DDU là gì?
DDU, Delivered Duty Unpaid, là một Incoterm thuộc bộ quy tắc Incoterms 2000. Người bán giao hàng đến một điểm đến được chỉ định và chịu mọi chi phí vận chuyển cũng như rủi ro trong quá trình vận chuyển. Người mua chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và các loại thuế khác khi hàng đến. DDU đã bị bãi bỏ trong Incoterms 2010 và được thay thế bằng DAP (Delivered at Place – Giao hàng tại địa điểm), hoạt động theo cách tương tự. Nếu nhà cung cấp của bạn báo giá theo điều khoản DDU ngày hôm nay, hãy xem đó như DAP, trách nhiệm của các bên là giống hệt nhau.
Nếu bạn đã nhận được báo giá có ghi “DDU” và không chắc chắn về những gì mình đang đồng ý, bạn đã đến đúng nơi.
DDU là một Incoterm đã ngừng sử dụng. Nó không còn xuất hiện trong bộ quy tắc chính thức của ICC. Nhưng các nhà cung cấp vẫn sử dụng từ viết tắt này, và thuật ngữ này vẫn xuất hiện trên báo giá, hợp đồng và hóa đơn thương mại. Vì vậy, việc hiểu nó là quan trọng, không phải vì nó là chính thức, mà vì nó vẫn xuất hiện trong các lô hàng thực tế.
Bài viết này giải thích DDU có ý nghĩa gì theo Incoterms 2000, cái gì đã thay thế nó, và bạn nên làm gì nếu thấy nó trên báo giá ngày hôm nay. Nếu bạn lo lắng rằng mình đã chấp nhận các điều khoản DDU mà không hiểu rõ ý nghĩa của chúng, hãy đọc tiếp. Trách nhiệm sẽ rõ ràng một khi bạn biết các quy tắc.
DDU là viết tắt của Delivered Duty Unpaid. Đây là một trong 13 Incoterm thuộc bộ quy tắc Incoterms 2000, được xuất bản bởi Phòng Thương mại Quốc tế (ICC).
Theo DDU, người bán:
Và người mua:
Từ khóa quan trọng là “unpaid” (chưa thanh toán). Thuế quan chưa được người bán thanh toán, đó là nhiệm vụ của người mua phải thanh toán. Người bán làm mọi thứ khác, cho đến khi hàng đến địa điểm đến được chỉ định.
Trái ngược với DDU là DDP, Delivered Duty Paid (Giao hàng đã nộp thuế), nơi người bán xử lý cả việc giao hàng và tất cả các chi phí nhập khẩu. Theo DDU, người bán dừng lại ở biên giới (về trách nhiệm hải quan). Theo DDP, người bán đi trọn vẹn chặng đường.
DDU thường được sử dụng cho các lô hàng vận tải hàng không, vận tải đường bộ và vận tải đường biển. Đặc biệt phổ biến trong thương mại giữa các nước châu Âu và nhập khẩu vào Vương quốc Anh từ Châu Á và Bắc Mỹ.
Đây là trình tự đầy đủ các sự kiện theo một lô hàng DDU.
1. Thỏa thuận hợp đồng. Người bán và người mua đồng ý các điều khoản DDU và chỉ định một địa điểm đến cụ thể: ví dụ, “DDU Nhà kho của người mua, Manchester M1 1AB.” Địa điểm được chỉ định xác định phạm vi nghĩa vụ của người bán.
2. Người bán đóng gói và chuẩn bị hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa và sắp xếp tất cả các hoạt động hậu cần tại nơi đi. Vận chuyển nội địa đến cảng, xếp dỡ tại cảng và bốc hàng là chi phí và trách nhiệm của người bán.
3. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Người bán nộp tờ khai xuất khẩu và làm thủ tục thông quan hàng hóa tại quốc gia xuất khẩu. Bất kỳ khoản thuế xuất khẩu nào đều là vấn đề của người bán.
4. Người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải chính. Người bán ký hợp đồng và thanh toán cước vận tải đến địa điểm đến được chỉ định. Điều này bao gồm toàn bộ hành trình, từ cảng xuất phát đến địa điểm đến được ghi trong hợp đồng.
5. Hàng hóa đến địa điểm được chỉ định. Phương tiện vận tải của người bán đưa hàng hóa đến địa điểm thỏa thuận, thường là nhà kho của người mua hoặc một trung tâm trung chuyển được chỉ định trong hợp đồng. Hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua, sẵn sàng để dỡ hàng.
6. Rủi ro chuyển sang người mua. Tại thời điểm hàng hóa đến địa điểm được chỉ định và sẵn sàng để dỡ hàng, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. Bất kỳ thiệt hại hoặc mất mát nào trong quá trình vận chuyển đều là trách nhiệm của người bán cho đến thời điểm đó.
7. Người mua dỡ hàng. Việc dỡ hàng là chi phí và trách nhiệm của người mua. Người bán giao hàng đến địa điểm được chỉ định, không phải vào bên trong địa điểm đó.
8. Người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu. Thủ tục hải quan nhập khẩu hoàn toàn là công việc của người mua. Người mua chỉ định một đại lý hải quan, nộp tờ khai nhập khẩu và thanh toán tất cả các loại thuế nhập khẩu.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và dán nhãn | Có | Không |
| Vận chuyển nội địa đến cảng hoặc sân bay | Có | Không |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Xếp hàng tại cảng hoặc trung tâm trung chuyển xuất khẩu | Có | Không |
| Cước vận tải chính đến địa điểm đến được chỉ định | Có | Không |
| Bảo hiểm hàng hóa trong quá trình vận chuyển | Không bắt buộc | Khuyến nghị |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Cho đến khi hàng đến địa điểm đến được chỉ định | Từ khi hàng đến địa điểm đến được chỉ định |
| Dỡ hàng tại địa điểm đến | Không | Có |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu | Không | Có |
| VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Giao hàng chặng cuối xa hơn địa điểm được chỉ định | Không | Có |
Cách dễ nhớ nhất về DDU: người bán giao hàng đến cửa, nhưng người mua xử lý hải quan, thuế và việc dỡ hàng. Mọi thứ cho đến địa điểm đến là vấn đề của người bán. Mọi thứ tại và sau địa điểm đến là của người mua.
Một mức giá DDU từ nhà cung cấp bao gồm một bộ chi phí cụ thể. Hiểu rõ những gì nằm trong và ngoài mức giá đó là cách để tránh các hóa đơn bất ngờ.
Giá DDU của người bán bao gồm:
Người mua thanh toán riêng:
Một ví dụ cụ thể.
Một nhà bán lẻ Vương quốc Anh nhập khẩu 200 chiếc dụng cụ điện từ một nhà cung cấp ở Quảng Châu, Trung Quốc theo điều khoản DDU Nhà kho Birmingham, Incoterms 2000. Hàng hóa được hóa đơn với giá £18,000.
Giá DDU của nhà cung cấp bao gồm mọi thứ từ nhà máy Quảng Châu đến cổng nhà kho Birmingham. Sau đó, người mua thanh toán riêng: phí đại lý hải quan (khoảng £180), thuế nhập khẩu vào Vương quốc Anh đối với dụng cụ điện (thường là 1,7% = £306), và VAT nhập khẩu của Vương quốc Anh 20% (tính trên giá trị hàng hóa cộng với thuế nhập khẩu = khoảng £3,661).
Những chi phí đó không nằm trong giá DDU. Chúng là nghĩa vụ riêng của người mua, tách biệt với bất kỳ khoản thanh toán nào cho nhà cung cấp.
Theo DDU, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa đến địa điểm đến được chỉ định và được đặt dưới sự định đoạt của người mua, sẵn sàng để dỡ hàng.
Đây là một trong những điểm chuyển giao rủi ro muộn nhất trong bộ Incoterms 2000. Người bán chịu rủi ro trong toàn bộ hành trình đi, từ sàn nhà máy đến cổng địa điểm đến. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trên biển, trong một vụ cháy kho, hoặc trong quá trình vận chuyển đường bộ, đó là trách nhiệm của người bán, không phải của người mua.
Điều này làm cho DDU trở nên hấp dẫn đối với người mua. Nếu có điều gì đó sai sót trên đường đi, người bán sẽ chịu trách nhiệm sửa chữa.
Ý nghĩa trong thực tế.
Một nhà nhập khẩu có trụ sở tại Leeds đã mua các bộ phận máy móc từ một nhà cung cấp ở Đức theo điều khoản DDU Nhà kho Leeds. Lô hàng đi qua Kênh đào Anh qua Dover và gặp một vụ tai nạn giao thông đường bộ ở vùng Midlands. Nhiều bộ phận đã bị hư hỏng.
Vì hàng hóa chưa đến nhà kho Leeds sẵn sàng để dỡ hàng, rủi ro chưa chuyển giao. Người bán chịu tổn thất và chịu trách nhiệm thay thế hoặc bồi thường. Chỉ khi xe tải giao hàng đến cổng nhà kho Leeds, và hàng hóa đã sẵn sàng để dỡ hàng, rủi ro mới chuyển sang người mua.
Bất kỳ thiệt hại nào được phát hiện sau thời điểm đó là vấn đề của người mua. Thời điểm chuyển giao có ý nghĩa vô cùng quan trọng trong bất kỳ tranh chấp nào.
DDU không áp đặt bất kỳ nghĩa vụ nào cho cả hai bên phải mua bảo hiểm hàng hóa. Quy tắc ICC không yêu cầu điều này, bảo hiểm là một quyết định thương mại tùy chọn.
Tuy nhiên, trên thực tế, bảo hiểm là cần thiết.
Đối với người bán: họ chịu rủi ro từ nhà máy đến địa điểm đến. Nếu hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển, họ sẽ chịu rủi ro tài chính. Hầu hết người bán sử dụng DDU đều mua bảo hiểm hàng hải hoặc bảo hiểm vận tải mọi rủi ro để bảo vệ khoản đầu tư của mình.
Đối với người mua: một khi rủi ro chuyển giao tại địa điểm đến, người mua sẽ chịu rủi ro. Nếu hàng hóa đến và bị hư hỏng trong quá trình dỡ hàng hoặc trong kho của họ, họ sẽ không có yêu cầu bồi thường từ người bán. Người mua cần có bảo hiểm riêng cho mình từ thời điểm giao hàng trở đi.
Cách tiếp cận an toàn nhất theo DDU là cả hai bên phải đảm bảo tính liên tục của bảo hiểm qua điểm bàn giao. Một khoảng trống, nơi không bên nào được bảo hiểm tại thời điểm giao hàng, sẽ khiến cả hai bên gặp rủi ro trong trường hợp yêu cầu bồi thường bị tranh chấp.
Đối với các nhà nhập khẩu Vương quốc Anh, bảo hiểm hàng hóa thường có thể được sắp xếp thông qua một công ty giao nhận vận tải hoặc trực tiếp với một công ty bảo hiểm hàng hải. Phí bảo hiểm thay đổi tùy theo loại hàng hóa, tuyến đường và giá trị khai báo. Một lô hàng điện tử tiêu dùng trị giá £20,000 từ Trung Quốc có thể có phí bảo hiểm từ £80 đến £250 tùy thuộc vào công ty bảo hiểm và mức độ bảo hiểm.
Kiểm soát chi phí vận tải và hậu cần. Người bán sắp xếp vận tải chính, do đó họ có thể đàm phán mức giá của riêng mình và sử dụng các nhà cung cấp dịch vụ vận tải ưa thích của mình. Điều này thường có nghĩa là chi phí vận tải thấp hơn so với người mua có thể đạt được độc lập, đặc biệt đối với người bán có khối lượng vận chuyển cao.
Không tham gia vào thủ tục hải quan nhập khẩu. Thủ tục thông quan nhập khẩu hoàn toàn là vấn đề của người mua. Người bán không có trách nhiệm về mức thuế, mã hàng hóa hoặc tờ khai nhập khẩu tại quốc gia đến. Điều này giảm bớt sự phức tạp cho các nhà xuất khẩu vận chuyển đến nhiều thị trường.
Khả năng cạnh tranh về giá mạnh mẽ hơn. DDU cho phép người bán đưa ra một mức giá giao hàng thực sự cạnh tranh, người mua chỉ cần cộng thêm thuế và phí địa phương. Đối với người mua so sánh các nhà cung cấp, mức giá DDU dễ so sánh hơn so với mức giá EXW hoặc FOB, nơi người mua phải tự ước tính chi phí vận tải.
Trải nghiệm khách hàng tốt hơn so với EXW hoặc FOB. Người mua không muốn tự sắp xếp vận chuyển sẽ đánh giá cao người bán quản lý vận tải. DDU là một điểm bán hàng mạnh mẽ cho các nhà cung cấp cố gắng giành được khách hàng từ những người mua không có chuyên môn về vận tải.
Rủi ro vận chuyển tối thiểu. Người bán chịu rủi ro cho đến khi hàng đến địa điểm đến. Với tư cách là người mua, bạn không phải lo lắng về việc mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển, đó là trách nhiệm của người bán cho đến khi hàng đến cửa của bạn.
Không cần sắp xếp hoặc thanh toán cước vận tải chính. Người bán lo việc vận chuyển. Người mua không cần phải đàm phán cước vận tải, quản lý các hãng tàu hoặc xử lý các hoạt động hậu cần tại nơi đi. Điều này đặc biệt hữu ích cho những người mua mới làm quen với nhập khẩu.
Kiểm soát thủ tục hải quan nhập khẩu. Người mua tự xử lý thủ tục thông quan nhập khẩu. Điều này có nghĩa là họ có thể chọn đại lý hải quan của riêng mình, sử dụng số EORI của riêng mình và quản lý mối quan hệ của họ với HMRC. Người mua thích kiểm soát phân loại thuế và tờ khai nhập khẩu của họ sẽ sử dụng DDU vì lý do này.
Minh bạch về chi phí thuế quan. Bởi vì người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu, họ biết chính xác số tiền thuế và VAT họ phải trả. Không có sự tăng giá từ người bán đối với các chi phí đó: khác với DDP, nơi người bán đôi khi cộng thêm một khoản phí bảo hiểm để trang trải rủi ro về những điều chưa biết khi nhập khẩu.
Rủi ro vận chuyển kéo dài. Người bán chịu rủi ro cho toàn bộ hành trình, đôi khi kéo dài hàng tuần hoặc hàng tháng, tùy thuộc vào nơi xuất xứ. Một lô hàng bằng đường biển từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh có thể mất từ 28 đến 35 ngày. Người bán phải chịu trách nhiệm trong suốt thời gian đó.
Chậm trễ giao hàng ngoài tầm kiểm soát. Nếu người mua làm chậm thủ tục thông quan nhập khẩu, không cung cấp tài liệu, chậm trễ trong việc chỉ định đại lý, hoặc đơn giản là thiếu tổ chức, người bán có thể phải đối mặt với chi phí lưu kho hoặc lưu kho quá hạn tại cảng hoặc trung tâm trung chuyển. Theo DDU, người bán vẫn chịu trách nhiệm giao hàng đến địa điểm được chỉ định, ngay cả khi sự chậm trễ là do lỗi của người mua.
Phức tạp trong các lô hàng đa quốc gia. DDU yêu cầu người bán phải sắp xếp vận tải qua các môi trường pháp lý khác nhau. Một người bán ở Trung Quốc vận chuyển đến Vương quốc Anh phải điều hướng các quy định xuất khẩu của Trung Quốc và một điểm đến ở Vương quốc Anh, đồng thời quản lý một nhà vận tải hoạt động ở cả hai nơi. Sai sót có thể dẫn đến chi phí lớn.
Không đảm bảo tuân thủ thuế quan. Người mua xử lý thủ tục thông quan nhập khẩu. Nếu người mua phân loại sai hàng hóa hoặc không thanh toán đúng thuế, người bán không liên quan. Nhưng tổn hại danh tiếng vẫn có thể xảy ra nếu một lô hàng bị giữ lại tại biên giới Vương quốc Anh vì người mua có giấy tờ không chính xác.
Trách nhiệm thủ tục hải quan nhập khẩu không hề đơn giản. Thủ tục hải quan nhập khẩu vào Vương quốc Anh yêu cầu số EORI của Vương quốc Anh, mã hàng hóa, giá trị hải quan chính xác và tờ khai được nộp thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của Vương quốc Anh. Nếu bạn mới làm quen với nhập khẩu, điều này có thể phức tạp và dễ mắc lỗi.
Hóa đơn thuế nhập khẩu bất ngờ. Nếu người mua không tính toán đúng mức thuế nhập khẩu cho hàng hóa của mình, hóa đơn khi đến nơi có thể gây bất ngờ. Một lô hàng trị giá £30,000 thuộc danh mục có mức thuế 12% có nghĩa là £3,600 tiền thuế, cộng thêm bất kỳ khoản thanh toán nào cho hàng hóa.
Chi phí lưu kho nếu thủ tục thông quan bị chậm trễ. Nếu người mua không thể làm thủ tục thông quan hàng hóa nhanh chóng, thiếu giấy tờ, số EORI không chính xác, tranh chấp với HMRC, hàng hóa có thể bị lưu giữ tại kho ngoại quan hoặc cơ sở cảng. Phí lưu kho tại Felixstowe hoặc Southampton có thể lên tới £100–£300 mỗi container mỗi ngày.
Không có sự tham gia của người bán nếu có vấn đề xảy ra tại địa điểm đến. Một khi hàng hóa đến địa điểm được chỉ định, rủi ro sẽ chuyển giao. Nếu việc dỡ hàng gây ra hư hỏng, hoặc nếu hàng hóa bị phát hiện có lỗi khi giao hàng, vấn đề trách nhiệm pháp lý sẽ trở nên phức tạp hơn. Nghĩa vụ của người bán đã kết thúc; người mua phải theo đuổi yêu cầu bồi thường thông qua các con đường khác.
Năm 2010, ICC đã xuất bản bộ quy tắc Incoterms 2010, một bản sửa đổi đầy đủ của khung pháp lý. DDU là một trong những điều khoản bị bãi bỏ trong bản sửa đổi đó. Nó không được sửa đổi hay cập nhật, mà bị loại bỏ hoàn toàn.
Lý do của ICC mang tính thực tế. Bản sửa đổi năm 2010 đã giảm số lượng Incoterms từ 13 xuống còn 11, cắt bỏ các điều khoản bị trùng lặp hoặc gây nhầm lẫn.
DDU đã được thay thế bằng DAP, Delivered at Place (Giao hàng tại địa điểm). DAP bao hàm cùng một phạm vi: người bán giao hàng đến một địa điểm được chỉ định, người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế. Các cơ chế thực tế là giống hệt nhau. Sự thay đổi thực sự duy nhất là tên gọi.
ICC cũng đã giới thiệu DPU, Delivered at Place Unloaded (Giao hàng tại địa điểm đã dỡ hàng), như một điều khoản riêng biệt cho các tình huống mà người bán chịu trách nhiệm dỡ hàng. Theo các quy tắc Incoterms 2000 cũ, một khái niệm tương tự tồn tại thông qua DAT (Delivered at Terminal – Giao hàng tại Terminal). DPU đã mở rộng điều này để bao gồm bất kỳ địa điểm được chỉ định nào, không chỉ là một terminal.
Các điều khoản khác bị bãi bỏ vào năm 2010 bao gồm DAF (Delivered at Frontier – Giao hàng tại biên giới), DES (Delivered Ex Ship – Giao hàng từ trên tàu), và DEQ (Delivered Ex Quay – Giao hàng tại cầu cảng). Cả bốn điều khoản này đều bị loại bỏ để nhường chỗ cho các điều khoản rõ ràng và áp dụng phổ biến hơn.
Sự thay đổi này cũng nhằm mục đích giảm thiểu sự mơ hồ. Tên gọi DDU tập trung sự chú ý vào vấn đề thuế quan, trong khi trên thực tế, vấn đề thương mại lớn hơn thường là điểm giao hàng và sự chuyển giao rủi ro. DAP đã thay đổi cách diễn đạt sang chính địa điểm giao hàng, mà ICC cho rằng rõ ràng hơn đối với các thương nhân.
Câu trả lời thẳng thắn: hầu như không có gì thay đổi về nghĩa vụ thương mại. DAP thay thế DDU bằng cách sử dụng từ ngữ khác và một cái tên rõ ràng hơn, nhưng trách nhiệm cơ bản là giống nhau.
| Yếu tố | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Nghĩa vụ giao hàng của người bán | Đến địa điểm được chỉ định | Đến địa điểm được chỉ định |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng đến địa điểm được chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng | Khi hàng đến địa điểm được chỉ định, sẵn sàng để dỡ hàng |
| Người bán xử lý hải quan xuất khẩu | Có | Có |
| Người mua xử lý hải quan nhập khẩu | Có | Có |
| Thuế nhập khẩu | Người mua thanh toán | Người mua thanh toán |
| VAT nhập khẩu | Người mua thanh toán | Người mua thanh toán |
| Dỡ hàng | Trách nhiệm của người mua | Trách nhiệm của người mua |
| Nghĩa vụ bảo hiểm | Không bên nào bắt buộc | Không bên nào bắt buộc |
| Các phương thức vận tải hợp lệ | Tất cả các phương thức | Tất cả các phương thức |
| Tình trạng ICC hiện tại | Bị bãi bỏ (2010) | Còn hiệu lực (Incoterms 2020) |
Nếu ai đó báo giá DDU cho bạn ngày hôm nay, các nghĩa vụ thương mại mà họ mô tả về cơ bản là của DAP. Hãy xem báo giá đó là DAP, xác nhận với nhà cung cấp phiên bản Incoterms nào họ dự định sử dụng và tiến hành dựa trên đó.
Nếu một nhà cung cấp đã gửi cho bạn một báo giá có ghi “DDU” vào năm 2025 hoặc 2026, đừng hoảng sợ. Đây là một hiện tượng phổ biến.
DDU đã được sử dụng trong nhiều năm. Các nhà cung cấp, đặc biệt là ở những quốc gia nơi giáo dục về Incoterms không chính thức bằng, như một số khu vực ở Châu Á, Trung Đông và Nam Mỹ, đôi khi sử dụng DDU theo thói quen. Các mẫu hợp đồng cũ vẫn còn ghi lại nó. Một số nền tảng vận tải và hệ thống ERP chưa được cập nhật và vẫn liệt kê DDU như một lựa chọn.
DDU có nghĩa là gì trong thực tế trên một báo giá hiện đại:
Nhà cung cấp gần như chắc chắn đang mô tả những gì chúng ta hiện nay gọi là DAP. Họ đang cho bạn biết:
Bạn nên làm gì:
Điều quan trọng nhất: DDU không phải là lừa đảo hoặc sai sót. Đó là một thuật ngữ đã ngừng sử dụng mà một số nhà cung cấp vẫn sử dụng một cách thiện chí. Nó mô tả các nghĩa vụ thương mại thực tế, bạn chỉ cần hiểu các nghĩa vụ đó là gì và coi chúng tương đương với DAP.
DDU và DDP nằm ở hai đầu đối lập của phổ trách nhiệm nhập khẩu.
Theo DDU, người bán giao hàng nhưng người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu, thuế và VAT. “Thuế quan” là “chưa thanh toán” bởi người bán.
Theo DDP: Delivered Duty Paid (Giao hàng đã nộp thuế), người bán đi trọn vẹn chặng đường. Người bán xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu, thanh toán thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu tại quốc gia đến. Người mua chỉ đơn giản nhận hàng tại một địa điểm được chỉ định, đã thông quan và đã nộp thuế đầy đủ.
DDP là nghĩa vụ tối đa cho người bán. Nó cũng là lựa chọn thuận tiện nhất cho người mua không muốn liên quan đến hải quan chút nào.
Sự khác biệt chính:
DDP phổ biến trong thương mại điện tử. Khi bạn mua hàng từ một trang web ở nước ngoài và giá bao gồm tất cả thuế và phí, về bản chất bạn đang mua theo điều khoản DDP. Người bán đã xử lý mọi thứ, bạn chỉ việc chờ nhận bưu kiện.
DDU, và tương đương hiện đại của nó là DAP, phổ biến hơn trong thương mại B2B, nơi người mua có quy trình hải quan riêng và thích tự xử lý thủ tục thông quan.
| Yếu tố | DDU (lỗi thời — Incoterms 2000) | DAP (hiện hành — Incoterms 2020) | DDP (hiện hành — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Người bán giao hàng đến địa điểm được chỉ định | Có | Có | Có |
| Người bán xử lý hải quan xuất khẩu | Có | Có | Có |
| Người bán thanh toán cước vận tải chính | Có | Có | Có |
| Rủi ro chuyển giao tại địa điểm đến | Có — khi đến nơi sẵn sàng dỡ hàng | Có — khi đến nơi sẵn sàng dỡ hàng | Có — khi đến nơi sẵn sàng dỡ hàng |
| Người mua dỡ hàng | Có | Có | Có |
| Người mua xử lý hải quan nhập khẩu | Có | Có | Không — người bán xử lý |
| Người mua thanh toán thuế nhập khẩu | Có | Có | Không — người bán thanh toán |
| Người mua thanh toán VAT nhập khẩu | Có | Có | Không — người bán thanh toán |
| Được ICC công nhận ngày nay | Không — bãi bỏ năm 2010 | Có | Có |
| Người bán cần số EORI của Vương quốc Anh | Không | Không | Có |
| Tốt cho người mua muốn kiểm soát hải quan | Có | Có | Không |
| Tốt cho người mua muốn nhập khẩu rảnh tay | Không | Không | Có |
Kết luận thực tế: DDU và DAP về mặt chức năng là giống nhau. DDU đã được thay thế bởi DAP. Nếu bạn đang so sánh các lựa chọn cho một lô hàng mới, hãy sử dụng DAP hoặc DDP, không phải DDU.
DDU áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải theo Incoterms 2000. Không có hạn chế về cách thức hàng hóa được vận chuyển. Một lô hàng DDU có thể đi bằng:
Sự linh hoạt này là một phần sức hấp dẫn của DDU. Nó không bị giới hạn ở vận tải đường biển như một số Incoterms (FOB, CIF, CFR), do đó nó có thể được ghi vào hợp đồng cho hầu hết mọi lô hàng bất kể cách thức vận chuyển.
DAP, thay thế DDU, có sự linh hoạt hoàn toàn giống nhau, nó áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải.
DDU không phải là một thuật ngữ được công nhận trong Incoterms 2020. Nó cũng không có trong Incoterms 2010. DDU đã bị loại bỏ khỏi khung pháp lý chính thức của ICC khi ấn bản năm 2010 được xuất bản.
Điều này có ý nghĩa vì ba lý do:
1. Các hợp đồng tham chiếu DDU Incoterms 2020 về mặt kỹ thuật là không chính xác. Bạn không thể sử dụng DDU theo Incoterms 2020 vì DDU không tồn tại trong ấn bản đó. Nếu một nhà cung cấp viết “DDU Incoterms 2020” trên hợp đồng, cách diễn đạt đó là mâu thuẫn. Cách an toàn nhất là yêu cầu họ thay thế bằng “DAP [địa điểm được chỉ định] Incoterms 2020.”
2. Tòa án và trọng tài có thể diễn giải DDU theo ấn bản cuối cùng mà nó xuất hiện. Nếu một tranh chấp phát sinh từ một hợp đồng sử dụng “DDU” mà không chỉ định rõ ấn bản Incoterms, tòa án có thể áp dụng quy tắc Incoterms 2000, phiên bản cuối cùng có DDU. Điều này có thể hoặc không thể phản ánh ý định của cả hai bên.
3. DDU vẫn có thể có hiệu lực theo hợp đồng nếu cả hai bên đồng ý. Incoterms không phải là luật. Các bên có quyền tự do thỏa thuận bất kỳ điều khoản thương mại nào họ chọn. Một hợp đồng quy định “DDU [địa điểm được chỉ định], theo Incoterms 2000” là có ràng buộc pháp lý nếu cả hai bên ký kết. Các nghĩa vụ mà nó tạo ra là rõ ràng, chúng chỉ dựa trên một phiên bản đã ngừng sử dụng của quy tắc ICC.
Kết luận: DDU không có hiệu lực trong Incoterms 2020. Nếu bạn cần các điều khoản kiểu DDU ngày hôm nay, hãy sử dụng DAP. Các nghĩa vụ là giống hệt nhau.
DDU đã được sử dụng rộng rãi trong thương mại Vương quốc Anh trước năm 2010 và vẫn phổ biến trên thực tế ngay cả sau khi Incoterms 2010 được sửa đổi. Đây là ý nghĩa của nó, và vẫn còn ý nghĩa, đối với các doanh nghiệp Vương quốc Anh.
Đối với các nhà nhập khẩu Vương quốc Anh mua theo điều khoản DDU:
Người mua chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu vào Vương quốc Anh. Điều này có nghĩa là:
Đối với các nhà xuất khẩu Vương quốc Anh bán theo điều khoản DDU (hoặc DAP):
Nếu bạn là người bán tại Vương quốc Anh đưa ra các điều khoản DDU hoặc DAP cho người mua ở nước ngoài:
Các cảng Vương quốc Anh thường xuyên tham gia vào các lô hàng DDU và DAP:
Không. DDU đã bị bãi bỏ khi ICC xuất bản Incoterms 2010. Nó không xuất hiện trong cả hai bộ quy tắc Incoterms 2010 và Incoterms 2020. Tương đương hiện đại là DAP, Delivered at Place, mang cùng nghĩa vụ. Nếu nhà cung cấp báo giá DDU cho bạn ngày hôm nay, hãy yêu cầu họ sử dụng ngôn ngữ DAP để đảm bảo hợp đồng dựa trên một tiêu chuẩn hiện hành được công nhận.
Trong thực tiễn thương mại, DDU và DAP giống hệt nhau. Người bán giao hàng đến một địa điểm được chỉ định; người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán thuế nhập khẩu. Sự khác biệt là về hành chính: DDU là thuật ngữ được sử dụng theo Incoterms 2000, và DAP đã thay thế nó trong Incoterms 2010. Điểm chuyển giao rủi ro, việc phân chia trách nhiệm và phân bổ chi phí là giống hệt nhau. Nếu bạn thấy DDU trên báo giá hôm nay, hãy xem đó là DAP.
Theo DDU (và tương đương hiện đại là DAP), người mua chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán thuế nhập khẩu và VAT. Theo DDP, Delivered Duty Paid, người bán xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu và thanh toán tất cả các loại thuế nhập khẩu và thuế thay mặt cho người mua. DDP là nghĩa vụ tối đa cho người bán. DDU và DDP là đối lập về trách nhiệm nhập khẩu: DDU để cho người mua; DDP đặt hoàn toàn lên người bán.
Người mua. Theo DDU, nghĩa vụ của người bán kết thúc tại địa điểm giao hàng đến địa điểm được chỉ định. Tất cả chi phí nhập khẩu: thủ tục hải quan, thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu, là trách nhiệm của người mua. Đây là lý do tại sao thuật ngữ bao gồm từ “unpaid” (chưa thanh toán), thuế quan chưa được người bán thanh toán. Đối với người mua Vương quốc Anh, điều này có nghĩa là thanh toán trực tiếp cho HMRC về thuế nhập khẩu và VAT, thường thông qua một đại lý hải quan.
Hãy coi báo giá đó tương đương với DAP (Delivered at Place). Xác nhận với nhà cung cấp rằng họ có nghĩa là người bán sẽ sắp xếp và thanh toán cước vận tải đến địa điểm đến được chỉ định của bạn, và bạn sẽ xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu của Vương quốc Anh và thanh toán thuế nhập khẩu và VAT. Yêu cầu họ làm rõ địa điểm đến được chỉ định một cách chính xác, một địa chỉ hoặc tên trung tâm trung chuyển, không chỉ là một thành phố. Đảm bảo bạn có số EORI của Vương quốc Anh và một đại lý hải quan được sắp xếp trước khi hàng hóa đến. Nếu bạn muốn chính thức hóa mọi thứ, hãy yêu cầu nhà cung cấp nêu lại các điều khoản là “DAP [địa điểm được chỉ định] Incoterms 2020.”
Nó có nghĩa là bạn chịu trách nhiệm thanh toán thuế nhập khẩu và VAT của Vương quốc Anh. Khi hàng hóa của bạn đến Vương quốc Anh, HMRC sẽ mong đợi một tờ khai nhập khẩu được nộp, thường là bởi đại lý hải quan của bạn. Đại lý sẽ tính toán thuế phải nộp dựa trên mã hàng hóa và giá trị hải quan của bạn, và khoản thanh toán sẽ đến hạn trước khi hàng hóa được thông quan. Nếu bạn có tài khoản hoãn thuế, bạn có thể hoãn thanh toán sang tháng tiếp theo. Nếu không, bạn thanh toán trước.
Về mặt kỹ thuật, có, các bên được tự do đồng ý về bất kỳ điều khoản thương mại nào. Nhưng sử dụng DDU mà không chỉ định “Incoterms 2000” sẽ tạo ra sự mơ hồ. Nếu có tranh chấp, tòa án có thể diễn giải thuật ngữ theo những cách khác nhau tùy thuộc vào ấn bản nào được áp dụng. Cách tiếp cận rõ ràng và an toàn hơn là sử dụng DAP [địa điểm được chỉ định] Incoterms 2020 và tránh mọi sự mơ hồ. Các nghĩa vụ là giống nhau; sự chắc chắn về pháp lý tốt hơn nhiều.
Không. DDU (Delivered Duty Unpaid) và DAT (Delivered at Terminal – Giao hàng tại Terminal) là các thuật ngữ khác nhau. Theo DDU, hàng hóa được giao đến một địa điểm được chỉ định và việc dỡ hàng là trách nhiệm của người mua. Theo DAT, được giới thiệu trong Incoterms 2010 và sau đó được thay thế bởi DPU trong Incoterms 2020, người bán chịu trách nhiệm dỡ hàng tại một terminal được chỉ định. DDU trở thành DAP; DAT trở thành DPU. Chúng thay thế các thuật ngữ khác nhau và bao hàm các tình huống khác nhau.
ShippingEducation.co.uk xuất bản các hướng dẫn thực tế cho các nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu và chuyên gia vận tải Vương quốc Anh. Loạt bài Incoterms của chúng tôi bao gồm tất cả 11 quy tắc Incoterms 2020 hiện hành, cũng như các thuật ngữ lỗi thời như DDU vẫn xuất hiện trong tài liệu thương mại.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Giải thích Điều khoản CFR Incoterm: Giá cước và Cước phí — Hướng dẫn tại Anh CFR là gì? CFR (Cost and Freight) là một
CIF là gì? Chi phí, Bảo hiểm và Cước vận tải (CIF) là một Incoterm mà người bán thanh toán cước vận tải biển và
Nếu bạn mới làm quen với việc vận chuyển và vừa phát hiện hàng hóa của mình có thể được phân loại là nguy hiểm,
Giải thích Tài liệu Quá cảnh T1: Nó là gì và Khi nào Bạn Cần Nó cho Vận chuyển UK-EU Tài liệu T1 là gì?
CIP là gì? Carriage and Insurance Paid To (CIP) là một Incoterm mà người bán thanh toán cước phí và bảo hiểm toàn diện tới
Container vận chuyển là gì? Container vận chuyển là một hộp thép tiêu chuẩn hóa được chế tạo để chuyên chở hàng hóa bằng đường