সিআইপি (CIP) কী?
ক্যারিজ অ্যান্ড ইনস্যুরেন্স পেইড টু (CIP) একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে মালবাহী এবং ব্যাপক বীমা প্রদান করে, কিন্তু যখন পণ্য প্রথম বাহকের হাতে দেওয়া হয় তখন ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। CIP সব ধরনের পরিবহনের জন্য প্রযোজ্য, যেমন – সড়ক, সমুদ্র, আকাশ এবং রেল। এটি সাধারণত কন্টেইনারাইজড চালান এবং বিমান মালবাহী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয় যেখানে ক্রেতা বিক্রেতার দ্বারা ব্যবস্থা করা বীমা কভারেজ চায়।
যদি আপনি এইমাত্র কোনও সরবরাহকারীর কাছ থেকে “CIP [শহরের নাম]” দেখানো একটি উদ্ধৃতি পেয়ে থাকেন এবং আপনি নিশ্চিত নন যে এটি আপনার জন্য কী বোঝায়, তবে এই নিবন্ধটি সহজ ভাষায় তা ব্যাখ্যা করবে।
সিআইপি (CIP) বিক্রেতার উপর বিশাল দায়িত্ব চাপায়। বিক্রেতা প্রধান মালবাহী ব্যবস্থা করে এবং ব্যাপক বীমা প্রদান করে। কিন্তু একটি ক্যাচ আছে যা অনেক নতুন শিপিং সমন্বয়কারীকে হোঁচট খায়: যদিও বিক্রেতা মালবাহী এবং বীমার বিল পরিশোধ করছে, যাত্রার অনেক আগে থেকেই ঝুঁকি আপনার, অর্থাৎ ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। কখন এটি ঘটে তা সঠিকভাবে বোঝা এই নিবন্ধটি আপনাকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় শেখাবে।
একটি সিআইপি (CIP) চালানের অধীনে ঘটনাগুলির সম্পূর্ণ ক্রম এখানে, শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত।
১. চুক্তি চূড়ান্ত। বিক্রেতা এবং ক্রেতা সিআইপি (CIP) শর্তাবলীতে সম্মত হন এবং একটি নির্দিষ্ট গন্তব্য নাম দিন: উদাহরণস্বরূপ, “CIP বার্মিংহাম ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার”। সেই নির্দিষ্ট স্থানটি গুরুত্বপূর্ণ। এটি নির্ধারণ করে যে বিক্রেতা খরচের জন্য কতটা দায়ী।
২. বিক্রেতা পণ্য প্রস্তুত ও প্যাকিং করে। বিক্রেতা পণ্য প্যাকিং করে এবং রপ্তানির জন্য প্রস্তুত করে। বিক্রেতা উৎপত্তিস্থলের সমস্ত খরচ বহন করে, যার মধ্যে রয়েছে উৎপত্তিস্থলের হ্যান্ডলিং এবং রপ্তানি পয়েন্ট পর্যন্ত পরিবহন।
৩. বিক্রেতা রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্রের ব্যবস্থা করে। রপ্তানি দেশের শুল্ক ছাড়পত্রের জন্য বিক্রেতা দায়ী। বিক্রেতা রপ্তানি শুল্ক এবং যেকোনো রপ্তানি কর পরিশোধ করে। এটি করার জন্য বিক্রেতার রপ্তানি দেশে একটি EORI (Economic Operators Registration and Identification) নম্বরও প্রয়োজন।
৪. পণ্য প্রথম বাহকের হাতে দেওয়া হয়। এটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত। যখন বিক্রেতা তাদের দ্বারা নির্ধারিত বাহকের হাতে পণ্য তুলে দেয়, তা শিপিং লাইন, এয়ারলাইন বা রোড হলিয়ার যাই হোক না কেন, ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। এই মুহূর্ত থেকে, বিক্রেতা পরিবহন ব্যবস্থা করা সত্ত্বেও, যেকোনো ক্ষতি বা ধ্বংস ক্রেতার বাণিজ্যিক সমস্যা।
৫. বিক্রেতা প্রধান মালবাহী ব্যবস্থা করে ও পরিশোধ করে। বিক্রেতা বাহকের সাথে চুক্তি করে এবং নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত মালবাহী খরচ পরিশোধ করে। বিক্রেতা ব্যাপক কার্গো বীমাও (Institute Cargo Clauses A, নীচে বীমা বিভাগ দেখুন) ব্যবস্থা করে ও পরিশোধ করে।
৬. পরিবহন। পণ্য ভ্রমণ করে। বিক্রেতা যাত্রার জন্য অর্থ প্রদান করেছে, এবং বীমা পলিসি কার্যকর আছে। কিন্তু ক্রেতা ঝুঁকি বহন করে, তাই যদি পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে ক্রেতা বীমা দাবি করে।
৭. পণ্য গন্তব্য দেশে পৌঁছায়। আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র ক্রেতার দায়িত্ব। ক্রেতার একটি ইউকে EORI নম্বর থাকতে হবে, একজন কাস্টমস ব্রোকার নিয়োগ করতে হবে এবং ইউকে কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিস (CDS) এর মাধ্যমে একটি কাস্টমস ঘোষণা দাখিল করতে হবে। ক্রেতা আমদানি শুল্ক এবং ইউকে আমদানি ভ্যাট পরিশোধ করে।
৮. নির্দিষ্ট স্থানে ডেলিভারি। বিক্রেতার মালবাহী চুক্তি নির্দিষ্ট গন্তব্যে ডেলিভারি পর্যন্ত বিস্তৃত। ক্রেতা পণ্য গ্রহণ করে এবং চালানটি সম্পূর্ণ হয়।
| দায়িত্ব | বিক্রেতা | ক্রেতা |
|---|---|---|
| প্যাকিং এবং উৎপত্তিস্থলের হ্যান্ডলিং | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র | হ্যাঁ | না |
| রপ্তানি শুল্ক এবং কর | হ্যাঁ | না |
| উৎপত্তিস্থল থেকে বাহক পর্যন্ত পরিবহন | হ্যাঁ | না |
| নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত প্রধান মালবাহী | হ্যাঁ | না |
| কার্গো বীমা (কমপক্ষে Clauses A) | বাধ্যতামূলক | প্রয়োজনীয় নয় |
| পরিবহনের সময় ক্ষতি বা নষ্ট হওয়ার ঝুঁকি | প্রথম বাহক হস্তান্তরের সময় শেষ হয় | প্রথম বাহক হস্তান্তরের সময় থেকে |
| আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র | না | হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাট | না | হ্যাঁ |
| শেষ মাইল ডেলিভারি (নির্দিষ্ট স্থানের বাইরে হলে) | না | হ্যাঁ |
| গন্তব্যে আনলোড করা | না | হ্যাঁ |
সিআইপি (CIP) সম্পর্কে মনে রাখার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়: বিক্রেতা মালবাহী এবং বীমা প্রদান করে, কিন্তু বিক্রেতার হাত থেকে পণ্য বের হওয়ার মুহূর্ত থেকে ক্রেতা ঝুঁকি বহন করে। পরিবহনের সময় কিছু ভুল হলে, ক্রেতার একটি বৈধ বীমা দাবি থাকবে, কিন্তু সেটি করার দায়িত্ব ক্রেতার।
যখন কোনও সরবরাহকারী আপনাকে সিআইপি (CIP) শর্তে একটি মূল্য উদ্ধৃত করে, তখন সেই মূল্য কী অন্তর্ভুক্ত করে তা এখানে দেওয়া হল।
বিক্রেতার সিআইপি (CIP) মূল্যে যা অন্তর্ভুক্ত:
ক্রেতাকে আলাদাভাবে ব্যবস্থা করতে হবে এবং অর্থ প্রদান করতে হবে:
ব্যবহারিক ক্ষেত্রে একটি খরচের উদাহরণ:
একটি ইউকে (UK) রিটেইলার বাংলাদেশ থেকে একটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সিআইপি (CIP) সাউদাম্পটন শর্তে পোশাক আমদানি করে। পণ্যের মূল্য £25,000। সিআইপি (CIP) মূল্য কারখানা গেট থেকে সাউদাম্পটন পর্যন্ত সবকিছু অন্তর্ভুক্ত করে। এর উপরে, ইউকে (UK) রিটেইলার ব্যবস্থা করে এবং পরিশোধ করে: শুল্ক ছাড়পত্র (সাধারণত ব্রোকারের মাধ্যমে £150–£300), ইউকে (UK) আমদানি শুল্ক (পোশাকের উপর ১২% = £3,000), এবং আমদানি ভ্যাট (সম্পূর্ণ মূল্যের উপর ২০% শুল্ক সহ = প্রায় £5,600)। এগুলো সিআইপি (CIP) মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয়, এগুলো ক্রেতার পৃথক খরচ।
সিআইপি (CIP) এর অধীনে, ঝুঁকি বিক্রেতা থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয় যখন বিক্রেতা উৎপত্তিস্থলের প্রথম বাহকের হাতে পণ্য তুলে দেয়।
“প্রথম বাহক” বলতে সেই বাহককে বোঝায় যার সাথে বিক্রেতা প্রধান পরিবহন শুরু করার জন্য চুক্তি করেছে: উদাহরণস্বরূপ, যখন পণ্য বিক্রেতার কারখানায় একটি লরিতে লোড করা হয়, যখন সেগুলি একটি এয়ার ফ্রেইট ডিপোতে চেক-ইন করা হয়, অথবা যখন সেগুলি স্টাফিংয়ের জন্য একটি কন্টেইনার ফ্রেইট স্টেশনে (CFS) সরবরাহ করা হয়।
এটি অনেক ক্রেতার প্রত্যাশার চেয়ে আগে। পণ্যগুলি এখনও উৎপত্তিস্থল দেশেই থাকতে পারে। তারা এখনও বন্দরে পৌঁছায়নি। তারা এখনও ইউকে (UK) এর উদ্দেশ্যে যাত্রা করেনি। কিন্তু ঝুঁকি ইতিমধ্যেই স্থানান্তরিত হয়েছে।
সহজ ভাষায় “ঝুঁকি” মানে কী? এই মুহূর্তের পরে যদি পণ্যগুলি ক্ষতিগ্রস্ত বা ধ্বংস হয়ে যায়, তবে তা ক্রেতার আর্থিক ক্ষতি। পরিবহনের সময় কিছু ভুল হওয়ার কারণে বিক্রেতাকে প্রতিস্থাপন পণ্য পাঠাতে বা দাম ফেরত দিতে হবে না।
এখানে একটি স্পষ্ট উদাহরণ। একটি ইউকে (UK) ফ্যাশন ব্র্যান্ড ভিয়েতনামের একজন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে সিআইপি (CIP) লন্ডন শর্তে ২,০০০টি পোশাক আমদানি করে। হো চি মিন সিটি বিমানবন্দরের মালবাহী ফরওয়ার্ডারের হাতে পোশাকগুলি তুলে দেওয়া হয়। পরিবহনের সময়, বিমানটিতে একটি চাপ সমস্যা দেখা দেয় এবং জল হোল্ডে প্রবেশ করে, যার ফলে ৫০০ ইউনিট ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ঝুঁকি ইতিমধ্যেই স্থানান্তরিত হয়েছে। ক্রেতা, ইউকে (UK) ফ্যাশন ব্র্যান্ডকে, বিক্রেতা দ্বারা আয়োজিত বীমা পলিসির জন্য দাবি করতে হবে। বিক্রেতার বাধ্যবাধকতা ছিল বীমা ব্যবস্থা করা এবং মালবাহী পরিশোধ করা, আর্থিক ক্ষতি বহন করা নয়।
এজন্য ঝুঁকি স্থানান্তর বোঝা এত গুরুত্বপূর্ণ। “বিক্রেতা বীমা ব্যবস্থা করেছে” মানে “বিক্রেতা ঝুঁকি বহন করে” নয়। ক্রেতা হিসেবে, দাবিটি আপনার।
সিআইপি (CIP) এর অধীনে, বিক্রেতাকে অবশ্যই কার্গো বীমা ব্যবস্থা করতে হবে। এটি ঐচ্ছিক নয়। এটি Incoterm-এর মধ্যে তৈরি একটি চুক্তিগত বাধ্যবাধকতা।
ইনকোটার্মস ২০২০ (Incoterms 2020) থেকে, সিআইপি (CIP) এর অধীনে ন্যূনতম কভারেজের স্তর হল Institute Cargo Clauses A (ICC A)। এটি সবচেয়ে ব্যাপক স্ট্যান্ডার্ড কার্গো বীমা কভারেজ। এটি “সমস্ত ঝুঁকি” শারীরিক ক্ষতি বা ধ্বংসের জন্য কভার করে, তবে অন্তর্নিহিত ত্রুটি, বীমাকৃত ব্যক্তির ইচ্ছাকৃত ক্ষতি, এবং যুদ্ধ/সন্ত্রাস (যা সাধারণত একটি এক্সটেনশন হিসাবে যোগ করা যেতে পারে) এর মতো নির্দিষ্ট বর্জন রয়েছে।
Classes A, B, এবং C এর মধ্যে সহজ ভাষায় পার্থক্য:
২০২০ সালের আগে, সিআইপি (CIP) শুধুমাত্র Clauses C (CIF এর মতোই ন্যূনতম) দাবি করত। Clauses A তে ২০২০ সালের আপগ্রেড একটি বড় পরিবর্তন। সম্পূর্ণ গল্পের জন্য ইনকোটার্মস ২০২০ (Incoterms 2020) বিভাগটি দেখুন।
কী পরিমাণ কভারেজ? ইনকোটার্মস (Incoterms) নিয়ম অনুযায়ী বিক্রেতাকে চুক্তির মূল্যের সাথে ১০% বেশি বীমা করতে হবে, অর্থাৎ চালানের মূল্যের ১১০%। এটি পণ্য এবং আনুষঙ্গিক খরচের জন্য একটি মার্জিন কভার করে।
ক্রেতাদের কী পরীক্ষা করা উচিত?
যদিও সিআইপি (CIP) বীমা সহ আসে, পণ্য শিপ করার আগে আপনার সরবরাহকারীর কাছ থেকে বীমা শংসাপত্রের একটি অনুলিপি চেয়ে নিন। পরীক্ষা করুন: বীমা করা পরিমাণ (এটি পণ্যের মূল্যের কমপক্ষে ১১০%?), পলিসির স্তর (এটি Clauses A?), মুদ্রা (যদি এটি আপনার চুক্তির মুদ্রা হয় তবে এটি GBP?), এবং মনোনীত বীমাকৃত ব্যক্তি (এটি ক্রেতা হিসাবে আপনার কাছে হস্তান্তরযোগ্য হওয়া উচিত, বা সরাসরি আপনাকে মনোনীত করা উচিত)।
“আপনার বীমা আছে” এবং “আপনার পর্যাপ্ত বীমা আছে” সবসময় এক জিনিস নয়।
মালবাহী প্রক্রিয়ার উপর নিয়ন্ত্রণ। বিক্রেতা প্রধান মালবাহী ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে। এর মানে হল বিক্রেতা পছন্দের বাহক ব্যবহার করে, তাদের নিজস্ব হার আলোচনা করে এবং শিপিং সময়সূচী নিয়ন্ত্রণ করে। উচ্চ পরিমাণে শিপিং করা বিক্রেতারা মালবাহী খরচে সঞ্চয় করতে পারে।
একটি সম্পূর্ণ, প্রতিযোগিতামূলক উদ্ধৃতি। সিআইপি (CIP) মূল্য ক্রেতার নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত সবকিছু অন্তর্ভুক্ত করে। যেসব ক্রেতা একটি সহজ landed cost চান, তাদের জন্য একটি সিআইপি (CIP) মূল্য তুলনা এবং মূল্যায়ন করা সহজ। এটি বিক্রেতাদের জন্য একটি বাণিজ্যিক সুবিধা হতে পারে যারা EXW (Ex Works) বা FCA (Free Carrier) শর্ত ব্যবহারকারী প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে উদ্ধৃতি দিচ্ছে।
বীমা ইতিমধ্যেই ব্যবস্থা করা আছে। বিক্রেতা চুক্তির অংশ হিসাবে Clauses A কভারেজ ব্যবস্থা করে। পরিবহনের সময় কভারেজের কোনও ফাঁক থাকে না, এবং বিক্রেতা বীমার খরচ সামগ্রিক মূল্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করতে পারে, প্রায়শই প্রতিযোগিতামূলক হারে যদি তারা নিয়মিতভাবে শিপিং করে।
পরিবহন মোডে নমনীয়তা। সিআইপি (CIP) যেকোনো পরিবহন মোডের জন্য কাজ করে, আকাশ, সমুদ্র, সড়ক, বা রেল, তাই বিক্রেতাদের বিভিন্ন চালানের ধরণের জন্য বিভিন্ন Incoterms প্রয়োজন হয় না।
স্পষ্ট, সংজ্ঞায়িত বাধ্যবাধকতা। সিআইপি (CIP) একটি ভালভাবে বোঝা কাঠামো সহ একটি সব-মোড Incoterm। যখন উভয় পক্ষ এটি সঠিকভাবে বোঝে, তখন কে কী পরিচালনা করে সে সম্পর্কে বিবাদের সুযোগ কম থাকে।
বিক্রেতা দ্বারা ব্যবস্থা করা ব্যাপক বীমা। আপনাকে কার্গো বীমা ব্যবস্থা করতে হবে না। বিক্রেতা এটি করে, এবং সিআইপি (CIP) ২০২০ এর পরে, ন্যূনতম স্তর হল Clauses A, ব্যাপক, সমস্ত ঝুঁকি কভারেজ। পরিবহনের সময় কিছু ভুল হলে, আপনার একটি দাবি থাকবে।
সহজ খরচ গণনা। আপনার খরচ অনুমানযোগ্য। আপনি সিআইপি (CIP) মূল্য জানেন (যা আপনার নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত মালবাহী এবং বীমা কভার করে) এবং আপনি এর উপরে আপনার আমদানি শুল্ক এবং শুল্ক ছাড়পত্র খরচ যোগ করেন। কোনও মালবাহী চমক নেই।
মালবাহী ব্যবস্থা করার প্রয়োজন নেই। মালবাহী লজিস্টিকস বিক্রেতার দায়িত্ব। যদি জাহাজে বিলম্ব হয় বা রুটে কোনও সমস্যা হয়, তবে বিক্রেতা এটি সমাধান করে। আপনি সম্মত স্থানে পণ্য আসার জন্য অপেক্ষা করেন।
সব মোডের জন্য কাজ করে। আপনার পণ্য আমেরিকা থেকে আকাশপথে আসুক, চীন থেকে একটি কন্টেইনারে সমুদ্রপথে আসুক, বা ইউরোপ থেকে সড়কপথে আসুক, সিআইপি (CIP) প্রযোজ্য। আপনাকে প্রতিটি মোডের জন্য আলাদা Incoterm নির্দিষ্ট করার প্রয়োজন নেই।
কন্টেইনার চালানের জন্য CIF-এর চেয়ে ভাল। সিআইপি (CIP) হল ICC-প্রস্তাবিত CIF-এর বিকল্প কন্টেইনারাইজড বাণিজ্যের জন্য। এটি উচ্চতর বীমা কভারেজ সরবরাহ করে এবং ব্যবহৃত মোড নির্বিশেষে সঠিকভাবে প্রযোজ্য।
বিক্রেতা মালবাহী পরিশোধ করে কিন্তু হস্তান্তরের পরে পণ্য নিয়ন্ত্রণ করে না। একবার পণ্য প্রথম বাহকের হাতে দেওয়া হলে, ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়, কিন্তু বিক্রেতা এখনও মালবাহী বিল পরিশোধ করছে। যদি বাহকের ভুলের কারণে পণ্য বিলম্বিত হয়, তবে বিক্রেতার দাবি অনুসরণের জন্য আর্থিক আগ্রহ সীমিত থাকে, তবুও ক্রেতা বাণিজ্যিক দৃষ্টিকোণ থেকে এই ব্যাঘাতের জন্য বিক্রেতাকে দায়ী করতে পারে।
Classes A-তে বীমা বেশি ব্যয়বহুল। ২০২০ সালে Clauses C থেকে Clauses A কভারেজে আপগ্রেড বিক্রেতাকে শোষণ করতে বা পাস করতে হবে এমন বীমা খরচ বাড়িয়ে দেয়। উচ্চ-মূল্যের বা ভঙ্গুর পণ্যের জন্য, এই খরচটি বড় হতে পারে। বিক্রেতারা যারা ইনকোটার্মস ২০১০ (Incoterms 2010) এর Clauses C হার-এ সিআইপি (CIP) উদ্ধৃত করত, তারা যদি পুনরায় মূল্য নির্ধারণ না করে থাকে তবে ২০২০ নিয়মের অধীনে তাদের মার্জিন কম দেখতে পারে।
নির্দিষ্ট গন্তব্য সাবধানে নির্বাচন করতে হবে। যদি নির্দিষ্ট সিআইপি (CIP) গন্তব্য ক্রেতার প্রাঙ্গণ হয়, তবে বিক্রেতার মালবাহী চুক্তি সেখানে সমস্ত পথ প্রসারিত করতে হবে। বিক্রেতাদের যাচাই করা উচিত যে “নির্দিষ্ট স্থান” একটি বন্দর টার্মিনাল, একটি মালবাহী কেন্দ্র, বা ক্রেতার দরজার বোঝায় এবং সেই অনুযায়ী মূল্য নির্ধারণ করা উচিত। “CIP লন্ডন” অস্পষ্ট; “CIP ক্রেতার গুদাম, বার্মিংহাম B1 1AA” নির্দিষ্ট এবং বিরোধ এড়ায়।
বিক্রেতারা সমস্ত অগ্রিম খরচ বহন করে। বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র, প্রধান মালবাহী এবং বীমা পরিশোধ করে, তারপর ক্রেতাকে চালান পাঠায়। নগদ প্রবাহের terms-এ, বিক্রেতা অর্থ পাওয়ার আগে এই খরচগুলি ডিসবার্স করেছে।
সামরিক, দ্বৈত-ব্যবহারের, বা সীমাবদ্ধ পণ্য। Clauses A কভারেজ নির্দিষ্ট ধরণের কার্গো, যেমন – অস্ত্র, গোলাবারুদ, এবং দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্য (সিভিল এবং সামরিক উভয় অ্যাপ্লিকেশন সহ আইটেম) এর জন্য সীমাবদ্ধ বা বাদ দেওয়া যেতে পারে। প্রতিরক্ষা বা প্রযুক্তি খাতের ইউকে (UK) রপ্তানিকারকদের সিআইপি (CIP) শর্ত উদ্ধৃত করার আগে তাদের কার্গো Clauses A এর অধীনে বীমাযোগ্য কিনা তা নিশ্চিত করতে হবে।
বীমা দাবি বিক্রেতার পরিবর্তে ক্রেতা করে। সিআইপি (CIP) এর অধীনে, ঝুঁকি উৎপত্তিস্থলে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। যদি পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে ক্রেতার বীমাযোগ্য আগ্রহ থাকে এবং বিক্রেতার পলিসির জন্য দাবি করতে হবে। এর জন্য বিক্রেতাকে বীমা শংসাপত্র হস্তান্তর করতে হবে এবং ক্রেতাকে একটি বিদেশী বীমাকারীর সাথে লেনদেন করতে হবে, যা সম্ভাব্যভাবে ভিন্ন ভাষা এবং সময় অঞ্চলে হতে পারে।
আমদানি শুল্ক এবং শুল্ক ছাড়পত্র সম্পূর্ণ ক্রেতার দায়িত্ব। আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর, একজন কাস্টমস ব্রোকার প্রয়োজন হবে এবং CDS-এর মাধ্যমে একটি কাস্টমস ঘোষণা দাখিল করতে হবে। আপনি যদি আমদানিতে নতুন হন, তবে এই প্রক্রিয়াটি বন্দরে আপনার পণ্য আটকে দিতে পারে। একটি সাধারণ সমস্যা হল ফ্যালিক্সস্টো বা সাউদাম্পটনে সঠিক ডকুমেন্টেশন ছাড়াই পৌঁছানো এবং এটি সাজানোর সময় বন্দর স্টোরেজ চার্জের সম্মুখীন হওয়া।
£135 এর বেশি মূল্যের পণ্যগুলিতে ইউকে আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। £135 এর বেশি শুল্ক মূল্যের সাথে ইউকে-তে আমদানি করা কোনও পণ্যের উপর £135 ইউকে আমদানি ভ্যাট (বর্তমানে বেশিরভাগ পণ্যের উপর ২০%) প্রযোজ্য। এটি কোনও শুল্কের থেকে আলাদা। সিআইপি (CIP) এর অধীনে, এটি ক্রেতার খরচ। আপনি যদি এটি আশা না করেন, তবে এটি আপনার প্রতি ইউনিট অর্থনীতির উপর বড় প্রভাব ফেলতে পারে।
নির্দিষ্ট স্থানের গুরুত্ব আপনি যতটা ভাবেন তার চেয়ে বেশি। যদি আপনি “CIP সাউদাম্পটন” সম্মত হন এবং আপনার গুদাম ম্যানচেস্টারে হয়, তবে বিক্রেতার মালবাহী চুক্তি সাউদাম্পটনে শেষ হয়। আপনি ম্যানচেস্টার অংশের জন্য আলাদাভাবে অর্থ প্রদান করেন। বিরোধ এড়াতে সর্বদা নির্দিষ্ট স্থানটিকে আপনার ব্যবসার প্রয়োজনীয় আসল ডেলিভারি পয়েন্ট হিসাবে নির্দিষ্ট করুন, কেবল নিকটতম বন্দর নয়।
বাহক এবং পরিবহন বিবরণের সীমিত দৃশ্যমানতা। বিক্রেতা মালবাহী ব্যবস্থা করে। ক্রেতা হিসাবে, আপনার কাছে কোন বাহক ব্যবহার করা হচ্ছে, রুট, বা আনুমানিক আগমনের সময় সম্পর্কে সীমিত দৃশ্যমানতা থাকতে পারে, অন্তত বিক্রেতা শিপিং নথি না পাঠানো পর্যন্ত। এটি আপনার নিজের গুদাম পরিকল্পনাকে জটিল করতে পারে।
সিআইপি (CIP) নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে ভাল কাজ করে।
যখন আপনি চান যে বিক্রেতা লজিস্টিকস পরিচালনা করুক কিন্তু আপনি ব্যাপক বীমাও অন্তর্ভুক্ত করতে চান, তখন সিআইপি (CIP) সঠিক পছন্দ। এটি সি-গ্রুপ Incoterms-এর মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী ক্রেতা সুরক্ষা।
কন্টেইনারাইজড সমুদ্র মালবাহী পরিবহনের জন্য, সিআইপি (CIP) হল CIF-এর ICC-প্রস্তাবিত বিকল্প। ঝুঁকি পয়েন্ট (প্রথম বাহক হস্তান্তর) কন্টেইনারাইজড শিপিংয়ের সাথে সঠিকভাবে মেলে, CIF-এর “অন বোর্ড” পয়েন্টের বিপরীতে, যা FCL চালানের জন্য প্রযুক্তিগতভাবে ভুল।
বিমান মালবাহী পরিবহনের জন্য, সিআইপি (CIP) পরিষ্কারভাবে কাজ করে। ঝুঁকি এয়ারলাইন দ্বারা পণ্য গ্রহণের সময় স্থানান্তরিত হয়; বিক্রেতা এয়ারওয়ে বিল এবং ফ্লাইটের জন্য পণ্য বীমা ব্যবস্থা করে।
উচ্চ-মূল্যের পণ্যের জন্য, Clauses A বীমা (যা সিআইপি (CIP) এখন দাবি করে) CIF-এর জন্য প্রযোজ্য Clauses C ন্যূনতমের চেয়ে অর্থপূর্ণভাবে ভাল। ইলেকট্রনিক্স, যন্ত্রপাতি, ফার্মাসিউটিক্যালস, বা বিলাসবহুল পণ্যের জন্য, এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ।
যখন কোনও প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে কেনা হয় যিনি তাদের নিজস্ব মালবাহী হার নিয়ন্ত্রণ করেন, সিআইপি (CIP) তাদের একটি স্পষ্ট Incoterm কাঠামোর মধ্যে ভলিউম ছাড় পাস করার অনুমতি দেয়।
সিআইপি (CIP) বিশেষভাবে উৎপাদন খাত, ইলেকট্রনিক্স, যন্ত্রপাতি, বস্ত্র, চীন, ভিয়েতনাম, বাংলাদেশ এবং ভারত থেকে ইউকে (UK) পর্যন্ত বাণিজ্য পথ, এবং আমেরিকা ও ইউরোপ থেকে বিমান মালবাহী চালানের জন্য সাধারণ।
আপনি যখন নিজের মালবাহী ফরওয়ার্ডার ব্যবহার করেন এবং সরবরাহ শৃঙ্খল নিয়ন্ত্রণ করতে চান তখন সিআইপি (CIP) এড়িয়ে চলুন। আপনার যদি প্রতিযোগিতামূলক হার এবং বিশ্বস্ত ট্র্যাক রেকর্ড সহ একটি পছন্দের মালবাহী ফরওয়ার্ডার থাকে, তবে সিআইপি (CIP) সেই নিয়ন্ত্রণ সরিয়ে দেয়। FCA (Free Carrier) একটি ভাল পছন্দ, বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করে, কিন্তু আপনি প্রধান মালবাহী ব্যবস্থা করেন।
আপনি যখন নিজের বীমাকারীকে বেছে নিতে চান তখন সিআইপি (CIP) এড়িয়ে চলুন। সিআইপি (CIP) এর অধীনে, বিক্রেতা বীমাকারী নির্বাচন করে। আপনার যদি সমস্ত আমদানি কভার করে এমন একটি বিদ্যমান সামুদ্রিক কার্গো পলিসি থাকে, তবে FCA বা CPT শর্তগুলি আপনাকে আপনার নিজের বীমা চালু রাখতে এবং দুবার অর্থ প্রদান এড়াতে দেয়।
নির্দিষ্ট স্থান অস্পষ্ট বা অসম্পূর্ণ হলে সিআইপি (CIP) এড়িয়ে চলুন। যদি আপনি একটি নির্দিষ্ট named place-এ সম্মত হতে না পারেন, তবে মালবাহী চুক্তি অস্পষ্ট হবে। এটি গন্তব্যে বাস্তব বিরোধ সৃষ্টি করে। সিআইপি (CIP) শর্তাবলীতে সম্মত হওয়ার আগে সঠিক ঠিকানা নির্ধারণ করুন।
আপনার পণ্যে সীমাবদ্ধ আইটেম অন্তর্ভুক্ত থাকলে সিআইপি (CIP) এড়িয়ে চলুন। Clauses A বীমা দ্বৈত-ব্যবহারের পণ্য, অস্ত্র, বিপজ্জনক পণ্য, বা নির্দিষ্ট ধরণের পণ্যের জন্য বর্জন থাকতে পারে। যদি আপনার কার্গো এই বিভাগগুলিতে পড়ে, তবে প্রথমে বীমাযোগ্যতা নিশ্চিত করুন।
আপনি যদি লেটার অফ ক্রেডিটে শুধুমাত্র সমুদ্রপথের Incoterms ব্যবহার করার জন্য চাপের মধ্যে থাকেন তবে সিআইপি (CIP) এড়িয়ে চলুন। কিছু পুরাতন লেটার অফ ক্রেডিট ফ্রেমওয়ার্ক CIF নির্দিষ্ট করে। পরিবর্তন করার আগে উভয় ব্যাংক CIP গ্রহণ করে কিনা তা পরীক্ষা করুন।
যদি সিআইপি (CIP) আপনার পরিস্থিতির জন্য সঠিক না হয়, তবে আপনি যদি মালবাহী নিয়ন্ত্রণ করতে চান তবে সব-মোড চালানের জন্য FCA (Free Carrier) বিবেচনা করুন, অথবা যদি আপনি বিক্রেতাকে মালবাহী পরিশোধ করতে চান তবে নিজের বীমা ব্যবস্থা করতে চান তবে CPT (Carriage Paid To) বিবেচনা করুন।
ভুল ১: “বিক্রেতা দ্বারা পরিশোধিত বীমা” এবং “বিক্রেতা ঝুঁকি বহন করে” এর মধ্যে বিভ্রান্তি।
এটি সবচেয়ে সাধারণ ভুল বোঝাবুঝি। বিক্রেতা বীমা ব্যবস্থা করে এবং অর্থ প্রদান করে, কিন্তু ঝুঁকি প্রথম বাহকের কাছে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়। পরিবহনের সময় পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হলে, ক্রেতাকে দাবি করতে হবে। পণ্য শিপ করার আগে আপনার দল এটি বুঝছে কিনা তা নিশ্চিত করুন।
ভুল ২: একটি অস্পষ্ট named place গ্রহণ করা।
“CIP UK” বা “CIP Europe” একটি বৈধ CIP চুক্তি নয়। বিক্রেতার মালবাহী চুক্তি করতে এবং উভয় পক্ষের বিক্রেতার খরচ বাধ্যবাধকতা কখন শেষ হয় তা জানার জন্য named place নির্দিষ্ট হওয়া প্রয়োজন। একটি সম্পূর্ণ ঠিকানা বা একটি নির্দিষ্ট সুবিধা ব্যবহার করুন।
ভুল ৩: বীমা শংসাপত্রের একটি অনুলিপি অনুরোধ করতে ব্যর্থ হওয়া।
প্রয়োজনে দাবি করার জন্য বিক্রেতাকে অবশ্যই ক্রেতাকে বীমা শংসাপত্র প্রদান করতে হবে। পণ্য শিপ করার আগে এই নথিটি না চাওয়া মানে যদি পণ্য আগমনের সময় ক্ষতিগ্রস্ত হয়, আপনি দাবি করতে পারবেন না। শংসাপত্রে কী পরীক্ষা করতে হবে তার জন্য উপরের বীমা বিভাগটি দেখুন।
ভুল ৪: মনে রাখা যে সিআইপি (CIP) তে আমদানি শুল্ক অন্তর্ভুক্ত নয়।
সিআইপি (CIP) মূল্য আপনার নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত সবকিছু কভার করে, ইউকে আমদানি শুল্ক এবং ইউকে আমদানি ভ্যাট ছাড়া। আপনার ইউনিট অর্থনীতিতে এগুলি হিসাব করতে ব্যর্থ হওয়া একটি বাজেট ত্রুটি যা অনেক নতুন আমদানিকারককে অবাক করে। চুক্তি চূড়ান্ত করার আগে কমোডিটি কোড এবং প্রযোজ্য শুল্ক হার পরীক্ষা করুন। HMRC প্রকাশ করে শুল্ক হার এবং Incoterm নির্দেশিকা gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms এ।
ভুল ৫: একটি পুরানো Incoterms 2010 চুক্তি টেমপ্লেট ব্যবহার করা।
Incoterms 2010 এর অধীনে, CIP শুধুমাত্র Clauses C বীমা দাবি করত। Incoterms 2020 এর অধীনে, ন্যূনতম হল Clauses A। যদি আপনি একটি পুরানো চুক্তি টেমপ্লেট ব্যবহার করেন যা “CIP, Incoterms 2010” নির্দিষ্ট করে, আপনি কেবল Clauses C কভারেজ পেতে পারেন। Clauses A কভারেজ বেসলাইন হিসাবে পেতে আপনার চুক্তিতে সর্বদা “CIP, Incoterms 2020” নির্দিষ্ট করুন এবং শংসাপত্রে বীমা স্তর পরীক্ষা করুন।
ভুল ৬: ইউকে EORI নম্বর ছাড়াই আমদানি করা।
সিআইপি (CIP) এর অধীনে আমদানিকারক হিসাবে, ইউকে কাস্টমসের মাধ্যমে পণ্য ছাড়পত্রের জন্য আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। এটি ছাড়া আপনি বাণিজ্যিকভাবে ইউকে-তে আমদানি করতে পারবেন না। HMRC-এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন, এটি প্রক্রিয়া করতে সাধারণত 3-5 কার্যদিবস লাগে।
সিআইপি (CIP) (Carriage and Insurance Paid To) এবং সিআইএফ (CIF) (Cost, Insurance and Freight) প্রায়শই বিভ্রান্তিকর হয় কারণ উভয়ই বিক্রেতাকে মালবাহী এবং বীমা ব্যবস্থা ও পরিশোধ করতে বাধ্য করে। পার্থক্যগুলি বড়।
| প্রধান পার্থক্য | সিআইপি (CIP) | সিআইএফ (CIF) |
|---|---|---|
| পরিবহন মোড | সমস্ত মোড (সমুদ্র, আকাশ, সড়ক, রেল) | শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ |
| ন্যূনতম বীমা স্তর | Institute Cargo Clauses A (সমস্ত ঝুঁকি) | Institute Cargo Clauses C (শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ঝুঁকি) |
| ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট | উৎপত্তিস্থলে প্রথম বাহকের হাতে পণ্য দেওয়া হলে | চালান বন্দরের জাহাজে পণ্য থাকার সময় |
| কন্টেইনারের জন্য উপযুক্ত | হ্যাঁ — ঝুঁকি পয়েন্ট কন্টেইনারাইজড শিপিংয়ের সাথে মেলে | FCL-এর জন্য প্রযুক্তিগতভাবে ভুল — ঝুঁকি পয়েন্ট জাহাজের রেলের উপর |
| নির্দিষ্ট স্থান | কোনও নির্দিষ্ট গন্তব্য (অবশ্যই বন্দর নয়) | গন্তব্যের নির্দিষ্ট বন্দর |
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যবহারিক পার্থক্য হল বীমা। সিআইএফ (CIF) শুধুমাত্র Clauses C কভারেজ, ন্যূনতম কভারেজ দাবি করে। সিআইপি (CIP) Clauses A, ব্যাপক, সমস্ত ঝুঁকি কভারেজ দাবি করে। উচ্চ-মূল্যের পণ্য, ভঙ্গুর কার্গো, বা এমন কোনও কিছুর জন্য যেখানে একটি প্রত্যাখ্যানিত বীমা দাবি ক্ষতিকর হবে, সিআইপি (CIP) যথেষ্ট ভাল সুরক্ষা সরবরাহ করে।
দ্বিতীয় প্রধান পার্থক্য হল পরিবহনের মোড। সিআইএফ (CIF) কঠোরভাবে সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য। যদি আপনার পণ্য আকাশ, সড়ক, বা রেলপথে চলাচল করে, তবে সিআইএফ (CIF) প্রযোজ্য নয়। সিআইপি (CIP) প্রযোজ্য।
সিআইপি (CIP) বেছে নিন যদি আপনি কোনও মোডে আমদানি করেন, আপনি বিক্রেতা দ্বারা ব্যবস্থা করা ব্যাপক বীমা চান, বা আপনি কন্টেইনারে শিপিং করছেন (যেখানে সিআইএফ (CIF) এর ঝুঁকি পয়েন্ট প্রযুক্তিগতভাবে ভুল)।
সিআইএফ (CIF) বেছে নিন যদি আপনার সরবরাহকারী একটি বিশুদ্ধ সমুদ্র চালানের জন্য এটি জোর দিয়ে বলে এবং আপনি ন্যূনতম Clauses C কভারেজ আপনার নিজের পলিসি দিয়ে পরিপূরক করতে প্রস্তুত থাকেন।
সিপিটি (CPT) (Carriage Paid To) সিআইপি (CIP) এর সবচেয়ে কাছের আত্মীয়, একমাত্র পার্থক্য হল বীমা।
| প্রধান পার্থক্য | সিআইপি (CIP) | সিপিটি (CPT) |
|---|---|---|
| পরিবহন মোড | সমস্ত মোড | সমস্ত মোড |
| বিক্রেতার উপর বীমা বাধ্যবাধকতা | হ্যাঁ — কমপক্ষে Clauses A | না — বিক্রেতার কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই |
| ক্রেতা নিজের বীমা ব্যবস্থা করে | প্রয়োজনীয় নয় | হ্যাঁ — ক্রেতাকে ব্যবস্থা করতে হবে |
| ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট | প্রথম বাহকের হাতে পণ্য দেওয়া হলে | প্রথম বাহকের হাতে পণ্য দেওয়া হলে |
| নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত খরচ কভারেজ | হ্যাঁ | হ্যাঁ |
সিপিটি (CPT) এর অধীনে, বিক্রেতা সিআইপি (CIP) এর মতোই নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত মালবাহী পরিশোধ করে, কিন্তু বীমা ব্যবস্থা করে না। ক্রেতা পরিবহনের সময় ঝুঁকি বহন করে এবং তাদের নিজস্ব সামুদ্রিক কার্গো পলিসি ব্যবস্থা করতে হবে।
সিআইপি (CIP) বেছে নিন যদি আপনি চান যে বিক্রেতা চুক্তির অংশ হিসাবে ব্যাপক বীমা ব্যবস্থা করুক, অথবা যদি আপনার নিজের সামুদ্রিক কার্গো পলিসি না থাকে।
সিপিটি (CPT) বেছে নিন যদি আপনার ইতিমধ্যে একটি সামুদ্রিক কার্গো বীমা পলিসি থাকে যা আপনার আমদানি কভার করে, বা যদি আপনি আপনার নিজের বীমাকারীর সাথে আপনার পছন্দের শর্তাবলী এবং অতিরিক্ত স্তর ব্যবহার করতে চান।
সিআইপি (CIP) সমস্ত পরিবহন মোডের জন্য প্রযোজ্য: সমুদ্র, আকাশ, সড়ক, এবং রেল। এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা এটিকে সিআইএফ (CIF) এবং সিএফআর (CFR) (Cost and Freight) থেকে বেশি বহুমুখী করে তোলে, যা কেবল সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের মধ্যে সীমাবদ্ধ।
ব্যবহারিক ক্ষেত্রে এর অর্থ:
সমুদ্র মালবাহী পরিবহনের জন্য (FCL এবং LCL), সিআইপি (CIP) হল কন্টেইনারাইজড চালানের জন্য সিআইএফ (CIF) এর সঠিক সব-মোড বিকল্প। ঝুঁকি কন্টেইনার ফ্রেইট স্টেশন বা শিপিং লাইনে পণ্য দেওয়ার সময় স্থানান্তরিত হয়, যা কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য সঠিক পয়েন্ট।
বিমান মালবাহী পরিবহনের জন্য, সিআইপি (CIP) পরিষ্কারভাবে কাজ করে। ঝুঁকি এয়ারলাইনের পণ্য গ্রহণের সময় স্থানান্তরিত হয়। বিক্রেতা এয়ারওয়ে বিল ব্যবস্থা করে এবং বীমা ফ্লাইট এবং গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং কভার করে।
সড়ক মালবাহী পরিবহনের জন্য, ইউকে-ইইউ (UK-EU) বাণিজ্য সহ, সিআইপি (CIP) উপযুক্ত। ব্রেক্সিট পরবর্তী, উভয় পক্ষকেই ইউকে-ইইউ (UK-EU) সীমান্তে শুল্কের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সচেতন থাকতে হবে।
মাল্টিমোডাল পরিবহনের জন্য, যেখানে পণ্য একাধিক মোডে ভ্রমণ করে। সিআইপি (CIP) স্পষ্টভাবে এটি পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিআইএফ (CIF) সঠিকভাবে মাল্টিমোডাল আন্দোলন কভার করতে পারে না।
সিআইএফ (CIF) এর সাথে কন্টেইনার সমস্যা (এবং কেন সিআইপি (CIP) এটি সমাধান করে):
সিআইএফ (CIF) এর অধীনে, ঝুঁকি “জাহাজে থাকা অবস্থায়” স্থানান্তরিত হয়। কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য, এটি সমস্যাযুক্ত। শিপার পণ্য টার্মিনাল অপারেটরের হাতে দেয়, যিনি কন্টেইনার লোড করেন, যা পরে জাহাজে তোলা হয়। একটি কন্টেইনার ঠিক কোন মুহূর্তে “জাহাজে থাকা অবস্থায়” থাকে? আইসিসি (ICC) সিআইপি (CIP) তে এই অস্পষ্টতা সমাধান করেছে, যেখানে ঝুঁকি প্রথম বাহক হস্তান্তরের সময় স্থানান্তরিত হয়, কন্টেইনারাইজড লজিস্টিকসে একটি পরিষ্কার এবং দ্ব্যর্থহীন পয়েন্ট। এটি একটি কারণ সিআইপি (CIP) এখন কন্টেইনারাইজড চালানের জন্য আইসিসি (ICC)-এর প্রস্তাবিত পছন্দ।
হ্যাঁ। সিআইপি (CIP) ইনকোটার্মস ২০২০ (Incoterms 2020) এ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং পরিবর্তনটি সরাসরি ক্রেতাদের প্রভাবিত করে।
পরিবর্তন: বীমা ন্যূনতম Clauses C থেকে Clauses A তে উন্নীত করা হয়েছে।
পূর্ববর্তী ইনকোটার্মস ২০১০ (Incoterms 2010) নিয়মের অধীনে, সিআইপি (CIP) শুধুমাত্র বিক্রেতাকে Institute Cargo Clauses C স্তরে বীমা সরবরাহ করার প্রয়োজন ছিল। Clauses C হল ন্যূনতম মান, এটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ঝুঁকির একটি সংকীর্ণ তালিকা কভার করে (আগুন, বিস্ফোরণ, পথভ্রষ্ট হওয়া, ডুবে যাওয়া, সংঘর্ষ এবং বর্জন)। এটি জল প্রবেশ, চুরি, বা অনেক সাধারণ পরিবহন ঘটনার জন্য কভার করে না।
ইনকোটার্মস ২০২০ (Incoterms 2020) এর অধীনে, সিআইপি (CIP) এখন ন্যূনতম হিসাবে Institute Cargo Clauses A দাবি করে। Clauses A হল “সমস্ত ঝুঁকি” কভারেজ, এটি স্পষ্টভাবে বর্জিত আইটেমগুলি (অন্তর্নিহিত ত্রুটি, প্যাকিং ব্যর্থতা, যুদ্ধ, এবং কয়েকটি অন্যান্য যা প্রায়শই এক্সটেনশন হিসাবে যোগ করা যেতে পারে) ব্যতীত সমস্ত শারীরিক ক্ষতি বা ধ্বংস কভার করে।
আইসিসি (ICC) কেন এই পরিবর্তন করেছে?
সিআইপি (CIP) উচ্চ-মূল্যের পণ্য, কন্টেইনারাইজড চালান, এবং বিমান মালবাহী পরিবহনের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। আইসিসি (ICC) নির্ধারণ করেছে যে Clauses C কভারেজ এই ব্যবহারের জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। তারা ন্যূনতম Clauses A তে উন্নীত করেছে যাতে সিআইপি (CIP) সত্যিই অর্থপূর্ণ সুরক্ষা প্রদান করে।
যদি আপনার চুক্তি এখনও ইনকোটার্মস ২০১০ (Incoterms 2010) উল্লেখ করে তবে এর অর্থ কী?
যদি আপনার সরবরাহকারী “CIP, Incoterms 2010” উদ্ধৃত করে, তবে তারা কেবল Clauses C কভারেজ সরবরাহ করতে বাধ্য। এটি আইনত বৈধ, তবে এর মানে হল আপনি সিআইপি (CIP) ২০২০ দ্বারা প্রদত্ত সুরক্ষা পাচ্ছেন না। Clauses A কভারেজ বেসলাইন হিসাবে পেতে নিশ্চিত করুন যে আপনার চুক্তিতে “Incoterms 2020” উল্লেখ করা হয়েছে।
একটি ভিন্ন স্তর সম্মত হতে পারেন কি?
হ্যাঁ। পক্ষগুলি লিখিতভাবে একটি উচ্চতর বা নিম্নতর স্তরের বীমার জন্য সম্মত হতে পারে। নিয়ম একটি মেঝে সেট করে, সিলিং নয়। বাস্তবে, সিআইপি (CIP) ২০২০ এর অধীনে Clauses A এর নিচে যাওয়ার তেমন কোনও কারণ নেই, তবে এটি সম্ভব যদি উভয় পক্ষ সম্মত হয় এবং এটি নথিভুক্ত করে।
সিআইপি (CIP) এর অন্যান্য সমস্ত দিক, ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট, খরচ বরাদ্দ, মোড প্রযোজ্যতা, এবং পক্ষের দায়িত্ব, ইনকোটার্মস ২০১০ (Incoterms 2010) থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে। কেবল বীমা ন্যূনতম পরিবর্তিত হয়েছে।
সিআইপি (CIP) ইউকে (UK) বাণিজ্যের জন্য উপযুক্ত, তবে বেশ কয়েকটি ইউকে-নির্দিষ্ট পয়েন্ট রয়েছে যা প্রতিটি শিপিং সমন্বয়কারীর জানা উচিত।
আপনি আমদানিকারক। সিআইপি (CIP) এর অধীনে, আপনি, ইউকে (UK) ক্রেতা, ইউকে (UK) আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র পরিচালনা এবং পরিশোধ করেন। এর মানে আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন। এটি ছাড়া, আপনি বাণিজ্যিকভাবে ইউকে-তে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। আপনার যদি এখনও EORI নম্বর না থাকে, তবে HMRC-এর মাধ্যমে নিবন্ধন করুন, এটি প্রক্রিয়া করতে সাধারণত 3-5 কার্যদিবস সময় লাগে।
আমদানি শুল্ক ঘোষণা CDS এর মাধ্যমে করা হয়। ইউকে-র কাস্টমস ডিক্লারেশন সার্ভিস (CDS) নভেম্বর ২০২৩ সালে পুরানো CHIEF সিস্টেমকে প্রতিস্থাপন করেছে। সমস্ত ইউকে আমদানি ঘোষণা এখন CDS এর মাধ্যমে করা উচিত। আপনার কাস্টমস ব্রোকার CDS ব্যবহার করছে কিনা, যদি তারা CHIEF উল্লেখ করে তবে স্পষ্ট করুন।
ইউকে (UK) আমদানি শুল্ক প্রযোজ্য। আপনার পণ্যগুলি আসার পরে, আপনাকে আপনার পণ্যের কমোডিটি কোডের জন্য নির্ধারিত হারে ইউকে আমদানি শুল্ক দিতে হবে। আপনি ইউকে গ্লোবাল ট্যারিফ ব্যবহার করে হারগুলি পরীক্ষা করতে পারেন। HMRC-এর কাস্টমস ভ্যালুয়েশন নির্দেশিকা, কীভাবে সিআইপি (CIP) আপনার পণ্যের কাস্টমস মানকে প্রভাবিত করে তা সহ, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms এ প্রকাশিত হয়।
ইউকে (UK) আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। £135 এর বেশি শুল্ক মূল্যের সাথে ইউকে-তে আমদানি করা পণ্যগুলিতে ২০% হারে ইউকে আমদানি ভ্যাট প্রযোজ্য। এটি কোনও শুল্ক থেকে আলাদা। বেশিরভাগ ভ্যাট-নিবন্ধিত ব্যবসার জন্য, স্থগিত ভ্যাট অ্যাকাউন্টিং একটি মানসম্মত পদ্ধতি, যা আপনাকে পেমেন্টটি স্থগিত করতে এবং আপনার ভ্যাট রিটার্নে এটি হিসাব করতে দেয়।
£135 ডি মিনিমিস থ্রেশহোল্ড। যদি পৃথক কনসাইনমেন্টের মূল্য £135 বা তার কম হয় (কাস্টমস মূল্য, শিপিং ছাড়া), তবে ইউকে আমদানি ভ্যাট সীমান্তেই সংগ্রহ করা হয়। বেশিরভাগ ইউকে ব্যবসার জন্য বাণিজ্যিকভাবে পরিমাণ £135 ছাড়িয়ে যাবে, তবে আপনি যদি নমুনা বা কম-মূল্যের আইটেম আমদানি করেন তবে এটি জেনে রাখা মূল্যবান।
প্রবেশ বন্দর। সমুদ্র মালবাহী পরিবহনের জন্য, ফ্যালিক্সস্টো ইউকে কন্টেইনার আমদানিগুলির বেশিরভাগ পরিচালনা করে। সাউদাম্পটন কিছু বাণিজ্য পথের জন্য একটি প্রধান বিকল্প। ইউরোপ থেকে সড়ক মালবাহী পরিবহনের জন্য, ডোভার হল প্রধান প্রবেশ পয়েন্ট। প্রবেশ বন্দর আপনার কাস্টমস ব্রোকার এবং কোনও বন্দর স্টোরেজ ব্যবস্থা প্রভাবিত করে।
আপনি ইউকে (UK) রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্রের ব্যবস্থা করেন। সিআইপি (CIP) এর অধীনে বিক্রেতা হিসাবে, আপনি ইউকে (UK) তে রপ্তানি ছাড়পত্রের জন্য দায়ী। আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর প্রয়োজন হবে এবং HMRC-এর সিস্টেমের মাধ্যমে একটি রপ্তানি ঘোষণা দাখিল করতে হবে। এটি সাধারণত আপনার পক্ষে একজন মালবাহী ফরওয়ার্ডার বা কাস্টমস এজেন্ট দ্বারা করা হয়।
ব্রেক্সিট পরবর্তী শুল্ক। ২০২০ সালের শেষে ইউকে ইইউ (EU) কাস্টমস ইউনিয়ন ছেড়ে যাওয়ার পর থেকে, ইউকে এবং ইইউ (EU) সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে চলাচলকারী সমস্ত পণ্যের জন্য শুল্ক আনুষ্ঠানিকতা প্রয়োজন। একজন ইউকে (UK) রপ্তানিকারক যিনি একজন ইইউ (EU) ক্রেতাকে সিআইপি (CIP) শর্তে বিক্রি করছেন, আপনি ইউকে (UK) রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করেন। ইইউ (EU) ক্রেতা ইইউ (EU) আমদানি ছাড়পত্র পরিচালনা করে এবং তাদের দিকে যেকোনো ইইউ (EU) আমদানি শুল্ক পরিশোধ করে।
বীমা ব্যবস্থা করা। সিআইপি (CIP) এর অধীনে বিক্রেতা হিসাবে, আপনাকে Clauses A কার্গো বীমা ব্যবস্থা করতে হবে। যদি আপনি নিয়মিত শিপিং করেন, তবে আপনার মালবাহী ফরওয়ার্ডার বা বীমাকারী একটি ওপেন কভার পলিসি অফার করতে পারে যা অনুমোদিত শর্তাবলীর অধীনে প্রতিটি চালান স্বয়ংক্রিয়ভাবে কভার করে, এটি প্রতি চালানের জন্য পৃথক পলিসি ব্যবস্থা করার চেয়ে বেশি কার্যকর এবং সাধারণত সস্তা।
এখানে সিআইপি (CIP) কে স্পষ্ট করার জন্য একটি বাস্তবসম্মত উদাহরণ দেওয়া হল।
পরিস্থিতি: একটি ইউকে (UK) হোমওয়্যার রিটেইলার। Cotswold Home, Jingdezhen, China থেকে একজন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে ৩,০০০ সিরামিক মগ অর্ডার করে। চুক্তিটি CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020-এ চূড়ান্ত হয়।
পণ্যের মূল্য: £18,000
কী ঘটে:
চীনা প্রস্তুতকারক মগগুলি প্যাক করে, চীনা শুল্কের মাধ্যমে রপ্তানি ছাড়পত্রের ব্যবস্থা করে এবং কারখানা থেকে পণ্য সংগ্রহের জন্য একটি মালবাহী ফরওয়ার্ডারের ব্যবস্থা করে। মালবাহী ফরওয়ার্ডার মগগুলি সংগ্রহ করে এবং সেগুলিকে নিংবো বন্দরের কন্টেইনার ফ্রেইট স্টেশনে (CFS) সরবরাহ করে।
যখন মগগুলি CFS-এ বাহকের হাতে দেওয়া হয়, তখন ঝুঁকি Cotswold Home-এর কাছে স্থানান্তরিত হয়। পণ্যগুলি এখনও চীনে রয়েছে।
প্রস্তুতকারকের মালবাহী ফরওয়ার্ডার নিংবো থেকে ফ্যালিক্সস্টো পর্যন্ত মালবাহী চুক্তি এবং বার্মিংহাম পর্যন্ত শেষ মাইল ডেলিভারির ব্যবস্থা করে। প্রস্তুতকারক Clauses A স্তরে £19,800 (পণ্যের মূল্য £18,000 সাথে ১০% বেশি) কভার করে একটি সামুদ্রিক কার্গো বীমা পলিসিও গ্রহণ করে।
কন্টেইনার জাহাজটি নিংবো থেকে ফ্যালিক্সস্টো পর্যন্ত ভ্রমণ করে। পরিবহনের সময়, একটি প্যালেট মগ কন্টেইনারে স্থানান্তরিত হয় এবং আগমনের পর ২০০ ইউনিট ভেঙে যায়। এটি ঝুঁকি Cotswold Home-এর কাছে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে ঘটে।
ফ্যালিক্সস্টোতে, Cotswold Home-এর কাস্টমস ব্রোকার CDS-এর মাধ্যমে ইউকে আমদানি ঘোষণা দাখিল করে। Cotswold Home ইউকে আমদানি শুল্ক পরিশোধ করে (সিরামিক মগের উপর ইউকে গ্লোবাল ট্যারিফের অধীনে শুল্ক হার বর্তমানে ০%, তবে তারা এখনও £18,000 এর উপর ২০% হারে ইউকে আমদানি ভ্যাট পরিশোধ করে, যা স্থগিত ভ্যাট অ্যাকাউন্টিংয়ের মাধ্যমে পরিচালিত হয়)।
পণ্যগুলি বার্মিংহাম গুদামে সরবরাহ করা হয়।
Cotswold Home ২০০টি ভাঙা মগ খুঁজে পায়। তারা বীমা শংসাপত্রের জন্য বিক্রেতার সাথে যোগাযোগ করে, বীমাকারীর কাছে একটি বীমা দাবি দাখিল করে এবং প্রায় £1,200 এর একটি নিষ্পত্তি পায় ২০০টি মগের জন্য। বিক্রেতা এই খরচ বহন করে না, এটি বিক্রেতা দ্বারা ব্যবস্থা করা বীমা পলিসি থেকে আসে।
মূল শিক্ষা: Cotswold Home সিআইপি (CIP) চুক্তির মাধ্যমে ব্যাপক Clauses A বীমা পেয়েছিল, যার অর্থ ভাঙা মগগুলি একটি বৈধ দাবির মাধ্যমে পুনরুদ্ধারযোগ্য ছিল। যদি চুক্তিটি সিআইপি (CIP) এর পরিবর্তে সিপিটি (CPT) হত, তবে Cotswold Home-এর কোনও বীমা থাকত না এবং £1,200 এর ক্ষতি সম্পূর্ণ তাদের হত।
সিআইপি (CIP) মানে Carriage and Insurance Paid To। এটি ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC) দ্বারা প্রকাশিত ১১টি Incoterms 2020 নিয়মের মধ্যে একটি। সিআইপি (CIP) এর অধীনে, বিক্রেতা মালবাহী এবং একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে বীমা পরিশোধ করে, কিন্তু পণ্যগুলি উৎপত্তিস্থলে প্রথম বাহকের হাতে দেওয়া হলে ঝুঁকি ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়।
উভয়ই বিক্রেতাকে মালবাহী এবং বীমা ব্যবস্থা ও পরিশোধ করতে বাধ্য করে। মূল পার্থক্যগুলি হল: সিআইএফ (CIF) শুধুমাত্র সমুদ্র এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহনের মধ্যে সীমাবদ্ধ, যখন সিআইপি (CIP) সমস্ত মোডের জন্য প্রযোজ্য। সিআইএফ (CIF) শুধুমাত্র ন্যূনতম বীমা (Clauses C, নির্দিষ্ট ঝুঁকি) দাবি করে; সিআইপি (CIP) Clauses A (সমস্ত ঝুঁকি) দাবি করে। সিআইএফ (CIF) এর ঝুঁকি পয়েন্ট হল চালান বন্দরের “জাহাজে থাকা অবস্থায়”, যা কন্টেইনারাইজড কার্গোর জন্য প্রযুক্তিগতভাবে ভুল; সিআইপি (CIP) এর ঝুঁকি পয়েন্ট হল প্রথম বাহক হস্তান্তর, যা কন্টেইনারের জন্য সঠিক। বেশিরভাগ আধুনিক শিপিংয়ের জন্য, সিআইপি (CIP) একটি ভাল পছন্দ।
ইনকোটার্মস ২০২০ (Incoterms 2020) এর অধীনে, বিক্রেতাকে অবশ্যই Institute Cargo Clauses A (সমস্ত ঝুঁকি) স্তরে, চুক্তির মূল্যের কমপক্ষে ১১০% এর জন্য বীমা প্রদান করতে হবে। এটি সবচেয়ে ব্যাপক স্ট্যান্ডার্ড কার্গো বীমা। পূর্ববর্তী ইনকোটার্মস ২০১০ (Incoterms 2010) নিয়মের অধীনে, সিআইপি (CIP) শুধুমাত্র Clauses C (ন্যূনতম কভারেজ) দাবি করত, তাই আপনার চুক্তি কোন Incoterm সংস্করণ উল্লেখ করে তা সর্বদা পরীক্ষা করুন।
বেশিরভাগ ক্রেতাদের জন্য, হ্যাঁ। সিআইপি (CIP) ভাল বীমা কভারেজ (Clauses A বনাম Clauses C) সরবরাহ করে, কন্টেইনারাইজড এবং বিমান মালবাহী পরিবহনের জন্য সঠিকভাবে প্রযোজ্য, এবং একটি পরিষ্কার ঝুঁকি স্থানান্তর পয়েন্ট ব্যবহার করে। একমাত্র পরিস্থিতি যেখানে সিআইএফ (CIF) পছন্দ করা যেতে পারে তা হল যদি বিক্রেতা এটি জোর দেয় এবং আপনার ব্যাংক লেটার অফ ক্রেডিটে সিআইএফ (CIF) প্রয়োজন করে, তবে এমনকি সিআইপি (CIP) হল ICC-এর প্রস্তাবিত বিকল্প।
সিআইপি (CIP) এবং সিপিটি (CPT) বীমা ব্যতীত অভিন্ন। উভয়ের অধীনে, বিক্রেতা নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত মালবাহী পরিশোধ করে এবং ঝুঁকি প্রথম বাহক হস্তান্তরের সময় স্থানান্তরিত হয়। সিআইপি (CIP) এর অধীনে, বিক্রেতাকে অবশ্যই Clauses A কার্গো বীমা ব্যবস্থা করতে হবে। সিপিটি (CPT) এর অধীনে, বিক্রেতার কোনও বীমা বাধ্যবাধকতা নেই, ক্রেতাকে নিজের কভারেজ ব্যবস্থা করতে হবে। যদি আপনার ইতিমধ্যে আপনার আমদানি কভার করে এমন একটি সামুদ্রিক কার্গো পলিসি থাকে, তবে সিপিটি (CPT) আপনাকে আরও নিয়ন্ত্রণ দেয়। যদি তা না থাকে, সিআইপি (CIP) নিরাপদ।
ক্রেতা সমস্ত আমদানি শুল্ক এবং কর পরিশোধ করে। সিআইপি (CIP) মূল্য নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত সবকিছু কভার করে, তবে ইউকে আমদানি শুল্ক, ইউকে আমদানি ভ্যাট, বা শুল্ক ছাড়পত্র খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়। ইউকে ক্রেতা হিসাবে, আপনার একটি ইউকে EORI নম্বর, একজন কাস্টমস ব্রোকার প্রয়োজন হবে এবং আপনাকে আগমনের সময় CDS-এর মাধ্যমে একটি ইউকে কাস্টমস ঘোষণা দাখিল করতে হবে।
সিআইপি (CIP) এড়িয়ে চলুন যখন আপনি নিজের মালবাহী নিয়ন্ত্রণ করতে চান এবং নিজের মালবাহী ফরওয়ার্ডার ব্যবহার করতে চান (পরিবর্তে FCA ব্যবহার করুন), যখন আপনার নিজের ব্যাপক সামুদ্রিক কার্গো পলিসি থাকে এবং বিক্রেতার বীমা ব্যবস্থা করার প্রয়োজন হয় না (পরিবর্তে CPT ব্যবহার করুন), অথবা যখন আপনার কার্গো একটি সীমাবদ্ধ প্রকারের হয় যা স্ট্যান্ডার্ড Clauses A কভারেজ থেকে বাদ পড়তে পারে। আপনার চুক্তিতে সর্বদা Incoterms 2020 নির্দিষ্ট করুন, Incoterms 2010 নয়।
হ্যাঁ। সিআইপি (CIP) সমস্ত পরিবহন মোডের জন্য প্রযোজ্য, যার মধ্যে সড়ক পরিবহন অন্তর্ভুক্ত। ব্রেক্সিট পরবর্তী, ইইউ (EU) থেকে ইউকে (UK) তে সড়কপথে চলাচলকারী পণ্যগুলির জন্য উভয় পক্ষের সীমান্তে শুল্ক ঘোষণা প্রয়োজন। সিআইপি (CIP) এর অধীনে, ইইউ (EU) বিক্রেতা ইইউ (EU) রপ্তানি ছাড়পত্র পরিচালনা করে; ইউকে (UK) ক্রেতা ইউকে (UK) আমদানি ছাড়পত্র পরিচালনা করে এবং একটি ইউকে EORI নম্বর এবং একটি CDS ঘোষণা প্রয়োজন। চুক্তিতে ডেলিভারি ঠিকানাটি স্পষ্টভাবে উল্লেখ করুন, “CIP UK” খুব অস্পষ্ট।
Article: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Published June 2026 | Incoterms 2020
Internal links: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Explained
External: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
আউটওয়ার্ড প্রসেসিং রিলিফ (OPR) ব্যাখ্যা করা হয়েছে: ইউকে ব্যবসাগুলি কীভাবে বিদেশে প্রক্রিয়াকরণের জন্য পণ্য পাঠাতে পারে এবং হ্রাসকৃত শুল্ক হারে সেগুলি ফিরিয়ে আনতে পারে OPR
রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র ব্যাখ্যা করা হলো: পণ্য দেশ ছাড়ার আগে ইউকে রপ্তানিকারকদের কী করা প্রয়োজন রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র কী? রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র হলো পণ্য ইউকে
শিপিং কন্টেইনারের প্রকারভেদ: কন্টেইনারের আকার ও স্পেসিফিকেশনসের একটি সম্পূর্ণ নির্দেশিকা শিপিং কন্টেইনার কী? একটি শিপিং কন্টেইনার হল একটি প্রমিত ইস্পাত বাক্স যা সমুদ্র, রেল বা
উৎপত্তির শংসাপত্র ব্যাখ্যা করা হয়েছে: এটি কী, কেন এটি গুরুত্বপূর্ণ এবং কখন আপনার এটির প্রয়োজন হবে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে উৎপত্তির শংসাপত্র (Certificate of origin) অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ
ল্যান্ডেড খরচ ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্যে পণ্য আমদানির প্রকৃত খরচ কীভাবে গণনা করবেন ল্যান্ডেড খরচ কি? ল্যান্ডেড খরচ হল সরবরাহকারীর কারখানা থেকে যুক্তরাজ্যে আপনার দরজায়
LCL কার্গো শিপিং ব্যাখ্যা: কম কন্টেইনার লোডের সম্পূর্ণ গাইড LCL কি? LCL (Less than Container Load) হল এক ধরণের সমুদ্রপথে পরিবহন যেখানে আপনার পণ্যগুলি অন্য