CFR কি?
CFR (Cost and Freight) একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট গন্তব্য বন্দরের মালবাহী প্রদান করে, কিন্তু পণ্যের ঝুঁকি মূল শিপিং বন্দরে প্রবেশ করার সময় ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়, এমনকি পণ্যগুলি originating দেশ ছাড়ার আগেই। CFR শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য প্রযোজ্য। বিক্রেতা বীমা ব্যবস্থা করে না। পুরানো চুক্তিতে C&F বা C+F হিসাবেও লেখা হয়।
যদি কোনও সরবরাহকারী আপনাকে “CFR Felixstowe” দেখানো একটি উদ্ধৃতি পাঠিয়ে থাকে এবং আপনি নিশ্চিত না হন এর অর্থ কি, তাহলে এই নিবন্ধটি সহজ ভাষায় ব্যাখ্যা করবে।
CFR সমুদ্র পরিবহনের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত Incoterms গুলোর মধ্যে একটি, বিশেষ করে bulk goods এবং commodity trades-এর জন্য। প্রথম নজরে এটি সহজ মনে হয়: বিক্রেতা আপনার নির্দিষ্ট বন্দরে মালবাহী প্রদান করে, এবং তারপর আপনি সেখান থেকে গ্রহণ করেন। কিন্তু একটি জটিলতা রয়েছে যা অনেক নতুন ক্রেতাকে বিস্মিত করে। বিক্রেতা গন্তব্য বন্দর পর্যন্ত মালবাহী বিল প্রদান করে, কিন্তু পণ্যগুলি originating বন্দর ছাড়ার আগেই, শিপিং জাহাজের রেল অতিক্রম করার সময় পণ্য হারানোর বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়।
যেখানে আপনি ঝুঁকি বহন করেন এবং যেখানে বিক্রেতা মালবাহী প্রদান করা বন্ধ করে, এই ব্যবধানটি CFR বোঝার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। ঝুঁকি বিভাগটি সাবধানে পড়ুন।
কারখানা থেকে আপনার দরজা পর্যন্ত, একটি CFR চালানের সম্পূর্ণ ঘটনাবলী এখানে দেওয়া হলো।
1. চুক্তি চূড়ান্ত। বিক্রেতা এবং ক্রেতা CFR শর্তাবলীতে সম্মত হয় এবং গন্তব্য বন্দরের একটি নির্দিষ্ট নাম উল্লেখ করে: উদাহরণস্বরূপ, “CFR Felixstowe” বা “CFR Southampton”। এই নির্দিষ্ট বন্দরটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি নির্ধারণ করে বিক্রেতার খরচের বাধ্যবাধকতা কতদূর পর্যন্ত বিস্তৃত।
2. বিক্রেতা পণ্য প্রস্তুত ও প্যাকিং করে। বিক্রেতা রপ্তানির জন্য পণ্যগুলি প্যাকিং করে। বিক্রেতার প্রান্তে সমস্ত খরচ, প্যাকিং, originating হ্যান্ডলিং, এবং লোডিং বন্দরে পরিবহন, বিক্রেতার দায়িত্ব।
3. বিক্রেতা রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে। বিক্রেতা originating দেশের কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন করে। বিক্রেতা যেকোনো রপ্তানি শুল্ক এবং কর প্রদান করে। এটি করার জন্য বিক্রেতার originating দেশে একটি EORI (Economic Operators Registration and Identification) নম্বর প্রয়োজন।
4. পণ্য জাহাজে তোলা হয়। বিক্রেতা লোডিং বন্দরে জাহাজে পণ্য সরবরাহ করে। এটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত, পণ্যগুলি originating বন্দরে জাহাজে তোলার সময় ক্রেতার কাছে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। এই মুহূর্ত থেকে, ক্রেতা পণ্যের ক্ষতি বা হারানোর ঝুঁকি বহন করে, যদিও বিক্রেতা তাদের গন্তব্য বন্দর পর্যন্ত মালবাহী প্রদান করেছে।
5. বিক্রেতা মালবাহী প্রদান করে। বিক্রেতা শিপিং লাইনের সাথে চুক্তি করে এবং লোডিং বন্দর থেকে গন্তব্য বন্দরের সমুদ্র মালবাহী চার্জ প্রদান করে। বিক্রেতা বীমা ব্যবস্থা করে না, এটি ক্রেতার দায়িত্ব।
6. পরিবহন। পণ্য সমুদ্রপথে যাত্রা করে। ক্রেতা ঝুঁকি বহন করে; বিক্রেতা মালবাহী বিল প্রদান করেছে। যদি সমুদ্রযাত্রার সময় পণ্যের ক্ষতি হয়, তবে এটি ক্রেতার আর্থিক ক্ষতি।
7. নির্দিষ্ট বন্দরে পণ্য arrives। বিক্রেতার খরচের বাধ্যবাধকতা নির্দিষ্ট বন্দরে শেষ হয়। গন্তব্য বন্দরে আনলোডিং খরচ মালবাহী চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে বা নাও থাকতে পারে, এটি পরীক্ষা করুন যে এটি বিক্রেতা বা ক্রেতার উপর পড়ে কিনা (নীচে খরচ বিভাগটি দেখুন)।
8. ক্রেতা আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে। আমদানি ক্লিয়ারেন্স ক্রেতার দায়িত্ব। ইউকে-তে, আপনার একটি UK EORI নম্বর, একজন কাস্টমস ব্রোকার, এবং UK Customs Declaration Service (CDS) এর মাধ্যমে ফাইল করা একটি কাস্টমস ডিক্লারেশন প্রয়োজন। আপনি আমদানি শুল্ক এবং UK আমদানি VAT প্রদান করেন।
9. ক্রেতার প্রাঙ্গণে সরবরাহ। ক্রেতা বন্দর থেকে সংগ্রহ এবং তাদের গুদামে সরবরাহ করার ব্যবস্থা করে। এই শেষ-মাইলের খরচ সম্পূর্ণভাবে ক্রেতার।
| দায়িত্ব | বিক্রেতা | ক্রেতা |
|---|---|---|
| প্যাকিং এবং originating হ্যান্ডলিং | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক এবং কর | হ্যাঁ | না |
| originating বন্দর পর্যন্ত পরিবহন | হ্যাঁ | না |
| জাহাজে পণ্য লোডিং | হ্যাঁ | না |
| নির্দিষ্ট বন্দর পর্যন্ত সমুদ্র মালবাহী | হ্যাঁ | না |
| কার্গো বীমা | না — প্রয়োজন নেই | হ্যাঁ — ক্রেতাকে নিজস্ব ব্যবস্থা করতে হবে |
| পরিবহনের সময় ক্ষতি বা হারানোর ঝুঁকি | originating বন্দরে পণ্য জাহাজে উঠলে শেষ | originating বন্দরে পণ্য জাহাজে উঠলে শুরু |
| গন্তব্য বন্দর আনলোডিং | চুক্তি পরীক্ষা করুন | চুক্তি পরীক্ষা করুন |
| আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স | না | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক এবং আমদানি VAT | না | হ্যাঁ |
| বন্দর থেকে গন্তব্য পর্যন্ত সরবরাহ | না | হ্যাঁ |
এই টেবিলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সারি হল বীমা। CFR-এর অধীনে, বিক্রেতার কার্গো বীমা ব্যবস্থা করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। ক্রেতা পণ্য জাহাজে তোলার মুহূর্ত থেকে ঝুঁকি বহন করে এবং যদি তারা কভার চায় তবে তাদের নিজস্ব বীমা ব্যবস্থা করতে হবে।
যখন একজন সরবরাহকারী আপনাকে CFR শর্তাবলীতে একটি মূল্য উদ্ধৃত করে, তখন সেই মূল্য কি কি অন্তর্ভুক্ত করে এবং কি কি করে না।
বিক্রেতার CFR মূল্যে যা অন্তর্ভুক্ত:
ক্রেতাকে আলাদাভাবে ব্যবস্থা করতে এবং এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে:
একটি খরচ উদাহরণ বাস্তবে:
একটি UK টুলস ডিস্ট্রিবিউটর চীনের একটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে CFR Southampton শর্তাবলীতে পাওয়ার টুলস আমদানি করে। পণ্যগুলির চালান মূল্য £40,000। CFR মূল্য চীনের বন্দর থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত সমুদ্র মালবাহী অন্তর্ভুক্ত করে। এর উপরে, UK ক্রেতা আলাদাভাবে প্রদান করে: কার্গো বীমা (সাধারণত পণ্যের মূল্যের 0.2–0.5%, স্ট্যান্ডার্ড ওপেন কভারের জন্য প্রায় £80–£200), কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স (ব্রোকারের মাধ্যমে প্রায় £200–£350), UK আমদানি শুল্ক (আপনার কোমোডিটি কোড UK Global Tariff-এ পরীক্ষা করুন), এবং পণ্যের মূল্য এবং শুল্কের উপর 20% UK আমদানি VAT। এই খরচগুলির কোনটিই CFR মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয়।
এই বিভাগটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। এটি ভুল করলে একটি চালানের ক্ষতি আপনার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে।
CFR-এর অধীনে, বিক্রেতা থেকে ক্রেতার কাছে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয় যখন originating দেশের শিপিং বন্দরে জাহাজে পণ্য তোলা হয়।
এর মানে হল ঝুঁকি originating বন্দরে স্থানান্তরিত হয়, গন্তব্য বন্দরে নয়। পণ্যগুলি এখনও জাহাজে আছে। তারা arrived হয়নি। তারা নামানো হয়নি। কিন্তু তারা জাহাজে তোলার মুহূর্ত থেকে, আপনি, ক্রেতা, ক্ষতি বা হারানোর ঝুঁকি বহন করেন।
বিক্রেতা মালবাহী চুক্তি করেছে এবং এর জন্য অর্থ প্রদান করেছে। বিক্রেতা এখনও আপনার নির্দিষ্ট বন্দর পর্যন্ত মালবাহী খরচের জন্য আর্থিকভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। কিন্তু বিক্রেতা সমুদ্রপথে পণ্য হারানো বা যাত্রার সময় ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার বাণিজ্যিক ঝুঁকি বহন করে না। সেই ঝুঁকি আপনার।
কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ?
একজন UK আমদানিকারক স্পেনের একজন সরবরাহকারীর কাছ থেকে CFR Southampton শর্তাবলীতে 500 প্যালেট সিরামিক টাইলস ক্রয় করে, যার মোট মূল্য £60,000। ভালেন্সিয়া বন্দরে পণ্যগুলি লোড করা হয়। যাত্রার তিন দিন পর, জাহাজটি একটি প্রবল ঝড়ের সম্মুখীন হয় এবং 100 প্যালেট টাইলস ক্ষতিগ্রস্ত হয়। পণ্যগুলি জাহাজে ছিল, ঝুঁকি UK ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। বিক্রেতা দায়ী নয়। যদি UK ক্রেতা কার্গো বীমা ব্যবস্থা না করত, তবে £12,000 ক্ষতি তাদের সম্পূর্ণরূপে বহন করতে হবে।
CFR-এর অধীনে, ক্রেতা পরোক্ষভাবে মালবাহী প্রদান করে (এটি বিক্রেতার মূল্যে অন্তর্ভুক্ত), কিন্তু সরাসরি ঝুঁকি বহন করে। এই বিভাজন, কে পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করে বনাম পরিবহনের ঝুঁকির কে বহন করে, CFR এবং অন্যান্য C-গ্রুপ Incoterms-কে ক্রেতাদের জন্য সম্ভাব্য বিপজ্জনক করে তোলে যারা এটি বোঝে না।
CFR-এর অধীনে, বিক্রেতার কার্গো বীমা ব্যবস্থা করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। কিছুই না। এটি CFR-কে CIF (Cost, Insurance and Freight) থেকে আলাদা করে, যেখানে বিক্রেতাকে ন্যূনতম বীমা ব্যবস্থা করতে হয়।
CFR-এর অধীনে ক্রেতা হিসাবে, আপনি আপনার নিজস্ব কভার ব্যবস্থা করার জন্য দায়ী, এবং আপনাকে originating এ লোড করার আগে এটি ব্যবস্থা করতে হবে, কারণ তখনই আপনার ঝুঁকি শুরু হয়।
কি ধরনের বীমা পাওয়া উচিত?
বেশিরভাগ বাণিজ্যিক কার্গোর জন্য, স্ট্যান্ডার্ড বিকল্পগুলি হল Institute Cargo Clauses (ICC) A, B, বা C।
CFR চালানের জন্য যেখানে আপনি সমুদ্রযাত্রার সময় সমস্ত ঝুঁকি বহন করেন, Clauses A বেশিরভাগ ক্রেতাদের জন্য বুদ্ধিমান বিকল্প। খরচ সাধারণত পণ্যের মূল্যের 0.1–0.5% হয় যা কার্গোর প্রকার এবং বাণিজ্য পথের উপর নির্ভর করে, £40,000 চালানের জন্য, এটি প্রায় £40–£200।
কখন এটি ব্যবস্থা করতে হবে:
originating বন্দরে পণ্য লোড করার আগে বীমা ব্যবস্থা করুন। একবার ঝুঁকি স্থানান্তরিত হলে, আপনি সমুদ্রপথে থাকা একটি চালানকে পশ্চাদপটে বীমা করতে পারবেন না।
নিয়মিত আমদানিকারকদের জন্য টিপ:
আপনি যদি নিয়মিত আমদানি করেন, তবে একটি open cover marine cargo policy বিবেচনা করুন। এটি আপনার বীমা কোম্পানির সাথে একটি চলমান পলিসি যা নির্দিষ্ট পরামিতিগুলির মধ্যে আপনার সমস্ত চালানের স্বয়ংক্রিয়ভাবে কভার করে। আপনি প্রতিটি চালান ঘটে গেলে, সাধারণত আপনার freight forwarder এর মাধ্যমে ঘোষণা করেন। এটি পৃথক পলিসিগুলি ব্যবস্থা করার চেয়ে প্রতি চালানে সস্তা এবং কভারের গ্যাপের ঝুঁকি দূর করে।
মালবাহী ব্যবস্থার উপর নিয়ন্ত্রণ। বিক্রেতা জাহাজ বুক করে, মালবাহী হার আলোচনা করে, এবং ক্যারিয়ার নির্বাচন করে। নিয়মিত রপ্তানিকারক বিক্রেতারা এমন হার অর্জনের জন্য ভলিউম মালবাহী চুক্তি ব্যবহার করতে পারে যা স্বতন্ত্র ক্রেতারা অ্যাক্সেস করতে পারে না। এটি বিক্রেতাকে একটি বাণিজ্যিক সুবিধা দেয়, তারা মালবাহী খরচে একটি মার্জিন তৈরি করতে পারে।
একটি সম্পূর্ণ, landed cost উদ্ধৃতি। একটি CFR মূল্য ক্রেতাকে তাদের নির্দিষ্ট বন্দর পর্যন্ত পণ্য পৌঁছানোর সঠিক খরচ বলে। ক্রেতাদের জন্য যারা সহজ তুলনা চান, একটি FOB উদ্ধৃতির চেয়ে একটি CFR উদ্ধৃতি মূল্যায়ন করা সহজ যেখানে ক্রেতাকে তাদের নিজস্ব মালবাহী খরচ যোগ করতে হয়।
বীমা বাধ্যবাধকতা নেই। CIF-এর বিপরীতে, CFR-এর জন্য বিক্রেতাকে কার্গো বীমা ব্যবস্থা বা এর জন্য অর্থ প্রদান করার প্রয়োজন হয় না। বিক্রেতার খরচের বাধ্যবাধকতা শুধুমাত্র মালবাহী। এটি বিক্রেতার দায়িত্ব সহজ করে এবং তাদের প্লেট থেকে বীমা ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে সরিয়ে দেয়।
লোডিং এ ঝুঁকি স্থানান্তর। একবার পণ্য জাহাজে তোলা হলে, বিক্রেতার ঝুঁকি বাধ্যবাধকতা পূরণ হয়। সমুদ্রে যে কোনো ক্ষতি বিক্রেতার বাণিজ্যিক সমস্যা, যদিও বিক্রেতা মালবাহী ব্যবস্থা করেছে। এটি সমুদ্র পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত দাবি থেকে বিক্রেতাকে রক্ষা করে।
রপ্তানি বাজারে ব্যাপকভাবে বোঝা যায়। CFR হল commodity এবং bulk trade-এর সবচেয়ে প্রতিষ্ঠিত Incoterms গুলোর মধ্যে একটি। চীন, ভারত, এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিক্রেতারা নিয়মিত CFR শর্তাবলীতে উদ্ধৃতি দেন। এটি উচ্চ-ভলিউম সমুদ্র পরিবহনের বাণিজ্যে উভয় পক্ষের জন্য একটি পরিচিত কাঠামো।
বিক্রেতা দ্বারা মালবাহী পরিচালিত। আপনাকে সমুদ্র মালবাহী ব্যবস্থা বা পরিচালনা করার দরকার নেই। বিক্রেতা শিপিং লাইন, বুকিং, এবং মালবাহী ডকুমেন্টেশনের সাথে ডিল করে। প্রতিষ্ঠিত মালবাহী সম্পর্ক নেই এমন ক্রেতাদের জন্য, এটি একটি লজিস্টিক্যাল বোঝা দূর করে।
বন্দরে পূর্বাভাসযোগ্য landed cost। CFR মূল্য আপনাকে আপনার নির্দিষ্ট বন্দর পর্যন্ত পণ্যের খরচ এবং মালবাহী প্রদান করে। এর উপরে আপনার বীমা, আমদানি শুল্ক, এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স খরচ যোগ করুন এবং আপনার মোট landed cost-এর একটি স্পষ্ট চিত্র পাবেন। চুক্তি সম্পন্ন হওয়ার পরে কোন মালবাহী চমক থাকবে না।
বিক্রেতা প্রতিষ্ঠিত মালবাহী সম্পর্ক ব্যবহার করে। অভিজ্ঞ রপ্তানিকারক, বিশেষ করে চীন এবং অন্যান্য উচ্চ-ভলিউম originating দেশগুলিতে, প্রধান শিপিং লাইনগুলির সাথে পছন্দের মালবাহী হার রাখে। একজন ক্রেতা হিসাবে, আপনি সেই হারগুলি পরোক্ষভাবে CFR মূল্যের মাধ্যমে সুবিধা পান।
সহজ ডকুমেন্টেশন। CFR-এর অধীনে, বিক্রেতা বিল অফ লেডিং এবং মালবাহী বুকিং পরিচালনা করে। আপনি শিপিং ডকুমেন্টগুলি গ্রহণ করেন এবং UK বন্দরে পণ্য ক্লিয়ার করার জন্য সেগুলি ব্যবহার করেন।
আপনার নিজস্ব বীমা নির্বাচন। CIF-এর বিপরীতে, যেখানে বিক্রেতা বীমাকারী এবং কভার স্তর নির্বাচন করে, CFR আপনাকে আপনার নিজের বীমা প্রদানকারী বেছে নিতে দেয়। আপনার যদি একটি পছন্দের ব্রোকার থাকে বা একটি ওপেন কভার পলিসি থাকে যা আপনার আমদানিগুলি ইতিমধ্যেই কভার করে, CFR সেই সম্পর্কের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দেয়।
মালবাহী খরচের ঝুঁকি। বিক্রেতা চুক্তি চূড়ান্ত হওয়ার সময় মালবাহী প্রদান করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। যদি চুক্তি তারিখ এবং শিপিং তারিখের মধ্যে মালবাহী হার দ্রুত বৃদ্ধি পায়, যেমনটি 2020 থেকে 2022 সালের মধ্যে ব্যাপকভাবে ঘটেছিল, তবে বিক্রেতা বৃদ্ধি শোষণ করে। দীর্ঘ-লিড-টাইম চুক্তির জন্য, এটি মার্জিনকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করতে পারে।
পণ্য জাহাজে তোলার পরে সীমিত নিয়ন্ত্রণ। একবার পণ্য লোড করা হলে এবং ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হলে, বিক্রেতা মালবাহী প্রদান করেছে কিন্তু পণ্যগুলির কি হবে সে সম্পর্কে তার কোনো বাণিজ্যিক মতামত নেই। যদি ক্রেতা ডেলিভারি প্রত্যাখ্যান করে বা যাত্রার সময় দেউলিয়া হয়ে যায়, তবে বিক্রেতা একটি জটিল পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়।
নির্দিষ্ট বন্দর অবশ্যই নির্দিষ্ট হতে হবে। “CFR UK” একটি বৈধ CFR চুক্তি নয়। বিক্রেতাকে একটি নির্দিষ্ট গন্তব্য বন্দর উল্লেখ করতে হবে। অস্পষ্ট গন্তব্য শর্তাবলী মালবাহী বাধ্যবাধকতা কোথায় শেষ হয় তা নিয়ে বিরোধ তৈরি করে, যা আদালতে শেষ হতে পারে।
অগ্রিম খরচ। বিক্রেতা রপ্তানি ক্লিয়ারেন্স এবং সমুদ্র মালবাহী প্রদান করে প্রায়শই পেমেন্ট পাওয়ার আগেই। এটি নগদ-প্রবাহের বোঝা তৈরি করে, বিশেষ করে যখন বিক্রেতা ক্রেডিট শর্তাবলীও প্রসারিত করছে।
কন্টেইনার চালানে ঝুঁকির পয়েন্ট জটিলতা তৈরি করে। FCL বা LCL চালানের জন্য, “on board the vessel” ঝুঁকির স্থানান্তর বিন্দু প্রযুক্তিগতভাবে অস্পষ্ট হতে পারে। কন্টেইনার মালবাহী স্টেশন এবং বন্দর কার্যক্রম মানে পণ্য জাহাজে তোলার কয়েক দিন আগে টার্মিনালে বসে থাকতে পারে। নীচের পরিবহন মাধ্যম বিভাগটি দেখুন।
আপনার বন্দরে নয়, originating এ ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। এটাই ফাঁদ। বিক্রেতা Felixstowe বা Southampton পর্যন্ত মালবাহী প্রদান করে, কিন্তু আপনার ঝুঁকি পণ্য originating এ জাহাজে লোড হওয়ার মুহূর্ত থেকে শুরু হয়। যদি ভারত মহাসাগরের মাঝামাঝি জাহাজ ডুবে যায়, আপনি আপনার পণ্য হারিয়েছেন এবং বিক্রেতা আপনাকে কিছুই owes, যদি না আপনার বীমা থাকে।
বিক্রেতার উপর বীমা বাধ্যবাধকতা নেই। বিক্রেতাকে কভার ব্যবস্থা করতে হবে না। যদি আপনি আপনার নিজের ব্যবস্থা করতে ভুলে যান, বা লোডিং এর পরে ব্যবস্থা করেন, আপনার কোনো সুরক্ষা নেই। এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সাধারণ ভুল, বিশেষ করে যখন ক্রেতারা সমুদ্র পরিবহনে নতুন।
আমদানি শুল্ক এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সম্পূর্ণরূপে আপনার দায়িত্ব। আপনার একটি UK EORI নম্বর, একজন কাস্টমস ব্রোকার, এবং আপনার পক্ষে CDS কাস্টমস ডিক্লারেশন ফাইল করা প্রয়োজন। যদি আপনার ডকুমেন্টেশন জাহাজ আসার সময় প্রস্তুত না থাকে, তবে আপনি বন্দরে স্টোরেজ বা demurage চার্জের সম্মুখীন হবেন। Felixstowe এবং Southampton-এ, পোর্ট স্টোরেজ চার্জ £50–£200 প্রতি কন্টেইনার প্রতি দিন দ্রুত জমা হয় যখন ফ্রি পিরিয়ড শেষ হয়।
£135 এর বেশি মূল্যের পণ্য UK আমদানি VAT আকর্ষণ করে। £135 এর কাস্টমস ভ্যালুর বেশি যেকোনো বাণিজ্যিক চালানের উপর 20% UK আমদানি VAT প্রযোজ্য হয়। CFR-এর অধীনে, এই খরচ সম্পূর্ণরূপে আপনার। আপনার ইউনিট ইকোনমিক্স যদি এটি হিসাব না করে, তবে এটি আপনার মার্জিন নষ্ট করে।
মালবাহী ব্যবস্থার সীমিত দৃশ্যমানতা। বিক্রেতা মালবাহী বুক করে। ক্রেতা হিসাবে, আপনি হয়তো জানেন না বিক্রেতা কোন শিপিং লাইন, কোন জাহাজ, বা কোন রুট বেছে নিয়েছে যতক্ষণ না আপনি বিল অফ লেডিং গ্রহণ করেন। এটি আপনার UK কাস্টমস প্রস্তুতি এবং গুদাম সময়সূচী জটিল করতে পারে।
গন্তব্য বন্দরে আনলোডিং খরচ আপনার উপর পড়তে পারে। কিছু CFR চুক্তিতে, destination terminal handling charges (DTHC) মালবাহী হারের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকে; অন্যদের মধ্যে সেগুলি আলাদাভাবে দেখানো হয়। যদি সেগুলি অন্তর্ভুক্ত না থাকে, তবে আপনি সেগুলির জন্য আলাদাভাবে অর্থ প্রদান করেন। চুক্তি স্বাক্ষর করার আগে সর্বদা স্পষ্ট করুন।
CFR নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে ভাল কাজ করে।
যখন আপনি সমুদ্রপথে commodity বা bulk goods, কাঁচামাল, bulk foodstuffs, ইস্পাত, বা কাঠ ক্রয় করছেন। CFR একটি সুপ্রতিষ্ঠিত পছন্দ। এই বাণিজ্যগুলি প্রায়শই break-bulk বা bulk vessel shipping ব্যবহার করে যেখানে CFR-এর “on board the vessel” ঝুঁকির পয়েন্ট পরিষ্কারভাবে কাজ করে।
যখন বিক্রেতার আপনার চেয়ে ভালো মালবাহী অ্যাক্সেস আছে। যদি আপনি একটি প্রতিষ্ঠিত চাইনিজ রপ্তানিকারকের কাছ থেকে একজন ছোট UK আমদানিকারক হন যার ভলিউম মালবাহী চুক্তি আছে, CFR মানে আপনি সেই হারগুলি পরোক্ষভাবে সুবিধা পান।
যখন আপনার কাছে ইতিমধ্যে একটি marine cargo insurance policy আছে। যদি আপনার একটি open cover policy থাকে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার আমদানিগুলি কভার করে, CFR আপনাকে আপনার বীমা সম্পর্ক বজায় রাখতে এবং অপ্রয়োজনীয় CIF বীমা প্রদান এড়াতে দেয়।
যখন বাণিজ্য একটি সহজ, একক-মোড সমুদ্র রুটে হয়। CFR পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট সমুদ্র পরিবহনের জন্য পরিষ্কারভাবে কাজ করে, একটি লোডিং বন্দর, একটি নির্দিষ্ট UK গন্তব্য বন্দর।
CFR সাধারণত commodity trade, ধাতু, শস্য, খনিজ, bulk chemicals, এবং এশিয়া, আফ্রিকা, এবং দক্ষিণ আমেরিকা থেকে UK তে ঐতিহ্যবাহী রপ্তানি সম্পর্কের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়।
কন্টেইনারাইজড (FCL বা LCL) চালানের জন্য CFR এড়িয়ে চলুন। CFR-এর “on board the vessel” ঝুঁকির স্থানান্তর বিন্দু কন্টেইনারাইজড মালবাহী কিভাবে কাজ করে তার সাথে পরিষ্কারভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। পণ্যগুলি প্রায়শই জাহাজে তোলার কয়েক দিন আগে একটি freight forwarder বা container freight station-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়। FOB বা FCA কন্টেইনারাইজড বাণিজ্যের জন্য আরও ভালভাবে সারিবদ্ধ বিকল্প।
CFR এড়িয়ে চলুন যদি আপনি আপনার নিজের বীমা ব্যবস্থা করতে না পারেন। যদি আপনার কোনো বীমা ব্রোকার বা ওপেন কভার পলিসি না থাকে, আপনি সমুদ্রযাত্রার সম্পূর্ণ ঝুঁকির সম্মুখীন হবেন। সেক্ষেত্রে, CIF নিরাপদ, বিক্রেতা ন্যূনতম বীমা ব্যবস্থা করে, আপনাকে কিছু সুরক্ষা দেয়।
বায়ু, সড়ক, বা রেল চালানের জন্য CFR এড়িয়ে চলুন। CFR শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য সীমাবদ্ধ। যদি আপনার পণ্যগুলি হংকং থেকে বায়ু পথে, জার্মানি থেকে সড়ক পথে, বা চীন-ইউরোপ করিডোরের মাধ্যমে রেলপথে ভ্রমণ করে, CFR প্রযোজ্য নয়। পরিবর্তে CPT (Carriage Paid To) ব্যবহার করুন।
CFR এড়িয়ে চলুন যখন আপনি মালবাহী নিয়ন্ত্রণ করতে চান। যদি আপনার একটি পছন্দের freight forwarder থাকে যার প্রতিযোগিতামূলক হার এবং একটি বিশ্বস্ত ট্র্যাক রেকর্ড আছে, CFR ভুল পক্ষের কাছে নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করে। পরিবর্তে FOB ব্যবহার করুন, বিক্রেতা রপ্তানি ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে, এবং আপনি প্রধান মালবাহী ব্যবস্থা করেন।
CFR এড়িয়ে চলুন যখন গন্তব্য বন্দর অস্পষ্ট। CFR-এর জন্য একটি নির্দিষ্ট গন্তব্য বন্দর প্রয়োজন। “CFR UK” যথেষ্ট নয়।
যদি CFR সঠিক ফিট না হয়, তবে FOB (Free on Board) বিবেচনা করুন যদি আপনি আপনার নিজস্ব মালবাহী নিয়ন্ত্রণ করতে চান, বা CIF (Cost, Insurance and Freight) যদি আপনি চান যে বিক্রেতা প্রাথমিক বীমা অন্তর্ভুক্ত করুক।
ভুল 1: অনুমান করা যে বিক্রেতার মালবাহী প্রদান মানে বিক্রেতা ঝুঁকি বহন করে।
এটি CFR-এর সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভুল বোঝাবুঝি। বিক্রেতা মালবাহী প্রদান করে। ক্রেতা ঝুঁকি বহন করে। যদি সমুদ্রে পণ্য হারানো বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে এটি ক্রেতার আর্থিক সমস্যা, বিক্রেতার নয়। নতুন শিপিং সমন্বয়কারীরা প্রায়শই অনুমান করে যে যেহেতু বিক্রেতা “শিপিংয়ের ব্যবস্থা করেছে”, তাই কিছু ভুল হলে তারা কভার করা হবে। তারা হবে না।
ভুল 2: পণ্য লোড করার আগে কার্গো বীমা ব্যবস্থা না করা।
CFR-এর অধীনে, আপনাকে লোডিংয়ের আগে বীমা ব্যবস্থা করতে হবে, কারণ তখনই আপনার ঝুঁকি শুরু হয়। পণ্যগুলি ইতিমধ্যে বন্দর ছেড়ে যাওয়ার পরে বীমা ব্যবস্থা করা হয় হয় অসম্ভব বা খুব ব্যয়বহুল। CFR শর্তাবলীতে নিয়মিত আমদানি করার আগে একটি marine cargo open cover policy সেট আপ করুন।
ভুল 3: কন্টেইনারাইজড চালানের জন্য CFR ব্যবহার করা।
CFR-এর “on board the vessel” ঝুঁকির স্থানান্তর বিন্দু কন্টেইনারাইজড মালবাহী কিভাবে কাজ করে তার সাথে পরিষ্কারভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। FCL এবং LCL চালানের জন্য, ICC CFR-এর পরিবর্তে FOB বা FCA সুপারিশ করে।
ভুল 4: গন্তব্য টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ অন্তর্ভুক্ত আছে কিনা তা পরীক্ষা করতে ভুলে যাওয়া।
কিছু মালবাহী হারে DTHC অন্তর্ভুক্ত থাকে; অন্যগুলিতে সেগুলি আলাদাভাবে দেখানো হয়। যদি আপনার CFR চুক্তি এই বিষয়ে নীরব থাকে, তবে বিক্রেতাকে স্পষ্টভাবে জিজ্ঞাসা করুন। অপ্রত্যাশিত DTHC চার্জ £200–£500 প্রতি কন্টেইনার একটি সাধারণ বিস্ময়।
ভুল 5: পণ্য শিপিংয়ের আগে UK EORI নম্বর না থাকা।
CFR-এর অধীনে আমদানিকারক হিসাবে, আপনি UK আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের জন্য দায়ী। আপনি UK EORI নম্বর ছাড়া UK কাস্টমস ক্লিয়ার করতে পারবেন না। আপনার যদি এখনো EORI নম্বর না থাকে, HMRC-এর মাধ্যমে আবেদন করুন, এটি সাধারণত 3–5 কার্যদিবস সময় নেয়। Felixstowe বা Southampton-এ EORI নিবন্ধনের অপেক্ষায় থাকা পণ্যগুলি দৈনিক স্টোরেজ চার্জ বহন করে।
ভুল 6: £135 এর বেশি মূল্যের পণ্যের উপর UK আমদানি VAT উপেক্ষা করা।
£135 এর de minimis সীমা মানে £135 বা তার কম মূল্যের পৃথক কনসাইনমেন্ট বিক্রয় পয়েন্টে আমদানি VAT সংগ্রহ করা হয়। £135 এর উপরে, যা কার্যত সমস্ত বাণিজ্যিক সমুদ্র পরিবহন চালানকে কভার করে। UK আমদানি VAT 20% হারে পণ্যের মূল্যের উপর প্রযোজ্য। HMRC-এর কাস্টমস মূল্যায়ন নির্দেশিকা, Incoterms কিভাবে আপনার পণ্যের করযোগ্য মূল্যকে প্রভাবিত করে তা সহ, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms এ রয়েছে।
ভুল 7: আধুনিক চুক্তিতে CFR কে C&F বা C+F হিসাবে লেখা।
C&F এবং C+F হল একই পদের পুরানো নোটেশন। Incoterms 2020-এর অধীনে তারা আনুষ্ঠানিকভাবে স্বীকৃত নয়। সর্বদা চুক্তিতে CFR লিখুন এবং Incoterms সংস্করণ নির্দিষ্ট করুন: উদাহরণস্বরূপ, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020।”
CFR (Cost and Freight) এবং CIF (Cost, Insurance and Freight) প্রায় অভিন্ন মনে হয়। পার্থক্যটি একটি শব্দ, বীমা। কিন্তু সেই একটি শব্দ ক্রেতার সংস্পর্শকে প্রধানত পরিবর্তন করে।
| মূল পার্থক্য | CFR | CIF |
|---|---|---|
| পরিবহন মাধ্যম | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ |
| বিক্রেতা নির্দিষ্ট বন্দর পর্যন্ত মালবাহী প্রদান করে | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
| বিক্রেতা কার্গো বীমা ব্যবস্থা করে | না — ক্রেতার দায়িত্ব | হ্যাঁ — ন্যূনতম Clauses C প্রয়োজন |
| ন্যূনতম বীমা স্তর | কিছুই না — ক্রেতা সিদ্ধান্ত নেয় | Institute Cargo Clauses C (নির্দিষ্ট ঝুঁকি) |
| ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু | originating বন্দর এ জাহাজে | originating বন্দর এ জাহাজে |
| চুক্তিতে নির্দিষ্ট স্থান | গন্তব্য বন্দর | গন্তব্য বন্দর |
| কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য উপযুক্ত | প্রযুক্তিগতভাবে না — FOB/FCA ব্যবহার করুন | প্রযুক্তিগতভাবে না — CPT/CIP ব্যবহার করুন |
CFR এবং CIF উভয়েরই একই ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু রয়েছে, originating বন্দরে জাহাজে। উভয়ই শুধুমাত্র সমুদ্রের জন্য terms। একমাত্র কাঠামোগত পার্থক্য হল যে CIF-এর জন্য বিক্রেতাকে ন্যূনতম বীমা (Clauses C, নির্দিষ্ট ঝুঁকি) ব্যবস্থা করতে হয়, যখন CFR ক্রেতার উপর সম্পূর্ণভাবে বীমা ছেড়ে দেয়।
কোনটি বেছে নেওয়া উচিত?
CFR বেছে নিন যদি আপনার কাছে ইতিমধ্যেই একটি marine cargo insurance policy থাকে যা আপনার আমদানিগুলি কভার করে এবং আপনি আপনার বীমাকারী এবং কভার স্তরের উপর নিয়ন্ত্রণ চান। আপনি খুব বেশি সাশ্রয় করছেন না, CIF বীমার খরচ সাধারণত পণ্যের মূল্যের একটি ছোট অংশ, কিন্তু CFR আপনাকে আপনার নিজস্ব শর্তাবলী বেছে নেওয়ার স্বাধীনতা দেয়।
CIF বেছে নিন যদি আপনার কাছে নিজের বীমা না থাকে এবং আপনি চান যে বিক্রেতা একটি মৌলিক স্তরের কভার ব্যবস্থা করুক। মনে রাখবেন যে CIF-এর ন্যূনতম হল Clauses C, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ঝুঁকি, সব ঝুঁকি নয়। উচ্চ-মূল্যের বা ভঙ্গুর পণ্যের জন্য, CIF-এর ন্যূনতম আপনার নিজস্ব টপ-আপ পলিসি দিয়ে পরিপূরক করার কথা বিবেচনা করুন, অথবা CIP ব্যবহার করুন (যার জন্য Clauses A কভার প্রয়োজন এবং কন্টেইনার চালানের জন্য ICC-এর প্রস্তাবিত বিকল্প)।
CFR এবং FOB (Free on Board) ঐতিহ্যবাহী সমুদ্র পরিবহনের দুটি সবচেয়ে সাধারণ Incoterms। পার্থক্য হল কে মালবাহী প্রদান করে এবং ব্যবস্থা করে।
| মূল পার্থক্য | CFR | FOB |
|---|---|---|
| পরিবহন মাধ্যম | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ |
| সমুদ্র মালবাহী কে প্রদান করে | বিক্রেতা | ক্রেতা |
| সমুদ্র মালবাহী কে ব্যবস্থা করে | বিক্রেতা | ক্রেতা |
| ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু | originating বন্দর এ জাহাজে | originating বন্দর এ জাহাজে |
| বিক্রেতার উপর বীমা বাধ্যবাধকতা | নেই | নেই |
| ক্রেতা মালবাহী পছন্দ নিয়ন্ত্রণ করে | না | হ্যাঁ |
| চুক্তিতে নির্দিষ্ট স্থান | গন্তব্য বন্দর | originating বন্দর |
FOB-এর অধীনে, ঝুঁকি originating বন্দরে জাহাজে তোলার সময়ও স্থানান্তরিত হয়, CFR-এর ঠিক একই। একমাত্র পার্থক্য হল যে FOB-এর অধীনে, ক্রেতা UK পর্যন্ত লোডিং বন্দর থেকে মালবাহী বুক করে এবং এর জন্য অর্থ প্রদান করে। CFR-এর অধীনে, বিক্রেতা বুক করে এবং এর জন্য অর্থ প্রদান করে।
কোনটি বেছে নেওয়া উচিত?
CFR বেছে নিন যদি বিক্রেতার আপনার চেয়ে ভালো মালবাহী হার থাকে এবং আপনি তাদের শিপিং বুকিং পরিচালনা করতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন। আপনি পরোক্ষভাবে মূল্যে এর জন্য অর্থ প্রদান করেন, কিন্তু আপনি বিক্রেতার ভলিউম সম্পর্কের সুবিধা পান।
FOB বেছে নিন যদি আপনি আপনার নিজের freight forwarder ব্যবহার করতে চান, যদি আপনি ক্যারিয়ার এবং রুটের উপর নিয়ন্ত্রণ চান, অথবা যদি আপনি নিজেরা প্রতিযোগিতামূলক মালবাহী হার আলোচনা করতে পারেন। FOB প্রায়শই অভিজ্ঞ UK আমদানিকারকদের দ্বারা পছন্দ করা হয় যাদের প্রতিষ্ঠিত freight forwarder সম্পর্ক রয়েছে এবং তাদের সাপ্লাই চেইনের উপর সম্পূর্ণ দৃশ্যমানতা চান।
ঝুঁকির প্রোফাইল অভিন্ন, উভয় শর্তই লোডিং এ ঝুঁকি স্থানান্তর করে। পছন্দ সম্পূর্ণরূপে কে মালবাহী পরিচালনা করে এবং প্রদান করে তার উপর নির্ভর করে।
CFR শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য প্রযোজ্য। এটি একটি কঠোর সীমা। CFR এয়ার মালবাহী, সড়ক মালবাহী, বা রেল মালভাড়ার জন্য প্রযোজ্য নয়।
যদি আপনার পণ্য অন্য কোনো মাধ্যমে, বা একাধিক মাধ্যমের সংমিশ্রণে ভ্রমণ করে, তবে আপনার একটি ভিন্ন Incoterm প্রয়োজন। CPT (Carriage Paid To) হল CFR-এর সমস্ত-মোডের সমতুল্য: বিক্রেতা গন্তব্য পর্যন্ত মালবাহী প্রদান করে, কিন্তু এটি সড়ক, বায়ু, রেল, এবং সমুদ্রের জন্য কাজ করে।
কন্টেইনারাইজড কার্গো সমস্যা:
CFR ঐতিহ্যবাহী সমুদ্র পরিবহন, bulk cargo এবং break-bulk চালানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে পণ্যগুলি জাহাজে আইটেম ধরে ধরে তোলা হয়। “on board the vessel” ঝুঁকির স্থানান্তর বিন্দু সেই প্রসঙ্গে অর্থপূর্ণ ছিল।
কন্টেইনারাইজড পরিবহনের (FCL বা LCL) জন্য, লজিস্টিকস ভিন্নভাবে কাজ করে। একটি কন্টেইনার একটি গুদামে প্যাক করা হয়, একটি বন্দর টার্মিনালে সরবরাহ করা হয়, এবং তারপর জাহাজে তোলা হয়, কখনও কখনও কয়েক দিন পরে। পণ্যগুলি “on board” হয় না যতক্ষণ না সেগুলি জাহাজে ক্রেন দ্বারা তোলা হয়, কিন্তু সেগুলি বিক্রেতার সরাসরি নিয়ন্ত্রণ থেকে অনেক আগে বেরিয়ে যায়।
এ কারণেই ICC কন্টেইনারাইজড চালানের জন্য CFR ব্যবহার করার বিরুদ্ধে পরামর্শ দেয়। ঝুঁকির স্থানান্তর বিন্দু কন্টেইনারগুলি বাস্তবে কিভাবে চলাচল করে তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, যা বিরোধ এবং বীমা কভারের গ্যাপ তৈরি করতে পারে। ICC-এর প্রস্তাবিত বিকল্পগুলি হল:
CFR আসলে কি পণ্যের জন্য ব্যবহৃত হয়?
CFR bulk commodity trades-এ সাধারণ রয়ে গেছে: ধাতু, আকরিক, শস্য, কয়লা, কাঠ, bulk tanker বা bulk carrier-এ পাঠানো রাসায়নিক। এই বাণিজ্যগুলিতে, পৃথক আইটেমগুলি সত্যিই জাহাজে লোড করা হয়, তাই “on board” ঝুঁকির পয়েন্টটি পরিষ্কার এবং দ্ব্যর্থহীন। যদি আপনি আফ্রিকা, দক্ষিণ আমেরিকা, বা এশিয়া থেকে bulk সমুদ্র পরিবহন দ্বারা এই ধরনের পণ্য আমদানি করেন, CFR উপযুক্ত এবং সুপরিচিত।
না। CFR Incoterms 2020-এ পরিবর্তন করা হয়নি। নিয়মগুলি Incoterms 2010-এর সাথে অভিন্ন।
ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু, খরচের বাধ্যবাধকতা, এবং বিক্রেতা ও ক্রেতার দায়িত্ব 2010 এবং 2020 সংস্করণের মধ্যে অপরিবর্তিত রয়েছে। CFR সমুদ্র-মাত্র একটি term হিসাবে রয়ে গেছে যেখানে জাহাজে originating বন্দর এ পণ্য লোড করার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়।
Incoterms 2020-এ কি পরিবর্তন হয়েছে, কিন্তু CFR-এ নয়?
2020 সংস্করণের প্রধান পরিবর্তন CIP-কে প্রভাবিত করেছে, CFR-কে নয়। CIP-এর অধীনে ন্যূনতম বীমা স্তর Clauses C থেকে Clauses A-তে উন্নীত করা হয়েছিল। এটি CIP-কে ক্রেতাদের জন্য প্রধানত আরো বেশি সুরক্ষা দেয়, কিন্তু CFR-এর উপর এর কোনো প্রভাব নেই, যার মধ্যে কখনো বীমা বাধ্যবাধকতা অন্তর্ভুক্ত ছিল না।
2020 সংস্করণটি FCA-কেও আপডেট করেছে যাতে ক্রেতার ব্যাংক FCA শর্তাবলীতে জাহাজে বিল অফ লেডিং ইস্যু করার জন্য ক্যারিয়ারকে নির্দেশ দিতে পারে, যা ডকুমেন্টারি ক্রেডিট লেনদেনে FCA ব্যবহারের জন্য একটি ব্যবহারিক সমাধান। আবার, CFR-এর উপর কোনো প্রভাব নেই।
এর মানে কি আপনার পুরানো CFR চুক্তিগুলি ঠিক আছে?
যদি আপনার বিদ্যমান চুক্তিগুলি “CFR, Incoterms 2010” উল্লেখ করে, তবে সেই সময়ে যে নিয়মগুলি প্রযোজ্য ছিল সেগুলি কার্যকরীভাবে CFR-এর জন্য Incoterms 2020-এর সাথে অভিন্ন। তা সত্ত্বেও, স্বচ্ছতার জন্য “Incoterms 2020” উল্লেখ করে চুক্তির টেমপ্লেটগুলি আপডেট করা ভাল অভ্যাস।
পুরানো চুক্তিতে C&F বা C+F সম্পর্কে কি?
C&F এবং C+F পুরানো নথিপত্রে, বিশেষ করে commodity trade-এ Cost and Freight-এর সংক্ষিপ্ত রূপ হিসাবে ব্যবহৃত হত। Incoterms 2020 বা 2010-এ সেগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে সংজ্ঞায়িত নয়। যদি আপনার একটি পুরানো চুক্তি থাকে যা C&F বা C+F ব্যবহার করে, উভয় পক্ষ সাধারণত এটিকে CFR হিসাবে ব্যাখ্যা করে, কিন্তু যদি কখনো কোনো বিরোধ হয়, তবে একটি আনুষ্ঠানিক ICC সংজ্ঞার অভাব অনিশ্চয়তা তৈরি করে। আধুনিক চুক্তিগুলি একটি নির্দিষ্ট Incoterms সংস্করণ উল্লেখ সহ CFR ব্যবহার করা উচিত।
CFR UK বাণিজ্যে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে চীন, ভারত, এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে সমুদ্র পরিবহন আমদানির জন্য। এখানে কয়েকটি UK-নির্দিষ্ট বিষয় রয়েছে যা প্রতিটি শিপিং সমন্বয়কারীর জানা উচিত।
আপনি আমদানিকারক। CFR-এর অধীনে, আপনি, UK ক্রেতা, সমস্ত UK আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করেন। এর মানে আপনার একটি UK EORI নম্বর প্রয়োজন। এটি ছাড়া, আপনি UK-তে বাণিজ্যিকভাবে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। আপনার যদি এখনো EORI নম্বর না থাকে, HMRC-এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন, এটি সাধারণত 3–5 কার্যদিবস সময় নেয়। কাস্টমস মূল্যায়ন এবং Incoterms কিভাবে আপনার আমদানির করযোগ্য মূল্যকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে HMRC-এর নির্দেশিকা gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms এ রয়েছে।
আমদানি কাস্টমস ডিক্লারেশন CDS-এর মাধ্যমে যায়। UK-এর Customs Declaration Service (CDS) নভেম্বর 2023-এ CHIEF-এর উত্তরাধিকারী সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করেছে। সমস্ত UK আমদানি ডিক্লারেশন এখন CDS-এর মাধ্যমে ফাইল করতে হবে। আপনার কাস্টমস ব্রোকার CDS ব্যবহার করা উচিত, যদি তারা CHIEF উল্লেখ করে, তবে তারা migrating করেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
UK আমদানি শুল্ক প্রযোজ্য। একবার আপনার পণ্য Felixstowe, Southampton, বা অন্য কোনো UK বন্দরে পৌঁছানোর পরে, আপনাকে UK Global Tariff-এর অধীনে আপনার কোমোডিটি কোডের জন্য নির্ধারিত হারে UK আমদানি শুল্ক প্রদান করতে হবে। এটি CFR মূল্যের থেকে আলাদা।
£135 এর উপরে UK আমদানি VAT প্রযোজ্য। £135 এর কাস্টমস মূল্যের বেশি পণ্য 20% হারে UK আমদানি VAT-এর অধীন। বেশিরভাগ বাণিজ্যিক সমুদ্র পরিবহন চালানের জন্য, মূল্য এই সীমার উপরে হবে। বেশিরভাগ VAT-নিবন্ধিত UK ব্যবসা postponed VAT accounting ব্যবহার করে, এটি আপনাকে VAT পেমেন্ট বিলম্বিত করতে এবং আপনার ত্রৈমাসিক VAT রিটার্নে অ্যাকাউন্ট করার অনুমতি দেয়, বন্দরে upfront প্রদান করার পরিবর্তে।
আপনার নিজস্ব বীমা ব্যবস্থা করুন। CFR-এর অধীনে ক্রেতা হিসাবে, আপনি originating বন্দরে পণ্য লোড হওয়ার মুহূর্ত থেকে ঝুঁকি বহন করেন। লোডিং এর আগে কার্গো বীমা ব্যবস্থা করুন, পরে নয়। ওপেন কভার পলিসির জন্য একজন marine insurance broker বা আপনার freight forwarder-এর সাথে কথা বলুন।
বন্দর স্টোরেজ চার্জ দ্রুত জমা হয়। Felixstowe এবং Southampton-এ, কন্টেইনারগুলির একটি ফ্রি পিরিয়ড থাকে, সাধারণত 5–7 দিন, স্টোরেজ চার্জ শুরু হওয়ার আগে। তারপর, £50–£200 প্রতি কন্টেইনার প্রতি দিনের চার্জগুলি সাধারণ। জাহাজ আসার আগে আপনার কাস্টমস ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত রাখুন।
আপনি UK রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করেন। CFR-এর অধীনে, আপনি রপ্তানিকারক হিসাবে UK কাস্টমস ক্লিয়ার করার জন্য দায়ী। আপনার একটি UK EORI নম্বর প্রয়োজন এবং একটি রপ্তানি ডিক্লারেশন ফাইল করতে হবে। এটি সাধারণত আপনার পক্ষে একজন freight forwarder বা কাস্টমস এজেন্ট দ্বারা পরিচালিত হয়।
Brexit পরবর্তী কাস্টমস। 2020 সালের শেষ থেকে, UK এবং EU-এর মধ্যে চলাচলকারী পণ্যগুলির সীমান্তে উভয় দিকেই পূর্ণ কাস্টমস আনুষ্ঠানিকতা প্রয়োজন। EU ক্রেতার কাছে CFR শর্তাবলীতে বিক্রি করা একজন UK রপ্তানিকারক হিসাবে, আপনি UK রপ্তানি ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করেন। EU ক্রেতা EU আমদানি ক্লিয়ারেন্স পরিচালনা করে এবং তাদের দিকে যেকোনো EU আমদানি শুল্ক প্রদান করে।
আপনি সমুদ্র মালবাহী বুক এবং প্রদান করেন। CFR-এর অধীনে, আপনি UK লোডিং বন্দর থেকে ক্রেতার নির্দিষ্ট বন্দর পর্যন্ত শিপিং লাইনের সাথে চুক্তি করেন। আপনার মার্জিন রক্ষা করার জন্য, একাধিক freight forwarder থেকে প্রতিযোগিতামূলক উদ্ধৃতি পান, বিশেষ করে নিয়মিত বাণিজ্য রুটের জন্য।
আপনি বীমা ব্যবস্থা করেন না। CIF-এর বিপরীতে, CFR-এর জন্য আপনাকে কার্গো বীমা ব্যবস্থা করার প্রয়োজন হয় না। একবার পণ্য জাহাজে উঠলে, ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। আপনার মালবাহী বাধ্যবাধকতা অব্যাহত থাকে, আপনি জাহাজ পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করেছেন, কিন্তু পণ্যের বাণিজ্যিক ঝুঁকি সম্পূর্ণরূপে ক্রেতার।
এখানে একটি বাস্তবসম্মত কাজের উদাহরণ দেওয়া হল কিভাবে CFR শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত কাজ করে।
দৃশ্যকল্প: একটি UK বাগান আসবাবপত্র খুচরা বিক্রেতা। Greenway Outdoors, ইন্দোনেশিয়ার জাভা থেকে একজন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে 200 সেট সেগুন কাঠের বাগান আসবাবপত্র ক্রয় করে। চুক্তিটি CFR Felixstowe, Incoterms 2020-এ চূড়ান্ত করা হয়।
পণ্যের মূল্য: £50,000
বিক্রেতা কি করে:
ইন্দোনেশিয়ান প্রস্তুতকারক আসবাবপত্র প্যাকিং করে, সুরাবায়া বন্দরের কন্টেইনার freight station (CFS)-এ পণ্যগুলি রপ্তানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন করে এবং সরবরাহ করে। বিক্রেতা একটি সম্পূর্ণ কন্টেইনার (FCL) একটি শিপিং লাইনে বুক করে এবং সুরাবায়া থেকে Felixstowe পর্যন্ত সমুদ্র মালবাহী প্রদান করে। মালবাহী খরচ প্রায় £2,500।
ঝুঁকি কখন স্থানান্তরিত হয়:
যখন কন্টেইনারটি সুরাবায়া বন্দরে জাহাজে তোলা হয়, তখন ঝুঁকি Greenway Outdoors-এর কাছে স্থানান্তরিত হয়। পণ্যগুলি এখনও ইন্দোনেশিয়াতে রয়েছে। তারা এশিয়া ছাড়েনি। কিন্তু Greenway Outdoors এখন চালানের বাণিজ্যিক ঝুঁকি বহন করে।
পণ্য শিপিংয়ের আগে Greenway Outdoors কি করে:
Greenway Outdoors তাদের freight forwarder-এর পছন্দের বীমাকারীর সাথে একটি open cover marine cargo policy রেখেছে। তারা লোডিং এর আগে চালান, £50,000 পণ্যের মূল্য, Clauses A কভার ঘোষণা করে। প্রিমিয়াম প্রায় £125 (পণ্যের মূল্যের 0.25%)।
পরিবহনের সময়:
কন্টেইনার যাত্রা সুয়েজ খাল দিয়ে প্রায় 28 দিন সময় নেয়। কোনো বড় ঘটনা ঘটেনি, কিন্তু আউটডোর কুশনগুলির একটি প্যালেট জল দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, প্রায় £800 মূল্যের পণ্য।
Felixstowe-এ arrival:
জাহাজ Felixstowe-এ পৌঁছায়। Greenway Outdoors-এর কাস্টমস ব্রোকার CDS-এর মাধ্যমে UK আমদানি ডিক্লারেশন ফাইল করে। সেগুন কাঠের বাগান আসবাবপত্রের কোমোডিটি কোড UK Global Tariff-এর জন্য প্রযোজ্য শুল্ক হারের জন্য পরীক্ষা করা হয়। Greenway Outdoors £50,000 = £10,000-এর উপর 20% হারে UK আমদানি VAT প্রদান করে, যা তাদের পরবর্তী VAT রিটার্নে postponed VAT accounting-এর মাধ্যমে পরিচালিত হয়।
বীমা দাবি:
Greenway Outdoors পরিদর্শনকালে জল-ক্ষতিগ্রস্ত কুশনগুলি আবিষ্কার করে। তারা তাদের বীমাকারীর সাথে যোগাযোগ করে, ফটোগ্রাফিক প্রমাণ এবং একটি সমীক্ষা রিপোর্ট সহ একটি দাবি জমা দেয়, এবং প্রায় £800 নিষ্পত্তি পায়। এই একক চালানের জন্য মোট বীমা খরচ: £125 প্রিমিয়াম। প্রাপ্ত দাবি: £800। বীমা এই একক চালানে ছয় গুণের বেশি পরিশোধ করেছে।
বীমা ছাড়া কি হত:
যদি Greenway Outdoors কার্গো বীমা ব্যবস্থা না করত, তবে £800 ক্ষতি সম্পূর্ণরূপে শোষণ করা হত। বিক্রেতার কোনো দায়বদ্ধতা থাকত না, ঝুঁকি লোডিং এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। একটি বড় ক্ষতির জন্য, যেমন, একটি কন্টেইনার overboard পড়ে যাওয়া, uninsured ক্ষতি হত £50,000 পণ্যের সম্পূর্ণ মূল্য। এটাই সেই ঝুঁকি যা CFR ক্রেতারা বীমা পদক্ষেপ এড়িয়ে গেলে নেয়।
CFR এর অর্থ Cost and Freight। এটি International Chamber of Commerce (ICC) দ্বারা প্রকাশিত 11টি Incoterms 2020 নিয়মের মধ্যে একটি। CFR-এর অধীনে, বিক্রেতা লোডিং বন্দর থেকে ক্রেতার নির্দিষ্ট গন্তব্য বন্দর পর্যন্ত সমুদ্র মালবাহী প্রদান করে। পণ্য originating বন্দর এ জাহাজে তোলার সময় ক্রেতার কাছে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। বিক্রেতা কার্গো বীমা ব্যবস্থা করে না, এটি ক্রেতার দায়িত্ব।
CFR এবং CIF প্রায় অভিন্ন, উভয়ই শুধুমাত্র সমুদ্রের জন্য terms যেখানে বিক্রেতা নির্দিষ্ট গন্তব্য বন্দর পর্যন্ত মালবাহী প্রদান করে, এবং উভয়ই originating বন্দর এ জাহাজে পণ্য তোলার সময় ঝুঁকি স্থানান্তর করে। একমাত্র পার্থক্য হল বীমা। CFR-এর অধীনে, বিক্রেতার কোনো বীমা বাধ্যবাধকতা নেই, ক্রেতাকে তাদের নিজস্ব কভার ব্যবস্থা করতে হবে। CIF (Cost, Insurance and Freight)-এর অধীনে, বিক্রেতাকে ন্যূনতম Institute Cargo Clauses C (নির্দিষ্ট ঝুঁকি) ব্যবস্থা করতে হবে। যে ক্রেতারা বিক্রেতার কাছ থেকে বীমা পেতে চান, তাদের জন্য CIF নিরাপদ বিকল্প। যে ক্রেতাদের নিজস্ব বীমা পলিসি আছে, CFR তাদের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দেয়।
CFR এবং FOB উভয়ই শুধুমাত্র সমুদ্রের জন্য terms এবং উভয়ই originating বন্দর এ জাহাজে পণ্য তোলার সময় ঝুঁকি স্থানান্তর করে। পার্থক্য হল কে মালবাহী প্রদান করে এবং ব্যবস্থা করে। FOB (Free on Board)-এর অধীনে, ক্রেতা UK পর্যন্ত লোডিং বন্দর থেকে সমুদ্র মালবাহী বুক করে এবং এর জন্য অর্থ প্রদান করে। CFR-এর অধীনে, বিক্রেতা এটি বুক করে এবং প্রদান করে। আপনি যদি আপনার নিজের freight forwarder ব্যবহার করতে চান, FOB আপনাকে সেই নিয়ন্ত্রণ দেয়। আপনি যদি চান যে বিক্রেতা মালবাহী ব্যবস্থা পরিচালনা করুক, CFR সেটি আপনার জন্য করে।
ক্রেতার। CFR বিক্রেতার উপর কোনো বীমা বাধ্যবাধকতা রাখে না। ক্রেতা হিসাবে, আপনি originating বন্দরে পণ্য লোড হওয়ার মুহূর্ত থেকে পুরো সমুদ্র যাত্রার সময় পণ্যগুলির ঝুঁকি বহন করেন। যদি আপনি লোডিংয়ের আগে কার্গো বীমা ব্যবস্থা না করেন, তবে পরিবহনের সময় ক্ষতি বা ক্ষতির বিরুদ্ধে আপনার কোনো সুরক্ষা থাকবে না। CFR চালানে নিয়মিত প্রথমবার শিপিংয়ের আগে marine cargo insurance, আদর্শভাবে একটি open cover policy, ব্যবস্থা করুন।
না। CFR শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য সীমাবদ্ধ। যদি আপনার পণ্যগুলি বায়ু, সড়ক, বা রেলপথে, বা একাধিক মাধ্যমের সংমিশ্রণে ভ্রমণ করে। CFR প্রযোজ্য নয়। পরিবর্তে CPT (Carriage Paid To) ব্যবহার করুন, যা সমস্ত-মোডের সমতুল্য। বিক্রেতা এখনও গন্তব্য পর্যন্ত মালবাহী প্রদান করে CPT-এর অধীনে, কিন্তু এটি যেকোনো পরিবহন মাধ্যমের জন্য কাজ করে।
ICC এটি সুপারিশ করে না। CFR-এর “on board the vessel” ঝুঁকির স্থানান্তর বিন্দু bulk এবং break-bulk সমুদ্র পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কন্টেইনারাইজড কার্গো (FCL বা LCL)-এর জন্য, পণ্যগুলি জাহাজে তোলার আগে প্রায়শই একটি freight station বা terminal-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়, যা “on board” কখন ঘটে তা নিয়ে অনিশ্চয়তা তৈরি করে। ICC কন্টেইনারাইজড চালানের জন্য CFR-এর পরিবর্তে FOB, FCA, CPT, বা CIP সুপারিশ করে।
হ্যাঁ। CFR-এর অধীনে আমদানিকারক হিসাবে, আপনি UK আমদানি কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের জন্য দায়ী। আপনি UK EORI নম্বর ছাড়া UK-তে বাণিজ্যিকভাবে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। HMRC-এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন, এটি সাধারণত 3–5 কার্যদিবস সময় নেয়। আপনাকে UK Customs Declaration Service (CDS) এর মাধ্যমে একটি কাস্টমস ডিক্লারেশন ফাইল করতে হবে এবং প্রযোজ্য UK আমদানি শুল্ক এবং UK আমদানি VAT প্রদান করতে হবে।
হ্যাঁ, বাস্তবে। C&F এবং C+F হল Cost and Freight-এর পুরানো নোটেশন এবং commodity চুক্তি এবং পুরানো নথিপত্রে সাধারণভাবে দেখা যায়। Incoterms 2020 (বা 2010)-এ সেগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে সংজ্ঞায়িত নয়, তাই তারা কিছু আইনি অনিশ্চয়তা বহন করে। আধুনিক চুক্তিগুলিতে “CFR” ব্যবহার করা উচিত এবং Incoterms সংস্করণ নির্দিষ্ট করা উচিত: উদাহরণস্বরূপ, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020।”
Article: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Published June 2026 | Incoterms 2020
Internal links: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained
External: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
EUR1 মুভমেন্ট সার্টিফিকেট ব্যাখ্যা: এটি কী এবং ইউকে-ইইউ বাণিজ্যের জন্য কীভাবে একটি পাওয়া যায় EUR1 সার্টিফিকেট কী? EUR1 মুভমেন্ট সার্টিফিকেট হলো একটি আনুষ্ঠানিক নথি যা
শিপিং কন্টেইনারের প্রকারভেদ: কন্টেইনারের আকার ও স্পেসিফিকেশনসের একটি সম্পূর্ণ নির্দেশিকা শিপিং কন্টেইনার কী? একটি শিপিং কন্টেইনার হল একটি প্রমিত ইস্পাত বাক্স যা সমুদ্র, রেল বা
উৎপত্তির শংসাপত্র ব্যাখ্যা করা হয়েছে: এটি কী, কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ এবং কখন আপনার এটির প্রয়োজন হবে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে উৎপত্তির শংসাপত্র (Certificate of origin) অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ
ল্যান্ডেড খরচ ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্যে পণ্য আমদানির প্রকৃত খরচ কীভাবে গণনা করবেন ল্যান্ডেড খরচ কি? ল্যান্ডেড খরচ হল সরবরাহকারীর কারখানা থেকে যুক্তরাজ্যে আপনার দরজায়
ATR1 সার্টিফিকেট ব্যাখ্যা করা হয়েছে: এটি কী এবং UK-তুরস্ক বাণিজ্যের জন্য এটি কীভাবে কাজ করে ATR1 সার্টিফিকেট কী? ATR1 সার্টিফিকেট হল একটি মুভমেন্ট সার্টিফিকেট যা
মেরিন কার্গো বীমা ব্যাখ্যা করা হয়েছে: কি কভার করে, কি খরচ হয়, এবং আপনার এটি প্রয়োজন আছে কিনা মেরিন কার্গো বীমা কি? মেরিন কার্গো বীমা