Lừa đảo vận tải hàng hóa: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển
08/07/2026
Không có bình luận
Lừa đảo vận tải hàng hóa được giải thích: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển Các vụ lừa đảo vận tải hàng
FAS là gì?
Miễn là dọc mạn tàu (Free Alongside Ship – FAS) là một Incoterm theo đó người bán giao hàng bằng cách đặt chúng dọc theo mạn tàu được chỉ định tại cảng xếp hàng, trên cầu cảng hoặc trên sà lan. Rủi ro chuyển sang người mua vào thời điểm đó. Người bán chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu; người mua chịu mọi chi phí và rủi ro từ thời điểm đó, bao gồm xếp hàng, cước vận tải chính, bảo hiểm và thông quan nhập khẩu vào Anh. FAS chỉ áp dụng cho vận tải biển và đường thủy nội địa.
Nếu bạn vừa thấy “FAS [tên cảng]” trên hợp đồng hàng hóa hoặc báo giá của nhà cung cấp mà bạn không chắc mình đã đồng ý với điều gì, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ dễ hiểu.
FAS là một trong những Incoterms ít phổ biến trong thương mại hàng ngày tại Anh. Nó chủ yếu được sử dụng cho hàng hóa số lượng lớn, hàng hóa nặng và lô hàng quá khổ nơi người mua cần kiểm soát cách hàng hóa của họ được bốc lên tàu. Nếu bạn mới tham gia vào ngành vận tải biển lần đầu và đang giao dịch mua hàng hóa số lượng lớn, việc hiểu chính xác thời điểm rủi ro của bạn bắt đầu và thực tế là nó bắt đầu ngay cả trước khi hàng hóa được bốc lên, là điều quan trọng nhất bạn cần biết.
Đây là chuỗi sự kiện đầy đủ theo lô hàng FAS, từ đầu đến cuối.
1. Thỏa thuận hợp đồng. Người bán và người mua thỏa thuận các điều khoản FAS và chỉ định một cảng xếp hàng cụ thể: ví dụ: “FAS Cảng Rotterdam”. Cảng được chỉ định phải được chỉ định chính xác. Một tham chiếu mơ hồ như “FAS Châu Âu” không phải là một hợp đồng FAS hợp lệ.
2. Người bán chuẩn bị và đóng gói hàng hóa. Người bán chuẩn bị hàng hóa để xuất khẩu. Đối với hàng hóa số lượng lớn, điều này có thể có nghĩa là chuẩn bị một lô hàng tại silo, kho hoặc cơ sở lưu trữ gần cảng. Người bán thanh toán mọi chi phí để chuẩn bị và vận chuyển hàng hóa đến cảng.
3. Người bán xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu. Người bán chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa tại quốc gia xuất khẩu. Điều này bao gồm việc thanh toán bất kỳ khoản thuế xuất khẩu nào và nộp các giấy tờ xuất khẩu cần thiết. Theo Incoterms 2020, thủ tục thông quan xuất khẩu là nghĩa vụ rõ ràng của người bán, điều này không phải lúc nào cũng rõ ràng trong các phiên bản cũ hơn của quy tắc.
4. Người bán giao hàng dọc mạn tàu. Người bán đặt hàng hóa lên cầu cảng hoặc sà lan, ngay dọc mạn tàu được chỉ định tại cảng được chỉ định. Hàng hóa phải được định vị sao cho thiết bị xếp hàng của tàu có thể tiếp cận. Đây là khoảnh khắc mọi thứ thay đổi.
5. Rủi ro chuyển sang người mua. Thời điểm hàng hóa được đặt dọc mạn tàu, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua. Hàng hóa chưa được bốc lên. Chúng đang nằm trên cầu cảng hoặc sà lan. Nhưng từ thời điểm này, bất kỳ tổn thất hoặc hư hỏng nào, hỏa hoạn, ngập lụt, trộm cắp, tàu chậm trễ, bất cứ điều gì, đều là vấn đề tài chính của người mua.
6. Người mua sắp xếp và thanh toán chi phí xếp hàng. Việc xếp hàng hóa lên tàu là trách nhiệm và chi phí của người mua. Người mua sắp xếp tàu, phối hợp với nhà ga và thanh toán bất kỳ chi phí cần cẩu hoặc công nhân bốc dỡ nào liên quan đến việc đưa hàng hóa lên tàu.
7. Người mua sắp xếp cước vận tải chính, bảo hiểm và vận chuyển. Người mua ký hợp đồng vận tải biển chính. Người mua cũng sắp xếp bất kỳ bảo hiểm hàng hóa nào họ muốn. FAS không có nghĩa vụ bảo hiểm nào đối với người bán.
8. Hàng hóa đến cảng đích. Thủ tục thông quan nhập khẩu là trách nhiệm của người mua. Người mua tại Anh phải có mã EORI (Mã định danh và Đăng ký Doanh nghiệp Kinh tế) của Anh, chỉ định một nhà môi giới hải quan và nộp tờ khai nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (CDS).
9. Người mua sắp xếp giao hàng tiếp theo. Sau khi thông quan nhập khẩu vào Anh, người mua thanh toán chi phí vận chuyển từ cảng đến cơ sở của họ.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và chuẩn bị | Có | Không |
| Vận chuyển đến cảng xếp hàng | Có | Không |
| Thông quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Giao hàng dọc mạn tàu | Có | Không |
| Xếp hàng lên tàu | Không | Có |
| Cước vận tải biển chính | Không | Có |
| Bảo hiểm hàng hóa | Không có nghĩa vụ | Tùy chọn của người mua |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng | Chấm dứt khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu | Từ thời điểm hàng hóa được đặt dọc mạn tàu |
| Thông quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Giao hàng tiếp theo từ cảng | Không | Có |
Dòng quan trọng nhất trong bảng này: rủi ro chuyển giao trước khi xếp hàng. Công việc của người bán kết thúc tại cầu cảng. Nếu bất cứ điều gì xảy ra với hàng hóa trước khi chúng được nhấc lên tàu, người mua sẽ gánh chịu tổn thất đó.
Khi người bán đưa ra báo giá theo điều khoản FAS, đây là những gì báo giá đó bao gồm và không bao gồm.
Giá FAS của người bán bao gồm:
Người mua phải tự sắp xếp và thanh toán riêng:
Ví dụ về chi phí trong thực tế:
Một thương nhân ngũ cốc tại Anh nhập khẩu 5.000 tấn lúa mì từ một nhà xuất khẩu Ukraine theo điều khoản FAS Constanta (Romania). Giá FAS bao gồm chi phí người bán đưa lúa mì đến cầu cảng tại cảng Constanta dọc mạn tàu. Người mua tự sắp xếp tàu (hoặc thuê tàu), thanh toán chi phí xếp lúa mì vào khoang tàu và thanh toán cước vận tải đến Southampton. Người mua cũng sắp xếp bảo hiểm hàng hải cho lúa mì số lượng lớn, nộp tờ khai nhập khẩu của Anh thông qua CDS và thanh toán bất kỳ khoản thuế nhập khẩu và VAT nào áp dụng khi hàng đến. Không có chi phí nào trong số đó xuất hiện trong giá FAS.
Theo FAS, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu được chỉ định tại cảng xếp hàng.
“Dọc mạn tàu” có nghĩa là trên cầu cảng, bến tàu, hoặc trên sà lan (một loại sà lan đáy phẳng) được đặt cạnh tàu. Nó không có nghĩa là trên tàu. Người bán không bốc hàng.
Đây là điểm khiến nhiều người mua bất ngờ. Hàng hóa đang ở cảng. Chúng đang ở ngay bên cạnh tàu. Nhưng chúng chưa được bốc lên. Và rủi ro đã chuyển giao.
“Rủi ro” có nghĩa là gì theo cách diễn đạt đơn giản? Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát sau thời điểm này, bao gồm cả trong quá trình xếp hàng, đó là tổn thất tài chính của người mua. Người bán không thay thế hàng hóa hoặc hoàn tiền mua hàng vì có điều gì đó không ổn sau khi giao hàng dọc mạn tàu.
Đây là một ví dụ cụ thể. Một công ty xây dựng tại Anh mua 200 tấn thép kết cấu từ một nhà sản xuất Thổ Nhĩ Kỳ theo điều khoản FAS Cảng Izmir. Thép được đặt trên cầu cảng dọc mạn tàu thuê. Trước khi việc xếp hàng bắt đầu, một cơn bão bất ngờ ập đến qua đêm và nước biển mặn tràn vào một phần cầu cảng, làm hư hại 30 tấn thép. Rủi ro đã chuyển sang người mua tại Anh. Công ty Anh chịu tổn thất, trừ khi họ đã sắp xếp bảo hiểm hàng hải của riêng mình để chi trả cho thời điểm đó.
Đây là lý do tại sao việc sắp xếp bảo hiểm hàng hóa từ thời điểm giao hàng FAS là rất cần thiết cho người mua.
Theo FAS, người bán không có nghĩa vụ sắp xếp hoặc thanh toán bảo hiểm hàng hóa. Không có gì cả. Người bán giao hàng dọc mạn tàu và sự tham gia của họ kết thúc ở đó.
Điều này có nghĩa là người mua hoàn toàn chịu trách nhiệm sắp xếp bảo hiểm. Vì rủi ro chuyển giao trước khi xếp hàng, người mua cần một hợp đồng bảo hiểm chi trả cho hàng hóa từ thời điểm chúng được đặt trên cầu cảng, không chỉ từ khi chúng ở trên tàu.
Người mua nên sắp xếp loại bảo hiểm nào?
Đối với hàng hóa số lượng lớn, nơi FAS được sử dụng phổ biến nhất, hợp đồng bảo hiểm hàng hải theo mức Institute Cargo Clauses B hoặc A là tiêu chuẩn.
Khi nào hợp đồng bảo hiểm nên bắt đầu?
Bảo hiểm của bạn nên có hiệu lực, tức là bắt đầu có hiệu lực, từ thời điểm hàng hóa được đặt dọc mạn tàu. Đừng giả định bảo hiểm của bạn bắt đầu khi hàng hóa được bốc lên. Kiểm tra kỹ nội dung hợp đồng bảo hiểm của bạn.
Hợp đồng bảo hiểm mở. Nếu bạn nhập khẩu thường xuyên, hãy hỏi nhà bảo hiểm của bạn về thỏa thuận bảo hiểm mở. Thỏa thuận này tự động chi trả cho mỗi lô hàng theo các điều khoản đã thỏa thuận, hiệu quả hơn là sắp xếp một hợp đồng riêng cho mỗi chuyến hàng.
Nghĩa vụ kết thúc tại cầu cảng. Trách nhiệm của người bán hoàn thành khi hàng hóa được giao dọc mạn tàu. Người bán không sắp xếp xếp hàng, không đặt tàu, và không tham gia vào việc vận chuyển trên biển. Điều này giữ cho nghĩa vụ của người bán rõ ràng và có giới hạn.
Không có nghĩa vụ bảo hiểm. Không giống như CIP hoặc CIF, người bán theo FAS không có nghĩa vụ sắp xếp hoặc thanh toán bảo hiểm hàng hóa. Điều này đơn giản hóa cơ cấu chi phí của người bán và loại bỏ mọi tranh chấp về mức độ bảo hiểm hoặc điều khoản hợp đồng.
Người bán kiểm soát thủ tục thông quan xuất khẩu. Người bán xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu tại quốc gia xuất khẩu. Điều này quan trọng đối với những người bán cần quản lý giấy tờ xuất khẩu, giấy phép xuất khẩu hoặc tuân thủ hạn ngạch đối với các lô hàng hóa.
Hữu ích cho người bán hàng hóa số lượng lớn. FAS phù hợp với những người bán hàng hóa số lượng lớn, ngũ cốc, than đá, kim loại, khoáng sản, những người hoạt động gần các cơ sở cảng và có thể giao hàng trực tiếp đến mạn tàu. Nó phù hợp một cách tự nhiên với cấu trúc giao dịch của thị trường hàng hóa.
Định giá đơn giản. Giá FAS dễ tính toán: chi phí của người bán kết thúc tại cầu cảng. Không có đàm phán cước vận tải hoặc phí bảo hiểm để tính vào. Người bán báo giá hàng hóa cộng với chi phí đưa hàng đến cảng.
Kiểm soát hoàn toàn tàu và hoạt động xếp hàng. Người mua sắp xếp tàu, kiểm soát hoạt động xếp hàng và chọn tuyến đường. Đối với những người mua hàng hóa số lượng lớn thuê tàu của riêng họ, điều này là cần thiết. FAS cho phép người mua quản lý toàn bộ chặng đường biển theo các điều khoản của riêng họ.
Tự do lựa chọn nhà vận chuyển và đàm phán giá cước vận tải. Người mua hàng hóa số lượng lớn thường có mối quan hệ lâu dài với chủ tàu hoặc người môi giới. FAS cho phép họ sử dụng các mối quan hệ đó và tận dụng sức mạnh mua cước vận tải của mình, thay vì chấp nhận bất kỳ con tàu nào mà người bán đặt.
Kiểm soát giám sát xếp hàng. Trong thương mại hàng hóa số lượng lớn, cách hàng hóa được bốc lên rất quan trọng. Tranh chấp về ô nhiễm, độ ẩm và sai lệch trọng lượng thường phát sinh trong quá trình xếp hàng. Người mua kiểm soát hoạt động xếp hàng có thể chỉ định các giám sát viên và thanh tra độc lập tại thời điểm xếp hàng, bảo vệ vị thế của họ ngay từ đầu.
Minh bạch về giá hàng hóa so với chi phí vận tải. Với FAS, giá hàng hóa và chi phí vận tải là hai mục riêng biệt. Người mua có thể thấy chính xác họ đang trả bao nhiêu cho hàng hóa và bao nhiêu cho cước vận tải, hữu ích cho việc so sánh nhà cung cấp và quản lý chi phí.
Tự chọn nhà bảo hiểm. Vì người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm, người mua tự chọn nhà cung cấp bảo hiểm, điều khoản hợp đồng và mức độ bảo hiểm của mình. Người mua có hợp đồng bảo hiểm mở hiện có có thể gia hạn chúng để chi trả cho các lô hàng FAS mà không có bất kỳ sự chồng chéo hoặc trùng lặp nào.
Rủi ro kết thúc tại một điểm có thể gây bất tiện. Người bán vẫn chịu trách nhiệm về hàng hóa cho đến thời điểm chúng được đặt dọc mạn tàu. Nhưng môi trường cảng có thể khó đoán, tắc nghẽn, chậm trễ, trục trặc thiết bị và hư hỏng trong quá trình xếp dỡ tại cảng đều là những rủi ro thực tế. Người bán chịu những điều này cho đến thời điểm giao hàng dọc mạn tàu.
Việc chỉ định tàu là công việc của người mua, nhưng người bán phải xoay sở. Theo FAS, người mua chỉ định tàu. Nếu tàu của người mua bị chậm trễ, người bán có thể có hàng hóa nằm chờ tại cảng, phát sinh chi phí lưu kho và chi phí cảng, nhưng hàng hóa vẫn là rủi ro của người bán cho đến khi được đặt dọc mạn tàu. Điều này có thể tạo ra một tình huống khó chịu nơi người bán phải trả tiền để lưu trữ hàng hóa mà họ không thể giao vì tàu của người mua chưa đến.
Thông quan xuất khẩu có thể phức tạp. Đối với một số loại hàng hóa nhất định, việc xuất khẩu từ quốc gia xuất xứ yêu cầu giấy phép, giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật, giấy chứng nhận chất lượng, hoặc các giấy tờ khác. Tất cả những điều này đều thuộc về người bán. Sự chậm trễ trong việc nhận giấy tờ có thể làm chậm việc giao hàng và tạo ra phí tắc nghẽn cảng.
FAS không phù hợp với hàng hóa đóng container. Hầu hết người bán tại Anh xuất khẩu hàng hóa bằng container không nên sử dụng FAS. Điểm mà container di chuyển, bàn giao cho nhà điều hành cảng container, không khớp với điểm giao hàng “dọc mạn tàu” của FAS một cách rõ ràng. Sử dụng FAS cho lô hàng container tạo ra sự mơ hồ về nơi giao hàng chính xác đã xảy ra.
Sức hấp dẫn thương mại hạn chế. FAS tương đối không phổ biến trong thương mại hàng ngày tại Anh. Nhiều người mua, đặc biệt là những người không quen thuộc với vận tải hàng hóa số lượng lớn, sẽ ưa thích các điều khoản FOB hoặc FCA nơi rủi ro chuyển giao ở một vị trí trực quan hơn. Người bán có thể thấy khó khăn hơn khi báo giá FAS cho những người mua không phải là chuyên gia về hàng hóa.
Rủi ro bắt đầu trước khi xếp hàng, điều mà nhiều người mua không nhận ra. Rủi ro lớn nhất đối với người mua theo FAS là quên rằng rủi ro chuyển giao trên cầu cảng, không phải trên tàu. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trước khi chúng được bốc lên, và người mua chưa sắp xếp bảo hiểm cho thời điểm đó, thì sẽ không có bảo hiểm.
Người mua chịu trách nhiệm về hoạt động xếp hàng. Xếp hàng hóa số lượng lớn, ngũ cốc vào khoang tàu, thép lên tàu vận chuyển hàng nặng là một hoạt động chuyên nghiệp. Người mua không có kinh nghiệm quản lý hoạt động xếp hàng, hoặc chưa chỉ định giám sát viên có năng lực, có thể đối mặt với sự chậm trễ tốn kém, yêu cầu bồi thường hư hỏng và tranh chấp về số lượng hàng hóa thực tế đã được bốc.
Tàu chậm trễ gây ra các vấn đề mà người mua phải quản lý. Nếu tàu thuê của người mua bị chậm trễ, hàng hóa sẽ nằm chờ trên cầu cảng thuộc rủi ro của người bán cho đến khi chúng được đặt dọc mạn tàu, nhưng sự chuyển giao đó có thể xảy ra nhanh chóng, và sau đó chi phí lưu kho và rủi ro rơi vào người mua nếu tàu không đến. Phí lưu kho tại cảng có thể rất lớn: tại các cảng lớn của Anh như Felixstowe hoặc Southampton, phí lưu kho và chậm trễ cộng dồn rất nhanh.
Toàn bộ trách nhiệm thông quan nhập khẩu vào Anh. Người mua sắp xếp mọi thứ khi hàng đến Anh. Điều này có nghĩa là cần có mã EORI của Anh, một nhà môi giới hải quan được chỉ định và sẵn sàng, và nộp tờ khai nhập khẩu thông qua CDS. Bất kỳ lỗi nào trong phân loại hoặc định giá có thể dẫn đến sự chậm trễ, phạt tiền hoặc hàng hóa bị HMRC giữ lại.
Hàng hóa trên £135 sẽ chịu VAT nhập khẩu của Anh. Bất kỳ hàng hóa nhập khẩu thương mại nào vào Anh có giá trị hải quan trên £135 đều phải chịu VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20%. Đối với nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn, điều này luôn áp dụng. Hãy tính toán điều này vào chi phí nhập khẩu của bạn ngay từ đầu.
FAS là Incoterm phù hợp trong một bộ hoàn cảnh khá cụ thể.
Sử dụng FAS khi bạn mua hàng hóa số lượng lớn. FAS được thiết kế cho thương mại hàng hóa số lượng lớn, ngũ cốc, than đá, quặng, phân bón, gỗ, phế liệu kim loại. Nó phù hợp với các tình huống mà người mua thuê tàu và cần kiểm soát hoàn toàn hoạt động xếp hàng tại cảng xuất xứ.
Sử dụng FAS khi bạn thuê tàu của riêng mình. Các nhà giao dịch hàng hóa lớn và người mua công nghiệp thuê tàu chở hàng rời sử dụng FAS vì nó xác định rõ ràng nghĩa vụ của người bán: đưa hàng hóa đến mạn tàu, và người mua tiếp quản. Điều này phù hợp với logistics của một chuyến đi thuê tàu.
Sử dụng FAS khi bạn cần giám sát việc xếp hàng. Nếu bạn cần cử một giám sát viên hàng hải độc lập hoặc thanh tra hàng hóa tại cảng xuất xứ để giám sát việc xếp hàng, kiểm tra chất lượng và cấp vận đơn thay mặt bạn, FAS cho phép bạn kiểm soát điều đó. Việc xếp hàng là hoạt động của bạn.
Sử dụng FAS khi mua hàng hóa nặng hoặc quá khổ yêu cầu tàu chuyên dụng. Đối với các lô hàng bất thường, máy móc lớn hoặc thiết bị nặng yêu cầu tàu và thiết bị xếp hàng chuyên dụng, người mua thường cần kiểm soát cách hàng hóa được bốc lên. FAS đáp ứng điều này.
Sử dụng FAS khi người bán của bạn có quyền tiếp cận cảng tốt nhưng kiến thức vận tải hạn chế. Nếu nhà cung cấp của bạn có trụ sở gần cảng và có thể dễ dàng giao hàng đến cầu cảng, nhưng không có chuyên môn hoặc mối quan hệ để sắp xếp cước vận tải quốc tế, FAS là một sự phân chia trách nhiệm thực tế.
Tránh FAS cho hàng hóa đóng container. FAS không hoạt động tốt cho các lô hàng FCL (nguyên container) hoặc LCL (ghép container). Điểm giao hàng, dọc mạn tàu trên cầu cảng, không khớp với cách các container thực sự di chuyển qua một nhà ga. Thay vào đó, hãy sử dụng FCA (Free Carrier) cho lô hàng container.
Tránh FAS cho hàng hóa thông thường hoặc thành phẩm. FAS được thiết kế cho thương mại hàng hóa số lượng lớn. Đối với hàng hóa sản xuất, điện tử, dệt may, hoặc bất kỳ hàng hóa tiêu chuẩn nào di chuyển bằng container, FAS là công cụ sai. FOB hoặc FCA phù hợp hơn.
Tránh FAS nếu người bán không có quyền tiếp cận cảng trực tiếp. Nếu người bán không thể dễ dàng đặt hàng hóa lên cầu cảng dọc mạn tàu, nghĩa vụ giao hàng sẽ trở nên khó thực hiện. Đảm bảo logistics cảng phù hợp trước khi thỏa thuận FAS.
Tránh FAS nếu bạn không có chuyên môn về vận tải để thuê tàu. Thuê tàu chở hàng rời là một hoạt động chuyên nghiệp. Nếu bạn không có chuyên môn nội bộ hoặc người môi giới vận tải biển, yêu cầu hoạt động của FAS có thể vượt quá khả năng xử lý của bạn.
Tránh FAS nếu bạn muốn người bán sắp xếp bảo hiểm. Theo FAS, người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm. Nếu bạn muốn bảo hiểm do người bán sắp xếp, hãy sử dụng CIF (Cost, Insurance and Freight) thay thế, mặc dù lưu ý rằng mức bảo hiểm tối thiểu của CIF (Clauses C) là cơ bản.
Tránh FAS nếu có các phức tạp về giấy phép xuất khẩu. Trong một số thị trường hàng hóa, yêu cầu giấy phép xuất khẩu hoặc giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật. Nếu những điều này không chắc chắn hoặc chậm trễ trong việc nhận được ở quốc gia xuất xứ, một Incoterm khác có thể an toàn hơn cho cả hai bên.
Sai lầm 1: Giả định rủi ro chuyển giao khi xếp hàng, không phải khi giao hàng dọc mạn tàu.
Đây là sai lầm FAS phổ biến và tốn kém nhất. Nhiều người mua giả định rủi ro của họ bắt đầu khi hàng hóa được bốc lên tàu, nhưng theo FAS, nó bắt đầu khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu. Hàng hóa có thể bị hư hỏng hoặc bị mất trên cầu cảng trước khi bất kỳ lần nâng nào được thực hiện. Luôn sắp xếp bảo hiểm có hiệu lực từ điểm giao hàng FAS.
Sai lầm 2: Sử dụng FAS cho hàng hóa đóng container.
FAS không phù hợp với cách hàng hóa đóng container di chuyển. Container được bàn giao cho nhà điều hành cảng, không được đặt trên cầu cảng dọc mạn tàu. Nếu bạn sử dụng FAS cho lô hàng container, hợp đồng của bạn sẽ có điểm giao hàng mơ hồ và có thể gây ra tranh chấp nghiêm trọng về thời điểm rủi ro chuyển giao. Thay vào đó, hãy sử dụng FCA.
Sai lầm 3: Không chỉ định chính xác cảng.
“FAS Viễn Đông” hoặc “FAS người bán Anh” không phải là hợp đồng FAS hợp lệ. Incoterm yêu cầu một cảng được chỉ định cụ thể. Nếu cả hai bên có ý tưởng khác nhau về nhà ga hoặc bến tàu nào trong một cảng lớn là điểm giao hàng, tranh cãi sẽ xảy ra. Chỉ định rõ ràng cảng, và lý tưởng nhất là nhà ga cụ thể.
Sai lầm 4: Không chỉ định tàu kịp thời.
Theo FAS, người mua phải thông báo cho người bán đủ thời gian về tên tàu, bến tàu và ngày xếp hàng dự kiến. Nếu người mua không chỉ định tàu kịp thời, hàng hóa sẽ nằm chờ thuộc rủi ro của người bán và người bán có thể phát sinh chi phí lưu kho, mà họ sẽ tính lại cho người mua. Xây dựng một lịch trình chỉ định tàu rõ ràng vào hợp đồng của bạn.
Sai lầm 5: Không sắp xếp thông quan nhập khẩu vào Anh trước.
FAS đặt tất cả trách nhiệm nhập khẩu vào Anh cho người mua. Bạn cần có mã EORI của Anh, một nhà môi giới hải quan được chỉ định và sẵn sàng, và hàng hóa của bạn được phân loại theo mã biểu thuế Anh chính xác trước khi hàng đến. Quên bất kỳ bước nào trong số này sẽ gây chậm trễ và chi phí lưu kho tại cảng. Hướng dẫn định giá hải quan của HMRC, bao gồm cách Incoterms ảnh hưởng đến giá trị hải quan, có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sai lầm 6: Bỏ qua VAT nhập khẩu của Anh.
VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% áp dụng cho các lô hàng thương mại trên ngưỡng miễn thuế £135. Đối với nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn, điều này luôn liên quan. Hãy tính toán vào mô hình chi phí của bạn trước khi ký hợp đồng, không phải sau khi hàng hóa đến.
FAS (Miễn là dọc mạn tàu) và FOB (Miễn là trên tàu) là hai Incoterms chỉ dành cho đường biển thuộc nhóm F được sử dụng phổ biến nhất trong thương mại hàng hóa số lượng lớn và hàng rời. Chúng trông giống nhau nhưng khác nhau ở một điểm quan trọng: nơi rủi ro chuyển giao.
| Điểm khác biệt chính | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ biển và đường thủy nội địa | Chỉ biển và đường thủy nội địa |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu trên cầu cảng | Khi hàng hóa được bốc lên tàu |
| Chi phí xếp hàng | Trách nhiệm của người mua | Trách nhiệm của người bán |
| Thông quan xuất khẩu | Người bán | Người bán |
| Phù hợp với hàng hóa đóng container | Không | Không (FCA là phù hợp cho container) |
| Mục đích sử dụng phổ biến | Hàng hóa số lượng lớn, hàng hóa nặng, giao dịch thuê tàu | Hàng hóa biển thông thường, hàng hóa số lượng lớn |
Sự khác biệt thực tế: theo FAS, rủi ro chuyển giao trước khi xếp hàng; theo FOB, rủi ro chuyển giao sau khi xếp hàng.
Điều này có nghĩa là theo FOB, nếu có sự cố xảy ra trong quá trình xếp hàng, dây cáp bị đứt, container bị rơi, hàng hóa bị ô nhiễm trong quá trình xếp hàng, người bán sẽ chịu tổn thất đó (hay đúng hơn là bảo hiểm của người bán). Theo FAS, người mua sẽ chịu.
Đối với hầu hết các nhà nhập khẩu tại Anh mua hàng hóa số lượng lớn, FOB là lựa chọn phổ biến hơn vì người bán xử lý việc xếp hàng. FAS được sử dụng khi người mua đặc biệt cần kiểm soát hoạt động xếp hàng: ví dụ, để giám sát chất lượng, quản lý việc sắp xếp chuyên dụng, hoặc sử dụng công nhân bốc dỡ của riêng họ.
Chọn FAS nếu bạn đang thuê tàu và cần tự quản lý việc xếp hàng. Chọn FOB nếu bạn muốn người bán xử lý việc xếp hàng và bạn muốn rủi ro chỉ chuyển giao sau khi hàng hóa đã an toàn trên tàu.
FAS (Miễn là dọc mạn tàu) và FCA (Miễn là người vận chuyển) đều là Incoterms thuộc nhóm F, nơi người bán chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu. Nhưng chúng rất khác nhau trong thực tế.
| Điểm khác biệt chính | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Chỉ biển và đường thủy nội địa | Tất cả các phương thức — biển, hàng không, đường bộ, đường sắt |
| Điểm giao hàng | Dọc mạn tàu tại cảng được chỉ định | Địa điểm được chỉ định — có thể là cơ sở của người bán, nhà ga vận tải, hoặc cảng |
| Phù hợp với hàng hóa đóng container | Không | Có — Incoterm phù hợp cho container |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Hàng hóa được bàn giao cho người vận chuyển tại địa điểm được chỉ định | Hàng hóa được đặt dọc mạn tàu |
| Nghĩa vụ xếp hàng | Người mua | Người bán (nếu giao hàng tại cơ sở của người bán) |
| Thông quan xuất khẩu | Người bán | Người bán |
FCA là một Incoterm linh hoạt hơn nhiều. Nó hoạt động cho tất cả các phương thức vận tải, bao gồm vận tải biển bằng container, hàng không, đường bộ và đường sắt. FAS chỉ giới hạn ở đường biển và đường thủy nội địa, và thực sự chỉ phù hợp với hàng hóa số lượng lớn tại cảng.
Nếu bạn nhập khẩu hàng hóa đóng container, FCA gần như luôn là lựa chọn đúng thay vì FAS. Điểm chuyển giao rủi ro của FCA phù hợp với cách các container di chuyển qua một cảng hiện đại.
Nếu bạn mua hàng hóa số lượng lớn trên tàu thuê, FAS có thể là lựa chọn tốt hơn, đặc biệt nếu bạn cần kiểm soát hoạt động xếp hàng.
FAS chỉ áp dụng cho vận tải biển và vận tải đường thủy nội địa. Nó không thể được sử dụng cho vận tải hàng không, vận tải đường bộ hoặc vận tải đường sắt.
Hạn chế này tồn tại vì nghĩa vụ giao hàng theo FAS, đặt hàng hóa dọc mạn tàu, chỉ có ý nghĩa trong bối cảnh hàng hải. Không có tương đương “dọc mạn máy bay” hoặc “dọc mạn xe tải”.
Những loại hàng hóa nào phù hợp với FAS?
FAS không phù hợp với:
Hàng hóa đóng container (FCL hoặc LCL). Đối với container, điểm giao hàng theo FAS, cầu cảng dọc mạn tàu, không khớp với cách hàng hóa đóng container di chuyển qua nhà ga. Điểm Incoterm phù hợp cho vận tải biển bằng container là FCA.
Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường biển trong container, FAS là Incoterm sai. Sử dụng FCA nếu người mua kiểm soát cước vận tải, hoặc CIF/CIP nếu người bán sắp xếp.
FAS được giữ nguyên phần lớn không thay đổi từ Incoterms 2010 sang Incoterms 2020, nhưng một điểm quan trọng đã được làm rõ.
Thông quan xuất khẩu: xác nhận là nghĩa vụ của người bán.
Theo quy tắc Incoterms 2000 cũ, có sự mơ hồ về việc liệu thông quan xuất khẩu theo FAS là trách nhiệm của người bán hay người mua. Điều này đã được sửa chữa trong Incoterms 2010, và Incoterms 2020 củng cố nó: thông quan xuất khẩu là nghĩa vụ của người bán theo FAS.
Điều này có ý nghĩa thực tế. Tại một số quốc gia, giấy phép xuất khẩu, giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật, giấy chứng nhận kiểm tra chất lượng, hoặc giấy tờ xuất khẩu theo loại hàng hóa cụ thể được yêu cầu trước khi hàng hóa có thể rời đi. Theo FAS 2020, tất cả những điều đó là vấn đề của người bán, không phải của người mua.
Không có thay đổi về điểm chuyển giao rủi ro hoặc nghĩa vụ giao hàng.
Các cơ chế cốt lõi của FAS, hàng hóa được giao dọc mạn tàu, rủi ro chuyển giao tại thời điểm đó, người mua chịu trách nhiệm xếp hàng và cước vận tải chính, vẫn giữ nguyên.
Không thêm nghĩa vụ bảo hiểm.
Không giống như CIP, mức bảo hiểm tối thiểu của nó đã được nâng cấp từ Clauses C lên Clauses A vào năm 2020, FAS không có nghĩa vụ bảo hiểm nào cho cả hai bên. Điều này không thay đổi.
Hợp đồng của bạn nên ghi gì?
Luôn chỉ định “FAS [tên cảng được chỉ định], Incoterms 2020” trong hợp đồng của bạn. Nếu mẫu hợp đồng của nhà cung cấp bạn vẫn tham chiếu Incoterms 2010 hoặc Incoterms 2000, hãy cập nhật nó. Nghĩa vụ thông quan xuất khẩu hiện đã rõ ràng và không mơ hồ theo quy định năm 2020, hãy sử dụng các quy tắc đó.
FAS tương đối hiếm trong thương mại hàng ngày tại Anh, nhưng nó vẫn xuất hiện, đặc biệt đối với nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn vào các cảng của Anh. Dưới đây là những gì người mua và người bán tại Anh cần biết.
Bạn là người nhập khẩu theo quy định. Theo FAS, người mua tại Anh xử lý tất cả thủ tục thông quan nhập khẩu vào Anh. Điều này có nghĩa là bạn phải có mã EORI của Anh. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh. Nếu bạn chưa có mã EORI, hãy đăng ký qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc để xử lý.
Tất cả các tờ khai nhập khẩu đều thông qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của Anh là hệ thống để nộp tất cả các tờ khai nhập khẩu vào Anh. Nhà môi giới hải quan của bạn nên nộp qua CDS. Hãy đảm bảo họ đã thiết lập và quen thuộc với các mã hàng hóa liên quan đến lô hàng của bạn, lỗi phân loại có thể dẫn đến chậm trễ và các khoản phí thuế bổ sung.
Thuế nhập khẩu của Anh áp dụng. Mức thuế phụ thuộc vào mã hàng hóa của bạn theo Biểu thuế Toàn cầu của Anh. Đối với nhiều loại hàng hóa nông nghiệp, mức thuế có thể rất đáng kể. Kiểm tra mức áp dụng trước khi ký hợp đồng, nó tạo thành một phần chi phí nhập khẩu của bạn.
VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20%. Hàng hóa nhập khẩu vào Anh có giá trị hải quan trên £135 phải chịu VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20%. Đối với nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn, bạn sẽ luôn vượt quá ngưỡng này. Các doanh nghiệp đăng ký VAT tại Anh có thể sử dụng kế toán VAT hoãn lại để tránh phải trả VAT tại biên giới và khai báo trên tờ khai VAT của họ thay thế.
Hướng dẫn định giá hải quan của HMRC. Theo FAS, giá trị hải quan của hàng hóa của bạn cho mục đích thuế nhập khẩu của Anh thường là giá FAS, giá trị của hàng hóa tại cảng xếp hàng, dọc mạn tàu. Hướng dẫn của HMRC về cách Incoterms ảnh hưởng đến định giá hải quan được công bố tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Cảng của Anh. Hầu hết các cảng nhập khẩu hàng hóa số lượng lớn của Anh đều vào các nhà ga chuyên dụng: ví dụ, ngũ cốc vào các cảng như Hull, Bristol, hoặc Tilbury. Felixstowe và Southampton xử lý nhiều hàng hóa container hơn. Biết cảng Anh nào hàng hóa của bạn đang đến và đảm bảo nhà môi giới hải quan của bạn hoạt động ở đó.
Bối cảnh sau Brexit. Kể từ khi Anh rời khỏi liên minh hải quan EU vào năm 2020, tất cả hàng hóa di chuyển giữa Anh và các quốc gia thành viên EU đều yêu cầu thủ tục hải quan đầy đủ. Nếu bạn mua hàng hóa số lượng lớn theo điều khoản FAS từ một cảng EU: ví dụ, ngũ cốc vận chuyển từ Constanta, Romania. Thông quan nhập khẩu vào Anh hoàn toàn là trách nhiệm của bạn với tư cách là người mua. Không có thủ tục đơn giản hóa tại biên giới Anh-EU đối với nhập khẩu hàng hóa.
Bạn xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu của Anh. Với tư cách là người bán theo FAS, bạn chịu trách nhiệm nộp tờ khai xuất khẩu của Anh. Bạn cần có mã EORI của Anh và phải nộp qua hệ thống xuất khẩu của HMRC (thường là NES, Hệ thống Xuất khẩu Quốc gia). Nhà vận tải của bạn có thể làm điều này thay mặt bạn.
Giấy phép xuất khẩu có thể áp dụng. Một số loại hàng hóa yêu cầu giấy phép xuất khẩu từ chính phủ Anh trước khi chúng có thể được vận chuyển. Nếu hàng hóa của bạn thuộc danh mục được kiểm soát, hãy dành thời gian để lấy giấy phép, sự chậm trễ sẽ làm chậm việc giao hàng đến tàu và có thể gây ra chi phí tắc nghẽn cảng.
Nghĩa vụ của bạn kết thúc tại cầu cảng. Với tư cách là nhà xuất khẩu Anh theo FAS, một khi hàng hóa của bạn đã được đặt dọc mạn tàu tại cảng được chỉ định, công việc của bạn đã hoàn thành. Bạn không bốc hàng, bạn không sắp xếp cước vận tải, và bạn không có nghĩa vụ bảo hiểm. Giữ các giấy tờ chứng minh rằng việc giao hàng đã diễn ra, giấy biên nhận của thuyền phó, biên nhận của cảng, hoặc giấy giao hàng từ nhà điều hành cảng.
Đây là một ví dụ thực tế được tính toán để làm rõ FAS.
Tình huống: Một nhà sản xuất thức ăn chăn nuôi của Anh. Northern Mills Ltd, có trụ sở tại Yorkshire, mua 3.000 tấn lúa mạch từ một nhà xuất khẩu ngũ cốc Argentina theo điều khoản FAS Buenos Aires (nhà ga Puerto Nuevo), Incoterms 2020.
Giá trị hàng hóa: £540.000 (tại £180 mỗi tấn)
Chuyện gì xảy ra:
Nhà xuất khẩu Argentina sắp xếp vận chuyển lúa mạch từ một cơ sở lưu trữ bên ngoài Buenos Aires đến nhà ga Puerto Nuevo. Nhà xuất khẩu xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu của Argentina, bao gồm giấy chứng nhận chất lượng ngũ cốc cần thiết cho việc xuất khẩu nông sản từ Argentina. Nhà xuất khẩu thanh toán chi phí xếp dỡ tại cảng để đưa lúa mạch đến cầu cảng dọc mạn tàu mà Northern Mills đã thuê.
Khi lúa mạch được đặt dọc mạn tàu trên cầu cảng, rủi ro chuyển giao cho Northern Mills Ltd.
Northern Mills đã chỉ định một giám sát viên hàng hải độc lập tại nhà ga. Giám sát viên giám sát việc xếp lúa mạch vào khoang tàu, kiểm tra độ ẩm và trọng lượng trong quá trình xếp hàng, và cấp báo cáo khảo sát dự thảo xác nhận số lượng trên tàu. Northern Mills đang thanh toán chi phí xếp hàng: phí thuê cần cẩu và công nhân bốc dỡ, khoảng £8.000 cho hoạt động này.
Northern Mills đã sắp xếp bảo hiểm hàng hải từ thời điểm giao hàng FAS dọc mạn tàu (Institute Cargo Clauses B, do tính chất của lúa mì số lượng lớn) chi trả £594.000, giá trị hàng hóa là £540.000 cộng thêm 10%.
Tàu khởi hành đến Anh và đến Cảng Tilbury khoảng 28 ngày sau đó. Nhà môi giới hải quan của Northern Mills nộp tờ khai nhập khẩu của Anh thông qua CDS. Lúa mạch sẽ chịu thuế nhập khẩu của Anh theo mức áp dụng cho loại hàng hóa nông nghiệp. Northern Mills thanh toán VAT nhập khẩu của Anh bằng hình thức kế toán VAT hoãn lại và sắp xếp vận tải đường bộ từ Tilbury đến nhà máy của họ ở Yorkshire.
Tổng chi phí nhập khẩu của Northern Mills. Giá FAS (£540.000) + chi phí xếp hàng (£8.000) + cước vận tải biển (khoảng £95.000 với mức giá hiện tại) + bảo hiểm (khoảng £2.700) + thông quan Anh (khoảng £500) + thuế nhập khẩu + vận tải đường bộ đến Yorkshire, cho thấy bức tranh đầy đủ về chi phí thực sự của FAS khi bao gồm tất cả các yếu tố.
Bài học quan trọng: FAS đã mang lại cho Northern Mills quyền kiểm soát hoàn toàn đối với tàu và hoạt động xếp hàng, điều cần thiết đối với một người mua cần xác minh chất lượng và số lượng ngũ cốc khi bốc hàng. Sự đánh đổi là Northern Mills chịu rủi ro từ cầu cảng, và tất cả sự phức tạp về logistics của việc thuê tàu, xếp hàng và thông quan vào Anh đều thuộc về họ.
FAS là viết tắt của Free Alongside Ship (Miễn là dọc mạn tàu). Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) ban hành. Theo FAS, nghĩa vụ của người bán hoàn thành khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu được chỉ định tại cảng xếp hàng. Người mua gánh chịu rủi ro từ thời điểm đó và chịu trách nhiệm xếp hàng, cước vận tải chính, bảo hiểm và thông quan nhập khẩu.
Cả FAS và FOB đều là Incoterms chỉ dành cho đường biển và cả hai đều yêu cầu người bán xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu. Sự khác biệt là điểm chuyển giao rủi ro. Theo FAS, rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu, trên cầu cảng, trước khi xếp hàng. Theo FOB, rủi ro chuyển giao khi hàng hóa được bốc lên tàu. Điều này có nghĩa là theo FOB, người bán thanh toán và chịu rủi ro của hoạt động xếp hàng; theo FAS, người mua chịu. FOB phổ biến hơn trong thương mại hàng ngày; FAS được sử dụng khi người mua cần kiểm soát hoạt động xếp hàng.
Người mua. Theo FAS, người bán giao hàng dọc mạn tàu và nghĩa vụ của họ kết thúc ở đó. Người mua sắp xếp và thanh toán tất cả chi phí xếp hàng: thuê cần cẩu, phí công nhân bốc dỡ, và bất kỳ phí xếp dỡ nào tại nhà ga liên quan đến việc đưa hàng hóa lên tàu.
Người bán. Theo Incoterms 2020, thủ tục thông quan xuất khẩu rõ ràng là trách nhiệm của người bán theo FAS. Đây là một điểm mơ hồ trong lịch sử theo Incoterms 2000, nhưng nó đã rõ ràng kể từ Incoterms 2010 và được xác nhận vào năm 2020. Người bán phải có bất kỳ giấy phép xuất khẩu cần thiết nào, thanh toán thuế xuất khẩu và nộp tờ khai xuất khẩu.
Không. Người bán không có nghĩa vụ sắp xếp hoặc thanh toán bảo hiểm theo FAS. Vì rủi ro chuyển giao cho người mua khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu, người mua nên sắp xếp bảo hiểm hàng hải bao phủ hàng hóa từ thời điểm giao hàng FAS dọc mạn tàu. Đừng giả định bạn có bảo hiểm chỉ vì hàng hóa của bạn vẫn còn ở cảng, nếu bạn chưa sắp xếp bảo hiểm, bạn sẽ không được bảo vệ.
Không. FAS được thiết kế cho hàng hóa số lượng lớn và hàng rời nơi hàng hóa được đặt trên cầu cảng dọc mạn tàu. Hàng hóa đóng container di chuyển qua nhà ga và được bàn giao cho nhà điều hành nhà ga, không được đặt dọc mạn tàu trên cầu cảng. Incoterm phù hợp cho vận tải biển bằng container là FCA (Free Carrier). Sử dụng FAS cho container tạo ra sự mơ hồ về điểm chuyển giao rủi ro và có thể dẫn đến tranh chấp.
Với tư cách là người mua tại Anh theo FAS, bạn chịu trách nhiệm về: thuế nhập khẩu của Anh (theo mức áp dụng cho mã hàng hóa của bạn theo Biểu thuế Toàn cầu của Anh), VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20% đối với hàng hóa có giá trị hải quan trên £135 và chi phí thông quan hải quan. Bạn cần có mã EORI của Anh và phải nộp tờ khai nhập khẩu thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (CDS). Hướng dẫn của HMRC về Incoterms và định giá hải quan có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Theo quy tắc Incoterms 2000 ban đầu, có sự mơ hồ thực sự về việc liệu thủ tục thông quan xuất khẩu theo FAS là nghĩa vụ của người bán hay người mua. Incoterms 2010 đã sửa chữa điều này, thủ tục thông quan xuất khẩu trở thành trách nhiệm của người bán. Incoterms 2020 đã xác nhận và củng cố vị thế này. Nếu bạn đang làm việc với bất kỳ mẫu hợp đồng nào tham chiếu Incoterms 2000, nó có thể có nghĩa vụ được phân bổ không chính xác, hãy cập nhật lên Incoterms 2020.
Bài viết: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản tháng 6 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: Incoterm FOB | Incoterm FCA | IncoIncoterm CIFIncoterms
Liên kết ngoài: HMRC Hải quan Định giá. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Lừa đảo vận tải hàng hóa được giải thích: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển Các vụ lừa đảo vận tải hàng
CIF là gì? Chi phí, Bảo hiểm và Cước vận tải (CIF) là một Incoterm mà người bán thanh toán cước vận tải biển và
Định giá hải quan là gì? Định giá hải quan là quy trình HMRC sử dụng để xác định giá trị tiền tệ của hàng
Nếu bạn mới làm quen với việc vận chuyển và vừa phát hiện hàng hóa của mình có thể được phân loại là nguy hiểm,
Giấy Chứng nhận EUR1: Giải thích, Cách xin và Những điều Cần Biết đối với Thương mại Anh-EU Giấy chứng nhận EUR1 là gì? Giấy
Giải thích về Phí Lưu Kho (Demurrage) và Phí Lưu Bãi (Detention): Chúng là gì, Tại sao xảy ra và Cách Tránh Phí lưu kho