Was ist FCL?
FCL steht für Full Container Load. Das bedeutet, Sie buchen einen ganzen Schifffahrtscontainer, 20 Fuß, 40 Fuß oder 40 Fuß High Cube, und keine Waren anderer Spediteure reisen mit Ihren. Sie bezahlen den ganzen Container, egal ob Sie ihn füllen oder nicht. Der Verkäufer belädt und versiegelt den Container am Ursprungsort; der Käufer bricht das Siegel am Bestimmungshafen. FCL ist schneller, sicherer und oft günstiger als der gemeinsame Containerversand, sobald Ihre Ladung etwa 12–15 Kubikmeter überschreitet.
Wenn Sie gerade gebeten wurden, eine FCL-Sendung zu arrangieren, und nicht ganz sicher sind, was das bedeutet, sind Sie hier genau richtig. Dieser Artikel erklärt FCL in einfacher Sprache, von dem, was ein Container tatsächlich ist, bis hin zu den Papieren, die Sie bei Felixstowe einreichen müssen.
FCL ist die gängigste Methode für den Transport großer Warenmengen auf dem Seeweg. Sobald Sie verstehen, wie es funktioniert, ist die Logik einfach. Der Teil, der die meisten neuen Versandkoordinatoren ins Stocken bringt, ist zu wissen, wann FCL sinnvoll ist und wann Sie einen Container teilen sollten. Dieser Artikel wird Ihnen die Entscheidung erleichtern.
FCL steht für Full Container Load. Wenn Sie FCL buchen, buchen Sie einen ganzen Schifffahrtscontainer, jeden Kubikmeter davon, nur für Ihre Ladung.
Keine Waren eines anderen Unternehmens reisen in diesem Container. Sie bezahlen die ganze Box, von dem Moment an, an dem sie die Fabrik des Lieferanten verlässt, bis zu dem Moment, an dem sie in Ihrem benannten UK-Hafen, sei es Felixstowe, Southampton oder ein anderes Terminal, ankommt.
Hier ist der entscheidende Punkt: Sie bezahlen den Container, nicht wie viel Platz Sie nutzen. Wenn Ihre Ladung nur die Hälfte eines 20-Fuß-Containers füllt, bezahlen Sie trotzdem den ganzen 20-Fuß-Container. Deshalb ist die Wahl der richtigen Containergröße und das Verständnis, wann FCL kosteneffektiv ist, so wichtig.
FCL unterscheidet sich von LCL (Less than Container Load), bei dem Ihre Ladung den Containerraum mit Waren anderer Spediteure teilt. FCL ist schneller, einfacher und gibt Ihnen die vollständige Kontrolle darüber, wer den Container handhabt.
Hier ist die vollständige Abfolge einer typischen FCL-Sendung, von der Buchung bis zur Lieferung.
1. Sie fordern ein Angebot an und buchen den Container.
Sie kontaktieren Ihren Frachtführer und geben die Frachtdetails an: Abmessungen, Gewicht, Ware, Ursprung und Bestimmung. Der Frachtführer bucht einen Containerplatz bei einer Reederei wie Maersk, MSC oder CMA CGM.
2. Die Reederei weist einen Container zu.
Die Reederei weist einen Container (20 Fuß, 40 Fuß oder 40 Fuß High Cube) zu und sendet eine Buchungsbestätigung. Sie erhalten eine Buchungsreferenz und den Fahrplan des Schiffes.
3. Der Verkäufer holt den leeren Container ab oder erhält ihn.
Der leere Container wird zur Fabrik Ihres Lieferanten geliefert, dies wird als Factory Stuffing oder CY (Container Yard) Pickup bezeichnet. Der Lieferant belädt die Waren und versiegelt den Container.
4. Der Verkäufer belädt und versiegelt unter „Shipper’s Load and Count“.
Die Reederei überprüft nicht, was sich im Inneren befindet. Das Konnossement (Bill of Lading) besagt „Shipper’s Load and Count“, was bedeutet, dass die Reederei dem Wort des Verkäufers über den Inhalt vertraut. Halten Sie Ihre Packliste und Handelsrechnung korrekt.
5. Der Container wird zum Ursprungshafen transportiert.
Der versiegelte Container wird per Straße oder Schiene zum Ursprungs-CY (Container Yard) transportiert, wo er vor dem Ablegen des Schiffes eingecheckt wird. Das Cut-Off-Datum ist die Frist für die Ankunft der Container im Hafen.
6. Das Schiff legt ab.
Ihr Container wird auf das Schiff geladen. Die Transitzeit von China nach Felixstowe beträgt typischerweise 25–35 Tage. Ihr Frachtführer verfolgt das Schiff und sendet Updates.
7. Das Schiff kommt im UK-Hafen an.
Der Container wird am britischen Terminal entladen. Sie oder Ihr Zollagent reichen die Einfuhrzollanmeldung vor oder bei Ankunft über den Customs Declaration Service (CDS) von HMRC ein.
8. Die Zollabfertigung ist abgeschlossen.
HMRC prüft die Anmeldung. Bei Auswahl zur Prüfung kann der Container zur Inspektion festgehalten werden. Nach der Freigabe wird eine Freigabemeldung ausgestellt.
9. Der Container wird abgeholt oder geliefert.
Sie holen den Container vom CY ab (Container Yard zu Container Yard. CY-CY ist das gängigste FCL-Modell) oder arrangieren die Lieferung zu Ihrem Lager. Sie entladen, brechen das Siegel und geben den leeren Container innerhalb des kostenlosen Zeitfensters zurück.
Es gibt drei Containertypen, die Sie für die überwiegende Mehrheit der FCL-Sendungen verwenden werden. Jeder hat ein spezifisches Innenvolumen und eine maximale Nutzlast.
| Containertyp | Innenvolumen | Max. Nutzlast | Am besten geeignet für |
|---|---|---|---|
| 20 Fuß Standard (TEU) | ~28 cbm | ~21.500 kg | Dichte, schwere Ladung; Maschinen; Metalle |
| 40 Fuß Standard | ~57 cbm | ~26.500 kg | Große Mengen leichterer Güter; Möbel |
| 40 Fuß High Cube (HC) | ~67 cbm | ~26.330 kg | Voluminöse, leichte Ladung; Bekleidung; Schaumstoff |
Ein paar praktische Hinweise:
Der 20-Fuß-Container (auch TEU, Twenty-foot Equivalent Unit genannt) ist der Standardmaßstab im globalen Versand. Er eignet sich für schwere Ladungen, die nach Gewicht gefüllt sind, bevor sie nach Volumen gefüllt sind. Wenn Ihre Waren Maschinen, Metallteile oder dichte Industriekomponenten sind, ist dies normalerweise Ihre Box.
Der 40-Fuß-Standard fasst ungefähr das doppelte Volumen eines 20-Fuß-Containers. Er wird häufig für Möbel, Unterhaltungselektronik und allgemeine Fertigungsgüter verwendet. Die meisten Handelsrouten von China nach Großbritannien werden stark von 40-Fuß-Ausrüstung bedient.
Der 40-Fuß-High-Cube ist einen Fuß höher als der Standard-40-Fuß-Container (2,89 m Innenhöhe vs. 2,38 m). Dieser zusätzliche Fuß fügt etwa 10 cbm nutzbaren Raum hinzu. Wenn Sie Bekleidung auf Kleiderbügeln, leichte Verpackungen oder voluminöse Waren versenden, denen der Platz ausgeht, bevor sie das Gewicht erreichen, ist der High Cube den geringen Aufpreis wert.
Geben Sie Ihrem Frachtführer immer genaue Frachtabmessungen und Gewichte an, bevor Sie buchen. Die Wahl der falschen Containergröße ist einer der häufigsten und am leichtesten vermeidbaren FCL-Fehler.
LCL (Less than Container Load) bedeutet, dass Ihre Ladung einen Container mit Waren anderer Spediteure teilt. Ein Konsolidierer packt mehrere kleine Sendungen in einen Container am Ursprung und trennt sie am Bestimmungsort wieder. FCL bedeutet, dass Sie den ganzen Container haben.
Hier ist ein direkter Vergleich:
| Faktor | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Wer besitzt den Containerplatz | Sie allein | Geteilt mit anderen Spediteuren |
| Kostenstruktur | Fest pro Container | Pro CBM oder pro Tonne |
| Transitzeit | Schneller — keine Konsolidierungsverzögerungen | Langsamer — CFS-Handhabung fügt jeweils 2–5 Tage hinzu |
| Sicherheit | Höher — versiegelt von Ursprung bis Bestimmung | Niedriger — Waren werden mehrmals gehandhabt |
| Beschädigungsrisiko | Niedriger — keine Verladung/Entladung zwischen Parteien | Höher — mehrere Handhabungspunkte |
| Mindestvolumen | Keines — aber nur kosteneffektiv über ~12 cbm | Ideal für kleine Sendungen unter 12 cbm |
| Zollverfahren | Eine Anmeldung pro Container | Eine Anmeldung pro Sendung |
| Am besten geeignet für | Regelmäßige, große Sendungen | Unregelmäßige oder kleine Sendungen |
Der Hauptkompromiss ist Kosten vs. Volumen. LCL wird pro CBM (Kubikmeter) oder pro Frachttonne berechnet, je nachdem, welcher Wert höher ist. FCL ist ein Festpreis für den gesamten Container. Sobald Ihre Sendung groß genug ist, wird FCL pro CBM günstiger als LCL, das ist der Break-Even-Punkt.
Der Break-Even-Punkt zwischen FCL und LCL liegt typischerweise bei 12–15 CBM. Unter diesem Volumen ist LCL in der Regel günstiger. Darüber gewinnt FCL oft an Kosten und immer an Geschwindigkeit und Sicherheit.
Aber Volumen ist nicht der einzige Grund, sich für FCL zu entscheiden. Betrachten Sie FCL, wenn:
Sie zeitkritische Waren haben. LCL-Sendungen warten am Container Freight Station (CFS) auf die Ankunft anderer Waren, bevor der Container abfährt. FCL fährt mit dem nächsten verfügbaren Schiff ab, sobald Ihr Container bereit ist. Für saisonale Waren oder schnelllebige Produkte spielt der Zeitunterschied eine Rolle.
Ihre Waren sind zerbrechlich oder hochwertig. Jedes Mal, wenn Ladung gehandhabt, entladen, bewegt und neu verladen wird, steigt das Beschädigungsrisiko. FCL-Ladung wird einmal geladen und einmal entladen. Wenn Sie Glaswaren, Elektronik oder Präzisionsgeräte versenden, reduziert FCL das Beschädigungsrisiko erheblich.
Sie benötigen eine konsistente Lieferkette. FCL gibt Ihnen Vorhersehbarkeit. Sie wissen, wann Ihr Container abgereist ist, auf welchem Schiff er sich befindet und wann er ankommt. LCL-Bewegungen beinhalten mehr Parteien und mehr Übergabepunkte.
Ihre Waren haben strenge Trennungsanforderungen. Gefahrstoffe (DG-Ladung) können oft nicht neben bestimmten anderen Waren in einem gemeinsamen Container transportiert werden. FCL eliminiert diese Komplikation.
Wählen Sie LCL, wenn Ihre Ladung unter 12 CBM liegt, wenn Sendungen unregelmäßig sind oder wenn Sie einen neuen Lieferanten testen und noch keinen vollen Containerbestand benötigen.
Die FCL-Preisgestaltung hat ein festes Frachteinkommen (den Seefrachttarif) und eine Reihe von variablen Zuschlägen und Hafengebühren. Neue Versandkoordinatoren unterschätzen oft die gesamten Landungskosten, weil sie nur den Schlagzeilen-Seefrachttarif betrachten.
Hier ist eine typische FCL-Kostenaufschlüsselung für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Felixstowe:
| Kostenkomponente | Typischer Bereich (£) | Anmerkungen |
|---|---|---|
| Seefracht (Basistarif) | £800 – £2.500 | Schwankt stark je nach Handelsroute und Saison |
| Ursprungskosten (THC, B/L-Gebühr usw.) | £150 – £350 | Am Ursprung zu zahlen — manchmal in EXW/FOB-Angeboten enthalten |
| THC am Bestimmungsort (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | Hafenterminalgebühr in Felixstowe oder Southampton |
| Zollabfertigung (UK) | £80 – £180 | Berechnet von Ihrem UK-Zollagenten |
| UK Einfuhrzoll | Variiert je nach Ware | Angewendet auf den Zollwert (CIF-Wert) |
| UK Einfuhr-Mehrwertsteuer | 20% von (Zollwert + Zoll) | Rückforderbar, wenn MWST-registriert |
| Binnenfracht (Hafen zum Lager) | £250 – £600 | Abhängig von der Entfernung zum Hafen |
| Hafengebühren / Liegegebühren | £0 – £500+ | Berechnet, wenn der Container nicht innerhalb der Freistunde abgeholt wird |
Beachten Sie, dass die Seefrachttarife sehr volatil sind. Die Tarife von China nach Großbritannien stiegen von etwa 800 £ pro 40 Fuß im Jahr 2019 auf über 8.000 £ während der Pandemiezeit 2021–2022. Planen Sie immer für Schwankungen der Tarife, wenn Sie die jährlichen Versandkosten planen.
Die gesamten Landungskosten für einen Standard-40-Fuß-FCL von China zu einem britischen Lagerhaus liegen unter normalen Marktbedingungen typischerweise zwischen 2.000 und 5.000 £, ausschließlich Zoll und Mehrwertsteuer.
Jeder FCL-Container, der in Großbritannien ankommt, benötigt eine vollständige Einfuhrzollanmeldung. Diese wird über den Customs Declaration Service (CDS) von HMRC eingereicht. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer für den Import. EORI steht für Economic Operators Registration and Identification. Wenn Sie noch keine haben, beantragen Sie diese vor Ihrer ersten Sendung über die Website von HMRC.
Die meisten Importeure beauftragen einen Zollagenten (auch Zollvermittler genannt), um die Anmeldung in ihrem Namen einzureichen. Der Agent benötigt Ihre Handelsrechnung, Packliste und das Konnossement, um die Anmeldung vorzubereiten.
HMRC ordnet jeder Sendung eine Zollroute zu:
Wenn Ihr Container in Felixstowe zur Prüfung ausgewählt wird, wird er zu einer Prüfzone gebracht. Dies kann Ihre Lieferzeit um mehrere Tage verlängern und zusätzliche Kosten verursachen. Planen Sie Pufferzeiten ein, um diese Möglichkeit zu berücksichtigen.
Sie sind außerdem für die Zahlung des britischen Einfuhrzolls und der britischen Einfuhrumsatzsteuer verantwortlich. Die Einfuhrumsatzsteuer wird auf die meisten Waren mit 20 % berechnet und basiert auf dem Zollwert (dem CIF-Wert, Kosten der Ware plus Versicherung plus Fracht zum britischen Hafen). Wenn Ihr Unternehmen mehrwertsteuerpflichtig ist, können Sie die Einfuhrumsatzsteuer in Ihrer nächsten Umsatzsteuererklärung oder über die Postponed VAT Accounting (PVA) zurückfordern, was die für regelmäßige Importeure vorteilhafteste Option für den Cashflow ist.
Incoterms bestimmen, wer zu welchem Zeitpunkt der Reise wofür bezahlt und wer das Risiko trägt. Alle elf Incoterms 2020 können technisch mit FCL-Sendungen verwendet werden, aber einige sind weitaus häufiger als andere.
FOB (Free on Board) ist der am weitesten verbreitete Incoterm für FCL. Der Verkäufer ist für das Beladen des Containers im Ursprungshafen verantwortlich. Ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren an Bord des Schiffes sind, gehen Kosten und Risiko auf Sie (den Käufer) über. Sie arrangieren und bezahlen die Seefracht, die Bestimmungskosten und die britische Zollabfertigung.
CIF (Cost, Insurance and Freight) bedeutet, dass der Verkäufer die Seefracht und die Transportversicherung arrangiert und bezahlt. Das Risiko geht am Ursprungshafen über (wie bei FOB), aber der Verkäufer bezahlt die Frachtrechnung. Beachten Sie, dass die vom Verkäufer im Rahmen von CIF arrangierte Versicherung nur eine Mindestdeckung bietet, nicht die umfassende Versicherung, die Sie unter CIP erhalten würden.
EXW (Ex Works) legt die gesamte Transportverantwortung auf den Käufer ab der Werkstore des Verkäufers. Dies gibt Ihnen maximale Kontrolle, aber auch maximale Verantwortung; Sie organisieren den LKW ab Werk, die Exportabfertigung und alles danach.
DDP (Delivered Duty Paid) legt alle Kosten und Risiken auf den Verkäufer, einschließlich des britischen Einfuhrzolls. Das klingt praktisch, wird aber generell nicht für britische Importeure empfohlen. Es bedeutet, dass der Verkäufer in Ihrem Namen in Großbritannien importiert, was zu Komplikationen bei der Mehrwertsteuererstattung und der Zollkonformität führt.
Für die meisten britischen Importeure, die aus China kaufen, ist FOB China Port der übliche Ausgangspunkt. Ihr Frachtführer übernimmt von dort die weiteren Schritte.
FCL-Transitzeiten variieren je nach Handelsroute. Hier sind typische Tür-zu-Tür-Schätzungen für gängige Routen zu britischen Häfen (Felixstowe, Southampton):
China (Shanghai/Ningbo/Shenzhen) nach Großbritannien: 25–35 Tage per See. Hinzu kommen 3–7 Tage für die Binnenfracht am Ursprung sowie 3–7 Tage vom Hafen zu Ihrem Lager am Bestimmungsort.
Indien (JNPT/Chennai) nach Großbritannien: 18–28 Tage per See.
Türkei nach Großbritannien: 7–14 Tage per See.
US-Ostküste nach Großbritannien: 10–16 Tage per See.
FCL ist auf der gleichen Handelsroute konstant schneller als LCL. LCL-Ladung fügt typischerweise 3–7 Tage an jedem Ende hinzu, Zeit, die im CFS auf andere Waren wartend verbracht wird, und Zeit für das Entladen und Sortieren am Bestimmungsort.
Transitzeiten werden auch durch Hafenüberlastung, Schiffsverzögerungen und Routen über Umschlaghäfen beeinflusst. Ihr Frachtführer teilt Ihnen ein spezifisches ETA mit, sobald das Schiff bestätigt ist. Bauen Sie immer mindestens 7–10 Tage Puffer in Ihre Lieferplanung ein, insbesondere für China-Routen.
Die Buchung von FCL ist ein einfacher Prozess, sobald Sie wissen, welche Informationen Sie benötigen.
Schritt 1: Geben Sie Ihrem Frachtführer die Frachtdetails an. Sie benötigen: Warenbeschreibung, HS-Code (falls bekannt), Gesamtvolumen in CBM, Gesamtgewicht in kg, Ursprungsadresse und britische Lieferadresse.
Schritt 2: Erhalten und vergleichen Sie Angebote. Seefrachttarife sind wettbewerbsfähig. Ihr Frachtführer wird Ihnen einen Tarif anbieten, oder Sie können sich an mehrere Frachtführer wenden. Stellen Sie sicher, dass die Angebote gleichwertig sind (all-in vs. Hafen zu Hafen kann sehr unterschiedlich aussehen).
Schritt 3: Bestätigen Sie die Buchung. Sobald Sie einen Tarif akzeptieren, bucht der Frachtführer den Container bei der Reederei. Sie erhalten eine Buchungsbestätigung mit Containernummer, Schiffsnamen, Reise-Nummer und ETD (Estimated Time of Departure).
Schritt 4: Senden Sie die Versandinstruktionen. Sie instruieren den Frachtführer mit den Details des Konnossements, Ihrem Firmennamen, Adresse, Benachrichtigten, Warenbeschreibung und allen Sonderanweisungen.
Schritt 5: Stellen Sie die Zollpapiere bereit. Senden Sie Ihre Handelsrechnung und Packliste an Ihren Zollagenten. Dieser bereitet die Einfuhranmeldung vor und reicht sie vor Ankunft ein.
Schritt 6: Organisieren Sie die Lieferung vom Hafen. Buchen Sie einen Spediteur, um den Container vom Hafen-CY abzuholen, sobald die Zollabfertigung abgeschlossen ist. Bestätigen Sie das kostenlose Zeitfenster, damit Sie wissen, wie lange Sie Zeit haben, bevor die Liegegebühren beginnen.
Jede FCL-Sendung erfordert einen Standard-Dokumentensatz. Fehlende oder ungenaue Dokumente sind eine der häufigsten Ursachen für Verzögerungen an der britischen Grenze.
Handelsrechnung. Ausgestellt vom Verkäufer. Muss Käufer- und Verkäuferdetails, Warenbeschreibung, HS-Code, Stückpreis, Gesamtwert, Währung und Incoterm angeben. HMRC verwendet den Rechnungswert zur Berechnung des Einfuhrzolls.
Packliste. Eine detaillierte Aufschlüsselung dessen, was sich im Container befindet, Anzahl der Pakete, Abmessungen, Gewichte und Inhalte. Muss mit der Handelsrechnung übereinstimmen.
Konnossement (B/L). Die Reederei stellt dies aus. Es ist der Beförderungsvertrag, eine Quittung für die Waren und ein Eigentumsdokument. Das Original-Konnossement muss am Bestimmungsort vorgelegt werden, um den Container in Empfang zu nehmen. Viele FCL-Sendungen verwenden heute eine Telex Release oder Express B/L, um Verzögerungen beim Versand von Originaldokumenten per Post zu vermeiden.
UK Zoll Einfuhranmeldung (CDS). Wird über den Customs Declaration Service von HMRC eingereicht. Ihr Agent reicht diese in Ihrem Namen unter Verwendung der Details aus Handelsrechnung, Packliste und Konnossement ein.
Ursprungszeugnis (falls erforderlich). Einige Waren unterliegen einem reduzierten oder null Einfuhrzoll unter britischen Handelsabkommen: Zum Beispiel können Waren, die in bestimmten Ländern hergestellt wurden, unter den Handelsabkommen Großbritanniens für einen bevorzugten Zollsatz qualifiziert sein. Das Ursprungszeugnis ist das unterstützende Dokument.
EORI-Nummer. Sie können keine britische Zollanmeldung ohne eine britische EORI-Nummer einreichen. Wenn Ihr Unternehmen noch keine hat, beantragen Sie diese über HMRC. Sie ist kostenlos und wird normalerweise innerhalb von zwei bis drei Werktagen ausgestellt.
Falsche Containergröße buchen. Messen Sie Ihre Ladung, bevor Sie buchen. Eine genaue CBM-Berechnung vermeidet sowohl die Kosten für die Buchung eines zu großen Containers als auch die Katastrophe, festzustellen, dass Ihre Ladung nicht in den bestellten passt.
Das kostenlose Zeitfenster ignorieren. Reedereien erlauben eine festgelegte Anzahl von Tagen (typischerweise 5–7 an den meisten britischen Terminals), um den Container nach der Entladung abzuholen und zurückzugeben. Überschreitungen führen zu Liegegebühren (Container-Miete) und Standgebühren. Kennen Sie Ihr kostenloses Zeitfenster, bevor das Schiff ankommt, und buchen Sie Ihren Spediteur.
Unvollständige Handelsrechnungen senden. Das Fehlen des HS-Codes, der falsche Incoterm oder das Weglassen des Ursprungslandes bereiten Ihrem Zollagenten Probleme und können zu Verzögerungen oder Anfragen von HMRC führen. Überprüfen Sie die Rechnung, bevor der Container beladen wird.
Prüfungszeit des Zolls nicht einplanen. Einige Container werden von HMRC oder der britischen Grenzpolizei zur Prüfung ausgewählt. Wenn Ihre Waren Hochrisiko sind, regelmäßig geprüft werden oder aus bestimmten Ursprungsländern stammen, planen Sie zusätzliche Tage in Ihrer Lieferverpflichtung gegenüber Ihren Kunden ein.
Das Schiffs-Cut-Off verpassen. Jedes Schiff hat einen Cargo-Cut-Off, die Frist für die Ankunft der Container am Ursprungs-CY vor Schließung des Schiffes. Das Verpassen des Cut-Off bedeutet, auf das nächste Schiff zu warten, das eine Woche oder länger entfernt sein kann. Bestätigen Sie das Cut-Off-Datum mit Ihrem Lieferanten und Frachtführer zum Zeitpunkt der Buchung.
Annehmen, dass die Reederei den Inhalt überprüft hat. Denken Sie daran: FCL ist Shipper’s Load and Count. Die Reederei hat den Container an der Tür des Lieferanten versiegelt und überprüft den Inhalt nicht. Wenn die Packliste 500 Einheiten angibt und tatsächlich 400 geladen wurden, ist dies ein Streit zwischen Ihnen und Ihrem Lieferanten, nicht das Problem der Reederei.
Der Brexit hat die Zollumgebung für jeden britischen Importeur verändert, egal ob er FCL, LCL oder Luftfracht versendet.
Vor dem Brexit wurden Waren aus EU-Ländern nach Großbritannien unter den Regeln des EU-Binnenmarktes transportiert, ohne Zollanmeldungen, ohne Zoll auf die meisten Waren. Das ist nicht mehr der Fall. Seit dem 1. Januar 2021 erfordert jeder Import aus der EU eine vollständige britische Zollanmeldung, genau wie Importe aus China oder jedem anderen Land.
Für FCL-Importe von außerhalb der EU (z. B. China, Indien, Türkei, USA) hat sich der praktische Prozess nicht wesentlich geändert, diese Routen erforderten schon immer eine Zollabfertigung. Aber es gibt ein paar spezifische britische Punkte, die jetzt wichtig sind:
EORI-Nummer ist obligatorisch. Jeder britische Importeur muss eine britische EORI-Nummer besitzen. EORI-Nummern, die von EU-Mitgliedstaaten ausgestellt wurden, sind für britische Importe nicht mehr gültig.
Customs Declaration Service (CDS) ist die einzige Plattform. HMRC hat das alte CHIEF-System eingestellt. Alle britischen Einfuhranmeldungen werden jetzt auf CDS eingereicht. Ihr Zollagent wird dies erledigen, aber Sie sollten wissen, welches System Ihr Agent verwendet.
Ursprungsregeln sind wichtiger. Gemäß dem UK-EU Trade and Cooperation Agreement (TCA) und anderen britischen Freihandelsabkommen müssen Waren spezifische Ursprungsanforderungen erfüllen, um für einen reduzierten oder null Zollsatz in Frage zu kommen. Wenn Ihre Waren in China hergestellt, aber in der EU montiert werden, qualifizieren sie sich möglicherweise nicht. Ihr Zollagent sollte dies vor der Einreichung prüfen.
Postponed VAT Accounting (PVA) ist verfügbar. PVA ermöglicht es britischen umsatzsteuerpflichtigen Unternehmen, die Einfuhrumsatzsteuer in ihrer Umsatzsteuererklärung anzugeben, anstatt sie zum Zeitpunkt des Imports zu zahlen. Dies ist ein wesentlicher Vorteil für den Cashflow für regelmäßige FCL-Importeure und lohnt sich einzurichten, wenn Sie dies noch nicht getan haben.
Hafenüberlastung in Felixstowe und Southampton bleibt eine periodische Realität. Pufferzeiten in Ihrer Planung einzuplanen, ist besonders wichtig für zeitkritische Bestellungen.
Hier ist, wie eine typische FCL-Sendung in der Praxis für ein britisches Unternehmen aussieht, das aus China importiert.
Das Szenario: Ein britischer Einzelhändler für Haushaltswaren mit Sitz in Birmingham importiert 600 Kartons Keramikgeschirr aus einer Fabrik in Yiwu, China. Das Gesamtvolumen der Ladung beträgt 32 CBM. Das Gesamtgewicht der Ladung beträgt 9.800 kg.
Containerwahl: 32 CBM passen bequem in einen 40-Fuß-Standardcontainer (57 CBM Kapazität). Das Gewicht (9.800 kg) liegt weit innerhalb der Nutzlastgrenze des 40-Fuß-Containers. Ein 20-Fuß-Container (28 CBM) wäre zu klein. Ein 40-Fuß-High-Cube ist unnötig, der Standard-40-Fuß hat ausreichend Platz. Der Frachtführer bucht einen 40-Fuß-Standard.
Buchung und Cut-off: Der Frachtführer des Einzelhändlers bucht den Container 10 Tage vor dem ETD des Schiffes. Der Cargo-Cut-Off ist 5 Tage vor Abfahrt vom Hafen Ningbo.
Kostenaufschlüsselung (ungefähr):
| Artikel | Kosten (£) |
|---|---|
| Seefracht (Ningbo nach Felixstowe, 40 Fuß) | £1.450 |
| Ursprungs-THC und Dokumentationsgebühr | £220 |
| THC am Bestimmungsort (Felixstowe) | £280 |
| Zollabfertigung (UK-Agent) | £130 |
| Britischer Einfuhrzoll (Keramik — 12% auf CIF-Wert von £14.500) | £1.740 |
| Britische Einfuhr-Mehrwertsteuer (20% auf £16.240) | £3.248 (wird über PVA zurückgefordert) |
| Hafentransport (Felixstowe nach Birmingham) | £520 |
| Gesamte Landungskosten (ohne MwSt.) | £4.340 |
Transitzeit: Das Schiff legt in Ningbo ab und kommt 28 Tage später in Felixstowe an. HMRC erteilt die Freigabe unter Route 1 (sofortige Freigabe). Der Spediteur holt den Container am nächsten Morgen ab. Gesamte Tür-zu-Tür-Zeit von der Fabrik zum Lager: 34 Tage.
Das Ergebnis: Der Einzelhändler hat nun 600 Kartons Geschirr auf Lager. Die Kosten pro Karton Landung betragen 7,23 £, vor der britischen Einfuhrumsatzsteuer, die er als umsatzsteuerpflichtiges Unternehmen vollständig zurückerhält.
Was bedeutet FCL im Versand?
FCL steht für Full Container Load. Es bedeutet, dass Sie einen ganzen Container, 20 Fuß, 40 Fuß oder 40 Fuß High Cube, nur für Ihre Ladung buchen. Sie bezahlen den gesamten Container, unabhängig davon, wie viel Platz Sie nutzen.
Wie viel kostet FCL-Versand von China nach Großbritannien?
Unter normalen Marktbedingungen kostet ein 40-Fuß-FCL von China nach Felixstowe oder Southampton etwa 1.000–2.500 £ Seefracht, zuzüglich Bestimmungskosten, Zollabfertigung, Zoll und Binnenfracht. Die gesamten Landungskosten (ohne Zoll und MwSt.) belaufen sich typischerweise auf 2.000–4.000 £. Die Tarife schwanken erheblich mit der globalen Nachfrage.
Was ist der Break-Even-Punkt zwischen FCL und LCL?
Der Break-Even liegt typischerweise bei etwa 12–15 CBM. Unter diesem Schwellenwert ist LCL (geteilter Container) normalerweise günstiger. Über 15 CBM ist FCL fast immer preiswerter und es ist schneller und sicherer.
Wie viele Paletten passen in einen 40-Fuß-Container?
Ein 40-Fuß-Standardcontainer kann etwa 20–22 Standard-EUR-Paletten (1200 mm x 800 mm) in einer einzelnen Lage oder bis zu 40 bei doppelter Stapelung aufnehmen, abhängig von der Palettenhöhe und dem Ladungsgewicht. Berechnen Sie immer basierend auf Ihren spezifischen Palettenmaßen und -gewicht.
Benötige ich eine EORI-Nummer, um FCL-Sendungen nach Großbritannien zu importieren?
Ja. Jeder britische Importeur muss eine britische EORI-Nummer haben, um eine Zollanmeldung über den Customs Declaration Service (CDS) von HMRC einzureichen. Sie können kostenlos über die Website von HMRC eine EORI-Nummer beantragen. Sie wird normalerweise innerhalb von zwei bis drei Werktagen ausgestellt.
Was ist CY-CY im FCL-Versand?
CY-CY steht für Container Yard to Container Yard. Es ist das gängigste FCL-Liefermodell. Der Verkäufer lädt und versiegelt den Container am Ursprungs-CY (Hafenterminal) und der Käufer holt den Container vom Bestimmungs-CY ab. Es beinhaltet keine Abholung an der Tür am Ursprung oder Lieferung an der Tür am Bestimmungsort.
Was bedeutet Shipper’s Load and Count?
Shipper’s Load and Count bedeutet, dass die Reederei den Container als vom Versender versiegelt und beladen akzeptiert, ohne den Inhalt zu überprüfen. Das Konnossement gibt dies an. Jeder Streit über fehlende oder falsche Waren ist ein Streit zwischen Ihnen und Ihrem Lieferanten, die Reederei übernimmt keine Verantwortung für den Inhalt des versiegelten Containers.
Was passiert, wenn mein FCL-Container von HMRC geprüft wird?
HMRC oder die britische Grenzpolizei kann Ihren Container zur physischen Prüfung auswählen. Der Container wird zu einer Prüfzone am Hafenterminal gebracht. Die Prüfung verlängert die Zeit, typischerweise um ein bis fünf zusätzliche Tage, und Sie können Prüfgebühren zahlen müssen. Bauen Sie Pufferzeiten in Sendungen ein, bei denen eine Prüfung eine realistische Möglichkeit ist.
FCL bedeutet, Sie buchen den gesamten Container. Keine anderen Spediteurwaren reisen mit Ihren. Sie bezahlen den gesamten Container, egal ob er voll ist oder nicht.
Standard-Containergrößen sind 20 Fuß (~28 CBM), 40 Fuß (~57 CBM) und 40 Fuß High Cube (~67 CBM). Wählen Sie basierend auf Ihrem Frachtvolumen und -gewicht, nicht nur eines oder des anderen.
Der FCL-Break-Even vs. LCL liegt bei etwa 12–15 CBM. Über diesem Schwellenwert ist FCL in der Regel günstiger pro CBM und es ist schneller und sicherer.
CY-CY ist das gängigste FCL-Modell. Verkäufer lädt und versiegelt am Ursprung; Käufer holt vom Bestimmungs-Container-Yard ab.
Die Reederei überprüft den Containerinhalt nicht. Shipper’s Load and Count bedeutet, dass Ihre Packliste und Handelsrechnung korrekt sein müssen; Streitigkeiten über den Inhalt sind zwischen Ihnen und Ihrem Lieferanten.
Jeder britische FCL-Import erfordert eine vollständige Zollanmeldung über HMRC’s CDS. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer. Ihr Zollagent reicht die Anmeldung in Ihrem Namen ein.
Nach dem Brexit erfordern auch EU-Importe vollständige Zollanmeldungen. CHIEF ist weg, alle Anmeldungen erfolgen über CDS. Postponed VAT Accounting (PVA) ist für regelmäßige Importeure verfügbar und wird empfohlen.
Beachten Sie das kostenlose Zeitfenster. Holen Sie Ihren Container vor Ablauf der Frist ab und geben Sie ihn zurück, um Liege- und Standgebühren von der Reederei zu vermeiden.
Die gesamten Landungskosten beinhalten mehr als nur die Seefracht. Planen Sie Kosten für Ursprung, Bestimmungs-THC, Zollabfertigung, Einfuhrzoll, Binnenfracht und mögliche Prüfgebühren ein.
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