DPU là gì?
DPU, Giao tại Địa điểm Đã Dỡ hàng, là Incoterm duy nhất mà người bán chịu trách nhiệm dỡ hàng tại điểm đến chỉ định. Người bán sắp xếp và thanh toán cho tất cả chi phí vận chuyển, thủ tục hải quan xuất khẩu và hoạt động dỡ hàng. Rủi ro chuyển sang người mua sau khi hàng hóa đã được dỡ xuống. DPU áp dụng cho mọi phương thức vận tải và mọi địa điểm được chỉ định, không chỉ các cảng trung chuyển. Được giới thiệu trong Incoterms 2020, nó thay thế quy tắc DAT (Giao tại Cảng trung chuyển) trước đó.
Nếu một nhà cung cấp báo giá cho bạn “DPU [tên địa điểm]” và bạn đang cố gắng tìm hiểu ý nghĩa của nó đối với doanh nghiệp của mình, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản.
DPU là Incoterm đòi hỏi người bán phải thực hiện nhiều hoạt động giao hàng nhất. Người bán không chỉ thanh toán chi phí vận chuyển hàng hóa đến địa điểm chỉ định của bạn mà còn phải dỡ hàng khi chúng đến nơi. Không có Incoterm nào khác yêu cầu điều này từ người bán. Đặc điểm duy nhất đó làm cho DPU trở nên mạnh mẽ đối với người mua nhưng lại đầy thách thức đối với người bán.
Hiểu rõ vị trí của rủi ro trong suốt hành trình và ai xử lý những gì tại điểm đến là điều mà bài viết này sẽ dạy bạn.
Đây là toàn bộ trình tự các sự kiện theo một lô hàng DPU, từ đầu đến cuối.
1. Thỏa thuận hợp đồng. Người bán và người mua đồng ý về các điều khoản DPU và chỉ định một địa điểm đến cụ thể: ví dụ, “DPU Cảng container Felixstowe” hoặc “DPU kho người mua, Leeds LS1 1AA.” Địa điểm được chỉ định là rất quan trọng. Nó xác định phạm vi nghĩa vụ của người bán và người bán phải có khả năng dỡ hàng tại đó.
2. Người bán chuẩn bị và đóng gói hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa, chuẩn bị cho xuất khẩu và xử lý tất cả chi phí ban đầu bao gồm chi phí bốc xếp tại nguồn và vận chuyển đến điểm xuất khẩu.
3. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Thủ tục hải quan xuất khẩu tại quốc gia xuất xứ hoàn toàn là trách nhiệm của người bán. Người bán thanh toán mọi khoản thuế xuất khẩu và cần có số EORI (Số đăng ký và nhận dạng người điều hành kinh tế) tại quốc gia xuất khẩu để thực hiện hợp pháp.
4. Người bán sắp xếp vận tải chính. Người bán ký hợp đồng và thanh toán cước vận tải đến tận địa điểm được chỉ định. Điều này bao gồm cước vận tải chính, dù bằng đường biển, đường hàng không, đường bộ hay đường sắt, và bất kỳ chi phí quá cảnh nào trên đường đi.
5. Hàng hóa đến địa điểm được chỉ định. Tàu, máy bay hoặc phương tiện vận tải đến địa điểm đã thỏa thuận. Tại thời điểm này, người bán vẫn chịu trách nhiệm, hàng hóa chưa được giao.
6. Người bán dỡ hàng hóa. Đây là bước làm cho DPU trở nên độc đáo. Người bán phải sắp xếp việc dỡ hàng tại điểm đến và thanh toán chi phí đó. Điều này có thể có nghĩa là thuê cần cẩu tại cảng, tổ chức xe nâng tại kho, hoặc sắp xếp xe có thang nâng. Người bán phải lên kế hoạch cho chi phí này ngay từ đầu, nó thường bị đánh giá thấp.
7. Chuyển giao rủi ro. Sau khi hàng hóa được dỡ xuống tại địa điểm được chỉ định, rủi ro sẽ chuyển từ người bán sang người mua. Bất kỳ thiệt hại nào xảy ra trong quá trình dỡ hàng vẫn là vấn đề của người bán. Sau khi hàng hóa đã được đặt an toàn dưới đất, nó sẽ trở thành của người mua.
8. Người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu. Từ thời điểm này, người mua tiếp quản. Thủ tục hải quan nhập khẩu tại quốc gia điểm đến, bao gồm cả tờ khai hải quan Anh, thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu, là trách nhiệm của người mua. Người mua cần có số EORI của Anh và nộp tờ khai thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (CDS).
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và bốc xếp ban đầu | Có | Không |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Vận chuyển nội địa đến người chuyên chở | Có | Không |
| Cước vận tải chính đến địa điểm chỉ định | Có | Không |
| Dỡ hàng tại địa điểm chỉ định | Có | Không |
| Bảo hiểm hàng hóa (không bắt buộc) | Tùy chọn | Tùy chọn |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống tại điểm đến | Từ khi hàng hóa được dỡ xuống |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu | Không | Có |
| Giao hàng tiếp theo ngoài địa điểm chỉ định | Không | Có |
Đặc điểm duy nhất định hình DPU: người bán dỡ hàng hóa. Theo DAP (Giao tại Địa điểm), người bán đưa hàng hóa đến điểm đến nhưng để việc dỡ hàng cho người mua. Theo DPU, người bán không dừng lại cho đến khi hàng hóa được đưa xuống đất. Sự khác biệt này là toàn bộ sự khác biệt giữa hai thuật ngữ.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo các điều khoản DPU, đây là những gì giá đó bao gồm.
Giá DPU của người bán bao gồm:
Những gì người mua phải sắp xếp và thanh toán riêng:
Một ví dụ về chi phí trong thực tế:
Một công ty kỹ thuật Anh nhập khẩu các bộ phận chính xác từ một nhà sản xuất ở Đức theo điều khoản DPU cảng Southampton. Hàng hóa có giá trị 40.000 bảng Anh. Giá DPU bao gồm mọi thứ, bao gồm cả chi phí thuê cần cẩu để dỡ các kiện hàng khỏi tàu tại Southampton. Công ty Anh sau đó thuê một nhà môi giới hải quan (khoảng 250 bảng Anh), thanh toán thuế nhập khẩu của Anh theo mức áp dụng và nộp tờ khai CDS. Sau Brexit, tất cả các lô hàng nhập khẩu từ Anh-EU đều yêu cầu tờ khai hải quan đầy đủ bất kể giá trị.
Theo DPU, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được dỡ xuống tại địa điểm chỉ định.
Điều này muộn hơn hầu hết các Incoterms khác. Theo hầu hết các Incoterms, bao gồm CIP, CPT, FOB và DAP, rủi ro chuyển giao trong hoặc vào đầu giai đoạn vận tải chính. Theo DPU, người bán chịu rủi ro cho đến khi hoàn thành việc dỡ hàng tại điểm đến.
Điều này có nghĩa là gì theo ngôn ngữ đơn giản?
Nếu hàng hóa bị mất trên biển, hư hỏng trên đường, bị đánh cắp từ một trung tâm trung chuyển, hoặc bị vỡ trong quá trình dỡ hàng, tất cả những điều đó đều là vấn đề của người bán cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống an toàn tại địa điểm chỉ định. Từ thời điểm đó trở đi, bất kỳ thiệt hại hoặc mất mát nào trở thành rủi ro tài chính của người mua.
Đây là một ví dụ cụ thể. Một nhà phân phối thiết bị y tế của Anh đặt hàng thiết bị từ một nhà sản xuất Nhật Bản theo điều khoản DPU trung tâm vận chuyển hàng không Heathrow. Trong chuyến bay, sự rung lắc đã làm dịch chuyển hàng hóa và một số thiết bị bị hư hỏng bên trong. Bởi vì hàng hóa chưa được dỡ xuống tại Heathrow, rủi ro vẫn chưa chuyển giao. Người bán, nhà sản xuất Nhật Bản, chịu tổn thất tài chính và phải thay thế hàng hóa hoặc yêu cầu bồi thường từ bảo hiểm của mình. Người mua nhận được hàng hóa và vấn đề của người bán là vấn đề mà người bán phải giải quyết.
Đây là lý do tại sao DPU là Incoterm thân thiện nhất với người mua về mặt rủi ro. Người bán chịu rủi ro trong khoảng thời gian dài nhất có thể của hành trình.
Không giống như CIP, DPU không yêu cầu bất kỳ bên nào sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Bảo hiểm không phải là nghĩa vụ bắt buộc theo các điều khoản DPU.
Trong thực tế, điều này tạo ra một khoảng trống rủi ro mà cả hai bên cần suy nghĩ kỹ lưỡng.
Đối với người bán theo DPU: Người bán chịu rủi ro trong suốt hành trình cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống tại điểm đến. Nếu không có bảo hiểm, bất kỳ hư hỏng, trộm cắp, hoặc mất mát nào trong quá trình vận chuyển sẽ là tổn thất tài chính của người bán, cộng thêm chi phí vận tải mà họ đã phải trả. Bất kỳ người bán hợp lý nào hoạt động theo DPU đều nên sắp xếp bảo hiểm hàng hóa toàn diện (Bộ điều khoản Hàng hải A, mọi rủi ro) để tự bảo vệ mình.
Đối với người mua theo DPU: Một khi hàng hóa được dỡ xuống và rủi ro đã chuyển giao, người mua sẽ gặp rủi ro. Nếu người mua chưa sắp xếp bảo hiểm cho hàng hóa kể từ thời điểm đó trở đi: ví dụ, trong quá trình vận tải tiếp theo hoặc lưu kho, họ sẽ không được bảo hiểm. Người mua nên kiểm tra xem bảo hiểm tài sản kinh doanh hoặc bảo hiểm hàng hóa đang vận chuyển hiện có của họ có chi trả cho hàng hóa kể từ thời điểm dỡ hàng hay không.
Lời khuyên thực tế cho người mua ở Anh:
Hỏi nhà cung cấp của bạn về loại bảo hiểm hàng hóa mà họ đã có trước khi hàng hóa được vận chuyển. DPU không yêu cầu họ phải có bảo hiểm, nhưng một người bán có trách nhiệm sẽ có bảo hiểm. Xác nhận số tiền được bảo hiểm, mức độ bảo hiểm (Bộ điều khoản A là tiêu chuẩn vàng), và rằng hợp đồng bảo hiểm vẫn có hiệu lực cho đến khi dỡ hàng tại địa điểm được chỉ định của bạn.
Nếu người bán không thể xác nhận rằng họ có bảo hiểm đầy đủ, hãy cân nhắc sắp xếp hợp đồng bảo hiểm hàng hải của riêng bạn cho chuyến đi, ngay cả khi rủi ro thuộc về người bán trong quá trình vận chuyển, bạn muốn biết có một hợp đồng bảo hiểm mà ai đó có thể yêu cầu bồi thường nếu điều tồi tệ nhất xảy ra.
Hướng dẫn của HMRC về cách Incoterms ảnh hưởng đến định giá hải quan Anh có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kiểm soát tối đa chuỗi cung ứng. Người bán quản lý mọi bước từ đóng gói tại nguồn đến dỡ hàng tại điểm đến. Điều này có nghĩa là người bán kiểm soát người chuyên chở, tuyến đường, lịch trình và quy trình dỡ hàng. Những người bán có mạng lưới hậu cần mạnh mẽ thường có thể thực hiện điều này hiệu quả hơn so với người mua tự sắp xếp.
Báo giá trọn gói cạnh tranh cao. Giá DPU gần như là giá giao hàng đầy đủ nhất mà không bao gồm thuế nhập khẩu. Đối với người mua muốn sự đơn giản, báo giá DPU rất dễ đánh giá, người mua biết các chi phí bổ sung duy nhất của họ là phí thủ tục hải quan, thuế nhập khẩu và VAT.
Sử dụng số lượng lớn vận tải. Những người bán vận chuyển thường xuyên có thể đàm phán các mức cước vận tải theo số lượng và chuyển phần tiết kiệm vào giá DPU của họ. Điều này có thể làm cho giá giao hàng của họ cạnh tranh hơn so với những gì người mua có thể đạt được khi tự sắp xếp vận tải.
Yếu tố khác biệt so với người bán EXW và FCA. Trong các thị trường cạnh tranh, việc đưa ra các điều khoản DPU cho thấy người mua rằng bạn là một nhà cung cấp có năng lực, am hiểu về hậu cần. Điều này có thể là một lợi thế thương mại, đặc biệt đối với những người mua mới nhập khẩu và muốn giảm thiểu trách nhiệm hậu cần càng nhiều càng tốt.
Điểm kết thúc rõ ràng cho nghĩa vụ của người bán. Sau khi hàng hóa được dỡ xuống và xác nhận tại địa điểm được chỉ định, nghĩa vụ của người bán kết thúc. Không có rủi ro về thuế nhập khẩu, không có sự phức tạp về hải quan nhập khẩu và không có trách nhiệm đối với vận tải tiếp theo tại quốc gia điểm đến.
Người bán chịu rủi ro trong quãng đường dài nhất của hành trình. Theo DPU, bạn với tư cách là người mua không gặp rủi ro cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống tại địa điểm chỉ định của bạn. Nếu có bất kỳ điều gì xảy ra trong quá trình vận chuyển hoặc trong quá trình dỡ hàng, đó là vấn đề của người bán phải giải quyết. Đối với những người mua mới nhập khẩu, điều này mang lại sự an tâm lớn.
Việc dỡ hàng được người bán sắp xếp. Bạn không cần phải đặt cần cẩu, xe nâng, nhân công cảng, hoặc thiết bị dỡ hàng chuyên dụng. Người bán sẽ lo liệu tất cả. Điều này đặc biệt có giá trị nếu bạn nhận các mặt hàng lớn, nặng, hoặc có kích thước bất thường đòi hỏi việc xử lý chuyên dụng.
Quản lý hậu cần đơn giản hóa. Bạn không phải chọn người chuyên chở, đàm phán cước vận tải, hoặc quản lý tài liệu vận chuyển. Người bán xử lý mọi thứ cho đến và bao gồm cả việc dỡ hàng. Sự tham gia của bạn bắt đầu từ thủ tục hải quan nhập khẩu.
Không có bất ngờ về chi phí vận tải. Chi phí cuối cùng của bạn là giá DPU cộng với chi phí thủ tục hải quan và thuế nhập khẩu. Không có hóa đơn vận tải bất ngờ nào sau khi hàng hóa đã được vận chuyển.
Hoạt động với mọi phương thức vận tải. DPU áp dụng cho đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt, vì vậy bạn có thể sử dụng cùng một Incoterm bất kể hàng hóa của bạn đang di chuyển như thế nào.
Việc dỡ hàng tại điểm đến có thể phức tạp và tốn kém. Người bán phải có khả năng sắp xếp việc dỡ hàng tại một địa điểm mà họ có thể chưa bao giờ đến thăm. Nếu địa điểm được chỉ định là kho của người mua có khả năng tiếp cận thiết bị hạn chế, người bán phải tìm kiếm và chi trả cho một giải pháp từ xa. Ví dụ, việc thuê cần cẩu tại Anh có thể dao động từ 500 bảng Anh đến vài nghìn bảng Anh, một chi phí dễ bị bỏ sót khi định giá một giao dịch.
Người bán chịu rủi ro cho toàn bộ hành trình. Theo DPU, người bán không từ bỏ rủi ro cho đến khi việc dỡ hàng hoàn tất tại điểm đến. Đây là một thời gian dài chịu rủi ro tài chính. Một lô hàng bị hư hỏng ở bất kỳ đâu giữa nhà máy của người bán và địa điểm được chỉ định tại Anh đều là tổn thất của người bán. Nếu không có bảo hiểm hàng hóa đầy đủ, điều này rất nguy hiểm.
Quy định của quốc gia điểm đến có thể ảnh hưởng đến việc dỡ hàng. Ở một số địa điểm, việc dỡ hàng tại một cảng trung chuyển hoặc cảng biển yêu cầu giấy phép, chứng nhận hoặc thỏa thuận lao động công đoàn cụ thể. Người bán không quen với các quy định về cảng hoặc kho của Anh có thể đánh giá thấp sự phức tạp, hoặc nhận ra rằng họ không thể thực hiện việc dỡ hàng một cách hợp pháp và phải ký hợp đồng với một đại lý địa phương.
Chi phí bảo hiểm hoàn toàn thuộc rủi ro của người bán. DPU không yêu cầu người bán phải mua bảo hiểm, nhưng rủi ro là rất lớn nếu không có nó. Việc mua bảo hiểm toàn diện cho toàn bộ hành trình, bao gồm cả việc dỡ hàng tại điểm đến, làm tăng chi phí cho mỗi lô hàng.
Áp lực dòng tiền. Người bán thanh toán cước vận tải, chi phí dỡ hàng và bảo hiểm trước khi nhận được thanh toán. Đối với các lô hàng có giá trị cao, đây là một gánh nặng vốn lưu động lớn.
Địa điểm được chỉ định phải chính xác. Nếu địa điểm DPU được chỉ định mơ hồ, “DPU Anh” hoặc “DPU London”, các tranh chấp sẽ phát sinh về nơi nghĩa vụ của người bán thực sự kết thúc. Người bán nên yêu cầu một địa chỉ đầy đủ hoặc một cơ sở được đặt tên trước khi chấp nhận các điều khoản DPU.
Thủ tục hải quan nhập khẩu hoàn toàn là trách nhiệm của bạn. Sau khi hàng hóa được dỡ xuống, bạn là người nhập khẩu hợp pháp. Bạn cần có số EORI của Anh, một nhà môi giới hải quan và một tờ khai hải quan được nộp thông qua CDS. Nếu bạn chưa chuẩn bị, hàng hóa có thể bị giữ tại cảng trong khi bạn giải quyết thủ tục giấy tờ, và phí lưu kho tại cảng Felixstowe hoặc Southampton sẽ nhanh chóng tăng lên.
Không có bảo hiểm bắt buộc, vì vậy bạn cần kiểm tra. DPU không yêu cầu người bán phải bảo hiểm cho hàng hóa. Nếu người bán chưa sắp xếp bảo hiểm và có sự cố xảy ra trong quá trình vận chuyển, bạn có thể có ít lựa chọn để đòi lại. Luôn xác nhận loại bảo hiểm mà người bán đang có trước khi hàng hóa được vận chuyển.
Thuế nhập khẩu và VAT của Anh là chi phí của bạn. Giá DPU không bao gồm thuế nhập khẩu của Anh hoặc VAT nhập khẩu của Anh. Đối với hàng hóa có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh, VAT nhập khẩu 20% sẽ áp dụng. Tùy thuộc vào mã hàng hóa, thuế nhập khẩu cũng có thể áp dụng thêm. Các chi phí này cần được tính vào chi phí đơn vị của bạn trước khi bạn chốt giao dịch.
Kiểm soát hạn chế đối với người chuyên chở và thời gian vận chuyển. Người bán chọn người chuyên chở và tuyến đường. Nếu người bán ưu tiên chi phí hơn tốc độ, thời gian vận chuyển của bạn có thể lâu hơn dự kiến. Bạn có ít khả năng hiển thị cho đến khi người bán gửi tài liệu vận chuyển, điều này có thể làm phức tạp việc lập kế hoạch kho.
Vận tải tiếp theo là vấn đề của bạn. DPU bao gồm việc dỡ hàng tại địa điểm chỉ định. Nếu địa điểm chỉ định đó là một cảng trung chuyển hoặc kho hàng thay vì kho của bạn, bạn vẫn cần sắp xếp và thanh toán cho chặng cuối cùng. “DPU Felixstowe” có nghĩa là hàng hóa được dỡ tại Felixstowe, không phải được giao đến tận cửa nhà bạn.
DPU hoạt động tốt trong các tình huống sau.
Khi người bán có năng lực hậu cần mạnh mẽ và có thể đảm bảo việc dỡ hàng tại điểm đến, DPU là hợp lý. Những nhà xuất khẩu có kinh nghiệm, vận chuyển thường xuyên đến các điểm đến tại Anh và có mối quan hệ với người chuyên chở đã thiết lập, có thể đảm nhận nghĩa vụ dỡ hàng mà không gặp khó khăn.
Khi bạn mua các mặt hàng nặng, cồng kềnh hoặc có hình dạng bất thường đòi hỏi thiết bị dỡ hàng chuyên dụng, DPU đáng để đàm phán. Nếu người bán thường xuyên vận chuyển loại hàng hóa này, họ đã tính toán chi phí cho các giải pháp dỡ hàng.
Khi bạn muốn bảo vệ rủi ro tối đa trong quá trình vận chuyển và không muốn tự sắp xếp vận tải, DPU mang lại điểm chuyển giao rủi ro muộn nhất trong số tất cả các Incoterm, ngay tại thời điểm dỡ hàng.
Khi bạn nhập khẩu vào một cảng trung chuyển, cảng biển hoặc kho hàng mà người bán có mối quan hệ đã thiết lập với các nhà điều hành dỡ hàng, DPU là hoạt động hiệu quả và gọn gàng.
Khi người mua mới nhập khẩu và muốn giảm thiểu trách nhiệm hậu cần của mình, DPU giới hạn trách nhiệm đó ở thủ tục hải quan nhập khẩu, thanh toán thuế và vận tải tiếp theo từ địa điểm chỉ định.
DPU đặc biệt phổ biến trong ngành sản xuất nặng, máy móc và hàng dự án, nơi việc dỡ thiết bị chuyên dụng tại một cảng hoặc kho hàng ở Anh là một thách thức hậu cần thực sự.
Tránh DPU khi người bán không thể đảm bảo việc dỡ hàng tại địa điểm chỉ định của bạn. Nếu người bán không quen với các cảng, cảng trung chuyển hoặc thủ tục kho hàng của Anh, khâu dỡ hàng sẽ trở thành một rủi ro. Người bán đánh giá thấp sự phức tạp của việc dỡ hàng có thể làm chậm hàng hóa của bạn, hoặc đến mà không có thiết bị phù hợp.
Tránh DPU khi bạn có người chuyên chở riêng và muốn kiểm soát chuỗi cung ứng. Nếu bạn có người chuyên chở ưa thích với giá cạnh tranh và khả năng hiển thị tốt về vận chuyển, bạn sẽ tốt hơn với các điều khoản FCA (Giao cho người chuyên chở), nơi bạn kiểm soát từ thời điểm làm thủ tục xuất khẩu.
Tránh DPU nếu địa điểm được chỉ định không thuận tiện cho việc dỡ hàng. Không phải kho hàng hoặc điểm giao hàng nào cũng có thể đáp ứng các hoạt động dỡ hàng mà người bán có thể cần sắp xếp. Nếu điểm giao hàng của bạn có lối vào hạn chế, trần nhà thấp hoặc giới hạn trọng lượng, DPU có thể tạo ra các vấn đề mà hợp đồng DAP đơn giản có thể tránh được.
Tránh DPU khi mua các lô hàng nhỏ, giá trị thấp. Đối với các bưu kiện nhỏ hoặc hàng hóa có giá trị thấp, chi phí quản lý việc dỡ hàng tại điểm đến làm tăng chi phí không tương xứng với giá trị của lô hàng. Các điều khoản đơn giản hơn như DAP hoặc CIP có thể thực tế hơn.
Tránh DPU nếu nhà cung cấp của bạn không quen với Incoterms 2020. DPU là quy tắc mới kể từ năm 2020 và thay thế DAT. Một số nhà cung cấp, đặc biệt là các nhà xuất khẩu nhỏ, có thể chưa quen với nghĩa vụ DPU. Nếu nhà cung cấp của bạn có vẻ không chắc chắn, hãy làm rõ nghĩa vụ chính xác trong hợp đồng thay vì chỉ dựa vào nhãn Incoterm.
Nếu DPU không phù hợp với tình huống của bạn, hãy cân nhắc DAP (Giao tại Địa điểm) nếu bạn muốn các điều khoản giao hàng nhưng người mua có thể xử lý việc dỡ hàng, hoặc DDP (Giao hàng đã chịu thuế) nếu bạn muốn người bán chịu cả thuế nhập khẩu.
Sai lầm 1: Quên nghĩa vụ dỡ hàng.
Đây là lỗi phổ biến nhất. Người bán đồng ý các điều khoản DPU mà không tính toán chi phí dỡ hàng tại điểm đến. Chi phí thuê cần cẩu, thuê xe nâng, nhân công cảng, các chi phí này thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào địa điểm và loại hàng hóa. Luôn tính toán bước dỡ hàng trước khi chấp nhận các điều khoản DPU với tư cách là người bán.
Sai lầm 2: Sử dụng địa điểm được chỉ định mơ hồ.
“DPU Anh” hoặc “DPU London” không phải là một hợp đồng DPU có thể thực hiện được. Địa điểm được chỉ định phải đủ cụ thể để người bán có thể sắp xếp việc dỡ hàng và để cả hai bên biết chính xác khi nào nghĩa vụ của người bán kết thúc. Sử dụng địa chỉ đầy đủ, tên cảng trung chuyển, hoặc cơ sở được đặt tên kèm mã bưu chính.
Sai lầm 3: Cho rằng DPU bao gồm thuế nhập khẩu.
DPU không bao gồm thuế nhập khẩu của Anh hoặc VAT nhập khẩu của Anh. Đây là chi phí của người mua. Người nhập khẩu mới đôi khi thấy “giao hàng” trong thuật ngữ và cho rằng mọi thứ đã bao gồm. Không phải vậy. Hướng dẫn của HMRC về định giá hải quan và Incoterms có tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sai lầm 4: Không sắp xếp bảo hiểm hàng hóa.
DPU không yêu cầu bên nào phải có bảo hiểm. Người bán chịu rủi ro suốt chặng đường mà không có bảo hiểm có nguy cơ rủi ro tài chính rất lớn. Người mua giả định người bán có bảo hiểm khi họ không có cũng gặp rủi ro tương tự sau khi dỡ hàng. Luôn xác nhận loại bảo hiểm nào đang có hiệu lực trước khi hàng hóa được vận chuyển.
Sai lầm 5: Nhập khẩu mà không có số EORI của Anh.
Với tư cách là người mua hàng Anh theo DPU, bạn là nhà nhập khẩu hợp pháp. Bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh mà không có số EORI của Anh. Đăng ký qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc. Nếu không có, hàng hóa của bạn có thể bị giữ tại biên giới Anh trong khi bạn nộp đơn.
Sai lầm 6: Nhầm lẫn DPU với DAP.
Hai thuật ngữ trông giống nhau nhưng trách nhiệm dỡ hàng là toàn bộ sự khác biệt. Theo DAP, người bán giao hàng đến địa điểm chỉ định nhưng người mua dỡ hàng. Theo DPU, người bán dỡ hàng. Nhầm lẫn hai thuật ngữ này trong hợp đồng hoặc quyết định mua hàng là một sai lầm thực tế dẫn đến tranh chấp tại điểm đến.
Sai lầm 7: Sử dụng DAT nhầm lẫn.
DAT (Giao tại Cảng trung chuyển) là tiền thân của DPU và đã bị loại bỏ trong Incoterms 2020. Nếu bạn thấy DAT trong hợp đồng hoặc báo giá, điều đó đề cập đến các quy tắc cũ năm 2010. DPU là quy tắc tương đương hiện tại. Luôn kiểm tra xem hợp đồng của bạn có ghi “Incoterms 2020” hay không.
DPU và DAP (Giao tại Địa điểm) có liên quan chặt chẽ, và hiểu sự khác biệt giữa chúng là điều cần thiết, vì câu hỏi về việc dỡ hàng là nơi xảy ra các tranh chấp thực sự.
| Khác biệt chính | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Các phương thức vận tải | Mọi phương thức | Mọi phương thức |
| Người bán chịu trách nhiệm dỡ hàng | Có | Không |
| Người mua chịu trách nhiệm dỡ hàng | Không | Có |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được dỡ xuống tại địa điểm chỉ định | Khi hàng hóa sẵn sàng để dỡ xuống tại địa điểm chỉ định |
| Nghĩa vụ bảo hiểm | Không có (tùy chọn cho cả hai bên) | Không có (tùy chọn cho cả hai bên) |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Người mua | Người mua |
| Thuế nhập khẩu và VAT | Người mua | Người mua |
| Địa điểm chỉ định | Bất kỳ địa điểm chỉ định nào | Bất kỳ địa điểm chỉ định nào |
Sự khác biệt thực tế là như thế này. Theo DAP, người bán giao xe tải, container hoặc hàng không đến địa điểm chỉ định và đỗ nó ở đó. Sau đó, người mua tổ chức và thanh toán chi phí dỡ hàng. Theo DPU, người bán không dừng lại cho đến khi hàng hóa được đưa ra khỏi phương tiện và đặt dưới đất.
Đối với máy móc nặng, hàng hóa quá khổ hoặc thiết bị chuyên dụng, sự khác biệt đó là rất lớn. Người bán theo DPU phải sắp xếp thiết bị dỡ hàng, thanh toán chi phí đó và chịu rủi ro cho đến khi việc dỡ hàng hoàn tất. Theo DAP, đó là vấn đề của người mua.
Chọn cái nào? Nếu người bán có khả năng tiếp cận thiết bị và chuyên môn dỡ hàng tốt hơn: ví dụ, họ thường xuyên vận chuyển thiết bị nặng đến các cảng Anh và có các nhà thầu nâng đã thiết lập. DPU có ý nghĩa hoạt động. Nếu người mua có kho hàng riêng với các tiện ích dỡ hàng, DAP sẽ đơn giản và rẻ hơn cho cả hai bên.
DDP (Giao hàng đã chịu thuế) là Incoterm đòi hỏi người bán thực hiện nhiều hoạt động nhất trong tất cả. Nó đi thêm một bước so với DPU bằng cách yêu cầu người bán cũng phải thanh toán thuế nhập khẩu và VAT nhập khẩu của Anh. Điều này làm cho DDP trở thành điều khoản đòi hỏi khắt khe nhất đối với người bán, nhưng đơn giản nhất đối với người mua.
| Khác biệt chính | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Các phương thức vận tải | Mọi phương thức | Mọi phương thức |
| Người bán dỡ hàng tại điểm đến | Có | Có |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Người mua | Người bán |
| Thuế nhập khẩu | Người mua | Người bán |
| VAT nhập khẩu | Người mua | Người bán |
| Số EORI của Anh yêu cầu bởi người mua | Có | Không nhất thiết |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được dỡ xuống tại địa điểm chỉ định | Khi hàng hóa được dỡ xuống tại địa điểm chỉ định |
Theo DDP, người bán xử lý mọi thứ, thủ tục hải quan xuất khẩu, vận tải chính, dỡ hàng tại điểm đến, thủ tục hải quan nhập khẩu và tất cả các loại thuế. Người mua chỉ đơn giản là nhận hàng. Điều này nghe có vẻ hấp dẫn nhưng lại gây ra các vấn đề thực sự.
Một người bán nước ngoài đóng vai trò là người nhập khẩu hợp pháp tại Anh cần có số EORI của Anh và phải tuân thủ các quy tắc của HMRC, tờ khai CDS và thủ tục hải quan của Anh, thường thông qua một đại lý. Các lỗi trong phân loại thuế hoặc định giá là trách nhiệm của người bán. Nhiều chuyên gia hậu cần tại Anh khuyên không nên sử dụng DDP trừ khi người bán có chuyên môn vững về hải quan Anh.
Theo DPU, người mua xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu. Điều này thường tốt hơn cho người mua ở Anh, những người hiểu hệ thống của Anh, có một nhà môi giới hải quan đã thiết lập và có thể đưa ra các quyết định sáng suốt về mã thuế và cách xử lý VAT.
Chọn cái nào? DPU thường là lựa chọn tốt hơn cho hầu hết các tình huống nhập khẩu vào Anh. Nó giữ việc xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu trong tay người mua ở Anh, người hiểu rõ hải quan Anh hơn là người bán nước ngoài. Dành DDP cho các tình huống mà nhà cung cấp của bạn đặc biệt cung cấp, đã chứng minh kinh nghiệm nhập khẩu vào Anh, và bạn đã xác minh rằng họ có số EORI của Anh và sử dụng một đại lý hải quan uy tín của Anh.
DPU áp dụng cho mọi phương thức vận tải: đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt. Không có hạn chế về cách thức hàng hóa di chuyển.
Vận tải biển. DPU phù hợp cho các lô hàng container đầy đủ (FCL) và các lô hàng lẻ (LCL) đến các cảng của Anh như Felixstowe hoặc Southampton. Người bán chịu trách nhiệm dỡ hàng tại cảng trung chuyển hoặc bến cảng được chỉ định. Đối với hàng container, điều này thường có nghĩa là người bán thanh toán phí xử lý cảng trung chuyển và bất kỳ chi phí dỡ container hoặc chi phí kho bãi nào cần thiết để giao hàng trong tình trạng đã dỡ.
Vận tải hàng không. Đối với các lô hàng hàng không, DPU phù hợp cho hàng hóa đến các cơ sở vận chuyển hàng không của Anh như Trung tâm Vận chuyển Hàng không Heathrow. Người bán sắp xếp việc dỡ hàng từ khoang máy bay hoặc pallet hàng hóa. Điều này thường do đại lý xử lý mặt đất thay mặt người bán thực hiện.
Vận tải đường bộ. Vận tải đường bộ từ Châu Âu, sau Brexit, yêu cầu khai báo hải quan ở cả hai phía biên giới Anh-EU. Theo DPU, người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh (nếu có) và giao hàng đến địa điểm đến được chỉ định tại Anh, bao gồm cả việc dỡ hàng. Đối với các chuyến đi qua Dover, thủ tục hải quan quá cảnh được áp dụng. Thủ tục hải quan sau Brexit phải được lên kế hoạch bất kể giá trị hàng hóa.
Vận tải đường sắt. Đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt: ví dụ, trên các tuyến trực tiếp từ Trung Quốc qua mạng lưới đường sắt Vành đai và Con đường. DPU có thể áp dụng. Người bán sẽ chịu trách nhiệm dỡ hàng tại một trung tâm vận tải đường sắt của Anh.
Vận tải đa phương thức. DPU được thiết kế cho vận tải đa phương thức, nơi hàng hóa di chuyển bằng nhiều phương thức. Điều này phổ biến đối với các tuyến thương mại đường dài nơi kết hợp các chặng đường biển, đường sắt và đường bộ. Nghĩa vụ của người bán tiếp tục trên tất cả các phương thức vận tải cho đến khi dỡ hàng tại địa điểm chỉ định.
DPU là một quy tắc mới trong Incoterms 2020. Nó không tồn tại trong Incoterms 2010.
DAT đã trở thành gì?
Trong Incoterms 2010, quy tắc tương đương là DAT, Giao tại Cảng trung chuyển. DAT yêu cầu người bán giao hàng đến một cảng trung chuyển được chỉ định và dỡ hàng tại đó. Hạn chế là DAT chỉ áp dụng cho các cảng trung chuyển, cảng biển, sân bay, kho hàng, bãi container và các cơ sở tương tự. Nó không bao gồm rõ ràng việc giao hàng đến các địa điểm không phải là cảng trung chuyển như nhà kho, nhà máy hoặc công trường xây dựng.
Trong Incoterms 2020, Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) đã thay thế DAT bằng DPU. Sự thay đổi này đã thực hiện hai điều.
Thứ nhất, nó mở rộng phạm vi. DPU áp dụng cho bất kỳ địa điểm nào được chỉ định: không chỉ các cảng trung chuyển. Người bán có thể giao hàng và dỡ hàng tại một cảng trung chuyển, một kho hàng nội địa, kho của người mua, hoặc bất kỳ địa điểm nào khác đã thỏa thuận. Điều này làm cho thuật ngữ này linh hoạt hơn nhiều so với DAT trước đây.
Thứ hai, nó đã thay đổi tên để làm rõ nghĩa vụ xác định. “Giao tại Địa điểm Đã Dỡ hàng” cho cả hai bên biết ngay lập tức rằng người bán chịu trách nhiệm dỡ hàng. DAT ít rõ ràng hơn đối với những người không quen với Incoterms, tên của nó không báo hiệu nghĩa vụ dỡ hàng.
Những gì vẫn giữ nguyên?
Các nghĩa vụ cốt lõi vẫn nhất quán với DAT. Người bán vẫn chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan xuất khẩu, cước vận tải chính và dỡ hàng tại địa điểm được chỉ định. Người mua vẫn chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu và thuế. Rủi ro vẫn chuyển giao tại thời điểm dỡ hàng.
Bạn nên kiểm tra những gì trong hợp đồng?
Nếu bạn đang sử dụng các hợp đồng đề cập đến DAT (Incoterms 2010), các hợp đồng đó vẫn có hiệu lực hợp pháp theo quy tắc năm 2010, nhưng DAT không còn tồn tại trong Incoterms 2020. Bất kỳ hợp đồng nào được viết hoặc gia hạn sau bản cập nhật năm 2020 nên sử dụng DPU và chỉ định “Incoterms 2020.” Nếu nhà cung cấp báo giá cho bạn DAT, rất có thể họ có ý DPU theo quy tắc hiện hành, nhưng hãy làm rõ điều này bằng văn bản.
DPU liên quan đến các yêu cầu pháp lý và vận hành cụ thể của Anh mà mọi điều phối viên vận chuyển nên hiểu trước khi đồng ý với các điều khoản này.
Bạn là người nhập khẩu hợp pháp. Theo DPU, bạn, người mua hàng Anh, chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan nhập khẩu của Anh sau khi hàng hóa được dỡ xuống tại địa điểm chỉ định. Điều này có nghĩa là bạn cần có số EORI của Anh. Nếu không có, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa thương mại vào Anh. Đăng ký qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc.
Bạn phải nộp tờ khai hải quan thông qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (CDS) là hệ thống hiện tại cho tất cả các tờ khai nhập khẩu của Anh. Nhà môi giới hải quan của bạn phải sử dụng CDS. Mọi lô hàng nhập khẩu thương mại vào Anh đều yêu cầu tờ khai nhập khẩu, bất kể nguồn gốc.
Thuế nhập khẩu của Anh áp dụng. Sau khi hàng hóa được thông quan, bạn phải nộp thuế nhập khẩu của Anh theo mức áp dụng cho mã hàng hóa của bạn. Bạn có thể kiểm tra mức thuế bằng Biểu thuế Toàn cầu của Anh. Mã hàng hóa ảnh hưởng đến cả mức thuế và liệu có bất kỳ ưu đãi thương mại nào, chẳng hạn như mức thuế giảm theo các thỏa thuận thương mại của Anh, có áp dụng hay không.
VAT nhập khẩu của Anh 20% áp dụng cho hàng hóa trên 135 bảng Anh. Bất kỳ hàng hóa nào nhập khẩu vào Anh có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh đều chịu VAT nhập khẩu của Anh ở mức 20%. Hầu hết các lô hàng nhập khẩu thương mại sẽ vượt quá ngưỡng này. Các doanh nghiệp Anh đã đăng ký VAT có thể sử dụng kế toán VAT hoãn lại để trì hoãn thanh toán và hạch toán nó trong tờ khai VAT của họ, đây là thông lệ tiêu chuẩn cho những người nhập khẩu thường xuyên.
Yêu cầu hải quan sau Brexit. Kể từ khi Anh rời khỏi liên minh hải quan EU, tất cả hàng hóa di chuyển giữa Anh và các quốc gia thành viên EU đều yêu cầu thủ tục hải quan, bao gồm cả tờ khai hải quan đầy đủ. Không có ngoại lệ dựa trên giá trị đối với hàng hóa thương mại. Nếu bạn mua từ một nhà cung cấp EU theo điều khoản DPU, cả hai bên cần lên kế hoạch cho thủ tục hải quan tại biên giới Anh-EU.
Khả năng tiếp cận cảng và tài liệu. Đối với vận tải biển đến Felixstowe hoặc Southampton, nhà môi giới hải quan của bạn cần tất cả các tài liệu vận chuyển: hóa đơn thương mại, bảng kê hàng hóa, vận đơn, và bất kỳ giấy chứng nhận nguồn gốc hoặc tuân thủ nào, tốt nhất là trước khi tàu đến. Chậm trễ trong việc nộp tài liệu sẽ gây ra việc giữ hàng tại cảng, và phí lưu kho tại một cảng container lớn của Anh rất tốn kém.
Bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh. Với tư cách là người bán hàng Anh theo DPU, bạn chịu trách nhiệm về thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh. Bạn cần có số EORI của Anh và phải nộp tờ khai xuất khẩu thông qua các hệ thống của HMRC, thường là thông qua người chuyên chở hoặc đại lý hải quan của bạn. Sau Brexit, hàng hóa của Anh di chuyển đến các điểm đến EU yêu cầu tờ khai xuất khẩu đầy đủ và, ở phía EU, người mua phải xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu của EU.
Bạn phải sắp xếp việc dỡ hàng tại điểm đến nước ngoài. Với tư cách là người bán, bạn cần tìm kiếm và chi trả cho việc dỡ hàng tại địa điểm được chỉ định ở quốc gia của người mua. Điều này có thể yêu cầu một đối tác hậu cần địa phương, hợp đồng ngôn ngữ địa phương và kiến thức về các quy định nơi làm việc tại địa phương. Hãy tính toán cẩn thận chi phí này trước khi chấp nhận các điều khoản DPU trong hợp đồng xuất khẩu.
Bảo hiểm là trách nhiệm của bạn. Bạn chịu rủi ro cho đến khi dỡ hàng tại điểm đến. Hãy sắp xếp bảo hiểm hàng hóa toàn diện (Bộ điều khoản A) để chi trả cho rủi ro này. Một hợp đồng bảo hiểm tổng thể với người chuyên chở hoặc người mua bảo hiểm hàng hải của bạn thường là cách tiếp cận hiệu quả nhất cho những người xuất khẩu thường xuyên.
Đây là một ví dụ chi tiết để làm rõ DPU.
Tình huống: Một nhà phân phối thiết bị công nghiệp của Anh. Northern Crane Parts Ltd, đặt hàng 12 cụm thủy lực lớn từ một nhà sản xuất ở Vũ Hán, Trung Quốc. Hợp đồng được thỏa thuận theo điều khoản DPU Cảng container Felixstowe, Incoterms 2020. Mỗi cụm nặng 800kg.
Giá trị hàng hóa: 96.000 bảng Anh
Điều gì xảy ra:
Nhà sản xuất Trung Quốc đóng gói các cụm thủy lực vào các kiện hàng, xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Trung Quốc và ký hợp đồng với một người chuyên chở để thu gom hàng từ nhà máy ở Vũ Hán. Người chuyên chở sắp xếp đặt chỗ vận tải biển FCL (container đầy đủ) từ Thượng Hải đến Felixstowe, thanh toán tất cả chi phí vận tải bao gồm cả phí xử lý cảng trung chuyển tại Thượng Hải.
Trong chuyến đi, container gặp biển động ở Biển Đông. Các kiện hàng bị dịch chuyển bên trong, nhưng các cụm được bảo vệ bởi lớp đóng gói chịu lực cao của chúng và đến nơi còn nguyên vẹn.
Tại Felixstowe, container được dỡ xuống. Đại lý của nhà sản xuất Trung Quốc tại Anh, một công ty hậu cần địa phương, sắp xếp một chiếc cần cẩu di động để dỡ các kiện hàng khỏi container xuống bến tàu. Cho đến khi việc dỡ hàng này hoàn tất, rủi ro vẫn thuộc về nhà sản xuất Trung Quốc. Người điều khiển cần cẩu vô tình làm trầy xước một kiện hàng trong quá trình nâng, làm hỏng bao bì bên ngoài nhưng không làm hỏng cụm bên trong. Bảo hiểm của người bán, Bộ điều khoản A được sắp xếp cho chuyến đi, chi trả cho việc này và yêu cầu bồi thường được giải quyết nhanh chóng.
Sau khi tất cả 12 cụm được dỡ xuống và xác nhận trên bến tàu, rủi ro chuyển sang Northern Crane Parts Ltd.
Nhà môi giới hải quan của Northern Crane Parts Ltd nộp tờ khai nhập khẩu của Anh thông qua CDS. Mã hàng hóa áp dụng có mức thuế nhập khẩu 0% của Anh theo Biểu thuế Toàn cầu của Anh (thiết bị vốn). Tuy nhiên, VAT nhập khẩu của Anh áp dụng ở mức 20%: trên 96.000 bảng Anh là 19.200 bảng Anh, được quản lý thông qua kế toán VAT hoãn lại trên tờ khai VAT của Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd tự sắp xếp phương tiện vận tải để thu gom các kiện hàng từ Felixstowe và vận chuyển chúng đến kho hàng của họ ở Sheffield. Chặng cuối cùng này là chi phí của họ. DPU kết thúc tại Felixstowe.
Bài học chính: Northern Crane Parts Ltd đã hưởng lợi từ DPU vì người bán đã sắp xếp việc dỡ hàng chuyên dụng bằng cần cẩu tại Felixstowe, điều mà người mua sẽ gặp khó khăn khi tổ chức từ Sheffield. Trách nhiệm duy nhất của người mua là thủ tục hải quan nhập khẩu của Anh, VAT và chặng Sheffield. Sự cố trầy xước suýt xảy ra trong quá trình dỡ hàng là vấn đề của người bán phải giải quyết, và bảo hiểm của họ đã chi trả.
DPU là viết tắt của Delivered at Place Unloaded (Giao tại Địa điểm Đã Dỡ hàng). Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) công bố. Theo DPU, người bán giao hàng đến một địa điểm được chỉ định và dỡ hàng tại đó. Rủi ro chuyển sang người mua sau khi dỡ hàng hoàn tất.
DPU là Incoterm duy nhất yêu cầu người bán dỡ hàng tại địa điểm được chỉ định. Tất cả các Incoterm khác hoặc để việc dỡ hàng cho người mua hoặc chuyển giao rủi ro trước bước dỡ hàng. Nghĩa vụ duy nhất này làm cho DPU trở nên độc đáo và là Incoterm đòi hỏi nhiều hoạt động giao hàng nhất từ người bán.
Cả DPU và DAP (Giao tại Địa điểm) đều yêu cầu người bán đưa hàng hóa đến địa điểm được chỉ định và thanh toán cước vận tải chính. Sự khác biệt là việc dỡ hàng. Theo DAP, người bán giao hàng và để chúng sẵn sàng để dỡ, người mua tiếp quản từ đó. Theo DPU, người bán hoàn thành việc dỡ hàng. Đối với hàng hóa nặng hoặc chuyên dụng, đây là một sự khác biệt lớn.
Có. DPU đã thay thế DAT (Giao tại Cảng trung chuyển) trong Incoterms 2020. DAT yêu cầu giao hàng và dỡ hàng tại một cảng trung chuyển (cảng biển, sân bay, kho hàng). DPU đã mở rộng điều này cho bất kỳ địa điểm nào được chỉ định, bao gồm cả nhà kho và các địa điểm không phải là cảng trung chuyển, và đổi tên thuật ngữ để làm rõ nghĩa vụ dỡ hàng.
Người mua thanh toán tất cả thuế nhập khẩu và phí. Giá DPU bao gồm cước vận tải và chi phí dỡ hàng tại địa điểm được chỉ định, không hơn. Thuế nhập khẩu của Anh, VAT nhập khẩu của Anh (hiện là 20% đối với hàng hóa có giá trị hải quan trên 135 bảng Anh) và chi phí thủ tục hải quan đều là trách nhiệm của người mua. Bạn cần có số EORI của Anh và phải nộp tờ khai hải quan thông qua CDS.
Không. DPU không yêu cầu bất kỳ bên nào phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Tuy nhiên, người bán theo DPU chịu rủi ro cho toàn bộ hành trình cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống, vì vậy việc không có bảo hiểm là một rủi ro tài chính nghiêm trọng. Bất kỳ người bán hợp lý nào hoạt động theo DPU đều nên sắp xếp bảo hiểm hàng hóa toàn diện (Bộ điều khoản A). Người mua nên xác nhận loại bảo hiểm mà người bán đang có trước khi hàng hóa được vận chuyển.
Có. DPU áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải, đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt. Đối với vận tải biển đến các cảng của Anh như Felixstowe hoặc Southampton, người bán chịu trách nhiệm dỡ hàng tại cảng trung chuyển được chỉ định. Phí xử lý cảng trung chuyển và bất kỳ chi phí dỡ hàng nào tại điểm đến đều là nghĩa vụ của người bán theo DPU.
Nếu người bán không thể sắp xếp việc dỡ hàng tại địa điểm đã thỏa thuận: ví dụ, do hạn chế về lối vào, hạn chế về thiết bị, hoặc các vấn đề pháp lý, người bán vi phạm nghĩa vụ DPU của họ. Đây là rủi ro mà người bán gánh chịu khi đồng ý các điều khoản DPU. Người bán nên xác minh rằng việc dỡ hàng là khả thi về mặt vật lý và pháp lý tại địa điểm được chỉ định trước khi chấp nhận các điều khoản DPU trong hợp đồng.
Bài viết: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản tháng 6 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Giải thích
Bên ngoài: Định giá Hải quan HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Thủ tục hải quan xuất khẩu là gì? Thủ tục hải quan xuất khẩu là quy trình chính thức khai báo hàng hóa với HMRC
Số EORI được giải thích: Nó là gì, Ai cần nó và Cách đăng ký Số EORI là gì? Số EORI. Số Đăng ký và
Quy tắc xuất xứ được giải thích: Chúng là gì và Tại sao chúng quan trọng đối với Thương mại Quốc tế và Thương mại
Lừa đảo vận tải hàng hóa được giải thích: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển Các vụ lừa đảo vận tải hàng
IPR là gì? Miễn thuế Nhập khẩu Tạm nhập (IPR) là một thủ tục hải quan đặc biệt của Vương quốc Anh cho phép bạn
Ưu đãi Thương mại của Vương quốc Anh được Giải thích: Cách GSP và DCTS Giảm Thuế Nhập khẩu đối với Hàng hóa từ các