Was ist CFR?
CFR (Cost and Freight) ist ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Fracht zu einem benannten Bestimmungshafen bezahlt, das Risiko jedoch auf den Käufer übergeht, sobald die Ware den Schiffsrand am Verschiffungshafen passiert hat, noch bevor die Ware das Ursprungsland verlassen hat. CFR gilt nur für den See- und Binnenschiffstransport. Der Verkäufer arrangiert keine Versicherung. In älteren Verträgen auch als C&F oder C+F bezeichnet.
Wenn Ihnen ein Lieferant gerade einen Kostenvoranschlag mit „CFR Felixstowe“ geschickt hat und Sie nicht sicher sind, was das bedeutet, erklärt dieser Artikel es in einfacher Sprache.
CFR ist eines der am häufigsten verwendeten Incoterms im Seefrachtverkehr, insbesondere für Massengüter und Rohstoffhandel. Auf den ersten Blick erscheint es einfach: Der Verkäufer bezahlt die Fracht zu Ihrem benannten Hafen, und von dort aus übernehmen Sie. Aber es gibt einen Haken, der viele neue Käufer überrascht. Der Verkäufer bezahlt die Frachtrechnung bis zum Bestimmungshafen, aber das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der Ware geht auf Sie am Verschiffungshafen über, noch bevor die Ware das Land verlassen hat.
Diese Lücke zwischen dem Punkt, an dem Sie das Risiko tragen, und dem Punkt, an dem der Verkäufer aufhört, die Fracht zu bezahlen, ist das Wichtigste, was Sie über CFR verstehen müssen. Lesen Sie den Abschnitt zum Risiko sorgfältig durch.
Hier ist die vollständige Abfolge der Ereignisse bei einer CFR-Lieferung, vom Werk bis zu Ihrer Haustür.
1. Vertrag vereinbart. Verkäufer und Käufer einigen sich auf CFR-Bedingungen und benennen einen bestimmten Bestimmungshafen: z. B. „CFR Felixstowe“ oder „CFR Southampton“. Der benannte Hafen ist wichtig, da er bestimmt, wie weit die Kostenverpflichtung des Verkäufers reicht.
2. Verkäufer bereitet die Ware vor und verpackt sie. Der Verkäufer verpackt die Ware für den Export. Alle Kosten am Ende des Verkäufers, Verpackung, Handling am Ursprungsort und Transport zum Ladehafen liegen in der Verantwortung des Verkäufers.
3. Verkäufer erledigt die Ausfuhrzollabfertigung. Der Verkäufer erledigt die Zollabfertigung der Ware im Ausfuhrland. Der Verkäufer zahlt etwaige Ausfuhrzölle und Steuern. Der Verkäufer benötigt hierfür eine EORI (Economic Operators Registration and Identification) Nummer im Ausfuhrland.
4. Ware wird auf das Schiff geladen. Der Verkäufer liefert die Ware an Bord des Schiffes im Ladehafen. Dies ist der entscheidende Moment: Das Risiko geht auf den Käufer über, wenn die Ware auf dem Schiff im Verschiffungshafen ist. Von diesem Zeitpunkt an trägt der Käufer das Risiko für Verlust oder Beschädigung, auch wenn der Verkäufer die Fracht bezahlt hat, um die Ware zum Bestimmungshafen zu transportieren.
5. Verkäufer bezahlt die Fracht. Der Verkäufer schließt einen Vertrag mit der Reederei ab und bezahlt die Seefracht vom Ladehafen zum benannten Bestimmungshafen. Der Verkäufer arrangiert keine Versicherung, das ist die Verantwortung des Käufers.
6. Transit. Die Ware reist auf dem Seeweg. Der Käufer trägt das Risiko; der Verkäufer hat die Frachtrechnung bezahlt. Wenn die Ware während der Reise beschädigt wird, ist dies der finanzielle Verlust des Käufers.
7. Ware kommt im benannten Hafen an. Die Kostenverpflichtung des Verkäufers endet im benannten Hafen. Die Entladekosten im Bestimmungshafen können im Frachtvertrag enthalten sein oder nicht, prüfen Sie, ob sie dem Verkäufer oder dem Käufer zuzuordnen sind (siehe unten den Kostenabschnitt).
8. Käufer erledigt die Einfuhrzollabfertigung. Die Einfuhrabfertigung ist die Verantwortung des Käufers. Im Vereinigten Königreich benötigen Sie eine britische EORI-Nummer, einen Zollagenten und eine Zollanmeldung, die über den UK Customs Declaration Service (CDS) eingereicht wird. Sie zahlen auch Einfuhrzölle und die britische Einfuhrumsatzsteuer.
9. Lieferung zum Firmensitz des Käufers. Der Käufer arrangiert die Abholung vom Hafen und die Lieferung zu seinem Lager. Diese Kosten für die letzte Meile liegen vollständig beim Käufer.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Handling am Ursprung | Ja | Nein |
| Ausfuhrzollabfertigung | Ja | Nein |
| Ausfuhrzölle und Steuern | Ja | Nein |
| Transport zum Ladehafen | Ja | Nein |
| Verladung der Ware auf das Schiff | Ja | Nein |
| Seefracht zum benannten Hafen | Ja | Nein |
| Frachtversicherung | Nein – nicht erforderlich | Ja – Käufer muss eigene abschließen |
| Risiko für Verlust oder Beschädigung während des Transports | Endet, wenn Ware am Ursprung an Bord ist | Ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware am Ursprung an Bord ist |
| Entladung im Bestimmungshafen | Vertrag prüfen | Vertrag prüfen |
| Einfuhrzollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhrumsatzsteuer | Nein | Ja |
| Lieferung vom Hafen zum Zielort | Nein | Ja |
Die wichtigste Zeile in dieser Tabelle ist die Versicherung. Unter CFR hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Frachtversicherung abzuschließen. Der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware auf dem Schiff ist, und muss seine eigene Versicherung abschließen, wenn er eine Deckung wünscht.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis auf CFR-Basis anbietet, deckt dieser Preis Folgendes ab und das nicht.
Was der CFR-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Was der Käufer separat arrangieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Ein britischer Werkzeughändler importiert Elektrowerkzeuge von einem Hersteller in China zu CFR Southampton-Bedingungen. Die Ware wird für 40.000 £ in Rechnung gestellt. Der CFR-Preis deckt die Seefracht vom chinesischen Hafen bis nach Southampton ab. Zusätzlich zahlt der britische Käufer separat: Frachtversicherung (typischerweise 0,2–0,5 % des Warenwerts, ca. 80–200 £ für eine Standard-Rahmenvereinbarung), Zollabfertigung (ca. 200–350 £ über einen Agenten), britische Einfuhrzölle (prüfen Sie Ihren Zolltarifcode im UK Global Tariff) und britische Einfuhrumsatzsteuer von 20 % auf den Warenwert zuzüglich der Zölle. Keine dieser Kosten ist im CFR-Preis enthalten.
Dies ist der wichtigste Abschnitt. Wenn Sie hier falsch liegen, kann ein Lieferverlust Sie weitaus mehr kosten als erwartet.
Unter CFR geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Ware im Verschiffungshafen im Ausfuhrland an Bord des Schiffes gebracht wird.
Das bedeutet, dass das Risiko am Ursprungshafen und nicht am Bestimmungshafen übergeht. Die Ware ist noch auf dem Schiff. Sie ist noch nicht angekommen. Sie wurde noch nicht entladen. Aber ab dem Moment, an dem sie auf das Schiff verladen wird, tragen Sie, der Käufer, das Risiko für Verlust oder Beschädigung.
Der Verkäufer hat die Fracht beauftragt und bezahlt. Der Verkäufer ist finanziell weiterhin zur Zahlung der Fracht bis zu Ihrem benannten Hafen verpflichtet. Aber der Verkäufer trägt nicht das kommerzielle Risiko, dass die Ware auf See verloren geht oder während der Reise beschädigt wird. Dieses Risiko liegt bei Ihnen.
Warum ist das wichtig?
Ein britischer Importeur kauft 500 Paletten Keramikfliesen von einem Lieferanten in Spanien zu CFR Southampton-Bedingungen, im Gesamtwert von 60.000 £. Die Ware wird in Valencia verladen. Drei Tage nach Beginn der Reise gerät das Schiff in einen schweren Sturm und 100 Paletten Fliesen werden beschädigt. Die Ware war an Bord, das Risiko war auf den britischen Käufer übergegangen. Der Verkäufer ist nicht verantwortlich. Hätte der britische Käufer keine Frachtversicherung abgeschlossen, muss er den Verlust von 12.000 £ vollständig selbst tragen.
Unter CFR zahlt der Käufer indirekt die Fracht (sie ist im Preis des Verkäufers enthalten), trägt aber direkt das Risiko. Diese Trennung, wer den Transport bezahlt und wer das Risiko des Transports trägt, ist das, was CFR und die anderen Incoterms der C-Gruppe für Käufer, die sie nicht verstehen, potenziell gefährlich macht.
Unter CFR hat der Verkäufer keine Verpflichtung, eine Frachtversicherung abzuschließen. Gar keine. Dies unterscheidet CFR von CIF (Cost, Insurance and Freight), bei dem der Verkäufer eine Mindestversicherung abschließen muss.
Als Käufer unter CFR sind Sie für den Abschluss Ihrer eigenen Deckung verantwortlich, und Sie müssen sie abschließen, bevor die Ware am Ursprung verladen wird, da dort Ihr Risiko beginnt.
Welche Art von Versicherung sollten Sie abschließen?
Für die meisten kommerziellen Frachten sind die Standardoptionen die Institute Cargo Clauses (ICC) A, B oder C.
Für eine CFR-Lieferung, bei der Sie während der Seereise das gesamte Risiko tragen, sind Klauseln A für die meisten Käufer die vernünftige Standardwahl. Die Kosten betragen typischerweise 0,1–0,5 % des Warenwerts je nach Ladungsart und Handelsroute; für eine Lieferung im Wert von 40.000 £ sind das etwa 40–200 £.
Wann abschließen:
Schließen Sie die Versicherung ab, bevor die Ware im Ursprungshafen verladen wird. Sobald das Risiko übergegangen ist, können Sie eine Sendung, die sich bereits auf See befindet, nicht mehr rückwirkend versichern.
Tipp für regelmäßige Importeure:
Wenn Sie regelmäßig importieren, erwägen Sie eine Rahmenvereinbarung für eine Transportversicherung (Open Cover Marine Cargo Policy). Dies ist eine laufende Police bei Ihrem Versicherer, die automatisch alle Ihre Lieferungen innerhalb vereinbarter Parameter abdeckt. Sie deklarieren jede Lieferung, sobald sie stattfindet, in der Regel über Ihren Spediteur. Sie ist pro Lieferung günstiger als der Abschluss einzelner Policen und vermeidet Lücken in der Deckung.
Kontrolle über die Frachtabwicklung. Der Verkäufer bucht das Schiff, verhandelt Frachtraten und wählt die Reederei. Verkäufer, die regelmäßig exportieren, können Volumenausgleichsvereinbarungen nutzen, um Raten zu erzielen, die einzelne Käufer nicht erhalten könnten. Dies verschafft dem Verkäufer einen kommerziellen Vorteil, sie können eine Marge in die Frachtkosten einbauen.
Ein vollständiges Angebot für Landungskosten. Ein CFR-Preis teilt dem Käufer genau mit, was die Kosten für die Lieferung der Ware zu seinem benannten Hafen betragen. Für Käufer, die einen einfachen Vergleich zwischen Lieferanten wünschen, ist ein CFR-Angebot einfacher zu bewerten als ein FOB-Angebot, bei dem der Käufer seine eigenen Frachtkosten hinzurechnen muss.
Keine Versicherungspflicht. Im Gegensatz zu CIF erfordert CFR nicht, dass der Verkäufer eine Frachtversicherung abschließt oder bezahlt. Die Kostenverpflichtung des Verkäufers beschränkt sich auf die Fracht. Dies vereinfacht die Verantwortlichkeiten des Verkäufers und nimmt die Versicherungsabwicklung vollständig von seiner Liste.
Risikoübertragung bei Verladung. Sobald die Ware an Bord des Schiffes ist, ist die Risikoverpflichtung des Verkäufers erfüllt. Jeder Schaden, der auf See auftritt, ist kommerziell das Problem des Käufers, auch wenn der Verkäufer die Fracht arrangiert hat. Dies schützt den Verkäufer vor Ansprüchen im Zusammenhang mit dem Seetransport.
Weit verbreitet auf Exportmärkten. CFR ist einer der etabliertesten Incoterms im Rohstoff- und Massenguthandel. Verkäufer in China, Indien und Südostasien bieten regelmäßig zu CFR-Bedingungen an. Es ist ein vertrauter Rahmen für beide Parteien im seefrachtintensiven Handel.
Fracht wird vom Verkäufer abgewickelt. Sie müssen keine Seefracht arrangieren oder verwalten. Der Verkäufer kümmert sich um die Reederei, die Buchung und die Frachtdokumente. Für Käufer ohne etablierte Frachtbeziehungen entfällt damit eine logistische Belastung.
Vorhersehbarer Landungskostenpreis bis zum Hafen. Der CFR-Preis gibt Ihnen die Kosten der Ware plus Fracht zu Ihrem benannten Hafen an. Addieren Sie Ihre Versicherung, Einfuhrzölle und Zollabfertigungskosten hinzu, und Sie haben ein klares Bild Ihrer gesamten Landungskosten. Keine Frachtüberraschungen nach Abschluss des Geschäfts.
Verkäufer nutzt etablierte Frachtbeziehungen. Erfahrene Exporteure, insbesondere in China und anderen Herkunftsländern mit hohem Volumen, haben oft bevorzugte Frachtraten bei großen Reedereien. Als Käufer profitieren Sie indirekt von diesen Raten durch den CFR-Preis.
Einfachere Dokumentation. Unter CFR wickelt der Verkäufer den Frachtbrief und die Frachtbuchung ab. Sie erhalten die Versanddokumente und verwenden diese, um die Ware am britischen Hafen abzufertigen.
Wahl Ihrer eigenen Versicherung. Im Gegensatz zu CIF, wo der Verkäufer den Versicherer und das Deckungsniveau auswählt, lässt CFR Sie Ihren eigenen Versicherer wählen. Wenn Sie einen bevorzugten Broker oder eine Rahmenvereinbarung haben, die Ihre Importe bereits abdeckt, gibt CFR Ihnen die volle Kontrolle über diese Beziehung.
Risiko der Frachtkosten. Der Verkäufer verpflichtet sich zur Zahlung der Fracht bei Vertragsabschluss. Wenn die Frachtraten zwischen Vertragsdatum und Versanddatum stark steigen, wie es zwischen 2020 und 2022 der Fall war, trägt der Verkäufer die Erhöhung. Bei Verträgen mit langer Vorlaufzeit kann dies die Marge erheblich beeinträchtigen.
Begrenzte Kontrolle, sobald die Ware an Bord ist. Sobald die Ware verladen ist und das Risiko auf den Käufer übergegangen ist, hat der Verkäufer die Fracht bezahlt, aber keinen kommerziellen Einfluss mehr auf die Ware. Wenn der Käufer die Annahme verweigert oder während des Transports insolvent wird, steht der Verkäufer vor einer komplexen Situation.
Benannter Hafen muss spezifisch sein. „CFR UK“ ist kein gültiger CFR-Vertrag. Der Verkäufer muss einen spezifischen Bestimmungshafen benennen. Vage Bestimmungsbedingungen führen zu Streitigkeiten darüber, wo die Frachtverpflichtung endet, Streitigkeiten, die vor Gericht landen können.
Vorauszahlungen. Der Verkäufer bezahlt die Ausfuhrabfertigung und die Seefracht oft, bevor er die Zahlung erhält. Dies führt zu einem Liquiditätsengpass, insbesondere wenn der Verkäufer auch Zahlungsziele einräumt.
Containerlieferungen schaffen Komplikationen am Risikopunkt. Bei FCL- oder LCL-Lieferungen kann der Risikopunkt „an Bord des Schiffes“ technisch mehrdeutig sein. Container-Frachtstationen und Hafenbetriebe bedeuten, dass die Ware oft tagelang am Terminal liegt, bevor sie an Bord genommen wird. Siehe Abschnitt Transportmittel unten.
Risiko geht am Ursprung über, nicht in Ihrem Hafen. Das ist die Falle. Der Verkäufer zahlt die Fracht nach Felixstowe oder Southampton, aber Ihr Risiko beginnt, wenn die Ware am Ursprungshafen auf das Schiff geladen wird. Wenn das Schiff mitten auf dem Indischen Ozean sinkt, haben Sie Ihre Ware verloren und der Verkäufer schuldet Ihnen nichts, es sei denn, Sie haben eine Versicherung.
Keine Versicherungspflicht des Verkäufers. Der Verkäufer muss keine Deckung abschließen. Wenn Sie vergessen, Ihre eigene abzuschließen oder sie nach der Verladung abschließen, haben Sie keinen Schutz. Dies ist ein weitaus häufigerer Fehler als erwartet, insbesondere wenn Käufer neu im Seefrachtverkehr sind.
Einfuhrzölle und Zollabfertigung liegen vollständig in Ihrer Verantwortung. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, einen Zollagenten und eine CDS-Zollanmeldung, die in Ihrem Namen eingereicht wird. Wenn Ihre Dokumentation nicht fertig ist, wenn das Schiff ankommt, fallen Lagergebühren oder Liegegebühren im Hafen an. In Felixstowe und Southampton laufen die Hafenspeichergebühren von 50–200 £ pro Container und Tag schnell auf, nachdem die kostenlose Frist abgelaufen ist.
Ware über 135 £ unterliegt der britischen Einfuhrumsatzsteuer. Jede kommerzielle Lieferung mit einem Zollwert von über 135 £ unterliegt der britischen Einfuhrumsatzsteuer von 20 % an der Grenze. Unter CFR sind diese Kosten vollständig Ihre. Wenn Ihre Stückkostenkalkulation sie nicht berücksichtigt hat, schmälert dies Ihre Marge.
Begrenzte Sichtbarkeit der Frachtarrangements. Der Verkäufer bucht die Fracht. Als Käufer wissen Sie möglicherweise nicht, welche Reederei, welches Schiff oder welche Route der Verkäufer gewählt hat, bis Sie den Frachtbrief erhalten. Dies kann Ihre britischen Zollvorbereitungen und die Lagerplanung erschweren.
Entladekosten im Bestimmungshafen können auf Sie entfallen. Bei einigen CFR-Verträgen sind die Terminal Handling Charges am Bestimmungsort (DTHC) in der Frachtrate enthalten; bei anderen nicht. Wenn sie nicht enthalten sind, zahlen Sie sie separat. Klären Sie dies immer ab, bevor Sie den Vertrag unterzeichnen.
CFR funktioniert in diesen Situationen gut.
Wenn Sie Rohstoffe oder Massengüter per See kaufen, Rohmaterialien, Massenlebensmittel, Stahl oder Holz. CFR ist eine etablierte Wahl. Diese Geschäfte nutzen oft Stückgut- oder Massengutfrachter, bei denen der CFR-Risikopunkt „an Bord des Schiffes“ sauber funktioniert.
Wenn der Verkäufer besseren Frachtzugang hat als Sie. Wenn Sie ein kleiner britischer Importeur sind, der bei einem etablierten chinesischen Exporteur mit Volumen-Frachtvereinbarungen kauft, profitieren Sie unter CFR indirekt von diesen Raten.
Wenn Sie bereits eine Transportversicherungspolice (Marine Cargo Insurance) abgeschlossen haben. Wenn Sie eine Rahmenvereinbarung haben, die Ihre Importe automatisch abdeckt, ermöglicht Ihnen CFR, Ihre Versicherungsbeziehung beizubehalten und für CIF-Versicherungen zu bezahlen, die Sie nicht benötigen, zu vermeiden.
Wenn der Handel auf einer einfachen, einmodalen Seeroute stattfindet. CFR funktioniert einwandfrei für die punktuelle Seefracht, ein Ladehafen, ein benannter britischer Bestimmungshafen.
CFR wird am häufigsten in den Bereichen Rohstoffe, Metalle, Getreide, Mineralien, Massenchemikalien und in traditionellen Exportbeziehungen von Asien, Afrika und Südamerika nach Großbritannien verwendet.
Vermeiden Sie CFR für containerisierte (FCL oder LCL) Lieferungen. Der CFR-Risikopunkt „an Bord des Schiffes“ stimmt nicht sauber mit der Funktionsweise von containerisierter Fracht überein. Waren werden in der Regel Tage vor der Verladung auf das Schiff einem Spediteur oder einer Container-Frachtstation übergeben. FOB oder FCA sind besser abgestimmte Optionen für den containerisierten Handel.
Vermeiden Sie CFR, wenn Sie Ihre eigene Versicherung nicht abschließen können. Wenn Sie keinen Versicherungsmakler oder keine Rahmenvereinbarung haben, sind Sie dem vollen Risiko der Seereise ausgesetzt. In diesem Fall ist CIF sicherer, der Verkäufer arrangiert eine Mindestversicherung und bietet Ihnen einen gewissen Schutz.
Vermeiden Sie CFR für Luft-, Straßen- oder Schienenlieferungen. CFR ist nur für See- und Binnenschiffstransporte zulässig. Wenn Ihre Waren per Luftfracht aus Hongkong, per Straße aus Deutschland oder per Schiene über den China-Europa-Korridor transportiert werden, gilt CFR nicht. Verwenden Sie stattdessen CPT (Carriage Paid To).
Vermeiden Sie CFR, wenn Sie die Fracht kontrollieren möchten. Wenn Sie einen bevorzugten Spediteur mit wettbewerbsfähigen Raten und einer vertrauenswürdigen Erfolgsbilanz haben, gibt CFR die Kontrolle an die falsche Partei ab. Verwenden Sie stattdessen FOB; der Verkäufer erledigt die Ausfuhrabfertigung, und Sie arrangieren die Hauptfracht.
Vermeiden Sie CFR, wenn der Bestimmungshafen mehrdeutig ist. CFR erfordert einen benannten Bestimmungshafen. „CFR UK“ reicht nicht aus.
Wenn CFR nicht die richtige Wahl ist, erwägen Sie FOB (Free on Board), wenn Sie Ihre eigene Fracht kontrollieren möchten, oder CIF (Cost, Insurance and Freight), wenn Sie möchten, dass der Verkäufer eine Grundversicherung im Preis einschließt.
Fehler 1: Annahme, dass die Frachtzahlung durch den Verkäufer bedeutet, dass der Verkäufer das Risiko trägt.
Dies ist das teuerste Missverständnis bei CFR. Der Verkäufer bezahlt die Fracht. Der Käufer trägt das Risiko. Wenn Ware auf See verloren geht oder beschädigt wird, ist das das finanzielle Problem des Käufers, nicht das des Verkäufers. Neue Einkaufs-/Logistikkoordinatoren nehmen oft an, dass sie abgesichert wären, wenn etwas schiefgeht, weil der Verkäufer „den Versand arrangiert“ hat. Das wären sie nicht.
Fehler 2: Keine Frachtversicherung abschließen, bevor die Ware verladen wird.
Unter CFR müssen Sie eine Versicherung abschließen, bevor die Ware verladen wird, da dort Ihr Risiko beginnt. Eine Versicherung nach dem Verlassen des Hafens abzuschließen, ist entweder unmöglich oder sehr teuer. Richten Sie eine Rahmenvereinbarung für eine Transportversicherung ein, bevor Sie regelmäßig auf CFR-Basis importieren.
Fehler 3: CFR für containerisierte Lieferungen verwenden.
Der CFR-Risikopunkt „an Bord des Schiffes“ stimmt nicht sauber mit der tatsächlichen Funktionsweise von containerisierter Fracht überein. Für FCL- und LCL-Lieferungen empfiehlt die ICC FOB oder FCA anstelle von CFR.
Fehler 4: Vergessen zu prüfen, ob die Terminal Handling Charges am Bestimmungsort enthalten sind.
Einige Frachtraten enthalten DTHC; andere listen sie separat auf. Wenn Ihr CFR-Vertrag hierzu schweigt, fragen Sie den Verkäufer ausdrücklich. Unerwartete DTHC-Gebühren von 200–500 £ pro Container sind eine häufige Überraschung.
Fehler 5: Keine britische EORI-Nummer vor dem Versand der Ware haben.
Als Importeur unter CFR sind Sie für die britische Einfuhrzollabfertigung verantwortlich. Sie können Waren nicht kommerziell in das Vereinigte Königreich einführen, ohne eine britische EORI-Nummer. Wenn Sie keine EORI-Nummer haben, beantragen Sie sie über HMRC; dies dauert in der Regel 3–5 Arbeitstage. Waren, die in Felixstowe oder Southampton auf die EORI-Registrierung warten, verursachen tägliche Lagergebühren.
Fehler 6: Britische Einfuhrumsatzsteuer auf Waren über 135 £ ignorieren.
Die Bagatellgrenze von 135 £ bedeutet, dass einzelne Sendungen mit einem Wert von bis zu 135 £ die Einfuhrumsatzsteuer am Verkaufsort erhoben wird. Über 135 £, was praktisch alle kommerziellen Seefrachtlieferungen abdeckt. Britische Einfuhrumsatzsteuer von 20 % ist an der Grenze fällig. Die Zollbewertungsrichtlinien von HMRC, einschließlich der Auswirkungen von Incoterms wie CFR auf den steuerpflichtigen Wert Ihrer Waren, finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fehler 7: CFR als C&F oder C+F in einem modernen Vertrag schreiben.
C&F und C+F sind ältere Bezeichnungen für denselben Begriff. Sie sind nach Incoterms 2020 nicht mehr formell anerkannt. Schreiben Sie in Verträgen immer CFR und geben Sie die Incoterms-Ausgabe an: z. B. „CFR Felixstowe, Incoterms 2020“.
CFR (Cost and Freight) und CIF (Cost, Insurance and Freight) sehen fast gleich aus. Der Unterschied ist ein Wort: Versicherung. Aber dieses eine Wort verändert die Exposition des Käufers erheblich.
| Hauptunterschied | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Transportmittel | Nur See- und Binnenschiffstransport | Nur See- und Binnenschiffstransport |
| Verkäufer zahlt Fracht zum benannten Hafen | Ja | Ja |
| Verkäufer arrangiert Frachtversicherung | Nein – Verantwortung des Käufers | Ja – Mindestens Klauseln C erforderlich |
| Mindestversicherungshöhe | Keine – Käufer entscheidet | Institute Cargo Clauses C (benannte Gefahren) |
| Risikopunkt | An Bord des Schiffes im Verschiffungshafen | An Bord des Schiffes im Verschiffungshafen |
| Benannter Ort | Bestimmungshafen | Bestimmungshafen |
| Geeignet für containerisierte Fracht | Technisch nein – verwenden Sie FOB/FCA | Technisch nein – verwenden Sie CPT/CIP |
Sowohl CFR als auch CIF haben denselben Risikopunkt, nämlich an Bord des Schiffes am Ursprungshafen. Beide sind reine See-Begriffe. Der einzige strukturelle Unterschied ist, dass CIF den Verkäufer verpflichtet, eine Mindestversicherung (Klauseln C, benannte Gefahren) abzuschließen, während CFR die Versicherung vollständig dem Käufer überlässt.
Welchen sollten Sie wählen?
Wählen Sie CFR, wenn Sie bereits eine Transportversicherungspolice für Ihre Importe haben und die Kontrolle über Ihren Versicherer und Ihr Deckungsniveau wünschen. Sie sparen nicht viel, die CIF-Versicherungskosten sind typischerweise ein kleiner Bruchteil des Warenwerts, aber CFR gibt Ihnen die Freiheit, Ihre eigenen Konditionen zu wählen.
Wählen Sie CIF, wenn Sie keine eigene Versicherung haben und möchten, dass der Verkäufer ein Basisniveau an Deckung abschließt. Beachten Sie, dass das Minimum von CIF nur Klauseln C, benannte Gefahren, und nicht alle Risiken abdeckt. Für hochwertige oder zerbrechliche Güter sollten Sie die CIF-Mindestdeckung durch eine eigene Aufstockungspolice ergänzen oder CIP verwenden (das eine Deckung nach Klauseln A erfordert und die von der ICC für Containerlieferungen empfohlene Option ist).
CFR und FOB (Free on Board) sind die beiden gebräuchlichsten Incoterms im traditionellen Seefrachtverkehr. Der Unterschied liegt darin, wer die Fracht bezahlt und arrangiert.
| Hauptunterschied | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Transportmittel | Nur See- und Binnenschiffstransport | Nur See- und Binnenschiffstransport |
| Wer zahlt Seefracht | Verkäufer | Käufer |
| Wer arrangiert Seefracht | Verkäufer | Käufer |
| Risikopunkt | An Bord des Schiffes im Verschiffungshafen | An Bord des Schiffes im Verschiffungshafen |
| Versicherungspflicht des Verkäufers | Keine | Keine |
| Käufer kontrolliert die Frachtwahl | Nein | Ja |
| Benannter Ort im Vertrag | Bestimmungshafen | Verschiffungshafen |
Unter FOB geht das Risiko ebenfalls über, wenn die Ware an Bord des Schiffes im Ursprungshafen ist, genau wie bei CFR. Der einzige Unterschied ist, dass unter FOB der Käufer die Fracht vom Ladehafen nach Großbritannien bucht und bezahlt. Unter CFR bucht und bezahlt der Verkäufer sie.
Welchen sollten Sie wählen?
Wählen Sie CFR, wenn der Verkäufer bessere Frachtraten hat als Sie und Sie damit einverstanden sind, dass er die Frachtbuchung verwaltet. Sie bezahlen sie indirekt im Preis, profitieren aber von den Volumenbeziehungen des Verkäufers.
Wählen Sie FOB, wenn Sie Ihren eigenen Spediteur nutzen möchten, wenn Sie die Kontrolle über die Reederei und die Route haben möchten oder wenn Sie wettbewerbsfähige Frachtraten selbst aushandeln können. FOB wird oft von erfahrenen britischen Importeuren bevorzugt, die etablierte Beziehungen zu Spediteuren haben und volle Transparenz über ihre Lieferkette wünschen.
Das Risikoprofil ist identisch, beide Bedingungen übertragen das Risiko bei der Verladung. Die Wahl hängt ausschließlich davon ab, wer die Fracht verwaltet und bezahlt.
CFR gilt nur für den See- und Binnenschiffstransport. Dies ist eine harte Grenze. CFR gilt nicht für Luftfracht, Straßengüterverkehr oder Schienengüterverkehr.
Wenn Ihre Waren mit einer anderen Methode oder einer Kombination von Methoden transportiert werden, benötigen Sie ein anderes Incoterm. CPT (Carriage Paid To) ist das Äquivalent für alle Transportmittel zu CFR: Der Verkäufer bezahlt die Fracht bis zu einem benannten Ziel, funktioniert aber für Straße, Luft, Schiene und See.
Das Problem mit containerisierter Fracht:
CFR wurde für den traditionellen Seefrachtverkehr, Massengüter und Stückgutlieferungen entwickelt, bei denen Waren einzeln physisch auf das Schiff geladen werden. Der Risikopunkt „an Bord des Schiffes“ machte in diesem Zusammenhang Sinn.
Bei containerisierter Fracht (FCL oder LCL) funktioniert die Logistik anders. Ein Container wird in einem Lager gepackt, zu einem Hafenterminal geliefert und dann auf das Schiff gehoben, manchmal Tage später. Die Ware ist erst dann „an Bord“, wenn sie per Kran auf das Schiff gehoben wird, aber sie ist viel früher außer der direkten Kontrolle des Verkäufers.
Deshalb rät die ICC von der Verwendung von CFR für containerisierte Lieferungen ab. Der Risikopunkt stimmt nicht mit der tatsächlichen Bewegung von Containern überein, was zu Streitigkeiten und Lücken in der Versicherung führen kann. Die von der ICC empfohlenen Alternativen sind:
Für welche Waren wird CFR tatsächlich verwendet?
CFR ist nach wie vor üblich im Rohstoffhandel: Metalle, Erze, Getreide, Kohle, Holz, Chemikalien, die in Massentankern oder Massengutfrachtern transportiert werden. In diesen Handelszweigen werden einzelne Artikel tatsächlich an Bord des Schiffes geladen, sodass der Risikopunkt „an Bord“ klar und eindeutig ist. Wenn Sie diese Art von Waren per Massengutseefracht aus Afrika, Südamerika oder Asien importieren, ist CFR angemessen und gut verstanden.
Nein. CFR wurde in Incoterms 2020 nicht geändert. Die Regeln sind identisch mit Incoterms 2010.
Der Risikopunkt, die Kostenverpflichtungen und die Verantwortlichkeiten von Verkäufer und Käufer sind zwischen den Ausgaben 2010 und 2020 unverändert. CFR bleibt ein reiner See-Begriff, bei dem das Risiko beim Verladen der Ware an Bord des Schiffes im Verschiffungshafen übergeht.
Was hat sich in Incoterms 2020 geändert, aber nicht bei CFR?
Die wichtigste Änderung in der Überarbeitung von 2020 betraf CIP, nicht CFR. Die Mindestversicherungshöhe unter CIP wurde von Klausel C auf Klausel A angehoben. Dies macht CIP für Käufer erheblich schützender, hat aber keine Auswirkungen auf CFR, das niemals eine Versicherungspflicht enthielt.
Die Ausgabe 2020 aktualisierte auch FCA, um es der Bank des Käufers zu ermöglichen, die Reederei anzuweisen, einen Bord-Frachtbrief unter FCA-Bedingungen auszustellen, eine praktische Lösung für die FCA-Nutzung in Dokumentenakkreditivgeschäften. Auch hier keine Auswirkungen auf CFR.
Bedeutet dies, dass Ihre alten CFR-Verträge in Ordnung sind?
Wenn Ihre bestehenden Verträge sich auf „CFR, Incoterms 2010“ beziehen, sind die damals geltenden Regeln für CFR spezifisch funktional identisch mit Incoterms 2020. Dennoch ist es gute Praxis, Vertragsvorlagen zur Klarheit auf „Incoterms 2020“ zu aktualisieren.
Was ist mit C&F oder C+F in alten Verträgen?
C&F und C+F wurden als Abkürzungen für Cost and Freight in älteren Dokumenten, insbesondere im Rohstoffhandel, verwendet. Sie sind in Incoterms 2020 oder 2010 nicht formell definiert. Wenn Sie einen alten Vertrag haben, der C&F oder C+F verwendet, interpretieren beide Parteien ihn in der Regel als CFR, aber wenn es jemals zu Streitigkeiten kommt, schafft das Fehlen einer formellen ICC-Definition Mehrdeutigkeit. Moderne Verträge sollten CFR mit einem spezifischen Verweis auf die Incoterms-Ausgabe verwenden.
CFR wird im britischen Handel weit verbreitet eingesetzt, insbesondere für Seefrachtimporte aus China, Indien und Südostasien. Es gibt mehrere spezifische Punkte für das Vereinigte Königreich, die jeder Versandkoordinator kennen sollte.
Sie sind der Importeur des Landes. Unter CFR sind Sie, der britische Käufer, für die gesamte britische Einfuhrzollabfertigung zuständig. Das bedeutet, Sie benötigen eine britische EORI-Nummer. Ohne diese können Sie keine Waren kommerziell in das Vereinigte Königreich einführen. Wenn Sie noch keine EORI-Nummer haben, registrieren Sie sich über HMRC; dies dauert in der Regel 3–5 Arbeitstage. Die Leitfäden von HMRC zur Zollbewertung und wie Incoterms den steuerpflichtigen Wert Ihrer Importe beeinflussen, finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Einfuhrzollanmeldungen werden über CDS eingereicht. Der britische Customs Declaration Service (CDS) hat das alte CHIEF-System im November 2023 abgelöst. Alle britischen Einfuhranmeldungen müssen nun über CDS eingereicht werden. Ihr Zollagent sollte CDS verwenden; wenn er von CHIEF spricht, prüfen Sie, ob er migriert ist.
Britische Einfuhrzölle fallen an. Sobald Ihre Waren in Felixstowe, Southampton oder einem anderen britischen Hafen eintreffen, schulden Sie britische Einfuhrzölle zum für Ihren Zolltarifcode geltenden Satz gemäß dem UK Global Tariff. Dies ist getrennt vom CFR-Preis.
Britische Einfuhrumsatzsteuer fällt für Waren über 135 £ an. Waren mit einem Zollwert über 135 £ unterliegen an der Grenze der britischen Einfuhrumsatzsteuer von 20 %. Bei den meisten kommerziellen Seefrachtlieferungen unter CFR liegt der Wert weit über dieser Schwelle. Die meisten umsatzsteuerpflichtigen britischen Unternehmen verwenden die aufgeschobene Umsatzsteuerbuchhaltung (postponed VAT accounting); dies ermöglicht es Ihnen, die Umsatzsteuerzahlung aufzuschieben und sie in Ihrer vierteljährlichen Umsatzsteuererklärung zu verbuchen, anstatt sie im Voraus am Hafen zu bezahlen.
Arrangieren Sie Ihre eigene Versicherung. Als Käufer unter CFR tragen Sie das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware am Ursprungshafen verladen wird. Schließen Sie die Frachtversicherung vor der Verladung ab, nicht danach. Sprechen Sie mit einem Transportversicherungsbroker oder Ihrem Spediteur über eine Rahmenvereinbarung.
Hafenspeichergebühren laufen schnell auf. In Felixstowe und Southampton haben Container eine kostenlose Frist, typischerweise 5–7 Tage, bevor Lagergebühren anfallen. Danach sind Gebühren von 50–200 £ pro Container und Tag üblich. Halten Sie Ihre Zolldokumentation bereit, bevor das Schiff ankommt.
Sie erledigen die britische Ausfuhrzollabfertigung. Unter CFR sind Sie für die Zollabfertigung von Waren aus dem Vereinigten Königreich als Exporteur verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer und müssen eine Ausfuhranmeldung einreichen. Dies wird in der Regel von einem Spediteur oder Zollagenten in Ihrem Namen erledigt.
Zoll nach dem Brexit. Seit Ende 2020 erfordern Waren, die zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU verkehren, auf beiden Seiten der Grenze vollständige Zollformalitäten. Als britischer Exporteur, der zu CFR-Bedingungen an einen EU-Käufer verkauft, erledigen Sie die britische Ausfuhrabfertigung. Der EU-Käufer erledigt die EU-Einfuhrabfertigung und zahlt seine Einfuhrzölle auf seiner Seite.
Sie buchen und bezahlen die Seefracht. Unter CFR schließen Sie einen Vertrag mit der Reederei vom britischen Ladehafen zum benannten Hafen des Käufers ab. Holen Sie wettbewerbsfähige Angebote von mehreren Spediteuren ein, insbesondere für regelmäßige Handelsrouten, um Ihre Margen zu schützen.
Sie arrangieren keine Versicherung. Im Gegensatz zu CIF ist CFR nicht erforderlich, dass Sie eine Frachtversicherung abschließen. Sobald die Ware an Bord des Schiffes ist, ist das Risiko auf den Käufer übergegangen. Ihre Frachtverpflichtung besteht fort, Sie haben für den Seetransport bezahlt, aber das kommerzielle Risiko der Ware liegt vollständig beim Käufer.
Hier ist ein realistisches Arbeitsbeispiel, das zeigt, wie CFR von Anfang bis Ende abläuft.
Das Szenario: Ein britischer Einzelhändler für Gartenmöbel. Greenway Outdoors kauft 200 Sets Teak-Gartenmöbel von einem Hersteller in Java, Indonesien. Der Vertrag wird zu CFR Felixstowe, Incoterms 2020, vereinbart.
Warenwert: 50.000 £
Was der Verkäufer tut:
Der indonesische Hersteller verpackt die Möbel, erledigt die indonesische Ausfuhrzollabfertigung und liefert die Waren an die Container-Frachtstation (CFS) im Hafen von Surabaya. Der Verkäufer bucht einen vollen Container (FCL) bei einer Reederei und bezahlt die Seefracht von Surabaya nach Felixstowe. Die Frachtkosten betragen ca. 2.500 £.
Wann das Risiko übergeht:
Wenn der Container im Hafen von Surabaya auf das Schiff gehoben wird, geht das Risiko auf Greenway Outdoors über. Die Ware befindet sich noch in Indonesien. Sie hat Asien noch nicht verlassen. Aber Greenway Outdoors trägt nun das kommerzielle Risiko der Sendung.
Was Greenway Outdoors vor dem Versand tut:
Greenway Outdoors hat eine Rahmenvereinbarung für eine Transportversicherung (Marine Cargo Policy) mit dem bevorzugten Versicherer seines Spediteurs. Sie deklarieren die Sendung mit einem Warenwert von 50.000 £, Deckung nach Klausel A, vor der Verladung. Die Prämie beträgt ca. 125 £ (0,25 % des Warenwerts).
Im Transit:
Die Containerreise dauert etwa 28 Tage über den Suezkanal. Es treten keine größeren Zwischenfälle auf, aber eine Palette mit Outdoor-Kissen kommt mit Wasserschäden an, Warenwert ca. 800 £.
Ankunft in Felixstowe:
Das Schiff kommt in Felixstowe an. Der Zollagent von Greenway Outdoors reicht die britische Einfuhranmeldung über CDS ein. Der Zolltarifcode für Teak-Gartenmöbel wird anhand des UK Global Tariff auf den anwendbaren Zolltarif geprüft. Greenway Outdoors zahlt die britische Einfuhrumsatzsteuer von 20 % auf 50.000 £ = 10.000 £, die über die aufgeschobene Umsatzsteuerbuchhaltung in der nächsten Umsatzsteuererklärung abgewickelt wird.
Der Versicherungsanspruch:
Greenway Outdoors entdeckt bei der Inspektion die wasserbeschädigten Kissen. Sie kontaktieren ihren Versicherer, reichen einen Anspruch mit fotografischen Beweisen und einem Gutachten ein und erhalten eine Entschädigung von rund 800 £. Gesamte Versicherungskosten für die Sendung: 125 £ Prämie. Erhaltene Entschädigung: 800 £. Die Versicherung hat sich bei dieser einzelnen Sendung mehr als sechsmal bezahlt gemacht.
Was wäre ohne Versicherung passiert?
Hätte Greenway Outdoors keine Frachtversicherung abgeschlossen, wären die 800 £ Schaden vollständig vom Unternehmen getragen worden. Der Verkäufer hätte keine Haftung, das Risiko ging bei der Verladung über. Bei einem größeren Schaden, z. B. einem über Bord gegangenen Container, wäre der nicht versicherte Schaden der volle Warenwert von 50.000 £ gewesen. Das ist das Risiko, das CFR-Käufer eingehen, wenn sie den Versicherungsschritt überspringen.
CFR steht für Cost and Freight. Es ist eine der 11 Incoterms 2020 Regeln, die von der International Chamber of Commerce (ICC) veröffentlicht wurden. Unter CFR bezahlt der Verkäufer die Seefracht vom Ladehafen zum benannten Bestimmungshafen des Käufers. Das Risiko geht auf den Käufer über, wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes gebracht wird. Der Verkäufer arrangiert keine Frachtversicherung, das ist die Verantwortung des Käufers.
CFR und CIF sind nahezu identisch, beides sind reine See-Begriffe, bei denen der Verkäufer die Fracht zum benannten Bestimmungshafen bezahlt, und beide übertragen das Risiko, wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes ist. Der einzige Unterschied ist die Versicherung. Unter CFR hat der Verkäufer keine Versicherungspflicht, der Käufer muss seine eigene Deckung abschließen. Unter CIF (Cost, Insurance and Freight) muss der Verkäufer eine Frachtversicherung von mindestens Institute Cargo Clauses C (benannte Gefahren) abschließen. Für Käufer, die möchten, dass der Verkäufer die Versicherung abschließt, ist CIF die sicherere Option. Für Käufer, die eine eigene Versicherungspolice haben, gibt CFR ihnen die volle Kontrolle.
Sowohl CFR als auch FOB sind reine See-Begriffe und beide übertragen das Risiko, wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes ist. Der Unterschied liegt darin, wer die Fracht bezahlt und arrangiert. Unter FOB (Free on Board) bucht und bezahlt der Käufer die Seefracht vom Ladehafen zum Bestimmungsort. Unter CFR bucht und bezahlt der Verkäufer sie. Wenn Sie Ihren eigenen Spediteur nutzen möchten, gibt FOB Ihnen diese Kontrolle. Wenn Sie es vorziehen, dass der Verkäufer die Frachtabwicklung übernimmt, tut CFR dies für Sie.
Der Käufer. CFR legt keinerlei Versicherungspflicht für den Verkäufer fest. Als Käufer tragen Sie das Risiko der Ware ab dem Zeitpunkt, an dem sie im Ursprungshafen auf das Schiff verladen wird, bis zur gesamten Seereise. Wenn Sie keine Transportversicherung abschließen, bevor die Ware verladen wird, haben Sie keinen Schutz gegen Verlust oder Beschädigung während des Transports. Schließen Sie eine Transportversicherung ab, idealerweise eine Rahmenvereinbarung, bevor Sie Ihre erste CFR-Lieferung tätigen.
Nein. CFR ist nur für den See- und Binnenschiffstransport zulässig. Wenn Ihre Waren per Luft-, Straßen- oder Schienentransport oder einer Kombination von Transportmitteln transportiert werden. CFR gilt nicht. Verwenden Sie stattdessen CPT (Carriage Paid To), was das Äquivalent für alle Transportmittel ist. Der Verkäufer bezahlt die Fracht unter CPT weiterhin bis zum benannten Ziel, aber es funktioniert für jede Transportart.
Die ICC rät davon ab. Der CFR-Risikopunkt „an Bord des Schiffes“ wurde für Massen- und Stückgut-Seefracht entwickelt. Bei containerisierter Fracht (FCL oder LCL) werden die Waren in der Regel vor dem Anheben auf das Schiff einer Frachtstation oder einem Terminal übergeben, was zu Unklarheiten darüber führt, wann genau „an Bord“ eintritt. Die ICC empfiehlt FOB oder FCA anstelle von CFR für containerisierte Lieferungen und CPT oder CIP, wenn der Verkäufer die Fracht bezahlt.
Ja. Als Importeur des Landes unter CFR sind Sie für die britische Einfuhrzollabfertigung verantwortlich. Sie können Waren nicht kommerziell in das Vereinigte Königreich einführen, ohne eine britische EORI-Nummer. Registrieren Sie sich über HMRC; dies dauert in der Regel 3–5 Arbeitstage. Sie müssen außerdem eine Zollanmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) einreichen und alle anfallenden britischen Einfuhrzölle und Einfuhrumsatzsteuer zahlen.
Ja, in der Praxis. C&F und C+F sind ältere Bezeichnungen für Cost and Freight und werden häufig in Rohstoffverträgen und älteren Dokumenten verwendet. Sie sind in Incoterms 2020 (oder 2010) nicht formell definiert, daher bergen sie eine gewisse rechtliche Mehrdeutigkeit. Moderne Verträge sollten „CFR“ verwenden und die Incoterms-Ausgabe angeben: z. B. „CFR Felixstowe, Incoterms 2020“.
Artikel: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne Links: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms erklärt
Externe Links: HMRC Zollbewertung. Incoterms
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