzeugs oder Fahrzeugs auflistet. Das Frachtmanifest wird vor der Ankunft bei den Zollbehörden eingereicht, um eine Risikobewertung vor der Ankunft zu ermöglichen. Es enthält in der Regel Namen des Versenders, Namen des Empfängers, Warenbeschreibungen, Gewichte und B/L- oder AWB-Nummern.
Most Favoured Nation (MFN)
Ein Grundsatz im internationalen Handelsrecht, der besagt, dass ein Land allen Handelspartnern denselben Einfuhrzollsatz gewähren muss, den es seinem am meisten begünstigten Handelspartner gewährt, es sei denn, ein Präferenzhandelsabkommen gilt. Im Vereinigten Königreich sind die MFN-Sätze die Standard-Einfuhrzollsätze, die für Waren aus Ländern gelten, mit denen das Vereinigte Königreich kein Präferenzhandelsabkommen hat.
New Computerised Transit System (NCTS)
Das elektronische System, das im gesamten Vereinigten Königreich und der EU zur Abwicklung von Waren im zollrechtlichen Versand verwendet wird. Im Rahmen von NCTS wird ein Transitbegleitdokument (TAD) erstellt, das die Waren begleitet. NCTS ermöglicht es, dass Waren über Grenzen hinweg transportiert werden, ohne an jeder Grenze Zoll zu zahlen, wobei der Zoll bis zur Ankunft der Waren am endgültigen Bestimmungsort ausgesetzt ist.
Notice of Readiness (NOR)
Eine formelle Benachrichtigung des Kapitäns oder Agenten eines Schiffes an den Charterer oder den Ladebesitzer, dass das Schiff im Hafen angekommen ist und bereit ist, Ladung zu löschen oder zu löschen. Die NOR löst den Beginn der Liegezeit (der für das Löschen oder Entladen zur Verfügung stehenden Zeit) aus. Sie ist in Charterverträgen am wichtigsten.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Ein Spediteur oder Logistikunternehmen, das seine eigenen Konnossemente ausstellt und als Frachtführer für seine Kunden agiert, aber die Schiffe nicht besitzt oder betreibt. Ein NVOCC kauft Platz von Ocean Carriern und verkauft ihn an Versender weiter. Die meisten internationalen Spediteure agieren auf einigen Routen als NVOCCs.
Own Premises Relief (OPR)
Ein britisches Verbrauchsteuerverfahren, das es berechtigten Unternehmen ermöglicht, Verbrauchsteuerwaren (wie Alkohol oder Tabak) an ihren eigenen Räumlichkeiten zu lagern, ohne Verbrauchsteuer zu zahlen, bis die Waren zur Verbrauchabgabe freigegeben werden. OPR ist eine Alternative zur Nutzung eines zugelassenen Zolllagers für Verbrauchsteuerwaren.
Per Diem
Eine tägliche Gebühr. Im Frachtverkehr bezieht sich „per diem“ meist auf die tägliche Standgebühr, die von einer Reederei für jeden Tag erhoben wird, an dem ein Container über die Freistellzeit hinaus außerhalb des Hafens gehalten wird. Per-Diem-Sätze werden im Tarif der Reederei festgelegt und steigen oft im Laufe der Zeit in Stufen an.
Packing List
Ein vom Versender erstelltes Dokument, das den Inhalt einer Sendung detailliert auflistet, einschließlich Kartonnummern, Artikelbeschreibungen, Mengen, Gewichten und Abmessungen. Die Packliste unterstützt die Handelsrechnung und wird vom Zoll und dem Empfänger zur Überprüfung der Sendung verwendet. Sie ist ein erforderliches Dokument bei fast jeder internationalen Handelstransaktion.
Proof of Delivery (POD)
Ein Dokument oder eine elektronische Bestätigung, die vom Empfänger (oder seinem Vertreter) unterzeichnet wird und bestätigt, dass die Waren in dem angegebenen Zustand erhalten wurden. POD wird verwendet, um eine Frachttransaktion abzuschließen und die Endabrechnung auszulösen. Im Straßengüterverkehr dient das unterschriebene CMR-Frachtbrief oft als POD.
Port of Loading (POL)
Der Hafen, in dem die Ladung auf das Schiff geladen wird. Wird auch als Ursprungshafen bezeichnet. Der POL ist auf dem Konnossement aufgeführt und wird zur Bestimmung des Ursprungs der Sendung für die Berechnung von Transitzeiten und Frachtraten verwendet.
Port of Discharge (POD)
Der Hafen, in dem die Ladung vom Schiff entladen wird. Beachten Sie, dass POD sowohl für Port of Discharge (Entladehafen) als auch für Proof of Delivery (Liefernachweis) verwendet wird; der Kontext bestimmt, welcher gemeint ist. Der Entladehafen ist auf dem Konnossement neben dem Ladehafen aufgeführt.
Proforma Invoice
Eine vorläufige Rechnung, die ein Verkäufer vor dem Versand der Waren an einen Käufer ausstellt. Eine Proforma-Rechnung ist keine Zahlungsaufforderung. Sie legt den erwarteten Preis, die Menge und die Bedingungen fest. Käufer verwenden Proforma-Rechnungen zur Beschaffung von Finanzierungen, Akkreditiven oder Einfuhrlizenzen.
Reefer
Ein Kühlcontainer, der zum Transport temperaturempfindlicher Ladung verwendet wird, einschließlich Frischwaren, Fleisch, Milchprodukten, Pharmazeutika und Chemikalien. Kühlcontainer halten während der gesamten Fahrt einen festgelegten Temperaturbereich ein und benötigen Stromanschlüsse im Hafen und auf dem Schiff. Kühlcontainer-Frachtraten sind höher als die von Standard-Trockencontainern.
Registered Exporter (REX)
Ein System, das es zugelassenen Exporteuren ermöglicht, den präferenziellen Ursprung ihrer Waren selbst zu zertifizieren, indem sie eine Ursprungserklärung auf einer Handelsrechnung oder einem anderen Handelsdokument abgeben. REX hat das EUR.1-Zertifikatssystem für viele britische und europäische Präferenzhandelsabkommen abgelöst. Unternehmen müssen sich bei ihrer Zollbehörde registrieren, um REX nutzen zu können.
Rules of Origin (RoO)
Die Kriterien, die zur Bestimmung des Ursprungslandes eines Produkts für Handelsabkommen verwendet werden. Ursprungsregeln legen fest, wie viel Verarbeitung oder Herstellung in einem Land stattfinden muss, damit Waren als dort ansässig gelten. Im Rahmen des Handels- und Kooperationsabkommens (TCA) zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU müssen Waren spezifische RoO erfüllen, um zollfrei zu sein. Falsche RoO können zu unerwarteten Zollrechnungen führen.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Ein britisches Zollverfahren, das es zugelassenen Importeuren erlaubt, an der Eintrittsstelle eine vereinfachte Grenzanmeldung abzugeben, gefolgt von einer ergänzenden Anmeldung bei HMRC zu einem späteren Zeitpunkt, in der Regel innerhalb desselben Kalendermonats. SCDP kann den Cashflow verbessern und Hafendelays für Stammkunden reduzieren. Sehen Sie sich unseren vollständigen Leitfaden zu SCDP an.
Safety Data Sheet (SDS)
Ein Dokument, das für gefährliche chemische Produkte gemäß den britischen REACH- und COSHH-Vorschriften erforderlich ist. Das SDS liefert Informationen über die Eigenschaften, Gefahren, Handhabungsanforderungen und Notfallverfahren des Stoffes. Der Zoll kann für Sendungen mit gefährlichen Gütern ein SDS verlangen. Auch bekannt als Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Ein vom Versender an den Spediteur übermitteltes Dokument, das alle Details enthält, die für die Buchung und Dokumentation der Sendung erforderlich sind, einschließlich Ware, Gewicht, Abmessungen, Incoterm, Bestimmungsort und etwaiger spezieller Handhabungsanforderungen. Die SLI ist der Ausgangspunkt für die Arbeit des Spediteurs an jeder Sendung.
Shipper
Die Person oder das Unternehmen, die/das Waren zum Transport versendet oder zur Beförderung anmeldet. Auf einem Konnossement ist der Versender die Partei, die mit dem Frachtführer einen Vertrag über den Transport der Waren geschlossen hat. In der Praxis ist der Versender in der Regel der Exporteur oder Verkäufer, obwohl unter einigen Incoterms der Käufer die Frachtbuchung kontrollieren kann.
Spot Rate
Ein einmaliger Frachttarif, der von einer Reederei oder einem Makler für eine bestimmte Sendung angeboten und für einen kurzen Zeitraum (oft 24–72 Stunden) gültig ist. Spotraten schwanken mit Angebot und Nachfrage auf dem Markt. Sie können niedriger oder höher sein als Vertragstarife, abhängig von den aktuellen Kapazitätsniveaus und den Bedingungen der Handelsroute.
Statement on Origin
Eine Erklärung eines Exporteurs auf einer Handelsrechnung (oder einem anderen Handelsdokument), die bestätigt, dass die Waren die Präferenzursprungsregeln für ein bestimmtes Handelsabkommen erfüllen. Im Rahmen des britisch-europäischen TCA müssen Exporteure mit einem jährlichen Exportvolumen über einer Schwelle REX-registriert sein, um diese Erklärung abgeben zu können.
T1 Transit Document
Ein Zollversanddokument, das zur Beförderung von Nicht-EU-Waren durch die EU (oder Nicht-UK-Waren durch das Vereinigte Königreich) verwendet wird, ohne dass an jeder Grenze Einfuhrzölle gezahlt werden müssen. Der T1 setzt den Zoll aus, bis die Waren ihren deklarierten Bestimmungsort erreichen oder zollrechtlich abgefertigt sind. Britische Waren, die im Transit durch das EU-Gebiet transportiert werden, müssen unter T1-Status reisen.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
Das Handelsabkommen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU, das am 1. Januar 2021 in Kraft trat. Das TCA sieht Nullzölle auf Waren vor, die zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU gehandelt werden, jedoch nur, wenn diese Waren die Ursprungsregeln erfüllen. Das TCA deckt auch Dienstleistungen, Fischerei und Sicherheitszusammenarbeit ab, beseitigt jedoch keine Zollformalitäten.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
Die Standardeinheit zur Messung der Containerkapazität. Ein TEU entspricht einem 20-Fuß-Standardcontainer. Ein 40-Fuß-Container entspricht 2 TEU (auch bekannt als 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). Die Kapazität von Schiffen, der Durchsatz von Häfen und Frachtvolumina werden weltweit in TEU gemessen.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Ein FEU entspricht einem 40-Fuß-Container oder 2 TEU. Ein Großteil der Seefracht wird mittlerweile in 40-Fuß-Containern transportiert, die pro Kosteneinheit mehr Ladekapazität bieten als 20-Fuß-Container. Hochwürdige 40-Fuß-Container (9 Fuß 6 Zoll hoch) sind zunehmend der Industriestandard.
Transit
Die Bewegung von Waren durch ein Land oder Zollgebiet, ohne dass diese Waren zur Inlandsverbrauch abgefertigt werden. Transitwaren unterliegen einem Zollversandverfahren (wie T1 oder NCTS), das den Zoll aussetzt. Transit wird auch allgemeiner verwendet, um die gesamte Reise vom Ursprung zum Bestimmungsort zu beschreiben.
Transit Time
Die Anzahl der Tage zwischen der Abfahrt der Ladung und der Ankunft am Bestimmungsort. Transitzeiten variieren erheblich je nach Handelsroute, Reederei und Transportmittel. Seefracht von China ins Vereinigte Königreich dauert in der Regel 25–35 Tage. Luftfracht auf derselben Route dauert 3–7 Tage. Transitzeit umfasst nicht die Zeit in der CFS, Hafenliegezeit oder Zustellung auf der letzten Meile.
UN Number
Eine vierstellige Nummer, die von den Vereinten Nationen für gefährliche Güter und gefährliche Stoffe zugewiesen wird. UN-Nummern werden weltweit zur Identifizierung gefährlicher Stoffe in Transportdokumenten, Kennzeichnungen und bei der Notfallhilfe verwendet. Zum Beispiel ist UN 1203 Benzin. Jede Sendung gefährlicher Güter muss die korrekte UN-Nummer auf den Versanddokumenten und der Verpackung enthalten.
Value Added Tax (VAT)
Eine Verbrauchssteuer, die auf Waren und Dienstleistungen im Vereinigten Königreich und den meisten anderen Ländern erhoben wird. Import-Mehrwertsteuer wird auf Waren erhoben, die in das Vereinigte Königreich einführen, berechnet auf den Zollwert zuzüglich Zoll und aller anderen Einfuhrgebühren. Mehrwertsteuer-registrierte britische Unternehmen können die Einfuhr-Mehrwertsteuer in der Regel über ihre Mehrwertsteuererklärung zurückfordern. Seit 2021 ermöglicht das britische Postponed VAT Accounting (PVA) Scheme den meisten Importeuren, die Einfuhr-Mehrwertsteuer in ihrer Mehrwertsteuererklärung anzugeben, anstatt sie im Voraus an der Grenze zu zahlen.
Verified Gross Mass (VGM)
Das verifizierte Gesamtgewicht eines gepackten Containers, einschließlich der Ladung, der Verpackung und des Containers selbst (Leergewicht). Gemäß der SOLAS-Konvention muss für alle Container eine VGM-Erklärung eingereicht werden, bevor sie auf ein Schiff geladen werden. Sie können die VGM entweder durch Wiegen des gepackten Containers auf einer kalibrierten Waage oder durch Summieren aller einzelnen Artikelgewichte zuzüglich des Leergewichts verifizieren.
Warehouse
Ein Gebäude zur Lagerung von Waren. Im internationalen Handel können Lager zollamtlich zugelassen (zollbefreit), zollamtlich kontrolliert oder allgemeine kommerzielle Einrichtungen sein. Verschiedene Arten dienen unterschiedlichen Zwecken: Zolllager zur Aussetzung von Zöllen, Zollkontrolllager für Nicht-UK-Waren, die auf Abfertigung warten, und offene Lager für abgefertigte Waren.
Weight/Measure (W/M)
Eine Frachtpreisgestaltungsmethode im See- und Luftfrachtverkehr, bei der die Reederei den höheren Wert berechnet, entweder das tatsächliche Gewicht oder das volumetrische (dimensionale) Gewicht. Das volumetrische Gewicht wird berechnet, indem das Volumen (in CBM) durch einen Umrechnungsfaktor geteilt wird. Für Seefracht-LCL wird 1 CBM in der Regel als 1.000 kg behandelt. Für Luftfracht wird 1 CBM normalerweise als 167 kg oder 200 kg angesehen, je nach Reederei.
World Customs Organisation (WCO)
Die zwischenstaatliche Organisation, die für die Entwicklung und Pflege des Harmonisierten Systems der Tarifierung von Waren verantwortlich ist. Die WZO legt globale Standards für Zollverfahren, Handelsförderung und grenzüberschreitende Durchsetzung fest. HMRC im Vereinigten Königreich setzt WZO-Standards durch die britische Handelszollgesetzgebung und Zollpolitik um.
Das Erlernen von Versandterminologie braucht Zeit. Es gibt einige Prinzipien, die Ihnen helfen, schneller dorthin zu gelangen.
Terminologie folgt dem Prozess. Der beste Weg, die Bedeutung von Begriffen zu lernen, ist, eine reale Sendung von der Auftragsvergabe bis zur Lieferung zu verfolgen und jedes Dokument und jede Gebühr nachzuschlagen, sobald sie auftaucht. Theorie bleibt besser haften, wenn Sie sie an eine reale Transaktion koppeln können.
Incoterms bilden die Grundlage. Viele der wichtigsten Gespräche im internationalen Handel, darüber, wer die Fracht bezahlt, wer die Versicherung abschließt, wer die Zollabfertigung durchführt, drehen sich um Incoterms. Stellen Sie sicher, dass Sie mindestens FOB, FCA, CIF, DAP und DDP eingehend verstehen.
Zollvorschriften ändern sich. Seit dem Brexit betreibt das Vereinigte Königreich ein eigenes Zollregime, das von der EU getrennt ist. HMRC aktualisiert die Verfahren regelmäßig. Prüfen Sie immer die aktuellen HMRC-Leitlinien für Zolltarifcodes, Zollsätze und Verfahren, anstatt sich ausschließlich auf ältere Referenzen zu verlassen.
Freistellzeit ist Geld. Standgebühren und Liegegebühren können bei einer langsam laufenden Sendung den Wert der Fracht leicht übersteigen. Kennen Sie immer Ihre Freistellzeit und planen Sie Containerrückgaben und Abholungen entsprechend.
Dokumente sind wichtig. Eine fehlende Packliste, ein falscher HS-Code auf einer Zollanmeldung oder ein falsch begebuchtes Konnossement können eine Sendung tagelang aufhalten und zu Strafen führen. Nehmen Sie sich die Zeit, zu verstehen, welche Aufgabe jedes Dokument erfüllt und wer für seine Erstellung verantwortlich ist.
Dieses Glossar bietet Ihnen eine Arbeitsdefinition für jeden Begriff. Für vertiefende Lektüre finden Sie auf der Website folgende Anleitungen:
Zuletzt aktualisiert: Juni 2026. Dieses Glossar dient nur zur allgemeinen Information. Holen Sie sich immer professionellen Rat für spezifische Zoll-, Rechts- oder Steuerangelegenheiten.
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