شرح مصطلح CIF: دليل المملكة المتحدة
08/07/2026
لا توجد تعليقات
ما هو مصطلح CIF؟ التكلفة والتأمين والشحن (CIF) هو مصطلح تجاري دولي (Incoterm) حيث يدفع البائع تكلفة الشحن البحري والحد الأدنى لتأمين البضائع إلى ميناء
ما هو FAS؟
التسليم على جانب السفينة (FAS) هو أحد مصطلحات التجارة الدولية (Incoterm) حيث يقوم البائع بتسليم البضائع عن طريق وضعها بجانب السفينة المسماة في ميناء الشحن، على الرصيف أو على بارجة. تنتقل المخاطر إلى المشتري في تلك اللحظة. يتولى البائع تخليص جمارك التصدير؛ ويتكبد المشتري جميع التكاليف والمخاطر من تلك النقطة، بما في ذلك التحميل، والشحن الرئيسي، والتأمين، وتخليص الاستيراد في المملكة المتحدة. ينطبق مصطلح FAS على النقل البحري والنقل النهري فقط.
إذا كنت قد رأيت للتو “FAS [اسم الميناء]” في عقد سلعة أو عرض أسعار من مورد ولست متأكدًا مما وافقت عليه، فإن هذه المقالة تشرح ذلك بعبارات بسيطة.
يعد FAS أحد مصطلحات التجارة الدولية الأقل شيوعًا في التجارة اليومية في المملكة المتحدة. يُستخدم بشكل أساسي للسلع السائبة، وشحنات البضائع الثقيلة، والشحنات الضخمة التي يحتاج فيها المشتري إلى التحكم في كيفية تحميل بضائعه على السفينة. إذا كنت تتعامل مع الشحن لأول مرة وتتعامل مع شراء سلعة، فإن فهم وقت بدء مخاطرك بالضبط، وحقيقة أنها تبدأ قبل تحميل البضائع، هو أهم شيء تحتاج إلى معرفته.
هذا هو التسلسل الكامل للأحداث بموجب شحنة FAS، من البداية إلى النهاية.
1. تم الاتفاق على العقد. يتفق البائع والمشتري على شروط FAS ويحددان ميناء شحن محدد: على سبيل المثال، “FAS ميناء روتردام”. يجب تحديد الميناء المسمى بدقة. مرجع غامض مثل “FAS أوروبا” ليس عقد FAS صالحًا.
2. يقوم البائع بإعداد وتعبئة البضائع. يقوم البائع بإعداد البضائع للتصدير. بالنسبة للسلع السائبة، قد يعني هذا إعداد حزمة شحن في صومعة أو مستودع أو منشأة تخزين بالقرب من الميناء. يدفع البائع جميع التكاليف لإعداد البضائع ونقلها إلى الميناء.
3. يتولى البائع تخليص جمارك التصدير. يكون البائع مسؤولًا عن تخليص البضائع عبر الجمارك في بلد التصدير. يشمل ذلك دفع أي رسوم تصدير وتقديم وثائق التصدير اللازمة. بموجب Incoterms 2020، فإن تخليص التصدير هو التزام البائع بشكل قاطع، لم يكن هذا الأمر دائمًا واضحًا في الإصدارات الأقدم من القواعد.
4. يقوم البائع بتسليم البضائع بجانب السفينة. يضع البائع البضائع على الرصيف أو على بارجة، بجانب السفينة المسماة مباشرة في الميناء المسمى. يجب وضع البضائع بحيث يمكن لمعدات التحميل الخاصة بالسفينة الوصول إليها. هذه هي اللحظة التي يتغير فيها كل شيء.
5. تنتقل المخاطر إلى المشتري. لحظة وضع البضائع بجانب السفينة، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري. لم يتم تحميل البضائع. إنها موجودة على الرصيف أو البارجة. ولكن من هذه النقطة، فإن أي فقدان أو ضرر، حريق، فيضان، سرقة، تأخير السفينة، أي شيء، هو المشكلة المالية للمشتري.
6. يقوم المشتري بترتيب وتكبد تكاليف التحميل. تحميل البضائع على السفينة هو مسؤولية وتكلفة المشتري. يقوم المشتري بترتيب السفينة، والتنسيق مع المحطة، ويدفع أي تكاليف رافعة أو عمال شحن متضمنة في وضع البضائع على متن السفينة.
7. يقوم المشتري بترتيب الشحن الرئيسي والتأمين والعبور. يتعاقد المشتري على الشحن البحري الرئيسي. كما يقوم المشتري بترتيب أي تأمين للشحن يريده. لا يفرض FAS أي التزام بالتأمين على البائع.
8. تصل البضائع إلى ميناء الوجهة. تخليص جمارك الاستيراد هو مسؤولية المشتري. يجب أن يكون لدى المشترين في المملكة المتحدة رقم EORI (تسجيل وتعريف المشغلين الاقتصاديين)، وتعيين وسيط جمارك، وتقديم إقرار استيراد عبر خدمة إقرارات الجمارك في المملكة المتحدة (CDS).
9. يقوم المشتري بترتيب التسليم اللاحق. بمجرد تخليصها عبر الجمارك البريطانية، يدفع المشتري تكاليف النقل من الميناء إلى منشأته.
| المسؤولية | البائع | المشتري |
|---|---|---|
| التعبئة والإعداد | نعم | لا |
| النقل إلى ميناء الشحن | نعم | لا |
| تخليص جمارك التصدير | نعم | لا |
| رسوم وضرائب التصدير | نعم | لا |
| التسليم بجانب السفينة | نعم | لا |
| التحميل على السفينة | لا | نعم |
| الشحن البحري الرئيسي | لا | نعم |
| تأمين الشحن | لا التزام | اختيار المشتري |
| مخاطر الفقدان أو الضرر | تنتهي عند وضع البضائع بجانب السفينة | من لحظة وضع البضائع بجانب السفينة |
| تخليص جمارك الاستيراد | لا | نعم |
| رسوم وضرائب الاستيراد وضريبة القيمة المضافة على الاستيراد | لا | نعم |
| التسليم اللاحق من الميناء | لا | نعم |
السطر الأكثر أهمية في هذه الطاولة: تنتقل المخاطر قبل التحميل. تنتهي مهمة البائع على الرصيف. إذا حدث أي شيء للبضائع قبل رفعها على متن السفينة، فإن المشتري يتحمل هذا الخسارة.
عندما يقتبس البائع سعرًا بشروط FAS، فإليك ما يشمله هذا السعر، وما لا يشمله.
ما يشمله سعر FAS الخاص بالبائع:
ما يجب على المشتري ترتيبه ودفع تكاليفه بشكل منفصل:
مثال على التكلفة في الممارسة العملية:
يقوم تاجر حبوب بريطاني باستيراد 5000 طن من القمح من مصدر أوكراني بشروط FAS ميناء كونستانتا (رومانيا). يغطي سعر FAS قيام البائع بتوصيل الحبوب إلى الرصيف في ميناء كونستانتا بجانب السفينة. يقوم المشتري بترتيب سفينته الخاصة (أو استئجار واحدة)، ويدفع تكاليف تحميل الحبوب في عنبر السفينة، ويدفع تكاليف الشحن إلى ساوثهامبتون. كما يقوم المشتري بترتيب تأمين بحري على الشحن للقمح السائب، ويقدم إقرار الاستيراد في المملكة المتحدة عبر CDS، ويدفع أي رسوم استيراد وضريبة قيمة مضافة مطبقة عند الوصول. لا تظهر أي من هذه التكاليف في سعر FAS.
بموجب FAS، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري عند وضع البضائع بجانب السفينة المسماة في ميناء الشحن.
“بجانب” تعني على الرصيف، أو الرصيف البحري، أو على قارب نقل (بارجة ذات قاع مسطح) موضوعة بجانب السفينة. لا تعني على متن السفينة. البائع لا يقوم بتحميل البضائع.
هذه هي النقطة التي تفاجئ العديد من المشترين. البضائع في الميناء. إنها بجوار السفينة جسديًا. لكن لم يتم تحميلها. وقد انتقلت المخاطر بالفعل.
ماذا يعني “خطر” بعبارات بسيطة؟ إذا تعرضت البضائع للتلف أو التدمير بعد هذه النقطة، بما في ذلك أثناء عملية التحميل، فإن الخسارة المالية تقع على عاتق المشتري. لا يستبدل البائع البضائع أو يسترد سعر الشراء لأن شيئًا ما حدث بشكل خاطئ بعد التسليم بجانب السفينة.
إليك مثال ملموس. شركة بناء بريطانية تشتري 200 طن من الفولاذ الإنشائي من مصنع تركي بشروط FAS ميناء إزمير. تم وضع الفولاذ على الرصيف بجانب السفينة المستأجرة. قبل بدء التحميل، اندلعت عاصفة مفاجئة بين عشية وضحاها وجرفت المياه المالحة جزءًا من الرصيف، مما أدى إلى تلف 30 طنًا من الفولاذ. انتقلت المخاطر بالفعل إلى المشتري البريطاني. تتحمل الشركة البريطانية الخسارة، ما لم تكن قد رتبت تأمينًا بحريًا خاصًا بها لتغطية تلك اللحظة.
لهذا السبب يعتبر ترتيب تأمين الشحن من لحظة تسليم FAS أمرًا ضروريًا للمشترين.
بموجب FAS، لا يوجد لدى البائع أي التزام بترتيب أو دفع تكاليف تأمين الشحن. لا شيء على الإطلاق. يسلم البائع البضائع بجانب السفينة وينتهي دوره عند ذلك الحد.
هذا يعني أن المشتري مسؤول بالكامل عن ترتيب تغطية التأمين. نظرًا لأن المخاطر تنتقل قبل التحميل، يحتاج المشتري إلى بوليصة تغطي البضائع من لحظة وضعها على الرصيف، وليس فقط من لحظة وجودها على متن السفينة.
ما نوع التأمين الذي يجب أن يرتبه المشترون؟
بالنسبة للسلع السائبة، وهو المجال الذي يُستخدم فيه FAS بشكل أكثر شيوعًا، فإن بوليصة الشحن البحري بمستوى شروط الشحن (Institute Cargo Clauses) B أو A هي المعيار.
متى يجب أن تبدأ البوليصة؟
يجب أن يبدأ تأمينك، أي يبدأ سريانه، من لحظة وضع البضائع بجانب السفينة. لا تفترض أن تغطيتك تبدأ عند تحميل البضائع. تحقق من نص بوليصتك صراحةً.
بوالص تغطية مفتوحة. إذا كنت تستورد بانتظام، فاطلب من شركة التأمين الخاصة بك ترتيب تغطية مفتوحة. تغطي هذه البوليصة تلقائيًا كل شحنة بشروط متفق عليها، وهو أكثر كفاءة من ترتيب بوليصة منفصلة لكل حركة شحن.
تنتهي الالتزامات على الرصيف. تنتهي مسؤولية البائع بمجرد تسليم البضائع بجانب السفينة. لا يقوم البائع بترتيب التحميل، ولا يحجز السفينة، ولا يشارك في النقل البحري. هذا يحافظ على التزامات البائع واضحة ومحدودة.
لا يوجد التزام بالتأمين. على عكس CIP أو CIF، لا يوجد لدى البائع بموجب FAS أي التزام بترتيب أو دفع تكاليف تأمين الشحن. هذا يبسط هيكل تكاليف البائع ويزيل أي نزاعات حول مستوى التأمين أو شروط البوليصة.
البائع يتحكم في تخليص التصدير. يتولى البائع تخليص الجمارك في بلد الشحن. هذا مهم للبائعين الذين يحتاجون إلى إدارة وثائق التصدير، أو ترخيص التصدير، أو الامتثال للحصص لشحنات السلع.
مفيد لبائعي السلع. يناسب FAS بائعي السلع السائبة، الحبوب، الفحم، المعادن، الخامات، الذين يعملون بالقرب من مرافق الموانئ ويمكنهم تسليم البضائع مباشرة إلى جانب السفينة. يتناسب بشكل طبيعي مع هيكل تداول أسواق السلع.
تسعير بسيط. سعر FAS سهل الحساب: تنتهي تكاليف البائع عند الرصيف. لا يوجد تفاوض على الشحن أو قسط تأمين لبنائه. يقتبس البائع سعر السلعة بالإضافة إلى تكلفة توصيل البضائع إلى الميناء.
تحكم كامل في السفينة والتحميل. يقوم المشتري بترتيب السفينة، ويتحكم في عملية التحميل، ويختار المسار. بالنسبة لمشتريي السلع الكبيرة الذين يستأجرون سفنهم الخاصة، يعد هذا أمرًا ضروريًا. يتيح FAS للمشتري إدارة مرحلة البحر بأكملها بشروطه الخاصة.
حرية اختيار شركات النقل والتفاوض على أسعار الشحن. غالبًا ما يكون لدى مشترو السلع السائبة علاقات طويلة الأمد مع مالكي السفن أو السماسرة. يتيح لهم FAS استخدام تلك العلاقات واستخدام قوتهم الشرائية للشحن، بدلاً من قبول أي سفينة يحجزها البائع.
التحكم في الإشراف على التحميل. في تجارة السلع السائبة، كيفية تحميل البضائع مهم. غالبًا ما تنشأ نزاعات بشأن التلوث، ومحتوى الرطوبة، وتباين الوزن أثناء التحميل. يمكن للمشترين الذين يتحكمون في عملية التحميل تعيين مساحين ومفتشين مستقلين في نقطة التحميل، لحماية موقفهم من البداية.
شفافية في سعر السلعة مقابل تكلفة الشحن. مع FAS، يكون سعر السلعة وتكلفة الشحن بندين منفصلين تمامًا. يمكن للمشترين معرفة بالضبط ما يدفعونه مقابل البضائع وما يدفعونه مقابل الشحن، وهو أمر مفيد لمقارنة الموردين وإدارة التكاليف.
اختيار شركة التأمين الخاصة بك. نظرًا لعدم وجود التزام بالتأمين على البائع، يختار المشتري مزود التأمين الخاص به، وشروط البوليصة، ومستوى التغطية. يمكن للمشترين الذين لديهم بوالص تغطية مفتوحة قائمة تمديدها لتشمل شحنات FAS دون أي تداخل أو تكرار.
تنتهي المخاطر عند نقطة قد تكون مزعجة. يظل البائع مسؤولًا عن البضائع حتى لحظة وضعها بجانب السفينة. لكن بيئات الموانئ يمكن أن تكون غير متوقعة، والازدحام، والتأخير، وفشل المعدات، والأضرار أثناء مناولة الميناء كلها مخاطر حقيقية. يتحمل البائع هذه المخاطر حتى نقطة التسليم بجانب السفينة.
ترشيح السفينة هو عمل المشتري، ولكن على البائع التكيف معه. بموجب FAS، يقوم المشتري بترشيح السفينة. إذا تأخرت سفينة المشتري، فقد تكون لدى البائع بضائع موجودة في الميناء، وتتحمل رسوم تخزين وتكاليف ميناء، ولكن لا تزال البضائع ملكًا لمخاطر البائع حتى يتم وضعها بجانب السفينة. يمكن أن يخلق هذا موقفًا محبطًا حيث يدفع البائع لتخزين بضائع لا يمكنه تسليمها لأن سفينة المشتري لم تصل بعد.
يمكن أن يكون تخليص التصدير معقدًا. بالنسبة لبعض السلع، يتطلب التصدير من بلد المنشأ تراخيص، أو شهادات صحية نباتية، أو شهادات جودة، أو وثائق أخرى. كل هذا يقع على عاتق البائع. يمكن أن تؤدي التأخيرات في الحصول على المستندات إلى تأخير التسليم وإنشاء رسوم ازدحام في الميناء.
FAS غير مناسب للبضائع المعبأة في حاويات. يجب على معظم البائعين في المملكة المتحدة الذين يصدرون بضائع في حاويات عدم استخدام FAS. نقطة انتقال الحاويات، وتسليمها إلى مشغل محطة الحاويات، لا تتناسب مع نقطة التسليم “بجانب السفينة” في FAS بشكل واضح. يؤدي استخدام FAS لشحنات الحاويات إلى غموض حول مكان حدوث التسليم بالضبط.
جاذبية تجارية محدودة. FAS نادر نسبيًا في التجارة اليومية في المملكة المتحدة. يفضل العديد من المشترين، وخاصة أولئك غير المطلعين على شحن السلع، شروط FOB أو FCA حيث تنتقل المخاطر في مكان أكثر بديهية. قد يجد البائعون صعوبة أكبر في اقتباس FAS للمشترين الذين ليسوا متخصصين في السلع.
تبدأ المخاطر قبل التحميل، وهو ما لا يدركه العديد من المشترين. أكبر خطر على المشترين بموجب FAS هو نسيان أن المخاطر تنتقل على الرصيف، وليس على متن السفينة. إذا تعرضت البضائع للتلف قبل تحميلها، ولم يكن المشتري قد رتب تأمينًا من تلك النقطة، فلا توجد تغطية.
المشتري مسؤول عن عملية التحميل. تحميل البضائع السائبة، الحبوب في عنبر السفينة، الفولاذ على سفينة ثقيلة، هو نشاط متخصص. قد يواجه المشترون الذين ليس لديهم خبرة في إدارة عمليات التحميل، أو الذين لم يعينوا مساحًا كفؤًا، تأخيرات مكلفة، ومطالبات بالتعويض عن الأضرار، ونزاعات حول كمية البضائع التي تم تحميلها فعليًا.
تؤدي تأخيرات السفينة إلى مشاكل يجب على المشتري إدارتها. إذا تأخرت سفينة المشتري المستأجرة، فإن البضائع موجودة على الرصيف في مخاطر البائع حتى يتم وضعها بجانب السفينة، ولكن يمكن أن يحدث هذا الانتقال بسرعة، ثم تقع تكاليف التخزين والمخاطر على عاتق المشتري إذا لم تصل السفينة. يمكن أن تكون رسوم تخزين الموانئ كبيرة: في الموانئ البريطانية الرئيسية مثل فيليكسستو أو ساوثهامبتون، تتراكم رسوم الاحتجاز والتخزين بسرعة.
المسؤولية الكاملة عن تخليص الاستيراد في المملكة المتحدة. يرتب المشتري كل شيء عند الوصول إلى المملكة المتحدة. هذا يعني رقم EORI في المملكة المتحدة، ووسيط جمارك معين وجاهز، وإقرار CDS، ودفع رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة. أي أخطاء في التصنيف أو التقييم يمكن أن تؤدي إلى تأخيرات، أو عقوبات، أو احتجاز البضائع من قبل HMRC.
البضائع التي تزيد قيمتها عن 135 جنيهًا إسترلينيًا تخضع لضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة. تخضع أي واردات تجارية إلى المملكة المتحدة تزيد قيمتها الجمركية عن 135 جنيهًا إسترلينيًا لضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20%. بالنسبة لواردات السلع السائبة، سيطبق هذا دائمًا. تأكد من تضمين ذلك في حساب تكلفة وصول البضائع الخاصة بك منذ البداية.
FAS هو المصطلح التجاري الدولي الصحيح في مجموعة محددة إلى حد ما من الظروف.
استخدم FAS عندما تشتري سلعًا سائبة. تم تصميم FAS للتجارة في البضائع السائبة، والحبوب، والفحم، والخام، والأسمدة، والأخشاب، والخردة المعدنية. يناسب المواقف التي يقوم فيها المشتري باستئجار سفينة ويحتاج إلى تحكم كامل في عملية التحميل في ميناء المنشأ.
استخدم FAS عندما تستأجر سفينتك الخاصة. يقوم كبار تجار السلع والمشترون الصناعيون الذين يستأجرون ناقلات السلع السائبة باستخدام FAS لأنه يحدد التزام البائع بوضوح: تسليم البضائع إلى جانب السفينة، ويتولى المشتري المسؤولية. يتوافق هذا بوضوح مع الخدمات اللوجستية لرحلة مستأجرة.
استخدم FAS عندما تحتاج إلى الإشراف على التحميل. إذا كنت بحاجة إلى تعيين مساح بحري مستقل أو مفتش شحن في ميناء المنشأ للإشراف على التحميل، والتحقق من الجودة، وإصدار بوليصة الشحن نيابة عنك، فإن FAS يمنحك هذا التحكم. التحميل هو عمليتك.
استخدم FAS عند شراء بضائع ثقيلة أو ضخمة تتطلب سفنًا متخصصة. للأحمال غير العادية، أو الآلات الكبيرة، أو العناصر التي تتطلب رفعًا ثقيلًا والتي تحتاج إلى تخزين متخصص، يحتاج المشتري غالبًا إلى التحكم في كيفية تحميل البضائع. FAS يستوعب ذلك.
استخدم FAS عندما يكون لدى بائعك وصول جيد إلى الميناء ولكن معرفة محدودة بالشحن. إذا كان موردك موجودًا بالقرب من ميناء ويمكنه بسهولة تسليم البضائع إلى الرصيف، ولكنه لا يمتلك الخبرة أو العلاقات لترتيب الشحن الدولي، فإن FAS هو تقسيم عملي للمسؤوليات.
تجنب FAS لشحنات الحاويات. FAS لا يعمل بشكل جيد لشحنات الحاويات الكاملة (FCL) أو الأقل من حمولة حاوية (LCL). نقطة التسليم، بجانب السفينة على الرصيف، لا تتطابق مع كيفية انتقال الحاويات عبر محطة. استخدم FCA (ناقل حر) لشحنات الحاويات بدلاً من ذلك.
تجنب FAS للبضائع العامة أو السلع النهائية. FAS مصمم لتجارة السلع السائبة. بالنسبة للبضائع المصنعة، أو الإلكترونيات، أو المنسوجات، أو أي شحن قياسي يتم نقله في حاويات، فإن FAS هو الأداة الخاطئة. FOB أو FCA مناسبة بشكل أفضل.
تجنب FAS إذا لم يكن لدى البائع وصول مباشر إلى الميناء. إذا لم يتمكن البائع من وضع البضائع بسهولة على الرصيف بجانب السفينة، يصبح الالتزام بالتسليم صعب التحقيق. تأكد من أن الخدمات اللوجستية للميناء تعمل قبل الاتفاق على FAS.
تجنب FAS إذا لم تكن لديك الخبرة في الشحن لاستئجار سفينة. استئجار ناقلة بضائع سائبة هو نشاط متخصص. إذا لم تكن لديك خبرة داخلية أو وسيط شحن، فقد تكون المتطلبات التشغيلية لـ FAS أكثر مما يمكنك التعامل معه.
تجنب FAS إذا كنت تريد أن يرتب البائع التأمين. بموجب FAS، لا يوجد لدى البائع التزام بالتأمين. إذا كنت تريد تأمينًا يرتبه البائع، استخدم CIF (التكلفة والتأمين والشحن) بدلاً من ذلك، على الرغم من ملاحظة أن الحد الأدنى للتغطية في CIF (الشروط C) أساسي.
تجنب FAS إذا كانت هناك تعقيدات في تراخيص التصدير. في بعض أسواق السلع، يتطلب الأمر تراخيص تصدير أو شهادات صحية نباتية. إذا كانت هذه غير مؤكدة أو بطيئة في الحصول عليها في بلد المنشأ، فقد يكون مصطلح تجاري دولي آخر أكثر أمانًا لكلا الطرفين.
الخطأ 1: افتراض أن المخاطر تنتقل عند التحميل، وليس عند التسليم بجانب السفينة.
هذا هو الخطأ الأكثر شيوعًا والمكلف في FAS. يفترض العديد من المشترين أن مخاطرهم تبدأ عند تحميل البضائع على السفينة، ولكن بموجب FAS، تبدأ عند وضع البضائع بجانب السفينة. يمكن أن تتلف البضائع أو تُفقد على الرصيف قبل إجراء أي رفع. قم دائمًا بترتيب تأمين يغطي من نقطة تسليم FAS.
الخطأ 2: استخدام FAS لشحنات الحاويات.
FAS لا يتناسب مع كيفية نقل شحنات الحاويات. يتم تسليم الحاويات إلى مشغل المحطة، وليس وضعها على الرصيف بجانب السفينة. إذا استخدمت FAS لشحنات الحاويات، فسيكون لعقدك نقطة تسليم غامضة ويمكن أن يؤدي إلى نزاعات خطيرة حول وقت انتقال المخاطر. استخدم FCA بدلاً من ذلك.
الخطأ 3: عدم تسمية الميناء بدقة.
“FAS الشرق الأقصى” أو “FAS بائع المملكة المتحدة” ليس عقد FAS صالحًا. يتطلب مصطلح التجارة الدولي ميناءً محددًا. إذا كان لدى الطرفين أفكار مختلفة حول أي محطة أو رصيف داخل ميناء كبير هو نقطة التسليم، فستحدث جدالات. قم بتسمية الميناء، ويفضل المحطة المحددة، بشكل صريح.
الخطأ 4: الفشل في ترشيح السفينة في الوقت المحدد.
بموجب FAS، يجب على المشتري إعطاء البائع إشعارًا كافيًا باسم السفينة، والرصيف، وتاريخ التحميل المتوقع. إذا فشل المشتري في ترشيح السفينة في الوقت المحدد، فإن البضائع موجودة في مخاطر البائع وقد يتحمل البائع تكاليف تخزين، والتي سيتم تحميلها على المشتري. قم ببناء جدول زمني واضح لترشيح السفينة في عقدك.
الخطأ 5: عدم ترتيب تخليص الاستيراد في المملكة المتحدة مسبقًا.
FAS يضع جميع مسؤوليات الاستيراد في المملكة المتحدة على المشتري. تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة، ووسيط جمارك معين، وإقرار CDS، ودفع رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة. أي أخطاء في التصنيف أو التقييم يمكن أن تسبب تأخيرات، أو عقوبات، أو احتجاز البضائع من قبل HMRC. إرشادات HMRC لتقييم الجمارك، بما في ذلك كيفية تأثير مصطلحات التجارة الدولية على القيمة الجمركية، متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
الخطأ 6: إغفال ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة.
تطبق ضريبة القيمة المضافة البريطانية بنسبة 20% على الواردات التجارية التي تزيد عن حد الـ 135 جنيهًا إسترلينيًا. بالنسبة لواردات السلع السائبة، سيكون هذا دائمًا ذا صلة. قم بتضمينه في نموذج التكلفة الخاص بك قبل توقيع العقد، وليس بعد وصول البضائع.
FAS (التسليم على جانب السفينة) و FOB (التسليم على متن السفينة) هما من مصطلحات التجارة الدولية ذات المجموعة F المخصصة للبحر فقط، والتي تستخدم بشكل شائع في تجارة السلع والبضائع السائبة. تبدو متشابهة ولكنها تختلف في نقطة واحدة حرجة: حيث تنتقل المخاطر.
| فرق رئيسي | FAS | FOB |
|---|---|---|
| وسائط النقل | بحري ونهري فقط | بحري ونهري فقط |
| نقطة انتقال المخاطر | عند وضع البضائع بجانب السفينة على الرصيف | عند تحميل البضائع على متن السفينة |
| تكاليف التحميل | مسؤولية المشتري | مسؤولية البائع |
| تخليص جمارك التصدير | البائع | البائع |
| مناسب للبضائع المعبأة في حاويات | لا | لا (FCA هو الصحيح للحاويات) |
| استخدامات شائعة | سلع سائبة، بضائع ثقيلة، تجارة السفن المستأجرة | بضائع بحرية عامة، سلع سائبة |
الاختلاف العملي: بموجب FAS، تنتقل المخاطر قبل التحميل؛ بموجب FOB، تنتقل المخاطر بعد التحميل.
هذا يعني أنه بموجب FOB، إذا حدث خطأ ما أثناء عملية التحميل، أو انقطع حزام، أو سقطت حاوية، أو تلوثت البضائع أثناء التحميل، يتحمل البائع تلك الخسارة (أو بالأحرى، تأمين البائع). بموجب FAS، يتحملها المشتري.
بالنسبة لمعظم المستوردين البريطانيين الذين يشترون سلعًا سائبة، يعد FOB الخيار الأكثر شيوعًا لأن البائع يتولى التحميل. يُستخدم FAS عندما يحتاج المشتري تحديدًا إلى التحكم في التحميل: على سبيل المثال، للإشراف على الجودة، أو إدارة التخزين المتخصص، أو استخدام عمال الشحن الخاصين به.
اختر FAS إذا كنت تستأجر سفينة وتحتاج إلى إدارة التحميل بنفسك. اختر FOB إذا كنت تريد أن يتولى البائع التحميل وتريد أن تنتقل المخاطر فقط بمجرد وصول البضائع بأمان على متن السفينة.
FAS (التسليم على جانب السفينة) و FCA (ناقل حر) كلاهما من مصطلحات التجارة الدولية ذات المجموعة F حيث يكون البائع مسؤولاً عن تخليص التصدير. لكنهما مختلفان جدًا في الممارسة العملية.
| فرق رئيسي | FAS | FCA |
|---|---|---|
| وسائط النقل | بحري ونهري فقط | جميع الوسائط — بحري، جوي، بري، سكك حديدية |
| نقطة التسليم | بجانب السفينة في الميناء المسمى | مكان مسمى — يمكن أن يكون مقر البائع، أو محطة شحن، أو ميناء |
| مناسب للبضائع المعبأة في حاويات | لا | نعم — مصطلح التجارة الدولي الصحيح للحاويات |
| نقطة انتقال المخاطر | تسليم البضائع إلى الناقل في المكان المسمى | وضع البضائع بجانب السفينة |
| التزام التحميل | المشتري | البائع (إذا كان التسليم في مقر البائع) |
| تخليص جمارك التصدير | البائع | البائع |
FCA هو مصطلح تجاري دولي أكثر تنوعًا. يعمل لجميع وسائط النقل، بما في ذلك الشحن البحري المعبأ في حاويات، والطيران، والطرق، والسكك الحديدية. FAS مقيد بالبحر والنقل النهري، ولا يناسب إلا البضائع السائبة في الميناء.
إذا كنت تستورد بضائع معبأة في حاويات، فإن FCA هو الخيار الصحيح دائمًا بدلاً من FAS. تتوافق نقطة انتقال المخاطر في FCA بشكل صحيح مع كيفية انتقال الحاويات عبر ميناء حديث.
إذا كنت تشتري بضائع سائبة على متن سفينة مستأجرة، فقد يكون FAS هو الخيار الأفضل، خاصة إذا كنت بحاجة إلى التحكم في عملية التحميل.
ينطبق FAS فقط على النقل البحري والنقل النهري. لا يمكن استخدامه للشحن الجوي أو الشحن البري أو الشحن بالسكك الحديدية.
هذا القيد موجود لأن التزام التسليم بموجب FAS، وهو وضع البضائع بجانب السفينة، منطقي فقط في سياق بحري. لا يوجد ما يعادله “بجانب الطائرة” أو “بجانب الشاحنة”.
ما هي أنواع الشحنات التي تناسب FAS؟
ما لا يناسب FAS:
شحنات الحاويات (FCL أو LCL). بالنسبة للحاويات، فإن نقطة التسليم بموجب FAS، الرصيف بجانب السفينة، لا تتطابق مع كيفية نقل شحنات الحاويات عبر المحطة. يتم تسليم الحاوية إلى مشغل المحطة، وتعبئتها، ووضعها على متن السفينة بواسطة أنظمة المحطة الخاصة. مصطلح التجارة الدولي الصحيح للشحن البحري المعبأ في حاويات هو FCA.
إذا كانت بضائعك تنتقل بحرًا في حاوية، فإن FAS هو مصطلح التجارة الدولي الخاطئ. استخدم FCA إذا كان المشتري يتحكم في الشحن، أو CIF/CIP إذا كان البائع يرتبها.
تم نقل FAS إلى حد كبير دون تغيير من Incoterms 2010 إلى Incoterms 2020، ولكن تم توضيح نقطة واحدة مهمة.
تخليص جمارك التصدير: تم تأكيده كالتزام للبائع.
بموجب قواعد Incoterms 2000 القديمة، كان هناك غموض حول ما إذا كان تخليص التصدير بموجب FAS هو مسؤولية البائع أو المشتري. تم تصحيح ذلك في Incoterms 2010، وعزز Incoterms 2020 ذلك: تخليص جمارك التصدير هو التزام البائع بموجب FAS.
هذا مهم عمليًا. في بعض البلدان، يتطلب التصدير تراخيص، أو شهادات صحية نباتية، أو شهادات فحص الجودة، أو وثائق تصدير خاصة بالسلع قبل أن تتمكن البضائع من المغادرة. بموجب FAS 2020، كل هذا هو مشكلة البائع، وليس المشتري.
لم يتغير نقطة انتقال المخاطر أو التزام التسليم.
الآليات الأساسية لـ FAS، وهي تسليم البضائع بجانب السفينة، وانتقال المخاطر في تلك اللحظة، ومسؤولية المشتري عن التحميل والشحن الرئيسي، تظل كما هي بالضبط.
لم يتم إضافة التزام التأمين.
على عكس CIP، التي تمت ترقية الحد الأدنى لتأمينها من الشروط C إلى الشروط A في عام 2020، لا يفرض FAS أي التزام بالتأمين على أي من الطرفين. هذا لم يتغير.
ما الذي يجب أن تقوله عقودك؟
حدد دائمًا “FAS [اسم الميناء]، Incoterms 2020” في عقدك. إذا كان قالب المورد الخاص بك لا يزال يشير إلى Incoterms 2010 أو Incoterms 2000، فقم بتحديثه. التزام تخليص التصدير واضح ولا لبس فيه الآن بموجب 2020، استخدم تلك القواعد.
FAS نادر نسبيًا في التجارة اليومية في المملكة المتحدة، ولكنه يظهر، خاصة بالنسبة لواردات السلع إلى الموانئ البريطانية. إليك ما يحتاج المشترون والبائعون في المملكة المتحدة إلى معرفته.
أنت المستورد المسجل. بموجب FAS، يتولى المشتري البريطاني جميع تخليصات الاستيراد في المملكة المتحدة. هذا يعني أنه يجب أن يكون لديك رقم EORI في المملكة المتحدة. بدونه، لا يمكنك استيراد البضائع تجاريًا إلى المملكة المتحدة. إذا لم يكن لديك رقم EORI بعد، فقم بالتسجيل عبر HMRC، وعادة ما يستغرق معالجته 3-5 أيام عمل.
جميع إقرارات الاستيراد تمر عبر CDS. خدمة إقرارات الجمارك في المملكة المتحدة (CDS) هي النظام لتقديم جميع إقرارات الاستيراد في المملكة المتحدة. يجب على وسيط الجمارك الخاص بك تقديم الإقرارات عبر CDS. تأكد من إعداده ومألفته لرموز السلع ذات الصلة ببضائعك، والأخطاء في التصنيف يمكن أن تؤدي إلى تأخيرات ورسوم استيراد إضافية.
تطبق رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة. يعتمد معدل الرسوم على رمز السلعة لبضائعك بموجب التعريفة العالمية للمملكة المتحدة. بالنسبة للعديد من السلع الزراعية، يمكن أن تكون معدلات الرسوم كبيرة. تحقق من المعدل المطبق قبل توقيع العقد، فهو يشكل جزءًا من تكلفة وصول البضائع الخاصة بك.
ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20%. تخضع البضائع المستوردة إلى المملكة المتحدة بقيمة جمركية تزيد عن 135 جنيهًا إسترلينيًا لضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20%. بالنسبة لواردات السلع السائبة، ستتجاوز هذا الحد دائمًا. يمكن لشركات المملكة المتحدة المسجلة في ضريبة القيمة المضافة استخدام المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة لتجنب دفع ضريبة القيمة المضافة عند الحدود وتقديمها في إقرار ضريبة القيمة المضافة الخاص بها بدلاً من ذلك.
إرشادات HMRC لتقييم الجمارك. بموجب FAS، تكون القيمة الجمركية لبضائعك لأغراض رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة بشكل عام هي سعر FAS، أي قيمة البضائع في ميناء الشحن، بجانب السفينة. يتم نشر إرشادات HMRC حول كيفية تأثير مصطلحات التجارة الدولية على تقييم الجمارك على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
الموانئ البريطانية. تصل معظم واردات السلع السائبة إلى محطات بريطانية متخصصة: على سبيل المثال، الحبوب إلى موانئ مثل هال، بريستول، أو تيلبري. تتعامل فيليكسستو وساوثهامبتون مع المزيد من حركة الحاويات. اعرف الميناء البريطاني الذي تصل إليه بضاعتك وتأكد من أن وسيط الجمارك الخاص بك نشط هناك.
سياق ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. منذ مغادرة المملكة المتحدة للاتحاد الجمركي للاتحاد الأوروبي في عام 2020، تتطلب جميع البضائع التي تنتقل بين المملكة المتحدة ودول الاتحاد الأوروبي إجراءات جمركية كاملة. إذا كنت تشتري بضائع سلعية بشروط FAS من ميناء في الاتحاد الأوروبي: على سبيل المثال، حبوب يتم شحنها من كونستانتا، رومانيا. فإن تخليص الاستيراد في المملكة المتحدة هو مسؤوليتك بالكامل بصفتك المشتري. لا توجد إجراءات مبسطة عند الحدود بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي لواردات السلع.
تتولى تخليص جمارك التصدير في المملكة المتحدة. بصفتك البائع بموجب FAS، فأنت مسؤول عن تقديم إقرارات التصدير في المملكة المتحدة. تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة ويجب عليك التقديم عبر أنظمة التصدير الخاصة بـ HMRC (عادةً NES، نظام التصدير الوطني). يمكن لوكيل الشحن الخاص بك القيام بذلك نيابة عنك.
قد تنطبق تراخيص التصدير. تتطلب بعض السلع تراخيص تصدير من حكومة المملكة المتحدة قبل أن تتمكن من شحنها. إذا كانت بضائعك تقع ضمن فئة خاضعة للرقابة، فخصص وقتًا للحصول على الترخيص، والتأخيرات ستؤخر التسليم إلى السفينة ويمكن أن تخلق تكاليف ازدحام في الميناء.
تنتهي التزاماتك عند الرصيف. بصفتك مصدرًا في المملكة المتحدة بموجب FAS، بمجرد وضع بضائعك بجانب السفينة في الميناء المسمى، فإن عملك قد اكتمل. لا تقوم بالتحميل، ولا ترتب الشحن، وليس لديك التزام بالتأمين. احتفظ بالوثائق التي تثبت أن التسليم قد تم، مثل إيصال مساعد، أو إيصال ميناء، أو مذكرة تسليم من مشغل المحطة.
إليك مثال عملي واقعي لجعل FAS ملموسًا.
السيناريو: شركة تصنيع أعلاف حيوانية في المملكة المتحدة. شركة Northern Mills Ltd، الواقع مقرها في يوركشاير، تشتري 3000 طن من الشعير من مصدر حبوب أرجنتيني بشروط FAS بوينس آيرس (محطة بويرتو نويفو)، Incoterms 2020.
قيمة البضائع: 540,000 جنيه إسترليني (بسعر 180 جنيهًا إسترلينيًا للطن)
ماذا يحدث:
يقوم المصدر الأرجنتيني بترتيب نقل الشعير من منشأة تخزين خارج بوينس آيرس إلى محطة بويرتو نويفو. يتولى المصدر تخليص جمارك التصدير الأرجنتينية، بما في ذلك شهادة جودة الحبوب المطلوبة لتصدير المنتجات الزراعية من الأرجنتين. يدفع المصدر تكاليف مناولة الموانئ لوضع الشعير على الرصيف بجانب السفينة التي استأجرتها Northern Mills.
بمجرد وضع الشعير بجانب السفينة على الرصيف، تنتقل المخاطر إلى Northern Mills Ltd.
قامت Northern Mills بتعيين مساح بحري مستقل في المحطة. يشرف المساح على تحميل الشعير في عنابر السفينة، ويتحقق من محتوى الرطوبة والوزن أثناء تقدم التحميل، ويصدر تقرير مسح أولي يؤكد الكمية على متن السفينة. تدفع Northern Mills تكاليف التحميل: رسوم الرافعات وعمال الشحن، والتي تبلغ حوالي 8000 جنيه إسترليني لعملية التحميل.
قامت Northern Mills بترتيب تأمين بحري على الشحن منذ لحظة تسليم FAS بجانب السفينة (شروط الشحن B، نظرًا لطبيعة الحبوب السائبة) تغطي 594,000 جنيه إسترليني، وهي قيمة البضائع البالغة 540,000 جنيه إسترليني بالإضافة إلى 10%.
تبحر السفينة إلى المملكة المتحدة وتصل إلى أرصفة تيلبري بعد حوالي 28 يومًا. يقوم وسيط جمارك Northern Mills بتقديم إقرار الاستيراد في المملكة المتحدة عبر CDS. تخضع الحبوب لرسوم استيراد في المملكة المتحدة بالمعدل المطبق على سلعة زراعية. تدفع Northern Mills ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة باستخدام المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة وترتب النقل البري من تيلبري إلى مطحنها في يوركشاير.
التكلفة الإجمالية للوصول إلى Northern Mills. سعر FAS (540,000 جنيه إسترليني) + تكاليف التحميل (8000 جنيه إسترليني) + الشحن البحري (حوالي 95,000 جنيه إسترليني بأسعار حالية) + التأمين (حوالي 2700 جنيه إسترليني) + تخليص الجمارك في المملكة المتحدة (حوالي 500 جنيه إسترليني) + رسوم الاستيراد + النقل إلى يوركشاير، تعطي الصورة الكاملة لما تكلفه FAS حقًا عند تضمين جميع العناصر.
الدرس الرئيسي: منح FAS شركة Northern Mills تحكمًا كاملاً في السفينة وعملية التحميل، وهو أمر ضروري للمشتري الذي يحتاج إلى التحقق من جودة وكمية الحبوب عند التحميل. المقايضة هي أن Northern Mills تتحمل المخاطر من الرصيف، وجميع التعقيدات اللوجستية للاستئجار والتحميل والتخليص في المملكة المتحدة تقع على عاتقها.
FAS هو اختصار لـ Free Alongside Ship (التسليم على جانب السفينة). وهي واحدة من 11 قاعدة من قواعد Incoterms 2020 التي نشرتها غرفة التجارة الدولية (ICC). بموجب FAS، يكتمل التزام البائع عند وضع البضائع بجانب السفينة المسماة في ميناء الشحن. يتحمل المشتري المخاطر من تلك النقطة وهو مسؤول عن التحميل، والشحن الرئيسي، والتأمين، وتخليص الاستيراد.
كلا من FAS و FOB مصطلحان تجاريان دوليان مخصصان للبحر فقط، وكلاهما يتطلب من البائع تولي تخليص التصدير. الفرق هو نقطة انتقال المخاطر. بموجب FAS، تنتقل المخاطر عند وضع البضائع بجانب السفينة، على الرصيف، قبل التحميل. بموجب FOB، تنتقل المخاطر عند تحميل البضائع على متن السفينة. هذا يعني أنه بموجب FOB، يدفع البائع ويكتسب مخاطر عملية التحميل؛ بموجب FAS، يتحملها المشتري. FOB أكثر شيوعًا في التجارة اليومية؛ يُستخدم FAS عندما يحتاج المشترون إلى التحكم في عملية التحميل.
المشتري. بموجب FAS، يسلم البائع البضائع بجانب السفينة وينتهي التزامه عند ذلك الحد. يقوم المشتري بترتيب ودفع جميع تكاليف التحميل: استئجار الرافعات، رسوم عمال الشحن، وأي رسوم مناولة محطة مرتبطة بوضع البضائع على متن السفينة.
البائع. بموجب Incoterms 2020، يعتبر تخليص جمارك التصدير بوضوح مسؤولية البائع بموجب FAS. كانت هذه نقطة غموض تاريخي بموجب Incoterms 2000، ولكنها كانت واضحة منذ Incoterms 2010 وتم تأكيدها في 2020. يجب على البائع الحصول على أي تراخيص تصدير ضرورية، ودفع رسوم التصدير، وتقديم إقرار التصدير.
لا. لا يوجد لدى البائع أي التزام بترتيب أو دفع تكاليف التأمين بموجب FAS. نظرًا لأن المخاطر تنتقل إلى المشتري عند وضع البضائع بجانب السفينة، يجب على المشتري ترتيب تأمين بحري على الشحن يغطي البضائع من لحظة تسليم FAS بجانب السفينة. لا تفترض أن لديك تغطية لمجرد أن بضائعك لا تزال في الميناء، إذا لم ترتب تأمينًا، فلن يكون لديك حماية.
لا. تم تصميم FAS للسلع السائبة وتجارة البضائع المفرقة حيث يتم وضع البضائع على رصيف بجانب السفينة. تنتقل شحنات الحاويات عبر محطة ويتم تسليمها إلى مشغل المحطة، وليس وضعها بجانب السفينة على الرصيف. مصطلح التجارة الدولي الصحيح للشحن البحري المعبأ في حاويات هو FCA (ناقل حر). استخدام FAS للحاويات يخلق غموضًا حول مكان انتقال المخاطر ويمكن أن يؤدي إلى نزاعات.
بصفتك المشتري البريطاني بموجب FAS، فأنت مسؤول عن: رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة (بالمعدل الخاص برمز سلعتك بموجب التعريفة العالمية للمملكة المتحدة)، وضريبة القيمة المضافة على الاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% على البضائع التي تزيد قيمتها الجمركية عن 135 جنيهًا إسترلينيًا، وتكاليف تخليص الجمارك. تحتاج إلى رقم EORI في المملكة المتحدة ويجب عليك تقديم إقرار الاستيراد الخاص بك عبر خدمة إقرارات الجمارك في المملكة المتحدة (CDS). إرشادات HMRC حول مصطلحات التجارة الدولية وتقييم الجمارك متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
بموجب قواعد Incoterms 2000 الأصلية، كان هناك غموض حقيقي حول ما إذا كان تخليص التصدير بموجب FAS هو التزام البائع أو المشتري. صححت Incoterms 2010 ذلك، وأصبح تخليص التصدير مسؤولية البائع. أكدت Incoterms 2020 هذا الموقف وعززته. إذا كنت تعمل من أي قالب عقد يشير إلى Incoterms 2000، فقد يكون هذا الالتزام مخصصًا بشكل غير صحيح، قم بالتحديث إلى Incoterms 2020.
المقال: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | نُشر في يونيو 2026 | Incoterms 2020
روابط داخلية: مصطلح FOB | مصطلح FCA | مصطلح CIF | شرح مصطلحات التجارة الدولية
روابط خارجية: HMRC تقييم الجمارك. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ما هو مصطلح CIF؟ التكلفة والتأمين والشحن (CIF) هو مصطلح تجاري دولي (Incoterm) حيث يدفع البائع تكلفة الشحن البحري والحد الأدنى لتأمين البضائع إلى ميناء
ما هي الفاتورة التجارية؟ الفاتورة التجارية هي الوثيقة الأساسية في التجارة الدولية. يصدرها البائع للمشتري وتسجل ما هي البضائع، وكم تم بيعها، وكم تكلفتها، ومن
ما هو DDU؟ DDU، وهي اختصار لـ Delivered Duty Unpaid (تسليم البضائع غير مدفوعة الرسوم الجمركية)، كانت أحد مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) بموجب قواعد Incoterms
شرح شحن FCL: الدليل الكامل للحمولة الكاملة للحاوية ما هو FCL؟ FCL هي اختصار لـ Full Container Load (حمولة حاوية كاملة). هذا يعني أنك تحجز
إذا كنت جديدًا في مجال الشحن واكتشفت للتو أن بضائعك قد تُصنف على أنها خطرة، فلا داعي للذعر. تشرح هذه المقالة كل ما تحتاج إلى
شرح مصطلح الشحن المدفوع حتى (CPT): دليل المملكة المتحدة ما هو CPT؟ مصطلح الشحن المدفوع حتى (CPT) هو قاعدة من قواعد الإنكوترمز 2020 تنطبق على