FAS কী?
Free Alongside Ship (FAS) হলো একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা নির্দিষ্ট শিপিং পোর্টে, নদীর ধারে বা বার্জে, নামযুক্ত জাহাজের পাশে পণ্য সরবরাহ করে। এই মুহূর্তে ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। বিক্রেতা রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করে; ক্রেতা সেই মুহূর্ত থেকে লোডিং, মূল মাল পরিবহন, বীমা এবং UK আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র সহ সমস্ত খরচ এবং ঝুঁকির দায়িত্ব নেয়। FAS শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য প্রযোজ্য।
যদি আপনি কোনও পণ্যের চুক্তিতে বা সরবরাহকারীর উদ্ধৃতিতে “FAS [বন্দরের নাম]” দেখে থাকেন এবং আপনি কী চুক্তিতে সম্মত হয়েছেন তা নিশ্চিত না হন, তবে এই নিবন্ধটি সহজ ভাষায় তা ব্যাখ্যা করবে।
FAS হল UK-এর দৈনন্দিন বাণিজ্যে তুলনামূলকভাবে কম ব্যবহৃত Incoterm। এটি প্রধানত বাল্ক কমোডিটি, ভারী পণ্য এবং বড় আকারের চালানের জন্য ব্যবহৃত হয় যেখানে ক্রেতা জাহাজে তাদের পণ্য লোড করার পদ্ধতি নিয়ন্ত্রণ করতে চায়। আপনি যদি প্রথমবারের মতো শিপিং করছেন এবং কোনও কমোডিটির ক্রয় করছেন, তাহলে আপনার ঝুঁকি কখন শুরু হয় এবং পণ্যগুলি লোড হওয়ার আগেও শুরু হয়—এই বিষয়টি বোঝা আপনার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।
শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত, একটি FAS চালানের অধীনে ঘটনার সম্পূর্ণ ক্রম এখানে রয়েছে:
১. চুক্তি অনুমোদিত। বিক্রেতা এবং ক্রেতা FAS শর্তাবলী সম্মত হন এবং একটি নির্দিষ্ট শিপিং বন্দর নাম দেন: উদাহরণস্বরূপ, “FAS Port of Rotterdam”। নির্দিষ্ট বন্দরের নাম অবশ্যই সঠিকভাবে উল্লেখ করতে হবে। “FAS Europe” এর মতো একটি অস্পষ্ট উল্লেখ বৈধ FAS চুক্তি নয়।
২. বিক্রেতা পণ্য প্রস্তুত এবং প্যাক করে। বিক্রেতা রপ্তানির জন্য পণ্য প্রস্তুত করে। বাল্ক কমোডিটির জন্য, এর অর্থ হতে পারে বন্দরের কাছে একটি গুদাম, ওয়্যারহাউস বা স্টোরেজ ফ্যাসিলিটিতে একটি কার্গো পার্সেল প্রস্তুত করা। বিক্রেতা পণ্য প্রস্তুত করার এবং বন্দরে সরানোর সমস্ত খরচ বহন করে।
৩. বিক্রেতা রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করে। বিক্রেতা রপ্তানি দেশের শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনার জন্য দায়ী। এর মধ্যে কোনও রপ্তানি শুল্ক পরিশোধ এবং প্রয়োজনীয় রপ্তানি নথি দাখিল করা অন্তর্ভুক্ত। Incoterms 2020 অনুযায়ী, রপ্তানি ছাড়পত্র দৃঢ়ভাবে বিক্রেতার দায়িত্ব, এটি পুরনো নিয়মগুলিতে সবসময় এত স্পষ্ট ছিল না।
৪. বিক্রেতা পণ্য জাহাজের পাশে সরবরাহ করে। বিক্রেতা পণ্যগুলি কোয়াসাইড (quay side) বা একটি বার্জে, নির্দিষ্ট বন্দরে নির্দিষ্ট জাহাজের পাশে রাখে। পণ্যগুলি এমনভাবে স্থাপন করতে হবে যাতে জাহাজের লোডিং সরঞ্জামগুলি সেগুলিতে পৌঁছাতে পারে। এই মুহূর্তেই সবকিছু পরিবর্তিত হয়।
৫. ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। পণ্যগুলি জাহাজের পাশে স্থাপন করার মুহূর্তে, ঝুঁকি বিক্রেতার কাছ থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। পণ্যগুলি লোড করা হয়নি। সেগুলি কোয়াসাইড বা বার্জে রয়েছে। কিন্তু এই মুহূর্ত থেকে, কোনও ক্ষতি বা বিনষ্ট, আগুন, বন্যা, চুরি, জাহাজের বিলম্ব, যাই ঘটুক না কেন, এটি ক্রেতার আর্থিক সমস্যা।
৬. ক্রেতা লোডিংয়ের ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে। জাহাজে পণ্য লোড করা ক্রেতার দায়িত্ব এবং খরচ। ক্রেতা জাহাজের ব্যবস্থা করে, টার্মিনালের সাথে সমন্বয় করে এবং জাহাজে পণ্য তোলার জন্য কোনও ক্রেন বা স্টীভেডোর (stevedore) খরচ বহন করে।
৭. ক্রেতা মূল মাল পরিবহন, বীমা এবং ট্রানজিট এর ব্যবস্থা করে। ক্রেতা মূল সমুদ্র পরিবহনের চুক্তি করে। ক্রেতা তাদের পছন্দ মতো কোনও কার্গো বীমাও ব্যবস্থা করে। FAS-এর অধীনে বিক্রেতার কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই।
৮. গন্তব্য বন্দরে পণ্য পৌঁছায়। আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র ক্রেতার দায়িত্ব। UK ক্রেতাদের একটি UK EORI (Economic Operators Registration and Identification) নম্বর থাকতে হবে, একজন কাস্টমস ব্রোকার নিয়োগ করতে হবে এবং UK Customs Declaration Service (CDS) এর মাধ্যমে আমদানি ঘোষণা দাখিল করতে হবে।
৯. ক্রেতা পরবর্তী সরবরাহের ব্যবস্থা করে। UK শুল্ক ছাড়পত্র পাওয়ার পর, ক্রেতা বন্দর থেকে তাদের সুবিধায় পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করে।
| দায়িত্ব | বিক্রেতা | ক্রেতা |
|---|---|---|
| প্যাকিং এবং প্রস্তুতি | হ্যাঁ | না |
| শিপিং বন্দরে পরিবহণ | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক ও কর | হ্যাঁ | না |
| জাহাজের পাশে সরবরাহ | হ্যাঁ | না |
| জাহাজে লোডিং | না | হ্যাঁ |
| মূল সমুদ্র পরিবহন | না | হ্যাঁ |
| কার্গো বীমা | কোনও বাধ্যবাধকতা নেই | ক্রেতার পছন্দ |
| ক্ষতি বা বিনষ্টের ঝুঁকি | জাহাজের পাশে পণ্য স্থাপন করার সময় শেষ হয় | পণ্য জাহাজের পাশে স্থাপন করার মুহূর্ত থেকে |
| আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র | না | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক ও আমদানি ভ্যাট | না | হ্যাঁ |
| বন্দর থেকে পরবর্তী সরবরাহ | না | হ্যাঁ |
এই তালিকার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লাইন: লোডিংয়ের আগে ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। বিক্রেতার কাজ কোয়াসাইডে শেষ হয়। যদি জাহাজে তোলার আগে পণ্যের কোনও ক্ষতি হয়, তবে সেই ক্ষতি ক্রেতাকে বহন করতে হবে।
যখন একজন বিক্রেতা FAS শর্তে একটি দাম উদ্ধৃত করে, তখন সেই দামে কী অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং কী থাকে না:
বিক্রেতার FAS মূল্যে যা অন্তর্ভুক্ত:
যা ক্রেতাকে আলাদাভাবে ব্যবস্থা করতে এবং পরিশোধ করতে হবে:
ব্যয় উদাহরণ:
একজন UK-এর শস্য ব্যবসায়ী FAS Constanta (Romania) শর্তে একজন ইউক্রেনীয় রপ্তানিকারকের কাছ থেকে ৫,০০০ টন গম আমদানি করে। FAS মূল্য Constanta বন্দরে জাহাজের পাশে গম সরবরাহ করার জন্য বিক্রেতার খরচ কভার করে। ক্রেতা তাদের নিজস্ব জাহাজ (বা একটি চার্টার করে) ব্যবস্থা করে, জাহাজের হোল্ডে গম লোড করার জন্য অর্থ প্রদান করে এবং সাউদাম্পটনে মাল পরিবহনের জন্য অর্থ প্রদান করে। ক্রেতা বাল্ক গমের জন্য সামুদ্রিক কার্গো বীমাও ব্যবস্থা করে, CDS এর মাধ্যমে UK আমদানি ঘোষণা দাখিল করে এবং আগমনের সময় প্রযোজ্য আমদানি শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করে। এই খরচের কোনওটিই FAS মূল্যে অন্তর্ভুক্ত নয়।
FAS-এর অধীনে, ঝুঁকি বিক্রেতার কাছ থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয় যখন পণ্যগুলি শিপিং পোর্টে নির্দিষ্ট জাহাজের পাশে স্থাপন করা হয়।
“পাশে” বলতে কোয়াসাইড, ওয়ার্ফ, বা জাহাজের পাশে রাখা লাইটারে (একটি ফ্ল্যাট-বটমড বার্জ) বোঝায়। এর অর্থ জাহাজের উপর নয়। বিক্রেতা পণ্য লোড করে না।
এটি সেই মুহূর্ত যা অনেক ক্রেতাকে অবাক করে দেয়। পণ্যগুলি বন্দরে রয়েছে। সেগুলি জাহাজের পাশে রাখা আছে। কিন্তু সেগুলি জাহাজে তোলা হয়নি। এবং ঝুঁকি ইতিমধ্যেই স্থানান্তরিত হয়েছে।
“ঝুঁকি” মানে সহজ ভাষায় কী? যদি পণ্যগুলি এই পয়েন্টের পরে ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়ে যায়, লোডিং অপারেশনের সময় সহ, তবে এটি ক্রেতার আর্থিক ক্ষতি। বিক্রেতা পণ্য প্রতিস্থাপন করে না বা কেনা দাম ফেরত দেয় না কারণ ডেলিভারির পরে কিছু ভুল হয়েছে।
এখানে একটি কংক্রিট উদাহরণ। একটি UK নির্মাণ সংস্থা তুরস্কের একজন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে FAS Port of Izmir শর্তে 200 টন স্ট্রাকচারাল স্টিল কেনে। ইস্পাতগুলি চার্টার্ড জাহাজের পাশে কোয়াসাইডে স্থাপন করা হয়। লোডিং শুরু হওয়ার আগে, একটি হঠাৎ ঝড় রাতে আসে এবং কোয়াসাইডের একটি অংশ লবণাক্ত জল দিয়ে প্লাবিত হয়, যা 30 টন ইস্পাত নষ্ট করে। ঝুঁকি ইতিমধ্যেই UK ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়েছে। UK কোম্পানি ক্ষতি বহন করে, যদি না তারা সেই মুহূর্তটি কভার করার জন্য তাদের নিজস্ব সামুদ্রিক কার্গো বীমা ব্যবস্থা করে থাকে।
এ কারণেই FAS ডেলিভারির মুহূর্ত থেকে কার্গো বীমা ব্যবস্থা করা ক্রেতাদের জন্য অপরিহার্য।
FAS-এর অধীনে, বিক্রেতার কার্গো বীমা ব্যবস্থা বা অর্থ প্রদানের কোনও বাধ্যবাধকতা নেই। একদমই না। বিক্রেতা পাশে সরবরাহ করে এবং তাদের জড়িততা সেখানেই শেষ।
এর মানে হল যে ক্রেতা বীমা কভার ব্যবস্থা করার জন্য সম্পূর্ণরূপে দায়ী। যেহেতু ঝুঁকি লোডিংয়ের আগে স্থানান্তরিত হয়, তাই ক্রেতার একটি পলিসি প্রয়োজন যা পণ্যগুলি কোয়াসাইডে স্থাপন করার মুহূর্ত থেকে কভার করে, শুধু জাহাজে তোলার পর থেকে নয়।
ক্রেতাদের কী ধরনের বীমা ব্যবস্থা করা উচিত?
বাল্ক কমোডিটির জন্য, যেখানে FAS সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়, Institute Cargo Clauses B বা A স্তরের সামুদ্রিক কার্গো পলিসি স্ট্যান্ডার্ড।
পলিসি কখন শুরু হওয়া উচিত?
আপনার বীমা সংযুক্ত হওয়া উচিত, অর্থাৎ কার্যকর হওয়া উচিত, পণ্যগুলি জাহাজের পাশে স্থাপন করার মুহূর্ত থেকে। আপনার কভার জাহাজে পণ্য তোলার সময় শুরু হয় এমনটা ধরে নেবেন না। আপনার পলিসি স্পষ্টভাবে দেখুন।
ওপেন কভার পলিসি। যদি আপনি নিয়মিত আমদানি করেন, আপনার বীমাকারীর কাছে একটি ওপেন কভার ব্যবস্থার বিষয়ে জিজ্ঞাসা করুন। এটি সম্মত শর্তাবলী অনুযায়ী প্রতিটি চালান স্বয়ংক্রিয়ভাবে কভার করে, যা প্রতিটি কার্গো মুভমেন্টের জন্য আলাদা পলিসি ব্যবস্থা করার চেয়ে বেশি কার্যকর।
কোয়াসাইডে বাধ্যবাধকতা শেষ হয়। পণ্যগুলি জাহাজের পাশে সরবরাহ করার পরে বিক্রেতার দায়িত্ব শেষ। বিক্রেতা লোডিংয়ের ব্যবস্থা করে না, জাহাজ বুক করে না এবং সমুদ্র পরিবহনে কোনও জড়িত থাকে না। এটি বিক্রেতার বাধ্যবাধকতাগুলি স্পষ্ট এবং সীমিত রাখে।
কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই। CIP বা CIF-এর বিপরীতে, FAS-এর অধীনে বিক্রেতার কার্গো বীমা ব্যবস্থা বা অর্থ প্রদানের কোনও বাধ্যবাধকতা নেই। এটি বিক্রেতার খরচ কাঠামোকে সহজ করে এবং বীমা স্তর বা পলিসি শর্তাবলী নিয়ে কোনও বিরোধ দূর করে।
বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র নিয়ন্ত্রণ করে। বিক্রেতা চালানের দেশে রপ্তানি শুল্ক পরিচালনা করে। এটি বিক্রেতাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ যারা কমোডিটি চালানের জন্য রপ্তানি নথি, রপ্তানি লাইসেন্স বা কোটা সম্মতি পরিচালনা করতে চায়।
কমোডিটি বিক্রেতাদের জন্য উপযোগী। FAS বাল্ক কমোডিটি, শস্য, কয়লা, ধাতু, খনিজ পদার্থগুলির বিক্রেতাদের জন্য উপযুক্ত, যারা বন্দর সুবিধার কাছাকাছি কাজ করে এবং সরাসরি জাহাজের পাশে পণ্য সরবরাহ করতে পারে। এটি কমোডিটি বাজারের ট্রেডিং কাঠামোর সাথে স্বাভাবিকভাবে ফিট করে।
সহজ মূল্য নির্ধারণ। FAS মূল্য গণনা করা সহজ: বিক্রেতার খরচ কোয়াসাইডে শেষ হয়। কোনও মাল পরিবহনের আলোচনা বা বীমা প্রিমিয়াম অন্তর্ভুক্ত করার প্রয়োজন নেই। বিক্রেতা কমোডিটির মূল্য এবং পণ্য বন্দরে পৌঁছানোর খরচ উদ্ধৃত করে।
জাহাজ এবং লোডিংয়ের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ। ক্রেতা জাহাজের ব্যবস্থা করে, লোডিং অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে এবং রুট নির্বাচন করে। বড় কমোডিটি ক্রেতাদের জন্য যারা তাদের নিজস্ব জাহাজ চার্টার করে, এটি অপরিহার্য। FAS ক্রেতাকে তাদের নিজস্ব শর্তে সম্পূর্ণ সমুদ্র যাত্রা পরিচালনা করতে দেয়।
ক্যারিয়ার নির্বাচন এবং মাল পরিবহনের হার আলোচনার স্বাধীনতা। বাল্ক কমোডিটি ক্রেতাদের প্রায়শই জাহাজ মালিক বা ব্রোকারদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী সম্পর্ক থাকে। FAS তাদের সেই সম্পর্কগুলি ব্যবহার করতে এবং তাদের মাল পরিবহনের ক্রয় ক্ষমতা ব্যবহার করতে দেয়, বিক্রেতা যা বুক করে তা গ্রহণ করার পরিবর্তে।
লোডিং তত্ত্বাবধানের উপর নিয়ন্ত্রণ। বাল্ক কমোডিটি বাণিজ্যে, পণ্যগুলি কীভাবে লোড করা হয় তা গুরুত্বপূর্ণ। দূষণ, আর্দ্রতার পরিমাণ এবং ওজন পার্থক্যের বিরোধ প্রায়শই লোডিংয়ের সময় দেখা দেয়। যে ক্রেতারা লোডিং অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে তারা লোডিংয়ের সময় স্বাধীন সার্ভেয়ার এবং পরিদর্শক নিয়োগ করতে পারে, শুরু থেকেই তাদের অবস্থান রক্ষা করে।
কমোডিটি মূল্য বনাম মাল পরিবহনের খরচের উপর স্বচ্ছতা। FAS-এর সাথে, কমোডিটির মূল্য এবং মাল পরিবহনের খরচ সম্পূর্ণ আলাদা লাইন আইটেম। ক্রেতারা স্পষ্টভাবে দেখতে পারে তারা পণ্যের জন্য কত এবং মাল পরিবহনের জন্য কত পরিশোধ করছে, সরবরাহকারীদের তুলনা এবং খরচ পরিচালনার জন্য দরকারী।
আপনার নিজের বীমাকারী নির্বাচন করুন। যেহেতু বিক্রেতার কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই, তাই ক্রেতা তাদের নিজস্ব বীমা প্রদানকারী, পলিসি শর্তাবলী এবং কভারের স্তর নির্বাচন করে। বিদ্যমান ওপেন কভার পলিসি সহ ক্রেতারা কোনও ওভারল্যাপ বা দ্বৈততা ছাড়াই FAS চালান কভার করার জন্য সেগুলি প্রসারিত করতে পারে।
ঝুঁকি একটি সম্ভাব্য অস্বস্তিকর পয়েন্টে শেষ হয়। পণ্যগুলি জাহাজের পাশে স্থাপন করার মুহূর্ত পর্যন্ত বিক্রেতা পণ্যের জন্য দায়ী থাকে। কিন্তু বন্দরের পরিবেশ অপ্রত্যাশিত হতে পারে, ভিড়, বিলম্ব, সরঞ্জাম ব্যর্থতা এবং বন্দর হ্যান্ডলিংয়ের সময় ক্ষতি সবই বাস্তব ঝুঁকি। বিক্রেতা ডেলিভারি পর্যন্ত এইগুলি বহন করে।
জাহাজের নামকরণ ক্রেতার কাজ, কিন্তু বিক্রেতাকে এর সাথে কাজ করতে হবে। FAS-এর অধীনে, ক্রেতা জাহাজটির নামকরণ করে। যদি ক্রেতার জাহাজটি বিলম্বিত হয়, বিক্রেতার কাছে বন্দরে পণ্য থাকতে পারে, যা স্টোরেজ চার্জ এবং বন্দর খরচ সৃষ্টি করে, কিন্তু পণ্যগুলি জাহাজের পাশে স্থাপন না হওয়া পর্যন্ত সেগুলি বিক্রেতার ঝুঁকিতে থাকে। এটি একটি হতাশাজনক পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে যেখানে বিক্রেতা এমন পণ্য সংরক্ষণ করার জন্য অর্থ প্রদান করছে যা তারা সরবরাহ করতে পারছে না কারণ ক্রেতার জাহাজ আসেনি।
রপ্তানি ছাড়পত্র জটিল হতে পারে। নির্দিষ্ট কমোডিটির জন্য, উৎপত্তিস্থল দেশ থেকে রপ্তানির জন্য লাইসেন্স, ফাইটosanitary certificate, গুণমান শংসাপত্র বা অন্যান্য নথিপত্রের প্রয়োজন হয়। এই সবই বিক্রেতার উপর বর্তায়। নথি পেতে বিলম্ব ডেলিভারিতে বাধা দিতে পারে এবং বন্দর ভিড়ের চার্জ সৃষ্টি করতে পারে।
FAS কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য উপযুক্ত নয়। UK-এর বেশিরভাগ বিক্রেতা যারা কন্টেইনারে পণ্য রপ্তানি করে তাদের FAS ব্যবহার করা উচিত নয়। কন্টেইনারগুলি যে মুহূর্তে একটি কন্টেইনার টার্মিনাল অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করা হয়, তা FAS “alongside” ডেলিভারি পয়েন্টের সাথে পরিষ্কারভাবে ফিট করে না। কন্টেইনারাইজড চালানের জন্য FAS ব্যবহার করলে কোথায় ডেলিভারি ঘটেছে তা নিয়ে অস্পষ্টতা তৈরি হয়।
সীমিত বাণিজ্যিক আবেদন। FAS UK-এর দৈনন্দিন বাণিজ্যে তুলনামূলকভাবে অস্বাভাবিক। অনেক ক্রেতা, বিশেষ করে যারা কমোডিটি শিপিংয়ের সাথে পরিচিত নয়, তারা FOB বা FCA শর্তাবলী পছন্দ করবে যেখানে ঝুঁকি আরও স্বজ্ঞাত স্থানে স্থানান্তরিত হয়। FAS ক্রেতাদের কাছে উদ্ধৃত করা কঠিন হতে পারে যারা কমোডিটি বিশেষজ্ঞ নন।
ঝুঁকি লোডিংয়ের আগে শুরু হয়, যা অনেক ক্রেতা বোঝেন না। FAS-এর অধীনে ক্রেতাদের জন্য সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হল মনে না রাখা যে ঝুঁকি জাহাজে লোডিংয়ের সময় নয়, কোয়াসাইডে স্থানান্তরিত হয়। যদি পণ্যগুলি লোড হওয়ার আগে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ক্রেতা সেই মুহূর্ত থেকে বীমা ব্যবস্থা না করে থাকে, তবে কোনও কভার থাকবে না।
লোডিং অপারেশনের জন্য ক্রেতা দায়ী। বাল্ক কার্গো, জাহাজের হোল্ডে শস্য, ভারী-লিফট জাহাজে ইস্পাত লোড করা একটি বিশেষ কার্যকলাপ। যে ক্রেতাদের লোডিং অপারেশন পরিচালনার অভিজ্ঞতা নেই, বা যারা একজন যোগ্য সার্ভেয়ার নিয়োগ করেনি, তারা ব্যয়বহুল বিলম্ব, ক্ষতি দাবি এবং কত কার্গো লোড হয়েছিল তা নিয়ে বিরোধের সম্মুখীন হতে পারে।
জাহাজের বিলম্ব সমস্যা সৃষ্টি করে যা ক্রেতাকে পরিচালনা করতে হয়। যদি ক্রেতার চার্টার্ড জাহাজটি বিলম্বিত হয়, পণ্যগুলি জাহাজের পাশে স্থাপন না হওয়া পর্যন্ত বিক্রেতার ঝুঁকিতে কোয়াসাইডে রয়েছে, তবে সেই পরিবর্তনটি দ্রুত ঘটতে পারে, এবং তারপরে জাহাজের সময়মতো না আসলে স্টোরেজ খরচ এবং ঝুঁকি ক্রেতার উপর বর্তায়। বন্দর স্টোরেজ ফিগুলি বড় হতে পারে: ফ্যালিক্সটো বা সাউদাম্পটনের মতো প্রধান UK বন্দরগুলিতে, ডেমারেজ এবং স্টোরেজ চার্জ দ্রুত বেড়ে যায়।
UK আমদানি ছাড়পত্রের সম্পূর্ণ দায়িত্ব। UK-তে আগমনের পর ক্রেতা সবকিছু পরিচালনা করে। এর অর্থ হল একটি UK EORI নম্বর, একজন কাস্টমস ব্রোকার, একটি CDS ঘোষণা, এবং আমদানি শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ। শ্রেণীকরণ বা মূল্যায়নে যে কোনও ত্রুটি বিলম্ব, জরিমানা বা HMRC দ্বারা পণ্য আটকে যাওয়ার কারণ হতে পারে।
£135 এর উপরের পণ্যগুলিতে UK আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। £135 এর কাস্টমস মূল্যের উপরে যে কোনও বাণিজ্যিক আমদানি UK-তে ২০% হারে UK আমদানি ভ্যাট সাপেক্ষে। বাল্ক কমোডিটি আমদানির জন্য, এটি সর্বদা প্রযোজ্য হবে। চুক্তি স্বাক্ষর করার পর নয়, শুরু থেকেই আপনার ল্যান্ডেড কস্ট গণনায় এটি অন্তর্ভুক্ত করুন।
FAS একটি মোটামুটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সঠিক Incoterm।
যখন আপনি বাল্ক কমোডিটি কিনছেন তখন FAS ব্যবহার করুন। FAS বাল্ক কার্গো, শস্য, কয়লা, আকরিক, সার, কাঠ, স্ক্র্যাপ ধাতু ইত্যাদির বাণিজ্যের জন্য তৈরি হয়েছিল। এটি এমন পরিস্থিতির জন্য উপযুক্ত যেখানে ক্রেতা একটি জাহাজ চার্টার করে এবং উৎপত্তিস্থল বন্দরে লোডিং অপারেশনের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ চায়।
যখন আপনি নিজের জাহাজ চার্টার করছেন তখন FAS ব্যবহার করুন। বড় কমোডিটি ট্রেডার এবং শিল্প ক্রেতারা যারা বাল্ক ক্যারিয়ার চার্টার করে তারা FAS ব্যবহার করে কারণ এটি বিক্রেতার বাধ্যবাধকতা স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করে: পণ্যগুলি জাহাজের পাশে পৌঁছে দিন, এবং ক্রেতা দায়িত্ব নেবে। এটি চার্টার্ড যাত্রার লজিস্টিকসের সাথে পরিষ্কারভাবে মিলে যায়।
যখন আপনি লোডিং তত্ত্বাবধান করতে চান তখন FAS ব্যবহার করুন। যদি আপনি উৎপত্তিস্থল বন্দরে একজন স্বাধীন সামুদ্রিক সার্ভেয়ার বা কার্গো পরিদর্শককে লোডিংয়ের তত্ত্বাবধান, গুণমান পরীক্ষা এবং আপনার পক্ষে বিল অফ লেডিং জারি করার জন্য স্থাপন করতে চান, তবে FAS আপনাকে সেই নিয়ন্ত্রণ দেয়। লোডিং আপনার অপারেশন।
যখন আপনি বিশেষ জাহাজগুলির জন্য ভারী বা oversized কার্গো কিনছেন তখন FAS ব্যবহার করুন। অস্বাভাবিক লোড, বড় যন্ত্রপাতি, বা ভারী-লিফট আইটেমগুলির জন্য বিশেষ জাহাজ এবং লোডিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হলে, ক্রেতাকে প্রায়শই কার্গো কীভাবে লোড করা হয় তা নিয়ন্ত্রণ করতে হয়। FAS এটি accommodates করে।
যখন আপনার বিক্রেতার ভাল বন্দর অ্যাক্সেস রয়েছে তবে মাল পরিবহনের জ্ঞান সীমিত তখন FAS ব্যবহার করুন। যদি আপনার সরবরাহকারী বন্দরের কাছাকাছি থাকে এবং সহজে পণ্য কোয়াসাইডে সরবরাহ করতে পারে, তবে আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন ব্যবস্থা করার কোনও দক্ষতা বা সম্পর্ক নেই, FAS হল দায়িত্বের একটি বাস্তব বিভাজন।
কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য FAS এড়িয়ে চলুন। FAS FCL (full container load) বা LCL (less than container load) চালানের জন্য ভাল কাজ করে না। ডেলিভারি পয়েন্ট, জাহাজের পাশে কোয়াসাইডে, কন্টেইনারগুলি টার্মিনালের মাধ্যমে কীভাবে চলাচল করে তার সাথে মেলে না। কন্টেইনারাইজড চালানের জন্য এর পরিবর্তে FCA (Free Carrier) ব্যবহার করুন।
সাধারণ কার্গো বা তৈরি পণ্যের জন্য FAS এড়িয়ে চলুন। FAS বাল্ক কমোডিটি বাণিজ্যের জন্য তৈরি। উত্পাদিত পণ্য, ইলেকট্রনিক্স, টেক্সটাইল, বা কোনও স্ট্যান্ডার্ড কার্গো যা কন্টেইনারে চলাচল করে, FAS ভুল টুল। FOB বা FCA ভালভাবে উপযুক্ত।
যদি বিক্রেতার সরাসরি বন্দর অ্যাক্সেস না থাকে তবে FAS এড়িয়ে চলুন। যদি বিক্রেতা সহজেই পণ্যগুলি কোয়াসাইডে জাহাজের পাশে স্থাপন করতে না পারে, তবে ডেলিভারি বাধ্যবাধকতা পূরণ করা কঠিন হয়ে পড়ে। FAS সম্মত হওয়ার আগে বন্দর লজিস্টিকস কাজ করে কিনা তা নিশ্চিত করুন।
যদি আপনার জাহাজ চার্টার করার জন্য মাল পরিবহনের দক্ষতা না থাকে তবে FAS এড়িয়ে চলুন। বাল্ক ক্যারিয়ার চার্টার করা একটি বিশেষ কার্যকলাপ। যদি আপনার অভ্যন্তরীণ দক্ষতা বা শিপিং ব্রোকার না থাকে, তবে FAS-এর অপারেশনাল চাহিদাগুলি আপনার পরিচালনা করার চেয়ে বেশি হতে পারে।
যদি আপনি চান বিক্রেতা বীমা ব্যবস্থা করুক তবে FAS এড়িয়ে চলুন। FAS-এর অধীনে, বিক্রেতার কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই। যদি আপনি বিক্রেতা দ্বারা বীমা ব্যবস্থা করাতে চান, তবে এর পরিবর্তে CIF (Cost, Insurance and Freight) ব্যবহার করুন, যদিও মনে রাখবেন CIF-এর ন্যূনতম কভার (Clauses C) মৌলিক।
যদি রপ্তানি লাইসেন্স জটিলতা থাকে তবে FAS এড়িয়ে চলুন। কিছু কমোডিটি বাজারে, উৎপত্তিস্থল দেশে রপ্তানি লাইসেন্স বা ফাইটosanitary certificate প্রয়োজন। এগুলি অনিশ্চিত বা পেতে ধীর হলে, উভয় পক্ষের জন্য একটি ভিন্ন Incoterm নিরাপদ হতে পারে।
ভুল ১: লোডিংয়ের সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়, ডেলিভারি পাশাপাশি নয়।
এটি সবচেয়ে সাধারণ এবং ব্যয়বহুল FAS ভুল। অনেক ক্রেতা ধরে নেয় যে তাদের ঝুঁকি জাহাজে পণ্য লোড হওয়ার সময় শুরু হয়, কিন্তু FAS-এর অধীনে, এটি পণ্যগুলি পাশে স্থাপন করার সময় শুরু হয়। জাহাজে তোলার আগে পণ্যগুলি কোয়াসাইডে ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে বা হারিয়ে যেতে পারে। FAS ডেলিভারি পয়েন্ট থেকে সংযুক্ত বীমা সবসময় ব্যবস্থা করুন।
ভুল ২: কন্টেইনারাইজড পণ্যের জন্য FAS ব্যবহার করা।
FAS কন্টেইনারাইজড কার্গো যেভাবে চলাচল করে তার সাথে মানানসই নয়। কন্টেইনারগুলি একটি টার্মিনাল অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করা হয়, জাহাজের পাশে কোয়াসাইডে নয়। আপনি যদি কন্টেইনার চালানের জন্য FAS ব্যবহার করেন, তবে আপনার চুক্তিতে একটি অস্পষ্ট ডেলিভারি পয়েন্ট থাকবে এবং ঝুঁকি কখন স্থানান্তরিত হয়েছিল তা নিয়ে গুরুতর বিরোধ তৈরি করতে পারে। এর পরিবর্তে FCA ব্যবহার করুন।
ভুল ৩: বন্দরটি সঠিকভাবে উল্লেখ না করা।
“FAS Far East” বা “FAS UK seller” বৈধ FAS চুক্তি নয়। Incoterm-এর জন্য একটি নির্দিষ্ট বন্দরের নাম প্রয়োজন। যদি উভয় পক্ষের একটি বড় বন্দরের মধ্যে কোন টার্মিনাল বা বার্থ ডেলিভারি পয়েন্ট হবে তা নিয়ে ভিন্ন ধারণা থাকে, তবে বিতর্ক হবে। বন্দরটি স্পষ্টভাবে উল্লেখ করুন, এবং সম্ভব হলে নির্দিষ্ট টার্মিনাল।
ভুল ৪: সময়মতো জাহাজ মনোনীত করতে ব্যর্থ হওয়া।
FAS-এর অধীনে, ক্রেতাকে বিক্রেতাকে জাহাজের নাম, বার্থ এবং প্রত্যাশিত লোডিং তারিখ সম্পর্কে পর্যাপ্ত নোটিশ দিতে হবে। যদি ক্রেতা সময়মতো জাহাজ মনোনীত করতে ব্যর্থ হয়, তবে পণ্যগুলি বিক্রেতার ঝুঁকিতে রয়েছে এবং বিক্রেতাকে স্টোরেজ খরচ বহন করতে হতে পারে, যা তারা ফিরিয়ে নেবে। আপনার চুক্তিতে একটি স্পষ্ট জাহাজ মনোনয়ন সময়সীমা তৈরি করুন।
ভুল ৫: UK আমদানি ছাড়পত্র আগে থেকে ব্যবস্থা না করা।
FAS UK-এর সমস্ত আমদানি দায়িত্ব ক্রেতার উপর অর্পণ করে। আপনার একটি UK EORI নম্বর প্রয়োজন, একজন কাস্টমস ব্রোকারকে নিযুক্ত এবং প্রস্তুত থাকতে হবে, এবং পণ্যগুলি আসার আগে আপনার কমোডিটি সঠিক UK ট্যারিফ কোডের অধীনে শ্রেণীবদ্ধ করতে হবে। এই ধাপগুলির কোনওটি ভুলে গেলে বন্দরে বিলম্ব এবং স্টোরেজ চার্জ হবে। HMRC-এর কাস্টমস ভ্যালুয়েশন গাইডেন্স, Incoterms কীভাবে কাস্টমস ভ্যালুকে প্রভাবিত করে তা সহ, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms-এ পাওয়া যায়।
ভুল ৬: UK আমদানি ভ্যাট উপেক্ষা করা।
£135 এর ডি মিনিমিস থ্রেশহোল্ডের উপরের বাণিজ্যিক আমদানিতে ২০% হারে UK আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। বাল্ক কমোডিটি আমদানির জন্য, এটি সর্বদা প্রাসঙ্গিক। চুক্তি স্বাক্ষরের পরে নয়, পণ্যগুলি আসার পর নয়, চুক্তি স্বাক্ষরের আগে আপনার খরচ মডেলে এটি অন্তর্ভুক্ত করুন।
FAS (Free Alongside Ship) এবং FOB (Free On Board) উভয়ই সমুদ্র-মাত্র F-গ্রুপ Incoterms যা কমোডিটি এবং বাল্ক কার্গো বাণিজ্যে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। তারা একই রকম দেখতে কিন্তু একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে ভিন্ন: ঝুঁকি কোথায় স্থানান্তরিত হয়।
| প্রধান পার্থক্য | FAS | FOB |
|---|---|---|
| পরিবহন মাধ্যম | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ |
| ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু | জাহাজের পাশে কোয়াসাইডে পণ্য স্থাপন করার সময় | জাহাজে পণ্য লোড করার সময় |
| লোডিং খরচ | ক্রেতার দায়িত্ব | বিক্রেতার দায়িত্ব |
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | বিক্রেতা | বিক্রেতা |
| কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য উপযুক্ত | না | না (কন্টেইনারের জন্য FCA সঠিক) |
| সাধারণ ব্যবহার | বাল্ক কমোডিটি, ভারী লিফট, চার্টার জাহাজ বাণিজ্য | সাধারণ সমুদ্র কার্গো, বাল্ক কমোডিটি |
বাস্তব পার্থক্য: FAS-এর অধীনে, ঝুঁকি লোডিংয়ের আগে স্থানান্তরিত হয়; FOB-এর অধীনে, ঝুঁকি লোডিংয়ের পরে স্থানান্তরিত হয়।
এর মানে হল যে FOB-এর অধীনে, যদি লোডিং অপারেশনের সময় কিছু ভুল হয়, একটি স্লিং ভেঙে যায়, একটি কন্টেইনার পড়ে যায়, লোডিংয়ের সময় কার্গো দূষিত হয়, তবে বিক্রেতা সেই ক্ষতি বহন করে (অথবা, বিক্রেতার বীমা করে)। FAS-এর অধীনে, ক্রেতা এটি বহন করে।
বাল্ক কমোডিটি কেনা বেশিরভাগ UK আমদানিকারকদের জন্য, FOB একটি সাধারণ পছন্দ কারণ বিক্রেতা লোডিং পরিচালনা করে। FAS ব্যবহার করা হয় যখন ক্রেতার বিশেষভাবে লোডিং নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন হয়: উদাহরণস্বরূপ, গুণমান তত্ত্বাবধান, বিশেষ স্টোয়েজ পরিচালনা, বা তাদের নিজস্ব স্টীভেডোর ব্যবহার করা।
যদি আপনি একটি জাহাজ চার্টার করেন এবং নিজে লোডিং পরিচালনা করতে চান তবে FAS চয়ন করুন। যদি আপনি চান বিক্রেতা লোডিং পরিচালনা করুক এবং পণ্যগুলি নিরাপদে জাহাজে তোলার পরেই ঝুঁকি স্থানান্তর করতে চান তবে FOB চয়ন করুন।
FAS (Free Alongside Ship) এবং FCA (Free Carrier) উভয়ই F-গ্রুপ Incoterms যেখানে বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্রের জন্য দায়ী। কিন্তু তারা বাস্তবে খুব ভিন্ন।
| প্রধান পার্থক্য | FAS | FCA |
|---|---|---|
| পরিবহন মাধ্যম | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ | সমস্ত মাধ্যম — সমুদ্র, বায়ু, সড়ক, রেল |
| ডেলিভারি পয়েন্ট | নির্দিষ্ট বন্দরে জাহাজের পাশে | নির্দিষ্ট স্থান — বিক্রেতার প্রাঙ্গণ, ফ্রেইট টার্মিনাল, বা বন্দর হতে পারে |
| কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য উপযুক্ত | না | হ্যাঁ — কন্টেইনারের জন্য সঠিক Incoterm |
| ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু | জাহাজের পাশে পণ্য স্থাপন করা | নির্দিষ্ট স্থানে ক্যারিয়ারের কাছে পণ্য হস্তান্তর করা |
| লোডিং বাধ্যবাধকতা | ক্রেতা | বিক্রেতা (যদি ডেলিভারি বিক্রেতার প্রাঙ্গণে হয়) |
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | বিক্রেতা | বিক্রেতা |
FCA একটি অনেক বেশি বহুমুখী Incoterm। এটি সমস্ত পরিবহন মাধ্যম, কন্টেইনারাইজড সমুদ্র পরিবহন, বায়ু, সড়ক এবং রেল সহ কাজ করে। FAS সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথে সীমাবদ্ধ, এবং শুধুমাত্র বাল্ক কার্গোর জন্য বন্দরে কাজ করে।
আপনি যদি কন্টেইনারাইজড পণ্য আমদানি করেন, তবে FAS-এর পরিবর্তে FCA প্রায় সবসময়ই সঠিক পছন্দ। FCA-এর ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু একটি আধুনিক বন্দরের মাধ্যমে কন্টেইনারগুলি চলাচলের সাথে সঠিকভাবে মেলে।
আপনি যদি চার্টার্ড জাহাজে বাল্ক কার্গো কিনছেন, তবে FAS আরও উপযুক্ত হতে পারে, বিশেষ করে যদি আপনার লোডিং অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন হয়।
FAS শুধুমাত্র সমুদ্র পরিবহন এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের জন্য প্রযোজ্য। এটি বিমান মাল, সড়ক মাল, বা রেল মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যাবে না।
এই সীমাবদ্ধতা বিদ্যমান কারণ FAS-এর অধীনে ডেলিভারি বাধ্যবাধকতা, জাহাজের পাশে পণ্য স্থাপন করা, শুধুমাত্র একটি সামুদ্রিক প্রেক্ষাপটে অর্থপূর্ণ। “বিমান বা ট্রাকের পাশে” এর মতো কোনও সমতুল্য নেই।
কী ধরনের কার্গো FAS-এর জন্য উপযুক্ত?
FAS কীসের জন্য উপযুক্ত নয়:
কন্টেইনারাইজড কার্গো (FCL বা LCL)। কন্টেইনারের জন্য, FAS-এর অধীনে ডেলিভারি পয়েন্ট, জাহাজের পাশে কোয়াসাইড, কন্টেইনারাইজড বাণিজ্যের যেভাবে চলে তার সাথে মেলে না। কন্টেইনার টার্মিনাল অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করা হয়, স্টফ করা হয় এবং টার্মিনালের নিজস্ব সিস্টেম দ্বারা বোর্ডে স্থাপন করা হয়। কন্টেইনারাইজড সমুদ্র পরিবহনের জন্য সঠিক Incoterm হল FCA।
যদি আপনার পণ্যগুলি কন্টেইনারে সমুদ্রপথে চলাচল করে, তবে FAS ভুল Incoterm। যদি ক্রেতা মাল পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করে তবে FCA ব্যবহার করুন, অথবা যদি বিক্রেতা ব্যবস্থা করছে তবে CIF/CIP ব্যবহার করুন।
Incoterms 2010 থেকে Incoterms 2020-এ FAS মূলত অপরিবর্তিতভাবে বহন করা হয়েছিল, তবে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় স্পষ্ট করা হয়েছিল।
রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র: বিক্রেতার বাধ্যবাধকতা হিসাবে নিশ্চিত।
পুরানো Incoterms 2000 নিয়মের অধীনে, FAS-এর অধীনে রপ্তানি ছাড়পত্র বিক্রেতার না ক্রেতার দায়িত্ব তা নিয়ে অস্পষ্টতা ছিল। এটি Incoterms 2010-এ সংশোধন করা হয়েছিল, এবং Incoterms 2020 এটিকে আরও শক্তিশালী করেছে: রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র FAS-এর অধীনে বিক্রেতার দায়িত্ব।
এটি কার্যত গুরুত্বপূর্ণ। কিছু দেশে, রপ্তানি লাইসেন্স, ফাইটosanitary certificate, গুণমান পরিদর্শন শংসাপত্র, বা কমোডিটি-নির্দিষ্ট রপ্তানি নথিপত্র পণ্যগুলি ছাড়ার আগে প্রয়োজন। FAS 2020-এর অধীনে, এই সব বিক্রেতার সমস্যা, ক্রেতার নয়।
ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু বা ডেলিভারি বাধ্যবাধকতাতে কোনও পরিবর্তন নেই।
FAS-এর মূল কার্যকারিতা, জাহাজের পাশে পণ্য সরবরাহ করা, সেই মুহূর্তে ঝুঁকি স্থানান্তর করা, ক্রেতা লোডিং এবং মূল মাল পরিবহনের জন্য দায়ী থাকা, ঠিক একই রকম রয়েছে।
কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা যোগ করা হয়নি।
CIP-এর বিপরীতে, যার বীমা ন্যূনতম 2020 সালে Clauses C থেকে Clauses A-তে উন্নীত হয়েছিল, FAS-এর কোনও পক্ষের জন্য কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই। এটি পরিবর্তিত হয়নি।
আপনার চুক্তিগুলিতে কী লেখা উচিত?
আপনার চুক্তিতে সর্বদা “[নির্দিষ্ট বন্দর], Incoterms 2020” উল্লেখ করুন। যদি আপনার সরবরাহকারীর টেমপ্লেটে এখনও Incoterms 2010 বা Incoterms 2000 উল্লেখ থাকে, তবে এটি আপডেট করুন। রপ্তানি ছাড়পত্রের বাধ্যবাধকতা এখন 2020-এর অধীনে স্পষ্ট এবং দ্ব্যর্থহীন, সেই নিয়মগুলি ব্যবহার করুন।
FAS UK-এর দৈনন্দিন বাণিজ্যে তুলনামূলকভাবে বিরল, তবে এটি দেখা যায়, বিশেষ করে UK বন্দরগুলিতে কমোডিটি আমদানির জন্য। UK ক্রেতা এবং বিক্রেতাদের যা জানা দরকার তা এখানে:
আপনি আমদানিকারক। FAS-এর অধীনে, UK ক্রেতা সমস্ত UK আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করে। এর মানে হল আপনার একটি UK EORI নম্বর থাকতে হবে। এটি ছাড়া, আপনি UK-তে বাণিজ্যিকভাবে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। যদি আপনার এখনও EORI নম্বর না থাকে, তবে HMRC-এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন, এটি সাধারণত প্রক্রিয়া করতে 3-5 কার্যদিবস সময় নেয়।
সমস্ত আমদানি ঘোষণা CDS-এর মাধ্যমে যায়। UK-এর Customs Declaration Service (CDS) হল সমস্ত UK আমদানি ঘোষণা দাখিল করার সিস্টেম। আপনার কাস্টমস ব্রোকারকে CDS-এর মাধ্যমে ফাইল করতে হবে। নিশ্চিত করুন যে তারা সেট আপ আছে এবং আপনার পণ্যের জন্য প্রাসঙ্গিক কমোডিটি কোডগুলির সাথে পরিচিত, শ্রেণীকরণের ত্রুটিগুলি বিলম্ব এবং অতিরিক্ত শুল্ক চার্জের কারণ হতে পারে।
UK আমদানি শুল্ক প্রযোজ্য। শুল্ক হার UK Global Tariff-এর অধীনে আপনার পণ্যের কমোডিটি কোডের উপর নির্ভর করে। অনেক কৃষি পণ্যের জন্য, শুল্ক হার বড় হতে পারে। চুক্তি স্বাক্ষর করার আগে প্রযোজ্য হার পরীক্ষা করুন, এটি আপনার ল্যান্ডেড কস্টের অংশ।
UK আমদানি ভ্যাট ২০%। £135 এর কাস্টমস মূল্যের উপরে UK-তে আমদানি করা পণ্যগুলিতে ২০% হারে UK আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। বাল্ক কমোডিটি আমদানির জন্য, এটি সর্বদা প্রযোজ্য হবে। UK VAT-নিবন্ধিত ব্যবসাগুলি সীমান্ত এড়াতে এবং তাদের VAT রিটার্নে এটি হিসাব করার জন্য postponed VAT accounting ব্যবহার করতে পারে।
HMRC কাস্টমস ভ্যালুয়েশন গাইডেন্স। FAS-এর অধীনে, UK আমদানি শুল্কের জন্য আপনার পণ্যের কাস্টমস মূল্য সাধারণত FAS মূল্য, শিপিং পোর্টে জাহাজের পাশে পণ্যের মূল্য। Incoterms কীভাবে কাস্টমস ভ্যালুয়েশনকে প্রভাবিত করে সে সম্পর্কে HMRC-এর গাইডেন্স gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms-এ প্রকাশিত হয়েছে।
UK বন্দর। বেশিরভাগ বাল্ক কমোডিটি আমদানি বিশেষ UK টার্মিনালে প্রবেশ করে: উদাহরণস্বরূপ, Hull, Bristol, বা Tilbury-এর মতো বন্দরে শস্য। Felixstowe এবং Southampton বেশি কন্টেইনারাইজড ট্র্যাফিক পরিচালনা করে। আপনার পণ্য কোন UK বন্দরে আসছে তা জানুন এবং নিশ্চিত করুন যে আপনার কাস্টমস ব্রোকার সেখানে সক্রিয় আছে।
ব্রেক্সিট-পরবর্তী প্রেক্ষাপট। 2020 সালে UK ইইউ কাস্টমস ইউনিয়ন ছেড়ে যাওয়ার পর থেকে, UK এবং EU সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে চলাচলকারী সমস্ত পণ্যের জন্য সম্পূর্ণ কাস্টমস আনুষ্ঠানিকতার প্রয়োজন হয়। আপনি যদি EU বন্দর থেকে FAS শর্তে কমোডিটি কার্গো কিনছেন: উদাহরণস্বরূপ, Constanta, রোমানিয়া থেকে পাঠানো শস্য। UK আমদানি ছাড়পত্র ক্রেতা হিসাবে আপনার সম্পূর্ণ দায়িত্ব। কমোডিটি আমদানির জন্য UK-EU সীমান্তে কোনও সরলীকৃত পদ্ধতি নেই।
আপনি UK রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করেন। FAS-এর অধীনে বিক্রেতা হিসাবে, আপনি UK রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করার জন্য দায়ী। আপনার একটি UK EORI নম্বর প্রয়োজন এবং HMRC-এর রপ্তানি সিস্টেম (সাধারণত NES, National Export System) এর মাধ্যমে ফাইল করতে হবে। আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডর আপনার পক্ষে এটি করতে পারে।
রপ্তানি লাইসেন্স প্রযোজ্য হতে পারে। কিছু কমোডিটির জন্য পণ্যগুলি চালানের আগে UK সরকার থেকে রপ্তানি লাইসেন্সের প্রয়োজন হয়। যদি আপনার পণ্যগুলি একটি নিয়ন্ত্রিত শ্রেণীর অধীনে পড়ে, তবে লাইসেন্স পেতে সময় দিন, বিলম্ব জাহাজে ডেলিভারি বিলম্বিত করবে এবং বন্দর ভিড়ের খরচ তৈরি করতে পারে।
আপনার বাধ্যবাধকতা কোয়াসাইডে শেষ হয়। FAS-এর অধীনে UK রপ্তানিকারক হিসাবে, একবার আপনার পণ্যগুলি নির্দিষ্ট বন্দরের জাহাজের পাশে সরবরাহ করা হলে, আপনার কাজ শেষ। আপনি লোড করেন না, আপনি মাল পরিবহনের ব্যবস্থা করেন না, এবং আপনার কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই। ডেলিভারি ঘটেছে এমন প্রমাণপত্র রাখুন, একটি মেট’স রসিদ, একটি বন্দর রসিদ, বা টার্মিনাল অপারেটর থেকে একটি ডেলিভারি নোট।
এখানে FAS কে সুস্পষ্ট করার জন্য একটি বাস্তবসম্মত উদাহরণ দেওয়া হলো।
পরিস্থিতি: একটি UK পশু খাদ্য প্রস্তুতকারক। Yorkshire-ভিত্তিক Northern Mills Ltd, FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminal), Incoterms 2020 শর্তে একজন Argentinian শস্য রপ্তানিকারকের কাছ থেকে ৩,০০০ টন বার্লি কিনেছে।
পণ্যের মূল্য: £540,000 (প্রতি টন £180 তে)
কী ঘটে:
Argentinian রপ্তানিকারক Buenos Aires-এর বাইরের একটি স্টোরেজ সুবিধা থেকে Puerto Nuevo টার্মিনালে বার্লি পরিবহনের ব্যবস্থা করে। রপ্তানিকারক Argentinian রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করে, যার মধ্যে Argentina থেকে কৃষি রপ্তানির জন্য প্রয়োজনীয় শস্য গুণমান শংসাপত্র অন্তর্ভুক্ত। রপ্তানিকারক Northern Mills যে জাহাজটি চার্টার করেছে তার পাশে জাহাজের পাশে বার্লি স্থাপন করার জন্য বন্দর হ্যান্ডলিং খরচ বহন করে।
বার্লি কোয়াসাইডে জাহাজের পাশে স্থাপন করার পরে, ঝুঁকি Northern Mills Ltd-এর কাছে স্থানান্তরিত হয়।
Northern Mills টার্মিনালে একজন স্বাধীন সামুদ্রিক সার্ভেয়ার নিয়োগ করেছে। সার্ভেয়ার জাহাজের হোল্ডে বার্লি লোড করার তত্ত্বাবধান করে, লোডিং চলাকালীন আর্দ্রতার পরিমাণ এবং ওজন পরীক্ষা করে এবং জাহাজে থাকা পরিমাণের নিশ্চিতকরণ করে একটি ড্রাফট সার্ভে রিপোর্ট জারি করে। Northern Mills লোডিং খরচ পরিশোধ করছে: ক্রেন এবং স্টীভেডোর চার্জ, যা অপারেশনের জন্য প্রায় £8,000।
Northern Mills সামুদ্রিক কার্গো বীমা ব্যবস্থা করেছে FAS ডেলিভারি পাশের মুহূর্ত থেকে (Institute Cargo Clauses B, বাল্ক শস্যের প্রকৃতির কারণে) £594,000 কভার করে, অর্থাৎ £540,000 পণ্যের মূল্য এবং ১০%।
জাহাজটি UK-এর দিকে যাত্রা করে এবং প্রায় ২৮ দিন পরে Tilbury Docks-এ পৌঁছায়। Northern Mills-এর কাস্টমস ব্রোকার CDS-এর মাধ্যমে UK আমদানি ঘোষণা দাখিল করে। বার্লি প্রযোজ্য কৃষি কমোডিটি হারে UK আমদানি শুল্ক আকর্ষণ করে। Northern Mills postponed VAT accounting ব্যবহার করে UK আমদানি ভ্যাট পরিশোধ করে এবং Tilbury থেকে তাদের Yorkshire মিল পর্যন্ত সড়ক পরিবহনের ব্যবস্থা করে।
Northern Mills-এর মোট ল্যান্ডেড কস্ট। FAS মূল্য (£540,000) + লোডিং খরচ (£8,000) + সমুদ্র পরিবহন (বর্তমান হারে প্রায় £95,000) + বীমা (প্রায় £2,700) + UK কাস্টমস ছাড়পত্র (প্রায় £500) + আমদানি শুল্ক + Yorkshire পর্যন্ত পরিবহন, FAS-এর প্রকৃত খরচ কত তা সম্পূর্ণ চিত্র প্রদান করে যখন সমস্ত উপাদান অন্তর্ভুক্ত করা হয়।
মূল শিক্ষা: FAS Northern Mills-কে জাহাজ এবং লোডিং অপারেশনের উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দিয়েছে, যা এমন ক্রেতার জন্য অপরিহার্য যার শস্যের গুণমান এবং পরিমাণ লোডিংয়ের সময় যাচাই করা প্রয়োজন। এর বিনিময়ে Northern Mills কোয়াসাইড থেকে ঝুঁকি বহন করে, এবং চার্টারিং, লোডিং এবং UK ছাড়পত্রের সমস্ত লজিস্টিক্যাল জটিলতা তাদের উপর বর্তায়।
FAS মানে Free Alongside Ship। এটি International Chamber of Commerce (ICC) দ্বারা প্রকাশিত 11টি Incoterms 2020 নিয়মের মধ্যে একটি। FAS-এর অধীনে, বিক্রেতার দায়িত্ব সম্পূর্ণ হয় যখন পণ্যগুলি শিপিং পোর্টে নির্দিষ্ট জাহাজের পাশে স্থাপন করা হয়। ক্রেতা সেই মুহূর্ত থেকে ঝুঁকি গ্রহণ করে এবং লোডিং, মূল মাল পরিবহন, বীমা এবং আমদানি ছাড়পত্রের জন্য দায়ী থাকে।
FAS এবং FOB উভয়ই সমুদ্র-মাত্র Incoterms এবং উভয় ক্ষেত্রেই বিক্রেতাকে রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করতে হয়। পার্থক্য হল ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু। FAS-এর অধীনে, পণ্যগুলি জাহাজের পাশে, কোয়াসাইডে, লোডিংয়ের আগে স্থাপন করার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। FOB-এর অধীনে, পণ্যগুলি জাহাজে লোড হওয়ার সময় ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়। এর মানে হল FOB-এর অধীনে, বিক্রেতা লোডিং অপারেশনের জন্য অর্থ প্রদান করে এবং ঝুঁকি বহন করে; FAS-এর অধীনে, ক্রেতা এটি করে। FOB দৈনন্দিন বাণিজ্যে বেশি প্রচলিত; FAS ব্যবহার করা হয় যখন ক্রেতাদের লোডিং অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করার প্রয়োজন হয়।
ক্রেতা। FAS-এর অধীনে, বিক্রেতা পণ্যগুলি জাহাজের পাশে সরবরাহ করে এবং তাদের বাধ্যবাধকতা সেখানেই শেষ হয়। ক্রেতা সমস্ত লোডিং খরচ ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে: ক্রেন ভাড়া, স্টীভেডোর চার্জ, এবং জাহাজে পণ্য তোলার সাথে সম্পর্কিত কোনও টার্মিনাল হ্যান্ডলিং ফি।
বিক্রেতা। Incoterms 2020 অনুসারে, FAS-এর অধীনে রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র স্পষ্টভাবে বিক্রেতার দায়িত্ব। এটি Incoterms 2000-এর অধীনে ঐতিহাসিক অস্পষ্টতার একটি বিষয় ছিল, কিন্তু এটি Incoterms 2010 থেকে স্পষ্ট ছিল এবং 2020-এ নিশ্চিত করা হয়েছে। বিক্রেতাকে প্রয়োজনীয় রপ্তানি লাইসেন্সগুলি পেতে হবে, রপ্তানি শুল্ক পরিশোধ করতে হবে এবং রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করতে হবে।
না। FAS-এর অধীনে বীমা ব্যবস্থা বা অর্থ প্রদানের জন্য বিক্রেতার কোনও বাধ্যবাধকতা নেই। যেহেতু পণ্যগুলি জাহাজের পাশে স্থাপন করার সময় ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়, তাই ক্রেতার সামুদ্রিক কার্গো বীমা ব্যবস্থা করা উচিত যা সেই মুহূর্ত থেকে সংযুক্ত হয়। আপনার পণ্য এখনও বন্দরে রয়েছে বলে কভার আছে এমনটা ধরে নেবেন না, যদি আপনি বীমা ব্যবস্থা না করেন, আপনার কোনও সুরক্ষা নেই।
না। FAS বাল্ক কার্গো এবং ব্রেকবাল্ক বাণিজ্যের জন্য তৈরি যেখানে পণ্যগুলি জাহাজের পাশে কোয়াসাইডে স্থাপন করা হয়। কন্টেইনারাইজড কার্গো একটি টার্মিনালের মাধ্যমে চলাচল করে এবং একটি টার্মিনাল অপারেটরের কাছে হস্তান্তর করা হয়, কোয়াসাইডে জাহাজের পাশে নয়। কন্টেইনারাইজড সমুদ্র পরিবহনের জন্য সঠিক Incoterm হল FCA (Free Carrier)। কন্টেইনারের জন্য FAS ব্যবহার করলে ঝুঁকি কোথায় স্থানান্তরিত হয় তা নিয়ে অস্পষ্টতা তৈরি হয় এবং বিরোধ হতে পারে।
UK ক্রেতা হিসাবে FAS-এর অধীনে, আপনি নিম্নলিখিতগুলির জন্য দায়ী: UK আমদানি শুল্ক (UK Global Tariff-এর অধীনে আপনার কমোডিটি কোডের হারের উপর), £135 এর ডি মিনিমিস থ্রেশহোল্ডের উপরে পণ্যের উপর ২০% হারে UK আমদানি ভ্যাট, এবং কাস্টমস ছাড়পত্র খরচ। আপনার একটি UK EORI নম্বর প্রয়োজন এবং UK Customs Declaration Service (CDS)-এর মাধ্যমে আপনার আমদানি ঘোষণা দাখিল করতে হবে। Incoterms এবং কাস্টমস ভ্যালুয়েশন সম্পর্কিত HMRC-এর গাইডেন্স gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms-এ পাওয়া যায়।
মূল Incoterms 2000 নিয়মের অধীনে, FAS-এর অধীনে রপ্তানি ছাড়পত্র বিক্রেতার না ক্রেতার দায়িত্ব তা নিয়ে প্রকৃত অস্পষ্টতা ছিল। Incoterms 2010 এটি সংশোধন করেছে, রপ্তানি ছাড়পত্র বিক্রেতার দায়িত্ব হয়ে ওঠে। Incoterms 2020 এই অবস্থান নিশ্চিত ও শক্তিশালী করেছে। যদি আপনি Incoterms 2000 উল্লেখ করে কোনও চুক্তি টেমপ্লেটের সাথে কাজ করেন, তবে এটিতে এই বাধ্যবাধকতা ভুলভাবে বরাদ্দ করা হতে পারে, Incoterms 2020-এ আপডেট করুন।
Article: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Published June 2026 | Incoterms 2020
Internal links: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Explained
External: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
কাস্টমস ক্লিয়ারেন্সের ব্যাখ্যা: যুক্তরাজ্যের আমদানি-রপ্তানি কারীদের জন্য একটি সম্পূর্ণ নির্দেশিকা কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স কি? কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স হল যুক্তরাজ্য সীমান্ত অতিক্রম করার সময় HMRC-কে পণ্য ঘোষণা করার,
ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং স্ক্যাম ব্যাখ্যা করা হয়েছে: কীভাবে শিপিং জালিয়াতি সনাক্ত এবং এড়ানো যায় ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং স্ক্যাম প্রতি বছর যুক্তরাজ্যের ব্যবসাগুলির লক্ষ লক্ষ পাউন্ডের ক্ষতি করে।
সরলীকৃত শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি (SCDP) ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্য আমদানিকারকদের জন্য একটি নির্দেশিকা সরলীকৃত শুল্ক ঘোষণা পদ্ধতি কী? SCDP হল HMRC-অনুমোদিত একটি স্কিম যা নিয়মিত
EXW Incoterm (Ex Works) এর ব্যাখ্যা: একটি ইউকে গাইড EXW কী? EXW (Ex Works) হলো একটি Incoterm, যেখানে বিক্রেতার একমাত্র দায়িত্ব হলো তাদের নিজস্ব প্রাঙ্গণ,
ATR1 সার্টিফিকেট ব্যাখ্যা করা হয়েছে: এটি কী এবং UK-তুরস্ক বাণিজ্যের জন্য এটি কীভাবে কাজ করে ATR1 সার্টিফিকেট কী? ATR1 সার্টিফিকেট হল একটি মুভমেন্ট সার্টিফিকেট যা
বাণিজ্যিক চালানের ব্যাখ্যা: এটি কী, কী অন্তর্ভুক্ত করতে হবে এবং কেন এটি যুক্তরাজ্যের বাণিজ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক চালান কী? বাণিজ্যিক চালান আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রাথমিক নথি।