FOB কি?
FOB, Free on Board, একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা চালানের বন্দরে একটি নির্দিষ্ট জাহাজে পণ্য সরবরাহ করে, রপ্তানির জন্য তাদের ছাড়পত্র দেয় এবং সেই পর্যন্ত সমস্ত খরচ ও ঝুঁকি বহন করে। একবার পণ্য জাহাজে লোড হয়ে গেলে, ঝুঁকি এবং খরচ ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। FOB শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য প্রযোজ্য। ক্রেতা প্রধান মালবাহী, বীমা এবং লোডিং পোর্ট থেকে পরবর্তী সমস্ত খরচ ব্যবস্থা করে এবং পরিশোধ করে।
যদি আপনার সরবরাহকারী আপনাকে “FOB সাংহাই” বা “FOB গুয়াংজু” কোট করে থাকে এবং আপনি কি সম্মত হচ্ছেন সে সম্পর্কে আপনি নিশ্চিত না হন, তবে এই নিবন্ধটি সহজ ভাষায় এটি ব্যাখ্যা করে।
FOB বিশ্ব বাণিজ্যে বহুল ব্যবহৃত Incoterms-এর মধ্যে একটি, বিশেষ করে যখন ইউকে আমদানিকারকরা এশিয়া থেকে কিনছেন। এটি আপনাকে, ক্রেতাকে, প্রধান মালবাহী পরিবহনের নিয়ন্ত্রণে রাখে। আপনি আপনার মালবাহী ফরওয়ার্ডার নির্বাচন করেন, আপনি মালবাহী হার আলোচনা করেন এবং আপনি কার্গো বীমা ব্যবস্থা করেন। আপনি যদি নিয়ন্ত্রণ চান তবে এটি একটি ভাল খবর। এর মানে হল যে পণ্যগুলি উৎপত্তির বন্দর থেকে জাহাজে লোড হওয়ার মুহূর্ত থেকে, ঝুঁকি সম্পূর্ণরূপে আপনার।
ঝুঁকি ঠিক কখন স্থানান্তরিত হয় এবং পণ্যগুলি বিক্রেতার দেশ ছাড়ার আগে কি ব্যবস্থা নেওয়া দরকার তা বোঝা এই নিবন্ধের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যা আপনাকে শেখাবে।
শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত, একটি FOB চালানে ঘটনার সম্পূর্ণ ক্রম এখানে দেওয়া হল:
১. চুক্তি চূড়ান্ত। বিক্রেতা এবং ক্রেতা FOB শর্তাবলীতে সম্মত হন এবং একটি নির্দিষ্ট চালানের বন্দর উল্লেখ করেন: উদাহরণস্বরূপ, “FOB সাংহাই” বা “FOB নিংবো”। সেই নির্দিষ্ট বন্দরটি গুরুত্বপূর্ণ। এটি নির্ধারণ করে যে বিক্রেতার দায়িত্ব কখন শেষ হয় এবং ক্রেতার দায়িত্ব কখন শুরু হয়।
২. বিক্রেতা পণ্য প্রস্তুত এবং প্যাক করে। বিক্রেতা পণ্যগুলি প্যাক করে, রপ্তানির জন্য প্রস্তুত করে এবং কারখানা বা গুদাম থেকে লোডিং পোর্ট পর্যন্ত পরিবহন ব্যবস্থা করে। বিক্রেতা জাহাজে পণ্য লোড করা পর্যন্ত সমস্ত খরচ বহন করে।
৩. বিক্রেতা রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে। বিক্রেতা রপ্তানি দেশের কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্য ছাড়পত্রের জন্য দায়ী। বিক্রেতা যেকোনো রপ্তানি শুল্ক, কর এবং ফি পরিশোধ করে। এটি করার জন্য বিক্রেতার তাদের দেশে রপ্তানি নিবন্ধন বা সমতুল্য কিছুর প্রয়োজন।
৪. জাহাজে পণ্য লোড করা হয়। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত। একবার পণ্যগুলি নির্দিষ্ট বন্দরে জাহাজে লোড হয়ে গেলে, ঝুঁকি বিক্রেতার কাছ থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। বিক্রেতার দায়িত্ব সম্পন্ন হয়।
৫. ক্রেতা প্রধান মালবাহী ব্যবস্থা করে এবং পরিশোধ করে। ক্রেতা ইতিমধ্যেই একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার মনোনীত করেছেন এবং জাহাজের বুকিংয়ে সম্মত হয়েছেন। ক্রেতার মালবাহী ফরওয়ার্ডার শিপিং লাইনের সাথে একটি বুকিং ইস্যু করে এবং বিল অফ লেডিং ইস্যু করা হয়। ক্রেতা ইউকে গন্তব্য পোর্ট পর্যন্ত লোডিং পোর্ট থেকে সমুদ্র মালবাহী পরিশোধ করে।
৬. ক্রেতা কার্গো বীমা ব্যবস্থা করে। FOB-এর জন্য বিক্রেতাকে বীমা ব্যবস্থা করার প্রয়োজন হয় না। পণ্য জাহাজে ওঠার মুহূর্ত থেকে ক্রেতা ঝুঁকি বহন করে, তাই ক্রেতাকে অবশ্যই যাত্রার জন্য তাদের নিজস্ব সামুদ্রিক কার্গো বীমা ব্যবস্থা করতে হবে। এটি সবচেয়ে বেশি উপেক্ষিত পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি।
৭. পরিবহন। পণ্যগুলি ইউকে-তে ভ্রমণ করে। ক্রেতার মালবাহী ফরওয়ার্ডার চালানটি পরিচালনা করে। পরিবহনের সময় যদি কিছু ভুল হয়, তবে এটি ক্রেতার ঝুঁকি এবং ক্রেতার বীমা দাবি।
৮. পণ্যগুলি ইউকে-তে পৌঁছায়। আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ক্রেতার দায়িত্ব। ক্রেতা, বা তাদের কাস্টমস ব্রোকার, ইউকে কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিস (CDS)-এর মাধ্যমে একটি ইউকে আমদানি ঘোষণা দাখিল করে। ক্রেতা ইউকে আমদানি শুল্ক এবং ইউকে আমদানি ভ্যাট পরিশোধ করে। এটি করার জন্য ক্রেতার একটি ইউকে EORI (Economic Operators Registration and Identification) নম্বরের প্রয়োজন।
৯. পণ্য সরবরাহ করা হয়। ক্রেতা ইউকে পোর্ট থেকে পণ্য সংগ্রহ করে বা ডেলিভারির ব্যবস্থা করে, সাধারণত এশিয়া থেকে কনটেইনারাইজড আমদানির জন্য ফেলিক্সস্টো বা সাউদাম্পটন। চালান সম্পন্ন হয়।
| দায়িত্ব | বিক্রেতা | ক্রেতা |
|---|---|---|
| প্যাকিং এবং উৎপত্তিস্থলে হ্যান্ডলিং | হ্যাঁ | না |
| বন্দর পর্যন্ত পরিবহন | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক এবং কর | হ্যাঁ | না |
| উৎপত্তি বন্দরে পোর্টের হ্যান্ডলিং (জাহাজে লোডিং) | হ্যাঁ | না |
| জাহাজে পণ্য লোডিং | হ্যাঁ | না |
| পরিবহনে ক্ষতি বা নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি | জাহাজে পণ্য ওঠার সময় শেষ হয় | পণ্য জাহাজে ওঠার মুহূর্ত থেকে |
| প্রধান সমুদ্র মালবাহী | না | হ্যাঁ |
| কার্গো বীমা | কোন বাধ্যবাধকতা নেই | ক্রেতার দায়িত্ব |
| গন্তব্য বন্দরে আনলোডিং | না | হ্যাঁ |
| আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স | না | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাট | না | হ্যাঁ |
| ক্রেতার প্রাঙ্গণে অভ্যন্তরীণ ডেলিভারি | না | হ্যাঁ |
FOB সম্পর্কে বোঝার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: একবার নির্দিষ্ট বন্দরে জাহাজে পণ্য লোড হয়ে গেলে, সবকিছু ক্রেতার সমস্যা। বিক্রেতা তাদের কাজ সম্পন্ন করেছে। যদি জাহাজ বিলম্বিত হয়, সমুদ্রে পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যদি একটি কনটেইনার জাহাজের বাইরে হারিয়ে যায়, তবে সেটি ক্রেতার ঝুঁকি।
যখন কোনও সরবরাহকারী আপনাকে FOB শর্তাবলীতে একটি মূল্য কোট করে, তখন সেই মূল্যের মধ্যে কী অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং কী থাকে না:
বিক্রেতার FOB মূল্যে যা অন্তর্ভুক্ত:
ক্রেতাকে আলাদাভাবে যা ব্যবস্থা করতে হবে এবং পরিশোধ করতে হবে:
বাস্তবে একটি খরচ উদাহরণ:
একটি ইউকে হোমওয়্যার রিটেলার চীনের শেনজেন থেকে একজন সরবরাহকারীর কাছ থেকে FOB Yantian শর্তে ৫০০ ইউনিট ডেকোরেটিভ লাইটিং অর্ডার করে। পণ্যের মূল্য £১২,০০০। FOB মূল্য কারখানা থেকে ইয়ান্টিয়ান বন্দর পর্যন্ত লোডিং পর্যন্ত সবকিছু অন্তর্ভুক্ত করে। এর উপরে, ইউকে রিটেলার ব্যবস্থা করে এবং পরিশোধ করে: ফেলিক্সস্টোতে সমুদ্র মালবাহী (একটি LCL চালানের জন্য প্রায় £৯০০), সামুদ্রিক কার্গো বীমা (প্রায় £৬০–£১০০), গন্তব্য বন্দর হ্যান্ডলিং (প্রায় £১৫০), একজন ব্রোকারের মাধ্যমে ইউকে কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স (প্রায় £২০০), প্রযোজ্য হারে ইউকে আমদানি শুল্ক এবং মোট কাস্টমস মূল্যের উপর ২০% আমদানি ভ্যাট যার মধ্যে মালবাহী এবং শুল্ক অন্তর্ভুক্ত। এই খরচগুলির কোনটিই FOB মূল্যে অন্তর্ভুক্ত নয়।
FOB-এর অধীনে, ঝুঁকি বিক্রেতার কাছ থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয় যখন নির্দিষ্ট চালানের বন্দরে জাহাজে পণ্য লোড করা হয়।
এটি একটি নির্দিষ্ট এবং সু-সংজ্ঞায়িত মুহূর্ত। পণ্যগুলি অবশ্যই জাহাজে physically থাকতে হবে। পোর্টের টার্মিনালে নয়। কন্টেইনার ইয়ার্ডে নয়। কাস্টমসের মাধ্যমে ছাড়পত্রপ্রাপ্ত নয়। জাহাজে।
এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি FOB-এর পুরানো ব্যাখ্যার থেকে ভিন্ন। Incoterms 2010 এর আগে, নিয়মগুলি “জাহাজের রেল” পার করার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হওয়ার উল্লেখ করত, যা একটি অস্পষ্ট ধারণা যা বিবাদের কারণ হয়েছিল। Incoterms 2010 এবং 2020 উভয়ই এটিকে জাহাজে লোড করার মুহূর্ত হিসাবে স্পষ্ট করে।
সহজ ভাষায় “ঝুঁকি” মানে কি? যদি এই পয়েন্টের পরে, সমুদ্র যাত্রার সময়, গন্তব্য বন্দরে, বা অভ্যন্তরীণ ডেলিভারির সময় পণ্যগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বা হারিয়ে যায়, তবে এটি ক্রেতার আর্থিক ক্ষতি। বিক্রেতার আর কোন দায়িত্ব নেই।
এখানে একটি কংক্রিট উদাহরণ। তাইওয়ানের একজন সরবরাহকারীর কাছ থেকে FOB Kaohsiung শর্তে একটি ইউকে ইলেকট্রনিক্স ডিস্ট্রিবিউটর উপাদান কিনছে। কাওশিউং বন্দরে জাহাজে উপাদানগুলি লোড করা হয়। যাত্রার সময়, জাহাজটি তীব্র আবহাওয়ার সম্মুখীন হয় এবং একটি কনটেইনার জাহাজের বাইরে হারিয়ে যায়। ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়েছিল যখন পণ্যগুলি জাহাজে লোড করা হয়েছিল। ইউকে ডিস্ট্রিবিউটর ক্ষতি বহন করে। যদি তারা সামুদ্রিক কার্গো বীমা ব্যবস্থা করে থাকে, যা তাদের করা উচিত ছিল, তবে তারা তাদের পলিসিতে দাবি করে। যদি তারা বীমা ব্যবস্থা না করে থাকে, তবে ক্ষতি সম্পূর্ণরূপে তাদের উপর পড়ে।
এ কারণেই FOB শর্তাবলীর অধীনে পণ্য লোড করার আগে বীমা ব্যবস্থা করা এত গুরুত্বপূর্ণ।
FOB-এর অধীনে, বিক্রেতার কার্গো বীমা ব্যবস্থা করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। পণ্যগুলি জাহাজে ওঠার মুহূর্ত থেকে ক্রেতা ঝুঁকি বহন করে এবং উপযুক্ত কভার ব্যবস্থা করা ক্রেতার দায়িত্ব।
এটি সবচেয়ে সাধারণ FOB ভুলগুলির মধ্যে একটি। নতুন শিপিং সমন্বয়কারীরা কখনও কখনও অনুমান করেন যে বিক্রেতা রপ্তানি লজিস্টিকস পরিচালনা করার কারণে, একটি বীমা অবশ্যই আছে। তা নেই, যদি না ক্রেতা এটি ব্যবস্থা করে থাকে।
FOB-এর অধীনে ক্রেতা হিসাবে আপনার কি বীমা ব্যবস্থা করা উচিত?
আপনার একটি সামুদ্রিক কার্গো বীমা পলিসি প্রয়োজন যা লোডিং পোর্ট থেকে আপনার চূড়ান্ত গন্তব্য পর্যন্ত পণ্যগুলি কভার করে। স্ট্যান্ডার্ড বিকল্পগুলি হল:
FOB শর্তাবলীতে বেশিরভাগ ইউকে আমদানিকারকদের জন্য, ইনস্টিটিউট কার্গো ক্লজ A সঠিক পছন্দ।
কত পরিমাণ বীমা করা উচিত? স্ট্যান্ডার্ড অভ্যাস হল পণ্যের CIF মূল্যের ১১০% এর জন্য বীমা করা, অর্থাৎ, পণ্যের মূল্য, মালবাহী এবং বীমা খরচ, তারপর আনুষঙ্গিক খরচগুলি কভার করার জন্য ১০% যোগ করা।
ব্যবহারিক টিপ: যদি আপনি নিয়মিত আমদানি করেন, তাহলে সামুদ্রিক কার্গো বীমাকারীর সাথে একটি ওপেন কভার পলিসি বিবেচনা করুন। একটি ওপেন কভার পলিসি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্মত শর্তাবলী এবং হারে প্রতিটি চালানের কভার করে, প্রতিটি কনসাইনমেন্টের জন্য একটি পৃথক পলিসি ছাড়াই। এটি অ্যাড হক কভারের চেয়ে বেশি কার্যকর এবং সাধারণত সস্তা।
সীমিত এক্সপোজার। বিক্রেতার ঝুঁকি এবং খরচ সংক্রান্ত দায়িত্ব জাহাজে পণ্য ওঠা পর্যন্ত শেষ হয়। এর পরে, মালবাহী খরচ, বীমা এবং পরিবহন ঝুঁকি ক্রেতার সমস্যা। বিক্রেতার আর্থিক এক্সপোজার স্পষ্টভাবে সীমাবদ্ধ।
মালবাহী বা বীমা ব্যবস্থা করার প্রয়োজন নেই। বিক্রেতাকে মালবাহী হার আলোচনা করতে, শিপিং লাইনগুলির সাথে চুক্তি করতে বা কার্গো বীমা ব্যবস্থা করতে হয় না। এটি বিক্রেতার প্রশাসনিক কাজের চাপ কমায় এবং ক্রেতার পক্ষে ক্যারিয়ারের সম্পর্ক পরিচালনা করার প্রয়োজন কমায়।
স্পষ্ট, সরল দায়িত্ব। FOB হল সবচেয়ে পুরনো এবং বহুলভাবে বোঝা Incoterms-এর মধ্যে একটি। বিক্রেতারা, বিশেষ করে চীন, ভিয়েতনাম, ভারত এবং বাংলাদেশের মতো উৎপাদনকারী দেশগুলিতে, FOB-এর সাথে খুব পরিচিত। কে কি করে সে সম্পর্কে ভুল বোঝাবুঝির ঝুঁকি কম।
রপ্তানি প্রক্রিয়ার নিয়ন্ত্রণ। বিক্রেতা রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে এবং লোডিং পর্যন্ত পণ্যগুলি পরিচালনা করে। এটি বিক্রেতাকে তাদের নিজের দেশে রপ্তানি প্রক্রিয়ার নিয়ন্ত্রণে রাখে, যেখানে তারা নিয়মকানুন বোঝে এবং স্থানীয় মালবাহী এজেন্টদের সাথে সম্পর্ক স্থাপন করেছে।
প্রতিযোগিতামূলক মূল্য নির্ধারণ। FOB মূল্য ক্রেতাদের জন্য সরবরাহকারীদের মধ্যে তুলনা করা সহজ, কারণ মালবাহী এবং বীমা ক্রেতার পৃথক খরচ। বিক্রেতাদের তাদের কোটে মালবাহী মার্জিন অন্তর্ভুক্ত করার প্রয়োজন নেই।
মালবাহী পরিবহনের উপর নিয়ন্ত্রণ। FOB-এর অধীনে ক্রেতা হিসাবে, আপনি আপনার মালবাহী ফরওয়ার্ডার নির্বাচন করেন, আপনার নিজস্ব মালবাহী হার আলোচনা করেন এবং শিপিং সময়সূচী নিয়ন্ত্রণ করেন। আপনি যদি নিয়মিত আমদানি করেন, আপনি আপনার সরবরাহকারীর চেয়ে ভাল হার পেতে পরিমাণ ব্যবহার করতে পারেন। ইউকে আমদানিকারকদের জন্য প্রতিষ্ঠিত সরবরাহ চেইন সহ এটি একটি বড় বাণিজ্যিক সুবিধা।
আপনার নিজের বীমাকারী নির্বাচন করুন। আপনি কার্গো বীমা ব্যবস্থা করেন, তাই আপনি বীমাকারী, পলিসি স্তর, মুদ্রা এবং শর্তাবলী নির্বাচন করেন। আপনার যদি ইতিমধ্যে একটি ওপেন কভার পলিসি থাকে, তবে আপনার FOB আমদানিগুলি সহজেই এতে যুক্ত হয়ে যায়। আপনি বিক্রেতার বীমাকারীর উপর বা তাদের কভারের মানের উপর নির্ভর করেন না।
দৃশ্যমানতা এবং নিয়ন্ত্রণ। আপনার মালবাহী ফরওয়ার্ডার লোডিং থেকে চালান পরিচালনা করে। আপনি শিপিং ডকুমেন্ট পান, জাহাজ ট্র্যাক করেন এবং আপনার পণ্যগুলি সর্বদা কোথায় আছে তা জানেন।
খরচ স্বচ্ছতা। FOB মূল্য শুধুমাত্র উৎপত্তি খরচ অন্তর্ভুক্ত করে। মালবাহী এবং বীমা পৃথক, দৃশ্যমান খরচ যা আপনি সরাসরি আলোচনা করেন। আপনি ঠিক জানেন আপনি প্রতিটি উপাদানের জন্য কি পরিশোধ করছেন।
FOB হল ইউকে-এশিয়া বাণিজ্যের স্ট্যান্ডার্ড। FOB হল ইউকে আমদানিকারকদের জন্য চীন এবং বৃহত্তর এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চল থেকে সোর্সিংয়ের প্রভাবশালী Incoterm। বেশিরভাগ ইউকে মালবাহী ফরওয়ার্ডার এবং কাস্টমস ব্রোকার ফেলিক্সস্টো, সাউদাম্পটন এবং অন্যান্য ইউকে বন্দরগুলিতে FOB চালান পরিচালনা করার ক্ষেত্রে অত্যন্ত অভিজ্ঞ।
লোডিংয়ের পরে কোন নিয়ন্ত্রণ নেই। একবার পণ্য জাহাজে উঠলে, বিক্রেতার চালানের উপর কোন প্রভাব থাকে না। যদি ক্রেতার মালবাহী ফরওয়ার্ডার চালানটি ভুলভাবে পরিচালনা করে, বা যদি ক্রেতা গন্তব্য বন্দরে পণ্য ছাড়াতে ব্যর্থ হয়, তবে বিক্রেতার হস্তক্ষেপ করার কোনও বাস্তব উপায় নেই, তবুও পণ্যের অবস্থা নিয়ে বিবাদের মধ্যে জড়িয়ে পড়তে পারে।
লোডিং মুহূর্ত নিয়ে বিবাদের ঝুঁকি। কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য, FOB-তে একটি অস্পষ্টতা রয়েছে। বিক্রেতা একটি কনটেইনার লোড করে, টার্মিনাল এটি পরিচালনা করে, একটি ক্রেন এটি জাহাজে তোলে, ঠিক কোন মুহূর্তে এটি “জাহাজে” আছে? এই কারণেই ICC কনটেইনারাইজড চালানের জন্য FCA সুপারিশ করে। ব্রেক ব্রেক এবং বাল্ক কার্গোর জন্য, লোডিং মুহূর্তটি দ্ব্যর্থহীন।
উৎপত্তি পোর্ট খরচ অপ্রত্যাশিত হতে পারে। বিক্রেতা পোর্ট হ্যান্ডলিং এবং লোডিং সহ সমস্ত উৎপত্তি খরচ বহন করে। টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ (THCs) ভিন্ন হতে পারে এবং এতে সারচার্জ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা বিক্রেতা কোট করার সময় আশা করেনি।
বিক্রেতা হল রপ্তানিকারক। রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনাকারী পক্ষ হিসাবে, বিক্রেতা তাদের নিজের দেশে রপ্তানি ঘোষণার জন্য সম্মতি ঝুঁকি বহন করে।
নগদ প্রবাহ। বিক্রেতা উৎপত্তি খরচ বহন করে: প্যাকিং, পরিবহন, পোর্ট ফি, রপ্তানি ক্লিয়ারেন্স, পেমেন্ট পাওয়ার আগে। যদি পেমেন্টের শর্তাবলী বিল অফ লেডিং থেকে ৩০ বা ৬০ দিন হয়, তবে বিক্রেতা এই খরচগুলি upfront অর্থায়ন করেছে।
আপনাকে অবশ্যই নিজের বীমা ব্যবস্থা করতে হবে, এবং যদি আপনি ভুলে যান, আপনি অসুরক্ষিত। এটি FOB-এর অধীনে ক্রেতাদের জন্য সবচেয়ে বড় ঝুঁকি। পণ্যগুলি জাহাজে লোড হওয়ার মুহূর্ত থেকে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। যদি পণ্যগুলি সমুদ্রে ক্ষতিগ্রস্ত বা হারিয়ে যায় এবং আপনি বীমা ব্যবস্থা না করে থাকেন, তবে আপনার কোনো কভার নেই এবং কোনো দাবি নেই। এটি হওয়া উচিত তার চেয়ে বেশি ঘন ঘন ঘটে।
কনটেইনার সমস্যা। FOB প্রযুক্তিগতভাবে “জাহাজে” ঝুঁকি স্থানান্তরের প্রয়োজন। কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য, বিক্রেতা জাহাজ বন্দরে পৌঁছানোর অনেক আগেই কনটেইনারটি একজন টার্মিনাল অপারেটরের হাতে তুলে দেয়। যদি টার্মিনালে কনটেইনারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, লোড হওয়ার আগে, FOB ঝুঁকি কে বহন করবে তা নিয়ে অস্পষ্টতা তৈরি করে। নির্দিষ্ট টার্মিনালের জন্য FCA এই সমস্যাটি দূর করে। বেশিরভাগ ব্যবসায়ী এটিকে একটি পরিচিত সীমাবদ্ধতা হিসাবে গ্রহণ করে এবং তবুও FOB ব্যবহার করে, তবে গ্যাপটি বুঝুন।
আপনি সমস্ত মালবাহী বাজারের ঝুঁকি বহন করেন। আপনি সরবরাহকারীর সাথে একটি FOB মূল্য চুক্তি করেছেন, তবে আপনাকে এখনও মালবাহী বুক করতে হবে। সমুদ্র মালবাহী হার অস্থির হতে পারে। যদি চুক্তি চূড়ান্ত হওয়ার এবং জাহাজ বুকিংয়ের মধ্যে হার বৃদ্ধি পায়, তবে সেই অতিরিক্ত খরচ আপনার উপর পড়ে।
আমদানি খরচ সম্পূর্ণরূপে আপনার দায়িত্ব। ইউকে আমদানি শুল্ক, আমদানি ভ্যাট, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স এবং গন্তব্যস্থলে পোর্ট হ্যান্ডলিং FOB-এর অধীনে সবই ক্রেতার খরচ। যদি আপনি চুক্তি চূড়ান্ত করার আগে শুল্কের হার সঠিকভাবে গণনা না করেন, তবে আপনি একটি অপ্রত্যাশিত বিল পেতে পারেন। চুক্তি স্বাক্ষরের আগে সর্বদা কমোডিটি কোড এবং প্রযোজ্য হার পরীক্ষা করুন।
আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। এটি ছাড়া, আপনি বাণিজ্যিকভাবে ইউকে-তে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। FOB শর্তাবলীতে নতুন আমদানিকারক হলে, HMRC নিবন্ধন সাধারণত ৩-৫ কার্যদিবস নেয়, আগে থেকে পরিকল্পনা করুন।
£১৩৫ এর বেশি মূল্যের পণ্যগুলি আমদানি ভ্যাট আকর্ষণ করে। £১৩৫ এর ডি মিনিমিস থ্রেশহোল্ডের চেয়ে বেশি কাস্টমস মূল্য সহ যেকোনো বাণিজ্যিক কনসাইনমেন্ট সীমানায় ২০% ইউকে আমদানি ভ্যাটের সাপেক্ষে। নগদ প্রবাহের প্রভাব পরিচালনা করার জন্য স্থগিত ভ্যাট অ্যাকাউন্টিং ব্যবহার করুন।
FOB নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে ভাল কাজ করে।
যখন আপনি আপনার নিজের মালবাহী পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করতে চান। আপনার যদি একটি পছন্দের মালবাহী ফরওয়ার্ডার, প্রতিযোগিতামূলক মালবাহী হার এবং একটি শিপিং লাইনের সাথে প্রতিষ্ঠিত সম্পর্ক থাকে, তবে FOB আপনাকে বিক্রেতার ব্যবস্থার পরিবর্তে সেগুলি ব্যবহার করতে দেয়।
যখন আপনি এশিয়া থেকে নিয়মিত আমদানি করেন। ইউকে আমদানিকারকরা যারা চীন, ভিয়েতনাম, ভারত বা বাংলাদেশ থেকে কিনছেন তারা সাধারণত FOB শর্তাবলীতে কেনাকাটা করেন। অবকাঠামো, মালবাহী ফরওয়ার্ডার, কাস্টমস ব্রোকার, ওপেন কভার বীমা পলিসিগুলি এর জন্য সেট আপ করা আছে।
যখন আপনি খরচ স্বচ্ছতা চান। FOB উৎপত্তি খরচকে মালবাহী এবং বীমা থেকে আলাদা করে। আপনি প্রতিটি উপাদান আলাদাভাবে আলোচনা করতে পারেন এবং আপনি ঠিক কি পরিশোধ করছেন তা দেখতে পারেন।
যখন আপনার সরবরাহকারী FOB-এর সাথে অভিজ্ঞ। প্রধান রপ্তানি বাজার, বিশেষ করে চীন এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার নির্মাতারা ডিফল্ট হিসাবে FOB কোট করে। তাদের রপ্তানি দল প্রক্রিয়াটি ভালভাবে জানে।
ব্রেকবাল্ক, বাল্ক, বা নন-কনটেইনারাইজড সমুদ্র পরিবহনের জন্য। FOB সরাসরি জাহাজের হোল্ডে লোড করা কার্গো, বাল্ক কমোডিটি, ব্রেকবাল্ক মেশিনারি, প্রজেক্ট কার্গোর জন্য সঠিকভাবে প্রযোজ্য। এগুলোর জন্য, “জাহাজে” ঝুঁকি স্থানান্তরের মুহূর্তটি দ্ব্যর্থহীন এবং উপযুক্ত।
প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক হতে চাইলে কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য FOB এড়িয়ে চলুন। FOB-এর ঝুঁকি স্থানান্তরের একটি ব্যবধান তৈরি করে কনটেইনারগুলির জন্য, কারণ জাহাজ বন্দরে আসার অনেক আগেই কনটেইনারগুলি টার্মিনাল অপারেটরদের হাতে তুলে দেওয়া হয়। নির্দিষ্ট টার্মিনালের জন্য FCA (Free Carrier) হল ICC-এর প্রস্তাবিত বিকল্প। বাস্তবে, কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য FOB ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে FCA প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক পছন্দ।
যদি আপনার কাছে সামুদ্রিক কার্গো বীমা না থাকে তবে FOB এড়িয়ে চলুন। FOB-এর অধীনে, আপনি পণ্যগুলি উৎপত্তি বন্দরে লোড হওয়ার মুহূর্ত থেকে ঝুঁকি বহন করেন। যদি আপনি পণ্যগুলি শিপিং হওয়ার আগে বীমা ব্যবস্থা করতে না পারেন, তবে CIF বা CIP শর্তাবলীর জন্য আলোচনা করুন, যেখানে বিক্রেতা বীমা ব্যবস্থা করে, বীমাহীন শিপিংয়ের পরিবর্তে।
এয়ার ফ্রেইট, রোড ফ্রেইট, বা রেল ফ্রেইটের জন্য FOB এড়িয়ে চলুন। FOB একটি সমুদ্র-একমাত্র Incoterm। যদি পণ্যগুলি বিমান, সড়ক, বা সমুদ্র ছাড়া অন্য কোনো মাধ্যমে ভ্রমণ করে, FOB প্রযোজ্য হয় না। পরিবর্তে FCA ব্যবহার করুন।
একজন ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার ছাড়া প্রথমবার আমদানিকারকদের জন্য FOB এড়িয়ে চলুন। FOB ক্রেতাকে স্বাধীনভাবে মালবাহী, বীমা এবং আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স ব্যবস্থা করতে হয়। আপনার যদি মালবাহী ফরওয়ার্ডার না থাকে, তবে আপনার পরিকাঠামো স্থাপন করার সময় বিক্রেতাকে CIF বা CIP শর্তাবলীতে কোট করতে জিজ্ঞাসা করা নিরাপদ।
লেটার অফ ক্রেডিট বা অর্থায়ন কাঠামো অন্য Incoterm-এর প্রয়োজন হলে FOB এড়িয়ে চলুন। কিছু ব্যাংক এবং বাণিজ্য অর্থায়ন প্রদানকারী নির্দিষ্ট Incoterms নির্দিষ্ট করে। আপনি যদি ডকুমেন্টারি ক্রেডিট ব্যবহার করেন তবে FOB-এ সম্মত হওয়ার আগে প্রয়োজনীয়তাগুলি পরীক্ষা করুন।
ভুল ১: কার্গো বীমা ব্যবস্থা না করা।
এটি সবচেয়ে গুরুতর FOB ভুল। উৎপত্তি বন্দরে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। যদি পণ্যগুলি সমুদ্রে ক্ষতিগ্রস্ত বা হারিয়ে যায় এবং আপনি বীমা ব্যবস্থা না করে থাকেন, তবে আপনার কোনো কভার নেই এবং কোনো দাবি নেই। পণ্য লোড করার আগে সামুদ্রিক কার্গো বীমা ব্যবস্থা করুন। আপনি যদি নিয়মিত আমদানি করেন, তবে একটি ওপেন কভার পলিসি সেট আপ করুন যাতে প্রতিটি চালানের স্বয়ংক্রিয়ভাবে কভার করা হয়।
ভুল ২: কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য FOB ব্যবহার করা এবং ঝুঁকির ব্যবধান না বোঝা।
কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য, বিক্রেতা জাহাজ আসার অনেক আগেই টার্মিনালের কাছে সম্পূর্ণ কনটেইনারটি হস্তান্তর করে। যদি কনটেইনারটি টার্মিনালে লোড হওয়ার আগে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। FOB ঝুঁকি কে বহন করবে তা নিয়ে অস্পষ্টতা তৈরি করে। নির্দিষ্ট টার্মিনালের জন্য FCA এই সমস্যা এড়ায়। বেশিরভাগ অভিজ্ঞ ব্যবসায়ী এই সীমাবদ্ধতা গ্রহণ করে এবং তবুও FOB ব্যবহার করে, তবে আপনি ব্যবধানটি বোঝা উচিত।
ভুল ৩: FOB কে “বিক্রেতা আমার দরজার সবকিছু পরিশোধ করে” এর সাথে গুলিয়ে ফেলা।
FOB শুধুমাত্র উৎপত্তি খরচ অন্তর্ভুক্ত করে। মালবাহী, বীমা, গন্তব্য পোর্ট হ্যান্ডলিং, আমদানি শুল্ক, ভ্যাট এবং আপনার প্রাঙ্গণে ডেলিভারি সবই ক্রেতার খরচ। আপনি যদি শুধুমাত্র FOB মূল্যের উপর বাজেট করে থাকেন, তবে আপনি আপনার মোট ল্যান্ডেড খরচের উল্লেখযোগ্যভাবে কম অনুমান করেছেন।
ভুল ৪: নন-সী শিপমেন্টের জন্য FOB ব্যবহার করা।
FOB শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য। যদি আপনার পণ্যগুলি বিমান বা সড়কপথে পাঠানো হয়, FOB প্রযোজ্য হয় না। পরিবর্তে FCA ব্যবহার করুন। এটি চুক্তিগুলিতে একটি সাধারণ ত্রুটি যেখানে পণ্যগুলি কখনও কখনও সমুদ্রপথে এবং কখনও কখনও বিমানে চলাচল করে, আপনি FOB কে একটি ক্যাচ-অল হিসাবে ব্যবহার করতে পারবেন না।
ভুল ৫: ইউকে আমদানি শুল্ক এবং ভ্যাট হিসাব না করা।
আমদানি শুল্ক এবং ভ্যাট FOB মূল্যে অন্তর্ভুক্ত নয়। চুক্তি চূড়ান্ত করার আগে কমোডিটি কোডের শুল্ক হার গণনা করতে ব্যর্থ হলে একটি লাভজনক ক্রয়কে লোকসানে পরিণত করতে পারে। স্বাক্ষর করার আগে হারগুলি পরীক্ষা করুন। HMRC কাস্টমস ভ্যালুয়েশন নির্দেশিকা প্রকাশ করে যার মধ্যে Incoterms কিভাবে কাস্টমস ভ্যালুকে প্রভাবিত করে তা gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms-এ পাওয়া যায়।
ভুল ৬: ইউকে EORI নম্বর ছাড়া আমদানি করা।
FOB-এর অধীনে ইউকে আমদানিকারক হিসাবে, ইউকে কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্য ছাড়পত্র এবং CDS-এর মাধ্যমে ঘোষণা দাখিল করার জন্য আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। এটি ছাড়া, আপনার পণ্যগুলি বন্দরে আটকে থাকবে। আপনার প্রথম চালানের অনেক আগে HMRC-এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন।
ভুল ৭: শুধুমাত্র দেশ উল্লেখ করা, বন্দর নয়।
“FOB চীন” একটি বৈধ FOB চুক্তি নয়। নির্দিষ্ট স্থানটি একটি নির্দিষ্ট বন্দর হতে হবে, “FOB সাংহাই (ইয়াংশান)” বা “FOB নিংবো”। নির্দিষ্ট বন্দর নির্ধারণ করে যে বিক্রেতার দায়িত্ব কোথায় শেষ হয়। একটি নির্দিষ্ট বন্দর ছাড়া, বিবাদের জন্য জায়গা থাকে।
CFR মানে Cost and Freight। FOB-এর মতো, এটিও একটি সমুদ্র-একমাত্র Incoterm। মূল পার্থক্য হল প্রধান মালবাহী কে পরিশোধ করে।
| মূল পার্থক্য | FOB | CFR |
|---|---|---|
| পরিবহন মাধ্যম | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ |
| ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট | উৎপত্তি বন্দরে জাহাজে পণ্য লোড হওয়ার সময় | উৎপত্তি বন্দরে জাহাজে পণ্য লোড হওয়ার সময় |
| প্রধান সমুদ্র মালবাহী কে পরিশোধ করে | ক্রেতা | বিক্রেতা |
| কার্গো বীমা কে ব্যবস্থা করে | ক্রেতা (বিক্রেতার উপর কোন বাধ্যবাধকতা নেই) | ক্রেতা (বিক্রেতার উপর কোন বাধ্যবাধকতা নেই) |
| নির্দিষ্ট স্থান | চালানের বন্দর | গন্তব্য বন্দর |
FOB এবং CFR উভয়ের অধীনে, ঝুঁকি একই সময়ে স্থানান্তরিত হয়, যখন পণ্যগুলি উৎপত্তি বন্দরে জাহাজে লোড করা হয়। পার্থক্য হলOrigin থেকে গন্তব্য পর্যন্ত মালবাহী কে পরিশোধ করে। FOB-এর অধীনে, ক্রেতা পরিশোধ করে। CFR-এর অধীনে, বিক্রেতা পরিশোধ করে।
গুরুত্বপূর্ণভাবে, FOB বা CFR কোনটির জন্যই বিক্রেতাকে কার্গো বীমা ব্যবস্থা করার প্রয়োজন হয় না। উভয় শর্তাবলীর অধীনে, ক্রেতা লোডিংয়ের মুহূর্ত থেকে ঝুঁকি বহন করে এবং তাদের নিজস্ব বীমা ব্যবস্থা করতে হবে।
CFR-এর উপর FOB কেন বেছে নেবেন: FOB বেছে নিন যখন আপনি আপনার নিজের মালবাহী পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করতে চান, আপনার পছন্দের ফরওয়ার্ডার, প্রতিযোগিতামূলক হার, বা একাধিক চালান একত্রিত করার ক্ষমতা থাকে। CFR বেছে নিন যখন আপনি চান বিক্রেতা মালবাহী ব্যবস্থা এবং পরিশোধ করুক, কিন্তু আপনি আপনার নিজের বীমা ব্যবস্থা করতে এবং লোডিং পোর্ট থেকে পরিবহন ঝুঁকি বহন করতে স্বচ্ছন্দ।
আপনি যদি চান বিক্রেতা মালবাহী পরিশোধ করুক এবং বীমা ব্যবস্থা করুক, তবে CIF (Cost Insurance Freight) দেখুন, সমুদ্র-একমাত্র Incoterm যা বিক্রেতা-ব্যবস্থাপিত বীমা অন্তর্ভুক্ত করে, অথবা CIF (Cost Insurance Freight) যা মালবাহী এবং বীমা সহ সমস্ত-মোড চালানের জন্য Comprehensive Clauses A কভার প্রদান করে।
FCA মানে Free Carrier। এটি FOB-এর সমস্ত-মোড সমতুল্য এবং এটি ICC দ্বারা কনটেইনারাইজড চালানের জন্য প্রস্তাবিত Incoterm।
| মূল পার্থক্য | FOB | FCA |
|---|---|---|
| পরিবহন মাধ্যম | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ | সমস্ত মাধ্যম (সমুদ্র, বিমান, সড়ক, রেল, মাল্টিমোডাল) |
| ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট | নির্দিষ্ট স্থানে ক্রেতার মনোনীত ক্যারিয়ারের কাছে পণ্য হস্তান্তর করার সময় | নির্দিষ্ট স্থানে ক্রেতার মনোনীত ক্যারিয়ারের কাছে পণ্য হস্তান্তর করার সময় |
| কনটেইনারের জন্য উপযুক্ত | প্রযুক্তিগতভাবে ভুল — টার্মিনালে ঝুঁকি ব্যবধান | সঠিক — টার্মিনাল হস্তান্তরের সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয় |
| রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স | বিক্রেতা | বিক্রেতা |
| নির্দিষ্ট স্থান | বন্দর | যেকোনো নির্দিষ্ট স্থান — প্রাঙ্গণ, টার্মিনাল, বন্দর |
কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য ব্যবহারিক পার্থক্যটি বড়। FCA-এর অধীনে, যদি নির্দিষ্ট স্থানটি কনটেইনার টার্মিনাল হয়, তবে বিক্রেতা কনটেইনারটি টার্মিনালের কাছে হস্তান্তর করার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। এটি কনটেইনারগুলি আসলে কিভাবে চলাচল করে তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। FOB-এর অধীনে, ঝুঁকি “জাহাজে” স্থানান্তরিত হওয়ার কথা, কিন্তু বিক্রেতা ইতিমধ্যেই জাহাজ লোড হওয়ার অনেক আগেই কনটেইনারটি টার্মিনালের কাছে হস্তান্তর করেছে।
FCA-এর উপর FOB কেন বেছে নেবেন: বাস্তবে, অনেক ক্রেতা এবং বিক্রেতা কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য FOB ব্যবহার চালিয়ে যান কারণ এটি পরিচিত, ব্যাপকভাবে বোঝা যায় এবং বেশিরভাগ ব্যাংক লেটার অফ ক্রেডিটে এটি গ্রহণ করে। আপনি যদি সরবরাহকারীর সাথে একটি সু-প্রতিষ্ঠিত FOB সম্পর্কে থাকেন, তবে পরিবর্তন করার জন্য প্রায়শই কোনও ব্যবহারিক কারণ নেই। আপনি যদি একটি নতুন চুক্তি শুরু করেন এবং কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য প্রযুক্তিগতভাবে সঠিক শর্তাবলী চান, তবে নির্দিষ্ট টার্মিনালের জন্য FCA ব্যবহার করুন।
নন-কনটেইনারাইজড সমুদ্র পরিবহন, বাল্ক, ব্রেকবাল্ক, প্রজেক্ট কার্গোর জন্য। FOB সঠিক এবং উপযুক্ত।
FOB শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য প্রযোজ্য। এটি এয়ার ফ্রেইট, রোড ফ্রেইট বা রেল ফ্রেইটের জন্য উপযুক্ত নয়।
সমুদ্র পরিবহন (FCL এবং LCL)। FOB ফুল কনটেইনার লোড, লেস দেন কনটেইনার লোড, ব্রেকবাল্ক এবং বাল্ক কার্গোর জন্য উপযুক্ত। এশিয়া থেকে সমুদ্রপথে শিপিং করা ইউকে আমদানিকারকদের জন্য এটি প্রভাবশালী Incoterm। কনটেইনারাইজড FCL চালানের জন্য, FOB বাস্তবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে FCA টার্মিনাল হ্যান্ডলিংয়ের কারণে প্রযুক্তিগতভাবে আরও সঠিক।
এয়ার ফ্রেইট। এয়ার চালানের জন্য FOB ব্যবহার করবেন না। যদি আপনার সরবরাহকারী এয়ার ফ্রেইটের জন্য “FOB” কোট করে, তবে Incoterm প্রযুক্তিগতভাবে প্রযোজ্য নয়। FCA এয়ার ফ্রেইটের জন্য সঠিক Incoterm, ঝুঁকি বিমানবন্দর থেকে এয়ারলাইনের কাছে পণ্য হস্তান্তর করার সময় স্থানান্তরিত হয়।
রোড ফ্রেইট। ডোভারের মাধ্যমে ইউরোপ থেকে আমদানির জন্য, FOB প্রযোজ্য হয় না। কে মালবাহী পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করে তার উপর নির্ভর করে FCA বা DAP (Delivered at Place) ব্যবহার করুন।
মাল্টিমোডাল চালান। যেখানে পণ্যগুলি একাধিক মোডের মাধ্যমে ভ্রমণ করে: উদাহরণস্বরূপ, সড়ক তারপর সমুদ্র। FOB উপযুক্ত নয়। “জাহাজে” ঝুঁকি স্থানান্তরের বিষয়টি একটি মাল্টিমোডাল যাত্রার সাথে পরিষ্কারভাবে মেলে না। FCA ব্যবহার করুন।
কনটেইনার নোট। ICC Incoterms 2010 থেকে স্পষ্ট করেছে যে FOB কনটেইনারাইজড চালানের জন্য সঠিক Incoterm নয়। FCA প্রস্তাবিত। কিন্তু বিশ্ব বাণিজ্যের অনুশীলনে, বিশেষ করে ইউকে-এশিয়া রুটে। FOB কনটেইনার চালানের জন্য প্রভাবশালী শব্দ হিসাবে রয়ে গেছে। সীমাবদ্ধতা জানুন এবং পর্যাপ্ত বীমা দিয়ে এটি পরিচালনা করুন।
কোন বড় পরিবর্তন নেই। Incoterms 2020-এ FOB, Incoterms 2010-এর FOB থেকে মূলত একই। মূল নিয়ম, সমুদ্র-একমাত্র পরিবহন, জাহাজে ঝুঁকি, বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করে, ক্রেতা মালবাহী এবং বীমা পরিশোধ করে – এগুলো অপরিবর্তিত রয়েছে।
ICC কয়েকটি সম্পর্কিত বিষয়ে স্পষ্টতা যোগ করার সুযোগ নিয়েছে:
FCA অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং। FCA (FOB সরাসরি নয়) তে একটি পরিবর্তন করা হয়েছিল যা FCA-এর অধীনে ক্রেতাকে বিক্রেতার কাছে একটি অন-বোর্ড বিল অফ লেডিং ইস্যু করার জন্য ক্যারিয়ারকে নির্দেশ দেওয়ার অনুমতি দেয়, যা একটি লেটার অফ ক্রেডিট-এর জন্য একটি অন-বোর্ড বিলের প্রয়োজন হলে উপযোগী। এটি কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য FCA কে FOB-এর বিকল্প হিসাবে আরও ব্যবহারযোগ্য করার জন্য ICC-এর অব্যাহত প্রচেষ্টাকে প্রতিফলিত করে।
কনটেইনারের জন্য FCA ব্যবহারের সুপারিশ অব্যাহত। 2020 সালের সংশোধন ICC-এর অবস্থানকে শক্তিশালী করেছে যে কনটেইনারাইজড চালানের জন্য FCA, FOB নয়, সঠিক পছন্দ। ICC-এর অফিসিয়াল নির্দেশিকা বলে যে যেখানে জাহাজ বন্দরে ওঠার আগে টার্মিনালে একজন ক্যারিয়ারকে পণ্য হস্তান্তর করা হয়, সেখানে FOB ঝুঁকির স্থানান্তরের মুহূর্তকে সঠিকভাবে প্রতিফলিত করে না।
বীমার কোনো পরিবর্তন নেই। FOB-এর অধীনে বিক্রেতাকে কখনও বীমা ব্যবস্থা করতে হয়নি, এবং 2020-এর অধীনেও এটি একই রয়ে গেছে। ক্রেতাকে তাদের নিজস্ব কভার ব্যবস্থা করতে হবে।
ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্টের কোন পরিবর্তন নেই। ঝুঁকি এখনও নির্দিষ্ট বন্দরে নির্দিষ্ট জাহাজে পণ্য লোড করার সময় পাস হয়। 2010 সালের সংশোধনী পুরানো “জাহাজ রেল” ভাষা সরিয়ে দিয়েছে; 2020 সালের সংশোধনী নিশ্চিত করেছে যে “অন-বোর্ড” শব্দ সঠিক রয়ে গেছে।
যদি আপনার চুক্তিগুলি “Incoterms 2010” উল্লেখ করে এবং আপনি FOB ব্যবহার করেন, তবে 2020-এর অধীনে শব্দটি যেভাবে কাজ করে তাতে কোনও উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। তবে, বর্তমান নিয়মাবলী প্রতিফলিত করার জন্য চুক্তিগুলিকে “Incoterms 2020” নির্দিষ্ট করার জন্য আপডেট করা ভাল অভ্যাস।
FOB হল এশিয়া থেকে সোর্সিং করা ইউকে আমদানিকারকদের দ্বারা ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ Incoterm, এবং এর নির্দিষ্ট ইউকে প্রভাব রয়েছে যা প্রতিটি শিপিং সমন্বয়কারীর বোঝা উচিত।
আপনি আমদানিকারক অফ রেকর্ড। FOB-এর অধীনে, আপনি, ইউকে ক্রেতা, ইউকে আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের জন্য দায়ী। আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। এটি ছাড়া, আপনি বাণিজ্যিকভাবে ইউকে-তে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। HMRC-এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন, এটি সাধারণত ৩-৫ কার্যদিবস নেয়।
আমদানি ঘোষণা CDS-এর মাধ্যমে যায়। ইউকে কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিস (CDS) নভেম্বর ২০২৩-এ পুরানো CHIEF সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করেছে। সমস্ত ইউকে আমদানি ঘোষণা এখন CDS-এর মাধ্যমে দাখিল করতে হবে। আপনার কাস্টমস ব্রোকার অবশ্যই CDS-এ সম্পূর্ণরূপে অভিজ্ঞ হতে হবে।
ইউকে আমদানি শুল্ক প্রযোজ্য। হার আপনার পণ্যের কমোডিটি কোডের উপর নির্ভর করে। FOB-এর অধীনে, HMRC শুল্ক মূল্যায়নের জন্য CIF মূল্যের উপর কাস্টমস ভ্যালু গণনা করে, অর্থাৎ, ইউকে প্রবেশ বন্দরের মালবাহী এবং বীমা খরচ সহ FOB মূল্য। এর মানে হল আপনার শুল্ক FOB মূল্যের চেয়ে সামান্য বেশি মূল্যের উপর মূল্যায়ন করা হয়। Incoterms কিভাবে কাস্টমস ভ্যালুকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে HMRC-এর নির্দেশিকা gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms-এ পাওয়া যায়।
ইউকে আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। £১৩৫ ডি মিনিমিস থ্রেশহোল্ডের চেয়ে বেশি কাস্টমস মূল্য সহ পণ্যগুলি ২০% ইউকে আমদানি ভ্যাটের সাপেক্ষে। এশিয়া থেকে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক FOB চালান £১৩৫ ছাড়িয়ে যাবে। স্থগিত ভ্যাট অ্যাকাউন্টিং ব্যবহার করে সীমান্ত থেকে পেমেন্টের পরিবর্তে আপনার ভ্যাট রিটার্নে এটি স্থগিত করুন।
ফেলিক্সস্টো এবং সাউদাম্পটন। এশিয়া থেকে বেশিরভাগ ইউকে কনটেইনার আমদানি ফেলিক্সস্টোতে পৌঁছায়, যা ইউকে কনটেইনার বাণিজ্যের প্রায় ৪০% পরিচালনা করে। সাউদাম্পটন কিছু বাণিজ্য পথের জন্য একটি প্রধান বিকল্প। আপনার পণ্যগুলি যে পোর্টে আসছে তা আপনার কাস্টমস ব্রোকার কভার করে কিনা তা নিশ্চিত করুন।
ইইউ-এর সাথে ব্রেক্সিট-পরবর্তী বাণিজ্য। যদি আপনি ইইউ সরবরাহকারী থেকে FOB শর্তাবলীতে কিনছেন: উদাহরণস্বরূপ, জার্মানি বা নেদারল্যান্ডসের একজন প্রস্তুতকারক, ব্রেক্সিট-পরবর্তী কাস্টমস আনুষ্ঠানিকতা উভয় দিকে প্রযোজ্য। ইইউ বিক্রেতা ইইউ রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করে; আপনি ইউকে আমদানি ছাড়পত্র পরিচালনা করেন, একটি ইউকে EORI নম্বর এবং একটি CDS ঘোষণা সহ।
আপনি ইউকে রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করেন। FOB-এর অধীনে বিক্রেতা হিসাবে, আপনি ইউকে-তে রপ্তানি ছাড়পত্রের জন্য দায়ী। আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন এবং HMRC-এর সিস্টেমের মাধ্যমে একটি রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করতে হবে, যা সাধারণত আপনার মালবাহী ফরওয়ার্ডার বা কাস্টমস এজেন্ট দ্বারা পরিচালিত হয়।
আপনার খরচ এবং ঝুঁকি সংক্রান্ত দায়িত্ব জাহাজে শেষ হয়। একবার পণ্যগুলি ইউকে নির্দিষ্ট বন্দর থেকে ক্রেতার মনোনীত জাহাজে লোড হয়ে গেলে, আপনার কাজ শেষ। ক্রেতার মালবাহী ফরওয়ার্ডার দায়িত্ব গ্রহণ করে।
ক্রেতার ফরওয়ার্ডারের সাথে সাবধানে সমন্বয় করুন। ক্রেতা জাহাজ এবং মালবাহী ফরওয়ার্ডার মনোনীত করে। আপনাকে অবশ্যই পণ্যগুলি বন্দরে সরানোর এবং লোড করার সময়মত ক্রেতার ফরওয়ার্ডার থেকে বুকিং নিশ্চিতকরণ এবং ডেলিভারি নির্দেশাবলী গ্রহণ করতে হবে। এখানে দুর্বল যোগাযোগ জাহাজ মিস হওয়া এবং অতিরিক্ত খরচের কারণ হয়।
FOB কে কংক্রিট করার জন্য এখানে একটি উদাহরণ দেওয়া হল।
দৃশ্যপট: একটি ইউকে আউটডোর পোশাক রিটেলার। Moorside Outdoor, চীন এর হ্যাংঝোতে একজন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ৮০০ ওয়াটারপ্রুফ জ্যাকেট অর্ডার করে। চুক্তিটি FOB Ningbo, Incoterms 2020-এ চূড়ান্ত করা হয়েছে।
পণ্যের মূল্য: £২৪,০০০
বিক্রেতা কি করে:
হ্যাঙ্গঝোর প্রস্তুতকারক জ্যাকেটগুলি প্যাক করে, সেগুলিকে একটি ২০-ফুট কনটেইনারে লোড করে এবং কারখানা থেকে নিংবো বন্দরে কনটেইনারটি আনার জন্য একটি ট্রাকের ব্যবস্থা করে। প্রস্তুতকারক চীনা রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে এবং যেকোনো চীনা রপ্তানি ফি পরিশোধ করে। কনটেইনারটি নিংবো-র টার্মিনালে সরবরাহ করা হয়।
একটি ক্রেন কনটেইনারটি জাহাজে লোড করে। সেই মুহূর্তে, নিংবো বন্দরে জাহাজে পণ্য লোড হওয়ার পর, ঝুঁকি Moorside Outdoor-এর কাছে স্থানান্তরিত হয়।
Moorside Outdoor লোডিংয়ের আগে কি ব্যবস্থা করেছিল:
Moorside Outdoor-এর ইউকে মালবাহী ফরওয়ার্ডার নিংবো থেকে ফেলিক্সস্টোতে একটি সার্ভিসের জন্য একটি জাহাজ বুকিং মনোনীত করেছিল। সমুদ্র মালবাহী ২০-ফুট কনটেইনারের জন্য £১,১০০-এ সম্মত হয়েছিল। Moorside তাদের ওপেন কভার পলিসির মাধ্যমে সামুদ্রিক কার্গো বীমাও ব্যবস্থা করেছিল, বীমা মূল্য £২৬,৪০০ (£২৪,০০০ এর ১১০%), ইনস্টিটিউট কার্গো ক্লজ A-তে, যার খরচ প্রায় £৮০।
ইউকে-তে আগমন:
লোডিংয়ের ২৮ দিন পর জাহাজটি ফেলিক্সস্টোতে পৌঁছায়। Moorside Outdoor-এর কাস্টমস ব্রোকার CDS-এর মাধ্যমে ইউকে আমদানি ঘোষণা দাখিল করে। ওয়াটারপ্রুফ জ্যাকেটের কমোডিটি কোডে ১২% ইউকে আমদানি শুল্ক লাগে। £২৪,০০০ এর উপর শুল্ক = £২,৮৮০। ইউকে আমদানি ভ্যাট মোট কাস্টমস মূল্যের (পণ্য + মালবাহী + বীমা) ২০% হারে গণনা করা হয়: প্রায় £৫,২০০। Moorside Outdoor স্থগিত ভ্যাট অ্যাকাউন্টিং ব্যবহার করে, তাই ভ্যাট তাদের পরবর্তী ভ্যাট রিটার্নে হিসাব করা হয়।
ফেলিক্সস্টোতে গন্তব্য পোর্ট হ্যান্ডলিং প্রায় £২০০ যোগ করে। Moorside Outdoor-এর হেয়ার লিডস-এর তাদের বিতরণ কেন্দ্রে £৩৫০-তে কনটেইনারটি সরবরাহ করে।
মোট ল্যান্ডেড খরচ সারাংশ:
| খরচ উপাদান | পরিমাণ |
|---|---|
| FOB মূল্য (পণ্য) | £২৪,০০০ |
| সমুদ্র মালবাহী (নিংবো থেকে ফেলিক্সস্টো) | £১,১০০ |
| সামুদ্রিক কার্গো বীমা (ক্লজ A) | £৮০ |
| ইউকে আমদানি শুল্ক (১২%) | £২,৮৮০ |
| গন্তব্য পোর্ট হ্যান্ডলিং | £২০০ |
| কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স (ব্রোকার ফি) | £২২০ |
| লিডসে পরিবহন | £৩৫০ |
| মোট ল্যান্ডেড খরচ | প্রায় £২৮,৮৩০ |
মূল শিক্ষা: Moorside Outdoor জানত যে তারা প্রতিটি পর্যায়ে ঠিক কি পরিশোধ করছে কারণ তারা মালবাহী এবং বীমা নিয়ন্ত্রণ করেছে। FOB-তে কেনাকাটা তাদের একটি নির্ভরযোগ্য মোট ল্যান্ডেড খরচের গণনা করার জন্য রেট দৃশ্যমানতা এবং নিয়ন্ত্রণ দিয়েছে, প্রতি জ্যাকেট £৩৬.০৪, যা তাদের মার্জিনের মধ্যে ছিল।
FOB এর অর্থ Free on Board। এটি ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC) দ্বারা প্রকাশিত ১১টি Incoterms 2020 নিয়মের মধ্যে একটি। FOB-এর অধীনে, বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট চালানের বন্দরে ক্রেতার মনোনীত জাহাজে পণ্য সরবরাহ করে, রপ্তানির জন্য পণ্যগুলি ছাড়পত্র দেয় এবং সেই পর্যন্ত সমস্ত খরচ ও ঝুঁকি বহন করে। একবার পণ্য জাহাজে লোড হয়ে গেলে, ঝুঁকি ও খরচ ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়।
নির্দিষ্ট চালানের বন্দরে জাহাজে পণ্য লোড হওয়ার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। কারখানা, টার্মিনাল, জাহাজ বন্দর ছাড়ার সময় নয়, জাহাজে লোডিংয়ের মুহূর্তে। সেই মুহূর্ত থেকে, ক্রেতা ক্ষতি বা নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি বহন করে।
না। FOB-এর অধীনে, বিক্রেতার কার্গো বীমা ব্যবস্থা করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। পণ্যগুলি জাহাজে ওঠার মুহূর্ত থেকে ক্রেতা ঝুঁকি বহন করে এবং তাদের নিজস্ব সামুদ্রিক কার্গো বীমা ব্যবস্থা করতে হবে। আপনি যদি FOB শর্তাবলীতে কিনছেন, তবে পণ্যগুলি লোড হওয়ার আগে সর্বদা বীমা ব্যবস্থা করুন।
প্রযুক্তিগতভাবে, না। FCA (Free Carrier) হল কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য ICC-এর প্রস্তাবিত Incoterm। FOB-এর অধীনে, ঝুঁকি “জাহাজে” স্থানান্তরিত হওয়ার কথা, কিন্তু কনটেইনারগুলির জন্য, বিক্রেতা জাহাজ লোড হওয়ার অনেক আগেই টার্মিনাল অপারেটরকে কনটেইনারটি হস্তান্তর করে। নির্দিষ্ট টার্মিনালের জন্য FCA এই অস্পষ্টতা এড়ায়। বাস্তবে, কনটেইনারাইজড কার্গোর জন্য FOB শিল্প জুড়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে টার্মিনালে ঝুঁকির ব্যবধান একটি বাস্তব সীমাবদ্ধতা যা পর্যাপ্ত বীমা দিয়ে পরিচালনা করা উচিত।
FOB-এর অধীনে, ক্রেতা সমুদ্র মালবাহী এবং কার্গো বীমা ব্যবস্থা করে এবং পরিশোধ করে, এবং লোডিং পোর্ট থেকে ঝুঁকি বহন করে। CIF (Cost, Insurance and Freight)-এর অধীনে, বিক্রেতা সমুদ্র মালবাহী এবং সর্বনিম্ন স্তরের কার্গো বীমা (Institute Cargo Clauses C) ব্যবস্থা এবং পরিশোধ করে, কিন্তু ঝুঁকি লোডিং পোর্টে পণ্য জাহাজে ওঠার সময় স্থানান্তরিত হয়। উভয়ই সমুদ্র-একমাত্র Incoterms। FOB ক্রেতাকে মালবাহী এবং বীমা নিয়ন্ত্রণের ক্ষমতা দেয়; CIF-এ বিক্রেতা উভয়ের ব্যবস্থা এবং পরিশোধ করে।
হ্যাঁ। FOB-এর অধীনে ইউকে আমদানিকারক হিসাবে, ইউকে কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্য ছাড়পত্র এবং কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিস (CDS)-এর মাধ্যমে আমদানি ঘোষণা দাখিল করার জন্য আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। EORI নম্বর ছাড়া, আপনি বাণিজ্যিকভাবে ইউকে-তে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। HMRC-এর মাধ্যমে আবেদন করুন, এটি সাধারণত ৩-৫ কার্যদিবস নেয়।
HMRC আমদানি করা পণ্যের CIF কাস্টমস মূল্য শুল্ক মূল্যায়নের জন্য ব্যবহার করে, অর্থাৎ, ইউকে প্রবেশ বন্দরের মালবাহী এবং বীমা খরচের সাথে FOB মূল্য। এর মানে হল আপনার শুল্ক FOB মূল্যের চেয়ে সামান্য বেশি মূল্যের উপর গণনা করা হয়। কাস্টমস ভ্যালুয়েশন এবং Incoterms-এ HMRC-এর সম্পূর্ণ নির্দেশিকা gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms-এ পাওয়া যায়।
FOB একটি সমুদ্র-একমাত্র Incoterm যেখানে পণ্য জাহাজে ওঠার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। FCA একটি সমস্ত-মোড Incoterm যেখানে নির্দিষ্ট স্থানে ক্রেতার মনোনীত ক্যারিয়ারের কাছে পণ্য হস্তান্তর করার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। FCA হল কনটেইনারাইজড চালানের জন্য ICC-এর প্রস্তাবিত শব্দ কারণ ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট কনটেইনারগুলি কিভাবে চলাচল করে তার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। FOB ব্রেকবাল্ক, বাল্ক এবং নন-কনটেইনারাইজড সমুদ্র পরিবহনের জন্য উপযুক্ত।
Article: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Published June 2026 | Incoterms 2020
Internal links: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Explained
External: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্য আমদানিকারকদের জন্য একটি ধাপে ধাপে নির্দেশিকা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র কী? আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র হল যুক্তরাজ্যে পণ্য আসার সময়
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) ব্যাখ্যা: একটি ইউকে নির্দেশিকা DPU কী? DPU বা Delivered at Place Unloaded হলো একমাত্র Incoterm যেখানে বিক্রেতা নির্ধারিত গন্তব্যে
FAS Incoterm — জাহাজের পাশে ফ্রি ব্যাখ্যা: একটি UK গাইড FAS কী? Free Alongside Ship (FAS) হলো একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা নির্দিষ্ট শিপিং পোর্টে, নদীর
EXW Incoterm (Ex Works) Explained: A UK Guide EXW কি? EXW (Ex Works) হলো একটি ইনকোটার্ম যেখানে বিক্রেতার একমাত্র বাধ্যবাধকতা হলো তাদের নিজস্ব প্রাঙ্গনে, যেমন
ETD, ETA এবং গুরুত্বপূর্ণ শিপিং শর্তাবলী ব্যাখ্যা: প্রতিটি শিপিং কোঅর্ডিনেটরের জানা দরকার এমন সংক্ষিপ্ত রূপ শিপিং-এর ভূমিকায় আপনার প্রথম সপ্তাহ এবং কেউ আপনাকে একটি স্ট্যাটাস
CFR Incoterm ব্যাখ্যা: খরচ এবং মালবাহী — একটি ইউকে গাইড CFR কি? CFR (Cost and Freight) একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট গন্তব্য বন্দরের মালবাহী