Lừa đảo vận tải hàng hóa: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển
08/07/2026
Không có bình luận
Lừa đảo vận tải hàng hóa được giải thích: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển Các vụ lừa đảo vận tải hàng
Phí lưu kho và phí lưu bãi có thể nhanh chóng biến một lô hàng suôn sẻ thành một cơn đau đầu tốn kém. Nếu bạn làm việc trong ngành vận tải biển, bạn sẽ phải đối mặt với chúng. Bài viết này giải thích chính xác chúng là gì, cách chúng được tính toán, và bạn có thể làm gì để tránh hoặc khiếu nại chúng.
Phí Lưu Kho (Demurrage) là khoản phí do hãng tàu thu khi một container đầy hàng không được lấy ra khỏi cảng/kho bãi trong thời gian miễn phí đã thỏa thuận. Đồng hồ bắt đầu chạy kể từ thời điểm container sẵn sàng để lấy. Mỗi ngày container còn ở trong cảng quá thời hạn đó, bạn sẽ phải trả phí.
Hãy coi cảng/kho bãi như một bãi đậu xe ngắn hạn. Hãng tàu cho bạn vài ngày miễn phí để lấy hàng. Sau đó, phí hàng ngày sẽ được áp dụng cho đến khi container rời đi.
Phí lưu kho là một trong những chi phí bất ngờ phổ biến nhất mà các nhà nhập khẩu phải đối mặt. Nó cũng là một trong những chi phí có thể tránh được nhất, nếu bạn hiểu cách nó hoạt động.
Phí Lưu Bãi (Detention) là khoản phí do hãng tàu thu khi một container rỗng không được trả lại kho chỉ định của hãng tàu trong thời gian miễn phí đã thỏa thuận. Một khi bạn dỡ hàng, đồng hồ bắt đầu chạy. Nếu container rỗng nằm trong kho của bạn quá lâu, bạn sẽ phải trả phí.
Phí lưu kho áp dụng cho container đầy hàng nằm tại cảng. Phí lưu bãi áp dụng cho container rỗng nằm ở phía bạn. Đây là hai khoản phí riêng biệt, và đôi khi bạn có thể phải chịu cả hai cho cùng một lô hàng.
Nhiều người nhầm lẫn giữa phí lưu kho và phí lưu bãi. Sự khác biệt chính là địa điểm và tình trạng container.
| Phí Lưu Kho (Demurrage) | Phí Lưu Bãi (Detention) | |
|---|---|---|
| Nguyên nhân phát sinh | Container đầy hàng không được lấy khỏi cảng | Container rỗng không được trả lại kho |
| Container ở đâu | Tại cảng/kho bãi | Tại cơ sở hoặc kho của bạn |
| Ai thu phí | Hãng tàu | Hãng tàu |
| Thời gian miễn phí điển hình | 5–7 ngày làm việc | 7–10 ngày lịch |
| Mức phí hàng ngày điển hình (Vương quốc Anh) | £80–£200/ngày (tăng dần) | £50–£150/ngày |
| Cách dừng phát sinh | Lấy container | Trả container rỗng |
Một số hãng tàu kết hợp cả hai thành một khoản phí cố định hàng ngày (per diem) duy nhất, tính từ thời điểm container được dỡ hàng cho đến khi container rỗng được trả lại. Luôn kiểm tra biểu phí của hãng tàu để biết mô hình nào áp dụng.
Thời gian miễn phí là số ngày mà hãng tàu cho phép bạn trước khi phí lưu kho hoặc phí lưu bãi bắt đầu được tính. Nghe có vẻ hào phóng. Trên thực tế, nó không phải lúc nào cũng đủ.
Thời gian miễn phí điển hình tại các cảng Vương quốc Anh:
Thời gian miễn phí thay đổi tùy thuộc vào:
Luôn xác nhận thời gian miễn phí với công ty giao nhận vận tải của bạn trước khi tàu đến. Đừng giả định rằng nó giống với lô hàng trước đó của bạn.
Phí lưu kho được tính theo container, theo ngày, dựa trên cấu trúc phí theo bậc. Mức phí tăng lên khi container còn ở trong cảng/kho bãi lâu hơn.
Cấu trúc mức phí lưu kho điển hình tại cảng Vương quốc Anh (container tiêu chuẩn 20ft):
| Số ngày vượt quá thời gian miễn phí | Mức phí hàng ngày |
|---|---|
| Ngày 1–5 | £80–£120 mỗi ngày |
| Ngày 6–10 | £150–£200 mỗi ngày |
| Ngày 11+ | £300–£500 mỗi ngày |
Hãy tưởng tượng một container 40ft đến Felixstowe. Hãng tàu cho phép 5 ngày làm việc miễn phí. Thủ tục hải quan mất 9 ngày làm việc do có một yêu cầu làm rõ về giấy tờ.
Đó là 4 ngày phí lưu kho:
Bây giờ hãy tưởng tượng kịch bản tương tự nhưng thủ tục hải quan mất 16 ngày làm việc. Đó là 11 ngày phí lưu kho:
Đối với lô hàng ba hoặc bốn container, hóa đơn đó sẽ nhân lên nhanh chóng.
Mức phí thay đổi tùy thuộc vào hãng tàu, kích thước container và cảng/kho bãi. Luôn lấy biểu phí hiện tại từ công ty giao nhận vận tải của bạn trước khi tàu đến.
Phí lưu bãi cũng được tính theo container, theo ngày. Cấu trúc phí thường đơn giản hơn phí lưu kho, thường là một mức phí cố định hàng ngày thay vì một bậc tăng dần.
Mức phí lưu bãi điển hình tại Vương quốc Anh:
Ví dụ: Bạn nhận một container, dỡ hàng trong hai ngày, nhưng người vận chuyển của bạn không thể nhận container rỗng trong 8 ngày nữa. Thời gian miễn phí của bạn là 7 ngày. Bạn nợ 1 ngày phí lưu bãi với mức £75 = £75.
Nghe có vẻ khả thi. Nhưng nếu kho của bạn bận rộn và container rỗng nằm đó 3 tuần, hóa đơn sẽ lên tới £600–£900. Với nhiều container, con số này sẽ tăng lên.
Giải pháp rất đơn giản: đặt lịch trả container rỗng ngay khi bạn biết container đã được dỡ hàng. Đừng chờ đợi.
Hầu hết các khoản phí lưu kho và lưu bãi không phải do lười biếng mà ra. Chúng xảy ra vì một mắt xích nào đó trong chuỗi cung ứng bị gián đoạn. Biết được nguyên nhân giúp bạn ngăn chặn chúng.
Những nguyên nhân phổ biến nhất:
Sau Brexit, sự chậm trễ liên quan đến hải quan đã trở thành nguyên nhân chính gây ra phí lưu kho cho thương mại Vương quốc Anh-EU. Các nhà nhập khẩu trước đây vận chuyển hàng hóa tự do trong EU giờ đây phải đối mặt với các thủ tục hải quan đầy đủ, và đường cong học tập đã rất tốn kém.
Ba cảng container lớn của Vương quốc Anh mỗi cảng có điều kiện hoạt động kho bãi riêng. Phí lưu kho do hãng tàu quy định, không phải do kho bãi, nhưng quy trình của kho bãi ảnh hưởng đến tốc độ bạn có thể lấy hàng.
Cảng container lớn nhất Vương quốc Anh xử lý khoảng 4 triệu TEU mỗi năm. Hệ thống hẹn giờ là bắt buộc đối với hầu hết các hãng tàu biển xa. Trong thời gian tắc nghẽn, các suất hẹn giờ có thể khan hiếm, và việc bỏ lỡ một suất hẹn đồng nghĩa với một ngày phí lưu kho nữa.
Thời gian miễn phí tại Felixstowe thay đổi tùy thuộc vào hãng tàu. MSC, Maersk, CMA CGM, và Hapag-Lloyd đều công bố biểu phí riêng. Hãy hỏi công ty giao nhận vận tải của bạn về biểu phí cụ thể trước khi tàu đến.
Southampton xử lý khối lượng lớn hàng hóa ô tô và hàng hóa thông thường. Cảng vận hành kho bãi DP World Southampton. Hệ thống hẹn giờ được áp dụng. Mức phí lưu kho và thời gian miễn phí do các hãng tàu riêng lẻ quy định.
London Gateway là một cảng nước sâu với kết nối đường bộ mạnh mẽ vào Greater London và Midlands. Nó được vận hành bởi DP World. Một số nhà nhập khẩu thấy London Gateway cung cấp thời gian thông quan hải quan nhanh hơn một chút do ít tắc nghẽn hơn Felixstowe, nhưng điều này có thể thay đổi.
Mẹo thực tế: Luôn kiểm tra các thông báo hoạt động kho bãi hiện tại trước khi lên kế hoạch nhận hàng. Các cuộc đình công tại cảng, sự cố IT, và thời tiết xấu đều ảnh hưởng đến cửa sổ nhận hàng và có thể gây ra phí lưu kho thực sự nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn, điều này quan trọng khi bạn khiếu nại.
Điều này phụ thuộc vào hợp đồng và Incoterms của bạn.
Trong hầu hết các trường hợp nhập khẩu, người nhận hàng (consignee) (người mua hoặc nhà nhập khẩu) chịu trách nhiệm về phí lưu kho một khi container đã có sẵn tại cảng. Hãng tàu sẽ phát hành hóa đơn phí lưu kho cho bên được ghi trên vận đơn, thường là nhà nhập khẩu hoặc công ty giao nhận vận tải của họ.
Đối với phí lưu bãi, bên đã nhận container thường chịu trách nhiệm trả lại nó và trả phí lưu bãi nếu container rỗng được trả lại muộn.
Khi mọi việc trở nên phức tạp:
Câu trả lời ngắn gọn: nếu bạn là nhà nhập khẩu, hãy giả định rằng bạn chịu trách nhiệm. Lên kế hoạch tương ứng.
Bạn có thể khiếu nại phí lưu kho và lưu bãi. Các hãng tàu chấp nhận khiếu nại, đặc biệt là khi sự chậm trễ là do điều gì đó nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn.
Quy trình khiếu nại:
Bằng chứng hỗ trợ khiếu nại:
Bằng chứng sẽ không giúp ích:
Việc khiếu nại một phần là phổ biến. Một hãng tàu có thể miễn các ngày bị tạm giữ hải quan nhưng vẫn tính phí cho các ngày sau khi lệnh tạm giữ được gỡ bỏ. Đó là một kết quả hợp lý, hãy chấp nhận và thanh toán phần còn lại kịp thời.
Hai tổ chức ngành lớn đã công bố hướng dẫn về các biện pháp phí lưu kho và lưu bãi. Cả hai đều thúc đẩy sự minh bạch và công bằng hơn.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA đã công bố các nguyên tắc về D&D, kêu gọi truyền đạt rõ ràng thời gian miễn phí, công bố biểu phí minh bạch và quy trình giải quyết khiếu nại công bằng. Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC) đã tích hợp các nguyên tắc tương tự vào quy định của Hoa Kỳ, các hãng tàu hoạt động tại Hoa Kỳ giờ đây phải tuân thủ các quy tắc D&D cụ thể. Vương quốc Anh chưa có quy định tương đương, nhưng các nguyên tắc của DCSA đại diện cho các thực hành tốt nhất của ngành.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA đã liên tục lập luận rằng phí lưu kho và lưu bãi thường được áp dụng không công bằng, đặc biệt là khi sự chậm trễ là do tắc nghẽn cảng hoặc lệnh giữ theo quy định nằm ngoài sự kiểm soát của người gửi hàng. FIATA ủng hộ nguyên tắc rằng phí không nên phát sinh trong những khoảng thời gian mà container không thể di chuyển được về mặt vật lý.
Điều này có ý nghĩa gì với bạn: Các tổ chức này không đặt ra các quy tắc ràng buộc ở Vương quốc Anh, nhưng quan điểm của họ cung cấp cho bạn một khuôn khổ để khiếu nại phí. Trích dẫn các nguyên tắc DCSA trong thư khiếu nại, đặc biệt là khi lệnh giữ hải quan ngăn cản việc nhận hàng, sẽ củng cố trường hợp của bạn.
Phòng ngừa luôn rẻ hơn nhiều so với việc phải trả tiền. Đây là những gì các điều phối viên vận tải có kinh nghiệm làm.
Trước khi tàu đến:
Khi container có sẵn:
Sau khi nhận hàng:
Về lâu dài:
Hợp đồng mua hàng và điều khoản vận chuyển của bạn xác định ai trả phí lưu kho và lưu bãi, và ai có thể đòi lại chi phí từ ai.
Incoterms và trách nhiệm D&D:
Theo hầu hết các Incoterms được sử dụng cho vận tải biển, người mua chịu trách nhiệm về hàng hóa từ cảng đích. Điều này có nghĩa là:
Trong hợp đồng của bạn với nhà cung cấp:
Bao gồm một điều khoản khiến nhà cung cấp chịu trách nhiệm về bất kỳ khoản phí lưu kho nào do giấy tờ chậm trễ hoặc không chính xác. Nếu nhà cung cấp gửi sai mã HS trên hóa đơn thương mại và hải quan yêu cầu làm rõ, sự chậm trễ đó không nên là chi phí của bạn.
Trong hợp đồng của bạn với công ty giao nhận vận tải:
Kiểm tra các điều khoản tiêu chuẩn của họ. Nhiều công ty giao nhận vận tải chuyển hóa đơn phí lưu kho cho bạn kèm theo một khoản phí xử lý. Một số giới hạn trách nhiệm của họ đối với phí lưu kho mà họ gây ra (ví dụ: do không giải phóng vận đơn đúng giờ). Đàm phán các điều khoản này trước khi bạn gặp sự cố.
Đây là cách phí lưu kho có thể tăng lên, và phải làm gì khi nó xảy ra.
Kịch bản:
Một nhà nhập khẩu quần áo tại Vương quốc Anh nhập khẩu bốn container 40ft từ Bangladesh qua Felixstowe. Tàu đến đúng lịch trình. Thời gian miễn phí là 6 ngày làm việc.
Nhà môi giới hải quan của nhà nhập khẩu nộp tờ khai, nhưng hóa đơn thương mại có khai báo sai quốc gia xuất xứ. HMRC yêu cầu làm rõ tờ khai vào ngày thứ 2 của thời gian miễn phí. Nhà môi giới sửa và nộp lại. HMRC thông quan vào ngày thứ 9 của thời gian miễn phí.
Đó là 3 ngày phí lưu kho mỗi container. Với mức £120/ngày cho bậc đầu tiên, đó là £360 mỗi container, £1,440 cho bốn container.
Sau đó, hai trong số các container bị giữ thêm hai ngày nữa vì người vận chuyển không thể có lịch hẹn với cảng. Đó là thêm 2 ngày với mức £150/ngày cho hai container, thêm £600.
Tổng cộng lũy kế: £2,040.
Nhưng một trong bốn container bị đánh dấu để kiểm tra vật lý bởi Lực lượng Biên phòng. Container đó không thể di chuyển. Nó nằm đó 12 ngày làm việc trước khi được thông quan. Riêng container đó:
Tổng cộng: £4,240.
Nhà nhập khẩu nên làm gì?
Một khiếu nại được chứng minh rõ ràng cho container 4 có khả năng thành công cao. Sự chậm trễ do lịch hẹn có thể dẫn đến việc giảm một phần. Sai sót về giấy tờ trên hóa đơn thương mại, đó là chuỗi cung ứng của nhà nhập khẩu, vì vậy các khoản phí đó có khả năng vẫn phải chịu.
Q: Phí lưu kho và phí lưu bãi có thể bị tính cùng lúc không?
Có. Nếu bạn chậm trễ nhận container và sau đó chậm trễ trả lại container rỗng, bạn có thể phải chịu cả hai. Một số hãng tàu kết hợp chúng thành một khoản phí cố định hàng ngày; những hãng tàu khác xuất hóa đơn riêng biệt.
Q: Phí lưu kho có dừng vào cuối tuần và ngày lễ không?
Điều này phụ thuộc vào hãng tàu và cách họ định nghĩa “ngày”. Một số hãng tàu tính ngày làm việc; những hãng tàu khác tính ngày lịch. Luôn kiểm tra biểu phí. Các ngày lễ của Vương quốc Anh không tự động được loại trừ.
Q: Điều gì xảy ra nếu tôi từ chối thanh toán?
Hãng tàu có thể giữ lại việc giải phóng các lô hàng tương lai hoặc chuyển nợ cho một công ty thu nợ. Phí D&D chưa thanh toán cũng có thể làm tổn hại mối quan hệ của bạn với hãng tàu và công ty giao nhận vận tải. Hãy thanh toán những gì phải trả hợp pháp và khiếu nại phần còn lại thông qua các kênh thích hợp.
Q: Công ty giao nhận vận tải của tôi có thể đàm phán phí lưu kho thay mặt tôi không?
Có, và đây thường là cách hiệu quả nhất. Các công ty giao nhận vận tải có mối quan hệ khối lượng lớn có nhiều lợi thế hơn các nhà nhập khẩu cá nhân. Hãy cung cấp cho công ty giao nhận vận tải của bạn tất cả bằng chứng và yêu cầu họ dẫn đầu việc khiếu nại.
Q: Việc giải quyết khiếu nại phí lưu kho mất bao lâu?
Thông thường từ 2–6 tuần. Các trường hợp phức tạp hoặc liên quan đến lệnh giữ theo quy định có thể mất nhiều thời gian hơn. Theo dõi thường xuyên và giữ hồ sơ về tất cả các thư từ.
Q: Phí lưu kho có được khấu trừ thuế không?
Ở Vương quốc Anh, phí lưu kho và lưu bãi được thanh toán trong quá trình kinh doanh thường có thể được khấu trừ như một chi phí kinh doanh. Hãy tham khảo kế toán của bạn để được tư vấn cụ thể cho tình huống của bạn.
Q: Sự khác biệt giữa phí lưu kho và phí lưu bãi là gì?
Phí lưu kho do hãng tàu tính cho việc sử dụng container. Phí lưu bãi do kho bãi tính cho việc chiếm dụng không gian kho bãi. Đôi khi bạn có thể phải chịu cả hai. Phí lưu bãi do nhà điều hành kho bãi xuất hóa đơn; phí lưu kho do hãng tàu xuất hóa đơn. Chúng là các hóa đơn riêng biệt.
Q: Sau Brexit, phí lưu kho đã tăng đối với các nhà nhập khẩu Vương quốc Anh chưa?
Vâng, đáng kể. Việc áp dụng các thủ tục hải quan đầy đủ cho thương mại Vương quốc Anh-EU đã bổ sung thêm một lớp rủi ro về giấy tờ và quy định mà trước đây không có. Các yêu cầu làm rõ từ hải quan, khai báo xuất xứ không chính xác và thiếu giấy phép nhập khẩu đều góp phần làm tăng rủi ro D&D cho các nhà nhập khẩu Vương quốc Anh kể từ tháng 1 năm 2021.
ShippingEducation.co.uk cung cấp các hướng dẫn bằng ngôn ngữ đơn giản về thương mại quốc tế cho các chuyên gia logistics ở mọi cấp độ. Để biết thêm thông tin về thủ tục hải quan, Incoterms và tài liệu vận chuyển, hãy khám phá thư viện bài viết đầy đủ của chúng tôi.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Lừa đảo vận tải hàng hóa được giải thích: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển Các vụ lừa đảo vận tải hàng
Mục lục Danh sách Đóng gói là gì? Danh sách Đóng gói so với Hóa đơn Thương mại. Khác biệt là gì? Tại sao Danh
OPR là gì? Miễn giảm Xử lý Xuất khẩu (OPR) là một thủ tục hải quan của Vương quốc Anh cho phép doanh nghiệp tạm
Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid – Giao hàng chưa nộp thuế) và Tại sao DAP Thay thế Nó DDU là gì? DDU, Delivered Duty Unpaid,
CIP là gì? Carriage and Insurance Paid To (CIP) là một Incoterm mà người bán thanh toán cước phí và bảo hiểm toàn diện tới
DAP là gì? DAP, Giao tại nơi đến (Delivered at Place), là một Incoterm mà theo đó người bán giao hàng đến một địa điểm