EXW কী?
EXW (Ex Works) হলো একটি Incoterm, যেখানে বিক্রেতার একমাত্র দায়িত্ব হলো তাদের নিজস্ব প্রাঙ্গণ, কারখানা, গুদাম বা অন্য কোনো নির্ধারিত স্থানে পণ্যটিকে উপলব্ধ করা। বাকি সবকিছু—যেমন সংগ্রহ, লোডিং, রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র (export customs clearance), মালবাহী খরচ, বিমা এবং আমদানি শুল্ক—ক্রেতা নিজেই ব্যবস্থা করেন। EXW বিক্রেতার দায়িত্ব সর্বনিম্ন রাখে এবং ক্রেতার ওপর সর্বোচ্চ দায়ভার অর্পণ করে। এটি পরিবহনের সমস্ত মাধ্যমের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।
যদি কোনো সরবরাহকারী আপনাকে “EXW [শহর বা ঠিকানা]” লেবেলযুক্ত একটি মূল্য উদ্ধৃত করে এবং আপনি নিশ্চিত না হন যে এটি আপনার জন্য কী অর্থ বহন করে, তবে এই নিবন্ধটি বিষয়টি স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করবে।
EXW হলো বিদ্যমান Incoterms গুলোর মধ্যে বিক্রেতার জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক। বিক্রেতা তাদের দরজায় পণ্য প্রস্তুত রাখা ছাড়া আর কিছুই করেন না। বাকি সবকিছু—সংগ্রহ, রপ্তানির কাগজপত্র, পুরো যাত্রা এবং আপনার প্রান্তে আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র—একজন ক্রেতা হিসেবে আপনাকে বহন করতে হবে।
এটি শুনতে সহজ মনে হলেও বাস্তবে এটি ইউকে এবং ইইউ ব্যবসায়ীদের জন্য, বিশেষ করে ব্রেক্সিটের পরে, বড় ধরনের সমস্যার সৃষ্টি করে। অসুবিধা এবং ইউকে বিষয়ক বিভাগগুলোতে এর কারণ ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
একটি EXW শিপমেন্টের শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত ঘটনার পূর্ণ ধারাবাহিকতা নিচে দেওয়া হলো:
১. চুক্তি সম্পাদন: বিক্রেতা এবং ক্রেতা EXW শর্তাবলীতে সম্মত হন এবং একটি নির্দিষ্ট স্থানের নাম উল্লেখ করেন: উদাহরণস্বরূপ, “EXW Seller’s Factory, Milan, Italy।” সেই ঠিকানাই হলো সেই বিন্দু যেখানে বিক্রেতার দায়িত্ব শেষ হয় এবং ক্রেতার দায়িত্ব শুরু হয়।
২. বিক্রেতা পণ্য প্রস্তুত করেন: বিক্রেতা পণ্যগুলো প্যাক করেন (অন্যথা সম্মত না থাকলে) এবং সম্মত তারিখে নির্ধারিত প্রাঙ্গণে সংগ্রহের জন্য উপলব্ধ করেন। এটাই বিক্রেতার দায়িত্বের সম্পূর্ণ সীমা।
৩. বিক্রেতা পণ্য লোড করেন না: এটি অনেককেই অবাক করে। EXW এর অধীনে, বিক্রেতাকে ক্রেতার যানবাহনে পণ্য লোড করার প্রয়োজন নেই। চুক্তিতে অন্য কোনো শর্ত না থাকলে লোডিং ক্রেতার দায়িত্ব। বিক্রেতা কেবল পণ্য প্রস্তুত রাখেন।
৪. ক্রেতা সংগ্রহের ব্যবস্থা করেন: ক্রেতা বিক্রেতার প্রাঙ্গণ থেকে পণ্য সংগ্রহের জন্য নিজস্ব পরিবহন, মালবাহী ফরওয়ার্ডার (freight forwarder) বা কুরিয়ার পাঠান।
৫. ক্রেতা রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করেন: এটি সবচেয়ে সমস্যাযুক্ত ধাপ। বিক্রেতার দেশে ক্রেতাকে রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্রের ব্যবস্থা করতে হয়। বিক্রেতা নয়, বরং ক্রেতাকেই রপ্তানি ঘোষণা জমা দিতে হয়। বাস্তবে, ইতালীয় সরবরাহকারীর কাছ থেকে পণ্য সংগ্রহকারী ইউকে ভিত্তিক ক্রেতার জন্য এটি কঠিন হতে পারে। ক্রেতার ইতালিতে রপ্তানিকারক হিসেবে কাজ করার আইনি অবস্থান না থাকতে পারে, ইউরোপীয় EORI নম্বর না থাকতে পারে, অথবা কোনো ইতালীয় কাস্টমস এজেন্টের সাথে যোগাযোগ না থাকতে পারে।
৬. ক্রেতা প্রধান মালবাহী পরিবহনের ব্যবস্থা করেন: ক্রেতা ক্যারিয়ারের সাথে চুক্তি করেন এবং বিক্রেতার প্রাঙ্গণ থেকে ক্রেতার গন্তব্য পর্যন্ত পুরো যাত্রার মালবাহী খরচ বহন করেন।
৭. ক্রেতা বিমার ব্যবস্থা করেন: EXW এর অধীনে বিমা প্রদানের কোনো বাধ্যবাধকতা বিক্রেতার নেই। ক্রেতা চাইলে নিজস্ব কার্গো বিমার ব্যবস্থা করবেন।
৮. ট্রানজিট: পণ্যগুলো সম্পূর্ণরূপে ক্রেতার ঝুঁকি এবং খরচে পরিবহন করা হয়।
৯. ক্রেতা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা করেন: ইউকে-তে পৌঁছানোর পর, ক্রেতা ইউকে কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্য খালাস করেন, ইউকে আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাট (VAT) প্রদান করেন এবং UK Customs Declaration Service (CDS) এর মাধ্যমে ঘোষণা জমা দেন। এটি করার জন্য ক্রেতার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন।
১০. ক্রেতার প্রাঙ্গণে ডেলিভারি: ক্রেতা পণ্য গ্রহণ করেন। শিপমেন্ট সম্পূর্ণ হলো।
| দায়িত্ব | বিক্রেতা | ক্রেতা |
|---|---|---|
| পণ্য প্যাকিং করা | হ্যাঁ (অন্যথা সম্মত না থাকলে) | না |
| নির্ধারিত প্রাঙ্গণে পণ্য উপলব্ধ করা | হ্যাঁ | না |
| ক্রেতার যানবাহনে পণ্য লোড করা | না (অন্যথা সম্মত না থাকলে) | হ্যাঁ |
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | না | হ্যাঁ |
| রপ্তানি শুল্ক ও কর | না | হ্যাঁ |
| বিক্রেতার প্রাঙ্গণ থেকে মূল মালবাহী পরিবহন | না | হ্যাঁ |
| কার্গো বিমা | কোনো বাধ্যবাধকতা নেই | হ্যাঁ — ক্রেতাকে নিজের কভারেজের ব্যবস্থা করতে হবে |
| ক্ষয়ক্ষতি বা ক্ষতির ঝুঁকি | প্রাঙ্গণে পণ্য উপলব্ধ করার সাথে শেষ হয় | পণ্য উপলব্ধ হওয়ার মুহূর্ত থেকে |
| আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র | না | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাট | না | হ্যাঁ |
| ক্রেতার প্রাঙ্গণে শেষ মাইল ডেলিভারি | না | হ্যাঁ |
EXW এর মূল বিষয়: বিক্রেতার কাজ সেই মুহূর্তেই শেষ হয় যখন পণ্যগুলো তাদের প্রাঙ্গণে প্রস্তুত থাকে। এর পরের সবকিছুই ক্রেতার সমস্যা এবং ক্রেতার খরচ।
যখন কোনো সরবরাহকারী EXW শর্তে মূল্য উদ্ধৃত করে, সেই মূল্যটি খুব সীমিত বিষয়ের ওপর ভিত্তি করে নির্ধারণ করা হয়।
বিক্রেতার EXW মূল্যের অন্তর্ভুক্ত:
এর বাইরে আর কিছুই নয়। EXW মূল্য মূলত পণ্যের কারখানা-মূল্য (ex-factory price)।
যা ক্রেতাকে আলাদাভাবে ব্যবস্থা ও প্রদান করতে হবে:
কার্যকরী খরচের উদাহরণ:
একজন ইউকে খুচরা বিক্রেতা জার্মানির একজন নির্মাতার কাছ থেকে EXW শর্তে যন্ত্রাংশের অংশ কেনেন। পণ্যগুলোর মূল্য £১০,০০০। EXW মূল্য £১০,০০০। এর পাশাপাশি, খুচরা বিক্রেতা পরিশোধ করেন: জার্মানি থেকে সংগ্রহ এবং ইউকে-তে পৌঁছে দেওয়ার জন্য মালবাহী পরিবহন (দূরত্ব এবং ওজনের ওপর ভিত্তি করে পূর্ণ লোডের জন্য প্রায় £৯০০–£১,৫০০), কার্গো বিমা (এই মূল্যের জন্য প্রায় £৫০–£১৫০), ব্রোকারের মাধ্যমে ইউকে কাস্টমস ছাড়পত্র (£১৫০–£৩০০), ইউকে আমদানি শুল্ক (UK-EU Trade and Cooperation Agreement এর অধীনে বেশিরভাগ যন্ত্রাংশের জন্য ০%, তবে অন্যান্য দেশের পণ্যের ক্ষেত্রে শুল্ক প্রযোজ্য হতে পারে), এবং ২০% ইউকে আমদানি ভ্যাট (£২,০০০, সাধারণত ভ্যাট-নিবন্ধিত ব্যবসাগুলো এটি দাবি করতে পারে)। এই খরচের কোনোটিই EXW মূল্যের মধ্যে নেই।
EXW এর অধীনে, ঝুঁকি বিক্রেতা থেকে ক্রেতার কাছে হস্তান্তরিত হয় যেকোনো Incoterm এর মধ্যে সবচেয়ে প্রাথমিক বিন্দুতে, অর্থাৎ পণ্যগুলো যখন বিক্রেতার নির্ধারিত প্রাঙ্গণে সংগ্রহের জন্য প্রস্তুত করা হয়।
পণ্যগুলো লোড হওয়ার প্রয়োজন নেই। ক্রেতার হাতে পৌঁছানোরও প্রয়োজন নেই। কেবল সংগ্রহের জন্য প্রস্তুত থাকলেই হয়। সেই মুহূর্ত থেকে, যদি পণ্যগুলোর কোনো ক্ষতি হয় (চুরি, ক্ষয়ক্ষতি, আগুন), তবে তা ক্রেতার আর্থিক ক্ষতি।
সহজ ভাষায় এর অর্থ:
যদি ফ্রান্সের কোনো বিক্রেতা সোমবার সকালে তাদের গুদামে পণ্য প্রস্তুত রাখে এবং ক্রেতার মালবাহী পরিবহন বুধবারের আগে না পৌঁছায়, এবং মঙ্গলবার রাতে গুদামে আগুন লাগে, তবে ক্ষতির দায়ভার ক্রেতার। কারণ সোমবার পণ্যগুলো প্রস্তুত হওয়ার সময়ই ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়েছে, মালবাহী পরিবহন সংগ্রহের সময় নয়।
এটি অনেক ক্রেতার প্রত্যাশার চেয়েও আগে। পণ্যগুলো বিক্রেতার ভবন ত্যাগ করেনি। লোডও করা হয়নি। কিন্তু ক্রেতা ইতিমধ্যেই ঝুঁকির মালিক।
একই দেশের অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের জন্য এটি পরিচালনা করা সম্ভব। কিন্তু আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য, বিশেষ করে ব্রেক্সিট-পরবর্তী ইইউ সরবরাহকারীদের কাছ থেকে সংগ্রহকারী ইউকে ক্রেতাদের জন্য, “পণ্য উপলব্ধ” এবং “পণ্য হাতে পাওয়া” এর মধ্যবর্তী সময়ে সীমান্তে কয়েক দিনের বিলম্ব হতে পারে এবং সেই সমস্ত ঝুঁকির ভার ক্রেতাকেই বহন করতে হয়।
EXW এর অধীনে বিক্রেতার বিমা করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই। বিমার সম্পূর্ণ দায়িত্ব ক্রেতার ওপর বর্তায়।
বিক্রেতার প্রাঙ্গণে পণ্য উপলব্ধ হওয়ার মুহূর্ত থেকে ক্রেতা ঝুঁকি বহন করেন। এর মানে হলো, বিক্রেতার কারখানায় পণ্যগুলো সংগ্রহের অপেক্ষায় থাকা অবস্থাসহ সেই মুহূর্ত থেকেই ক্রেতার কভারেজ প্রয়োজন।
EXW এর অধীনে ক্রেতার কী ধরনের বিমা প্রয়োজন?
আপনার একটি কার্গো বিমা পলিসি করা উচিত যা কভার করবে:
Institute Cargo Clauses A (সর্বজনীন ঝুঁকি কভার) হলো সবচেয়ে বিস্তৃত বিকল্প এবং বেশিরভাগ বাণিজ্যিক শিপমেন্টের জন্য এটি উপযুক্ত। আপনার পণ্য যদি ভঙ্গুর, উচ্চ মূল্যের বা দীর্ঘ দূরত্বে শিপিং করা হয়, তবে Clauses A এর খরচ করা সার্থক।
যদি আপনি বিমার ব্যবস্থা না করে থাকেন, তবে আপনার কভারেজ আছে বলে ধরে নেবেন না। EXW এর অধীনে, আপনি ব্যবস্থা না করলে কোনো বিমা নেই। মিলান থেকে ক্যালে-এর মধ্যে সড়ক দুর্ঘটনায় পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হলে, সেই ক্ষতির পুরো দায় আপনার।
যদি আপনি নিয়মিত শিপিং করেন, তবে একজন মেরিন কার্গো বিমাকারী বা আপনার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের সাথে একটি ওপেন কভার পলিসি সম্পর্কে কথা বলুন যা সম্মত শর্তাবলীর অধীনে প্রতিটি শিপমেন্টকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে কভার করে। প্রতিটি শিপমেন্টের জন্য আলাদা পলিসি করার চেয়ে এটি অনেক বেশি কার্যকর।
ন্যূনতম বাধ্যবাধকতা এবং ঝুঁকি: পণ্য সংগ্রহের জন্য প্রস্তুত হলেই বিক্রেতার কাজ শেষ। মালবাহী চুক্তির কোনো ঝামেলা নেই, রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করতে হয় না, বিমারও ব্যবস্থা করতে হয় না। যারা লজিস্টিকস বা রপ্তানির নথিপত্রে অভিজ্ঞ নন, তাদের জন্য এই সরলতা সত্যিই আকর্ষণীয়।
স্বচ্ছ মূল্য নির্ধারণ: EXW মূল্য হলো পণ্যের কারখানা-মূল্য। উদ্ধৃতির মধ্যে মালবাহী, বিমা বা কাস্টমস খরচ যুক্ত করার প্রয়োজন নেই। যে ক্রেতাদের নিজস্ব ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার আছে এবং তারা নিজেরাই সাপ্লাই চেইন পরিচালনা করতে চান, তাদের জন্য EXW মূল্য তুলনা করা সহজ।
ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের প্রয়োজন নেই: EXW এর অধীনে বিক্রেতাকে ক্যারিয়ার, শিপিং লাইন বা কাস্টমস এজেন্টের সাথে কাজ করতে হয় না। এটি ছোট নির্মাতাদের জন্য প্রশাসনিক চাপ কমায় যারা নিজের লজিস্টিকস পরিচালনা করা ক্রেতাদের কাছে পণ্য বিক্রি করেন।
অভ্যন্তরীণ বিক্রয়ের জন্য উপযোগী: একই দেশের দুই পক্ষের মধ্যে বাণিজ্যের জন্য EXW ভালো কাজ করে। ক্রেতা বিক্রেতার প্রাঙ্গণ থেকে সংগ্রহ করেন, রপ্তানি ছাড়পত্রের কোনো জটিলতা থাকে না।
উৎপাদন এবং প্যাকিংয়ের ওপর নিয়ন্ত্রণ: পণ্য কীভাবে প্যাক করা হবে এবং কখন প্রস্তুত থাকবে তা বিক্রেতা নিয়ন্ত্রণ করেন। ক্যারিয়ারের সংগ্রহসীমার সময়সীমা মেটানোর কোনো চাপ থাকে না, বিক্রেতা শুধু পণ্য উপলব্ধ হলে ক্রেতাকে জানিয়ে দেন।
সাপ্লাই চেইনের পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ: ক্রেতা প্রতিটি ক্যারিয়ার, ফরওয়ার্ডার এবং বিমাকারীকে নির্বাচন করেন। যদি আপনার পছন্দের লজিস্টিকস অংশীদার এবং প্রতিষ্ঠিত রেট থাকে, তবে EXW আপনাকে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত তা ব্যবহারের সুযোগ দেয়।
অভিজ্ঞ ক্রেতাদের জন্য সম্ভাব্য কম খরচে: যে ক্রেতারা বড় পরিমাণে শিপিং করেন এবং যাদের প্রতিযোগিতামূলক মালবাহী চুক্তি আছে, তারা বিক্রেতার ব্যবস্থার চেয়ে ভালো রেট পেতে পারেন। যদি আপনার ওপেন মেরিন কার্গো পলিসি এবং বিশ্বস্ত কাস্টমস এজেন্ট থাকে, তবে CIP বা DDP এর মতো বিক্রেতা-পরিচালিত Incoterm এর চেয়ে EXW এ ল্যান্ডেড খরচ কম হতে পারে।
সাপ্লাই চেইন খরচে স্বচ্ছতা: যেহেতু আপনি সবকিছু ব্যবস্থা করেন, তাই আপনি প্রতিটি খরচ দেখতে পান। CIF বা DDP মূল্যের ভেতরে কোনো লুকানো মালবাহী খরচ থাকে না।
সব ধরনের পরিবহনে কার্যকর: সড়ক, আকাশ, সমুদ্র বা রেল—যেকোনো উপায়ে শিপিং করুন না কেন, EXW প্রযোজ্য। আপনার শিপমেন্টের জন্য সেরা মাধ্যমটি বেছে নেওয়ার স্বাধীনতা আপনার আছে।
শিপমেন্ট কনসোলিডেশনের জন্য উপযোগী: যদি আপনি একই দেশের একাধিক সরবরাহকারীর কাছ থেকে পণ্য কিনে একক কন্টেইনারে একত্র করতে চান, তবে EXW আপনাকে আপনার নিজস্ব ফরওয়ার্ডার পাঠিয়ে প্রতিটি সরবরাহকারীর কাছ থেকে সংগ্রহ করে ইউকেতে শিপিংয়ের আগে স্থানীয় ফ্রেইট স্টেশনে কনসোলিডেট করার সুযোগ দেয়।
ভ্যাট এবং রপ্তানির প্রমাণের জটিল সমস্যা: EXW এর সাথে ইউকে এবং ইইউ বিক্রেতাদের জন্য এটি সবচেয়ে গুরুতর সমস্যা, যা খুব কমই বোঝা যায়।
ইউকে (এবং ইইউ)-তে বিক্রেতা পণ্য রপ্তানি করলে বিক্রয়ের ওপর শূন্য-রেট (zero-rate) ভ্যাট প্রয়োগ করতে পারেন, যার মানে তারা ২০% এর পরিবর্তে ০% ভ্যাট চার্জ করেন। এটি তখনই বৈধ যদি বিক্রেতা প্রমাণ করতে পারেন যে পণ্যগুলো সত্যিই দেশত্যাগ করেছে।
EXW এর অধীনে, ক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র নিয়ন্ত্রণ করেন। ক্রেতা রপ্তানি ঘোষণা ব্যবস্থা করেন, নিজের কাস্টমস এজেন্ট ব্যবহার করেন এবং রপ্তানির প্রমাণপত্র নিজের কাছে রাখেন। বিক্রেতা সেই প্রমাণ কখনোই নাও পেতে পারেন। HMRC এর নিয়ম অনুযায়ী, শূন্য-রেট বিক্রয় সমর্থন করার জন্য ইউকে বিক্রেতাদের অবশ্যই পণ্য রপ্তানির প্রমাণ রাখতে হবে। HMRC যদি বিক্রেতাকে অডিট করে এবং তারা রপ্তানির প্রমাণ দেখাতে না পারে, তবে HMRC সম্পূর্ণ ২০% ভ্যাট দাবি করতে পারে যা চার্জ করা উচিত ছিল।
এটি তাত্ত্বিক কোনো ঝুঁকি নয়, এটি একটি নথিভুক্ত সমস্যা যা EXW ব্যবহারকারী ইউকে রপ্তানিকারকদের প্রভাবিত করে। বিক্রেতা পণ্য হস্তান্তর করেছেন, পেমেন্ট পেয়েছেন এবং চালানে শূন্য-রেট প্রয়োগ করেছেন, কিন্তু পণ্যটি ইউকে ত্যাগ করেছে তার কোনো প্রমাণ নেই। যদি ক্রেতা কখনোই সেগুলো রপ্তানি না করেন, তবে বিক্রেতা ভ্যাটের দায়ের সম্মুখীন হন।
বিদেশী ক্রেতাদের জন্য রপ্তানি ছাড়পত্র অসম্ভব হতে পারে: ফরাসি বিক্রেতার কাছ থেকে ইউকে ভিত্তিক ক্রেতার পণ্য সংগ্রহ করার সময় ব্যবহারিক সমস্যা দেখা দেয়: ফ্রান্সে রপ্তানি ঘোষণা জমা দেওয়ার মতো আইনি অবস্থান তাদের না-ও থাকতে পারে। ইইউতে রপ্তানি ঘোষণা অবশ্যই এমন কাউকে করতে হবে যার একটি ইইউ EORI নম্বর আছে। ইউকে-ভিত্তিক ক্রেতাদের সাধারণত তা থাকে না। এর ফলে, EXW এর অধীনে আইনিভাবে দায়িত্বপ্রাপ্ত দল (ক্রেতা) কার্যত তা সম্পাদন করতে অক্ষম হন।
বাস্তবে, বিক্রেতার ফ্রেইট এজেন্ট পরোক্ষ কাস্টমস প্রতিনিধি হিসেবে কাজ করে এটি সমাধান করা হয়, তবে এতে EXW এর বাধ্যবাধকতা অস্পষ্ট হয়ে পড়ে এবং বিক্রেতার জন্য দায় তৈরি হতে পারে।
হস্তান্তরের পর কোনো নিয়ন্ত্রণ নেই: পণ্য সংগ্রহের পর, সেগুলোর কী ঘটে তা বিক্রেতা দেখতে পান না। যদি লোডিংয়ের সময় পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয় (যা ক্রেতার দায়িত্ব), তবে বিক্রেতার হস্তক্ষেপ করার বা দাবি জানানোর ক্ষমতা সীমিত।
বিদেশে রপ্তানি ছাড়পত্র পাওয়া কঠিন: আগেই যেমন আলোচনা করা হয়েছে, ক্রেতাকে বিক্রেতার দেশে রপ্তানি ছাড়পত্রের ব্যবস্থা করতে হয়। বিক্রেতা যদি ইইউতে এবং ক্রেতা ইউকে-তে হন, তবে রপ্তানি ঘোষণা জমা দিতে ক্রেতার একটি ইইউ EORI নম্বর প্রয়োজন, অথবা পরোক্ষ কাস্টমস প্রতিনিধি হিসেবে কাজ করার জন্য ইইউ-ভিত্তিক কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ করতে হবে। এটি অতিরিক্ত খরচ এবং জটিলতা যোগ করে যা ক্রেতারা প্রায়ই EXW শর্ত মেনে নেওয়ার সময় অনুমান করেন না।
পণ্য নড়াচড়ার আগেই ঝুঁকি শুরু হয়: বিক্রেতার প্রাঙ্গণে পণ্য উপলব্ধ হওয়ার মুহূর্ত থেকেই ক্রেতা ঝুঁকি বহন করেন। “পণ্য প্রস্তুত” এবং “পণ্য সংগ্রহ” এর মধ্যে যদি কোনো কারণে বিলম্ব হয় (যানবাহন নষ্ট হওয়া, সীমান্তে দেরি বা দুর্বল সমন্বয়), তবে পুরো সময় জুড়ে ঝুঁকি ক্রেতার ওপরই থাকে।
লোডিং ক্রেতার সমস্যা: বিক্রেতা ক্রেতার যানবাহনে পণ্য লোড করতে বাধ্য নন। বিক্রেতার গুদামে যদি প্যালেট ভর্তি থাকে এবং ক্রেতার মালবাহী পরিবহনকারী সমতল ট্রাক নিয়ে আসে, তবে লোডিং অপারেশনের সময় যেকোনো ক্ষতি ক্রেতার দায়বদ্ধতা।
বিমা সম্পূর্ণ ক্রেতার ওপর: EXW এর অধীনে বিক্রেতার করা কোনো বিমা নেই। ক্রেতাকে প্রথম দিন থেকেই নিজের কভারেজ ব্যবস্থা করতে হবে। নতুন আমদানিকারকরা যারা এটি সম্পর্কে সচেতন নন, তারা কভারেজ ছাড়া থাকতে পারেন এবং পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পরেই এই ঘাটতি আবিষ্কার করেন।
সমস্ত কাস্টমস খরচ ক্রেতার ওপর: ইউকে আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাটের পাশাপাশি, ক্রেতা বিক্রেতার দেশে রপ্তানি ছাড়পত্রের খরচের জন্যও দায়ী। এতে কাস্টমস এজেন্টের ফি, রপ্তানি শুল্ক এবং কোনো নিয়ন্ত্রিত পণ্য হলে রপ্তানি লাইসেন্স ফি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
দূরত্বের সাথে জটিলতা বাড়ে: স্বল্প দূরত্বের অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যের জন্য EXW মোটামুটি ভালো কাজ করে। আন্তর্জাতিক শিপমেন্টের জন্য, বিশেষ করে ব্রেক্সিট-পরবর্তী ইউকে-ইইউ সীমান্তে, ক্রেতার পরিচালনার জন্য অনেকগুলো বিষয় (দুই সেট কাস্টমস ঘোষণা, দুই সেট কাস্টমস এজেন্ট, মালবাহী পরিবহন, বিমা, লোডিং) থাকার কারণে EXW পরিচালনাগতভাবে জটিল এবং ব্যয়বহুল হয়ে পড়ে।
EXW কেবল সীমিত ক্ষেত্রে ভালো কাজ করে।
একই দেশের অভ্যন্তরে অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য: বিক্রেতা এবং ক্রেতা উভয়ই যদি ইউকে-তে থাকেন, তবে EXW সহজ। রপ্তানি ছাড়পত্রের কোনো চিন্তা নেই। ক্রেতা যানবাহন পাঠান, পণ্য সংগ্রহ করেন এবং কাজ শেষ।
যখন ক্রেতার লজিস্টিকস ক্ষমতা উন্নত: একজন বড় ইউকে আমদানিকারক যার নিজস্ব ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার, প্রতিষ্ঠিত কাস্টমস ব্রোকার, মেরিন কার্গো বিমা এবং ইইউ EORI নম্বর আছে, তারা EXW কে কার্যকর মনে করতে পারেন। তারা সাপ্লাই চেইনের প্রতিটি উপাদান নিয়ন্ত্রণ করেন এবং বিক্রেতার মালবাহী মার্জিন পরিশোধ করেন না।
একাধিক সরবরাহকারীর শিপমেন্ট কনসোলিডেশনের সময়: যদি আপনি একই অঞ্চলের বিভিন্ন নির্মাতার কাছ থেকে পণ্য সংগ্রহ করেন এবং সেগুলোকে একক শিপমেন্টে একত্রিত করতে চান, তবে EXW আপনার ফরওয়ার্ডারকে প্রতিটি জায়গা থেকে সংগ্রহ করে স্থানীয় কোনো সুবিধায় কনসোলিডেট করার সুযোগ দেয়।
নমুনা বা ছোট অভ্যন্তরীণ সংগ্রহের জন্য: যদি আপনি কাছের সরবরাহকারীর কাছ থেকে পণ্যের নমুনা সংগ্রহ করেন, তবে EXW সবচেয়ে সহজ ব্যবস্থা।
যেকোনো আন্তঃসীমান্ত শিপমেন্টের ক্ষেত্রে EXW এড়িয়ে চলুন যেখানে আপনি বিক্রেতার দেশে রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করতে পারবেন না। যদি আপনার কাছে কোনো ইইউ EORI নম্বর না থাকে এবং আপনি ইইউ বিক্রেতার কাছ থেকে কিনছেন, তবে EXW এর অধীনে রপ্তানি শুল্কের জন্য দায়ী পক্ষ হিসেবে আপনার দায়িত্ব পালন করা কঠিন হবে।
ইউকে বিক্রেতা হিসেবে ভ্যাট শূন্য-রেট এর জন্য রপ্তানির প্রমাণ প্রয়োজন হলে EXW এড়িয়ে চলুন। যদি আপনি ইউকে রপ্তানিকারক হন এবং ক্রেতা রপ্তানি ঘোষণা নিয়ন্ত্রণ করেন, তবে HMRC এর প্রয়োজনীয় রপ্তানির প্রমাণ আপনি নাও পেতে পারেন। পরিবর্তে FCA ব্যবহার করুন, এটি রপ্তানি ছাড়পত্রের দায় বিক্রেতার ওপর রাখে এবং রপ্তানির প্রমাণ বজায় রাখে।
নতুন আমদানিকারক হলে EXW এড়িয়ে চলুন যাদের প্রতিষ্ঠিত লজিস্টিকস অংশীদার নেই। ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার, কাস্টমস ব্রোকার এবং কার্গো বিমা পলিসি ছাড়া EXW এর অধীনে সমস্ত লজিস্টিকস দায়িত্ব নেওয়া ঝুঁকিপূর্ণ।
উচ্চ মূল্যের, ভঙ্গুর বা সময়-সংবেদনশীল পণ্যের জন্য EXW এড়িয়ে চলুন যদি না আপনার সম্পূর্ণ বিমা এবং লজিস্টিকস নিয়ন্ত্রণ থাকে। EXW এর অধীনে ঝুঁকি অত্যন্ত আগে স্থানান্তরিত হয় এবং সংগ্রহের বিলম্ব মূল্যবান পণ্যগুলোকে অরক্ষিত অবস্থায় ফেলে রাখতে পারে।
ব্রেক্সিট-পরবর্তী কাস্টমস জটিলতা অযোগ্য হলে EXW এড়িয়ে চলুন। ইউকে-ইইউ বাণিজ্যে এখন উভয় পাশেই কাস্টমস ঘোষণা জড়িত। EXW এর অধীনে, উভয় ঘোষণাই ক্রেতার সমস্যা। ইউকে ক্রেতার জন্য, এর অর্থ হলো একজন ইউকে কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ করা এবং ইইউ EORI নম্বর থাকা অথবা ইইউ কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ করা। FCA রপ্তানি ছাড়পত্রের দায় বিক্রেতার ওপর ফিরিয়ে দেয়, যা স্বাভাবিকভাবেই পরিচালনা করা সহজ।
যদি EXW আপনার পরিস্থিতির জন্য সঠিক না হয়, তবে FCA (Free Carrier) সাধারণত একটি ভালো বিকল্প, বিশেষ করে ইউকে-ইইউ বাণিজ্যের জন্য।
ভুল ১: বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করবেন বলে ধরে নেওয়া।
EXW এর অধীনে, রপ্তানি ছাড়পত্র ক্রেতার দায়িত্ব। অনেক ক্রেতা মনে করেন বিক্রেতার দেশ স্বয়ংক্রিয়ভাবে এটি পরিচালনা করবে, অথবা সংগ্রাহক ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার এটি দেখভাল করবে। ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার সাহায্য করতে পারে, কিন্তু আইনি বাধ্যবাধকতা ক্রেতার। EXW শর্তে সম্মত হওয়ার আগে এটি স্পষ্ট করুন।
ভুল ২: ইউকে বিক্রেতাদের রপ্তানির প্রমাণ ভুলে যাওয়া।
EXW এর অধীনে রপ্তানির প্রমাণ পাওয়ার ব্যবস্থা ছাড়া বিক্রয়কে ভ্যাটের জন্য শূন্য-রেট করা একটি বড় ভুল। HMRC যদি আপনাকে অডিট করে এবং আপনি প্রমাণ করতে না পারেন যে পণ্য ইউকে ত্যাগ করেছে, তবে আপনাকে বিক্রয় মূল্যের ২০% ভ্যাট দিতে হতে পারে। হয় চুক্তিতে ক্রেতার রপ্তানির প্রমাণ সরবরাহের বাধ্যবাধকতা যুক্ত করুন, অথবা FCA শর্তে চলে যান।
ভুল ৩: কার্গো বিমার ব্যবস্থা করতে ভুলে যাওয়া।
EXW এর সাথে কোনো বিমা আসে না। বিক্রেতার প্রাঙ্গণে পণ্য উপলব্ধ হওয়ার পর থেকে যদি কোনো ক্ষতি হয়, তবে লোকসান আপনার। সংগ্রহের তারিখের আগেই কভারেজের ব্যবস্থা করুন, পরে নয়।
ভুল ৪: লোডিংয়ের দায়িত্ব স্পষ্ট না করা।
EXW এর অধীনে বিক্রেতা পণ্য লোড করতে বাধ্য নন। আপনার মালবাহী পরিবহনকারী যদি বিক্রেতার প্রাঙ্গণে পৌঁছে আশা করে যে বিক্রেতা ফর্কলিফট ব্যবহার করে লোড করবে, তবে তা নাও হতে পারে। আগে থেকেই লোডিং ব্যবস্থা নিয়ে একমত হন এবং চুক্তিতে তা লিখুন।
ভুল ৫: ইইউ EORI নম্বর ছাড়া ইইউ ক্রয়ের জন্য EXW এ একমত হওয়া।
EXW এর অধীনে ইইউ সরবরাহকারীর কাছ থেকে সংগ্রহকারী একজন ইউকে ক্রেতাকে ইইউতে রপ্তানি ঘোষণা জমা দিতে হয়। এজন্য ইইউ EORI নম্বর প্রয়োজন। ইউকে EORI নম্বর ইইউতে বৈধ নয়। আপনার যদি তা না থাকে, তবে আপনাকে পরোক্ষ কাস্টমস প্রতিনিধি হিসেবে কাজ করার জন্য ইইউ-ভিত্তিক কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ করতে হবে, যা খরচ এবং জটিলতা বাড়ায়। কোনো ইইউ সরবরাহকারীর সাথে EXW শর্তে সম্মত হওয়ার আগে এটি যাচাই করুন।
ভুল ৬: যেখানে FCA নিরাপদ সেখানে EXW ব্যবহার করা।
অনেক বিক্রেতা EXW বেছে নেন কারণ এটি সহজ মনে হয়। কিন্তু রপ্তানির প্রমাণ সমস্যার কারণে EXW বিক্রেতার জন্য লুকানো ঝুঁকি তৈরি করে। ICC আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য EXW এর বিপক্ষে পরামর্শ দেয় যেখানে রপ্তানি ছাড়পত্র প্রয়োজন। FCA প্রায় সবসময় ভালো বিকল্প।
EXW এবং FCA (Free Carrier) প্রায়ই তুলনা করা হয় কারণ উভয়ই ব্যবহৃত হয় যখন ক্রেতা প্রধান মালবাহী পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করতে চান। ইউকে-ইইউ বাণিজ্যে এদের মধ্যে পার্থক্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
| মূল পার্থক্য | EXW | FCA |
|---|---|---|
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | ক্রেতার দায়িত্ব | বিক্রেতার দায়িত্ব |
| বিক্রেতার প্রাঙ্গণে লোডিং | ক্রেতার দায়িত্ব | বিক্রেতার দায়িত্ব (যদি নির্ধারিত স্থান বিক্রেতার প্রাঙ্গণ হয়) |
| ঝুঁকি স্থানান্তরের বিন্দু | বিক্রেতার প্রাঙ্গণে পণ্য উপলব্ধ হওয়ার পর | পণ্য ক্রেতার ক্যারিয়ারের কাছে হস্তান্তর করার সময় (বা লোড করার সময়, যদি বিক্রেতার প্রাঙ্গণে হয়) |
| বিক্রেতার ভ্যাটের জন্য রপ্তানির প্রমাণ | কঠিন — ক্রেতা রপ্তানি ঘোষণা নিয়ন্ত্রণ করেন | বিক্রেতা রপ্তানি পরিচালনা করেন — স্বাভাবিকভাবেই প্রমাণ পান |
| আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য উপযোগী | সমস্যাযুক্ত — ক্রেতার রপ্তানি ছাড়পত্রের অধিকার না থাকতে পারে | হ্যাঁ — বিক্রেতা নিজের দেশে রপ্তানি ছাড়পত্র সম্পন্ন করেন |
| ক্রেতার ইইউ EORI নম্বর প্রয়োজন | হ্যাঁ (ইইউ ক্রয়ের জন্য) | না — বিক্রেতা ইইউ রপ্তানি ছাড়পত্র সম্পন্ন করেন |
| ব্রেক্সিট-পরবর্তী ইউকে-ইইউ উপযুক্ততা | দুর্বল | ভালো |
EXW বনাম FCA এর মূল কথা:
আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্যের জন্য FCA প্রায় সবসময়ই ভালো বিকল্প। বিক্রেতা নিজের দেশে রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করেন, যা করার জন্য তারা বেশি সক্ষম, আইনি অবস্থান রাখেন এবং স্বাভাবিকভাবেই রপ্তানির প্রমাণ পান। ক্রেতা প্রধান মালবাহী পরিবহন পরিচালনা করেন, ঠিক যেমনটি তারা EXW এর অধীনে করতেন।
FCA এর চেয়ে EXW এর একমাত্র সুবিধা হলো এটি বিক্রেতার জন্য সহজ। কিন্তু সেই সরলতা আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে উভয় পক্ষের জন্য সমস্যা তৈরি করে। ICC স্পষ্টভাবে রপ্তানি ছাড়পত্র প্রয়োজন হলে EXW এর বিকল্প হিসেবে FCA ব্যবহারের পরামর্শ দেয়।
EXW এবং DDP (Delivered Duty Paid) হলো Incoterms বর্ণালীর বিপরীত প্রান্তে। EXW বিক্রেতার ওপর নূন্যতম বাধ্যবাধকতা দেয়; DDP ক্রেতার ওপর নূন্যতম বাধ্যবাধকতা দেয়।
| মূল পার্থক্য | EXW | DDP |
|---|---|---|
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | ক্রেতা | বিক্রেতা |
| মূল মালবাহী পরিবহন | ক্রেতা | বিক্রেতা |
| আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র | ক্রেতা | বিক্রেতা |
| আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাট | ক্রেতা | বিক্রেতা |
| বিমা বাধ্যবাধকতা | ক্রেতাকে নিজের ব্যবস্থা করতে হবে | বিক্রেতা (কোনো বাধ্যবাধকতা নেই কিন্তু ঝুঁকি বহন করেন) |
| ঝুঁকি স্থানান্তরের বিন্দু | বিক্রেতার প্রাঙ্গণে (সবচেয়ে প্রাথমিক বিন্দু) | ক্রেতার নির্ধারিত গন্তব্যে (সবচেয়ে শেষ বিন্দু) |
| সাপ্লাই চেইন কারা নিয়ন্ত্রণ করে | ক্রেতা | বিক্রেতা |
| ক্রেতার জন্য জটিলতা | উচ্চ | সর্বনিম্ন |
| বিক্রেতার জন্য জটিলতা | সর্বনিম্ন | উচ্চ — বিক্রেতাকে বিদেশী আমদানি ছাড়পত্র পরিচালনা করতে হয় |
DDP হলো EXW এর আয়না প্রতিচ্ছবি। DDP এর অধীনে, বিক্রেতা সবকিছু করেন, যার মধ্যে আমদানি ছাড়পত্র এবং ক্রেতার পক্ষ থেকে ইউকে আমদানি শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করা অন্তর্ভুক্ত। DDP শর্ত প্রদানকারী সরবরাহকারীর কাছ থেকে আমদানিকারক ইউকে ক্রেতাদের জন্য এটি আকর্ষণীয় শোনায়। কিন্তু এটি নিজস্ব ঝুঁকি বহন করে: বিক্রেতা ইউকেতে ভ্যাট-নিবন্ধিত না-ও হতে পারেন, আইনিভাবে ইউকে আমদানিকারক (importer of record) হিসেবে কাজ করতে না পারেন, এবং DDP মূল্যের মধ্যে লজিস্টিকস ও শুল্কের ওপর বড় ধরনের মার্জিন থাকতে পারে।
অধিকাংশ ইউকে আমদানিকারকের জন্য, বাস্তব মধ্যপন্থা হলো FCA, CIP বা DAP, EXW বা DDP এর চরম পর্যায় নয়।
EXW পরিবহনের সমস্ত মাধ্যমের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য: সড়ক, সমুদ্র, আকাশপথ এবং রেল। Incoterm নির্দিষ্ট করে না পণ্য কীভাবে ভ্রমণ করবে।
বাস্তবে, যেহেতু EXW বিক্রেতার প্রাঙ্গণেই ঝুঁকি এবং দায়িত্ব ক্রেতার কাছে হস্তান্তর করে, তাই পরিবহনের মাধ্যম বিক্রেতার ওপর কোনো প্রভাব ফেলে না। ক্রেতা মাধ্যম নির্বাচন করেন এবং সমস্ত ব্যবস্থার আয়োজন করেন।
সড়ক পরিবহন: EXW সাধারণত সড়ক পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়, বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ সংগ্রহ বা আন্তঃসীমান্ত ইইউ সংগ্রহের জন্য। ব্রেক্সিট-পরবর্তী সময়ে, এতে উভয় দিকেই ইউকে-ইইউ কাস্টমস জড়িত।
আকাশপথ পরিবহন: EXW আকাশপথের জন্য কাজ করে। ক্রেতা বিক্রেতার প্রাঙ্গণ থেকে সংগ্রহ, এয়ার ফ্রেইট স্টেশনে ডেলিভারি এবং আকাশপথে শিপমেন্টের ব্যবস্থা করেন।
সমুদ্র পরিবহন: EXW কন্টেইনারাইজড সমুদ্র পরিবহনের জন্য কাজ করে। ক্রেতার ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার পণ্য সংগ্রহ করেন, কন্টেইনার লোডিংয়ের ব্যবস্থা করেন এবং জাহাজের জায়গা বুক করেন। এর সমস্ত খরচ এবং দায়িত্ব ক্রেতার।
রেল পরিবহন: EXW রেলের জন্যও প্রযোজ্য, যার মধ্যে বাণিজ্যিক শিপমেন্টের জন্য ফ্রেইট রেলও অন্তর্ভুক্ত। ইউকে বাণিজ্যে এটি কম প্রচলিত তবে প্রযোজ্য।
রপ্তানি ছাড়পত্রের সমস্যা যেকোনো মাধ্যমেই প্রযোজ্য। পণ্য সড়ক, আকাশ বা সমুদ্রপথে যা কিছুই করুক না কেন, চলাচলের আগে ক্রেতাকে অবশ্যই বিক্রেতার দেশে রপ্তানি ছাড়পত্রের ব্যবস্থা করতে হবে। আন্তঃসীমান্ত ক্রেতাদের জন্য EXW এর এই অংশটি ধারাবাহিকভাবে সবচেয়ে কঠিন।
না। Incoterms 2020 তে EXW পরিবর্তিত হয়নি। ২০২০ সালে EXW এর নিয়মগুলো কার্যত Incoterms 2010 এর মতোই।
বিক্রেতা এখনো তাদের প্রাঙ্গণে পণ্য উপলব্ধ করেন। ক্রেতা এখনো অন্য সব দায়িত্ব পরিচালনা করেন। ঝুঁকি এখনো সবচেয়ে প্রাথমিক বিন্দুতে হস্তান্তরিত হয়।
২০২০ সালে ICC EXW সম্পর্কে কী বলেছিল?
যদিও EXW নিজে পরিবর্তিত হয়নি, ICC Incoterms 2020 এর ভূমিকাতে একটি নোট যুক্ত করেছে যা জানা দরকার। ICC স্পষ্টভাবে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে EXW এর ব্যবহারিক অসুবিধাগুলো স্বীকার করেছে, বিশেষ করে রপ্তানি ছাড়পত্রের সমস্যা। ICC এর নির্দেশনায় সুপারিশ করা হয়েছে যে, লেনদেনে যদি রপ্তানি কাস্টমস ছাড়পত্র অন্তর্ভুক্ত থাকে, তবে EXW এর বিকল্প হিসেবে FCA (Free Carrier) ব্যবহারের কথা বিবেচনা করা উচিত।
এটি বড় বিষয়। Incoterms নিয়ম তৈরি করা সংস্থাটি কার্যত বলছে: EXW আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে সমস্যা সৃষ্টি করে; এর পরিবর্তে FCA ব্যবহার করুন।
ICC এর উদ্বেগ দুটি বিষয়ের ওপর কেন্দ্রীভূত। প্রথমত, ক্রেতা আইনিভাবে বিক্রেতার দেশে রপ্তানি লাইসেন্স বা রপ্তানি ছাড়পত্র পেতে অক্ষম হতে পারেন। দ্বিতীয়ত, বিক্রেতা ভ্যাটের উদ্দেশ্যে রপ্তানির প্রমাণ নাও পেতে পারেন, কারণ ক্রেতা রপ্তানি ঘোষণা নিয়ন্ত্রণ করেন।
আপনার চুক্তিতে কি এখনো Incoterms 2020 উল্লেখ করা উচিত?
হ্যাঁ। সবসময় সংস্করণ উল্লেখ করুন, “EXW [নির্ধারিত স্থান], Incoterms 2020”, যাতে উভয় পক্ষ জানে কোন নিয়মগুলো প্রযোজ্য। কখনো কোনো বিরোধ দেখা দিলে এটি গুরুত্বপূর্ণ।
EXW ইউকে বাণিজ্যের জন্য নির্দিষ্ট চ্যালেঞ্জ তৈরি করে, বিশেষ করে ২০২০ সালের শেষের দিকে ব্রেক্সিটের পরে।
আপনি ইইউ রপ্তানি ছাড়পত্রের জন্য দায়ী। ব্রেক্সিটের পর থেকে, ইইউ থেকে ইউকেতে পণ্য আসার সময় যাত্রার আগে ইইউ সদস্য দেশে একটি কাস্টমস রপ্তানি ঘোষণা প্রয়োজন। EXW এর অধীনে, ক্রেতা হিসেবে এটি আপনার দায়িত্ব। আপনার হয় একটি ইইউ EORI নম্বর প্রয়োজন হবে অথবা পরোক্ষ কাস্টমস প্রতিনিধি হিসেবে কাজ করতে ইচ্ছুক ইইউ-ভিত্তিক কাস্টমস এজেন্ট প্রয়োজন হবে।
ইইউ EORI নম্বর ছাড়া, আপনি নিজে ইইউ রপ্তানি ঘোষণা জমা দিতে পারবেন না। আপনাকে বিক্রেতার দেশে কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ করতে হবে, যা সহজ একটি কেনাকাটায় খরচ ও জটিলতা বাড়াবে।
আপনি ইউকে আমদানিকারক (importer of record)। আপনি ইউকে আমদানি কাস্টমস ছাড়পত্র পরিচালনা করেন। এটি করার জন্য আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। HMRC এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন, এটি সাধারণত ৩-৫ কার্যদিবস সময় নেয়। ইউকে EORI নম্বর ছাড়া আপনি বাণিজ্যিকভাবে ইউকেতে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না।
ইউকে আমদানি ঘোষণা CDS এর মাধ্যমে হয়। ইউকে Customs Declaration Service (CDS) নভেম্বর ২০২৩ সালে পুরনো CHIEF সিস্টেম প্রতিস্থাপন করেছে। এখন সমস্ত ইউকে আমদানি ঘোষণা CDS এর মাধ্যমে হয়। আপনার ইউকে কাস্টমস ব্রোকারের এটি ব্যবহার করা উচিত।
ইউকে আমদানি শুল্ক প্রযোজ্য। আপনার পণ্যের কমোডিটি কোড এবং প্রযোজ্য ইউকে শুল্ক হার পরীক্ষা করুন। ইইউ থেকে পণ্যের ক্ষেত্রে, UK-EU Trade and Cooperation Agreement এর অর্থ হলো অনেক পণ্য ০% শুল্কে আমদানি করা যেতে পারে, তবে এর জন্য পণ্যগুলোকে অরিজিন বা উৎপত্তি নিয়ম পূরণ করতে হবে। Incoterms কীভাবে কাস্টমস মূল্যায়ণকে প্রভাবিত করে তার ওপর HMRC এর নির্দেশনা এখানে: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
£১৩৫ এর উপরে ইউকে আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। ইউকেতে আমদানি করা পণ্য যার কাস্টমস মূল্য £১৩৫ এর বেশি, তার ওপর সীমান্তে ২০% ইউকে আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। EXW এর অধীনে এটি ক্রেতার খরচ। ভ্যাট-নিবন্ধিত ইউকে ব্যবসাগুলো সাধারণত postponed VAT accounting এর মাধ্যমে এটি দাবি করতে পারে। আপনার শিপমেন্ট যদি £১৩৫ এর নিচে হয়, তবে আমদানি ভ্যাট সীমান্তের পরিবর্তে বিক্রয়ের পয়েন্টে আদায় করা হয়।
প্রবেশ বন্দর: ইইউ থেকে সমুদ্র পরিবহনের জন্য, ফেলিক্সস্টো (Felixstowe) ইউকে কন্টেইনার আমদানির সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ পরিচালনা করে। ফ্রান্স হয়ে মূল ভূখণ্ড ইউরোপ থেকে সড়ক পরিবহনের জন্য, ডোভার (Dover) হলো ইউকে-তে প্রবেশের প্রধান পথ। আরও দূর থেকে আসা পণ্যের জন্য সাউদাম্পটন (Southampton) একটি বড় বিকল্প।
রপ্তানির প্রমাণের সমস্যাটি আপনার জানা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।
ইউকে বিক্রেতারা ভ্যাটের জন্য রপ্তানিকে শূন্য-রেট করতে পারেন, অর্থাৎ যে পণ্যগুলো সত্যিই রপ্তানি হচ্ছে তার ওপর ২০% এর পরিবর্তে ০% ভ্যাট চার্জ করতে পারেন। HMRC এর অনুমতি দেয়, তবে বিক্রেতাকে অবশ্যই প্রমাণ রাখতে হবে যে পণ্য ইউকে ত্যাগ করেছে।
EXW এর অধীনে, ক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র নিয়ন্ত্রণ করেন। ক্রেতা রপ্তানি ঘোষণা জমা দেন এবং HMRC এর রপ্তানির প্রমাণ (ইউকে রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম থেকে প্রস্থান বার্তা) আপনার কাছে নয়, ক্রেতার কাছে যায়।
যদি ক্রেতা আপনার সাথে এটি শেয়ার না করেন, অথবা HMRC যদি মনে করে আপনার পর্যাপ্ত প্রমাণ নেই, তবে HMRC আপনার কাছে সেই ভ্যাট দাবি করতে পারে যা চার্জ করা উচিত ছিল। £৫০,০০০ এর বিক্রয়ে, এটি £১০,০০০ এর একটি ভ্যাট বিল হতে পারে যা আপনি আশা করেননি।
ইউকে EXW বিক্রেতা হিসেবে নিজেকে রক্ষা করতে, আপনার উচিত: হয় ক্রেতার কাছে রপ্তানি ঘোষণা এবং প্রস্থান প্রমাণের একটি কপি contractual বাধ্যবাধকতা হিসেবে চাওয়া; অথবা FCA শর্তে চলে যাওয়া, যা আপনাকে রপ্তানি ছাড়পত্রের দায়িত্ব দেয় এবং স্বাভাবিকভাবেই রপ্তানির প্রমাণ তৈরি করে।
EXW এর অধীনে আপনার ইউকে EORI নম্বরের প্রয়োজন নেই: রপ্তানি ছাড়পত্র ক্রেতার বাধ্যবাধকতা। তবে ক্রেতার এজেন্ট পণ্যের বিষয়ে তথ্য চাইলে আপনাকে রপ্তানি ঘোষণা প্রক্রিয়ায় সহযোগিতা করতে হতে পারে। বাস্তবে, অনেক ইউকে রপ্তানিকারক Incoterm নির্বিশেষে ইউকে EORI নম্বর থাকাটা সুবিধাজনক মনে করেন।
EXW কে বাস্তব করার জন্য এখানে একটি কংক্রিট উদাহরণ দেওয়া হলো।
দৃশ্যপট: একটি ইউকে ফ্যাশন ব্র্যান্ড, Clifton Clothing, পোর্তো, পর্তুগালের একজন নির্মাতার কাছ থেকে ৫,০০০টি টি-শার্ট অর্ডার করে। পর্তুগিজ সরবরাহকারী EXW শর্ত উদ্ধৃত করে: “EXW Supplier’s Warehouse, Porto, Incoterms 2020।” চালানের মূল্য £১৫,০০০।
কী ঘটে:
পর্তুগিজ নির্মাতা টি-শার্টগুলো প্যাক করেন এবং Clifton Clothing কে জানান যে সোমবার সংগ্রহের জন্য প্রস্তুত। সেই মুহূর্তে, সোমবার সকালে, যখন পণ্যগুলো গুদামে প্রস্তুত থাকে, ঝুঁকি Clifton Clothing এর কাছে হস্তান্তরিত হয়। পণ্যগুলো নড়েনি। সেগুলো এখনো পর্তুগালে।
Clifton Clothing পর্তুগাল এবং ইউকে-র মধ্যে চলাচলকারী একটি সড়ক ফ্রেইট ফরওয়ার্ডারের সাথে আগেই ব্যবস্থা করে রেখেছে। ফরওয়ার্ডার মঙ্গলবার পোর্তোতে একজন ড্রাইভার পাঠায়।
রপ্তানি ছাড়পত্রের সমস্যা: Clifton Clothing এর কোনো ইইউ EORI নম্বর নেই। তাদের ইউকে-ভিত্তিক ফ্রেইট ফরওয়ার্ডার ইইউ রপ্তানি ঘোষণা জমা দেওয়ার জন্য একজন পর্তুগিজ কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ করে সাহায্য করে। এতে অতিরিক্ত £২০০ খরচ হয় এবং সেট আপ করতে সময় লাগে। পর্তুগিজ এজেন্ট রপ্তানি এন্ট্রি জমা দেয়। ইইউ রপ্তানির প্রমাণ পর্তুগিজ কাস্টমস এজেন্টের কাছে যায়, Clifton Clothing এর কাছে নয় এবং পর্তুগিজ নির্মাতার কাছেও নয়।
পণ্যগুলো Clifton Clothing এর ড্রাইভার দ্বারা লোড করা হয় এবং ট্রাকটি স্পেন ও ফ্রান্স হয়ে উত্তর দিকে ক্যালে (Calais) যায়। ক্যালে থেকে, ট্রাকটি ডোভার প্রণালী হয়ে ডোভার (Dover) পৌঁছায়।
ইউকে আমদানি ছাড়পত্র: Clifton Clothing এর ইউকে কাস্টমস ব্রোকার CDS এর মাধ্যমে ইউকে আমদানি ঘোষণা জমা দেয়। Clifton Clothing ইউকে আমদানি শুল্ক পরিশোধ করে (UK-EU TCA এর অধীনে ০%, অরিজিনের নিয়ম পূরণ সাপেক্ষে), এবং £১৫,০০০ এর ওপর ২০% ইউকে আমদানি ভ্যাট = £৩,০০০। Clifton Clothing postponed VAT accounting ব্যবহার করে, তাই ভ্যাটটি সীমান্তের পরিবর্তে তাদের পরবর্তী ভ্যাট রিটার্নে স্থানান্তরিত হয়।
পণ্যগুলো Clifton Clothing এর ব্রিস্টল গুদামে পৌঁছায়। £১৫,০০০ EXW মূল্যের ওপর মোট লজিস্টিকস খরচ: সড়ক পরিবহনের জন্য প্রায় £১,৮০০, পর্তুগিজ কাস্টমস এজেন্টের জন্য £২০০, ইউকে কাস্টমস ছাড়পত্রের জন্য £২৫০, কার্গো বিমার জন্য £১২০।
কী ভুল হলো: Clifton Clothing পরে বুঝতে পারে যে রপ্তানি ঘোষণার কপি ছাড়া তারা তাদের হিসাবে বিদেশী গ্রাহকের ক্রয় হিসেবে বিক্রয়কে শূন্য-রেট করতে পারে না। ইইউ রপ্তানি এন্ট্রির কপির জন্য তাদের পর্তুগিজ কাস্টমস এজেন্টের পেছনে ছুটতে হয়, যা তারা শেষ পর্যন্ত পায়, কিন্তু তিন সপ্তাহ সময় এবং বেশ কয়েকটি ইমেইল লাগে। Clifton Clothing যদি EXW শর্তে ক্রেতা না হয়ে বিক্রেতা হতো, তবে তারা অন্য দিক থেকে একই সমস্যার সম্মুখীন হতো: HMRC এর জন্য রপ্তানির কোনো প্রমাণ নেই।
শিক্ষা: EXW ক্রেতা হিসেবে Clifton Clothing এর ওপর বড় ধরনের লজিস্টিকস এবং প্রশাসনিক দায়িত্ব চাপিয়েছিল। FCA শর্ত, যেখানে পর্তুগিজ নির্মাতা রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করত, তা প্রক্রিয়াটিকে সহজ করত এবং রপ্তানির প্রমাণের সমস্যাটি পুরোপুরি সমাধান করত।
EXW এর পূর্ণরূপ হলো Ex Works। এটি International Chamber of Commerce (ICC) দ্বারা প্রকাশিত ১১টি Incoterms 2020 নিয়মের একটি। EXW এর অধীনে বিক্রেতার একমাত্র বাধ্যবাধকতা হলো পণ্যগুলোকে তাদের নির্ধারিত প্রাঙ্গণে উপলব্ধ করা। ক্রেতা অন্য সবকিছুর ব্যবস্থা করেন: সংগ্রহ, রপ্তানি ছাড়পত্র, মালবাহী পরিবহন, বিমা এবং আমদানি ছাড়পত্র।
ক্রেতা। EXW এর অধীনে, বিক্রেতার দেশে রপ্তানি কাস্টমস ছাড়পত্র ক্রেতার দায়িত্ব। বাস্তবে, আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য এটি EXW এর অন্যতম বড় সমস্যা। ইইউ সরবরাহকারীর কাছ থেকে সংগ্রহকারী ইউকে ভিত্তিক ক্রেতার ইইউ EORI নম্বর না থাকতে পারে এবং ইইউ রপ্তানি ঘোষণা জমা দেওয়ার মতো আইনি অবস্থান না থাকতে পারে। তাদের ইইউ কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ করতে হবে, যা খরচ ও জটিলতা বাড়াবে।
না। EXW এর অধীনে বিক্রেতা ক্রেতার যানবাহনে পণ্য লোড করতে বাধ্য নন। বিক্রেতা কেবল পণ্যগুলোকে তাদের প্রাঙ্গণে উপলব্ধ করেন। যদি লোডিংয়ের প্রয়োজন হয়, তবে চুক্তিতে পক্ষগুলো স্পষ্টভাবে সম্মত না হলে তা ক্রেতার দায়িত্ব।
EXW এর অধীনে ক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র এবং লোডিং পরিচালনা করেন। FCA (Free Carrier) এর অধীনে বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র এবং লোডিং পরিচালনা করেন (যদি নির্ধারিত স্থান বিক্রেতার প্রাঙ্গণ হয়)। আন্তঃসীমান্ত বাণিজ্যের জন্য FCA প্রায় সবসময় ভালো পছন্দ। বিক্রেতা নিজের দেশে রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করতে বেশি সক্ষম এবং স্বাভাবিকভাবেই রপ্তানির প্রমাণ পান, যা ভ্যাট শূন্য-রেট এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। উপরের EXW বনাম FCA বিভাগে তুলনা সারণী দেখুন।
কেবল যদি বিক্রেতা পণ্য যে ইউকে ত্যাগ করেছে তার প্রমাণ পান। EXW এর অধীনে ক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র নিয়ন্ত্রণ করেন এবং রপ্তানির প্রমাণ ক্রেতার কাছে যায়। যদি বিক্রেতা সেই প্রমাণ না পান, HMRC বিক্রয়ের ওপর ২০% ভ্যাট মূল্যায়ন করতে পারে। এটি একটি বাস্তব ঝুঁকি। রপ্তানির প্রমাণের প্রয়োজনীয়তার ওপর HMRC এর নির্দেশনা এখানে পাওয়া যাবে: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms। ইউকে বিক্রেতাদের উচিত ক্রেতাদের চুক্তির মাধ্যমে রপ্তানির প্রমাণ সরবরাহ করতে বাধ্য করা অথবা পরিবর্তে FCA শর্ত ব্যবহার করা।
EXW শর্তে ক্রয়কারী ইউকে আমদানিকারক হিসেবে, হ্যাঁ, পৌঁছানোর পর ইউকে কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্য খালাস করার জন্য আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। আপনি যে ইইউ সদস্য দেশ থেকে কিনছেন সেখানে রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করার জন্য আপনার ইইউ EORI নম্বর (অথবা ইইউ কাস্টমস এজেন্ট) প্রয়োজন হতে পারে। EXW ব্যবহারকারী ইউকে বিক্রেতা হিসেবে, আইনিভাবে আপনার ইউকে EORI নম্বরের প্রয়োজন নেই (যেহেতু রপ্তানি ছাড়পত্র ক্রেতার বাধ্যবাধকতা) তবে সাধারণ রপ্তানি ব্যবসার জন্য তা রাখা বাঞ্ছনীয়।
£১৩৫ ডি মিনিমিস (de minimis) সীমা নির্ধারণ করে কীভাবে ইউকে আমদানি ভ্যাট আদায় করা হবে। £১৩৫ বা তার কম কাস্টমস মূল্যের পণ্যের জন্য, ইউকে আমদানি ভ্যাট সীমান্তের পরিবর্তে বিক্রয়ের পয়েন্টে (বিক্রেতা বা মার্কেটপ্লেস দ্বারা) আদায় করা হয়। £১৩৫ এর বেশি পণ্যের জন্য, যা অধিকাংশ বাণিজ্যিক শিপমেন্টে অন্তর্ভুক্ত, সীমান্তের সময় ২০% ইউকে আমদানি ভ্যাট প্রদেয়। EXW এর অধীনে, ক্রেতা তাদের আমদানি খরচের অংশ হিসেবে এটি পরিশোধ করেন। ভ্যাট-নিবন্ধিত ইউকে ব্যবসাগুলো postponed VAT accounting ব্যবহার করে পেমেন্ট বিলম্বিত করতে পারে।
অধিকাংশ ক্রেতা বা বিক্রেতার জন্য আদর্শ নয়। মূল সমস্যা হলো রপ্তানি ছাড়পত্র। EXW এর অধীনে, ইউকে ক্রেতাকে যে ইইউ সদস্য দেশ থেকে কিনছেন সেখানে রপ্তানি ঘোষণা জমা দিতে হয়, যার জন্য ইইউ EORI নম্বর বা ইইউ কাস্টমস এজেন্ট নিয়োগ প্রয়োজন। ব্রেক্সিটের পরে, এটি FCA ব্যবহারের তুলনায় বড় জটিলতা যোগ করে, যেখানে ইইউ বিক্রেতা নিজের দেশে ইইউ রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করেন। অধিকাংশ ইউকে-ইইউ বাণিজ্যের জন্য FCA ভালো Incoterm।
নিবন্ধ: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | প্রকাশিত জুন ২০২৬ | Incoterms 2020
অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms এর ব্যাখ্যা
বাহ্যিক: HMRC কাস্টমস মূল্যায়ন। Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
কাস্টমস ব্রোকার ফি ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্যে একজন কাস্টমস ব্রোকারের খরচ কত? সূচিপত্র কাস্টমস ব্রোকার কি? একজন কাস্টমস ব্রোকার আসলে কি করে? যুক্তরাজ্যে একজন কাস্টমস
Delivered Duty Paid (DDP) Explained: A UK Guide DDP কী? Delivered Duty Paid (DDP) হল একটি Incoterms 2020 নিয়ম যেখানে বিক্রেতা চালানের সমস্ত বাধ্যবাধকতা, রপ্তানি
একটি ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার কী করে? সম্পূর্ণ ইউকে গাইড একটি ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার কী? FIATA (আন্তর্জাতিক ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার অ্যাসোসিয়েশন ফেডারেশন) অনুসারে, ফ্রেইট ফরোয়ার্ডাররা হলেন “এমন সংস্থা যারা
T1 ট্রানজিট ডকুমেন্ট ব্যাখ্যা: যুক্তরাজ্য-ইইউ চালানের জন্য এটি কী এবং কখন আপনার এটি প্রয়োজন T1 ডকুমেন্ট কী? T1 ডকুমেন্ট হল একটি কাস্টমস ট্রানজিট ডকুমেন্ট যা
EXW Incoterm (Ex Works) এর ব্যাখ্যা: একটি ইউকে গাইড EXW কী? EXW (Ex Works) হলো একটি Incoterm, যেখানে বিক্রেতার একমাত্র দায়িত্ব হলো তাদের নিজস্ব প্রাঙ্গণ,
আন্তর্জাতিক শিপিং শব্দকোষ: ১০০+ শিপিং পদ, সংক্ষিপ্ত রূপ এবং সংজ্ঞা ব্যাখ্যা করা হয়েছে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ভাষা দ্বারা চালিত হয়। ফ্রেট চালান, কাস্টমস ঘোষণা, শিপিং নির্দেশাবলী