CPT কী? ক্যারেজ পেইড টু (CPT) হলো Incoterms 2020-এর একটি নিয়ম যা সব ধরনের পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। বিক্রেতা গন্তব্যের নির্দিষ্ট স্থান পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের খরচ বহন করেন, তবে মূল স্থানে প্রথম বাহকের কাছে পণ্য হস্তান্তরের সাথে সাথেই ঝুঁকি বিক্রেতা থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয়ে যায়। CPT সাধারণত তখন ব্যবহৃত হয় যখন বিক্রেতা পরিবহনের ব্যবস্থা করেন কিন্তু ক্রেতা নিজের বীমা নিয়ন্ত্রণ করতে চান। এটি FCA-এর তুলনায় বিক্রেতার ওপর বেশি খরচের বাধ্যবাধকতা এবং CIP-এর তুলনায় ক্রেতার ওপর বেশি ঝুঁকি অর্পণ করে।
CPT-এর পূর্ণরূপ হলো ক্যারেজ পেইড টু। যখন কোনো সরবরাহকারী আপনাকে CPT শর্তে মূল্য উদ্ধৃত করেন, তখন তারা আপনাকে বলছেন: “আমরা আপনার পণ্য নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়ার খরচ বহন করব।” এটি শুনতে আশ্বস্তকর মনে হতে পারে। কিন্তু এর একটি সূক্ষ্ম বিষয় রয়েছে যা প্রতি বছর অনেককে বিভ্রান্তিতে ফেলে। বিক্রেতা আপনার দোরগোড়া পর্যন্ত ভাড়ার বিল পরিশোধ করেন, কিন্তু যদি পথে পণ্য হারিয়ে যায় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে তা সমাধান করার আর্থিক দায়ভার আপনার। CPT নিরাপদে ব্যবহার করার চাবিকাঠি হলো খরচ এবং ঝুঁকির মধ্যকার এই বিভাজনটি বোঝা।
CPT-এর অধীনে, বিক্রেতা পণ্যগুলোকে একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছানোর দায়িত্ব নেন এবং সেখানে পৌঁছানোর পরিবহন খরচ বহন করেন। কিন্তু তারা তার অনেক আগেই ঝুঁকি হস্তান্তর করেন। শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ প্রক্রিয়াটি নিচে দেওয়া হলো:
চুক্তি সম্মত হওয়া: ক্রেতা এবং বিক্রেতা CPT শর্তাবলি এবং একটি নির্দিষ্ট গন্তব্যের বিষয়ে একমত হন (যেমন: “CPT শেফিল্ড ওয়্যারহাউস” বা “CPT ফেলিক্সস্টো কন্টেইনার টার্মিনাল, ইউকে”)। নির্দিষ্ট স্থানটি যত স্পষ্ট হবে, দুই পক্ষের মধ্যে খরচের সীমানা তত পরিষ্কার হবে।
বিক্রেতা পণ্য প্রস্তুত করেন: বিক্রেতা পণ্য প্যাকেজিং, লেবেলিং এবং সংগ্রহের জন্য প্রস্তুত করেন।
বিক্রেতা রপ্তানি ছাড়পত্রের কাজ সম্পন্ন করেন: বিক্রেতা তাদের দেশে সমস্ত রপ্তানি কাস্টমস কাগজপত্র জমা দেন এবং যেকোনো রপ্তানি শুল্ক পরিশোধ করেন। রপ্তানি প্রক্রিয়ায় ক্রেতার কোনো ভূমিকা নেই।
বিক্রেতা প্রথম বাহকের কাছে পণ্য হস্তান্তর করেন: এটিই ঝুঁকি স্থানান্তরের বিন্দু। পণ্যগুলো যখন প্রথম বাহক, ক্যারিয়ার, ফ্রেইট ফরোয়ার্ডার বা এয়ারলাইন্সের কাছে পৌঁছায়, তখনই ঝুঁকি ক্রেতার ওপর চলে আসে। এটি কোনো বন্দর থেকে জাহাজ ছেড়ে যাওয়ার আগে বিক্রেতার কারখানা থেকে পণ্য সংগ্রহের সময়ও হতে পারে।
বিক্রেতা পরিবহন ভাড়া পরিশোধ করেন: যদিও এখন পণ্য হারানোর বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি ক্রেতার, তবুও বিক্রেতা গন্তব্য পর্যন্ত পরিবহন খরচ পরিশোধ করেন। এটিই CPT-এর মূল বৈশিষ্ট্য: বিক্রেতার পকেট থেকে খরচ হচ্ছে, কিন্তু ঝুঁকি ক্রেতার।
পণ্য গন্তব্যের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে: রাস্তা, রেল, সমুদ্র বা আকাশপথে প্রধান যাত্রাটি বিক্রেতার খরচে হলেও ঝুঁকি ক্রেতার ওপর থাকে।
ক্রেতা আমদানি ছাড়পত্রের কাজ সম্পন্ন করেন: গন্তব্য দেশে, ক্রেতা কাস্টমস ছাড়পত্র, আমদানি শুল্ক এবং আমদানি ভ্যাট (VAT) প্রদান করেন। ইউকে-তে, এর অর্থ হলো Customs Declaration Service (CDS)-এর মাধ্যমে কাস্টমস এন্ট্রি দাখিল করা এবং HMRC কর্তৃক ইস্যুকৃত একটি Economic Operators Registration and Identification (EORI) নম্বর থাকা।
ক্রেতা পণ্য গ্রহণ করেন: নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছানোর পর ডেলিভারি সম্পূর্ণ হয় এবং বিক্রেতার CPT বাধ্যবাধকতা শেষ হয়।
| দায়িত্ব | বিক্রেতা | ক্রেতা |
|---|---|---|
| রপ্তানি কাস্টমস ছাড়পত্র | ✅ হ্যাঁ | ❌ না |
| রপ্তানি শুল্ক | ✅ হ্যাঁ | ❌ না |
| প্রথম বাহকের কাছে পণ্য পৌঁছানো | ✅ হ্যাঁ | ❌ না |
| প্রথম বাহকের কাছে পণ্য হস্তান্তর | ✅ হ্যাঁ — এখানেই ঝুঁকি হস্তান্তরিত হয় | — |
| গন্তব্য পর্যন্ত প্রধান পরিবহন ভাড়া | ✅ হ্যাঁ (বিল পরিশোধ করেন) | ❌ না (তবে ঝুঁকি বহন করেন) |
| পরিবহনকালীন কার্গো বীমা | ❌ প্রয়োজন নেই | ✅ ক্রেতার ব্যবস্থা করা উচিত |
| আমদানি কাস্টমস ছাড়পত্র | ❌ না | ✅ হ্যাঁ |
| আমদানি শুল্ক এবং কর | ❌ না | ✅ হ্যাঁ |
| আমদানি ভ্যাট (VAT) | ❌ না | ✅ হ্যাঁ |
| গন্তব্যে পণ্য খালাস (Unloading) | ❌ না (যদি না চুক্তিতে থাকে) | ✅ হ্যাঁ |
এই টেবিলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সারিটি হলো ফ্রেইট বা পরিবহন ভাড়া। বিক্রেতা পরিবহনের ব্যবস্থা নিয়ন্ত্রণ করেন এবং এর খরচ দেন, কিন্তু পণ্য বিক্রেতার হাত থেকে বের হওয়ার মুহূর্ত থেকেই পণ্য হারানোর বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি ক্রেতা বহন করেন। যদি যাত্রাপথে পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে বিক্রেতার বিরুদ্ধে ক্রেতার কোনো দাবি করার সুযোগ নেই, কেবল যিনি বীমা করেছেন তার কাছে দাবি করা সম্ভব। আর CPT-এর অধীনে বিক্রেতার পণ্য বীমা করার কোনো বাধ্যবাধকতা নেই।
যখন কোনো সরবরাহকারী আপনাকে “CPT [নির্ধারিত স্থান]” মূল্যে উদ্ধৃতি দেয়, তখন এই মূল্যের অন্তর্ভুক্ত বিষয়গুলো হলো:
বিক্রেতার CPT মূল্যের অন্তর্ভুক্ত:
– চালানের জন্য পণ্যের প্যাকিং এবং প্রস্তুতি
– বিক্রেতার প্রাঙ্গণ থেকে প্রথম বাহক পর্যন্ত প্রি-ক্যারেজ
– বিক্রেতার দেশে রপ্তানি কাস্টমস ছাড়পত্র এবং যেকোনো রপ্তানি শুল্ক
– নির্দিষ্ট গন্তব্য পর্যন্ত প্রধান পরিবহন ভাড়া
যা অন্তর্ভুক্ত নয়, ক্রেতা আলাদাভাবে ব্যবস্থা ও খরচ করবেন:
– কার্গো বীমা (CPT-এর অধীনে বিক্রেতার এটি প্রদানের কোনো বাধ্যবাধকতা নেই)
– গন্তব্যে আমদানি কাস্টমস ছাড়পত্র
– আমদানি শুল্ক
– আমদানি ভ্যাট (ইউকে-তে: সাধারণত কাস্টমস মূল্যের ২০%)
– গন্তব্যে যেকোনো আনলোডিং খরচ, যদি না চুক্তিতে বিশেষভাবে উল্লেখ থাকে
চীনে থাকা কোনো সরবরাহকারীর কাছ থেকে CPT শর্তে ফেলিক্সস্টোতে £৪০,০০০ মূল্যের কন্টেইনার পণ্য গ্রহণকারী একজন ইউকে আমদানিকারকের জন্য অতিরিক্ত খরচগুলো নিম্নরূপ হতে পারে:
| খরচ | আনুমানিক |
|---|---|
| আমদানি শুল্ক (পণ্যের ধরনের ওপর নির্ভর করে) | £০–£৪,০০০ |
| ২০% হারে আমদানি ভ্যাট (মূল্য + ফ্রেইট + শুল্কের ওপর) | প্রায় £৮,৮০০ |
| ইউকে কাস্টমস ব্রোকার ফি | £১৫০–£৪০০ |
| ফেলিক্সস্টো থেকে ওয়্যারহাউস পর্যন্ত ড্রয়েজ (পরিবহন) | £৩০০–£৭০০ |
এই খরচের কোনোটিই সরবরাহকারীর দেওয়া CPT মূল্যের অন্তর্ভুক্ত নয়। শর্ত মেনে নেওয়ার আগেই এসব খরচের বাজেট করে রাখুন।
ঝুঁকি বিক্রেতা থেকে ক্রেতার কাছে স্থানান্তরিত হয় যখন পণ্যগুলো প্রথম বাহকের কাছে সরবরাহ করা হয়, নির্দিষ্ট গন্তব্যে পৌঁছানোর সময় নয়। এটি CPT-এর সবচেয়ে বিপরীতধর্মী বৈশিষ্ট্য এবং বেশিরভাগ CPT বিরোধের উৎস।
বিক্রেতা এখনো ফ্রেইটের বিল পরিশোধ করছেন, কিন্তু প্রথম বাহকের কাছে পণ্য পৌঁছানোর মুহূর্ত থেকেই পণ্য হারানোর বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঝুঁকি ক্রেতার ওপর থাকে। চুক্তিতে উল্লেখিত গন্তব্য স্থানটি শুধুমাত্র কে পরিবহন খরচ দেবে তা নির্ধারণ করে, ঝুঁকি কখন স্থানান্তরিত হবে তার সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই।
সহজ কথায় “ঝুঁকি” মানে কী? যদি ঝুঁকি স্থানান্তরের বিন্দুর পর পণ্য ধ্বংস হয়, হারিয়ে যায় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে তা ক্রেতার আর্থিক সমস্যা। CPT চুক্তির অধীনে বিক্রেতার কোনো দায়বদ্ধতা নেই। যদি ক্রেতা কোনো বীমা করে থাকেন, তবে তাকে নিজস্ব কার্গো বীমা পলিসির অধীনে দাবি করতে হবে।
একটি বাস্তব উদাহরণ: চীনের শেনজেনে একজন বিক্রেতা “CPT শেফিল্ড ওয়্যারহাউস” নামে ইউকে ক্রেতার কাছে ইলেকট্রনিক্স পাঠালেন। একজন চীনা ক্যারিয়ার শেনজেন কারখানা থেকে পণ্যগুলো সংগ্রহ করল। সেই মুহূর্তেই ঝুঁকি ইউকে ক্রেতার ওপর চলে গেল। পণ্যগুলো যখন ন্যানশা বন্দরে জাহাজে তোলার অপেক্ষায় আছে, তখন একটি টাইফুনের কারণে কন্টেইনারটি ক্ষতিগ্রস্ত হলো। এই ক্ষতি ইউকে ক্রেতাকে বহন করতে হবে, যদিও চীনা বিক্রেতা তখনো সমুদ্রপথের ফ্রেইট ভাড়া পরিশোধ করছেন। বিক্রেতার পরিবহন বাধ্যবাধকতা বজায় থাকলেও, কারখানা থেকে সংগ্রহের মাধ্যমেই তার ঝুঁকির দায় শেষ হয়ে গেছে।
কেন এই বিভাজন বিদ্যমান? CPT-এর অধীনে, বিক্রেতা এমন একজন বাহকের হাতে পণ্য তুলে দেন যাকে তিনি নিজেই নির্বাচন ও বুক করেছেন। গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে পণ্যগুলো বেশ কয়েকজন বাহকের হাত দিয়ে যেতে পারে। ইন্টারন্যাশনাল চেম্বার অফ কমার্স (ICC), যারা Incoterms নিয়ম প্রকাশ করে, সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে ঝুঁকি স্থানান্তরটি যেন স্বচ্ছ এবং দ্রুত হয়—ট্রানজিটের মাঝপথে কোথাও অস্পষ্ট না থাকে।
গন্তব্য স্থানের নাম খরচের জন্য গুরুত্বপূর্ণ, ঝুঁকির জন্য নয়। চুক্তিতে “CPT সাউদাম্পটন” বা “CPT লিডসে ক্রেতার ওয়্যারহাউস” যাই লেখা থাকুক না কেন, ঝুঁকি সর্বদা মূল দেশে প্রথম বাহকের কাছেই স্থানান্তরিত হয়। নির্দিষ্ট স্থানটি নির্ধারণ করে বিক্রেতার পরিবহন ভাড়া পরিশোধের বাধ্যবাধকতা কোথায় শেষ হবে।
CPT-এর অধীনে বিক্রেতার ওপর বীমার কোনো দায়বদ্ধতা নেই। বিক্রেতার একমাত্র পরিবহন বাধ্যবাধকতা হলো ভাড়া পরিশোধ করা। CPT-এর অধীনে বীমা পুরোপুরি বিক্রেতার দায়িত্বের বাইরে।
এর মানে হলো, ক্রেতা মূল দেশ থেকে প্রথম বাহকের কাছে পণ্য হস্তান্তরের সময় থেকেই ঝুঁকি বহন করছেন, কোনো নিশ্চয়তাপূর্ণ বীমা কভার ছাড়া যদি না তারা নিজেরাই সেটির ব্যবস্থা করেন।
ক্রেতার কী ব্যবস্থা নেওয়া উচিত?
মূল দেশ থেকে হস্তান্তর বিন্দু থেকে চূড়ান্ত গন্তব্য পর্যন্ত ট্রানজিট কভার করে এমন একটি মেরিন কার্গো বীমা পলিসি (অথবা এর সমতুল্য আকাশপথের পলিসি)। এটি সাধারণত নিচের মাধ্যমে ব্যবস্থা করা হয়:
কভারের স্তর কেমন হবে? সম্ভব হলে Institute Cargo Clauses A (সাধারণত “অল রিস্কস” কভার নামে পরিচিত) চেয়ে নিন। Clauses A যেকোনো বাহ্যিক কারণে পণ্য হারানো বা ক্ষতির ঝুঁকি কভার করে, শুধু পলিসিতে নির্দিষ্টভাবে বাদ দেওয়া কারণগুলো ছাড়া। সস্তা বিকল্প, যেমন Clauses B বা Clauses C, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট বিপদ যেমন আগুন, ডুবে যাওয়া বা সংঘর্ষ কভার করে। এগুলো বন্দর হ্যান্ডলিংয়ের সময় পানির প্রবেশ বা কন্টেইনার ইয়ার্ড থেকে চুরির মতো ঘটনায় কোনো অর্থ প্রদান নাও করতে পারে।
ব্যবহারিক সতর্কতা: বিক্রেতার নিজস্ব দায়বদ্ধতা বিরোধ নিষ্পত্তির জন্য নিজস্ব কার্গো বীমা থাকতে পারে। কিন্তু সেই পলিসি বিক্রেতার স্বার্থ রক্ষা করে, আপনার নয়। আপনার নিজের পলিসি প্রয়োজন। “বিক্রেতার বীমা আছে” মানে এই নয় যে “আমি বীমাকৃত”।
£১৩৫-এর সীমা: £১৩৫-এর নিচে কম মূল্যের চালানের ক্ষেত্রে, আমদানি ভ্যাট ইউকে সীমান্তে না নিয়ে বিক্রির স্থানেই নেওয়া হয়। এটি কার্গো বীমা থেকে আলাদা বিষয়; তবে ছোট চালানের ক্ষেত্রেও পণ্য হারানোর সম্ভাবনা থাকলে আপনি বীমার কথা বিবেচনা করতে পারেন, বিশেষ করে ভঙ্গুর বা উচ্চ-লাভের পণ্যের ক্ষেত্রে।
পরিবহন খরচ এবং রুট নিয়ন্ত্রণ: বিক্রেতা ফ্রেইট ভাড়া আলোচনা করেন এবং পরিশোধ করেন, যার অর্থ হলো ক্যারিয়ার, রুট এবং সময় তারা নিজেই বেছে নিতে পারেন। যারা নিয়মিত পণ্য পাঠান এবং ভলিউম রেট নিয়ে আলোচনা করেছেন, তাদের জন্য এটি বাণিজ্যিকভাবে সুবিধাজনক। তারা উদ্ধৃত মূল্যের মধ্যে ফ্রেইট খরচ তুলে নিতে পারেন এবং মুনাফা রাখতে পারেন।
ঝুঁকি দ্রুত স্থানান্তরিত হয়: যদিও বিক্রেতা গন্তব্য পর্যন্ত ফ্রেইট দেন, কিন্তু প্রথম ক্যারিয়ার পণ্য নেওয়ার মুহূর্তেই ঝুঁকি বিক্রেতার বই থেকে চলে যায়। ট্রানজিটে কোনো সমস্যা হলে বিক্রেতার দায় থাকে না। এটি একটি স্বচ্ছ আইনি অবস্থান যা অভিজ্ঞ রপ্তানিকারকরা গুরুত্ব দেন।
বীমার দায়বদ্ধতা নেই: CIP-এর মতো নয়, CPT-এর অধীনে বিক্রেতার কার্গো বীমা ব্যবস্থা বা করার কোনো প্রয়োজন নেই। এটি খরচ কমায় এবং প্রশাসনিক বোঝা দূর করে।
পরিবহনের যেকোনো মাধ্যমে কাজ করে: CPT সড়ক, রেল, আকাশ এবং সমুদ্রপথের ফ্রেইটে প্রযোজ্য। জার্মানিতে বা হংকং থেকে পণ্য পাঠানোর ক্ষেত্রে এটি নমনীয়তা প্রদান করে।
স্বচ্ছ প্রতিযোগিতামূলক মূল্য: “CPT [গন্তব্য]” উদ্ধৃতি দিয়ে বিক্রেতা একটি একক সামগ্রিক ফ্রেইট মূল্য দেখাতে পারেন, যা প্রতিযোগিতামূলক ক্ষেত্রে আকর্ষণীয়। ক্রেতা পণ্য এবং ডেলিভারির জন্য একটি ফিগার দেখেন।
মূল্যের মধ্যে ফ্রেইট অন্তর্ভুক্ত: ক্রেতা এমন একটি মূল্য পান যা মূল পরিবহন খরচ কভার করে। ফ্রেইট ইনভয়েস নিয়ে কোনো চমক নেই, সেটি বিক্রেতার দায়িত্ব।
বীমার নিয়ন্ত্রণ ক্রেতার হাতে: CPT-এর অধীনে ক্রেতা নিজের বীমা ব্যবস্থা করেন। এটি সেইসব ক্রেতার জন্য উপকারী যারা কভারের মান নিয়ন্ত্রণ করতে চান। তারা বিশ্বস্ত বিমাকারীর কাছ থেকে Clauses A কভার নিতে পারেন।
আমদানি ছাড়পত্র ক্রেতার হাতে: ক্রেতা নিজের দেশে কাস্টমস নিয়ন্ত্রণ করেন, যার অর্থ হলো তারা প্রক্রিয়া, সময় এবং কাস্টমস ব্রোকার নিজেই পছন্দ করতে পারেন।
সব মাধ্যমে নমনীয়তা: আকাশপথ, সড়ক, রেল বা সমুদ্রপথে আমদানিকারক সবাই CPT ব্যবহার করতে পারেন। প্রতিটি চালানের জন্য Incoterms বদলানোর প্রয়োজন নেই।
CIP-এর চেয়ে কম ল্যান্ডেড খরচ: যেহেতু বিক্রেতার বীমার কোনো দায় নেই, CPT কোটগুলো CIP-এর চেয়ে সামান্য কম হতে পারে। যাদের নিজস্ব কার্গো পলিসি আছে, তাদের জন্য এটি সাশ্রয়ী।
পরিবহন খরচের ঝুঁকি: বিক্রেতা গন্তব্য পর্যন্ত ফ্রেইট দেওয়ার অঙ্গীকার করেন। জ্বালানি খরচ বাড়লে বা ফ্রেইট রেট পরিবর্তন হলে সেই পার্থক্য বিক্রেতার মুনাফা থেকে কমে যায়। অস্থির বাজারে CPT মূল্য নির্ধারণ একটি বড় ঝুঁকি।
ডেলিভারি নিয়ে বিরোধ: যদি বিক্রেতা “CPT লিডসে ক্রেতার ওয়্যারহাউস” পর্যন্ত ফ্রেইট দেয় কিন্তু ক্যারিয়ার দেরি করে বা ভুল ঠিকানায় পণ্য দেয়, তবে বিক্রেতা বাণিজ্যিক চাপের মুখে পড়তে পারেন, যদিও আইনি ঝুঁকি শেষ হয়ে গেছে।
ঝুঁকি বিভাজন নিয়ে ক্রেতার বিভ্রান্তি: অনেক ক্রেতা বোঝেন না যে ফ্রেইট ভাড়া বিক্রেতা দিলেই বিক্রেতা ঝুঁকি বহন করেন না। এই ভুল বোঝাবুঝি প্রায়শই বিরোধ সৃষ্টি করে।
উপযুক্ত ক্যারিয়ার নির্বাচনের দায়িত্ব: বিক্রেতাকে অবশ্যই পণ্যের ধরন অনুযায়ী সঠিক ক্যারিয়ার বেছে নিতে হবে। যদি কোনো ক্যারিয়ার অযোগ্য হয়, তবে আইনি জটিলতা তৈরি হতে পারে।
পরিবহন নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই ঝুঁকি বহন: ক্রেতা ঝুঁকি বহন করেন কিন্তু কোন ক্যারিয়ার ব্যবহার করা হবে, কখন পণ্য সংগ্রহ করা হবে বা কী রুট নেওয়া হবে, তার কোনো নিয়ন্ত্রণ তাদের থাকে না।
বীমার বিষয়টি এড়িয়ে যাওয়া: বিক্রেতা ফ্রেইট দিচ্ছেন বলে অনেক ক্রেতা ভাবেন তারা সুরক্ষিত, কিন্তু বাস্তবে তা নয়। কার্গো বীমা ছাড়া পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া একটি ব্যয়বহুল শিক্ষা হতে পারে।
আমদানি ছাড়পত্র এবং খরচ: ক্রেতাকে ইউকে কাস্টমস ছাড়পত্র, আমদানি শুল্ক এবং ভ্যাট দেওয়ার দায়িত্ব নিতে হয়। নতুন আমদানিকারকদের জন্য এটি জটিল মনে হতে পারে।
EORI নম্বর প্রয়োজন: প্রতিটি ইউকে ব্যবসার আমদানির জন্য EORI নম্বর থাকতে হয়। এটি ছাড়া বন্দরে পণ্য আটকে যেতে পারে।
নির্দিষ্ট গন্তব্যের অস্পষ্টতা: “CPT ইউকে” না বলে “CPT ফেলিক্সস্টো কন্টেইনার টার্মিনাল, ইউকে” বলা জরুরি। অস্পষ্ট নাম ইনভয়েস নিয়ে বিরোধ সৃষ্টি করতে পারে।
যখন ক্রেতার নিজস্ব আমদানির অবকাঠামো আছে: আপনার কাস্টমস ব্রোকার, EORI নম্বর এবং ইউকে ফ্রেইট এজেন্টের সাথে সম্পর্ক থাকলে CPT দক্ষ একটি পছন্দ।
যখন ক্রেতার কোম্পানি কার্গো বীমা পলিসি থাকে: আপনি নিজেই আপনার বীমা নিয়ন্ত্রণ করতে পারছেন যা সস্তা এবং উন্নতমানের।
ইউরোপ থেকে ইউকে-তে সড়ক পথে ফ্রেইটের জন্য: ব্রেক্সিট-পরবর্তী সময়ে এটি অত্যন্ত জনপ্রিয় এবং ব্যবহারিক নিয়ম।
বিক্রেতার ফ্রেইট রেট ভালো থাকলে: সরবরাহকারীর নিয়মিত শিপমেন্ট থাকলে তাদের প্রতিযোগিতামূলক রেটের সুবিধা আপনি পেতে পারেন।
কার্গো বীমা না থাকলে এবং উচ্চ মূল্যের পণ্য হলে: ঝুঁকি প্রথম বাহকের কাছেই স্থানান্তর হয়ে যায়। বীমা ছাড়া আপনার বড় আর্থিক ক্ষতি হওয়ার সম্ভাবনা থাকে।
EORI নম্বর না থাকলে: EORI ছাড়া আপনি ইউকে-তে পণ্য আমদানি করতে পারবেন না। আগে নিবন্ধন সম্পন্ন করুন।
বিক্রেতা ইউকে কাস্টমস নিয়ন্ত্রণ করতে চাইলে: আপনি যদি কাস্টমস প্রক্রিয়ার জটিলতা না নিতে চান, তবে DAP বা DDP বিবেচনা করুন।
চুক্তির গন্তব্য অস্পষ্ট হলে: অস্পষ্ট শর্তের চেয়ে ভিন্ন Incoterm বেছে নেওয়া ভালো।
ভুল ১: বীমা অন্তর্ভুক্ত মনে করা। এটি অন্তর্ভুক্ত নয়। নিজের কার্গো বীমার ব্যবস্থা করুন।
ভুল ২: গন্তব্যে ঝুঁকি স্থানান্তরের ধারণা। মনে রাখবেন, প্রথম বাহকের কাছে পণ্য হস্তান্তরের সময়ই ঝুঁকি স্থানান্তরিত হয়।
ভুল ৩: অস্পষ্ট গন্তব্য। সর্বদা নির্দিষ্ট ডেলিভারি পয়েন্ট উল্লেখ করুন।
ভুল ৪: CPT এবং CFR গুলিয়ে ফেলা। CFR শুধুমাত্র সমুদ্রপথের জন্য, CPT সব মাধ্যমের জন্য।
ভুল ৫: EORI নম্বরের বিষয়টি ভুলে যাওয়া। HMRC-তে নিবন্ধন নিশ্চিত করুন।
ভুল ৬: বীমার ক্লজ না থাকা। বিক্রেতাকে দিয়ে বীমা করাতে চাইলে তা লিখিত চুক্তিতে রাখুন।
CPT এবং CIP (ক্যারেজ অ্যান্ড ইনস্যুরেন্স পেইড টু) প্রায় একই। পার্থক্য শুধুমাত্র বীমায়।
| মূল পার্থক্য | CPT | CIP |
|---|---|---|
| ফ্রেইট কে দেয় | বিক্রেতা | বিক্রেতা |
| ঝুঁকি স্থানান্তর বিন্দু | প্রথম বাহকের কাছে | প্রথম বাহকের কাছে |
| বিক্রেতার বীমার দায় | নেই | হ্যাঁ (Clauses A) |
| আমদানি ছাড়পত্র | ক্রেতা | ক্রেতা |
| পরিবহন মাধ্যম | সব মাধ্যম | সব মাধ্যম |
বাস্তব পার্থক্য: CIP-এর অধীনে বিক্রেতাকে অবশ্যই ব্যাপক কার্গো বীমা কিনতে হবে। CPT-এর ক্ষেত্রে বীমা ক্রেতাকে করতে হয়। যদি আপনার কোম্পানি বীমা পলিসি থাকে তবে CPT ভালো, আর যদি বিক্রেতাকে দিয়েই বীমা করাতে চান তবে CIP ভালো।
CFR এবং CPT-এর মধ্যে মিল থাকলেও বড় পার্থক্য হলো পরিবহনের মাধ্যম।
CFR শুধুমাত্র সমুদ্র ও অভ্যন্তরীণ জলপথের জন্য সীমাবদ্ধ। CPT সব মাধ্যমের জন্য। কন্টেইনার চালানের ক্ষেত্রে CFR-এর ঝুঁকি স্থানান্তর প্রক্রিয়া কিছুটা অস্পষ্ট, কিন্তু CPT-এর ক্ষেত্রে প্রথম বাহক বিন্দুর কারণে এটি অনেক বেশি স্বচ্ছ ও আধুনিক।
CPT সব ধরনের পরিবহনে প্রযোজ্য: সড়ক, রেল, আকাশ, সমুদ্র এবং একাধিক মাধ্যমের সংমিশ্রণ। এটি CFR এবং CIF-এর তুলনায় বেশি সুবিধাজনক কারণ তারা শুধুমাত্র সমুদ্রপথের জন্য সীমাবদ্ধ। কন্টেইনার শিপমেন্টের জন্য CPT প্রযুক্তিগতভাবে সবচেয়ে উপযুক্ত নিয়ম।
CPT-এর মূল কাঠামো Incoterms 2020-এ তেমন বদলায়নি। তবে 2020 সংস্করণে CIP-এর বীমা মান উন্নত করা হয়েছে (Clauses A বাধ্যতামূলক), যা CPT থেকে এর পার্থক্য আরও বাড়িয়ে দিয়েছে। যদি আপনি পুরনো কোনো চুক্তি পর্যালোচনা করেন, তবে বর্তমান 2020 নিয়ম ব্যবহারের পরামর্শ দেওয়া হয়।
ইউকে আমদানিকারকদের জন্য CPT-এর ক্ষেত্রে কাস্টমস ছাড়পত্র, EORI নম্বর সংগ্রহ, এবং কাস্টমস ব্রোকারের মাধ্যমে CDS-এ এন্ট্রি দাখিল করা অত্যন্ত জরুরি। ব্রেক্সিটের পর ইইউ থেকে আমদানির ক্ষেত্রেও এখন পূর্ণ কাস্টমস ডিক্লারেশন বাধ্যতামূলক।
Birmingham-এর একজন খুচরা বিক্রেতা Guangzhou থেকে রান্নাঘরের সরঞ্জাম আনছেন CPT Birmingham শর্তে। চীন থেকে সংগ্রহের সময় ঝুঁকি ক্রেতার ওপর চলে আসে, যদিও বিক্রেতা ভাড়া দিচ্ছেন। ইউকে বন্দরে পৌঁছানোর পর ক্রেতা কাস্টমস শুল্ক ও ভ্যাট পরিশোধ করেন এবং পণ্য খালাস করেন।
CPT কী? এটি Incoterms 2020-এর একটি নিয়ম যেখানে বিক্রেতা গন্তব্য পর্যন্ত ভাড়া দেন কিন্তু ঝুঁকি প্রথম বাহকের কাছেই স্থানান্তরিত হয়।
CPT ও CIP-এর পার্থক্য কী? প্রধান পার্থক্য হলো বীমা। CIP-তে বিক্রেতা বীমা করেন, CPT-তে ক্রেতা।
ঝুঁকি কার? পণ্য প্রথম বাহকের কাছে পৌঁছানোর মুহূর্ত থেকে ক্রেতার।
গন্তব্যের নাম কেন গুরুত্বপূর্ণ? এটি নির্ধারণ করে বিক্রেতার ভাড়ার বাধ্যবাধকতা কোথায় শেষ হবে।
HMRC-এর অফিসিয়াল গাইডলাইনের জন্য ভিজিট করুন gov.uk/guidance/customs-valuation।
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং স্ক্যাম ব্যাখ্যা করা হয়েছে: কীভাবে শিপিং জালিয়াতি সনাক্ত এবং এড়ানো যায় ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং স্ক্যাম প্রতি বছর যুক্তরাজ্যের ব্যবসাগুলির লক্ষ লক্ষ পাউন্ডের ক্ষতি করে।
বন্ডেড ওয়্যারহাউস পরিচিতি: শুল্ক ওয়্যারহাউসিং কীভাবে কাজ করে এবং কখন এটি ব্যবহার করবেন বন্ডেড ওয়্যারহাউস কী? একটি বন্ডেড ওয়্যারহাউস, যা ইউকে আইনে আনুষ্ঠানিকভাবে কাস্টমস ওয়্যারহাউস
EXW Incoterm (Ex Works) Explained: A UK Guide EXW কি? EXW (Ex Works) হলো একটি ইনকোটার্ম যেখানে বিক্রেতার একমাত্র বাধ্যবাধকতা হলো তাদের নিজস্ব প্রাঙ্গনে, যেমন
ক্যারিজ অ্যান্ড ইনস্যুরেন্স পেইড টু (CIP) ব্যাখ্যা: একটি ইউকে গাইড সিআইপি (CIP) কী? ক্যারিজ অ্যান্ড ইনস্যুরেন্স পেইড টু (CIP) একটি Incoterm যেখানে বিক্রেতা একটি নির্দিষ্ট
আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র ব্যাখ্যা করা হয়েছে: যুক্তরাজ্য আমদানিকারকদের জন্য একটি ধাপে ধাপে নির্দেশিকা আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র কী? আমদানি শুল্ক ছাড়পত্র হল যুক্তরাজ্যে পণ্য আসার সময়
রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র ব্যাখ্যা করা হলো: পণ্য দেশ ছাড়ার আগে ইউকে রপ্তানিকারকদের কী করা প্রয়োজন রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র কী? রপ্তানি শুল্ক ছাড়পত্র হলো পণ্য ইউকে