Cos’è il DDP?
Delivered Duty Paid (DDP) è una regola Incoterms 2020 in cui il venditore si assume tutti gli obblighi di spedizione, sdoganamento all’esportazione, trasporto internazionale, sdoganamento all’importazione, dazi doganali all’importazione e consegna alla destinazione nominata. Il rischio passa quando le merci arrivano al luogo concordato e vengono messe a disposizione dell’acquirente. Il DDP si applica a tutte le modalità di trasporto. È l’Incoterm con la massima obbligazione: il venditore fa più sotto DDP che sotto qualsiasi altra regola del set 2020.
Se hai mai ricevuto un preventivo da un fornitore che diceva “tutti i costi inclusi, consegnato alla tua porta, dazi pagati”, quello era DDP. Delivered Duty Paid (DDP) è l’Incoterm in cui il venditore si assume l’intero onere di portare le merci dalla propria fabbrica alla destinazione nominata dall’acquirente. L’acquirente semplicemente attende l’arrivo delle merci.
Per un nuovo coordinatore delle spedizioni, il DDP può sembrare l’accordo ideale, specialmente quando si sta acquistando. Ma comporta una reale complessità per il venditore e rischi nascosti che interessano entrambe le parti. Questo articolo spiega tutto ciò che devi sapere.
Sotto DDP, il venditore gestisce quasi ogni fase della catena di approvvigionamento. Ecco la sequenza completa:
Il venditore si fa carico di ogni costo e ogni rischio dalla porta della sua fabbrica alla destinazione nominata dell’acquirente. L’unico compito dell’acquirente è ricevere la merce.
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Imballaggio e preparazione | ✅ Sì | ❌ No |
| Sdoganamento all’esportazione | ✅ Sì | ❌ No |
| Dazi all’esportazione (eventuali) | ✅ Sì | ❌ No |
| Trasporto di origine (fabbrica al porto) | ✅ Sì | ❌ No |
| Trasporto internazionale | ✅ Sì | ❌ No |
| Assicurazione del carico | ✅ Scelta del venditore (nessun obbligo, ma si assume tutti i rischi) | ❌ No |
| Sdoganamento all’importazione | ✅ Sì | ❌ No |
| Dazi all’importazione | ✅ Sì | ❌ No |
| IVA all’importazione | ✅ Sì | ❌ No |
| Consegna finale al luogo nominato | ✅ Sì | ❌ No |
| Scarico a destinazione | ❌ No (salvo accordi diversi) | ✅ Sì |
La cosa fondamentale da ricordare: sotto DDP, il venditore è responsabile di tutto tranne lo scarico. Questo rende il DDP l’Incoterm più gravoso per il venditore nell’intero set 2020. L’acquirente ha quasi zero obblighi, il che suona benissimo per gli acquirenti, ma crea serie sfide per i venditori che operano in un mercato estero.
Quando un venditore fornisce un prezzo DDP, quel prezzo dovrebbe includere tutti i seguenti elementi:
Incluso nel prezzo DDP:
– Imballaggio e preparazione di origine
– Trasporto di origine dai locali del venditore al porto o al punto di partenza
– Spese doganali e documentazione di esportazione
– Trasporto internazionale (marittimo, aereo, stradale o multimodale)
– Assicurazione del carico (se il venditore sceglie di organizzarla, cosa che solitamente dovrebbe fare, poiché si assume tutti i rischi)
– Spese di sdoganamento all’importazione
– Dazi doganali e tariffe doganali all’importazione nella destinazione
– IVA all’importazione (o imposta equivalente) nella destinazione
– Trasporto di consegna dal porto o terminale di destinazione al luogo nominato
Non incluso nel prezzo DDP:
– Scarico a destinazione (salvo accordi separati)
– Eventuali costi di stoccaggio aggiuntivi a destinazione se l’acquirente non è disponibile a ricevere
Un’azienda del Regno Unito che acquista elettronica da un produttore cinese sotto DDP a £45.000 per spedizione dovrebbe aspettarsi che tutto quanto sopra sia incluso; riceve le merci nel proprio magazzino nelle Midlands senza ulteriori pagamenti, a parte lo scarico.
Il rischio di trasparenza per gli acquirenti: il prezzo DDP raggruppa tutto insieme. Non puoi vedere quanto ha pagato il venditore in dazi, IVA o trasporto. Questo conta per i prezzi di trasferimento e per scopi di audit.
Sotto DDP, il rischio si trasferisce dal venditore all’acquirente al luogo nominato di destinazione, nel momento in cui le merci sono messe a disposizione dell’acquirente, pronte per lo scarico.
In parole povere: se qualcosa va storto con le merci prima che arrivino alla destinazione concordata, danni durante il carico a Shanghai, perdita in mare, furto in un hub di transito, tale perdita ricade sul venditore.
Il venditore si assume il rischio lungo tutto il percorso, dai suoi locali alla porta dell’acquirente. Questa è la più ampia esposizione al rischio possibile per un venditore sotto qualsiasi Incoterm.
Un esempio concreto: un rivenditore del Regno Unito ordina 2.000 unità di beni di consumo da una fabbrica a Guangzhou, Cina, in termini DDP, destinazione nominata: il centro di distribuzione del rivenditore a Birmingham. Le merci vengono caricate su una nave al porto di Yantian. Durante la traversata del Pacifico, il container viene danneggiato da mare grosso. Sotto DDP, tale perdita ricade interamente sul venditore cinese; l’acquirente non ha alcuna esposizione.
Questo è il motivo per cui i venditori DDP devono stipulare un’assicurazione sul carico completa, anche se l’Incoterm non impone un livello minimo.
Il DDP non impone alcun obbligo assicurativo a nessuna delle parti. Tuttavia, poiché il venditore si assume tutti i rischi dall’origine alla destinazione nominata, qualsiasi venditore che utilizzi il DDP senza un’assicurazione completa sta correndo un enorme rischio.
Per i venditori che utilizzano il DDP:
Stipulare un’assicurazione sul carico almeno al livello Institute Cargo Clauses A (All Risks). Le Clauses A coprono la perdita o il danno da quasi ogni causa (con esclusioni standard per vizio intrinseco, ritardo e dolo). Questo è il più ampio livello standard di copertura di carico marittimo disponibile.
Evitare le Clauses C (il livello minimo richiesto sotto CIF, a confronto). Le Clauses C coprono solo pericoli nominati, eventi catastrofici come incendio o affondamento della nave. Danni comuni al carico dovuti a maneggiamento improprio, umidità o furto non sarebbero coperti.
Per gli acquirenti sotto DDP:
In teoria, non è necessario stipulare un’assicurazione, il venditore si assume il rischio. In pratica, dovresti confermare per iscritto che il venditore ha un’assicurazione sul carico in vigore. Se il venditore fallisce o il reclamo assicurativo non va a buon fine, potresti non avere rimedio per le merci perse o danneggiate.
Nota pratica: richiedi sempre una copia del certificato di assicurazione del venditore prima della spedizione. “Il venditore ha un’assicurazione” e “il venditore ha un’assicurazione adeguata e pagata” non sono la stessa cosa.
1. Opportunità di prezzo premium. I venditori che offrono DDP possono chiedere un prezzo totale più elevato che include tutti i costi e un margine di profitto sulla logistica. Se conosci bene il tuo trasporto e i tuoi dazi, il DDP può essere più redditizio di FOB o CIF.
2. Controllo sulla catena di approvvigionamento. Il venditore controlla ogni fase, sceglie lo spedizioniere, il vettore e il broker doganale. Questo riduce il rischio che l’acquirente scelga un fornitore substandard che danneggia le merci e poi reclami contro il venditore.
3. Attraente per acquirenti inesperti. Gli acquirenti che non dispongono di infrastrutture doganali, numeri EORI (Economic Operators Registration and Identification number), broker doganali, accesso al CDS, trovano il DDP estremamente attraente. Questo può essere un reale vantaggio competitivo nei mercati B2C e nell’e-commerce.
4. Semplicità della relazione commerciale. Un prezzo. Un punto di consegna. Nessuna discussione su chi deve cosa dopo l’arrivo della merce. Per relazioni a lungo termine, il DDP crea un accordo pulito e ripetibile.
5. Competitivo in mercati ad alto dazio. Se conosci le aliquote di dazio all’importazione di un paese di destinazione meglio del tuo acquirente, puoi prezzare il DDP in modo efficiente e presentarlo come un servizio a valore aggiunto.
1. Nessun coinvolgimento doganale. L’acquirente non necessita di un numero EORI per l’importazione, non necessita di un broker doganale e non presenta nulla all’HMRC o all’autorità fiscale del paese di destinazione. Tutto è gestito dal venditore.
2. Costo totale franco destinazione prevedibile. Il prezzo DDP è tutto compreso. Nessuna sorpresa al confine. Nessuna fattura inaspettata per dazi che arriva sei settimane dopo la merce. La pianificazione del budget e del flusso di cassa diventa semplice.
3. Nessun rischio di ritardi doganali. Lo sdoganamento all’importazione può bloccare le merci per giorni o settimane, e i costi (stoccaggio, demurrage al porto) ricadono su chi è responsabile dello sdoganamento. Sotto DDP, questo è il venditore.
4. Adatto per aziende senza esperienza commerciale. Un piccolo rivenditore del Regno Unito che importa merci dall’Asia per la prima volta non ha bisogno di imparare le procedure doganali per utilizzare il DDP. Il venditore gestisce tutto.
5. Nessuna necessità di comprendere i requisiti di esportazione del paese di origine. Sotto EXW (Ex Works), l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’esportazione nel paese del venditore, il che può essere legalmente problematico. Sotto DDP, il venditore gestisce i propri requisiti di esportazione del paese.
1. Registrazione IVA nel paese di destinazione.
Sotto DDP, il venditore è l’importatore registrato nel paese di destinazione. Negli stati membri dell’UE post-Brexit, ciò significa che i venditori del Regno Unito devono tipicamente registrarsi ai fini IVA nel paese in cui stanno sdoganando. Un venditore del Regno Unito che spedisce DDP in Germania diventa responsabile della registrazione IVA tedesca, delle dichiarazioni IVA tedesche e di tutte le relative conformità. In alcuni paesi dell’UE è richiesto anche un rappresentante fiscale, un’entità locale che si assume la responsabilità solidale dell’IVA. Questo è costoso, richiede tempo e legalmente complesso.
2. Responsabilità dei dazi all’importazione in una giurisdizione estera.
Il venditore paga i dazi all’importazione in un paese che potrebbe non comprendere appieno. Errori di classificazione tariffaria, controversie sull’origine o audit doganali ricadono sul venditore, non sull’acquirente. Se le autorità doganali contestano il valore dichiarato, il venditore si trova di fronte a una fattura doganale e potenzialmente a una sanzione, in un paese straniero.
3. Incompatibilità con lettere di credito.
Molte banche non emettono lettere di credito per transazioni DDP. Le lettere di credito tipicamente richiedono al venditore di presentare documenti di spedizione (es. una polizza di carico “on board”) per ricevere il pagamento. Sotto DDP, l’evento di pagamento è spesso la consegna, che può avvenire settimane dopo la generazione dei documenti. Questo limita l’uso del DDP nel finanziamento commerciale.
4. Ritardi doganali a destinazione, a carico del venditore.
Se le merci vengono trattenute per ispezione al porto di destinazione, i costi di demurrage e stoccaggio maturano a spese del venditore. Un fermo doganale a Felixstowe della durata di tre giorni può costare centinaia di sterline in stoccaggio portuale. Sotto DDP, il venditore assorbe tale costo.
5. Rischio di cambio e aliquote doganali.
Le aliquote dei dazi all’importazione possono cambiare. Se si prezza un contratto DDP basato su un’aliquota doganale del 6% e l’aliquota aumenta al 9% prima che le merci arrivino, si assorbe la differenza.
1. Nessuna visibilità sul dazio pagato.
Non sai cosa ha dichiarato il venditore come valore doganale, quale aliquota doganale ha applicato, o se la classificazione era corretta. L’HMRC potrebbe controllare i tuoi registri e scoprire che le merci sono state sottovalutate ai fini doganali, anche se l’errore era del venditore. Il rischio di audit non ricade sempre interamente sull’importatore registrato.
2. Nessun controllo sul processo doganale.
Se le merci vengono ritardate al confine, non puoi intervenire. Il broker doganale del venditore gestisce lo sdoganamento e tu non hai alcun rapporto con loro né la capacità di dare priorità alla tua spedizione.
3. Rischio di sottovalutazione delle merci da parte del venditore ai fini doganali.
Alcuni venditori sottodichiarano il valore delle merci alla dichiarazione doganale per ridurre i dazi che pagano. Questa è una frode nel paese di destinazione. Tu, come acquirente, potresti ricevere merci sdoganate a un valore errato, il che crea un’esposizione di conformità per i tuoi registri.
4. Dipendenza dalle prestazioni logistiche del venditore.
Sotto DDP, hai ceduto ogni controllo. Se lo spedizioniere del venditore commette un errore, perde una nave o un documento, non hai rimedi diretti, solo un reclamo commerciale contro il venditore.
5. Potrebbe non funzionare per merci regolamentate.
Alcune merci richiedono che l’importatore registrato detenga licenze o permessi specifici (farmaci, sostanze controllate, importazioni alimentari che richiedono l’approvazione del porto sanitario del Regno Unito). Se il venditore non può detenere queste licenze come entità estera, il DDP potrebbe semplicemente non essere legalmente possibile.
Il DDP funziona bene quando:
Il DDP è particolarmente comune nell’e-commerce, soprattutto quando un venditore fornisce direttamente ai consumatori in un mercato estero. Le spedizioni Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) dalla Cina ai centri di distribuzione del Regno Unito operano spesso in regime DDP, perché Amazon richiede che il venditore sia l’importatore registrato.
Questa è una delle domande più cercate sul DDP, e una delle meno onestamente risposte.
Evita il DDP se sei un venditore e:
Evita il DDP se sei un acquirente e:
La risposta onesta: il DDP è attraente per gli acquirenti ma impone obblighi enormi e spesso sottovalutati ai venditori. Molti venditori accettano termini DDP senza comprendere appieno le implicazioni IVA, di conformità e doganali, e poi non riescono a fornire correttamente. Considera DAP (Delivered at Place) come un’alternativa meno complessa che porta comunque le merci vicino alla porta dell’acquirente.
Errore 1: Il venditore accetta il DDP senza registrazione IVA UE.
Un venditore del Regno Unito spedisce in Germania con termini DDP. È l’importatore registrato in Germania, il che significa che deve l’IVA all’importazione tedesca. Senza registrazione IVA tedesca, non può recuperare tale IVA ed è non conforme. La soluzione: confermare i requisiti IVA del paese di destinazione prima di quotare il DDP. Vedi la sezione DDP per Importatori ed Esportatori del Regno Unito.
Errore 2: Il luogo nominato è vago.
Un contratto dice “DDP, UK” o “DDP, London”. Non è abbastanza specifico. Sotto Incoterms 2020, devi nominare un luogo esatto, un indirizzo o terminal specifico. Luoghi nominati vaghi creano controversie su dove è stata completata la consegna e quando è passato il rischio. La soluzione: scrivere sempre “DDP, [indirizzo completo], [codice postale]”.
Errore 3: L’acquirente presume che DDP significhi che il venditore scaricherà anche.
Il DDP consegna le merci al luogo nominato, messe a disposizione dell’acquirente per lo scarico. Il venditore non è tenuto a scaricare sotto DDP. Se hai bisogno che il venditore scarichi, hai bisogno di DPU (Delivered at Place Unloaded). La soluzione: specificare separatamente gli obblighi di scarico nel contratto o passare a DPU.
Errore 4: Il venditore non organizza l’assicurazione del carico.
Il venditore si assume il rischio per tutto il percorso, ma il DDP non stabilisce un minimo assicurativo. Alcuni venditori spediscono DDP senza assicurazione, facendo affidamento sulla responsabilità limitata del vettore (che raramente copre il valore completo del carico). Un container perso che costa £80.000 per la sostituzione, senza assicurazione, è un evento che può chiudere un’attività per un piccolo esportatore. La soluzione: stipulare una copertura Institute Cargo Clauses A per ogni spedizione DDP.
Errore 5: Utilizzare DDP per merci soggette a controlli all’importazione.
Alcune merci richiedono all’acquirente di detenere licenze, registrazioni o approvazioni all’importazione, e queste non possono essere trasferite a un venditore estero. Se un acquirente deve essere l’importatore autorizzato, il DDP è legalmente impossibile. La soluzione: confermare con il tuo spedizioniere doganale se il DDP è consentito per le tue merci specifiche prima della firma del contratto.
Errore 6: Ignorare il Regime 40 vs Regime 42 per spedizioni Regno Unito→UE.
Per i venditori del Regno Unito che spediscono DDP nell’UE tramite porti o terminali francesi, il codice del regime doganale applicato all’importazione influisce sul trattamento IVA e sulla conformità a valle. Da gennaio 2026, sono entrate in vigore nuove prescrizioni di conformità per le spedizioni DDP Regno Unito→UE che utilizzano il Regime 42 (in cui le merci vengono sdoganate in uno stato membro dell’UE ma destinate a un altro). Se le tue merci transitano attraverso la Francia prima della consegna a un acquirente tedesco, ad esempio, cerca consulenza specialistica sul codice di regime corretto; gli errori comportano responsabilità IVA in più stati membri. La soluzione: informare il tuo spedizioniere doganale UE sulla destinazione finale prima della spedizione.
DAP (Delivered at Place) è l’alternativa più naturale al DDP. La differenza è un obbligo critico: sdoganamento all’importazione e dazi.
| Dimensione | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Sdoganamento all’esportazione | Venditore | Venditore |
| Trasporto internazionale | Venditore | Venditore |
| Sdoganamento all’importazione | Venditore | Acquirente |
| Dazi all’importazione | Venditore | Acquirente |
| IVA all’importazione | Venditore | Acquirente |
| Punto di trasferimento del rischio | Destinazione nominata | Destinazione nominata |
| Registrazione IVA del venditore richiesta | Spesso sì | No |
| Funziona con lettera di credito | Raramente | Più comunemente |
Il punto di trasferimento del rischio è lo stesso per entrambi, la destinazione nominata. La differenza è puramente chi gestisce (e paga) lo sdoganamento delle merci in quella destinazione.
Scegli DDP se il venditore ha un’infrastruttura doganale e IVA consolidata nel paese di destinazione, o l’acquirente non ha alcuna capacità doganale.
Scegli DAP se l’acquirente ha il proprio numero EORI, uno spedizioniere doganale e accesso al CDS, e vuole controllare il processo di importazione. Il DAP è più semplice per il venditore e offre all’acquirente piena visibilità su quanto sta pagando in dazi.
Per la maggior parte degli scambi commerciali B2B nel Regno Unito, gli acquirenti esperti preferiranno DAP. Il DDP è più comune nei contesti B2C e di e-commerce dove gli acquirenti non dispongono di infrastrutture doganali.
DDU, Delivered Duty Unpaid, è stato rimosso dalle regole Incoterms nel 2010 ed è stato sostituito da DAP. Non esiste più ufficialmente. Tuttavia, incontrerai ancora DDU nei contratti, nei preventivi dei fornitori e nei database commerciali, perché le vecchie abitudini muoiono lentamente.
| Dimensione | DDP | DDU (ora sostituito da DAP) |
|---|---|---|
| Dazi all’importazione | Il venditore paga | L’acquirente paga |
| IVA all’importazione | Il venditore paga | L’acquirente paga |
| Sdoganamento all’importazione | Il venditore organizza | L’acquirente organizza |
| Trasferimento del rischio | Destinazione nominata | Destinazione nominata |
| Ancora negli Incoterms 2020? | Sì | No — usa DAP invece |
Se un fornitore ti quotasse termini DDU oggi, trattalo come DAP. Chiedi loro di confermare che l’acquirente (tu) è responsabile dello sdoganamento all’importazione e dei dazi doganali all’importazione. Se rispondono di sì, stai operando efficacemente sotto DAP, e dovresti aggiornare il linguaggio del contratto di conseguenza.
Non firmare mai un contratto che dice DDU senza chiarire cosa significa in pratica. L’uso informale di DDU è incoerente; alcuni fornitori intendono DAP; altri intendono qualcosa di più vicino a DDP. L’ambiguità nell’uso degli Incoterms crea reali dispute commerciali e legali.
Il DDP si applica a tutte le modalità di trasporto: trasporto marittimo, aereo, stradale, ferroviario e combinazioni multimodali.
A differenza degli Incoterms solo marittimi come FOB, CFR o CIF, il DDP non impone restrizioni su come viaggiano le merci. È definito da ciò che fa il venditore (tutto) piuttosto che dalla modalità utilizzata.
In pratica, il DDP è utilizzato in:
– Trasporto marittimo: Carichi completi di container (FCL) e carichi parziali (LCL) dall’Asia, dall’UE o altrove verso il Regno Unito.
– Trasporto aereo: Merci di alto valore e urgenti dove il venditore controlla il movimento completo porta a porta.
– Trasporto stradale: Commercio Regno Unito-UE dove un trasportatore stradale muove merci dal venditore UE all’acquirente del Regno Unito, con il venditore che gestisce lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito.
– Corriere / espresso: Molte società di corriere (DHL, FedEx, UPS) offrono servizi in stile DDP per piccole spedizioni, riscuotendo dazi e IVA dal mittente prima della spedizione.
Per le spedizioni marittime containerizzate, il DDP è tecnicamente compatibile con qualsiasi destinazione nominata, a differenza di FOB o CIF, non vi è ambiguità sulla “bordo nave”. Gli obblighi del venditore terminano quando le merci arrivano al punto di consegna nominato, indipendentemente da come ci sono arrivate.
Sotto Incoterms 2020, il DDP è rimasto sostanzialmente invariato rispetto alle regole del 2010. L’obbligo fondamentale, il venditore consegna alla destinazione nominata con tutti i dazi pagati, è lo stesso.
Tuttavia, due sviluppi dal 2020 sono materiali per le imprese del Regno Unito:
1. Complessità dell’IVA post-Brexit (dal 1° gennaio 2021)
L’uscita del Regno Unito dal Mercato Unico dell’UE ha trasformato il DDP per il commercio Regno Unito-UE. Prima della Brexit, un venditore del Regno Unito che spediva DDP all’interno del mercato unico dell’UE non aveva dazi all’importazione o processi IVA separati da gestire, le merci si muovevano liberamente. Dal gennaio 2021, le spedizioni Regno Unito-UE sono soggette a sdoganamento UE, dazi doganali UE (ove applicabili) e IVA all’importazione UE. Un venditore del Regno Unito che agisce come importatore registrato in Francia, Germania o qualsiasi altro stato membro dell’UE affronta ora gli stessi obblighi di qualsiasi esportatore di paesi terzi. Questo è il più importante cambiamento pratico su come funziona il DDP per le imprese del Regno Unito.
2. Aggiornamento Regime 40 / Regime 42 di gennaio 2026
Da gennaio 2026, sono entrate in vigore nuove linee guida di conformità che influiscono su come i venditori del Regno Unito dichiarano le merci ai punti di ingresso UE sotto DDP quando tali merci transitano verso un secondo stato membro dell’UE. Il Regime Doganale 40 (immissione in libera pratica) e il Regime 42 (immissione in libera pratica con sospensione IVA, dove le merci si spostano in un altro stato membro dell’UE) hanno diverse implicazioni IVA. L’uso del codice di regime errato comporta responsabilità IVA in più paesi. I venditori del Regno Unito che utilizzano i porti di ingresso francesi o belgi per merci destinate altrove nell’UE dovrebbero confermare il regime corretto con il loro spedizioniere doganale UE prima della spedizione.
Il testo stesso degli Incoterms 2020 non ha modificato il DDP. I cambiamenti sono nell’ambiente commerciale circostante.
Il DDP ha implicazioni specifiche per le imprese del Regno Unito da entrambi i lati della transazione.
Se sei un’azienda del Regno Unito che acquista merci in termini DDP da un fornitore estero:
La guida dell’HMRC su come gli Incoterms influenzano la valutazione doganale è su gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (aggiornato ad aprile 2026). Sotto DDP, il valore doganale è il valore della transazione delle merci, e l’HMRC si aspetta che questo rifletta un prezzo di mercato (arm’s length), non una cifra artificialmente ridotta.
È qui che il DDP diventa complicato per le imprese del Regno Unito:
Lo scenario: Un rivenditore di articoli per la casa con sede a Manchester (l’acquirente) ordina 3.000 unità di stoviglie in ceramica da un produttore a Jingdezhen, Cina. L’Incoterm concordato è DDP, destinazione nominata: il magazzino del rivenditore a Trafford Park, Manchester.
Cosa succede:
Cosa ha pagato il rivenditore: Il prezzo DDP concordato, diciamo £38.000 per la spedizione. Nessuna fattura doganale arriva separatamente. Nessuna fattura di broker. Nessun numero EORI necessario. Il costo totale franco destinazione era il prezzo DDP.
Cosa succederebbe se le merci venissero danneggiate in mare? Il venditore (il produttore cinese) si assume la perdita. Sotto DDP, il rischio non era ancora passato all’acquirente. La richiesta di risarcimento assicurativo del produttore è una sua responsabilità. Il rivenditore può richiedere la consegna di merci integre secondo il contratto.
Cosa significa DDP nel trasporto marittimo?
DDP sta per Delivered Duty Paid. È una regola Incoterms 2020 in cui il venditore si assume tutti gli obblighi, sdoganamento all’esportazione, trasporto internazionale, sdoganamento all’importazione, dazi doganali all’importazione e consegna alla destinazione nominata. L’acquirente riceve semplicemente le merci. È l’Incoterm con la massima obbligazione nel set 2020.
Perché il DDP dovrebbe essere evitato?
Il DDP dovrebbe essere evitato quando il venditore non ha registrazione IVA o infrastruttura di importazione nel paese di destinazione. I venditori del Regno Unito che esportano DDP negli stati membri dell’UE post-Brexit affrontano requisiti di registrazione IVA estera, obblighi di rappresentante fiscale e conformità doganale in una giurisdizione straniera. I venditori dovrebbero anche evitare il DDP quando utilizzano lettere di credito; la maggior parte delle banche non accetta il DDP sotto termini LC. Vedi Quando Dovresti Evitare il DDP? per una ripartizione completa.
Chi è responsabile dello sdoganamento sotto DDP?
Il venditore. Sotto DDP, il venditore organizza e paga lo sdoganamento all’importazione nel paese di destinazione. L’acquirente non ha bisogno di un numero EORI e non presenta alcun documento doganale.
Qual è la differenza tra DDP e DAP?
Entrambi gli Incoterms consegnano le merci al luogo nominato. La differenza è lo sdoganamento all’importazione e i dazi doganali: sotto DDP il venditore gestisce e paga lo sdoganamento all’importazione e i dazi; sotto DAP l’acquirente li gestisce e li paga. Il punto di trasferimento del rischio (la destinazione nominata) è lo stesso per entrambi. Vedi DDP vs DAP.
Il DDP è lo stesso di DDU?
No. DDU (Delivered Duty Unpaid) è stato rimosso dagli Incoterms nel 2010 ed è stato sostituito da DAP. DDU appare ancora nei contratti e nei preventivi dei fornitori, ma non ha uno status ufficiale Incoterms 2020. Sotto DDU/DAP l’acquirente gestisce i dazi all’importazione; sotto DDP il venditore li paga. Se un fornitore quotasse DDU, chiarisci cosa intende e aggiorna il contratto per utilizzare correttamente i termini DAP o DDP.
I venditori del Regno Unito devono registrarsi ai fini IVA quando vendono DDP nell’UE?
Nella maggior parte dei casi, sì. Quando un venditore del Regno Unito agisce come importatore registrato in uno stato membro dell’UE, diventa responsabile dell’IVA all’importazione in quel paese. Per recuperare tale IVA (e per essere conformi), di solito hanno bisogno di una registrazione IVA locale. Alcuni paesi dell’UE richiedono anche che le imprese non residenti nominino un rappresentante fiscale. Questa è una delle ragioni principali per cui il DDP è commercialmente complesso per gli esportatori del Regno Unito post-Brexit.
Il DDP funziona per le spedizioni Amazon FBA nel Regno Unito?
Sì, ed è comunemente usato. Amazon richiede che il venditore sia l’importatore registrato per le merci che entrano nei centri di distribuzione del Regno Unito. Sotto DDP, il venditore gestisce lo sdoganamento all’importazione nel Regno Unito, paga i dazi doganali e l’IVA all’importazione nel Regno Unito, e consegna al centro di distribuzione Amazon. Il venditore agisce effettivamente come importatore registrato, che è esattamente ciò che richiede Amazon FBA. Sono necessari un numero EORI e uno spedizioniere doganale nel Regno Unito.
Cos’è la soglia de minimis di £135 e influisce sul DDP?
Le merci che entrano nel Regno Unito valutate a £135 o meno sono esenti da dazi doganali. L’IVA all’importazione si applica comunque, ma l’ingresso esente da dazi semplifica il calcolo dei costi DDP per le spedizioni di basso valore. Se le tue merci DDP valgono meno di £135 per spedizione, conferma con il tuo spedizioniere come viene gestita l’IVA all’importazione. L’HMRC richiede che venga pagata, anche per le importazioni esenti da dazi.
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