Was ist DDP?
Delivered Duty Paid (DDP) ist eine Incoterms 2020-Regel, bei der der Verkäufer alle Verpflichtungen für den Versand, die Exportabfertigung, die internationale Fracht, die Importabfertigung, die Einfuhrabgaben und die Lieferung an den benannten Bestimmungsort übernimmt. Das Risiko geht auf den Käufer über, wenn die Ware am vereinbarten Ort eintrifft und dem Käufer zur Verfügung gestellt wird. DDP gilt für alle Transportarten. Es ist der Incoterm mit der maximalen Verpflichtung: Der Verkäufer leistet unter DDP mehr als unter jeder anderen Regel des Regelwerks von 2020.
Wenn Sie jemals ein Angebot eines Lieferanten erhalten haben, das lautete: „Alle Kosten inklusive, Lieferung an Ihre Haustür, Zoll bezahlt“, dann war das DDP. Delivered Duty Paid (DDP) ist der Incoterm, bei dem der Verkäufer die volle Last trägt, die Ware von seiner Fabrik zum benannten Bestimmungsort des Käufers zu bringen. Der Käufer wartet einfach darauf, dass die Ware eintrifft.
Für einen neuen Versandkoordinator kann DDP wie die ideale Vereinbarung aussehen, besonders wenn Sie kaufen. Aber es birgt eine echte Komplexität für den Verkäufer und versteckte Risiken, die beide Seiten betreffen. Dieser Artikel erklärt alles, was Sie wissen müssen.
Unter DDP übernimmt der Verkäufer fast jeden Schritt der Lieferkette. Hier ist die vollständige Abfolge:
Der Verkäufer trägt alle Kosten und alle Risiken von seiner Haustür bis zum benannten Bestimmungsort des Käufers. Die einzige Aufgabe des Käufers ist der Empfang der Ware.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Vorbereitung | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Exportabfertigung | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Exportzölle (falls vorhanden) | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Ursprungs-Transport (Fabrik zum Hafen) | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Internationale Fracht | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Transportversicherung | ✅ Wahl des Verkäufers (keine Verpflichtung, trägt aber volles Risiko) | ❌ Nein |
| Importabfertigung | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Einfuhrzölle | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Import-Mehrwertsteuer (MwSt.) | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Zustellung zum benannten Ort | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Entladung am Bestimmungsort | ❌ Nein (sofern vereinbart) | ✅ Ja |
Die wichtigste Sache, die Sie sich merken sollten: Unter DDP ist der Verkäufer für alles außer der Entladung verantwortlich. Dies macht DDP zum Incoterm mit den meisten Verpflichtungen für den Verkäufer im gesamten Regelwerk von 2020. Der Käufer trägt fast keine Verpflichtung, was für Käufer großartig klingt, aber ernste Herausforderungen für Verkäufer schafft, die in einem ausländischen Markt tätig sind.
Wenn ein Verkäufer einen DDP-Preis anbietet, sollte dieser Preis alle folgenden Punkte enthalten:
Im DDP-Preis enthalten:
– Ursprüngliche Verpackung und Vorbereitung
– Transport vom Firmensitz des Verkäufers zum Hafen oder Abgangspunkt
– Exportabfertigungsgebühren und -dokumentation
– Internationale Fracht (See-, Luft-, Straßen- oder multimodaler Transport)
– Transportversicherung (falls der Verkäufer sich entscheidet, sie abzuschließen, was er normalerweise tun sollte, da er das gesamte Risiko trägt)
– Gebühren für die Importabfertigung
– Einfuhrzölle und Zölle am Bestimmungsort
– Einfuhr-Mehrwertsteuer (MwSt. oder gleichwertige Steuer) am Bestimmungsort
– Zustellungstransport vom Bestimmungshafen oder Terminal zum benannten Ort
Nicht im DDP-Preis enthalten:
– Entladung am Bestimmungsort (sofern nicht gesondert vereinbart)
– Zusätzliche Lagerkosten am Bestimmungsort, wenn der Käufer nicht verfügbar ist, um die Ware anzunehmen
Ein britisches Unternehmen, das Elektronik von einem chinesischen Hersteller unter DDP für 45.000 £ pro Sendung kauft, sollte davon ausgehen, dass all das oben Genannte enthalten ist. Sie erhalten die Ware in ihrem Midlands-Lager ohne weitere Zahlungen, außer für die Entladung.
Das Transparenzrisiko für Käufer: Der DDP-Preis bündelt alles. Sie können nicht sehen, was der Verkäufer an Zöllen, MwSt. oder Fracht bezahlt hat. Dies ist wichtig für Verrechnungszwecke und Prüfungen.
Unter DDP geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer am benannten Bestimmungsort über, in dem Moment, in dem die Ware dem Käufer zur Verfügung gestellt wird und zur Entladung bereit ist.
Auf gut Deutsch: Wenn etwas mit der Ware schiefgeht, bevor sie am vereinbarten Bestimmungsort eintrifft, sei es ein Schaden beim Verladen in Shanghai, ein Verlust auf See, ein Diebstahl an einem Transitknotenpunkt – dieser Verlust fällt auf den Verkäufer.
Der Verkäufer trägt das Risiko vom Ursprungsort bis zur Haustür des Käufers. Dies ist die größtmögliche Risikobelastung für einen Verkäufer unter jedem Incoterm.
Ein konkretes Beispiel: Ein britischer Einzelhändler bestellt 2.000 Einheiten von Konsumgütern von einer Fabrik in Guangzhou, China, zu DDP-Bedingungen, benannter Bestimmungsort: das Distributionszentrum des Einzelhändlers in Birmingham. Die Ware wird auf ein Schiff im Hafen von Yantian geladen. Während der Überquerung des Pazifiks wird der Container durch schwere See beschädigt. Unter DDP fällt dieser Verlust vollständig auf den chinesischen Verkäufer, der Käufer ist überhaupt nicht exponiert.
Deshalb müssen DDP-Verkäufer eine umfassende Transportversicherung abschließen, auch wenn der Incoterm keinen Mindestbetrag vorschreibt.
DDP schreibt keine obligatorische Versicherung für eine der Parteien vor. Da der Verkäufer jedoch das gesamte Risiko vom Ursprung bis zum benannten Bestimmungsort trägt, geht jeder Verkäufer, der DDP ohne umfassende Versicherung nutzt, ein enormes Risiko ein.
Für Verkäufer, die DDP nutzen:
Schließen Sie eine Transportversicherung mindestens auf dem Niveau der Institute Cargo Clauses A (All Risks) ab. Klausel A deckt Verlust oder Beschädigung aus praktisch jedem Grund ab (mit den üblichen Ausschlüssen für Eigenverschulden, Verzögerung und vorsätzliches Fehlverhalten). Dies ist die umfassendste Standardstufe der Seefrachtversicherung, die verfügbar ist.
Vermeiden Sie Klausel C (die Mindeststufe, die für CIF erforderlich ist). Klausel C deckt nur benannte Gefahren ab, katastrophale Ereignisse wie Feuer oder das Sinken des Schiffes. Alltägliche Transportschäden durch Fehlbehandlung, Feuchtigkeit oder Diebstahl wären nicht abgedeckt.
Für Käufer unter DDP:
Theoretisch müssen Sie keine Versicherung abschließen, da der Verkäufer das Risiko trägt. In der Praxis sollten Sie schriftlich bestätigen lassen, dass der Verkäufer eine Transportversicherung abgeschlossen hat. Wenn der Verkäufer insolvent wird oder der Versicherungsanspruch fehlschlägt, haben Sie möglicherweise keine Entschädigung für verlorene oder beschädigte Waren.
Ein praktischer Hinweis: Fordern Sie immer eine Kopie der Versicherungsbescheinigung des Verkäufers vor dem Versand an. „Der Verkäufer hat eine Versicherung“ und „Der Verkäufer hat eine ausreichende, vollständig bezahlte Versicherung“ sind nicht dasselbe.
1. Möglichkeit zur Premium-Preisgestaltung. Verkäufer, die DDP anbieten, können einen höheren Gesamtpreis verlangen, der alle Kosten und eine Gewinnmarge für die Logistik beinhaltet. Wenn Sie Ihre Fracht- und Zollkosten gut kennen, kann DDP profitabler sein als FOB oder CIF.
2. Kontrolle über die Lieferkette. Der Verkäufer kontrolliert jeden Schritt, er wählt den Spediteur, den Frachtführer und den Zollagenten. Dies verringert das Risiko, dass der Käufer einen minderwertigen Anbieter wählt, der die Ware beschädigt und dann Ansprüche gegen den Verkäufer geltend macht.
3. Attraktiv für unerfahrene Käufer. Käufer, die keine Zollinfrastruktur, keine EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification number), keinen Zollagenten und keinen CDS-Zugang haben, finden DDP äußerst attraktiv. Dies kann ein echter Wettbewerbsvorteil in B2C-Märkten und im E-Commerce sein.
4. Einfachheit der Geschäftsbeziehung. Ein Preis. Ein Lieferpunkt. Keine Diskussionen darüber, wer nach Ankunft der Ware was schuldet. Für langfristige Beziehungen schafft DDP eine klare, wiederholbare Vereinbarung.
5. Wettbewerbsfähig in Märkten mit hohen Zöllen. Wenn Sie die Importzollsätze eines Ziellandes besser kennen als Ihr Käufer, können Sie DDP effizient kalkulieren und als Mehrwertdienstleistung anbieten.
1. Keine Zollbeteiligung. Der Käufer benötigt keine EORI-Nummer für den Import, keinen Zollagenten und reicht nichts bei HMRC oder der Steuerbehörde des Bestimmungslandes ein. Alles wird vom Verkäufer erledigt.
2. Vorhersehbare Gesamtkosten (Landed Cost). Der DDP-Preis ist alles inklusive. Keine Überraschungen an der Grenze. Keine unerwarteten Zollrechnungen sechs Wochen nach der Ware. Budgetierung und Cashflow-Planung werden einfach.
3. Kein Risiko von Zollverzögerungen. Die Importzollabfertigung kann Waren tagelang oder wochenlang zurückhalten, und die Kosten (Lagerung, Liegegebühren am Hafen) fallen demjenigen zur Last, der für die Abfertigung verantwortlich ist. Unter DDP ist das der Verkäufer.
4. Geeignet für Unternehmen ohne Handelserfahrung. Ein kleiner britischer Einzelhändler, der zum ersten Mal Waren aus Asien importiert, muss keine Zollverfahren lernen, um DDP zu nutzen. Der Verkäufer erledigt alles.
5. Keine Notwendigkeit, die Exportanforderungen des Ursprungslandes zu verstehen. Unter EXW (Ex Works) ist der Käufer für die Exportabfertigung im Land des Verkäufers verantwortlich, was rechtlich problematisch sein kann. Unter DDP ist der Verkäufer für die Exportanforderungen seines eigenen Landes verantwortlich.
1. MwSt.-Registrierung im Bestimmungsland.
Unter DDP ist der Verkäufer der Importeur im Bestimmungsland. In den EU-Mitgliedstaaten nach dem Brexit bedeutet dies, dass britische Verkäufer in der Regel in dem Land, in dem sie die Zollabfertigung durchführen, für die MwSt. registriert sein müssen. Ein britischer Verkäufer, der DDP nach Deutschland versendet, haftet für die deutsche MwSt.-Registrierung, die deutschen MwSt.-Erklärungen und alle damit verbundenen Compliance-Anforderungen. In einigen EU-Ländern ist auch ein Fiskalvertreter erforderlich, eine lokale Stelle, die gesamtschuldnerisch für die MwSt. haftet. Dies ist teuer, zeitaufwändig und rechtlich komplex.
2. Haftung für Einfuhrzölle in einer ausländischen Gerichtsbarkeit.
Der Verkäufer zahlt Einfuhrzölle in einem Land, das er möglicherweise nicht vollständig versteht. Fehler bei der Zolltarifklassifizierung, Streitigkeiten über die Herkunft oder Zollprüfungen fallen auf den Verkäufer, nicht auf den Käufer. Wenn Zollbehörden den deklarierten Wert bestreiten, steht dem Verkäufer eine Zollrechnung und möglicherweise eine Strafe in einem fremden Land bevor.
3. Unvereinbarkeit mit Akkreditiven (Letters of Credit).
Viele Banken stellen kein Akkreditiv für DDP-Transaktionen aus. Akkreditive verlangen in der Regel, dass der Verkäufer Versanddokumente (z. B. ein „on-board“ Bill of Lading) vorlegt, um die Zahlung zu erhalten. Unter DDP ist das Zahlungsereignis oft die Lieferung, die Wochen nach der Erstellung der Dokumente erfolgen kann. Dies schränkt die Nutzung von DDP in der Handelsfinanzierung ein.
4. Zollverzögerungen am Bestimmungsort, Kosten zulasten des Verkäufers.
Wenn die Ware am Bestimmungshafen zur Inspektion festgehalten wird, entstehen Liegegebühren und Lagerkosten zu Lasten des Verkäufers. Eine dreitägige Zollbeschlagnahme in Felixstowe kann Hunderte von Pfund an Hafengebühren kosten. Unter DDP trägt der Verkäufer diese Kosten.
5. Risiko von Währungs- und Zolltarifs schwankungen.
Die Einfuhrzollsätze können sich ändern. Wenn Sie einen DDP-Vertrag auf Basis eines Zollsatzes von 6 % kalkulieren und der Satz vor Ankunft der Ware auf 9 % steigt, tragen Sie die Differenz.
1. Keine Einsicht in gezahlte Zölle.
Sie wissen nicht, was der Verkäufer als Zollwert deklariert hat, welchen Zollsatz er angewendet hat oder ob die Klassifizierung korrekt war. HMRC kann Ihre Unterlagen prüfen und feststellen, dass die Waren für Zollzwecke unterbewertet wurden, auch wenn der Fehler beim Verkäufer lag. Das Prüfungsrisiko liegt nicht immer vollständig beim Importeur.
2. Keine Kontrolle über den Zollprozess.
Wenn die Ware an der Grenze aufgehalten wird, können Sie nicht eingreifen. Der Zollagent des Verkäufers kümmert sich um die Freigabe, und Sie haben keine Beziehung zu ihm und keine Möglichkeit, Ihre Sendung zu priorisieren.
3. Risiko der Unterbewertung von Waren durch den Verkäufer für Zollzwecke.
Einige Verkäufer deklarieren den Wert der Ware in der Zollanmeldung niedriger, um die von ihnen zu zahlenden Zölle zu senken. Dies ist Betrug im Bestimmungsland. Als Käufer erhalten Sie möglicherweise Waren, die zu einem falschen Wert abgefertigt wurden, was für Ihre eigenen Aufzeichnungen ein Compliance-Risiko darstellt.
4. Abhängigkeit von der logistischen Leistung des Verkäufers.
Unter DDP haben Sie die Kontrolle abgegeben. Wenn der Spediteur des Verkäufers einen Fehler macht, eine Abfahrt verpasst oder ein Dokument verliert, haben Sie keine direkte Abhilfe, nur einen kommerziellen Anspruch gegen den Verkäufer.
5. Funktioniert möglicherweise nicht für regulierte Waren.
Bestimmte Waren erfordern, dass der Importeur spezifische Lizenzen oder Genehmigungen besitzt (Pharmazeutika, kontrollierte Substanzen, Lebensmittelimporte, die eine Genehmigung durch die britische Hafenbehörde erfordern). Wenn der Verkäufer diese als ausländische Einheit nicht besitzen kann, ist DDP möglicherweise rechtlich nicht möglich.
DDP eignet sich gut, wenn:
DDP ist besonders im E-Commerce üblich, insbesondere wenn ein Verkäufer direkt an Verbraucher in einem ausländischen Markt liefert. Amazon FBA (Fulfilment by Amazon)-Sendungen von China in britische Erfüllungszentren werden oft unter DDP-Bedingungen abgewickelt, da Amazon vom Verkäufer verlangt, der Importeur zu sein.
Dies ist eine der am häufigsten gesuchten Fragen zu DDP und eine der am wenigsten ehrlich beantworteten.
Vermeiden Sie DDP, wenn Sie ein Verkäufer sind und:
Vermeiden Sie DDP, wenn Sie ein Käufer sind und:
Die ehrliche Antwort: DDP ist für Käufer attraktiv, aber es legt Verkäufern enorme und oft unterschätzte Verpflichtungen auf. Viele Verkäufer stimmen DDP-Bedingungen zu, ohne die MwSt.- und Zoll-Implikationen vollständig zu verstehen, und liefern dann nicht ordnungsgemäß. Erwägen Sie DAP (Delivered at Place) als weniger komplexe Alternative, die die Ware dennoch nahe an die Haustür des Käufers bringt.
Fehler 1: Der Verkäufer stimmt DDP ohne EU-MwSt.-Registrierung zu.
Ein britischer Verkäufer versendet DDP nach Deutschland. Er ist Importeur in Deutschland, was bedeutet, dass er die deutsche Einfuhr-MwSt. schuldet. Ohne deutsche MwSt.-Registrierung kann er diese MwSt. nicht zurückfordern und ist nicht konform. Die Lösung: Bestätigen Sie die MwSt.-Anforderungen des Bestimmungslandes, bevor Sie DDP anbieten. Siehe Abschnitt DDP für britische Importeure und Exporteure.
Fehler 2: Der benannte Ort ist vage.
Ein Vertrag lautet „DDP, UK“ oder „DDP, London“. Dies ist nicht spezifisch genug. Gemäß Incoterms 2020 müssen Sie einen genauen Ort, eine spezifische Adresse oder ein Terminal benennen. Vage benannte Orte führen zu Streitigkeiten darüber, wo die Lieferung abgeschlossen wurde und wann das Risiko übergegangen ist. Die Lösung: Schreiben Sie immer „DDP, [vollständige Adresse], [Postleitzahl]“.
Fehler 3: Der Käufer geht davon aus, dass DDP bedeutet, dass der Verkäufer auch entlädt.
DDP liefert die Ware an den benannten Ort, wo sie dem Käufer zur Entladung zur Verfügung gestellt wird. Der Verkäufer ist unter DDP nicht verpflichtet, zu entladen. Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer entlädt, benötigen Sie DPU (Delivered at Place Unloaded). Die Lösung: Legen Sie die Entladungsverpflichtungen separat im Vertrag fest oder wechseln Sie zu DPU.
Fehler 4: Der Verkäufer schließt keine Transportversicherung ab.
Der Verkäufer trägt das Risiko auf dem gesamten Weg, aber DDP legt keine Mindestversicherung fest. Einige Verkäufer versenden DDP unversichert und verlassen sich auf die begrenzte Haftung des Spediteurs (die selten den vollen Warenwert abdeckt). Ein verlorener Container im Wert von 80.000 £, der nicht versichert ist, ist ein existenzbedrohendes Ereignis für einen Kleinunternehmer. Die Lösung: Schließen Sie für jede DDP-Sendung eine Versicherung gemäß Institute Cargo Clauses A ab.
Fehler 5: DDP für Waren verwenden, die Einfuhrkontrollen unterliegen.
Einige Waren erfordern, dass der Käufer Einfuhrlizenzen, Registrierungen oder Genehmigungen besitzt, und diese können nicht auf einen ausländischen Verkäufer übertragen werden. Wenn der Käufer der lizenzierte Importeur sein muss, ist DDP rechtlich unmöglich. Die Lösung: Klären Sie mit Ihrem Zollagenten, ob DDP für Ihre spezifischen Waren zulässig ist, bevor Sie den Vertrag unterzeichnen.
Fehler 6: Ignorieren von Regime 40 vs. Regime 42 für Sendungen von UK nach EU.
Für britische Verkäufer, die DDP in die EU über französische Häfen oder Terminals versenden, wirkt sich der bei der Einfuhr angewandte Zollregime-Code auf die MwSt.-Behandlung und die nachgelagerte Compliance aus. Seit Januar 2026 gelten neue Compliance-Anforderungen für britische DDP-Sendungen nach der EU, die Regime 42 verwenden (bei dem Waren in einem EU-Mitgliedstaat abgefertigt werden, aber für einen anderen bestimmt sind). Wenn Ihre Waren beispielsweise durch Frankreich in Richtung eines deutschen Käufers transitieren, holen Sie sich fachkundigen Rat zum korrekten Regime-Code. Fehler führen zu MwSt.-Verpflichtungen in mehreren Mitgliedstaaten. Die Lösung: Informieren Sie Ihren EU-Zollagenten vor dem Versand über den endgültigen Bestimmungsort.
DAP (Delivered at Place) ist die natürlichste Alternative zu DDP. Der Unterschied liegt in einer entscheidenden Verpflichtung: Importabfertigung und Einfuhrzölle.
| Dimension | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Exportabfertigung | Verkäufer | Verkäufer |
| Internationale Fracht | Verkäufer | Verkäufer |
| Importabfertigung | Verkäufer | Käufer |
| Einfuhrzölle | Verkäufer | Käufer |
| Import-MwSt. | Verkäufer | Käufer |
| Risikoubergangspunkt | Benannter Bestimmungsort | Benannter Bestimmungsort |
| MwSt.-Registrierung des Verkäufers erforderlich | Oft ja | Nein |
| Funktioniert mit Akkreditiv | Selten | Häufiger |
Der Risikoubergangspunkt ist für beide derselbe, der benannte Bestimmungsort. Der Unterschied liegt ausschließlich darin, wer die Abfertigung der Ware am Bestimmungsort übernimmt (und bezahlt).
Wählen Sie DDP, wenn der Verkäufer über etablierte Zoll- und MwSt.-Infrastruktur im Bestimmungsland verfügt oder der Käufer überhaupt keine Zollkapazitäten hat.
Wählen Sie DAP, wenn der Käufer über eine eigene EORI-Nummer, einen Zollagenten und CDS-Zugang verfügt und den Importprozess kontrollieren möchte. DAP ist für den Verkäufer einfacher und gibt dem Käufer volle Transparenz über die gezahlten Zölle.
Für die meisten britischen B2B-Geschäfte bevorzugen erfahrene Käufer DAP. DDP ist häufiger im B2C- und E-Commerce-Bereich anzutreffen, wo Käufer keine Zollinfrastruktur haben.
DDU, Delivered Duty Unpaid, wurde 2010 aus den Incoterms-Regeln entfernt und durch DAP ersetzt. Es existiert nicht mehr offiziell. Sie werden DDU jedoch immer noch in Verträgen, Angeboten von Lieferanten und Handelsdatenbanken finden, da alte Gewohnheiten nur langsam verschwinden.
| Dimension | DDP | DDU (jetzt durch DAP ersetzt) |
|---|---|---|
| Einfuhrzölle | Verkäufer zahlt | Käufer zahlt |
| Import-MwSt. | Verkäufer zahlt | Käufer zahlt |
| Importabfertigung | Verkäufer organisiert | Käufer organisiert |
| Risikoubergang | Benannter Bestimmungsort | Benannter Bestimmungsort |
| Noch in Incoterms 2020? | Ja | Nein — verwenden Sie stattdessen DAP |
Wenn Ihnen ein Lieferant heute DDU-Bedingungen anbietet, behandeln Sie es als DAP. Bitten Sie ihn zu bestätigen, dass der Käufer (Sie) für die Importabfertigung und Einfuhrzölle verantwortlich ist. Wenn er ja sagt, arbeiten Sie effektiv unter DAP, und Sie sollten die Vertragssprache entsprechend aktualisieren.
Unterzeichnen Sie niemals einen Vertrag, der DDU besagt, ohne zu klären, was er in der Praxis bedeutet. Die informelle Verwendung von DDU ist inkonsistent, einige Lieferanten meinen DAP; andere meinen etwas näher an DDP. Mehrdeutigkeit in der Verwendung von Incoterms führt zu echten kommerziellen und rechtlichen Streitigkeiten.
DDP gilt für alle Transportarten: Seefracht, Luftfracht, Straße, Schiene und multimodale Kombinationen.
Im Gegensatz zu reinen Seefracht-Incoterms wie FOB, CFR oder CIF, legt DDP keine Beschränkung für die Art und Weise fest, wie die Ware transportiert wird. Es wird durch das, was der Verkäufer tut (alles), und nicht durch die verwendete Methode definiert.
In der Praxis wird DDP für Folgendes verwendet:
– Seefracht: Vollcontainerladungen (FCL) und Sammelgut (LCL) aus Asien, der EU oder anderswo in das Vereinigte Königreich.
– Luftfracht: Hochwertige, zeitkritische Waren, bei denen der Verkäufer die gesamte Tür-zu-Tür-Bewegung kontrolliert.
– Straßengüterverkehr: Handel zwischen Großbritannien und der EU, bei dem ein Straßentransporteur Waren vom EU-Verkäufer zum britischen Käufer befördert, wobei der Verkäufer die britische Importabfertigung übernimmt.
– Kurier / Express: Viele Kurierdienste (DHL, FedEx, UPS) bieten für Kleinmengen effektiv DDP-ähnliche Dienstleistungen an, indem sie die Zölle und die MwSt. vom Absender einziehen, bevor sie versenden.
Für containerisierte Seetransporte ist DDP technisch mit jedem benannten Bestimmungsort kompatibel, im Gegensatz zu FOB oder CIF gibt es keine Unklarheit über die „Schiffsreling“. Die Verpflichtungen des Verkäufers enden, wenn die Ware am benannten Lieferort eintrifft, unabhängig davon, wie sie dorthin gelangt ist.
Unter Incoterms 2020 ist DDP im Wesentlichen unverändert gegenüber den Regeln von 2010 geblieben. Die Kernverpflichtung, dass der Verkäufer mit allen gezahlten Zöllen am benannten Bestimmungsort liefert, ist dieselbe.
Zwei Entwicklungen seit 2020 sind jedoch für britische Unternehmen relevant:
1. Komplexität der Post-Brexit-MwSt. (seit 1. Januar 2021)
Der Austritt Großbritanniens aus dem EU-Binnenmarkt hat DDP für den Handel zwischen Großbritannien und der EU transformiert. Vor dem Brexit hatte ein britischer Verkäufer, der DDP innerhalb des EU-Binnenmarktes versendete, keine Einfuhrzölle oder separaten Einfuhr-MwSt.-Verfahren zu verwalten, Waren bewegten sich frei. Seit Januar 2021 unterliegen Sendungen von Großbritannien in die EU der EU-Zollabfertigung, den EU-Einfuhrzöllen (wo zutreffend) und der EU-Einfuhr-MwSt. Ein britischer Verkäufer, der als Importeur in Frankreich, Deutschland oder einem anderen EU-Mitgliedstaat agiert, steht nun vor den gleichen Verpflichtungen wie jeder Exporteur aus Drittländern. Dies ist die wichtigste praktische Änderung für die Funktionsweise von DDP für britische Unternehmen.
2. Update zu Regime 40 / Regime 42 vom Januar 2026
Ab Januar 2026 treten neue Compliance-Richtlinien in Kraft, die sich darauf auswirken, wie britische Verkäufer Waren an EU-Eingangspunkten unter DDP deklarieren, wenn diese Waren in einen anderen EU-Mitgliedstaat transitieren. Zoll Regime 40 (Zulassung zum freien Verkehr) und Regime 42 (Zulassung zum freien Verkehr mit MwSt.-Aufschub, wenn Waren in einen anderen EU-Mitgliedstaat verbracht werden) haben unterschiedliche MwSt.-Implikationen. Die Verwendung des falschen Regime-Codes führt zu MwSt.-Schulden in mehr als einem Land. Britische Verkäufer, die französische oder belgische Eingangshäfen für Waren nutzen, die für andere Ziele in der EU bestimmt sind, sollten vor dem Versand die korrekte Regime-Code-Informationen bei ihrem EU-Zollagenten einholen.
Der Incoterms 2020-Text selbst hat DDP nicht geändert. Die Änderungen liegen im Umfeld des Handels darum.
DDP hat spezifische Auswirkungen auf britische Unternehmen auf beiden Seiten der Transaktion.
Wenn Sie als britisches Unternehmen Waren zu DDP-Bedingungen von einem Übersee-Lieferanten kaufen:
Die Leitlinien von HMRC zur Auswirkung von Incoterms auf die Zollbewertung finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (aktualisiert im April 2026). Unter DDP ist der Zollwert der Transaktionswert der Waren, und HMRC erwartet, dass dieser einen fremdüblichen Preis widerspiegelt und nicht eine künstlich reduzierte Summe.
Hier wird DDP für britische Unternehmen kompliziert:
Das Szenario: Ein Einzelhändler für Haushaltswaren mit Sitz in Manchester (der Käufer) bestellt 3.000 Einheiten Keramikgeschirr von einem Hersteller in Jingdezhen, China. Der vereinbarte Incoterm ist DDP, benannter Bestimmungsort: das Lager des Einzelhändlers in Trafford Park, Manchester.
Was passiert:
Was der Einzelhändler bezahlt hat: Den vereinbarten DDP-Preis, sagen wir 38.000 £ für die Sendung. Es kommt keine separate Zollrechnung. Keine Rechnung des Maklers. Keine EORI-Nummer erforderlich. Die gesamten Landekosten entsprachen dem DDP-Preis.
Was würde passieren, wenn die Ware auf See beschädigt würde? Der Verkäufer (der chinesische Hersteller) trägt den Verlust. Unter DDP war das Risiko noch nicht auf den Käufer übergegangen. Der Hersteller muss seinen eigenen Versicherungsanspruch geltend machen. Der Einzelhändler kann gemäß dem Vertrag die Lieferung von unbeschädigten Waren verlangen.
Was bedeutet DDP im Versandwesen?
DDP steht für Delivered Duty Paid. Es ist eine Incoterms 2020-Regel, bei der der Verkäufer alle Verpflichtungen übernimmt: Exportabfertigung, Fracht, Importabfertigung, Einfuhrzölle und Lieferung an den benannten Bestimmungsort. Der Käufer empfängt einfach die Ware. Es ist der Incoterm mit der maximalen Verpflichtung im Regelwerk von 2020.
Warum sollte DDP vermieden werden?
DDP sollte vermieden werden, wenn der Verkäufer keine MwSt.-Registrierung oder Importinfrastruktur im Bestimmungsland hat. Britische Verkäufer, die nach dem Brexit DDP in EU-Mitgliedstaaten exportieren, sehen sich ausländischen MwSt.-Registrierungsanforderungen, Fiskalvertreterpflichten und Zoll-Compliance in einer ausländischen Gerichtsbarkeit gegenüber. Verkäufer sollten DDP auch vermeiden, wenn sie Akkreditive verwenden; Banken akzeptieren in der Regel keine DDP unter LC-Bedingungen. Eine vollständige Aufschlüsselung finden Sie unter Wann sollten Sie DDP vermeiden?.
Wer ist für die Zollabfertigung unter DDP verantwortlich?
Der Verkäufer. Unter DDP organisiert und bezahlt der Verkäufer die Importzollabfertigung im Bestimmungsland. Der Käufer benötigt keine EORI-Nummer und reicht keine Zollpapiere ein.
Was ist der Unterschied zwischen DDP und DAP?
Beide Incoterms liefern Waren an den benannten Ort. Der Unterschied liegt in der Importabfertigung und den Einfuhrzöllen: Unter DDP kümmert sich der Verkäufer um die Importabfertigung und Zölle und bezahlt sie; unter DAP kümmert sich der Käufer darum und bezahlt sie. Der Risikoubergangspunkt (der benannte Bestimmungsort) ist für beide derselbe. Siehe DDP vs DAP.
Ist DDP dasselbe wie DDU?
Nein. DDU (Delivered Duty Unpaid) wurde 2010 aus den Incoterms entfernt und durch DAP ersetzt. DDU erscheint immer noch in Verträgen und Lieferantenangeboten, hat aber keinen offiziellen Incoterms 2020-Status. Unter DDU/DAP kümmert sich der Käufer um die Einfuhrzölle; unter DDP bezahlt der Verkäufer sie. Wenn ein Lieferant DDU anbietet, klären Sie, was er meint, und aktualisieren Sie den Vertrag, um DDP oder DAP korrekt zu verwenden.
Müssen sich britische Verkäufer für die Mehrwertsteuer registrieren, wenn sie DDP in die EU verkaufen?
In den meisten Fällen ja. Wenn ein britischer Verkäufer im Namen des Importeurs in einem EU-Mitgliedstaat agiert, wird er für die Einfuhr-MwSt. in diesem Land haftbar. Um diese MwSt. zurückzufordern (und konform zu sein), benötigt er in der Regel eine lokale MwSt.-Registrierung. Einige EU-Länder verlangen auch von Nicht-EU-Unternehmen die Benennung eines Fiskalvertreters. Dies ist einer der Hauptgründe, warum DDP für britische Exporteure nach dem Brexit kommerziell komplex ist.
Funktioniert DDP für Amazon FBA UK-Sendungen?
Ja, und es wird häufig verwendet. Amazon verlangt, dass der Verkäufer der Importeur für Waren ist, die in britische Erfüllungszentren gelangen. Unter DDP übernimmt der Verkäufer die britische Importabfertigung, zahlt britische Zollgebühren und Einfuhr-MwSt. und liefert an das Amazon-Erfüllungszentrum. Der Verkäufer agiert effektiv als Importeur, was genau das ist, was Amazon FBA verlangt. Eine EORI-Nummer und ein britischer Zollagent sind erforderlich.
Was ist die Freigrenze von 135 £ und wirkt sie sich auf DDP aus?
Waren, die in das Vereinigte Königreich eingeführt werden und deren Wert 135 £ oder weniger beträgt, sind von Zollgebühren befreit. Die Einfuhr-MwSt. fällt dennoch an, aber zollfreie Einfuhr vereinfacht die DDP-Kostenkalkulation für Sendungen mit geringem Wert. Wenn Ihre DDP-Waren pro Sendung unter 135 £ bewertet werden, bestätigen Sie mit Ihrem Spediteur, wie die Einfuhr-MwSt. verbucht wird. HMRC verlangt die Zahlung, auch bei zollfreien Einfuhren.
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