Was ist CPT? Carriage Paid To (CPT) ist eine Incoterms 2020-Regel, die für alle Transportarten gilt. Der Verkäufer zahlt die Frachtkosten bis zu einem benannten Bestimmungsort, aber das Risiko geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Waren an den ersten Frachtführer am Ursprungsort übergeben werden. CPT wird typischerweise verwendet, wenn der Verkäufer den Transport arrangiert, der Käufer aber seine eigene Versicherung kontrollieren möchte. Sie belastet den Verkäufer stärker mit Kosten als FCA, aber den Käufer stärker mit Risiko als CIP.
CPT steht für Carriage Paid To (Frachtbezahlt bis). Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis zu CPT-Bedingungen anbietet, sagt er Ihnen: „Wir werden dafür bezahlen, Ihre Waren an den genannten Bestimmungsort zu bringen.“ Das klingt beruhigend. Aber es gibt einen Haken, der jedes Jahr wieder Leute zum Stolpern bringt. Der Verkäufer bezahlt die Frachtrechnung bis zu Ihrer Tür, aber wenn unterwegs etwas verloren geht oder beschädigt wird, ist das Ihr finanzielles Problem, das Sie lösen müssen. Das Verständnis dieser Trennung zwischen Kosten und Risiko ist der Schlüssel zur sicheren Nutzung von CPT.
Unter CPT übernimmt der Verkäufer die Verantwortung für die Waren bis zu einem benannten Bestimmungsort und zahlt die Fracht dorthin. Aber das Risiko übergibt er viel früher. Hier ist die vollständige Abfolge von Anfang bis Ende.
Vertrag vereinbart. Käufer und Verkäufer einigen sich auf CPT-Bedingungen und nennen einen spezifischen Lieferort (z. B. „CPT Sheffield Lager“ oder „CPT Felixstowe Container Terminal, UK“). Je spezifischer der benannte Ort ist, desto klarer ist die Kostengrenze zwischen den beiden Parteien.
Verkäufer bereitet die Waren vor. Der Verkäufer verpackt, etikettiert und macht die Sendung für die Abholung bereit.
Verkäufer erledigt die Exportabfertigung. Der Verkäufer erledigt alle Exportzollpapiere in seinem Land und zahlt alle Exportzölle. Der Käufer hat keine Rolle im Exportprozess.
Verkäufer übergibt die Waren an den ersten Frachtführer. Dies ist der Punkt des Risikoübergangs. Sobald die Waren beim ersten Frachtführer, einem Spediteur, Frachtführer oder einer Fluggesellschaft sind, geht das Risiko auf den Käufer über. Dies kann ein LKW sein, der vom Werkstor des Verkäufers abholt, nicht ein Schiff, das einen Hafen verlässt.
Verkäufer zahlt die Fracht. Auch wenn der Käufer nun das Risiko von Verlust oder Beschädigung trägt, zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum benannten Bestimmungsort. Dies ist die entscheidende Teilung von CPT: Der Geldbeutel des Verkäufers ist immer noch aktiv, aber es ist das Risiko des Käufers.
Waren reisen zum Bestimmungsort. Die Hauptreise per Straße, Schiene, See oder Luft erfolgt auf Rechnung des Verkäufers, aber auf Risiko des Käufers.
Käufer erledigt die Einfuhrabfertigung. Im Bestimmungsland kümmert sich der Käufer um die Zollabfertigung, zahlt Einfuhrzölle und Einfuhrumsatzsteuer. Im Vereinigten Königreich bedeutet dies, eine Zollanmeldung über den Customs Declaration Service (CDS) einzureichen und eine von HMRC ausgestellte EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification) zu besitzen.
Käufer erhält die Waren. Die Lieferung ist am benannten Bestimmungsort abgeschlossen, und die CPT-Verpflichtungen des Verkäufers sind erfüllt.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Exportzollabfertigung | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Exportzölle | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Vorlauf zum ersten Frachtführer | ✅ Ja | ❌ Nein |
| Übergabe der Waren an den ersten Frachtführer | ✅ Ja — Risiko geht hier über | — |
| Hauptfracht zum benannten Bestimmungsort | ✅ Ja (zahlt die Rechnung) | ❌ Nein (trägt aber das Risiko) |
| Transportversicherung während des Transports | ❌ Nicht erforderlich | ✅ Käufer sollte arrangieren |
| Einfuhrzollabfertigung | ❌ Nein | ✅ Ja |
| Einfuhrzölle und Steuern | ❌ Nein | ✅ Ja |
| Einfuhr-MwSt. | ❌ Nein | ✅ Ja |
| Entladung am Bestimmungsort | ❌ Nein (sofern nicht anders vereinbart) | ✅ Ja |
Die wichtigste Zeile in dieser Tabelle ist die Frachtzeile. Der Verkäufer kontrolliert die Frachtvereinbarung und bezahlt sie, aber der Käufer trägt das Risiko von Verlust oder Beschädigung ab dem Zeitpunkt, an dem die Waren die Hände des Verkäufers verlassen. Wenn Waren auf halbem Weg beschädigt werden, hat der Käufer keinen Anspruch gegen den Verkäufer, sondern nur einen Anspruch gegen denjenigen, der die Sendung versichert hat. Und unter CPT ist der Verkäufer nicht verpflichtet, diese zu versichern.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis „CPT [benannter Ort]“ anbietet, deckt dieser Preis Folgendes ab:
Im CPT-Preis des Verkäufers enthalten:
– Verpackung und Vorbereitung der Waren für den Versand
– Vorlauf von den Räumlichkeiten des Verkäufers zum ersten Frachtführer
– Exportzollabfertigung und alle Exportzölle im Land des Verkäufers
– Die Hauptfracht (Beförderung) bis zum benannten Bestimmungsort
NICHT enthalten, der Käufer arrangiert und bezahlt separat:
– Transportversicherung (der Verkäufer ist unter CPT nicht verpflichtet, diese bereitzustellen)
– Einfuhrzollabfertigung am Bestimmungsort
– Einfuhrzölle
– Einfuhr-MwSt. (im Vereinigten Königreich: typischerweise 20 % des Zollwerts)
– Alle Entladekosten am Bestimmungsort, sofern im Vertrag nicht ausdrücklich anders vereinbart
Für einen britischen Importeur, der Containerwaren von einem Lieferanten aus China auf CPT-Basis nach Felixstowe erhält, könnten die zusätzlichen Kosten für den Käufer bei einer Sendung von 40.000 £ grob wie folgt aussehen:
| Kosten | Schätzung |
|---|---|
| Einfuhrzoll (Satz hängt von der Warengruppe ab) | £0–£4.000 |
| Einfuhr-MwSt. von 20 % (auf Wert + Fracht + Zoll) | ca. £8.800 |
| Gebühren des britischen Zollagenten | £150–£400 |
| LKW-Transport von Felixstowe zum Lager | £300–£700 |
Keine dieser Zahlen ist im CPT-Preis enthalten, den der Lieferant angeboten hat. Planen Sie sie ein, bevor Sie sich auf die Bedingungen einigen.
Das Risiko geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren an den ersten Frachtführer übergeben werden, nicht wenn sie am benannten Bestimmungsort ankommen. Dies ist das kontraintuitivste Merkmal von CPT und die Quelle der meisten CPT-Streitigkeiten.
Der Verkäufer zahlt immer noch die Frachtrechnung, aber ab dem Moment, an dem der erste Frachtführer die Waren übernommen hat, trägt der Käufer das Risiko von Verlust oder Beschädigung. Der im Vertrag genannte Bestimmungsort bestimmt nur, wer die Frachtkosten zahlt, er hat nichts damit zu tun, wann das Risiko übergeht.
Was bedeutet „Risiko“ in einfacher Sprache? Wenn die Waren nach dem Risikoübergang zerstört, verloren oder beschädigt werden, ist das das finanzielle Problem des Käufers. Der Verkäufer hat unter dem CPT-Vertrag keine Haftung. Der Käufer müsste seine eigene Transportversicherungspolice in Anspruch nehmen, falls er eine abgeschlossen hat.
Ein konkretes Beispiel: Ein Verkäufer in Shenzhen, China, versendet Elektronik zu CPT-Bedingungen an einen britischen Käufer mit dem benannten Ort „CPT Sheffield Warehouse“. Ein chinesischer Spediteur holt die Waren ab Werk in Shenzhen ab. In diesem Moment geht das Risiko auf den britischen Käufer über. Während die Waren im Hafen von Nansha auf die Verladung auf ein Schiff warten, beschädigt ein Taifun den Container. Der Verlust fällt auf den britischen Käufer, auch wenn der chinesische Verkäufer weiterhin die Seefracht bezahlt. Die Frachtverpflichtung des Verkäufers besteht fort, aber seine Risikoexposition endete bei der Abholung ab Werk.
Warum gibt es diese Aufteilung? Unter CPT übergibt der Verkäufer die Waren an einen von ihm ausgewählten und gebuchten Frachtführer. Die Waren können durch mehrere Frachtführer gehen, bevor sie den benannten Bestimmungsort erreichen. Die Internationale Handelskammer (ICC), die die Incoterms-Regeln veröffentlicht, hat entschieden, dass der Risikoübergang klar und frühzeitig erfolgen sollte, nämlich bei der ersten Übergabe, und nicht mehrdeutig irgendwo auf dem Transportweg.
Der benannte Bestimmungsort ist für die Kosten wichtig, nicht für das Risiko. Ob im Vertrag „CPT Southampton“ oder „CPT Lager des Käufers in Leeds“ steht, das Risiko geht immer beim ersten Frachtführer im Ursprungsland über. Der benannte Ort bestimmt, wo die Frachtzahlungspflicht des Verkäufers endet.
CPT sieht keinerlei Versicherungspflicht für den Verkäufer vor. Die einzige Transportverpflichtung des Verkäufers besteht darin, die Fracht zu bezahlen. Die Versicherung liegt vollständig außerhalb der Verantwortung des Verkäufers unter CPT.
Das bedeutet, dass der Käufer ab dem ersten Frachtführer im Ursprungsland das Risiko trägt, ohne eine garantierte Versicherungsdeckung, es sei denn, er arrangiert diese selbst.
Was sollte der Käufer arrangieren?
Eine Transportversicherungspolice (oder eine entsprechende Luftfrachtpolice), die den Transport vom Übergabepunkt am Ursprungsort bis zum endgültigen Bestimmungsort abdeckt. Diese wird typischerweise über folgende Wege arrangiert:
Welcher Deckungsgrad? Bitten Sie, wo immer möglich, um Institute Cargo Clauses A (allgemein als „Allgefahrendeckung“ bezeichnet). Klausel A deckt Verlust oder Beschädigung durch jede externe Ursache ab, außer denen, die in der Police ausdrücklich ausgeschlossen sind. Günstigere Alternativen. Klausel B oder Klausel C decken nur benannte Gefahren wie Feuer, Sinken und Kollision ab. Sie zahlen möglicherweise nicht für beispielsweise Wassereintritt während der Hafenabfertigung oder Diebstahl aus einem Containerhof.
Eine praktische Warnung: Der Verkäufer kann seine eigene Transportversicherung haben, um sich gegen Haftungsstreitigkeiten abzusichern. Aber diese Police schützt die Interessen des Verkäufers, nicht Ihre. Sie benötigen Ihre eigene Police. „Der Verkäufer hat Versicherung“ ist nicht dasselbe wie „Ich bin versichert“.
Die Freigrenze von 135 £: Für Sendungen mit geringem Wert unter 135 £ wird die Einfuhr-MwSt. am Verkaufsort und nicht an der Grenze des Vereinigten Königreichs erhoben. Dies ist eine separate Angelegenheit von der Transportversicherung; Sie sollten dennoch erwägen, eine Deckung für kleine Sendungen zu arrangieren, wenn ein Verlust ein kommerzielles Problem für Sie darstellen würde, insbesondere bei zerbrechlichen oder margenstarken Waren.
Kontrolle über Frachtkosten und -routen. Der Verkäufer verhandelt und bezahlt die Fracht, was bedeutet, dass er den Frachtführer, die Route und den Zeitpunkt wählt. Für Verkäufer, die regelmäßig versenden und Mengenrabatte ausgehandelt haben, ist dies kommerziell vorteilhaft. Sie können die Frachtkosten im angebotenen Preis wieder hereinholen und immer noch eine Marge erzielen.
Risiko geht frühzeitig über. Obwohl der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungsort bezahlt, verlässt das Risiko das Unternehmen des Verkäufers in dem Moment, in dem der erste Frachtführer die Waren übernimmt. Wenn auf dem Transportweg etwas schiefgeht, hat der Verkäufer keine Haftung. Dies ist eine klare rechtliche Position, die erfahrene Exporteure schätzen.
Keine Versicherungspflicht. Im Gegensatz zu CIP ist der Verkäufer unter CPT nicht verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschließen oder zu bezahlen. Dies reduziert die Kosten und den administrativen Aufwand. Der Verkäufer muss keine Deckung arrangieren, keine Versicherungsnachweise aufbewahren oder im Namen des Käufers Schadenfälle bearbeiten.
Funktioniert für jede Transportart. CPT gilt für Straßen-, Schienen-, Luft- und Seefracht. Ein Verkäufer, der von Deutschland in das Vereinigte Königreich auf der Straße oder von Hongkong per Luftfracht versendet, kann CPT für alle diese verwenden. Diese Flexibilität macht CPT für Exporteure mit unterschiedlichen Versandprofilen operativ nützlich.
Klare wettbewerbsfähige Preise. Das Angebot „CPT [Bestimmungsort]“ ermöglicht es dem Verkäufer, einen einzigen inklusiven Frachtpreis anzubieten, der bei wettbewerbsfähigen Ausschreibungen kommerziell attraktiv ist. Der Käufer sieht eine Zahl, die Waren und Lieferung abdeckt, ohne dass der Verkäufer die Versicherung in diese Berechnung einbeziehen muss.
Fracht ist im Preis inbegriffen. Der Käufer erhält einen Preis, der die Hauptfrachtkosten abdeckt. Es gibt keine Überraschungen auf der Frachtrechnung, das ist die Verantwortung des Verkäufers. Für Käufer, die Schwierigkeiten haben, Frachtkosten selbst zu vergleichen, ist es eine echte Annehmlichkeit, wenn der Verkäufer sie einschließt.
Der Käufer behält die Kontrolle über die Versicherung. Unter CPT arrangiert der Käufer seine eigene Versicherung. Das klingt wie ein Nachteil, ist aber tatsächlich ein Vorteil für Käufer, die die Qualität und den Umfang der Deckung kontrollieren möchten. Sie können eine Klausel-A-Deckung bei einem vertrauenswürdigen Versicherer wählen, anstatt sich auf das Minimum zu verlassen, das der Verkäufer möglicherweise wählt.
Einfuhrabfertigung bleibt beim Käufer. Der Käufer kümmert sich um die Zollabfertigung in seinem eigenen Land, was bedeutet, dass er den Prozess, den Zeitpunkt und die Wahl des Zollagenten kontrolliert. Für erfahrene Importeure mit etablierten Verfahren und einem bevorzugten Agenten ist dies besser, als wenn ein ausländischer Verkäufer die britischen Zollangelegenheiten für sie regelt.
All-Modus-Flexibilität. Käufer, die per Luft, Straße, Schiene oder See importieren, können alle CPT verwenden. Es ist nicht nötig, die Incoterms zwischen verschiedenen Versandarten zu wechseln: ein Incoterm deckt Ihr gesamtes Importprogramm ab.
Potenziell niedrigere Landekosten als CIP. Da der Verkäufer keine Versicherungspflicht hat, können CPT-Angebote etwas niedriger sein als vergleichbare CIP-Preise. Käufer, die bereits eine unternehmensweite Frachtpolice haben, können ihre eigene Versicherung effektiv in eine CPT-Vereinbarung einbringen, anstatt die Versicherung des Verkäufers innerhalb eines CIP-Preises zu bezahlen.
Risiko der Frachtkosten. Der Verkäufer verpflichtet sich im Voraus zur Zahlung der Fracht bis zum benannten Bestimmungsort. Wenn die Treibstoffkosten steigen, sich die Frachtraten zwischen Angebot und Versand ändern oder der Verkäufer die Routenkosten falsch einschätzt, kommt dieser Unterschied von seiner Marge. In volatilen Frachtmärkten birgt eine enge CPT-Preisgestaltung ein echtes finanzielles Risiko.
Streitigkeiten über die Vollendung der Lieferung. Wenn der Verkäufer die Fracht bis zum „CPT Lager des Käufers in Leeds“ bezahlt, der Frachtführer aber zu spät, an die falsche Adresse oder in falschem Zustand liefert, kann der Verkäufer kommerziellem Druck ausgesetzt sein, obwohl das rechtliche Risiko übergegangen ist. Die rechtliche Position des Verkäufers ist klar, aber die kommerzielle Beziehung wird schnell kompliziert.
Verwirrung des Käufers über die Risikoaufteilung. Manche Käufer verstehen wirklich nicht, dass die Frachtzahlung durch den Verkäufer nicht bedeutet, dass der Verkäufer das Verlustrisiko trägt. Verkäufer geraten regelmäßig in Streitigkeiten mit Käufern, die davon ausgegangen sind, dass ihre beschädigten Waren vom Verkäufer abgedeckt werden, und beschuldigen den Verkäufer, wenn sich herausstellt, dass dies nicht der Fall ist. Das Management dieses Missverständnisses, bevor es zu einem Anspruch wird, ist eine laufende kommerzielle Kosten.
Verantwortung für die Wahl eines geeigneten ersten Frachtführers. Der Verkäufer muss die Waren auf eine Art und Weise an einen Frachtführer liefern, die den Waren und den Bedürfnissen des Käufers entspricht. Wenn der Käufer eine temperaturgeführte Transportlösung oder spezielle Handhabung benötigt und der Verkäufer einen ungeeigneten Frachtführer wählt, kann es zu einer rechtlichen Auseinandersetzung kommen, dass der Verkäufer gegen seine CPT-Verpflichtungen verstoßen hat, selbst wenn das Risiko technisch beim Übergabezeitpunkt übergegangen ist.
Tragen des Risikos ohne Kontrolle über den Transport. Der Käufer trägt das Risiko ab dem ersten Frachtführer, hat aber keinen Einfluss darauf, welchen Frachtführer der Verkäufer einsetzt, wann er abholt, wie die Waren gehandhabt werden oder welche Route sie nehmen. Wenn der vom Verkäufer gewählte Frachtführer unzuverlässig ist, sind die Waren des Käufers gefährdet, ohne dass eine direkte vertragliche Beziehung zum Frachtführer besteht, die er verfolgen könnte.
Versicherung wird leicht übersehen. Da der Verkäufer die Fracht bezahlt und der Preis inklusive erscheint, gehen Käufer manchmal davon aus, dass sie gegen Verlust versichert sind. Das sind sie nicht. Die Ankunft in Felixstowe oder Heathrow und die Feststellung einer beschädigten Sendung ohne Transportversicherung ist eine teure und vermeidbare Lektion.
Einfuhrabfertigung und Kosten. Der Käufer muss die britische Zollabfertigung durchführen, Einfuhrzölle und Einfuhr-MwSt. zahlen und bei HMRC über den Customs Declaration Service eine Erklärung einreichen. Käufer, die neu im Importgeschäft sind oder bisher zu DDP-Bedingungen gehandelt haben, bei denen der Verkäufer alles erledigt hat, können von den Kosten und dem Prozess überrascht werden.
Anforderung einer EORI-Nummer. Jedes britische Unternehmen, das Waren kommerziell importiert, muss über eine EORI-Nummer verfügen. Ohne diese können Waren nicht über den britischen Zoll abgefertigt werden. Käufer, die neu im Importgeschäft unter CPT sind, entdecken diese Anforderung manchmal erst, wenn ihre erste Sendung am Hafen liegt. Registrieren Sie sich im Voraus bei HMRC.
Mehrdeutigkeit des benannten Ortes verursacht Kostenstreitigkeiten. Wenn im CPT-Vertrag „CPT Vereinigtes Königreich“ statt „CPT Felixstowe Container Terminal, UK“ steht, besteht eine echte Mehrdeutigkeit darüber, wo die Frachtpflicht des Verkäufers endet. Der Verkäufer mag argumentieren, dass seine Verpflichtung am britischen Hafen endet; der Käufer mag annehmen, dass die Lieferung bis zu seinem Lager reicht. Vage benannte Orte führen zu echten Rechnungsstreitigkeiten, die mit spezifischen Vertragsklauseln vermieden werden können.
Wenn der Käufer über eine etablierte Importinfrastruktur verfügt. Wenn Ihr Unternehmen bereits über einen Zollagenten, eine EORI-Nummer und eine funktionierende Beziehung zu einem britischen Frachtagenten verfügt, ist CPT eine effiziente Wahl. Sie kontrollieren die Importseite; der Verkäufer kontrolliert die Export- und Frachtseite.
Wenn der Käufer eine unternehmensweite Transportversicherungspolice hat. Unternehmen, die regelmäßig importieren, haben oft eine offene Transportpolice, die alle eingehenden Sendungen abdeckt. CPT ist in dieser Situation ideal. Sie bringen Ihre eigene Versicherung mit, die wahrscheinlich von Clauses A-Qualität und günstiger als eine pro Sendung ist, und der Verkäufer kümmert sich um die Frachtbuchung.
Für den Straßengüterverkehr von Europa nach Großbritannien. CPT ist besonders üblich für den Straßengüterverkehr von EU-Lieferanten zu britischen Käufern nach dem Brexit. Der Verkäufer bezahlt den LKW für die Überquerung des Kanals und die Lieferung an einen britischen Bestimmungsort; der Käufer kümmert sich um die britische Zollabfertigung in Dover oder über eine Zolllagerstation. Dies ist eine klare, praktische Aufteilung der Verantwortlichkeiten.
Wenn der Verkäufer starke Frachtbeziehungen hat. Wenn Ihr Lieferant regelmäßig nach Großbritannien versendet und wettbewerbsfähige Frachtraten ausgehandelt hat, ermöglicht CPT ihm, diesen kommerziellen Vorteil zu Ihrem Nutzen einzusetzen. Sie erhalten niedrigere effektive Kosten, ohne die Frachtbuchung selbst verwalten zu müssen.
Wenn Sie keine Transportversicherung haben und hochwertige Waren kaufen. Das Risiko geht beim ersten Frachtführer im Ursprungsland über. Wenn Waren im Wert von 50.000 £ im Hafen von Shanghai beschädigt werden, während sie auf die Verladung warten, nachdem der Spediteur sie abgeholt hat, ist dies Ihr Verlust unter CPT. Ohne eine Transportversicherungspolice vor der Abholung haben Sie keine Rückerstattung.
Wenn Sie keine EORI-Nummer haben. Sie können keine Waren in das Vereinigte Königreich importieren, ohne eine EORI-Nummer, die bei HMRC registriert ist. Wenn Sie erstmalig importieren, registrieren Sie sich, bevor Ihre erste Sendung gebucht wird. CPT ist erst dann angemessen, wenn diese Registrierung bestätigt ist.
Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die britische Zollabfertigung übernimmt. CPT überlässt die gesamte britische Zollabfertigung dem Käufer. Wenn Sie nicht dafür ausgestattet sind, ziehen Sie DAP (das die Zollabfertigung immer noch Ihnen überlässt, Ihnen aber mehr Zeit gibt) oder DDP in Betracht, bei dem der Verkäufer alles inklusive Einfuhrzölle übernimmt.
Wenn der im Vertrag genannte Ort unklar ist. Wenn Sie sich mit dem Verkäufer nicht auf einen spezifischen, benannten Lieferort einigen können, schafft CPT Kostenunsicherheit. Ein vager Vertrag ist schlechter als die Wahl eines anderen Incoterms. Korrigieren Sie den benannten Ort oder wählen Sie einen Incoterm, der die Mehrdeutigkeit vermeidet.
Fehler 1: Annahme, dass die Versicherung inbegriffen ist.
Das ist sie nicht. Der Verkäufer hat unter CPT keine Versicherungspflicht. Käufer, die CPT mit CIP verwechseln, das den Verkäufer zur umfassenden Versicherung nach Klausel A verpflichtet, bleiben bei Beschädigungen ungeschützt. Korrektur: Arrangieren Sie Ihre eigene Transportversicherung, bevor die Waren vom ersten Frachtführer abgeholt werden.
Fehler 2: Annahme, dass das Risiko am Bestimmungsort übergeht.
Das Risiko geht beim ersten Frachtführer im Ursprungsland über, nicht am benannten Bestimmungsort. Der benannte Ort bestimmt nur, wer die Frachtrechnung bezahlt. Korrektur: Lesen Sie den Risikobereich dieses Artikels, bevor Sie einen CPT-Vertrag unterzeichnen, und stellen Sie sicher, dass Ihre Transportversicherung ab dem Abholdatum vorhanden ist.
Fehler 3: Verwendung eines vagen benannten Ortes.
Das Schreiben von „CPT Vereinigtes Königreich“ statt „CPT Felixstowe Container Terminal, UK“ lässt die Frachtkostengrenze undefiniert. Der Verkäufer kann argumentieren, dass seine Verpflichtung an einem britischen Hafen endet; Sie glauben vielleicht, dass sie sich bis zu Ihrem Lager erstreckt. Dies ist ein echtes und häufiges Rechnungsstreitpunkt. Korrektur: Nennen Sie im Vertrag immer einen spezifischen, vereinbarten Lieferpunkt.
Fehler 4: Verwechslung von CPT und CFR für reine Seefrachtrouten.
Manche Verkäufer verwenden CFR (Cost and Freight) und CPT interchangeably. Sie sind nicht dasselbe. CFR ist auf See- und Binnenschifffahrtsverkehr beschränkt. CPT deckt alle Verkehrsträger ab. Für Straßengüterverkehr aus Polen oder Luftfracht aus Indien gilt CFR nicht. CPT ist korrekt. Korrektur: Bestätigen Sie die Transportart vor der Vereinbarung der Incoterms.
Fehler 5: Vergessen, sich für eine EORI-Nummer zu registrieren.
Ein Käufer, der Waren zu CPT-Bedingungen erhält, ist für die britische Zollabfertigung verantwortlich. Ohne EORI-Nummer kann das CDS-System von HMRC die Einfuhranmeldung nicht bearbeiten. Waren können am Hafen festgehalten werden, und Standgebühren, Containerlagergebühren: summieren sich schnell. Korrektur: Registrieren Sie sich über die HMRC-Website für eine EORI-Nummer, bevor die erste Sendung abfährt.
Fehler 6: Keine Angabe der Versicherungsvereinbarungen im Vertrag.
Wenn der Käufer möchte, dass der Verkäufer die Versicherung in seinem Namen arrangiert, auch wenn der Käufer die Prämie zahlt, muss dies in den Kaufvertrag aufgenommen werden. Unter CPT ist dies nicht automatisch. Korrektur: Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Versicherung übernimmt, wechseln Sie zu CIP oder nehmen Sie eine ausdrückliche Versicherungsklausel in Ihre Vereinbarung auf.
CPT und CIP, Carriage and Insurance Paid To, sind fast identische Incoterms. Der einzige Unterschied ist die Versicherung.
| Hauptunterschied | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Wer bezahlt die Fracht | Verkäufer | Verkäufer |
| Risikoübergangspunkt | Erster Frachtführer am Ursprungsort | Erster Frachtführer am Ursprungsort |
| Versicherungspflicht für den Verkäufer | Keine | Ja — mindestens Klausel A (Allgefahren) seit 2020 |
| Wer erledigt die Einfuhrabfertigung | Käufer | Käufer |
| Transportart | Alle Arten | Alle Arten |
| Am besten geeignet für | Käufer mit eigener Frachtpolice | Käufer, die eine vom Verkäufer arrangierte Deckung wünschen |
Der praktische Unterschied. Unter CIP (über das Sie in unserem CIP Incoterm-Leitfaden lesen können) muss der Verkäufer eine umfassende Transportversicherung abschließen. Institute Cargo Clauses A als Minimum seit Incoterms 2020, die das Risiko des Käufers während des Transports abdeckt. Dies ist eine wesentliche Garantie. Unter CPT erhält der Käufer keine Versicherung vom Verkäufer und muss die Deckung eigenständig arrangieren.
Wählen Sie CPT, wenn Sie bereits eine unternehmensweite Transportversicherungspolice besitzen und die Qualität und die Bedingungen Ihrer Deckung kontrollieren möchten. CPT-Preise können etwas niedriger sein, da der Verkäufer keine Versicherungskosten weitergeben muss.
Wählen Sie CIP, wenn Sie keine Transportversicherung haben, hochwertige oder zerbrechliche Waren versenden oder einfach möchten, dass der Verkäufer die Versicherungsabwicklung übernimmt. CIP bietet Ihnen mindestens Klausel A-Deckung, die umfassendste Standarddeckung, die unter Incoterms verfügbar ist.
Cost and Freight (CFR) wird oft mit CPT verwechselt. Die Logik ist ähnlich, der Verkäufer bezahlt die Fracht, der Käufer trägt das Risiko, aber die Regel für die Transportart ist völlig anders.
| Hauptunterschied | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Transportart | Alle Arten (Straße, Schiene, Luft, See) | NUR See- und Binnenschifffahrt |
| Risikoübergangspunkt | Erster Frachtführer am Ursprungsort | An Bord des Schiffes im Verschiffungshafen |
| Wer bezahlt die Fracht | Verkäufer | Verkäufer |
| Wer arrangiert die Versicherung | Käufer (keine Verpflichtung für den Verkäufer) | Käufer (keine Verpflichtung für den Verkäufer) |
| Wer erledigt die Einfuhrabfertigung | Käufer | Käufer |
| Container (FCL) Sendungen | ✅ Geeignet | ⚠️ Technisch problematisch |
Der Hauptunterschied. CFR gilt nur für See- und Binnenschifffahrtsfracht. Wenn ein Verkäufer Ihnen CFR-Bedingungen für eine Straßensendung aus Deutschland oder eine Luftfrachtsendung aus Hongkong anbietet, verwendet er das falsche Incoterm. Der Vertrag hätte keinen rechtlichen Rahmen für den Straßen- oder Luftverkehr unter CFR.
Das Containerproblem mit CFR. CFR überträgt das Risiko, wenn die Waren „an Bord“ des Schiffes sind, ein Konzept, das mehrdeutig ist, wenn die Waren in einen Container versiegelt werden, der von einem Terminal im Hafen und nicht vom Verkäufer beladen wurde. CPT überträgt das Risiko auf den ersten Frachtführer, was im Containerkontext klar und eindeutig ist. Für FCL-Containerlieferungen ist CPT technisch besser geeignet.
Wählen Sie CPT, wenn Ihre Waren per Straße, Schiene oder Luft transportiert werden oder wenn Sie ein einziges Incoterm wünschen, das für alle Ihre Transportarten funktioniert. CPT ist das All-Modus-Äquivalent von CFR.
Wählen Sie CFR, wenn die Sendung ausschließlich per Seefracht erfolgt und beide Parteien mit seeverkehrsspezifischen Incoterms vertraut sind. Beachten Sie jedoch, dass unser CIP Incoterm-Leitfaden erklärt, warum CIP oft die bessere Wahl für containerisierte Seefracht ist, da er eine umfassende Versicherung hinzufügt, die CFR fehlt.
CPT gilt für alle Transportarten: Straße, Schiene, Luft, See und multimodale Kombinationen von zwei oder mehr davon.
Dies ist ein wesentlicher praktischer Vorteil gegenüber CFR und CIF, die nur für den See- und Binnenschifffahrtsverkehr zugelassen sind. Wenn Ihr Handel andere Transportarten als Seefracht umfasst, gelten CFR und CIF einfach nicht.
Praktische Beispiele, wo CPT angemessen ist:
Containerlieferungen (FCL). CPT ist für containerisierte Seefracht geeignet. Im Gegensatz zu CFR, das das Risiko überträgt, wenn die Waren „an Bord des Schiffes“ sind, ein Ausdruck, der unklar ist, wenn ein Hafenterminal versiegelte Container per Kran belädt. CPT überträgt das Risiko beim ersten Frachtführer. Dies ist der Binnenfrachtführer oder das Depot am Ursprungsort, und es ist völlig eindeutig. Aus diesem Grund unterstützt die ICC-Beratung die Verwendung von CPT (oder CIP) anstelle von CFR (oder CIF) für Containerlieferungen.
Benannter Ort und Transportart. Der im CPT-Vertrag genannte Ort sollte dem Lieferpunkt für die verwendete Transportart entsprechen. Für die im Vereinigten Königreich ankommende Seefracht ist „CPT Felixstowe Container Terminal“ klar. Für Luftfracht ist „CPT London Heathrow Cargo Terminal“ gut. Für Straßengüterverkehr ist „CPT [Adresse des Lagers des Käufers einschließlich Postleitzahl]“ am spezifischsten und wird als beste Praxis empfohlen.
CPT selbst wurde in der Revision von Incoterms 2020 nicht wesentlich geändert. Die Kernverpflichtungen – der Verkäufer zahlt die Fracht bis zum benannten Bestimmungsort, das Risiko geht auf den ersten Frachtführer über, der Käufer erledigt die Einfuhrabfertigung – blieben dieselben wie in Incoterms 2010.
Die Revision von 2020 klärte über alle Incoterms hinweg, dass die vom Verkäufer zu liefernden Transportdokumente den modernen kommerziellen Gepflogenheiten entsprechen sollten. Für CPT bedeutet dies, dass der Verkäufer das Dokument liefern muss, das der Käufer vernünftigerweise benötigt, was elektronische Frachtbriefe oder digitale Konnossemente und nicht ausschließlich Papierdokumente umfassen kann.
Was hat sich in der Nähe geändert? Die wichtigste Änderung von 2020 in den Incoterms der C-Gruppe war CIP, die Schwesterregel von CPT. Der Mindestversicherungsstandard für CIP wurde von Institute Cargo Clauses C (eng gefasste benannte Gefahrenabdeckung) auf Institute Cargo Clauses A (umfassende Allgefahrendeckung) angehoben. Diese Änderung vergrößerte den praktischen Abstand zwischen CPT, das keine Versicherungspflicht hat, und CIP, das nun wirklich umfassenden Schutz verlangt.
Wenn Sie als Käufer zwischen CPT und CIP wählen, ist die Versicherungsaufwertung von 2020 CIP deutlich schützender als zuvor. Das ist es wert, in Ihre Incoterm-Wahl für hochwertige oder empfindliche Waren einbezogen zu werden.
Wenn Sie einen älteren Vertrag prüfen, der sich auf „CPT Incoterms 2010“ bezieht, sind die Verpflichtungen funktional dieselben wie bei CPT 2020. Es ist gute Praxis, die Vertragssprache zu aktualisieren, um die aktuellen Regeln von 2020 zu referenzieren, um jegliche Mehrdeutigkeit zu vermeiden, wenn auf ältere Leitfäden Bezug genommen wird.
Für britische Importeure, die zu CPT-Bedingungen kaufen:
Wenn Waren zu CPT-Bedingungen im Vereinigten Königreich ankommen, ist die Zollabfertigung vollständig Ihre Verantwortung. Hier ist, was Sie vor der Ankunft der ersten Sendung benötigen:
Eine EORI-Nummer. Jedes britische Unternehmen, das Waren kommerziell importiert, muss über eine EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification) verfügen. Sie registrieren sich dafür über HMRC. Ohne sie können Waren nicht über den britischen Zoll abgefertigt werden, und Ihr Container kann in Felixstowe oder einem anderen Hafen festgehalten werden, während Gebühren auflaufen.
Ein britischer Zollagent. Sofern Sie keine eigene Zollkompetenz haben, benötigen Sie einen lizenzierten Zollagenten, der Ihre Einfuhranmeldungen über den Customs Declaration Service (CDS) einreicht: das System, das HMRC seit dem Ersatz der älteren CHIEF-Plattform verwendet. Ihr Zollagent reicht die Einfuhranmeldung ein, berechnet die geschuldeten Zölle und Mehrwertsteuer und arrangiert die Zahlung in Ihrem Namen.
Einfuhrzoll. Der Satz hängt von Ihrer Warennummer ab, die Sie mit dem UK Global Tariff Tool auf gov.uk finden. Nach dem Brexit werden die britischen Zolltarife unabhängig von den EU-Sätzen festgelegt, sie sind nicht automatisch dieselben.
Einfuhr-MwSt. Typischerweise 20 % des Zollwerts, der auf dem Warenwert plus Fracht plus etwaiger Versicherung berechnet wird. Mehrwertsteuerpflichtige Unternehmen können diese bei ihrer nächsten Steuererklärung zurückfordern.
HMRC verwendet den Transaktionswert der Waren als Grundlage für die Zollbewertung. Unter CPT ist die Fracht im Preis des Verkäufers enthalten, sodass der Zollwert von HMRC den Fracht-inklusiven Betrag widerspiegelt. Dies beeinflusst die Berechnung von Zöllen und MwSt. Sie können die aktuellen HMRC-Richtlinien lesen, wie Incoterms die Zollbewertung beeinflussen, unter gov.uk/guidance/customs-valuation.
Kontext nach dem Brexit. Vor Januar 2021 hatten britische Importeure, die von EU-Lieferanten zu CPT-Bedingungen kauften, keine Zollanforderungen: Waren bewegten sich frei innerhalb des Binnenmarktes. Das hat sich mit dem Brexit geändert. Jede Sendung aus der EU erfordert nun eine vollständige britische Zollanmeldung. Wenn Ihr Lieferant in Frankreich, Deutschland oder Italien CPT-Bedingungen anbietet, sind Sie nun für die britische Zollabfertigung selbst verantwortlich. Stellen Sie sicher, dass Ihr Zollagent vor dem Versand der ersten Sendung informiert ist.
Die Freigrenze von 135 £. Für Waren mit einem Zollwert unter 135 £ wird die Einfuhr-MwSt. am Verkaufsort und nicht an der britischen Grenze erhoben. Für die meisten kommerziellen CPT-Sendungen übersteigt der Warenwert 135 £, und es gelten die Standardzollverfahren. Aber wenn Sie einen neuen Lieferanten mit kleinen Musterbestellungen testen, seien Sie sich dieser Schwelle bewusst, sie beeinflusst, wie die MwSt. gezahlt wird und von wem.
Für britische Exporteure, die zu CPT-Bedingungen verkaufen:
Der Verkäufer erledigt die gesamte britische Exportzollabfertigung und bezahlt die Fracht zum benannten Bestimmungsort im Ausland. Als britischer Exporteur benötigen Sie Ihre eigene EORI-Nummer für britische Exportanmeldungen. Der Exportverkauf ist von der britischen Mehrwertsteuer befreit, Sie berechnen keine Mehrwertsteuer auf den Export. Der Käufer kümmert sich um die Einfuhrabfertigung und zahlt alle Einfuhrsteuern in seinem eigenen Land.
Das Szenario. Ein britischer Einzelhändler mit Sitz in Birmingham bestellt 2.000 Einheiten Marken-Küchengeschirr bei einem Hersteller in Guangzhou, China. Vereinbarte Bedingungen: CPT Birmingham Lager.
Wie die Sendung abläuft:
Der Hersteller in Guangzhou verpackt und bereitet die Waren vor. Sie arrangieren die Exportabfertigung in China und buchen einen Spediteur.
Ein chinesischer Spediteur trifft auf dem Werksgelände ein und holt die Waren ab. In diesem Moment geht das Risiko auf den britischen Käufer über. Der Verkäufer bezahlt weiterhin die Seefracht, aber der Käufer trägt nun das Risiko von Verlust oder Beschädigung.
Die Waren treffen im Hafen von Nansha ein und werden auf ein Containerschiff nach Großbritannien verladen. Der Verkäufer hat die Seefracht unter der von ihm gebuchten Buchung bezahlt.
Der Container kommt in Felixstowe an. Der Zollagent des britischen Käufers reicht über CDS eine Einfuhranmeldung bei HMRC ein. Angenommen, die Waren haben einen Zollwert von 32.000 £ (Warenwert plus Fracht): Einfuhrzoll von 3,7 % kostet rund 1.184 £; Einfuhr-MwSt. von 20 % auf den zollpflichtigen Wert kostet rund 6.637 £. Beides zahlt der Käufer.
Die Frachtvereinbarung des Verkäufers beinhaltet den Binnentransport von Felixstowe nach Birmingham. Ein britischer Spediteur liefert zum Lager des Käufers. Die CPT-Verpflichtung des Verkäufers ist erfüllt.
Was, wenn auf halbem Weg etwas schiefgeht?
Wenn der Container im Hafen von Nansha während der Verladung beschädigt wird, nachdem der Spediteur die Waren vom Werk abgeholt hat, trägt der Käufer den Verlust. Der Verkäufer hat unter CPT keine Haftung. Wenn der britische Käufer vor der Abholung eine Transportversicherung abgeschlossen hat, kann er einen Anspruch geltend machen. Wenn er dies nicht getan hat, ist der Verlust vollständig nicht gedeckt.
Vollständige Kostenübersicht:
| Kostenpunkt | Wer bezahlt |
|---|---|
| Verpackung und Exportvorbereitung | Verkäufer |
| Chinesische Exportzollabfertigung | Verkäufer |
| Seefracht Guangzhou nach Felixstowe | Verkäufer |
| Binnentransport Felixstowe nach Birmingham | Verkäufer (CPT inbegriffen) |
| Transportversicherung während des Transports | Käufer (falls arrangiert) |
| Gebühr des britischen Zollagenten (ca. 250 £) | Käufer |
| Einfuhrzoll von 3,7 % auf 32.000 £ | Käufer — ca. 1.184 £ |
| Einfuhr-MwSt. von 20 % | Käufer — ca. 6.637 £ (erstattungsfähig, wenn MwSt.-registriert) |
Was bedeutet CPT im Versand?
CPT steht für Carriage Paid To (Frachtbezahlt bis). Es ist eine der elf Incoterms 2020-Regeln, die von der International Chamber of Commerce (ICC) veröffentlicht werden. Unter CPT zahlt der Verkäufer die Fracht bis zu einem benannten Bestimmungsort, aber das Risiko geht vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren an den ersten Frachtführer am Ursprungsort übergeben werden. Sie gilt für alle Transportarten, Straße, Schiene, Luft und See.
Was ist der Unterschied zwischen CPT und CIP?
CPT und CIP (Carriage and Insurance Paid To) sind bis auf die Versicherung identisch. Unter CIP muss der Verkäufer eine umfassende Transportversicherung abschließen und bezahlen, die das Risiko des Käufers während des Transports abdeckt. Institute Cargo Clauses A als Minimum seit Incoterms 2020. Unter CPT hat der Verkäufer keine Versicherungspflicht. Der Käufer muss seine eigene Transportdeckung arrangieren. Beide Incoterms übertragen das Risiko auf den ersten Frachtführer und gelten für alle Transportarten.
Wer trägt das Risiko bei CPT?
Der Käufer trägt das Risiko ab dem Moment, an dem die Waren an den ersten Frachtführer am Ursprungsort übergeben werden. Auch wenn der Verkäufer die Fracht bis zum benannten Bestimmungsort bezahlt, hat der Verkäufer keine Risikoexposition, sobald der Frachtführer die Waren abgeholt hat. Wenn Waren während des Transports beschädigt oder verloren gehen, ist dies der finanzielle Verlust des Käufers, der nur dann wiedererlangt werden kann, wenn der Käufer eine Transportversicherung abgeschlossen hat.
Was ist der Unterschied zwischen CPT und CFR?
Sowohl CPT als auch CFR beinhalten, dass der Verkäufer die Fracht bezahlt und das Risiko frühzeitig übergeht. Der entscheidende Unterschied ist die Transportart. CFR (Cost and Freight) ist auf See- und Binnenschifffahrtsverkehr beschränkt. CPT deckt alle Transportarten ab: Straße, Schiene, Luft und See. Für den Straßengüterverkehr aus Europa oder die Luftfracht aus Asien ist CPT das richtige Incoterm; CFR gilt nicht. Für containerisierte Seefracht ist CPT auch technisch sauberer, da sein Risikoübergangspunkt eindeutig ist.
Wann sollte ich CPT vermeiden?
Vermeiden Sie CPT, wenn Sie vor Beginn der Sendung keine Transportversicherung abgeschlossen haben. Das Risiko geht beim ersten Frachtführer im Ursprungsland, früh auf der Reise, über, und wenn Waren während des Transports beschädigt werden, haben Sie keinen Anspruch gegen den Verkäufer und keine Versicherung zur Wiedererlangung, es sei denn, Sie haben im Voraus eine Police abgeschlossen. Vermeiden Sie CPT auch, wenn Sie noch keine britische EORI-Nummer haben, da Sie ohne diese keine britische Zollabfertigung durchführen können.
Ist CPT für Containerlieferungen geeignet?
Ja. CPT ist für Seefracht (Full Container Load (FCL) und Less than Container Load (LCL)) geeignet. Es ist technisch besser geeignet als CFR für Containerfracht, da der Risikoübergangspunkt von CPT, der erste Frachtführer, klar definiert ist, während der Auslöser „an Bord des Schiffes“ bei CFR mehrdeutig ist, sobald die Waren sich in einem versiegelten Container befinden, der von einem Terminal gehandhabt wird.
Enthält CPT Einfuhrzölle?
Nein. Unter CPT ist der Käufer für die gesamte Einfuhrabfertigung, Einfuhrzölle und Einfuhr-MwSt. am Bestimmungsort verantwortlich und zahlt diese. Im Vereinigten Königreich bedeutet dies die Einreichung einer Zollanmeldung bei HMRC über den Customs Declaration Service und die Zahlung der anfallenden Zölle, bevor die Waren aus dem Hafen freigegeben werden.
Was bedeutet „benannter Ort“ in CPT?
Der benannte Ort in einem CPT-Vertrag ist der Bestimmungsort, bis zu dem der Verkäufer die Frachtrechnung bezahlt. Es kann jeder Ort sein: ein Hafen, ein Flughafen, ein Lager oder eine spezifische Straßenadresse. Die Frachtverpflichtung des Verkäufers endet am benannten Ort. Je spezifischer der benannte Ort ist, desto klarer ist die Grenze. „CPT Felixstowe Container Terminal, UK“ ist weitaus klarer als „CPT UK“ und verhindert Streitigkeiten darüber, wer für den Binnentransport über den Hafen hinaus zahlt.
Für offizielle HMRC-Richtlinien zur Auswirkung von Incoterms auf die britische Zollbewertung besuchen Sie gov.uk/guidance/customs-valuation.
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