ما هو CFR؟
CFR (التكلفة والشحن) هو مصطلح تجاري دولي (Incoterm) يدفع بموجبه البائع أجرة الشحن إلى ميناء وجهة محدد، لكن المخاطر تنتقل إلى المشتري عندما تعبر البضائع سياج السفينة في ميناء الشحن، قبل أن تغادر البضائع بلد المنشأ. ينطبق CFR على النقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. البائع لا يرتب التأمين. يُكتب أيضًا C&F أو C+F في العقود القديمة.
إذا أرسل لك مورد عرض أسعار يوضح “CFR Felixstowe” ولم تكن متأكدًا مما يعنيه، فإن هذه المقالة تشرحه بلغة واضحة.
CFR هو أحد المصطلحات التجارية الدولية الأكثر استخدامًا في الشحن البحري، خاصة للبضائع المجمعة والتجارة بالسلع. للوهلة الأولى تبدو بسيطة: يدفع البائع أجرة الشحن إلى الميناء المسمى، وتتولى أنت من هناك. ولكن هناك مشكلة توقع الكثير من المشترين الجدد. يدفع البائع فاتورة الشحن بالكامل إلى ميناء الوجهة، لكن مخاطر فقدان البضائع أو تلفها تنتقل إليك في ميناء الشحن، قبل أن تغادر البضائع الميناء أصلًا.
هذه الفجوة بين المكان الذي تتحمل فيه المخاطر والمكان الذي يتوقف فيه البائع عن دفع أجرة الشحن هي أهم شيء يجب فهمه حول CFR. اقرأ قسم المخاطر بعناية.
هنا التسلسل الكامل للأحداث في شحنة CFR، من المصنع إلى باب منزلك.
1. الموافقة على العقد. يتفق البائع والمشتري على شروط CFR ويحددان ميناء وجهة محددًا: على سبيل المثال، “CFR Felixstowe” أو “CFR Southampton”. الميناء المحدد مهم لأنه يحدد مدى التزام البائع بالتكاليف.
2. يقوم البائع بإعداد وتعبئة البضائع. يقوم البائع بتعبئة البضائع للتصدير. جميع التكاليف في نهاية البائع، التعبئة، المناولة الأصلية، والنقل إلى ميناء التحميل، هي مسؤولية البائع.
3. يتولى البائع التخليص الجمركي للتصدير. يقوم البائع بتخليص البضائع عبر الجمارك في بلد التصدير. يدفع أي رسوم جمركية وضرائب تصدير. يحتاج البائع إلى رقم EORI (تسجيل وتعريف مشغلي الاقتصاد) في بلد التصدير للقيام بذلك.
4. يتم تحميل البضائع على متن السفينة. يقوم البائع بتسليم البضائع على متن السفينة في ميناء التحميل. هذه هي اللحظة الحاسمة، تنتقل المخاطر إلى المشتري عندما يتم وضع البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن. من هذه النقطة، يتحمل المشتري مخاطر الفقدان أو التلف، حتى لو كان البائع قد دفع أجرة الشحن لنقلها إلى ميناء الوجهة.
5. يدفع البائع أجرة الشحن. يتعاقد البائع مع خط الشحن ويدفع رسوم الشحن البحري من ميناء التحميل إلى ميناء الوجهة المحدد. البائع لا يرتب التأمين، هذه مسؤولية المشتري.
6. العبور. تسافر البضائع بحرًا. يتحمل المشتري المخاطر؛ وقد دفع البائع فاتورة الشحن. إذا تعرضت البضائع للتلف أثناء الرحلة، فإنها خسارة مالية للمشتري.
7. تصل البضائع إلى الميناء المحدد. تنتهي مسؤولية البائع عن التكاليف عند الميناء المحدد. قد تكون تكاليف التفريغ في ميناء الوجهة مشمولة في عقد الشحن أو لا، تحقق مما إذا كانت تقع على عاتق البائع أو المشتري (انظر قسم التكاليف أدناه).
8. يتولى المشتري التخليص الجمركي للاستيراد. التخليص الجمركي للاستيراد هو مسؤولية المشتري. في المملكة المتحدة، تحتاج إلى رقم UK EORI، ووسيط جمركي، وإقرار جمركي مقدم عبر خدمة الإقرارات الجمركية للمملكة المتحدة (CDS). أنت تدفع أيضًا رسوم الاستيراد وVAT للاستيراد في المملكة المتحدة.
9. التسليم إلى مقر المشتري. يقوم المشتري بترتيب الاستلام من الميناء والتسليم إلى مستودعه. هذه التكلفة للميل الأخير هي بالكامل للمشتري.
| المسؤولية | البائع | المشتري |
|---|---|---|
| التعبئة والمناولة الأصلية | نعم | لا |
| التخليص الجمركي للتصدير | نعم | لا |
| رسوم وضرائب التصدير | نعم | لا |
| النقل الأصلي إلى ميناء التحميل | نعم | لا |
| تحميل البضائع على متن السفينة | نعم | لا |
| الشحن البحري إلى الميناء المحدد | نعم | لا |
| تأمين الشحن | لا — غير مطلوب | نعم — يجب على المشتري ترتيب تغطيته الخاصة |
| مخاطر الفقدان أو التلف أثناء النقل | تنتهي عند تحميل البضائع على متن السفينة في الأصل | من وقت تحميل البضائع على متن السفينة في الأصل |
| التفريغ في ميناء الوجهة | تحقق من العقد | تحقق من العقد |
| التخليص الجمركي للاستيراد | لا | نعم |
| رسوم الاستيراد و VAT الاستيراد | لا | نعم |
| التسليم من الميناء إلى الوجهة | لا | نعم |
السطر الأكثر أهمية في هذا الجدول هو التأمين. بموجب CFR، ليس لدى البائع أي التزام لترتيب تأمين الشحن. يتحمل المشتري المخاطر من لحظة تحميل البضائع على متن السفينة ويتعين عليه ترتيب تأمينه الخاص إذا كان يريد التغطية.
عندما يقدم لك المورد عرض سعر بشروط CFR، إليك ما يشمله هذا السعر وما لا يشمله.
ما يشمله سعر CFR للبائع:
ما يجب على المشتري ترتيبه ودفع ثمنه بشكل منفصل:
مثال تكلفة عملي:
موزع أدوات في المملكة المتحدة يستورد أدوات كهربائية من مصنع في الصين بشروط CFR Southampton. يتم إصدار فاتورة البضائع بقيمة 40,000 جنيه إسترليني. يغطي سعر CFR الشحن البحري من الميناء الصيني وصولًا إلى ساوثهامبتون. بالإضافة إلى ذلك، يدفع المشتري في المملكة المتحدة بشكل منفصل: تأمين الشحن (عادة 0.2–0.5% من قيمة البضائع، حوالي 80–200 جنيه إسترليني للتغطية المفتوحة القياسية)، التخليص الجمركي (حوالي 200–350 جنيه إسترليني عبر وسيط)، رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة (تحقق من رمز السلعة الخاص بك على التعريفة العالمية للمملكة المتحدة)، وضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% على قيمة البضائع بالإضافة إلى الرسوم. لا تشمل أي من هذه التكاليف سعر CFR.
هذا هو القسم الأكثر أهمية. إذا أخطأت في فهمه، فإن فقدان الشحنة يمكن أن يكلفك أكثر بكثير مما توقعت.
بموجب CFR، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري عند وضع البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن في بلد التصدير.
هذا يعني أن المخاطر تنتقل في ميناء المنشأ، وليس ميناء الوجهة. البضائع لا تزال على متن السفينة. لم تصل بعد. لم يتم تفريغها. ولكن من لحظة تحميلها على متن السفينة، تتحمل أنت، المشتري، مخاطر الفقدان أو التلف.
لقد تعاقد البائع ودفع أجرة الشحن. لا يزال البائع ملتزمًا ماليًا بتكلفة الشحن بالكامل حتى ميناءك المحدد. لكن البائع لا يتحمل المخاطر التجارية لفقدان البضائع في البحر أو تلفها أثناء الرحلة. هذه المخاطر لك.
لماذا هذا مهم؟
مستورد في المملكة المتحدة يشتري 500 منصة من البلاط السيراميكي من مورد في إسبانيا بشروط CFR Southampton، بقيمة إجمالية 60,000 جنيه إسترليني. تم تحميل البضائع في فالنسيا. بعد ثلاثة أيام من الرحلة، واجهت السفينة عاصفة شديدة وتلف 100 منصة من البلاط. كانت البضائع على متن السفينة، وقد انتقلت المخاطر إلى المشتري في المملكة المتحدة. البائع غير مسؤول. إذا لم يكن المشتري في المملكة المتحدة قد رتب تأمين الشحن، فإن الخسارة البالغة 12,000 جنيه إسترليني هي خسارته بالكامل.
بموجب CFR، يدفع المشتري أجرة الشحن بشكل غير مباشر (فهي مدرجة في سعر البائع) ولكنه يتحمل المخاطر بشكل مباشر. هذا الانقسام، من يدفع تكاليف النقل مقابل من يتحمل مخاطر النقل، هو ما يجعل CFR، والمصطلحات التجارية الدولية الأخرى من المجموعة C، خطيرة بشكل محتمل للمشترين الذين لا يفهمونها.
بموجب CFR، ليس لدى البائع أي التزام لترتيب تأمين الشحن. لا شيء على الإطلاق. هذا يميز CFR عن CIF (التكلفة والتأمين والشحن)، حيث يجب على البائع ترتيب الحد الأدنى من التأمين.
بصفتك المشتري بموجب CFR، فأنت مسؤول عن ترتيب تغطيتك الخاصة، ويجب عليك ترتيبها قبل تحميل البضائع في بلد المنشأ، لأن هذا هو الوقت الذي تبدأ فيه مخاطرك.
ما نوع التأمين الذي يجب عليك الحصول عليه؟
بالنسبة لمعظم الشحنات التجارية، فإن الخيارات القياسية هي بنود الشحن القياسية (ICC) A أو B أو C.
بالنسبة لشحنة CFR حيث تتحمل كل المخاطر أثناء الرحلة البحرية، فإن البنود A هي الخيار المنطقي لمعظم المشترين. التكلفة عادة ما تكون 0.1–0.5% من قيمة البضائع اعتمادًا على نوع الشحنة ومسار التجارة، بالنسبة لشحنة بقيمة 40,000 جنيه إسترليني، فإن ذلك حوالي 40–200 جنيه إسترليني.
متى ترتبها:
رتب التأمين قبل تحميل البضائع في ميناء المنشأ. بمجرد انتقال المخاطر، لا يمكنك تأمين شحنة في البحر بشكل رجعي.
نصيحة للمستوردين المنتظمين:
إذا كنت تستورد بانتظام، ففكر في سياسة تأمين بحري مفتوحة. هذه سياسة مستمرة مع شركة التأمين الخاصة بك تغطي تلقائيًا جميع شحناتك ضمن المعايير المتفق عليها. تعلن عن كل شحنة عند حدوثها، عادةً عبر وكيل الشحن الخاص بك. إنها أرخص لكل شحنة من ترتيب بوالص فردية وتزيل مخاطر وجود فجوة في التغطية.
التحكم في ترتيب الشحن. يقوم البائع بحجز السفينة، والتفاوض على أسعار الشحن، واختيار الناقل. يمكن للبائعين الذين يصدرون بانتظام استخدام اتفاقيات الشحن بكميات كبيرة لتحقيق أسعار لا يمكن للمشترين الأفراد الوصول إليها. هذا يمنح البائع ميزة تجارية، يمكنهم بناء هامش في تكلفة الشحن.
عرض سعر تكلفة مجمعة كاملة. يعطي سعر CFR للمشتري بالضبط تكلفة إيصال البضائع إلى الميناء المحدد. بالنسبة للمشترين الذين يرغبون في مقارنة بسيطة بين الموردين، فإن عرض سعر CFR أسهل في التقييم من عرض سعر FOB حيث يتعين على المشتري إضافة تكاليف الشحن الخاصة به.
لا يوجد التزام بالتأمين. على عكس CIF، لا يتطلب CFR من البائع ترتيب أو دفع تأمين الشحن. التزام البائع بالتكلفة هو الشحن فقط. هذا يبسط مسؤوليات البائع ويزيل ترتيب التأمين من على عاتقه بالكامل.
تنتقل المخاطر عند التحميل. بمجرد تحميل البضائع على متن السفينة، يتم الوفاء بالتزام البائع بالمخاطر. أي تلف يحدث في البحر هو مشكلة المشتري تجاريًا، على الرغم من أن البائع قد رتب الشحن. هذا يحمي البائع من المطالبات المتعلقة بالعبور البحري.
مفهوم على نطاق واسع في أسواق التصدير. CFR هو أحد أقدم المصطلحات التجارية الدولية في تجارة السلع والكميات الكبيرة. يقتبس البائعون في الصين والهند وجنوب شرق آسيا بانتظام بشروط CFR. إنه إطار مألوف لكلا الطرفين في تجارة الشحن البحري ذات الحجم الكبير.
الشحن يتم التعامل معه من قبل البائع. لا تحتاج إلى ترتيب أو إدارة الشحن البحري. يتعامل البائع مع خط الشحن، والحجز، ووثائق الشحن. بالنسبة للمشترين الذين ليس لديهم علاقات شحن راسخة، فإن هذا يزيل عبئًا لوجستيًا.
تكلفة مجمعة متوقعة حتى الميناء. يعطيك سعر CFR تكلفة البضائع بالإضافة إلى الشحن إلى الميناء المحدد. أضف تكاليف التأمين ورسوم الاستيراد والتخليص الجمركي الخاصة بك، وستحصل على صورة واضحة لتكلفة وصولك الإجمالية. لا توجد مفاجآت شحن بعد إتمام الصفقة.
يستخدم البائع علاقات الشحن الراسخة. غالبًا ما يتمتع المصدرون ذوو الخبرة، وخاصة في الصين وبلدان المنشأ الأخرى ذات الحجم الكبير، بأسعار شحن تفضيلية مع خطوط الشحن الرئيسية. بصفتك مشتريًا، تستفيد من تلك الأسعار بشكل غير مباشر من خلال سعر CFR.
وثائق أبسط. بموجب CFR، يتولى البائع أمر الشحن وحجز الشحن. تتلقى وثائق الشحن وتستخدمها لتخليص البضائع في ميناء المملكة المتحدة.
اختيار التأمين الخاص بك. على عكس CIF، حيث يختار البائع شركة التأمين ومستوى التغطية، يسمح لك CFR باختيار مزود التأمين الخاص بك. إذا كان لديك وسيط مفضل أو سياسة تغطية مفتوحة تغطي بالفعل وارداتك، فإن CFR يمنحك تحكمًا كاملاً في تلك العلاقة.
مخاطر تكلفة الشحن. يلتزم البائع بدفع أجرة الشحن عند الموافقة على العقد. إذا ارتفعت أسعار الشحن بشكل حاد بين تاريخ العقد وتاريخ الشحن، كما حدث بشكل كبير بين عامي 2020 و 2022، فإن البائع يتحمل الزيادة. بالنسبة للعقود طويلة الأجل، يمكن أن يؤثر ذلك بشكل كبير على الهامش.
تحكم محدود بمجرد تحميل البضائع. بمجرد تحميل البضائع وانتقال المخاطر إلى المشتري، يكون البائع قد دفع أجرة الشحن ولكنه لا يملك أي قول تجاري فيما يحدث للبضائع. إذا رفض المشتري التسليم أو أفلس أثناء العبور، يواجه البائع موقفًا معقدًا.
يجب تسمية الميناء المحدد. “CFR UK” ليس عقد CFR صالحًا. يجب على البائع تسمية ميناء وجهة محدد. المصطلحات الوجهة الغامضة تخلق نزاعات حول مكان انتهاء التزام الشحن، نزاعات يمكن أن تنتهي في المحكمة.
تكاليف مقدمة. يدفع البائع رسوم التخليص الجمركي للتصدير والشحن البحري قبل استلام الدفعة في كثير من الحالات. هذا يخلق عبئًا على التدفق النقدي، خاصة عندما يمنح البائع أيضًا شروط ائتمان.
شحنات الحاويات تخلق تعقيدات في نقطة المخاطر. بالنسبة لشحنات FCL أو LCL، يمكن أن تكون نقطة انتقال المخاطر “على متن السفينة” غامضة تقنيًا. محطات الشحن للحاويات وعمليات الموانئ تعني أن البضائع قد تبقى في المحطة لأيام قبل تحميلها على متن السفينة. انظر قسم وضع النقل أدناه.
تنتقل المخاطر في الأصل، وليس في مينائك. هذه هي الفخ. يدفع البائع أجرة الشحن إلى Felixstowe أو Southampton، لكن مخاطرك تبدأ عند تحميل البضائع على متن السفينة في الصين أو أي مكان آخر نشأت فيه. إذا غرقت السفينة في منتصف الطريق عبر المحيط الهندي، فقد فقدت بضائعك ولن يكون البائع مدينًا لك بشيء، إلا إذا كان لديك تأمين.
لا يوجد التزام بالتأمين على البائع. لا يتعين على البائع ترتيب التغطية. إذا نسيت ترتيب تغطيتك الخاصة، أو رتبتها بعد التحميل، فلن يكون لديك أي حماية. هذه خطأ أكثر شيوعًا مما تتوقع، خاصة عندما يكون المشترون جددًا في الشحن البحري.
رسوم الاستيراد والتخليص الجمركي هي مسؤوليتك بالكامل. تحتاج إلى رقم UK EORI، ووسيط جمركي، وإقرار جمركي CDS مقدم نيابة عنك. إذا لم تكن وثائقك جاهزة عند وصول السفينة، فستواجه رسوم تخزين أو رسوم تأخير في الميناء. في Felixstowe و Southampton، تتراكم رسوم تخزين الميناء البالغة 50–200 جنيه إسترليني لكل حاوية يوميًا بسرعة بعد انتهاء الفترة المجانية.
البضائع التي تزيد قيمتها عن 135 جنيهًا إسترلينيًا تخضع لضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة. تخضع أي شحنة تجارية تزيد قيمتها الجمركية عن 135 جنيهًا إسترلينيًا لضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% عند الحدود. بموجب CFR، هذه التكلفة هي لك بالكامل. إذا لم تكن اقتصاديات وحداتك قد أخذت ذلك في الاعتبار، فإنها تقلل من هامشك.
رؤية محدودة لترتيبات الشحن. يرتب البائع الشحن. بصفتك مشتريًا، قد لا تعرف أي خط شحن، وأي سفينة، وأي مسار اختاره البائع حتى تتلقى أمر الشحن. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تعقيد استعدادات التخليص الجمركي في المملكة المتحدة وجدولة المستودعات.
قد تقع عليك تكاليف التفريغ في ميناء الوجهة. في بعض عقود CFR، يتم تضمين رسوم مناولة المحطة في الوجهة (DTHC) في سعر الشحن؛ في البعض الآخر لا يتم تضمينها. إذا لم تكن مشمولة، فستدفعها بشكل منفصل. قم دائمًا بتوضيح ذلك قبل التوقيع على العقد.
يعمل CFR بشكل جيد في هذه المواقف.
عند شراء سلع سلعية أو بضائع مجمعة بحرًا، مواد خام، أغذية مجمعة، فولاذ، أو أخشاب. CFR هو خيار راسخ. غالبًا ما تستخدم هذه التجارات السفن الكبيرة أو سفن الشحن السائب حيث تعمل نقطة المخاطر “على متن السفينة” في CFR بشكل نظيف.
عندما يكون لدى البائع وصول أفضل للشحن منك. إذا كنت مستوردًا صغيرًا في المملكة المتحدة تشتري من مصدر صيني راسخ لديه اتفاقيات شحن بكميات كبيرة، فإن CFR يعني أنك تستفيد من تلك الأسعار بشكل غير مباشر.
عندما يكون لديك بالفعل بوليصة تأمين شحن بحري سارية. إذا كان لديك بوليصة تغطية مفتوحة تغطي تلقائيًا وارداتك، فإن CFR يسمح لك بالحفاظ على علاقة التأمين الخاصة بك وتجنب دفع تأمين CIF الذي لا تحتاجه.
عندما تكون التجارة على مسار بحري بسيط، أحادي النمط. يعمل CFR بشكل نظيف للشحن البحري من نقطة إلى نقطة، ميناء تحميل واحد، ميناء UK واحد محدد.
يُستخدم CFR بشكل شائع في تجارة السلع، المعادن، الحبوب، الخامات، المواد الكيميائية المجمعة، وفي علاقات التصدير التقليدية من آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية إلى المملكة المتحدة.
تجنب CFR لشحنات الحاويات (FCL أو LCL). نقطة انتقال المخاطر “على متن السفينة” في CFR لا تتوافق بشكل نظيف مع كيفية عمل الشحن بالحاويات. غالبًا ما يتم تسليم البضائع إلى وكيل شحن أو محطة شحن حاويات قبل أيام من تحميلها على متن السفينة. FOB أو FCA هي خيارات أكثر توافقًا لتجارة الحاويات.
تجنب CFR إذا كنت لا تستطيع ترتيب التأمين الخاص بك. إذا لم يكن لديك وسيط تأمين أو بوليصة تغطية مفتوحة، فإنك معرض للمخاطر الكاملة للرحلة البحرية. في هذه الحالة، CIF أكثر أمانًا، ويرتب البائع الحد الأدنى من التأمين، مما يمنحك بعض الحماية.
تجنب CFR للشحنات الجوية أو البرية أو السكك الحديدية. CFR مقتصر على النقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. إذا كانت بضائعك تنتقل جوًا من هونغ كونغ، أو برًا من ألمانيا، أو بالسكك الحديدية عبر ممر الصين وأوروبا، فإن CFR لا ينطبق. استخدم CPT (Carriage Paid To) بدلاً من ذلك.
تجنب CFR عندما تريد التحكم في الشحن. إذا كان لديك وكيل شحن مفضل لديه أسعار تنافسية وسجل حافل تثق به، فإن CFR يسلم التحكم إلى الطرف الخطأ. استخدم FOB بدلاً من ذلك، حيث يقوم البائع بالتخليص الجمركي للتصدير، وتقوم أنت بترتيب الشحن الرئيسي.
تجنب CFR عندما يكون ميناء الوجهة غامضًا. يتطلب CFR ميناء وجهة محددًا. “CFR UK” غير كافٍ.
إذا لم يكن CFR مناسبًا، ففكر في FOB (Free on Board) إذا كنت ترغب في التحكم في الشحن الخاص بك، أو CIF (Cost, Insurance and Freight) إذا كنت ترغب في أن يشمل البائع التأمين الأساسي في السعر.
الخطأ 1: افتراض أن دفع البائع للشحن يعني أن البائع يتحمل المخاطر.
هذا هو سوء الفهم الأكثر تكلفة في CFR. يدفع البائع أجرة الشحن. يتحمل المشتري المخاطر. إذا فُقدت البضائع أو تلفت في البحر، فإنها مشكلة مالية للمشتري، وليست مشكلة البائع. غالبًا ما يفترض منسقو الشحن الجدد أنه نظرًا لأن البائع “رتب الشحن”، فسيتم تغطيتهم إذا حدث خطأ ما. لن يحدث ذلك.
الخطأ 2: عدم ترتيب تأمين الشحن قبل تحميل البضائع.
بموجب CFR، تحتاج إلى ترتيب التأمين قبل التحميل، لأن هذا هو الوقت الذي تبدأ فيه مخاطرك. ترتيب التأمين بعد مغادرة البضائع للميناء إما مستحيل أو مكلف للغاية. قم بإعداد بوليصة تغطية مفتوحة لتأمين الشحن البحري قبل البدء في الاستيراد بانتظام بشروط CFR.
الخطأ 3: استخدام CFR لشحنات الحاويات.
نقطة انتقال المخاطر “على متن السفينة” في CFR لا تتوافق بشكل نظيف مع كيفية عمل الشحن بالحاويات فعليًا. بالنسبة لشحنات FCL و LCL، توصي ICC بـ FOB أو FCA بدلاً من CFR.
الخطأ 4: نسيان التحقق مما إذا كانت رسوم مناولة المحطة في الوجهة مشمولة.
تشمل بعض أسعار الشحن DTHC؛ والبعض الآخر يعرضها بشكل منفصل. إذا كان عقد CFR الخاص بك صامتًا بشأن هذا، فاسأل البائع صراحةً. رسوم DTHC غير المتوقعة البالغة 200–500 جنيه إسترليني لكل حاوية هي مفاجأة شائعة.
الخطأ 5: عدم الحصول على رقم UK EORI قبل شحن البضائع.
بصفتك المستورد بموجب CFR، فأنت مسؤول عن التخليص الجمركي للاستيراد في المملكة المتحدة. لا يمكنك تخليص البضائع عبر الجمارك البريطانية دون رقم UK EORI. إذا لم يكن لديك واحد، فقدم طلبًا عبر HMRC، وعادة ما يستغرق 3–5 أيام عمل.
الخطأ 6: تجاهل ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة على البضائع التي تزيد قيمتها عن 135 جنيهًا إسترلينيًا.
عتبة الإعفاء البالغة 135 جنيهًا إسترلينيًا تعني أن الشحنات الفردية التي تبلغ قيمتها 135 جنيهًا إسترلينيًا أو أقل يتم تحصيل ضريبة القيمة المضافة للاستيراد عليها عند نقطة البيع. فوق 135 جنيهًا إسترلينيًا، مما يغطي عمليًا جميع الشحنات البحرية التجارية. تُستحق ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% عند الحدود. إرشادات HMRC لتقييم الجمارك، بما في ذلك كيفية تأثير المصطلحات التجارية الدولية مثل CFR على القيمة الخاضعة للضريبة لبضائعك، متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
الخطأ 7: كتابة CFR كـ C&F أو C+F في عقد حديث.
C&F و C+F هما ترميزان أقدم لنفس المصطلح. لم يتم الاعتراف بهما رسميًا بموجب Incoterms 2020. اكتب دائمًا CFR في العقود وحدد إصدار Incoterms: على سبيل المثال، “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (التكلفة والشحن) و CIF (التكلفة والتأمين والشحن) تبدو متطابقة تقريبًا. الفرق هو كلمة واحدة، التأمين. لكن تلك الكلمة الواحدة تغير تعرض المشتري بشكل كبير.
| الفرق الرئيسي | CFR | CIF |
|---|---|---|
| وضع النقل | البحر والممرات المائية الداخلية فقط | البحر والممرات المائية الداخلية فقط |
| البائع يدفع الشحن إلى الميناء المحدد | نعم | نعم |
| البائع يرتب تأمين الشحن | لا — مسؤولية المشتري | نعم — الحد الأدنى من البنود C مطلوب |
| الحد الأدنى لمستوى التأمين | لا شيء — يقرر المشتري | بنود الشحن القياسية C (المخاطر المسماة) |
| نقطة انتقال المخاطر | على متن السفينة في ميناء الشحن | على متن السفينة في ميناء الشحن |
| المكان المسمى | ميناء الوجهة | ميناء الوجهة |
| مناسب لشحنات الحاويات | فنيًا لا — استخدم FOB/FCA | فنيًا لا — استخدم CPT/CIP |
كل من CFR و CIF لهما نفس نقطة انتقال المخاطر، على متن السفينة في ميناء المنشأ. كلاهما مصطلحات بحرية فقط. الاختلاف الهيكلي الوحيد هو أن CIF يتطلب من البائع ترتيب الحد الأدنى من التأمين (البنود C، المخاطر المسماة)، بينما يترك CFR التأمين بالكامل للمشتري.
أيهما تختار؟
اختر CFR إذا كان لديك بالفعل بوليصة تأمين شحن بحري تغطي وارداتك وترغب في التحكم في شركة التأمين ومستوى التغطية. أنت لا توفر الكثير، فإن تكلفة تأمين CIF عادة ما تكون جزءًا صغيرًا من قيمة البضائع، ولكن CFR يمنحك حرية اختيار شروطك الخاصة.
اختر CIF إذا لم يكن لديك تأمين خاص بك وترغب في أن يرتب البائع مستوى أساسيًا من التغطية. كن على علم بأن الحد الأدنى لـ CIF هو البنود C، المخاطر المسماة فقط، وليس كل المخاطر. بالنسبة للبضائع ذات القيمة العالية أو الهشة، فكر في استكمال الحد الأدنى لـ CIF ببوليصة إضافية خاصة بك، أو استخدم CIP (الذي يتطلب تغطية البنود A وهو الخيار الموصى به من ICC لشحنات الحاويات).
CFR و FOB (Free on Board) هما من أكثر المصطلحات التجارية الدولية شيوعًا في الشحن البحري التقليدي. الفرق هو من يدفع ويرتب الشحن.
| الفرق الرئيسي | CFR | FOB |
|---|---|---|
| وضع النقل | البحر والممرات المائية الداخلية فقط | البحر والممرات المائية الداخلية فقط |
| من يدفع الشحن البحري | البائع | المشتري |
| من يرتب الشحن البحري | البائع | المشتري |
| نقطة انتقال المخاطر | على متن السفينة في ميناء الشحن | على متن السفينة في ميناء الشحن |
| التزام التأمين على البائع | لا شيء | لا شيء |
| المشتري يتحكم في اختيار الشحن | لا | نعم |
| المكان المسمى في العقد | ميناء الوجهة | ميناء الشحن |
بموجب FOB، تنتقل المخاطر أيضًا عندما تكون البضائع على متن السفينة في ميناء المنشأ، تمامًا مثل CFR. الفرق الوحيد هو أنه بموجب FOB، يقوم المشتري بحجز ودفع أجرة الشحن من ميناء التحميل إلى المملكة المتحدة. بموجب CFR، يقوم البائع بحجز ودفع ذلك.
أيهما تختار؟
اختر CFR إذا كان لدى البائع أسعار شحن أفضل منك وكنت مرتاحًا له لإدارة حجز الشحن. أنت تدفع ثمنها بشكل غير مباشر في السعر، لكنك تستفيد من علاقات البائع الكمية.
اختر FOB إذا كنت ترغب في استخدام وكيل الشحن الخاص بك، أو إذا كنت ترغب في التحكم في الناقل والمسار، أو إذا كان بإمكانك التفاوض على أسعار شحن تنافسية بنفسك. غالبًا ما يفضل FOB من قبل مستوردي المملكة المتحدة ذوي الخبرة الذين لديهم علاقات راسخة مع وكلاء الشحن ويريدون رؤية كاملة لسلسلة التوريد الخاصة بهم.
ملف المخاطر متطابق، كلا المصطلحين ينقلان المخاطر عند التحميل. الخيار يتعلق بالكامل بمن يدير ويدفع الشحن.
ينطبق CFR على النقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. هذا حد صارم. لا ينطبق CFR على الشحن الجوي أو الشحن البري أو الشحن بالسكك الحديدية.
إذا كانت بضائعك تنتقل بأي وسيلة أخرى، أو بمزيج من الوسائل، فأنت بحاجة إلى مصطلح تجاري دولي مختلف. CPT (Carriage Paid To) هو المكافئ لجميع الوسائل لـ CFR: يدفع البائع أجرة الشحن إلى وجهة محددة، لكنه يعمل للبر، الجو، السكك الحديدية، والبحر.
مشكلة شحنات الحاويات:
تم تصميم CFR للشحن البحري التقليدي، البضائع المجمعة والشحنات المفرقة، حيث يتم تحميل البضائع جسديًا على السفينة بندًا بندًا. نقطة انتقال المخاطر “على متن السفينة” كانت منطقية في ذلك السياق.
بالنسبة للشحن بالحاويات (FCL أو LCL)، تعمل اللوجستيات بشكل مختلف. يتم تعبئة الحاوية في مستودع، وتسليمها إلى محطة ميناء، ثم يتم رفعها على متن السفينة، أحيانًا بعد أيام. لا تكون البضائع “على متن السفينة” حتى يتم رفعها بالرافعة على السفينة، ولكنها تكون خارج سيطرة البائع المباشرة في وقت أبكر بكثير.
لهذا السبب تنصح ICC بعدم استخدام CFR لشحنات الحاويات. نقطة انتقال المخاطر لا تتوافق مع كيفية تحرك الحاويات فعليًا، مما قد يخلق نزاعات وفجوات في تغطية التأمين. البدائل الموصى بها من ICC هي:
ما هي البضائع التي يُستخدم CFR لها فعليًا؟
لا يزال CFR شائعًا في تجارة السلع المجمعة: المعادن، الخامات، الحبوب، الفحم، الأخشاب، المواد الكيميائية المشحونة في ناقلات مجمعة أو سفن شحن مجمعة. في هذه التجارات، يتم تحميل العناصر الفردية فعليًا على متن السفينة، لذا فإن نقطة المخاطر “على متن السفينة” واضحة وغير غامضة. إذا كنت تستورد هذه الأنواع من البضائع عن طريق الشحن البحري المجمع من أفريقيا أو أمريكا الجنوبية أو آسيا، فإن CFR مناسب ومفهوم جيدًا.
لا. لم يتغير CFR في Incoterms 2020. القواعد متطابقة مع Incoterms 2010.
نقطة انتقال المخاطر، والالتزامات التكاليف، ومسؤوليات البائع والمشتري لم تتغير بين طبعتي 2010 و 2020. يظل CFR مصطلحًا بحريًا فقط مع انتقال المخاطر عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن.
ما الذي تغير في Incoterms 2020، ولكن ليس في CFR؟
التغيير الرئيسي في مراجعة 2020 أثر على CIP، وليس CFR. تم ترقية الحد الأدنى لمستوى التأمين بموجب CIP من البنود C إلى البنود A. هذا يجعل CIP أكثر حماية بشكل كبير للمشترين، ولكنه لا يؤثر على CFR، الذي لم يشمل أبدًا التزامًا بالتأمين.
كما قامت طبعة 2020 بتحديث FCA للسماح لبنك المشتري بتوجيه الناقل لإصدار أمر شحن على متن السفينة بموجب شروط FCA، وهو حل عملي لاستخدام FCA في معاملات الاعتمادات المستندية. مرة أخرى، لا يوجد تأثير على CFR.
هل هذا يعني أن عقود CFR القديمة الخاصة بك جيدة؟
إذا كانت عقودك الحالية تشير إلى “CFR، Incoterms 2010″، فإن القواعد التي انطبقت حينها هي نفسها فعليًا مثل Incoterms 2020 لـ CFR على وجه التحديد. ومع ذلك، من الممارسة الجيدة تحديث نماذج العقود للإشارة إلى “Incoterms 2020” للوضوح.
ماذا عن C&F أو C+F في العقود القديمة؟
استُخدم C&F و C+F كاختصارات لـ Cost and Freight في المستندات القديمة، خاصة في تجارة السلع. لم يتم تعريفها رسميًا في Incoterms 2020 أو 2010. إذا كان لديك عقد قديم يستخدم C&F أو C+F، فإن كلا الطرفين يفسرانها عادةً على أنها CFR، ولكن إذا كان هناك أي نزاع على الإطلاق، فإن الافتقار إلى تعريف رسمي من ICC يخلق غموضًا. يجب أن تستخدم العقود الحديثة CFR مع مرجع إصدار Incoterms محدد.
يُستخدم CFR على نطاق واسع في تجارة المملكة المتحدة، خاصة في الشحن البحري المستورد من الصين والهند وجنوب شرق آسيا. هناك العديد من النقاط الخاصة بالمملكة المتحدة التي يجب أن يعرفها كل منسق شحن.
أنت المستورد المسجل. بموجب CFR، أنت، المشتري في المملكة المتحدة، تتعامل مع جميع إجراءات التخليص الجمركي للاستيراد في المملكة المتحدة. هذا يعني أنك تحتاج إلى رقم UK EORI. بدون واحد، لا يمكنك استيراد البضائع تجاريًا إلى المملكة المتحدة. إذا لم يكن لديك رقم EORI حتى الآن، قم بالتسجيل عبر HMRC، وعادة ما يستغرق 3–5 أيام عمل. إرشادات HMRC لتقييم الجمارك وكيف تؤثر المصطلحات التجارية الدولية على القيمة الخاضعة للضريبة لوارداتك متاحة على gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
إقرارات الجمارك للاستيراد تذهب عبر CDS. استبدلت خدمة الإقرارات الجمركية للمملكة المتحدة (CDS) النظام القديم CHIEF في نوفمبر 2023. يجب الآن تقديم جميع إقرارات الاستيراد في المملكة المتحدة عبر CDS. يجب أن يستخدم وسيط الجمارك الخاص بك CDS، إذا ذكروا CHIEF، تحقق مما إذا كانوا قد انتقلوا.
تطبق رسوم الاستيراد في المملكة المتحدة. بمجرد وصول بضائعك إلى Felixstowe أو Southampton أو أي ميناء آخر في المملكة المتحدة، فإنك تدين برسوم استيراد المملكة المتحدة بالمعدل المحدد لرمز السلعة الخاص بك بموجب التعريفة العالمية للمملكة المتحدة. هذا منفصل عن سعر CFR.
تطبق ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة على البضائع التي تزيد قيمتها عن 135 جنيهًا إسترلينيًا. تخضع البضائع التي تزيد قيمتها الجمركية عن 135 جنيهًا إسترلينيًا لضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% عند الحدود. بالنسبة لمعظم شحنات الشحن البحري التجارية بموجب CFR، ستكون القيمة أعلى بكثير من هذا الحد. تستخدم معظم الشركات المسجلة في ضريبة القيمة المضافة في المملكة المتحدة المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة، وهذا يسمح لك بتأجيل دفع ضريبة القيمة المضافة وتسجيلها في إقرار ضريبة القيمة المضافة الفصلي الخاص بك بدلاً من دفعها مقدمًا عند الميناء.
رتب التأمين الخاص بك. بصفتك المشتري بموجب CFR، فإنك تتحمل المخاطر من وقت تحميل البضائع في ميناء المنشأ. رتب تأمين الشحن قبل التحميل، وليس بعده. تحدث مع وسيط تأمين بحري أو وكيل الشحن الخاص بك حول بوليصة تغطية مفتوحة.
تتراكم رسوم تخزين الميناء بسرعة. في Felixstowe و Southampton، تتمتع الحاويات بفترة مجانية، عادة 7-5 أيام، قبل بدء رسوم التخزين. بعد ذلك، شائعة رسوم تتراوح بين 50–200 جنيه إسترليني لكل حاوية يوميًا. اجعل وثائق الجمارك الخاصة بك جاهزة قبل وصول السفينة.
تتولى التخليص الجمركي للتصدير في المملكة المتحدة. بموجب CFR، أنت مسؤول عن تخليص البضائع عبر الجمارك البريطانية كمصدر. تحتاج إلى رقم UK EORI ويجب عليك تقديم إقرار تصدير. يتم التعامل مع هذا عادةً من قبل وكيل شحن أو وكيل جمركي نيابة عنك.
جمارك ما بعد البريكسيت. منذ نهاية عام 2020، تتطلب البضائع التي تنتقل بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي إجراءات جمركية كاملة على جانبي الحدود. بصفتك مصدرًا في المملكة المتحدة يبيع بشروط CFR لمشترٍ في الاتحاد الأوروبي، فإنك تتولى التخليص الجمركي للتصدير في المملكة المتحدة. يتولى المشتري في الاتحاد الأوروبي التخليص الجمركي للاستيراد ويدفع أي رسوم استيراد في الاتحاد الأوروبي من جانبه.
تقوم بحجز ودفع الشحن البحري. بموجب CFR، تتعاقد مع خط الشحن من ميناء التحميل في المملكة المتحدة إلى ميناء المشترين المحدد. احصل على عروض أسعار تنافسية من وكلاء شحن متعددين، خاصة لمسارات التجارة المنتظمة، لحماية هوامشك.
لا تقوم بترتيب التأمين. على عكس CIF، لا يتطلب CFR منك ترتيب تأمين الشحن. بمجرد تحميل البضائع على متن السفينة، انتقلت المخاطر إلى المشتري. يستمر التزامك بالشحن، وقد دفعت مقابل عبور السفينة، ولكن المخاطر التجارية للبضائع تقع بالكامل على المشتري.
إليك مثال عملي واقعي يوضح كيف تعمل CFR من البداية إلى النهاية.
السيناريو: بائع أثاث حدائق في المملكة المتحدة. Greenway Outdoors، يشتري 200 طقم أثاث حدائق من خشب الساج من مصنع في جاوة، إندونيسيا. تم الاتفاق على العقد بشروط CFR Felixstowe، Incoterms 2020.
قيمة البضائع: 50,000 جنيه إسترليني
ما يفعله البائع:
يقوم المصنع الإندونيسي بتعبئة الأثاث، ويقوم بتخليص البضائع عبر جمارك التصدير الإندونيسية، ويسلم البضائع إلى محطة شحن الحاويات (CFS) في ميناء سورابايا. يقوم البائع بحجز حاوية كاملة (FCL) على خط شحن ويدفع أجرة الشحن البحري من سورابايا إلى Felixstowe. تكلفة الشحن حوالي 2,500 جنيه إسترليني.
متى تنتقل المخاطر:
عندما يتم رفع الحاوية على متن السفينة في ميناء سورابايا، تنتقل المخاطر إلى Greenway Outdoors. لا تزال البضائع في إندونيسيا. لم تغادر آسيا بعد. لكن Greenway Outdoors يتحمل الآن المخاطر التجارية للشحنة.
ما يفعله Greenway Outdoors قبل شحن البضائع:
لدى Greenway Outdoors بوليصة تأمين بحري مفتوحة مع شركة التأمين المفضلة لوكيل الشحن الخاص بها. يعلنون عن الشحنة، بقيمة بضائع 50,000 جنيه إسترليني، تغطية البنود A، قبل التحميل. القسط حوالي 125 جنيهًا إسترلينيًا (0.25% من قيمة البضائع).
أثناء النقل:
تستغرق رحلة الحاوية حوالي 28 يومًا عبر قناة السويس. لم تحدث حوادث كبيرة، لكن منصة واحدة من الوسائد الخارجية وصلت مع أضرار مياه، حوالي 800 جنيه إسترليني من البضائع.
الوصول إلى Felixstowe:
تصل السفينة إلى Felixstowe. يقوم وسيط الجمارك لدى Greenway Outdoors بتقديم إقرار الاستيراد في المملكة المتحدة عبر CDS. يتم التحقق من رمز السلعة لأثاث الحدائق المصنوع من خشب الساج مقابل التعريفة العالمية للمملكة المتحدة لمعرفة معدل الرسوم المطبق. يدفع Greenway Outdoors ضريبة القيمة المضافة للاستيراد في المملكة المتحدة بنسبة 20% على 50,000 جنيه إسترليني = 10,000 جنيه إسترليني، يتم التعامل معها عبر المحاسبة المؤجلة لضريبة القيمة المضافة في إقرار ضريبة القيمة المضافة التالي.
مطالبة التأمين:
يكتشف Greenway Outdoors الوسائد التالفة بالمياه عند الفحص. يتصلون بشركة التأمين الخاصة بهم، ويقدمون مطالبة مع أدلة تصويرية وتقرير مسح، ويتلقون تسوية بحوالي 800 جنيه إسترليني. إجمالي تكلفة التأمين للشحنة: 125 جنيه إسترليني قسط. المطالبة المستلمة: 800 جنيه إسترليني. دفع التأمين تكلفته أكثر من ست مرات في هذه الشحنة الواحدة.
ماذا كان سيحدث بدون تأمين:
إذا لم يكن Greenway Outdoors قد رتب تأمين الشحن، لكانت خسارة 800 جنيه إسترليني قد تم امتصاصها بالكامل. لم يكن للبائع أي مسؤولية، فقد انتقلت المخاطر عند التحميل. بالنسبة لخسارة أكبر، لنقل، سقوط حاوية في البحر، لكانت الخسارة غير المؤمن عليها هي 50,000 جنيه إسترليني كاملة قيمة البضائع. هذه هي المخاطر التي يتحملها مشتري CFR عندما يتجاوزون خطوة التأمين.
CFR تعني التكلفة والشحن (Cost and Freight). إنها واحدة من 11 قاعدة من قواعد Incoterms 2020 نشرتها غرفة التجارة الدولية (ICC). بموجب CFR، يدفع البائع أجرة الشحن البحري من ميناء التحميل إلى ميناء الوجهة المحدد للمشتري. تنتقل المخاطر إلى المشتري عند وضع البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن. البائع لا يرتب تأمين الشحن، هذه مسؤولية المشتري.
CFR و CIF متطابقان تقريبًا، كلاهما مصطلحات بحرية فقط حيث يدفع البائع أجرة الشحن إلى الميناء المحدد للوجهة، وكلاهما ينقل المخاطر عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن. الفرق الوحيد هو التأمين. بموجب CFR، ليس لدى البائع أي التزام بالتأمين، يجب على المشتري ترتيب تغطيته الخاصة. بموجب CIF (التكلفة والتأمين والشحن)، يجب على البائع ترتيب تأمين الشحن بحد أدنى من بنود الشحن C (المخاطر المسماة). بالنسبة للمشترين الذين يريدون من البائع توفير التأمين، فإن CIF هو الخيار الأكثر أمانًا. بالنسبة للمشترين الذين لديهم بوليصة تأمين خاصة بهم، يمنحهم CFR تحكمًا كاملاً.
كل من CFR و FOB هي مصطلحات بحرية فقط وكلاهما ينقل المخاطر عند تحميل البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن. الفرق هو من يدفع ويرتب الشحن. بموجب FOB (Free on Board)، يقوم المشتري بحجز ودفع أجرة الشحن البحري من ميناء التحميل إلى الوجهة. بموجب CFR، يقوم البائع بحجز ودفع ذلك. إذا كنت ترغب في استخدام وكيل الشحن الخاص بك، فإن FOB يمنحك هذا التحكم. إذا كنت تفضل أن يتولى البائع ترتيب الشحن، فإن CFR يفعل ذلك لك.
المشتري. لا يضع CFR أي التزام بالتأمين على البائع على الإطلاق. بصفتك المشتري، فإنك تتحمل مخاطر البضائع من وقت تحميلها على متن السفينة في ميناء المنشأ، طوال الرحلة البحرية. إذا لم تقم بترتيب تأمين الشحن قبل التحميل، فلن يكون لديك أي حماية ضد الفقدان أو التلف أثناء النقل. رتب تأمين الشحن البحري، ويفضل بوليصة تغطية مفتوحة، قبل أول شحنة CFR لك.
لا. CFR مقتصر على النقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. إذا كانت بضائعك تنتقل جوًا، أو برًا، أو بالسكك الحديدية، أو بمزيج من الوسائط. CFR لا ينطبق. استخدم CPT (Carriage Paid To) بدلاً من ذلك، والذي هو المكافئ لجميع الوسائل. لا يزال البائع يدفع أجرة الشحن إلى الوجهة المحددة بموجب CPT، ولكنه يعمل لأي وسيلة نقل.
تنصح ICC بعدم ذلك. نقطة انتقال المخاطر “على متن السفينة” في CFR تم تصميمها للشحن البحري المجمع والشحنات المفرقة. بالنسبة لشحنات الحاويات (FCL أو LCL)، غالبًا ما يتم تسليم البضائع إلى محطة شحن أو محطة قبل تحميلها على متن السفينة، مما يخلق غموضًا حول متى يحدث “على متن السفينة” بالضبط. توصي ICC بـ FOB أو FCA بدلاً من CFR لشحنات الحاويات، و CPT أو CIP إذا كان البائع يدفع أجرة الشحن.
نعم. بصفتك المستورد المسجل بموجب CFR، فأنت مسؤول عن التخليص الجمركي للاستيراد في المملكة المتحدة. لا يمكنك استيراد البضائع تجاريًا إلى المملكة المتحدة دون رقم UK EORI. قم بالتسجيل عبر HMRC، وعادة ما يستغرق 3–5 أيام عمل. ستحتاج أيضًا إلى تقديم إقرار جمركي عبر خدمة الإقرارات الجمركية للمملكة المتحدة (CDS) ودفع أي رسوم استيراد في المملكة المتحدة وضريبة القيمة المضافة للاستيراد المعمول بها.
نعم، من الناحية العملية. C&F و C+F هما ترميزان أقدم لـ Cost and Freight ويُشاهدان بشكل شائع في عقود السلع والمستندات القديمة. لم يتم تعريفهما رسميًا في Incoterms 2020 (أو 2010)، لذا فهما يحملان بعض الغموض القانوني. يجب أن تستخدم العقود الحديثة “CFR” وتحدد إصدار Incoterms: على سبيل المثال، “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
المقال: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | نُشر في يونيو 2026 | Incoterms 2020
روابط داخلية: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
توضيح إجراءات التخليص الجمركي: دليل شامل للمستوردين والمصدرين في المملكة المتحدة ما هو التخليص الجمركي؟ التخليص الجمركي هو العملية الرسمية للإعلان عن البضائع لدى HMRC
ما هي شهادة EUR1؟ شهادة حركة EUR1 هي وثيقة رسمية تثبت أن البضائع منشؤها في المملكة المتحدة للمطالبة بالمعاملة التعريفية التفضيلية بموجب اتفاقية التجارة والتعاون
ما هو DDU؟ DDU، وهي اختصار لـ Delivered Duty Unpaid (تسليم البضائع غير مدفوعة الرسوم الجمركية)، كانت أحد مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) بموجب قواعد Incoterms
شرح التخليص الجمركي للصادرات: ما الذي يحتاج المصدرون في المملكة المتحدة إلى فعله قبل مغادرة البضائع للبلاد ما هو التخليص الجمركي للصادرات؟ التخليص الجمركي للصادرات
شرح مصطلح DPU Incoterm (التسليم في مكان مفرغ): دليل المملكة المتحدة ما هو DPU؟ DPU، التسليم في مكان مفرغ، هو المصطلح الوحيد حيث يكون البائع
ما هو المستودع بوندد؟ المستودع بوندد، ويسمى رسميًا المستودع الجمركي في قانون المملكة المتحدة، هو مرفق معتمد من HMRC حيث يمكن تخزين البضائع المستوردة دون