Cos’è il DPU?
Il DPU, Delivered at Place Unloaded (reso al luogo di scarico), è l’unico Incoterm in cui il venditore è responsabile dello scarico delle merci alla destinazione designata. Il venditore organizza e paga tutti i trasporti, lo sdoganamento all’esportazione e l’operazione di scarico. Il rischio si trasferisce all’acquirente una volta che le merci sono state scaricate. Il DPU si applica a tutte le modalità di trasporto e a qualsiasi luogo designato, non solo ai terminal. Introdotto negli Incoterms 2020, ha sostituito la precedente regola DAT (Delivered at Terminal).
Se un fornitore ti ha fatto un preventivo con “DPU [nome del luogo]” e stai cercando di capire cosa significa per la tua attività, questo articolo te lo spiega in parole semplici.
Il DPU è l’Incoterm più intensivo in termini di consegna per il venditore. Il venditore non solo paga per spedire le merci al tuo luogo designato, ma le scarica anche all’arrivo. Nessun altro Incoterm richiede questo al venditore. Questa singola caratteristica rende il DPU potente per gli acquirenti ma impegnativo per i venditori.
Comprendere esattamente dove si colloca il rischio durante il viaggio e chi gestisce cosa a destinazione è ciò che questo articolo ti insegnerà.
Ecco la sequenza completa degli eventi in una spedizione DPU, dall’inizio alla fine.
1. Accordo sul contratto. Il venditore e l’acquirente concordano i termini DPU e designano una destinazione specifica: ad esempio, “DPU Terminal Container Felixstowe” o “DPU magazzino acquirente, Leeds LS1 1AA”. Il luogo designato è fondamentale. Definisce fino a dove si estendono gli obblighi del venditore, e il venditore deve essere in grado di scaricare le merci lì.
2. Il venditore prepara e imballa le merci. Il venditore imballa le merci, le prepara per l’esportazione e gestisce tutti i costi di origine, inclusa la movimentazione all’origine e il trasporto al punto di esportazione.
3. Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Lo sdoganamento all’esportazione nel paese d’origine è interamente responsabilità del venditore. Il venditore paga eventuali dazi e tasse di esportazione e necessita di un numero EORI (Economic Operators Registration and Identification) nel paese di esportazione per farlo legalmente.
4. Il venditore organizza il trasporto principale. Il venditore stipula e paga il trasporto fino alla destinazione designata. Questo include il nolo principale, sia esso via mare, aereo, strada o ferrovia, e tutti i costi di transito lungo il percorso.
5. Le merci arrivano alla destinazione designata. La nave, l’aereo o il veicolo arriva al luogo concordato. A questo punto il venditore detiene ancora la responsabilità, le merci non sono ancora state consegnate.
6. Il venditore scarica le merci. Questo è il passaggio che rende unico il DPU. Il venditore deve organizzare lo scarico a destinazione e pagare per esso. Ciò potrebbe significare noleggiare una gru in un porto, organizzare un carrello elevatore in un magazzino o organizzare un veicolo con sponda idraulica. Il venditore deve pianificare questo costo fin dall’inizio, è spesso sottovalutato.
7. Trasferimento del rischio. Una volta che le merci sono scaricate nel luogo designato, il rischio passa dal venditore all’acquirente. Qualsiasi danno che si verifica durante lo scarico è ancora un problema del venditore. Una volta che le merci sono a terra in sicurezza, diventa problema dell’acquirente.
8. L’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione. Da questo momento in poi, l’acquirente subentra. Lo sdoganamento all’importazione nel paese di destinazione, inclusa la dichiarazione doganale italiana, i dazi doganali e l’IVA all’importazione, è responsabilità dell’acquirente. L’acquirente ha bisogno di un codice EORI italiano e presenta le dichiarazioni tramite il sistema doganale appropriato.
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio e movimentazione all’origine | Sì | No |
| Sdoganamento all’esportazione | Sì | No |
| Dazi e tasse di esportazione | Sì | No |
| Trasporto all’origine al vettore | Sì | No |
| Nolo principale alla destinazione designata | Sì | No |
| Scarico alla destinazione designata | Sì | No |
| Assicurazione del carico (non obbligatoria) | Opzionale | Opzionale |
| Rischio di perdita o danno in transito | Fino allo scarico delle merci a destinazione | Dal momento dello scarico delle merci |
| Sdoganamento all’importazione | No | Sì |
| Dazi doganali e IVA all’importazione | No | Sì |
| Consegna successiva oltre il luogo designato | No | Sì |
La caratteristica distintiva del DPU: il venditore scarica le merci. Sotto DAP (Delivered at Place), il venditore porta le merci a destinazione ma lascia lo scarico all’acquirente. Sotto DPU, il venditore non si ferma finché le merci non sono a terra. Questa distinzione è l’intera differenza tra i due termini.
Quando un fornitore ti fa un preventivo in termini DPU, ecco cosa copre quel prezzo.
Cosa include il prezzo DPU del venditore:
Cosa l’acquirente deve organizzare e pagare separatamente:
Un esempio di costo in pratica:
Un’azienda di ingegneria italiana importa componenti di precisione da un produttore in Germania con termini DPU, porto di Genova. Le merci valgono 40.000 €. Il prezzo DPU copre tutto, incluso il noleggio della gru per scaricare le casse dalla nave a Genova. L’azienda italiana organizza quindi uno spedizioniere doganale (circa 250 €), paga i dazi doganali italiani all’aliquota applicabile e presenta una dichiarazione doganale.
Con il DPU, il rischio passa dal venditore all’acquirente al momento dello scarico delle merci nella destinazione designata.
Questo è più tardi rispetto a quasi tutti gli altri Incoterms. Sotto la maggior parte degli Incoterms, inclusi CIP, CPT, FOB e DAP, il rischio passa durante o all’inizio della tratta di trasporto principale. Sotto DPU, il venditore si assume il rischio fino al punto di scarico a destinazione.
Cosa significa questo in termini semplici?
Se le merci vengono perse in mare, danneggiate sulla strada, rubate da un hub di transito o rotte durante lo scarico, tutto ciò è un problema del venditore finché le merci non vengono scaricate in sicurezza nel luogo designato. Da quel momento in poi, qualsiasi danno o perdita diventa il rischio finanziario dell’acquirente.
Ecco un esempio concreto. Un distributore italiano di dispositivi medici ordina attrezzature da un produttore giapponese con termini DPU, aeroporto di Malpensa Cargo. Durante il volo, la turbolenza sposta il carico e diverse unità subiscono danni interni. Poiché le merci non sono state ancora scaricate a Malpensa, il rischio non è ancora trasferito. Il venditore, il produttore giapponese, sostiene la perdita finanziaria e deve sostituire le merci o richiederne il rimborso sulla propria assicurazione. L’acquirente riceve le merci, e il problema del venditore è da risolvere dal venditore stesso.
Questo è il motivo per cui il DPU è l’Incoterm più favorevole all’acquirente quando si tratta di rischio. Il venditore detiene il rischio per la porzione di viaggio più lunga possibile.
A differenza del CIP, il DPU non richiede a nessuna delle parti di stipulare un’assicurazione sul carico. L’assicurazione non è un obbligo obbligatorio ai sensi dei termini DPU.
In pratica, questo crea un “gap” di rischio che entrambe le parti devono considerare attentamente.
Per i venditori DPU: Il venditore si assume il rischio durante l’intero viaggio fino allo scarico delle merci a destinazione. Senza assicurazione, qualsiasi danno, furto o perdita durante il transito è una perdita finanziaria per il venditore, oltre al costo del trasporto già pagato. Qualsiasi venditore sensato che opera con DPU dovrebbe stipulare un’assicurazione completa sul carico (Institute Cargo Clauses A, tutti i rischi) per proteggersi.
Per gli acquirenti DPU: Una volta che le merci sono scaricate e il rischio è trasferito, l’acquirente è esposto. Se l’acquirente non ha organizzato la copertura per le merci da quel momento in poi: ad esempio, durante il trasporto successivo o lo stoccaggio, è non assicurato. Gli acquirenti dovrebbero verificare se la loro attuale assicurazione sulla proprietà aziendale o sul trasporto merci copre le merci dal momento dello scarico.
Consigli pratici per gli acquirenti italiani:
Chiedi al tuo fornitore quale assicurazione sul carico ha in vigore prima che le merci vengano spedite. Il DPU non richiede loro di detenerne alcuna, ma un venditore responsabile avrà una copertura. Conferma l’importo assicurato, il livello della polizza (Clauses A è lo standard di riferimento) e che la polizza rimanga in vigore fino allo scarico alla tua destinazione designata.
Se il venditore non può confermare di avere una copertura adeguata, prendi in considerazione l’organizzazione della tua polizza di carico marittimo per il viaggio, anche se il rischio è del venditore durante il transito, vuoi sapere che c’è una polizza su cui qualcuno può fare reclamo se dovesse succedere il peggio.
La guida dell’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli su come gli Incoterms influenzano la valutazione doganale italiana è disponibile su agenziaentrate.gov.it.
Massimo controllo sulla catena di approvvigionamento. Il venditore gestisce ogni passaggio dall’imballaggio all’origine allo scarico a destinazione. Ciò significa che il venditore controlla il vettore, l’itinerario, la pianificazione e il processo di scarico. I venditori con solide reti logistiche possono spesso fornire questo in modo più efficiente di quanto gli acquirenti possano organizzarlo da soli.
Un preventivo all-inclusive altamente competitivo. Un prezzo DPU è il più completo possibile per un prezzo di consegna senza entrare nella zona dei dazi doganali. Per gli acquirenti che desiderano semplicità, un preventivo DPU è facile da valutare, l’acquirente sa che i suoi unici costi aggiuntivi sono lo sdoganamento, i dazi doganali e l’IVA.
Utilizzo di volumi sul nolo. I venditori che spediscono regolarmente possono negoziare tariffe di nolo basate sul volume e trasferire i risparmi nel loro prezzo DPU. Questo può rendere il loro prezzo di consegna più competitivo di quanto un acquirente otterrebbe organizzando il proprio nolo.
Elemento differenziante rispetto ai venditori EXW e FCA. In mercati competitivi, offrire termini DPU segnala agli acquirenti che sei un fornitore capace e competente in logistica. Questo può essere un vantaggio commerciale, in particolare per gli acquirenti che sono nuovi all’importazione e desiderano la minor responsabilità logistica possibile.
Punto finale chiaro per gli obblighi del venditore. Una volta che le merci sono scaricate e confermate nel luogo designato, gli obblighi del venditore terminano. Non c’è esposizione a dazi doganali di importazione, nessuna complessità doganale di importazione e nessuna responsabilità per il trasporto successivo nel paese di destinazione.
Il venditore si assume il rischio per il tratto più lungo del viaggio. Sotto DPU, tu come acquirente non diventi a rischio finché le merci non sono scaricate nel tuo luogo designato. Se qualcosa va storto durante il transito o durante l’operazione di scarico, è un problema del venditore da risolvere. Per gli acquirenti nuovi all’importazione, questo è un grande comfort.
Lo scarico è organizzato dal venditore. Non devi prenotare gru, carrelli elevatori, manodopera portuale o attrezzature di scarico specializzate. Il venditore se ne occupa. Questo è particolarmente prezioso se stai ricevendo merci grandi, pesanti o di dimensioni complesse che richiedono una movimentazione specializzata.
Gestione logistica semplificata. Non devi scegliere un vettore, negoziare tariffe di nolo o gestire la documentazione di transito. Il venditore gestisce tutto fino allo scarico incluso. Il tuo coinvolgimento inizia allo sdoganamento all’importazione.
Nessuna sorpresa sui costi di nolo. Il tuo costo di sbarco è il prezzo DPU più i dazi doganali e i costi di sdoganamento. Non ci sono fatture di nolo impreviste dopo la spedizione delle merci.
Funziona per qualsiasi modalità di trasporto. Il DPU si applica a mare, aria, strada e ferrovia, quindi puoi utilizzare lo stesso Incoterm indipendentemente da come si spostano le tue merci.
Lo scarico a destinazione può essere complicato e costoso. Il venditore deve essere in grado di organizzare lo scarico in un luogo che potrebbe non aver mai visitato. Se la destinazione designata è un magazzino dell’acquirente con accesso limitato alle attrezzature, il venditore deve reperire e finanziare una soluzione da lontano. Il noleggio di una gru in Italia, ad esempio, può variare da 500 a diverse migliaia di euro, un costo facile da trascurare quando si prezza un accordo.
Il venditore si assume il rischio per l’intero viaggio. Sotto DPU, il venditore non si libera del rischio fino al completamento dello scarico a destinazione. Questo è un lungo periodo di esposizione finanziaria. Una spedizione danneggiata ovunque tra la fabbrica del venditore e la destinazione italiana designata è una perdita del venditore. Senza un’adeguata assicurazione sul carico, questo è pericoloso.
Le normative del paese di destinazione possono influire sullo scarico. In alcune località, lo scarico in un terminal o porto richiede licenze specifiche, certificazioni o accordi sindacali. Un venditore non familiare con le normative portuali o di magazzino italiane può sottovalutare la complessità, o scoprire di non poter legalmente effettuare lo scarico da solo e dover incaricare un agente locale.
I costi assicurativi sono interamente a rischio del venditore da gestire. Il DPU non richiede al venditore di detenere un’assicurazione, ma l’esposizione al rischio è enorme senza di essa. La detenzione di una copertura completa per l’intero viaggio, compreso lo scarico a destinazione, aggiunge costi a ogni spedizione.
Pressione sul flusso di cassa. Il venditore paga i costi di nolo, scarico e assicurazione in anticipo prima di ricevere il pagamento. Su spedizioni di alto valore, questo è un onere significativo per il capitale circolante.
Il luogo designato deve essere preciso. Se il luogo DPU designato è vago, “DPU Italia” o “DPU Milano”, sorgeranno controversie su dove finisce effettivamente l’obbligo del venditore. I venditori dovrebbero insistere su un indirizzo completo o su una struttura designata prima di accettare i termini DPU.
Lo sdoganamento all’importazione è interamente tua responsabilità. Una volta scaricate le merci, sei l’importatore registrato. Hai bisogno di un codice EORI italiano, di uno spedizioniere doganale e di una dichiarazione doganale presentata tramite il sistema doganale italiano. Se non sei preparato, le merci possono essere trattenute in porto mentre risolvi la documentazione, e i costi di stoccaggio portuale a Genova o Trieste si accumulano rapidamente.
Nessuna assicurazione obbligatoria, quindi devi verificare. Il DPU non richiede al venditore di assicurare le merci. Se il venditore non ha organizzato la copertura e qualcosa va storto durante il transito, potresti avere poco ricorso. Conferma sempre quale assicurazione ha il venditore prima che le merci vengano spedite.
I dazi doganali e l’IVA italiani sono i tuoi costi. Il prezzo DPU non include i dazi doganali italiani né l’IVA italiana. Per le merci con un valore doganale superiore a 150 €, si applica l’IVA all’importazione al 22%. A seconda del codice merceologico, potrebbero applicarsi anche dazi doganali aggiuntivi. Questi costi devono essere inclusi nelle tue unità economiche prima di concordare l’accordo.
Controllo limitato sul vettore e sui tempi di transito. Il venditore sceglie il vettore e l’itinerario. Se il venditore dà priorità al costo rispetto alla velocità, il tuo tempo di transito potrebbe essere più lungo del previsto. Hai una visibilità limitata finché il venditore non invia i documenti di spedizione, il che può complicare la pianificazione del magazzino.
Il trasporto successivo è un tuo problema. Il DPU copre lo scarico nel luogo designato. Se quel luogo designato è un terminal portuale o un deposito merci anziché il tuo magazzino, devi comunque organizzare e pagare l’ultima tratta. “DPU Genova Porto” significa che le merci vengono scaricate a Genova, non consegnate alla tua porta.
Il DPU funziona bene nelle seguenti situazioni.
Quando il venditore ha una forte capacità logistica e può organizzare in modo affidabile lo scarico a destinazione, il DPU ha senso. Gli esportatori esperti che spediscono regolarmente verso destinazioni italiane e hanno consolidate relazioni con spedizionieri possono assorbire l’obbligo di scarico senza difficoltà.
Quando acquisti merci pesanti, ingombranti o di forma complessa che richiedono attrezzature di scarico specializzate, vale la pena negoziare il DPU. Se il venditore spedisce regolarmente questo tipo di carico, avrà già incluso nelle sue quotazioni soluzioni di scarico.
Quando desideri la massima protezione del rischio durante il transito e non vuoi organizzare tu stesso il trasporto, il DPU ti offre il punto di trasferimento del rischio più tardivo di qualsiasi Incoterm, proprio al momento dello scarico.
Quando importi in un terminal, porto o deposito merci dove il venditore ha relazioni consolidate con operatori di scarico, il DPU è operativamente pulito.
Quando l’acquirente è nuovo all’importazione e desidera ridurre al minimo le proprie responsabilità logistiche, il DPU limita tali responsabilità allo sdoganamento all’importazione, al pagamento dei dazi e al trasporto successivo dal luogo designato.
Il DPU è particolarmente comune nell’industria pesante, nei macchinari e nel carico di progetto, dove lo scarico di attrezzature specializzate in un porto o deposito italiano rappresenta una vera sfida logistica.
Evita il DPU quando il venditore non può organizzare in modo affidabile lo scarico nella tua destinazione designata. Se un venditore non ha familiarità con i porti, i terminal o le procedure di magazzino italiani, il passaggio di scarico diventa un rischio. Un venditore che sottovaluta la complessità dello scarico può ritardare le tue merci o arrivare senza l’attrezzatura giusta.
Evita il DPU quando hai il tuo spedizioniere doganale e desideri il controllo della catena di approvvigionamento. Se hai uno spedizioniere doganale preferito con tariffe competitive e buona visibilità sul transito, è meglio utilizzare termini FCA (Free Carrier), dove prendi il controllo dal punto dello sdoganamento all’esportazione.
Evita il DPU se la destinazione designata non è pratica per lo scarico. Non tutti i magazzini o punti di consegna possono ospitare le operazioni di scarico che un venditore potrebbe dover organizzare. Se il tuo punto di consegna ha accesso limitato, soffitti bassi o limitazioni di peso, il DPU può creare problemi che un semplice contratto DAP eviterebbe.
Evita il DPU quando acquisti spedizioni di piccole dimensioni e di basso valore. Per piccoli pacchi o merci di basso valore, i costi generali di organizzazione dello scarico a destinazione aggiungono un costo sproporzionato rispetto al valore della spedizione. Termini più semplici come DAP o CIP potrebbero essere più pratici.
Evita il DPU se il tuo fornitore non ha familiarità con gli Incoterms 2020. Il DPU è nuovo dal 2020 e ha sostituito il DAT. Alcuni fornitori, in particolare i piccoli esportatori, potrebbero non sentirsi ancora a proprio agio con gli obblighi del DPU. Se il tuo fornitore sembra incerto, chiarisci gli obblighi esatti nel contratto piuttosto che fare affidamento solo sull’etichetta Incoterm.
Se il DPU non è adatto alla tua situazione, considera DAP (Delivered at Place) se desideri termini di consegna ma l’acquirente può gestire lo scarico, o DDP (Delivered Duty Paid) se desideri che il venditore copra anche i dazi doganali di importazione.
Errore 1: Dimenticare l’obbligo di scarico.
Questo è l’errore più comune. I venditori accettano termini DPU senza prezzare i costi di scarico a destinazione. Noleggio gru, noleggio carrelli elevatori, manodopera terminale, questi costi variano notevolmente a seconda della località e del tipo di carico. Prezza sempre la fase di scarico prima di accettare i termini DPU come venditore.
Errore 2: Utilizzare un luogo designato vago.
“DPU Italia” o “DPU Milano” non è un contratto DPU praticabile. Il luogo designato deve essere sufficientemente specifico affinché il venditore possa organizzare lo scarico e affinché entrambe le parti sappiano esattamente quando termina l’obbligo del venditore. Utilizza un indirizzo completo, un nome di terminal o una struttura designata con codice postale.
Errore 3: Presumere che il DPU includa i dazi doganali.
Il DPU non include i dazi doganali italiani né l’IVA italiana. Questi sono costi dell’acquirente. I nuovi importatori a volte vedono “consegna” nel termine e presumono che tutto sia coperto. Non lo è. La guida dell’Agenzia delle Dogane sulla valutazione doganale e gli Incoterms è su agenziaentrate.gov.it/portale/web/dogane/t/valutazione-doganale/regole-incoterms.
Errore 4: Non organizzare l’assicurazione sul carico.
Il DPU non richiede a nessuna delle parti di detenere un’assicurazione. I venditori che si assumono il rischio fino a destinazione senza assicurazione sono pericolosamente esposti. Gli acquirenti che presumono che il venditore abbia un’assicurazione quando non ce l’ha sono ugualmente esposti dopo lo scarico. Conferma sempre quale assicurazione è in vigore prima che le merci vengano spedite.
Errore 5: Importare senza un codice EORI italiano.
In qualità di acquirente italiano DPU, sei l’importatore registrato. Non puoi importare merci commercialmente in Italia senza un codice EORI italiano. Registrati tramite l’Agenzia delle Dogane, richiede tipicamente 3-5 giorni lavorativi. Senza di esso, le tue merci possono essere trattenute al confine italiano mentre fai domanda.
Errore 6: Confondere DPU con DAP.
I due termini sembrano simili, ma la responsabilità dello scarico è l’intera differenza. Sotto DAP, il venditore consegna nel luogo designato ma l’acquirente scarica. Sotto DPU, il venditore scarica. Mescolare i due in un contratto o in una decisione di acquisto è un errore del mondo reale che porta a controversie a destinazione.
Errore 7: Usare DAT per errore.
DAT (Delivered at Terminal) era il predecessore del DPU ed è stato rimosso negli Incoterms 2020. Se vedi DAT in un contratto o preventivo, si riferisce alle vecchie regole del 2010. Il DPU è l’equivalente attuale. Verifica sempre che il tuo contratto specifichi “Incoterms 2020”.
DPU e DAP (Delivered at Place) sono strettamente correlati, e comprendere la differenza tra loro è essenziale, poiché la questione dello scarico è dove si verificano vere controversie.
| Differenza Chiave | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità | Tutte le modalità |
| Venditore responsabile dello scarico | Sì | No |
| Acquirente responsabile dello scarico | No | Sì |
| Punto di trasferimento del rischio | Al momento dello scarico delle merci a destinazione designata | Al momento in cui le merci sono disponibili per lo scarico a destinazione designata |
| Obbligo assicurativo | Nessuno (opzionale per entrambe le parti) | Nessuno (opzionale per entrambe le parti) |
| Sdoganamento all’importazione | Acquirente | Acquirente |
| Dazi e IVA all’importazione | Acquirente | Acquirente |
| Destinazione designata | Qualsiasi luogo designato | Qualsiasi luogo designato |
La differenza pratica è questa. Sotto DAP, il venditore consegna il camion, il container o il carico aereo nel luogo designato e lo parcheggia. L’acquirente organizza e paga quindi lo scarico. Sotto DPU, il venditore non si ferma finché le merci non sono fisicamente fuori dal veicolo e a terra.
Per macchinari pesanti, carichi fuori misura o attrezzature specializzate, quella distinzione è importante. Il venditore sotto DPU deve organizzare le attrezzature di scarico, pagare per esse e assumersi il rischio fino al completamento dello scarico. Sotto DAP, questo è un problema dell’acquirente.
Quale scegliere? Se il venditore ha un migliore accesso alle attrezzature e all’esperienza di scarico: ad esempio, spedisce regolarmente impianti pesanti ai porti italiani e dispone di appaltatori di sollevamento consolidati. Il DPU ha senso operativo. Se l’acquirente dispone del proprio magazzino con strutture di scarico, il DAP è più semplice ed economico per entrambe le parti.
DDP (Delivered Duty Paid) è l’Incoterm più intensivo per il venditore in assoluto. Fa un passo avanti rispetto al DPU richiedendo al venditore di pagare anche i dazi doganali italiani e l’IVA italiana. Questo rende il DDP il termine più esigente per i venditori, ma il più semplice per gli acquirenti.
| Differenza Chiave | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità | Tutte le modalità |
| Venditore scarica a destinazione | Sì | Sì |
| Sdoganamento all’importazione | Acquirente | Venditore |
| Dazi doganali all’importazione | Acquirente | Venditore |
| IVA all’importazione | Acquirente | Venditore |
| Codice EORI italiano richiesto dall’acquirente | Sì | Non necessariamente |
| Punto di trasferimento del rischio | Al momento dello scarico delle merci a destinazione designata | Al momento dello scarico delle merci a destinazione designata |
Sotto DDP, il venditore gestisce tutto: sdoganamento all’esportazione, nolo principale, scarico a destinazione, sdoganamento all’importazione e tutti i dazi e le tasse. L’acquirente riceve semplicemente le merci. Questo sembra allettante ma crea problemi reali.
Un venditore estero che agisce come importatore registrato in Italia necessita di un codice EORI italiano e deve navigare le regole dell’Agenzia delle Dogane, le dichiarazioni doganali e le procedure doganali italiane, spesso tramite un agente. Errori nella classificazione dei dazi o nella valutazione sono a carico del venditore. Molti professionisti della logistica italiana sconsigliano il DDP a meno che il venditore non abbia una solida esperienza doganale italiana.
Sotto DPU, l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione. Questo è generalmente migliore per gli acquirenti italiani che conoscono il sistema italiano, hanno uno spedizioniere doganale consolidato e possono prendere decisioni informate sui codici doganali e sulla gestione dell’IVA.
Quale scegliere? Il DPU è solitamente la scelta migliore per la maggior parte delle situazioni di importazione italiane. Mantiene lo sdoganamento nelle mani dell’acquirente italiano, che comprende meglio le dogane italiane rispetto a un venditore estero. Riserva il DDP per situazioni in cui il tuo fornitore lo offre specificamente, ha comprovata esperienza di importazione italiana e hai verificato che detenga un codice EORI italiano e utilizzi uno spedizioniere doganale italiano affidabile.
Il DPU si applica a tutte le modalità di trasporto: mare, aereo, strada e ferrovia. Non ci sono restrizioni su come le merci viaggiano.
Trasporto marittimo. Il DPU è appropriato per carichi completi (FCL) e carichi parziali (LCL) che arrivano nei porti italiani come Genova o Trieste. Il venditore è responsabile dello scarico al terminal o banchina designata. Per il trasporto containerizzato, ciò significa tipicamente che il venditore paga le spese di movimentazione terminale e qualsiasi costo di sbarco container o di deposito richiesto per consegnare le merci scariche.
Trasporto aereo. Per le spedizioni aeree, il DPU funziona per il carico che arriva nelle strutture cargo aeree italiane come Malpensa Cargo. Il venditore organizza lo scarico dalla stiva dell’aereo o dal pallet cargo. Questo è spesso gestito dall’agente di assistenza a terra per conto del venditore.
Trasporto su strada. Il trasporto su strada dall’Europa, post-Brexit, richiede dichiarazioni doganali su entrambi i lati del confine Italia-UE. Sotto DPU, il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione italiana (ove pertinente) e consegna alla destinazione italiana designata, compreso lo scarico. Per i transiti da paesi non UE, si applicano procedure doganali di transito. La dogana post-Brexit deve essere pianificata indipendentemente dal valore delle merci.
Trasporto ferroviario. Per le merci che viaggiano su rotaia: ad esempio, su servizi diretti dalla Cina attraverso la rete ferroviaria della Belt and Road. Il DPU è applicabile. Il venditore sarebbe responsabile dello scarico in un terminal merci ferroviario italiano.
Spedizioni multimodali. Il DPU è progettato per il trasporto multimodale, in cui le merci viaggiano con più modalità. Questo è comune per rotte commerciali a lunga distanza in cui vengono combinate tratte marittime, ferroviarie e stradali. L’obbligo del venditore continua attraverso tutte le modalità fino allo scarico nella destinazione designata.
Il DPU è una nuova regola negli Incoterms 2020. Non esisteva negli Incoterms 2010.
Cosa è successo al DAT?
Negli Incoterms 2010, il termine equivalente era DAT, Delivered at Terminal. Il DAT richiedeva al venditore di consegnare le merci a un terminal designato e scaricarle lì. La limitazione era che il DAT si applicava solo a terminal, porti, aeroporti, depositi merci, cortili container e strutture simili. Non copriva esplicitamente la consegna in luoghi non terminali come magazzini, fabbriche o cantieri.
Negli Incoterms 2020, la Camera di Commercio Internazionale (ICC) ha sostituito il DAT con il DPU. La modifica ha fatto due cose.
In primo luogo, ha ampliato l’ambito di applicazione. Il DPU si applica a qualsiasi luogo designato: non solo ai terminal. Il venditore può consegnare e scaricare in un terminal portuale, un deposito merci interno, un magazzino dell’acquirente o qualsiasi altra località concordata. Questo rende il termine molto più flessibile di quanto lo fosse il DAT.
In secondo luogo, ha modificato il nome per rendere esplicito l’obbligo fondamentale. “Delivered at Place Unloaded” comunica immediatamente a entrambe le parti che il venditore è responsabile dello scarico. Il DAT era meno chiaro per coloro che non avevano familiarità con gli Incoterms, il nome non segnalava l’obbligo di scarico.
Cosa è rimasto invariato?
Gli obblighi fondamentali sono rimasti coerenti con il DAT. Il venditore è ancora responsabile dello sdoganamento all’esportazione, del nolo principale e dello scarico nel luogo designato. L’acquirente è ancora responsabile dello sdoganamento all’importazione e dei dazi. Il rischio si trasferisce ancora al momento dello scarico.
Cosa controllare nei contratti?
Se stai utilizzando contratti che fanno riferimento al DAT (Incoterms 2010), tali contratti rimangono legalmente validi secondo le regole del 2010, ma il DAT non esiste più negli Incoterms 2020. Qualsiasi contratto scritto o rinnovato dopo l’aggiornamento del 2020 dovrebbe utilizzare il DPU e specificare “Incoterms 2020”. Se un fornitore ti fa un preventivo DAT, è probabile che intenda DPU secondo le regole attuali, ma chiariscilo per iscritto.
Il DPU implica specifici requisiti legali e operativi italiani che ogni coordinatore delle spedizioni dovrebbe comprendere prima di concordare questi termini.
Sei l’importatore registrato. Sotto DPU, tu, l’acquirente italiano, sei responsabile dello sdoganamento all’importazione in Italia una volta che le merci sono scaricate nel luogo designato. Ciò significa che hai bisogno di un codice EORI italiano. Senza di esso, non puoi importare merci commercialmente in Italia. Registrati tramite l’Agenzia delle Dogane, richiede 3-5 giorni lavorativi.
Devi presentare una dichiarazione doganale tramite il sistema doganale italiano. Il sistema doganale italiano è il sistema attuale per tutte le dichiarazioni doganali di importazione italiane. Ogni importazione commerciale in Italia richiede una dichiarazione di importazione, indipendentemente dall’origine.
Si applicano i dazi doganali italiani. Una volta che le merci sono state sdoganate, devi i dazi doganali italiani all’aliquota applicabile al codice merceologico dei tuoi beni. Puoi verificare le aliquote utilizzando la Tariffa Doganale Integrata (TARIC). Il codice merceologico influisce sia sull’aliquota del dazio sia sull’eventuale applicazione di preferenze commerciali, come aliquote doganali ridotte in base agli accordi commerciali italiani.
Si applica l’IVA italiana al 22% per merci superiori a 150 €. Qualsiasi merce importata in Italia con un valore doganale superiore a 150 € è soggetta all’IVA italiana al 22%. La maggior parte delle spedizioni commerciali di importazione supererà questa soglia. Le aziende italiane registrate ai fini IVA possono utilizzare la contabilità IVA differita per posticipare il pagamento e registrarlo nella loro dichiarazione IVA, questa è una pratica standard per gli importatori regolari.
Requisiti doganali post-Brexit (se applicabile per merci da/per UK). Dall’uscita del Regno Unito dall’unione doganale dell’UE, tutte le merci che si spostano tra il Regno Unito e gli Stati membri dell’UE richiedono formalità doganali, comprese le dichiarazioni doganali complete. Non ci sono eccezioni basate sul valore per le merci commerciali. Se acquisti da un fornitore britannico con termini DPU, entrambe le parti devono pianificare lo sdoganamento al confine italiano-britannico.
Accesso al porto e documentazione. Per il trasporto marittimo in arrivo nei porti italiani, il tuo spedizioniere doganale necessita di tutti i documenti di spedizione: fattura commerciale, lista imballaggi, polizza di carico (o lettera di vettura aerea) e eventuali certificati di origine o conformità, prima possibile prima dell’arrivo della nave. Ritardi nella documentazione causano fermi doganali, e lo stoccaggio portuale in un importante terminal container italiano è costoso.
Gestisci lo sdoganamento all’esportazione italiana. Come venditore italiano DPU, sei responsabile dello sdoganamento all’esportazione italiana. Hai bisogno di un codice EORI italiano e devi presentare una dichiarazione di esportazione tramite i sistemi dell’Agenzia delle Dogane, tipicamente attraverso il tuo spedizioniere doganale o agente doganale. Per le destinazioni UE, è necessario rispettare le normative doganali UE.
Devi organizzare lo scarico alla destinazione estera. Come venditore, devi reperire e finanziare lo scarico presso la destinazione designata nel paese dell’acquirente. Ciò potrebbe richiedere un partner logistico locale, contratti in lingua locale e conoscenza delle normative locali sul lavoro. Prezza attentamente questo aspetto prima di accettare termini DPU sui contratti di esportazione.
L’assicurazione è una tua responsabilità da gestire. Ti assumi il rischio fino allo scarico nella destinazione estera. Organizza un’assicurazione completa sul carico (Clauses A) per coprire questa esposizione. Una polizza “open cover” con il tuo spedizioniere doganale o assicuratore marittimo è tipicamente l’approccio più efficiente per gli esportatori regolari.
Ecco un esempio pratico per rendere il DPU concreto.
Lo scenario: Un distributore italiano di attrezzature industriali, “Nord Crane Parts Italia”, ordina 12 grandi assiemi idraulici da un produttore a Wuhan, Cina. Il contratto è concordato con termini DPU Terminal Container Felixstowe, Incoterms 2020. Ogni assieme pesa 800 kg.
Valore delle merci: 96.000 €
Cosa succede:
Il produttore cinese imballa gli assiemi idraulici in unità pallettizzate, gestisce lo sdoganamento all’esportazione cinese e ingaggia uno spedizioniere per il ritiro dalla fabbrica di Wuhan. Lo spedizioniere organizza una prenotazione marittima FCL (full container load) da Shanghai a Felixstowe, pagando tutti i costi di nolo, comprese le spese di movimentazione terminale a Shanghai.
Durante il viaggio, il container incontra mare mosso nel Mar Cinese Meridionale. Le casse si spostano internamente, ma gli assiemi sono protetti dal loro imballaggio pesante e arrivano intatti.
A Felixstowe, il container viene scaricato. L’agente britannico nominato dal produttore cinese, un’azienda logistica locale, organizza una gru mobile per scaricare le casse dal container sulla banchina. Fino al completamento di questo scarico, il rischio è a carico del produttore cinese. L’operatore della gru graffia accidentalmente una cassa durante il sollevamento, danneggiando l’imballaggio esterno ma non l’assieme interno. L’assicurazione del venditore, coperta da Clauses A organizzata per il viaggio, copre questo evento e il sinistro viene liquidato rapidamente.
Una volta che tutte le 12 assiemi sono state scaricate e confermate sulla banchina, il rischio si trasferisce a Nord Crane Parts Italia.
Lo spedizioniere doganale di Nord Crane Parts Italia presenta una dichiarazione di importazione italiana tramite il sistema doganale. Il codice merceologico applicabile prevede dazi doganali italiani dello 0% secondo la Tariffa Doganale Integrata (equipaggiamento capitali). Tuttavia, si applica l’IVA all’importazione italiana al 20%: su 96.000 €, sono 19.200 €, gestiti tramite contabilità IVA differita nella dichiarazione IVA di Nord Crane Parts Italia.
Nord Crane Parts Italia organizza il proprio trasportatore per ritirare le casse da Felixstowe e consegnarle al loro magazzino a Sheffield. Quest’ultima tratta è a loro carico. Il DPU termina a Felixstowe.
La lezione chiave: Nord Crane Parts Italia ha beneficiato del DPU perché il venditore ha organizzato lo scarico specialistico con gru a Felixstowe, qualcosa che l’acquirente avrebbe faticato a organizzare da Sheffield. Le uniche responsabilità dell’acquirente erano lo sdoganamento all’importazione italiano, l’IVA e la tratta per Sheffield. Il quasi-incidente durante lo scarico è stato un problema per il venditore da risolvere, e la sua assicurazione lo ha coperto.
DPU sta per Delivered at Place Unloaded (reso al luogo di scarico). È una delle 11 regole Incoterms 2020 pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Sotto DPU, il venditore consegna le merci a una destinazione designata e le scarica lì. Il rischio passa all’acquirente una volta completato lo scarico.
Il DPU è l’unico Incoterm che richiede al venditore di scaricare le merci nella destinazione designata. Ogni altro Incoterm lascia lo scarico all’acquirente o trasferisce il rischio prima della fase di scarico. Questo singolo obbligo rende il DPU unico, e l’Incoterm più intensivo in termini di consegna per i venditori.
Sia DPU che DAP (Delivered at Place) richiedono al venditore di portare le merci alla destinazione designata e pagare il nolo principale. La differenza è nello scarico. Sotto DAP, il venditore consegna le merci e le lascia pronte per lo scarico, l’acquirente se ne occupa da lì. Sotto DPU, il venditore completa lo scarico. Per carichi pesanti o specialistici, questa è una distinzione importante.
Sì. Il DPU ha sostituito il DAT (Delivered at Terminal) negli Incoterms 2020. Il DAT richiedeva la consegna e lo scarico in un terminal (porto, aeroporto, deposito). Il DPU ha ampliato questo a qualsiasi luogo designato, inclusi magazzini e luoghi non terminali, e ha rinominato il termine per rendere esplicito l’obbligo di scarico.
L’acquirente paga tutti i dazi doganali e le tasse. Il prezzo DPU copre il nolo e lo scarico nella destinazione designata, niente di più. I dazi doganali italiani, l’IVA italiana all’importazione (attualmente il 22% su merci con valore doganale superiore a 150 €), e i costi di sdoganamento sono tutti a carico dell’acquirente. Hai bisogno di un codice EORI italiano e devi presentare una dichiarazione doganale tramite il sistema doganale italiano.
No. Il DPU non richiede a nessuna delle parti di stipulare un’assicurazione sul carico. Tuttavia, i venditori DPU si assumono il rischio per l’intero viaggio fino allo scarico delle merci, quindi non avere un’assicurazione è una grave esposizione finanziaria. Qualsiasi venditore sensato che opera con DPU dovrebbe stipulare un’assicurazione completa sul carico (Clauses A). Gli acquirenti dovrebbero confermare quale assicurazione ha il venditore prima che le merci vengano spedite.
Sì. Il DPU si applica a tutte le modalità di trasporto: mare, aereo, strada e ferrovia. Per il trasporto marittimo in arrivo nei porti italiani come Genova o Trieste, il venditore è responsabile dello scarico al terminal designato. Le spese di movimentazione terminale e qualsiasi costo di scarico a destinazione sono obblighi del venditore sotto DPU.
Se il venditore non può organizzare lo scarico nel luogo concordato: ad esempio, a causa di accesso limitato, limitazioni di attrezzature o problemi normativi, il venditore è inadempiente ai suoi obblighi DPU. Questo è un rischio che il venditore si assume quando accetta termini DPU in un contratto. I venditori dovrebbero verificare che lo scarico sia fisicamente e legalmente possibile nella destinazione designata prima di accettare termini DPU su un contratto.
Articolo: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Pubblicato Giugno 2026 | Incoterms 2020
Link interni: Incoterm DAP | IncoIncoterm DDPncoterm FCA | Spiegazione Incoterms
Esterno: Agenzia delle Dogane e dei Monopoli. Valutazione doganale. Incoterms
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