DPU کیا ہے؟
DPU، Delivered at Place Unloaded، واحد Incoterm ہے جہاں بیچنے والا نامزد منزل پر سامان اتار کرنے کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ بیچنے والا تمام ٹرانسپورٹ، ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس، اور اتار کرنے کا انتظام کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ جب سامان اتار ہو جاتا ہے تو خریدار پر خطرہ منتقل ہو جاتا ہے۔ DPU تمام ٹرانسپورٹ کے طریقوں اور کسی بھی نامزد جگہ کے لیے لاگو ہوتا ہے، نہ کہ صرف ٹرمینلز کے لیے۔ Incoterms 2020 میں متعارف کرایا گیا، اس نے پچھلے DAT (Delivered at Terminal) اصول کو تبدیل کیا۔
اگر کسی سپلائر نے آپ کو "DPU [جگہ کا نام]” کا کوٹیشن دیا ہے اور آپ یہ جاننے کی کوشش کر رہے ہیں کہ آپ کے کاروبار کے لیے اس کا کیا مطلب ہے، تو یہ مضمون اسے سادہ الفاظ میں بیان کرتا ہے۔
DPU بیچنے والے کے لیے سب سے زیادہ ڈیلیوری انٹینسیو Incoterm ہے۔ بیچنے والا نہ صرف آپ کی نامزد جگہ تک سامان کی شپنگ کی ادائیگی کرتا ہے، بلکہ وہ ان کے پہنچنے پر انہیں اتارنے کا بھی انتظام کرتا ہے۔ کوئی دوسرا Incoterm بیچنے والے سے ایسا مطالبہ نہیں کرتا۔ یہ ایک خصوصیت DPU کو خریداروں کے لیے طاقتور لیکن بیچنے والوں کے لیے مشکل بناتی ہے۔
سفر کے دوران خطرہ کہاں ہوتا ہے، اور منزل پر کون کیا سنبھالتا ہے، یہ سمجھنا اس مضمون میں آپ کو سکھایا جائے گا۔
یہاں DPU شپمنٹ کے تحت واقعات کا پورا سلسلہ ہے، شروع سے آخر تک۔
1. معاہدہ طے پایا۔ بیچنے والا اور خریدار DPU شرائط پر متفق ہوتے ہیں اور ایک مخصوص منزل کا نام دیتے ہیں: مثال کے طور پر، "DPU Felixstowe Container Terminal” یا "DPU خریدار کا گودام، Leeds LS1 1AA۔” نامزد جگہ بہت اہم ہے۔ یہ اس حد کو متعین کرتا ہے کہ بیچنے والے کی ذمہ داریاں کہاں تک پھیلی ہوئی ہیں، اور بیچنے والا وہاں سامان اتارنے کی صلاحیت رکھتا ہو۔
2. بیچنے والا سامان تیار اور پیک کرتا ہے۔ بیچنے والا سامان پیک کرتا ہے، اسے ایکسپورٹ کے لیے تیار کرتا ہے، اور ایکسپورٹ کے تمام ابتدائی اخراجات کو سنبھالتا ہے، بشمول ابتدائی ہینڈلنگ اور ایکسپورٹ پوائنٹ تک ہالاج۔
3. بیچنے والا ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ اصل ملک میں ایکسپورٹ کلیئرنس مکمل طور پر بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔ بیچنے والا کوئی بھی ایکسپورٹ ڈیوٹیز اور ٹیکس ادا کرتا ہے اور قانونی طور پر ایسا کرنے کے لیے اسے ایکسپورٹ کے ملک میں EORI (Economic Operators Registration and Identification) نمبر کی ضرورت ہوتی ہے۔
4. بیچنے والا مرکزی ٹرانسپورٹ کا انتظام کرتا ہے۔ بیچنے والا نامزد منزل تک تمام راستے کے لیے کیریج کا معاہدہ کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ اس میں مرکزی فریٹ شامل ہے، چاہے وہ سمندر، ہوا، سڑک، یا ریل کے ذریعے ہو، اور راستے میں کوئی بھی ٹرانزٹ لاگت۔
5. سامان نامزد منزل پر پہنچتا ہے۔ جہاز، طیارہ، یا گاڑی طے شدہ جگہ پر پہنچتی ہے۔ اس مقام پر بیچنے والا اب بھی ذمہ دار ہے، سامان ابھی تک ڈیلیور نہیں ہوا۔
6. بیچنے والا سامان اتارتا ہے۔ یہ وہ قدم ہے جو DPU کو منفرد بناتا ہے۔ بیچنے والے کو منزل پر اتارنے کا انتظام کرنا ہوگا اور اس کی ادائیگی کرنی ہوگی۔ اس کا مطلب ہو سکتا ہے کہ بندرگاہ پر کرین کی خدمات حاصل کرنا، گودام میں فورک لفٹ کا انتظام کرنا، یا ٹیل-لفٹ گاڑی کا انتظام کرنا۔ بیچنے والے کو شروع سے ہی اس لاگت کا منصوبہ بنانا ہوگا۔
7. خطرہ منتقل ہوتا ہے۔ جب سامان نامزد جگہ پر اتر جاتا ہے، تو خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ اتارنے کے دوران ہونے والا کوئی بھی نقصان اب بھی بیچنے والے کا مسئلہ ہے۔ جب سامان محفوظ طریقے سے زمین پر پہنچ جاتا ہے، تو یہ خریدار کا بن جاتا ہے۔
8. خریدار امپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ اس مقام سے، خریدار کنٹرول لیتا ہے۔ منزل کے ملک میں امپورٹ کسٹمز کلیئرنس، بشمول یوکے کسٹمز ڈیکلریشنز، امپورٹ ڈیوٹی، اور امپورٹ VAT، خریدار کی ذمہ داری ہے۔ خریدار کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہوتی ہے اور وہ یوکے کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) کے ذریعے ڈیکلریشن فائل کرتا ہے۔
| ذمہ داری | بیچنے والا | خریدار |
|---|---|---|
| پیکنگ اور ابتدائی ہینڈلنگ | ہاں | نہیں |
| ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس | ہاں | نہیں |
| ایکسپورٹ ڈیوٹیز اور ٹیکس | ہاں | نہیں |
| کیریئر تک ابتدائی ہالاج | ہاں | نہیں |
| نامزد منزل تک مرکزی فریٹ | ہاں | نہیں |
| نامزد منزل پر اتارنا | ہاں | نہیں |
| کارگو انشورنس (لازمی نہیں) | اختیاری | اختیاری |
| ٹرانزٹ میں نقصان یا گمشدگی کا خطرہ | منزل پر سامان اتارنے تک | سامان اتار ہونے کے وقت سے |
| امپورٹ کسٹمز کلیئرنس | نہیں | ہاں |
| امپورٹ ڈیوٹیز اور امپورٹ VAT | نہیں | ہاں |
| نامزد جگہ سے آگے کی ترسیل | نہیں | ہاں |
DPU کی ایک منفرد خصوصیت: بیچنے والا سامان اتارتا ہے۔ DAP (Delivered at Place) کے تحت، بیچنے والا سامان منزل تک پہنچاتا ہے لیکن اتارنے کا کام خریدار پر چھوڑ دیتا ہے۔ DPU کے تحت، بیچنے والا اتارنے تک نہیں رکتا۔ ان دو شرائط کے درمیان یہی فرق ہے۔
جب کوئی سپلائر آپ کو DPU شرائط پر قیمت دیتا ہے، تو وہ قیمت کیا احاطہ کرتی ہے۔
بیچنے والے کی DPU قیمت میں کیا شامل ہے:
خریدار کو خود انتظام کرنا اور الگ سے ادائیگی کرنا ہوگی:
عمل میں ایک لاگت کی مثال:
ایک برطانوی انجینئرنگ فرم جرمنی کے ایک مینوفیکچرر سے DPU Southampton dockyard شرائط پر پریزیشن کمپوننٹس درآمد کرتی ہے۔ سامان کی مالیت £40,000 ہے۔ DPU قیمت میں سب کچھ شامل ہے، بشمول Southampton میں جہاز سے کریٹس اتارنے کے لیے کرین کی خدمات۔ پھر برطانوی فرم کسٹمز بروکر (تقریباً £250) کا انتظام کرتی ہے، قابل اطلاق شرح پر یوکے امپورٹ ڈیوٹی ادا کرتی ہے، اور CDS ڈیکلریشن فائل کرتی ہے۔ پوسٹ-بریکسٹ، تمام یوکے-یورپی یونین کی درآمدات قدر سے قطع نظر مکمل کسٹمز ڈیکلریشن کی ضرورت ہوتی ہیں۔
DPU کے تحت، خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو جب سامان نامزد منزل پر اتر جاتا ہے تو منتقل ہوتا ہے۔
یہ تقریباً تمام دیگر Incoterms سے بعد کا وقت ہے۔ زیادہ تر Incoterms کے تحت، بشمول CIP، CPT، FOB، اور DAP، خطرہ مرکزی ٹرانزٹ لیگ کے دوران یا اس کے آغاز میں منتقل ہو جاتا ہے۔ DPU کے تحت، بیچنے والا منزل پر اتارنے کے مقام تک تمام راستے خطرہ رکھتا ہے۔
سادہ الفاظ میں اس کا کیا مطلب ہے؟
اگر سامان سمندر میں گم ہو جاتا ہے، سڑک پر خراب ہو جاتا ہے، ٹرانزٹ ہب سے چوری ہو جاتا ہے، یا اتارنے کے دوران ٹوٹ جاتا ہے، تو یہ سب کچھ بیچنے والے کا مسئلہ ہے جب تک کہ سامان نامزد جگہ پر محفوظ طریقے سے اتار نہ دیا جائے۔ اس لمحے سے، کوئی بھی نقصان یا گمشدگی خریدار کا مالیاتی خطرہ بن جاتا ہے۔
یہاں ایک ٹھوس مثال ہے۔ ایک برطانوی میڈیکل ڈیوائس ڈسٹری بیوٹر جاپانی مینوفیکچرر سے DPU Heathrow Air Cargo Centre شرائط پر سامان کا آرڈر دیتا ہے۔ پرواز کے دوران، جھٹکوں کی وجہ سے کارگو ہل جاتا ہے اور کئی یونٹ اندرونی طور پر خراب ہو جاتے ہیں۔ چونکہ سامان ابھی تک Heathrow پر اتارا نہیں گیا ہے، خطرہ ابھی تک منتقل نہیں ہوا ہے۔ بیچنے والا، جاپانی مینوفیکچرر، مالی نقصان کا متحمل ہے اور اسے یا تو سامان بدلنا ہوگا یا اپنے انشورنس کا دعویٰ کرنا ہوگا۔ خریدار کو سامان موصول ہوتا ہے، اور بیچنے والے کا مسئلہ بیچنے والے کو حل کرنا ہے۔
یہی وجہ ہے کہ خطرے کے معاملے میں DPU سب سے زیادہ خریدار دوست Incoterm ہے۔ بیچنے والا سفر کے سب سے طویل ممکنہ حصے کے لیے خطرہ رکھتا ہے۔
CIP کے برعکس، DPU کسی بھی پارٹی کو کارگو انشورنس کا بندوبست کرنے کی ضرورت نہیں دیتا ہے۔ DPU شرائط کے تحت انشورنس کوئی لازمی ذمہ داری نہیں ہے۔
عملی طور پر، یہ ایک رسک گیپ پیدا کرتا ہے جس کے بارے میں دونوں پارٹیوں کو احتیاط سے سوچنے کی ضرورت ہے۔
DPU کے تحت بیچنے والوں کے لیے: بیچنے والا منزل پر سامان اتارنے تک پورے سفر کے دوران خطرہ رکھتا ہے۔ انشورنس کے بغیر، ٹرانزٹ کے دوران کوئی بھی نقصان، چوری، یا گمشدگی بیچنے والے کا مالی نقصان ہے، اس کے علاوہ فریٹ لاگت جو وہ پہلے ہی ادا کر چکا ہے۔ DPU کے تحت کام کرنے والا کوئی بھی سمجھدار بیچنے والا خود کو بچانے کے لیے جامع کارگو انشورنس (Institute Cargo Clauses A, all risks) کا بندوبست کرے۔
DPU کے تحت خریداروں کے لیے: جب سامان اتر جاتا ہے اور خطرہ منتقل ہو جاتا ہے، تو خریدار بے نقاب ہوتا ہے۔ اگر خریدار نے اس لمحے سے آگے سامان کے لیے کور کا بندوبست نہیں کیا ہے: مثال کے طور پر، آگے کی ترسیل یا ذخیرہ کرنے کے دوران، وہ بیمہ شدہ نہیں ہے۔ خریداروں کو یہ چیک کرنا چاہیے کہ آیا ان کی موجودہ کاروباری پراپرٹی یا سامان-بطور-ٹرانزٹ انشورنس اتارنے کے مقام سے سامان کا احاطہ کرتی ہے۔
برطانوی خریداروں کے لیے عملی مشورہ:
سامان بھیجنے سے پہلے اپنے سپلائر سے پوچھیں کہ وہ کون سی کارگو انشورنس رکھتے ہیں۔ DPU انہیں کوئی بھی رکھنے کی ضرورت نہیں دیتا، لیکن ایک ذمہ دار بیچنے والا کور رکھے گا۔ بیمہ شدہ رقم، پالیسی کی سطح (Clauses A سنہری معیار ہے)، اور یہ کہ پالیسی آپ کی نامزد منزل پر اتارنے تک نافذ العمل ہے، اس کی تصدیق کریں۔
اگر بیچنے والا یہ تصدیق نہیں کر سکتا کہ وہ کافی کور رکھتا ہے، تو سفر کے لیے اپنی میرین کارگو پالیسی کا بندوبست کرنے پر غور کریں، حالانکہ خطرہ ٹرانزٹ کے دوران بیچنے والے کے پاس رہتا ہے، آپ یہ جاننا چاہیں گے کہ اگر بدترین صورتحال پیش آتی ہے تو کوئی دعویٰ کر سکتا ہے۔
HMRC کی رہنمائی کہ Incoterms برطانوی کسٹمز کی ویلیویشن کو کیسے متاثر کرتے ہیں gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
سپلائی چین پر زیادہ سے زیادہ کنٹرول۔ بیچنے والا اصل سے منزل پر اتارنے تک ہر قدم کا انتظام کرتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ بیچنے والا کیریئر، روٹنگ، شیڈول، اور اتارنے کے عمل کو کنٹرول کرتا ہے۔ مضبوط لاجسٹکس نیٹ ورکس والے بیچنے والے اکثر اسے خریداروں کے خود انتظام کرنے سے زیادہ مؤثر طریقے سے فراہم کر سکتے ہیں۔
ایک انتہائی مسابقتی، آل-انکلوسیو کوٹیشن۔ DPU قیمت درآمدی ڈیوٹی کے علاقے میں داخل ہونے کے بغیر، ایک ترسیل شدہ قیمت کے طور پر بہت جامع ہے۔ ان خریداروں کے لیے جو سادگی چاہتے ہیں، DPU کوٹیشن کا اندازہ لگانا آسان ہے، خریدار جانتا ہے کہ ان کے اضافی اخراجات صرف کسٹمز کلیئرنس، امپورٹ ڈیوٹی، اور VAT ہیں۔
فریٹ پر حجم کا استعمال۔ بیچنے والے جو باقاعدگی سے شپنگ کرتے ہیں وہ حجم پر مبنی فریٹ ریٹس پر بات چیت کر سکتے ہیں اور بچت کو اپنی DPU قیمت میں منتقل کر سکتے ہیں۔ یہ ان کی ترسیل شدہ قیمت کو اس سے زیادہ مسابقتی بنا سکتا ہے جتنا خریدار خود فریٹ کا بندوبست کر کے حاصل کر سکے گا۔
EXW اور FCA بیچنے والوں کے مقابلے میں تفریق کنندہ۔ مسابقتی بازاروں میں، DPU شرائط کی پیشکش خریداروں کو بتاتی ہے کہ آپ ایک قابل، لاجسٹکس سے واقف سپلائر ہیں۔ یہ ایک تجارتی فائدہ ہو سکتا ہے، خاص طور پر ان خریداروں کے لیے جو درآمد میں نئے ہیں اور جتنا ممکن ہو کم لاجسٹکس کی ذمہ داری چاہتے ہیں۔
بیچنے والے کی ذمہ داریوں کے لیے واضح اختتام۔ جب سامان اتر جاتا ہے اور نامزد جگہ پر تصدیق ہو جاتی ہے، تو بیچنے والے کی ذمہ داریاں ختم ہو جاتی ہیں۔ امپورٹ ڈیوٹی کا کوئی بے نقاب نہ ہونا، امپورٹ کسٹمز کی کوئی پیچیدگی نہیں، اور منزل کے ملک میں آگے کی ترسیل کی کوئی ذمہ داری نہیں۔
بیچنے والا سفر کے سب سے طویل حصے کے لیے خطرہ اٹھاتا ہے۔ DPU کے تحت، خریدار کے طور پر آپ تب تک خطرے میں نہیں پڑتے جب تک کہ سامان آپ کی نامزد جگہ پر اتر نہ جائے۔ اگر ٹرانزٹ کے دوران یا اتارنے کے عمل کے دوران کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو اسے حل کرنا بیچنے والے کا مسئلہ ہے۔ درآمد میں نئے خریداروں کے لیے، یہ ایک بڑی راحت ہے۔
اتارنے کا انتظام بیچنے والے کے ذریعے کیا جاتا ہے۔ آپ کو کرینیں، فورک لفٹس، ڈاک لیبر، یا خصوصی اتارنے کے سامان بک کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بیچنے والا اس کا خیال رکھتا ہے۔ یہ خاص طور پر قابل قدر ہے اگر آپ بڑے، بھاری، یا بے ترتیب سائز کے سامان وصول کر رہے ہیں جنہیں خصوصی ہینڈلنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔
سمپل فائیڈ لاجسٹکس مینجمنٹ۔ آپ کو کیریئر کا انتخاب کرنے، فریٹ ریٹس پر بات چوری کرنے، یا ٹرانزٹ دستاویزات کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بیچنے والا اتارنے سمیت سب کچھ سنبھالتا ہے۔ آپ کی شمولیت امپورٹ کسٹمز کلیئرنس سے شروع ہوتی ہے۔
فریٹ لاگت پر کوئی حیرت نہیں۔ آپ کی لینڈڈ لاگت DPU قیمت کے علاوہ امپورٹ ڈیوٹی اور کسٹمز کلیئرنس کی لاگت ہے۔ سامان بھیجنے کے بعد کوئی غیر متوقع فریٹ بل نہیں ہوتے۔
کسی بھی ٹرانسپورٹ موڈ کے لیے کام کرتا ہے۔ DPU سمندر، ہوا، سڑک، اور ریل کے لیے لاگو ہوتا ہے، لہذا آپ سامان کی حرکت سے قطع نظر ایک ہی Incoterm استعمال کر سکتے ہیں۔
منزل پر اتارنا پیچیدہ اور مہنگا ہو سکتا ہے۔ بیچنے والے کو ایسی جگہ پر اتارنے کا انتظام کرنے کی صلاحیت رکھنی ہوگی جہاں وہ شاید کبھی نہیں گیا ہو۔ اگر نامزد منزل خریدار کا گودام ہے جہاں رسائی محدود ہے، تو بیچنے والے کو دور سے حل کا ذریعہ اور فنڈ کرنا ہوگا۔ مثال کے طور پر، برطانیہ میں کرین کی خدمات حاصل کرنا £500 سے لے کر ہزاروں پاؤنڈ تک ہو سکتا ہے، ایک ایسی لاگت جو کسی ڈیل کی قیمت مقرر کرتے وقت آسانی سے چھوٹ جاتی ہے۔
بیچنے والا پورے سفر کے لیے خطرہ رکھتا ہے۔ DPU کے تحت، منزل پر اتارنے کے مکمل ہونے تک بیچنے والا خطرہ ختم نہیں کرتا ہے۔ یہ مالی بے نقابی کی ایک طویل مدت ہے۔ بیچنے والے کے کارخانے اور نامزد یوکے منزل کے درمیان کہیں بھی نقصان دہ شپمنٹ بیچنے والے کا نقصان ہے۔ ناکافی کارگو انشورنس کے بغیر، یہ خطرناک ہے۔
منزل کے ملک کے قوانین اتارنے کو متاثر کر سکتے ہیں۔ کچھ مقامات پر، ٹرمینل یا بندرگاہ پر اتارنے کے لیے مخصوص لائسنس، سرٹیفیکیشن، یا یونین لیبر انتظامات کی ضرورت ہوتی ہے۔ برطانوی بندرگاہ یا گودام کے قوانین سے ناواقف بیچنے والا پیچیدگی کو کم سمجھ سکتا ہے، یا یہ معلوم کر سکتا ہے کہ وہ خود قانون کے مطابق اتارنے کا کام نہیں کر سکتے اور انہیں مقامی ایجنٹ کی خدمات حاصل کرنی ہوں گی۔
انشورنس کے اخراجات مکمل طور پر بیچنے والے کے انتظام کے خطرے میں ہیں۔ DPU بیچنے والے کو انشورنس رکھنے کی ضرورت نہیں دیتا، لیکن اس کے بغیر خطرہ بہت زیادہ ہے۔ پورے سفر کے لیے جامع کور، بشمول منزل پر اتارنے، رکھنے کی لاگت ہر شپمنٹ میں اضافہ کرتی ہے۔
کیش فلو کا دباؤ۔ بیچنے والا ادائیگی حاصل کرنے سے پہلے فریٹ، اتارنے، اور انشورنس کے اخراجات پہلے ہی ادا کر دیتا ہے۔ اعلیٰ مالیت کی شپمنٹ پر، یہ ایک بڑا ورکنگ کیپیٹل بوجھ ہے۔
نامزد جگہ درست ہونی چاہیے۔ اگر نامزد DPU جگہ مبہم ہے، "DPU UK” یا "DPU London”، تو اس بارے میں تنازعات پیدا ہوں گے کہ بیچنے والے کی ذمہ داری کہاں ختم ہوتی ہے۔ بیچنے والے کو DPU شرائط کو قبول کرنے سے پہلے ایک مکمل پتہ یا نامزد سہولت پر اصرار کرنا چاہیے۔
امپورٹ کسٹمز کلیئرنس مکمل طور پر آپ کی ذمہ داری ہے۔ جب سامان اتر جاتا ہے، تو آپ امپورٹر آف ریکارڈ ہوتے ہیں۔ امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کے لیے آپ کو یوکے EORI نمبر، کسٹمز بروکر، اور CDS کے ذریعے فائل کی گئی کسٹمز ڈیکلریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر آپ تیار نہیں ہیں، تو سامان بندرگاہ پر روکا جا سکتا ہے جب تک کہ آپ دستاویزات کو ترتیب نہ دے دیں، اور Felixstowe یا Southampton میں پورٹ سٹوریج چارجز تیزی سے جمع ہوتے ہیں۔
کوئی لازمی انشورنس نہیں، لہذا آپ کو چیک کرنے کی ضرورت ہے۔ DPU بیچنے والے کو سامان کا بیمہ کرنے کی ضرورت نہیں دیتا۔ اگر بیچنے والے نے کور کا بندوبست نہیں کیا ہے اور ٹرانزٹ کے دوران کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو آپ کے پاس بہت کم حل ہو سکتا ہے۔ سامان بھیجنے سے پہلے ہمیشہ تصدیق کریں کہ بیچنے والا کون سی انشورنس رکھتا ہے۔
یوکے امپورٹ ڈیوٹی اور VAT آپ کے اخراجات ہیں۔ DPU قیمت میں یوکے امپورٹ ڈیوٹی یا یوکے امپورٹ VAT شامل نہیں ہے۔ £135 سے زیادہ کے کسٹمز ویلیو والے سامان کے لیے، 20% پر امپورٹ VAT لاگو ہوتا ہے۔ کموڈٹی کوڈ کے لحاظ سے، امپورٹ ڈیوٹی بھی اس پر لاگو ہو سکتی ہے۔ ان اخراجات کو ڈیل پر رضامندی سے پہلے آپ کی یونٹ کی معیشت میں شامل کیا جانا چاہیے۔
کیریئر اور ٹرانزٹ کے اوقات پر محدود کنٹرول۔ بیچنے والا کیریئر اور روٹنگ کا انتخاب کرتا ہے۔ اگر بیچنے والا رفتار کے بجائے لاگت کو ترجیح دیتا ہے، تو آپ کا ٹرانزٹ وقت توقع سے زیادہ لمبا ہو سکتا ہے۔ بیچنے والا شپنگ دستاویزات بھیجنے تک آپ کی محدود ویژبلٹی ہوتی ہے، جو گودام کی منصوبہ بندی کو پیچیدہ بنا سکتی ہے۔
آگے کی ترسیل آپ کا مسئلہ ہے۔ DPU نامزد جگہ پر اتارنے کا احاطہ کرتا ہے۔ اگر وہ نامزد جگہ بندرگاہ ٹرمینل یا فریٹ ڈپو ہے نہ کہ آپ کا گودام، تو آپ کو اب بھی آخری مرحلے کا بندوبست کرنا اور اس کی ادائیگی کرنی ہوگی۔ "DPU Felixstowe” کا مطلب ہے کہ سامان Felixstowe پر اتارا گیا ہے، آپ کے دروازے تک پہنچایا نہیں گیا۔
DPU مندرجہ ذیل حالات میں اچھی طرح کام کرتا ہے۔
جب بیچنے والے کے پاس مضبوط لاجسٹکس کی صلاحیت ہو اور وہ منزل پر اتارنے کا قابل اعتماد انتظام کر سکے، تو DPU سمجھ میں آتا ہے۔ یوکے کی منزلوں پر باقاعدگی سے شپنگ کرنے والے اور قائم فارورڈنگ تعلقات رکھنے والے تجربہ کار برآمد کنندگان اتارنے کی ذمہ داری کو بغیر کسی مشکل کے جذب کر سکتے ہیں۔
جب آپ بھاری، بلکی، یا بے ترتیب سائز کا سامان خرید رہے ہوں جس کے لیے خصوصی اتارنے کے سامان کی ضرورت ہوتی ہے، تو DPU بات چیت کے قابل ہے۔ اگر بیچنے والا معمول کے مطابق اس قسم کے کارگو کو شپ کرتا ہے، تو وہ پہلے ہی اتارنے کے حل کو قیمت میں شامل کر چکا ہوگا۔
جب آپ ٹرانزٹ کے دوران زیادہ سے زیادہ خطرے سے تحفظ چاہتے ہیں اور خود فریٹ کا بندوبست نہیں کرنا چاہتے، تو DPU آپ کو کسی بھی Incoterm کا سب سے تازہ ترین خطرہ منتقلی پوائنٹ فراہم کرتا ہے، اتارنے کے مقام پر۔
جب آپ کسی ٹرمینل، بندرگاہ، یا فریٹ ڈپو میں درآمد کر رہے ہوں جہاں بیچنے والے کے اتارنے کے آپریٹرز کے ساتھ قائم تعلقات ہوں، تو DPU آپریشنل طور پر صاف ہے۔
جب خریدار درآمد میں نیا ہو اور اپنی لاجسٹکس ذمہ داریوں کو کم کرنا چاہتا ہو، تو DPU ان ذمہ داریوں کو امپورٹ کسٹمز کلیئرنس، ڈیوٹی کی ادائیگی، اور نامزد جگہ سے آگے کی ترسیل تک محدود کرتا ہے۔
DPU خاص طور پر بھاری مینوفیکچرنگ، مشینری، اور پروجیکٹ کارگو میں عام ہے، جہاں برطانوی بندرگاہ یا ڈپو میں اتارنے کا خصوصی سامان ایک حقیقی لاجسٹیکل چیلنج ہے۔
DPU سے بچیں جب بیچنے والا آپ کی نامزد منزل پر اتارنے کا قابل اعتماد انتظام نہیں کر سکتا۔ اگر بیچنے والا برطانوی بندرگاہوں، ٹرمینلز، یا گودام کے طریقہ کار سے ناواقف ہے، تو اتارنے کا قدم ایک خطرہ بن جاتا ہے۔ ایک بیچنے والا جو اتارنے کی پیچیدگی کو کم سمجھتا ہے وہ آپ کے سامان میں تاخیر کر سکتا ہے، یا غلط سامان کے ساتھ پہنچ سکتا ہے۔
DPU سے بچیں جب آپ کے پاس اپنا فریٹ فارورڈر ہو اور سپلائی چین پر کنٹرول چاہتے ہوں۔ اگر آپ کے پاس مسابقتی شرحوں اور ٹرانزٹ کی اچھی ویژبلٹی کے ساتھ ایک پسندیدہ فریٹ فارورڈر ہے، تو آپ FCA (Free Carrier) شرائط کے ساتھ بہتر ہیں، جہاں آپ ایکسپورٹ کلیئرنس کے مقام سے کنٹرول سنبھالتے ہیں۔
DPU سے بچیں اگر نامزد منزل اتارنے کے لیے غیر عملی ہو۔ ہر گودام یا ترسیل کی جگہ اتارنے کے آپریشن کو ایڈجسٹ نہیں کر سکتی جس کی بیچنے والے کو ضرورت ہو سکتی ہے۔ اگر آپ کی ترسیل کی جگہ تک رسائی محدود ہے، چھتیں کم ہیں، یا وزن کی پابندیاں ہیں، تو DPU ایسے مسائل پیدا کر سکتا ہے جن سے ایک سادہ DAP معاہدہ سے بچا جا سکتا ہے۔
DPU سے بچیں جب چھوٹے، کم مالیت کے پارسل خرید رہے ہوں۔ چھوٹے پارسل یا کم مالیت کے سامان کے لیے، منزل پر اتارنے کا بندوبست کرنے کا اوور ہیڈ شپمنٹ کی مالیت کے مقابلے میں زیادہ لاگت کا اضافہ کرتا ہے۔ DAP یا CIP جیسی سادہ شرائط زیادہ عملی ہو سکتی ہیں۔
DPU سے بچیں اگر آپ کا سپلائر Incoterms 2020 سے ناواقف ہے۔ DPU 2020 کے مطابق نیا ہے اور DAT کو تبدیل کیا۔ کچھ سپلائر، خاص طور پر چھوٹے برآمد کنندگان، شاید اب تک DPU ذمہ داریوں کے ساتھ آرام دہ نہ ہوں۔ اگر آپ کا سپلائر غیر یقینی نظر آتا ہے، تو Incoterm کے نام پر انحصار کرنے کے بجائے معاہدے میں مخصوص ذمہ داریوں کو واضح کریں۔
اگر DPU آپ کی صورتحال کے لیے صحیح نہیں ہے، تو DAP (Delivered at Place) پر غور کریں اگر آپ ڈیلیورڈ شرائط چاہتے ہیں لیکن خریدار اتارنے کا کام سنبھال سکتا ہے، یا DDP (Delivered Duty Paid) اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا امپورٹ ڈیوٹیز بھی شامل کرے۔
غلطی 1: اتارنے کی ذمہ داری بھول جانا۔
یہ سب سے عام غلطی ہے۔ بیچنے والے DPU شرائط پر اتفاق کرتے ہیں بغیر منزل پر اتارنے کی لاگت کو قیمت میں شامل کیے۔ کرین کی خدمات، فورک لفٹ کی خدمات، ٹرمینل لیبر، یہ لاگتیں جگہ اور کارگو کی قسم کے لحاظ سے بہت زیادہ مختلف ہوتی ہیں۔ DPU شرائط کو بیچنے والے کے طور پر قبول کرنے سے پہلے ہمیشہ اتارنے کے قدم کی قیمت کا اندازہ لگائیں۔
غلطی 2: ایک مبہم نامزد جگہ کا استعمال۔
"DPU UK” یا "DPU London” ایک قابل عمل DPU معاہدہ نہیں ہے۔ نامزد جگہ بیچنے والے کے لیے اتارنے کا انتظام کرنے کے لیے اور دونوں پارٹیوں کے لیے یہ جاننے کے لیے کافی مخصوص ہونی چاہیے کہ بیچنے والے کی ذمہ داری کہاں ختم ہوتی ہے۔ مکمل پتہ، ٹرمینل کا نام، یا پوسٹ کوڈ کے ساتھ نامزد سہولت استعمال کریں۔
غلطی 3: یہ فرض کرنا کہ DPU میں امپورٹ ڈیوٹی شامل ہے۔
DPU میں یوکے امپورٹ ڈیوٹی یا یوکے امپورٹ VAT شامل نہیں ہے۔ یہ خریدار کے اخراجات ہیں۔ نئے درآمد کنندگان کبھی کبھی "ڈیلیورڈ” اصطلاح دیکھتے ہیں اور فرض کرتے ہیں کہ سب کچھ شامل ہے۔ یہ نہیں ہے۔ HMRC کی کسٹمز ویلیویشن اور Incoterms پر رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
غلطی 4: کارگو انشورنس کا بندوبست نہ کرنا۔
DPU کسی بھی پارٹی کو انشورنس رکھنے کی ضرورت نہیں دیتا۔ منزل تک تمام راستے خطرہ رکھنے والے بیچنے والے بغیر انشورنس کے خطرناک حد تک بے نقاب ہیں۔ خریدار جو یہ فرض کرتے ہیں کہ بیچنے والے کے پاس انشورنس ہے جب وہ نہیں رکھتے تو وہ اتارنے کے بعد اتنے ہی بے نقاب ہوتے ہیں۔ سامان بھیجنے سے پہلے ہمیشہ تصدیق کریں کہ کون سی انشورنس موجود ہے۔
غلطی 5: یوکے EORI نمبر کے بغیر امپورٹ کرنا۔
DPU کے تحت یوکے خریدار کے طور پر، آپ امپورٹر آف ریکارڈ ہیں۔ آپ یوکے میں کمرشل طور پر سامان امپورٹ نہیں کر سکتے بغیر یوکے EORI نمبر کے۔ HMRC کے ذریعے رجسٹر ہوں، اس میں عام طور پر 3-5 کام کے دن لگتے ہیں۔ اس کے بغیر، آپ کی درخواست کے دوران آپ کا سامان یوکے سرحد پر روکا جا سکتا ہے۔
غلطی 6: DPU کو DAP سے الجھانا۔
دونوں شرائط مشابہت رکھتی ہیں لیکن اتارنے کی ذمہ داری پورا فرق ہے۔ DAP کے تحت، بیچنے والا نامزد جگہ تک سامان پہنچاتا ہے لیکن اتارنے کا کام خریدار پر چھوڑ دیتا ہے۔ DPU کے تحت، بیچنے والا اتارتا ہے۔ اس کو معاہدے یا خرید کے فیصلے میں الجھانا ایک حقیقی دنیا کی غلطی ہے جو منزل پر تنازعات کا باعث بنتی ہے۔
غلطی 7: غلطی سے DAT استعمال کرنا۔
DAT (Delivered at Terminal) DPU کا پیشرو تھا اور Incoterms 2020 میں اسے ہٹا دیا گیا۔ اگر آپ معاہدے یا کوٹیشن میں DAT دیکھتے ہیں، تو یہ پرانے 2010 کے قواعد کا حوالہ دیتا ہے۔ DPU موجودہ مساوی ہے۔ ہمیشہ چیک کریں کہ آپ کا معاہدہ "Incoterms 2020” کی وضاحت کرتا ہے۔
DPU اور DAP (Delivered at Place) قریبی طور پر متعلق ہیں، اور ان کے درمیان فرق سمجھنا ضروری ہے، کیونکہ اتارنے کا سوال وہ ہے جہاں حقیقی تنازعات ہوتے ہیں۔
| اہم فرق | DPU | DAP |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ موڈز | تمام موڈز | تمام موڈز |
| اتارنے کا ذمہ دار بیچنے والا | ہاں | نہیں |
| اتارنے کا ذمہ دار خریدار | نہیں | ہاں |
| خطرہ منتقلی کا مقام | نامزد منزل پر سامان اتار ہونے پر | نامزد منزل پر اتارنے کے لیے سامان دستیاب ہونے پر |
| انشورنس کی ذمہ داری | کوئی نہیں (دونوں پارٹیوں کے لیے اختیاری) | کوئی نہیں (دونوں پارٹیوں کے لیے اختیاری) |
| امپورٹ کسٹمز کلیئرنس | خریدار | خریدار |
| امپورٹ ڈیوٹیز اور VAT | خریدار | خریدار |
| نامزد منزل | کوئی بھی نامزد جگہ | کوئی بھی نامزد جگہ |
عملی فرق یہ ہے۔ DAP کے تحت، بیچنے والا لاری، کنٹینر، یا ایئر کرافٹ کارگو کو نامزد جگہ تک پہنچاتا ہے، اور اسے کھڑا کر دیتا ہے۔ پھر خریدار اتارنے کا انتظام کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ DPU کے تحت، بیچنے والا سامان کے گاڑی سے اتر کر زمین پر آنے تک نہیں رکتا۔
بھاری مشینری، زیادہ سائز کے کارگو، یا خصوصی سامان کے لیے، یہ فرق بہت بڑا ہے۔ DPU کے تحت بیچنے والے کو اتارنے کے سامان کا انتظام کرنا ہوگا، اس کی ادائیگی کرنی ہوگی، اور اتارنے کے مکمل ہونے تک خطرہ اٹھانا ہوگا۔ DAP کے تحت، یہ خریدار کا مسئلہ ہے۔
کون سا منتخب کریں؟ اگر بیچنے والے کے پاس اتارنے کے سامان اور مہارت تک بہتر رسائی ہے: مثال کے طور پر، وہ باقاعدگی سے برطانوی بندرگاہوں پر بھاری پلانٹ شپ کرتا ہے اور اس نے لفٹنگ ٹھیکیدار قائم کیے ہیں۔ DPU آپریشنل طور پر سمجھ میں آتا ہے۔ اگر خریدار کے پاس اتارنے کی سہولیات والا اپنا گودام ہے، تو DAP دونوں پارٹیوں کے لیے آسان اور سستا ہے۔
DDP (Delivered Duty Paid) تمام Incoterms میں سب سے زیادہ بیچنے والے کا مطالبہ کرنے والا Incoterm ہے۔ یہ DPU سے ایک قدم آگے ہے اور بیچنے والے کو برطانوی امپورٹ ڈیوٹی اور برطانوی امپورٹ VAT کی ادائیگی کا بھی مطالبہ کرتا ہے۔ یہ DDP کو بیچنے والوں کے لیے سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والا، لیکن خریداروں کے لیے سب سے آسان بناتا ہے۔
| اہم فرق | DPU | DDP |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ موڈز | تمام موڈز | تمام موڈز |
| بیچنے والا منزل پر اتارتا ہے | ہاں | ہاں |
| امپورٹ کسٹمز کلیئرنس | خریدار | بیچنے والا |
| امپورٹ ڈیوٹیز | خریدار | بیچنے والا |
| امپورٹ VAT | خریدار | بیچنے والا |
| خریدار کی طرف سے مطلوب یوکے EORI نمبر | ہاں | ضروری نہیں |
| خطرہ منتقلی کا مقام | نامزد منزل پر سامان اتار ہونے پر | نامزد منزل پر سامان اتار ہونے پر |
DDP کے تحت، بیچنے والا سب کچھ سنبھالتا ہے، ایکسپورٹ کلیئرنس، مرکزی فریٹ، منزل پر اتارنا، امپورٹ کسٹمز کلیئرنس، اور تمام ڈیوٹیز اور ٹیکس۔ خریدار صرف سامان وصول کرتا ہے۔ یہ پرکشش لگتا ہے لیکن حقیقی مسائل پیدا کرتا ہے۔
برطانیہ میں امپورٹر آف ریکارڈ کے طور پر کام کرنے والے غیر ملکی بیچنے والے کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہوتی ہے اور اسے HMRC قواعد، CDS ڈیکلریشنز، اور برطانیہ کے کسٹمز طریقہ کار کو، اکثر ایجنٹ کے ذریعے، نیویگیٹ کرنا ہوتا ہے۔ ڈیوٹی کی درجہ بندی یا ویلیویشن میں غلطیاں بیچنے والے کی ذمہ داری ہیں۔ بہت سے یوکے لاجسٹکس پروفیشنلز DDP کے خلاف مشورہ دیتے ہیں جب تک کہ بیچنے والے کے پاس مضبوط یوکے کسٹمز کی مہارت نہ ہو۔
DPU کے تحت، خریدار امپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ یہ عام طور پر برطانوی خریداروں کے لیے بہتر ہے جو یوکے کے نظام کو جانتے ہیں، ان کے پاس ایک قائم کسٹمز بروکر ہے، اور وہ ڈیوٹی کوڈز اور VAT ہینڈلنگ کے بارے میں باخبر فیصلے کر سکتے ہیں۔
کون سا منتخب کریں؟ زیادہ تر برطانوی امپورٹ صورتحال کے لیے DPU عام طور پر بہتر انتخاب ہے۔ یہ امپورٹ کلیئرنس کو برطانوی خریدار کے ہاتھ میں رکھتا ہے، جو غیر ملکی بیچنے والے سے بہتر برطانیہ کے کسٹمز کو سمجھتا ہے۔ DDP کو ان صورتحالوں کے لیے محفوظ کریں جہاں آپ کا سپلائر خاص طور پر اسے پیش کرتا ہے، اس نے برطانوی امپورٹ کے تجربے کو ثابت کیا ہے، اور آپ نے تصدیق کی ہے کہ ان کے پاس یوکے EORI نمبر ہے اور وہ ایک نامور یوکے کسٹمز ایجنٹ استعمال کرتے ہیں۔
DPU تمام ٹرانسپورٹ کے طریقوں کے لیے لاگو ہوتا ہے: سمندر، ہوا، سڑک، اور ریل۔ سامان کی حرکت پر کوئی پابندی نہیں ہے۔
سمندری فریٹ۔ DPU فل کنٹینر لوڈز (FCL) اور لیس-دین-کنٹینر لوڈز (LCL) کے لیے مناسب ہے جو برطانوی بندرگاہوں جیسے Felixstowe یا Southampton پر پہنچتے ہیں۔ بیچنے والا نامزد ٹرمینل یا برتھ پر اتارنے کا ذمہ دار ہے۔ کنٹینر فریٹ کے لیے، اس کا مطلب عام طور پر یہ ہوتا ہے کہ بیچنے والا ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز اور کسی بھی کنٹینر اسٹریپنگ یا ڈپو کے اخراجات ادا کرتا ہے جو سامان کو اتارنے کی حالت میں پہنچانے کے لیے ضروری ہوں۔
ایئر فریٹ۔ ایئر شپمنٹس کے لیے، DPU Heathrow Air Cargo Centre جیسی برطانوی ایئر فریٹ سہولیات پر پہنچنے والے کارگو کے لیے کام کرتا ہے۔ بیچنے والا ہوائی جہاز کے ہولڈ یا کارگو پیلٹ سے اتارنے کا انتظام کرتا ہے۔ یہ اکثر بیچنے والے کی جانب سے گراؤنڈ ہینڈلنگ ایجنٹ کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے۔
روڈ فریٹ۔ یورپ سے روڈ فریٹ، پوسٹ-بریکسٹ، یوکے-یورپی یونین کی سرحد کے دونوں طرف کسٹمز ڈیکلریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ DPU کے تحت، بیچنے والا یوکے ایکسپورٹ کلیئرنس (جہاں قابل اطلاق ہو) سنبھالتا ہے اور اتارنے سمیت نامزد برطانوی منزل تک پہنچاتا ہے۔ Dover کراسنگ کے لیے، ٹرانزٹ کسٹمز کے طریقہ کار لاگو ہوتے ہیں۔ سامان کی قدر سے قطع نظر، پوسٹ-بریکسٹ کسٹمز کا منصوبہ بنایا جانا چاہیے۔
ریل فریٹ۔ ریل کے ذریعے منتقل ہونے والے سامان کے لیے: مثال کے طور پر، بیلٹ اینڈ روڈ ریل نیٹ ورک کے ذریعے چین سے براہ راست خدمات پر۔ DPU قابل اطلاق ہے۔ بیچنے والا برطانوی ریل فریٹ ٹرمینل پر اتارنے کا ذمہ دار ہوگا۔
ملٹی موڈل شپمنٹس۔ DPU ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، جہاں سامان ایک سے زیادہ طریقوں سے سفر کرتا ہے۔ یہ طویل فاصلے کے تجارتی راستوں کے لیے عام ہے جہاں سمندر، ریل، اور سڑک کے لیگز کو جوڑا جاتا ہے۔ بیچنے والے کی ذمہ داری نامزد منزل پر اتارنے تک تمام طریقوں پر جاری رہتی ہے۔
DPU Incoterms 2020 میں ایک نیا اصول ہے۔ یہ Incoterms 2010 میں موجود نہیں تھا۔
DAT کا کیا ہوا؟
Incoterms 2010 میں، مساوی اصطلاح DAT، Delivered at Terminal تھی۔ DAT کو بیچنے والے کی طرف سے سامان کو نامزد ٹرمینل تک پہنچانے اور اسے وہاں اتارنے کی ضرورت تھی۔ حد یہ تھی کہ DAT صرف ٹرمینلز، بندرگاہوں، ہوائی اڈوں، فریٹ ڈپو، کنٹینر یارڈز، اور اسی طرح کی سہولیات پر لاگو ہوتا تھا۔ اس میں گوداموں، فیکٹریوں، یا تعمیراتی سائٹس جیسے غیر ٹرمینل مقامات تک ترسیل کو واضح طور پر شامل نہیں کیا گیا تھا۔
Incoterms 2020 میں، انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (ICC) نے DAT کو DPU سے بدل دیا۔ تبدیلی نے دو چیزیں کیں۔
پہلے، اس نے دائرہ کار کو وسیع کیا۔ DPU کسی بھی نامزد جگہ کے لیے لاگو ہوتا ہے: صرف ٹرمینلز نہیں۔ بیچنے والا بندرگاہ ٹرمینل، ایک اندرون ملک فریٹ ڈپو، خریدار کے گودام، یا کسی دوسری طے شدہ جگہ پر سامان پہنچا اور اتار سکتا ہے۔ یہ اصطلاح کو DAT سے کہیں زیادہ لچکدار بناتا ہے۔
دوسرا، اس نے نام تبدیل کیا تاکہ واضح ذمہ داری کو ظاہر کیا جا سکے۔ "Delivered at Place Unloaded” دونوں پارٹیوں کو فوری طور پر بتاتا ہے کہ بیچنے والا اتارنے کا ذمہ دار ہے۔ DAT Incoterms سے ناواقف افراد کے لیے کم واضح تھا، نام اتارنے کی ذمہ داری کا اشارہ نہیں دیتا۔
کیا باقی رہا؟
بنیادی ذمہ داریاں DAT کے مطابق مستقل رہیں۔ بیچنے والا اب بھی ایکسپورٹ کلیئرنس، مرکزی فریٹ، اور نامزد جگہ پر اتارنے کا ذمہ دار ہے۔ خریدار اب بھی امپورٹ کسٹمز کلیئرنس اور ڈیوٹیز کا ذمہ دار ہے۔ خطرہ اب بھی اتارنے کے مقام پر منتقل ہوتا ہے۔
معاہدوں میں کیا چیک کرنا چاہیے؟
اگر آپ DAT (Incoterms 2010) کا حوالہ دینے والے معاہدے استعمال کر رہے ہیں، تو وہ معاہدے 2010 کے قواعد کے تحت قانونی طور پر درست رہتے ہیں، لیکن DAT Incoterms 2020 میں اب موجود نہیں ہے۔ 2020 کی اپ ڈیٹ کے بعد لکھے یا تجدید کیے گئے کسی بھی معاہدے کو DPU کا استعمال کرنا چاہیے اور "Incoterms 2020” کی وضاحت کرنی چاہیے۔ اگر کوئی سپلائر آپ کو DAT کا کوٹیشن دیتا ہے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ وہ موجودہ قواعد کے تحت DPU کا مطلب رکھتے ہیں، لیکن اسے تحریری طور پر واضح کریں۔
DPU میں مخصوص برطانوی قانونی اور آپریشنل تقاضے شامل ہیں جنہیں کسی بھی شپنگ کوآرڈینیٹر کو ان شرائط پر اتفاق کرنے سے پہلے سمجھنا چاہیے۔
آپ امپورٹر آف ریکارڈ ہیں۔ DPU کے تحت، آپ، برطانوی خریدار، نامزد جگہ پر سامان اتارنے کے بعد برطانوی امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ آپ کو برطانوی EORI نمبر کی ضرورت ہے۔ اس کے بغیر، آپ برطانیہ میں کمرشل طور پر سامان امپورٹ نہیں کر سکتے۔ HMRC کے ذریعے درخواست کریں، اس میں 3-5 کام کے دن لگتے ہیں۔
آپ کو CDS کے ذریعے کسٹمز ڈیکلریشن فائل کرنا ہوگی۔ یوکے کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) تمام برطانوی امپورٹ ڈیکلریشنز کے لیے موجودہ نظام ہے۔ آپ کے کسٹمز بروکر کو CDS استعمال کرنا ہوگا۔ ہر کمرشل امپورٹ کے لیے برطانیہ میں امپورٹ ڈیکلریشن کی ضرورت ہوتی ہے، اصل سے قطع نظر۔
برطانوی امپورٹ ڈیوٹی لاگو ہوتی ہے۔ سامان کسٹمز سے کلیئر ہونے کے بعد، آپ کو سامان کے کموڈٹی کوڈ کے مطابق قابل اطلاق شرح پر برطانوی امپورٹ ڈیوٹی ادا کرنی ہوگی۔ آپ برطانوی عالمی ٹیرف کا استعمال کرتے ہوئے شرحیں چیک کر سکتے ہیں۔ کموڈٹی کوڈ ڈیوٹی کی شرح اور چاہے کوئی بھی تجارتی ترجیحات، جیسے برطانوی تجارتی معاہدوں کے تحت کم ڈیوٹی کی شرحیں، لاگو ہوتی ہیں، دونوں کو متاثر کرتا ہے۔
£135 سے زیادہ کے سامان پر برطانوی امپورٹ VAT 20% لاگو ہوتا ہے۔ برطانیہ میں درآمد کیے گئے کوئی بھی سامان جس کی کسٹمز ویلیو £135 سے زیادہ ہو، 20% پر برطانوی امپورٹ VAT کو راغب کرتا ہے۔ زیادہ تر کمرشل امپورٹ کنsignments اس حد سے تجاوز کریں گے۔ VAT- رجسٹرڈ برطانوی کاروبار VAT ریٹرن پر اسے اکاؤنٹ کرنے کے لیے postponed VAT accounting کا استعمال کر سکتے ہیں، یہ باقاعدہ درآمد کنندگان کے لیے معیاری عمل ہے۔
پوسٹ-بریکسٹ کسٹمز تقاضے۔ جب سے برطانیہ نے EU کسٹمز یونین چھوڑ دی ہے، یوکے-EU ممبر ممالک کے درمیان منتقل ہونے والے تمام سامان کو کسٹمز فارمیلٹیز، بشمول مکمل کسٹمز ڈیکلریشنز کی ضرورت ہوتی ہے۔ کمرشل سامان کے لیے قدر کی بنیاد پر کوئی استثنیٰ نہیں ہے۔ اگر آپ EU سپلائر سے DPU شرائط پر خرید رہے ہیں، تو دونوں پارٹیوں کو یوکے-EU سرحد پر کسٹمز کا منصوبہ بنانا ہوگا۔
بندرگاہ تک رسائی اور دستاویزات۔ Felixstowe یا Southampton پر پہنچنے والے سمندری فریٹ کے لیے، آپ کے کسٹمز بروکر کو تمام شپنگ دستاویزات کی ضرورت ہوتی ہے: کمرشل انوائس، پیکنگ لسٹ، بل آف لیڈنگ، اور کوئی بھی سرٹیفکیٹ آف اوریجن یا کمپلائنس، جہاز کی آمد سے پہلے اگر ممکن ہو۔ دستاویزات میں تاخیر بندرگاہ کے ہولڈ کا سبب بنتی ہے، اور ایک بڑی برطانوی کنٹینر ٹرمینل پر پورٹ سٹوریج مہنگا ہے۔
آپ یوکے ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالتے ہیں۔ DPU کے تحت ایک برطانوی بیچنے والے کے طور پر، آپ یوکے ایکسپورٹ کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ آپ کو یوکے EORI نمبر کی ضرورت ہے اور HMRC کے سسٹمز کے ذریعے، عام طور پر اپنے فریٹ فارورڈر یا کسٹمز ایجنٹ کے ذریعے، ایکسپورٹ ڈیکلریشن فائل کرنا ہوگی۔ پوسٹ-بریکسٹ، EU منزلوں پر جانے والے برطانوی سامان کو مکمل ایکسپورٹ ڈیکلریشنز کی ضرورت ہوتی ہے اور، EU کی طرف، خریدار کو EU امپورٹ کلیئرنس سنبھالنا ہوگا۔
آپ کو غیر ملکی منزل پر اتارنے کا انتظام کرنا ہوگا۔ بیچنے والے کے طور پر، آپ کو خریدار کے ملک میں نامزد منزل پر اتارنے کا ذریعہ اور فنڈ کرنا ہوگا۔ اس کے لیے مقامی لاجسٹکس پارٹنر، مقامی زبان کے معاہدے، اور مقامی کام کی جگہ کے ضوابط کا علم درکار ہو سکتا ہے۔ ایکسپورٹ معاہدوں پر DPU شرائط کو قبول کرنے سے پہلے اس کی احتیاط سے قیمت کا اندازہ لگائیں۔
انشورنس آپ کی ذمہ داری ہے سنبھالنے کے لیے۔ آپ منزل پر اتارنے تک پورے سفر کے دوران خطرہ رکھتے ہیں۔ اس بے نقابی کو پورا کرنے کے لیے جامع کارگو انشورنس (Clauses A) کا بندوبست کریں۔ آپ کے فریٹ فارورڈر یا میرین انشورر کے ساتھ ایک اوپن کور پالیسی عام طور پر باقاعدہ برآمد کنندگان کے لیے سب سے مؤثر طریقہ ہے۔
یہاں DPU کو ٹھوس بنانے کے لیے ایک ورکڈ مثال ہے۔
صورتحال: ایک برطانوی صنعتی آلات کا تقسیم کار۔ Northern Crane Parts Ltd، ووہان، چین سے 12 بڑے ہائیڈرولک اسمبلیوں کا آرڈر دیتا ہے۔ معاہدہ DPU Felixstowe Container Terminal، Incoterms 2020 پر طے پایا ہے۔ ہر اسمبلی کا وزن 800 کلوگرام ہے۔
سامان کی مالیت: £96,000
کیا ہوتا ہے:
چینی مینوفیکچرر ہائیڈرولک اسمبلیوں کو کریٹڈ یونٹس میں پیک کرتا ہے، چینی ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالتا ہے، اور وہان میں فیکٹری سے اٹھانے کے لیے ایک فریٹ فارورڈر کا معاہدہ کرتا ہے۔ فریٹ فارورڈر شنگھائی سے Felixstowe تک FCL (فل کنٹینر لوڈ) سمندری فریٹ بکنگ کا انتظام کرتا ہے، شنگھائی میں ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز سمیت تمام فریٹ لاگت کی ادائیگی کرتا ہے۔
سفر کے دوران، کنٹینر کو جنوبی چین کے سمندر میں خراب موسم کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ کریٹس اندرونی طور پر ہل جاتی ہیں، لیکن اسمبلیوں کو ان کی ہیوی ڈیوٹی پیکنگ سے محفوظ کیا جاتا ہے اور وہ برقرار رہتی ہیں۔
Felixstowe میں، کنٹینر کو ڈسچارج کیا جاتا ہے۔ چینی مینوفیکچرر کے مقرر کردہ برطانوی ایجنٹ، ایک مقامی لاجسٹکس کمپنی، کنٹینر سے کریٹس کو کوئسائیڈ پر اتارنے کے لیے ایک موبائل کرین کا بندوبست کرتا ہے۔ اس اتارنے کے مکمل ہونے تک، خطرہ چینی مینوفیکچرر کے پاس رہتا ہے۔ کرین آپریٹر لفٹ کے دوران حادثاتی طور پر ایک کریٹ کو کھرچ دیتا ہے، باہر کی پیکیجنگ کو نقصان پہنچاتا ہے لیکن اندر کی اسمبلی کو نہیں۔ بیچنے والے کی انشورنس۔ Clauses A کور جو سفر کے لیے arranged ہے، اس کا احاطہ کرتا ہے، اور دعویٰ جلد طے پا جاتا ہے۔
جب تمام 12 اسمبلیوں کو اتار دیا جاتا ہے اور کوئسائیڈ پر تصدیق ہو جاتی ہے، تو خطرہ Northern Crane Parts Ltd کو منتقل ہو جاتا ہے۔
Northern Crane Parts Ltd کا کسٹمز بروکر CDS کے ذریعے برطانوی امپورٹ ڈیکلریشن فائل کرتا ہے۔ قابل اطلاق کموڈٹی کوڈ برطانوی عالمی ٹیرف (کیپیٹل ایکوپمنٹ) کے تحت 0% برطانوی امپورٹ ڈیوٹی کو راغب کرتا ہے۔ تاہم، برطانوی امپورٹ VAT 20% پر لاگو ہوتا ہے: £96,000 پر یہ £19,200 ہے، جس کا انتظام Northern Crane Parts Ltd کے VAT ریٹرن پر postponed VAT accounting کے ذریعے کیا جاتا ہے۔
Northern Crane Parts Ltd Felixstowe سے کریٹس اٹھانے اور انہیں شیفیلڈ میں اپنے گودام تک پہنچانے کے لیے اپنے ٹرانسپورٹر کا انتظام کرتی ہے۔ یہ آخری مرحلہ ان کی لاگت ہے۔ DPU Felixstowe پر ختم ہوتا ہے۔
اہم سبق: Northern Crane Parts Ltd کو DPU سے فائدہ ہوا کیونکہ بیچنے والے نے Felixstowe پر خصوصی کرین اتارنے کا انتظام کیا، کچھ ایسا جو خریدار شیفیلڈ سے منظم کرنے میں جدوجہد کرتا۔ خریدار کی واحد ذمہ داریاں برطانوی امپورٹ کلیئرنس، VAT، اور شیفیلڈ مرحلہ تھیں۔ اتارنے کے دوران ہونے والا حادثاتی سکریپ بیچنے والے کا مسئلہ حل کرنے کے لیے تھا، اور ان کی انشورنس نے اس کا احاطہ کیا۔
DPU کا مطلب ہے Delivered at Place Unloaded۔ یہ 11 Incoterms 2020 قواعد میں سے ایک ہے جو انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (ICC) نے شائع کیا ہے۔ DPU کے تحت، بیچنے والا سامان کو نامزد منزل تک پہنچاتا ہے اور اسے وہاں اتارتا ہے۔ خطرہ خریدار کو اتارنے کے مکمل ہونے پر منتقل ہوتا ہے۔
DPU واحد Incoterm ہے جو بیچنے والے کو نامزد منزل پر سامان اتارنے کا مطالبہ کرتا ہے۔ ہر دوسرا Incoterm یا تو اتارنے کا کام خریدار پر چھوڑ دیتا ہے یا اتارنے کے مرحلے سے پہلے خطرہ منتقل کر دیتا ہے۔ یہ ایک ذمہ داری DPU کو منفرد بناتی ہے، اور بیچنے والوں کے لیے سب سے زیادہ ڈیلیوری انٹینسیو Incoterm ہے۔
DPU اور DAP (Delivered at Place) دونوں بیچنے والے کو سامان کو نامزد منزل تک پہنچانے اور مرکزی فریٹ کی ادائیگی کا مطالبہ کرتے ہیں۔ فرق اتارنے میں ہے۔ DAP کے تحت، بیچنے والا سامان پہنچاتا ہے اور اسے اتارنے کے لیے تیار چھوڑ دیتا ہے، خریدار وہاں سے کنٹرول لیتا ہے۔ DPU کے تحت، بیچنے والا اتارنے کا کام مکمل کرتا ہے۔ بھاری یا خصوصی کارگو کے لیے، یہ ایک بڑا فرق ہے۔
ہاں۔ DPU نے Incoterms 2020 میں DAT (Delivered at Terminal) کو تبدیل کیا۔ DAT کو ٹرمینل (بندرگاہ، ہوائی اڈے، ڈپو) پر ترسیل اور اتارنے کی ضرورت تھی۔ DPU نے اسے کسی بھی نامزد جگہ تک توسیع دی، بشمول گودام اور غیر ٹرمینل مقامات، اور اتارنے کی ذمہ داری کو واضح کرنے کے لیے نام تبدیل کیا۔
خریدار تمام امپورٹ ڈیوٹیز اور ٹیکس ادا کرتا ہے۔ DPU قیمت میں فریٹ اور نامزد منزل پر اتارنے کا احاطہ ہوتا ہے، اس سے زیادہ کچھ نہیں۔ برطانوی امپورٹ ڈیوٹی، برطانوی امپورٹ VAT (فی الحال £135 سے زیادہ کے سامان پر 20%)، اور کسٹمز کلیئرنس کے اخراجات سب خریدار کی ذمہ داری ہیں۔ آپ کو برطانوی EORI نمبر کی ضرورت ہے اور CDS کے ذریعے کسٹمز ڈیکلریشن فائل کرنا ہوگا۔
نہیں. DPU کسی بھی پارٹی کو کارگو انشورنس کا بندوبست کرنے کی ضرورت نہیں دیتا۔ تاہم، DPU کے تحت بیچنے والے سامان اتارنے تک پورے سفر کے لیے خطرہ رکھتے ہیں، لہذا انشورنس نہ رکھنا ایک سنگین مالی بے نقابی ہے۔ کسی بھی سمجھدار بیچنے والے کو جو DPU کے تحت کام کر رہا ہے اسے جامع (Clauses A) کارگو انشورنس کا بندوبست کرنا چاہیے۔ سامان بھیجنے سے پہلے خریداروں کو تصدیق کرنی چاہیے کہ بیچنے والا کیا انشورنس رکھتا ہے۔
ہاں۔ DPU سمندر، ہوا، سڑک، اور ریل سمیت تمام ٹرانسپورٹ کے طریقوں کے لیے لاگو ہوتا ہے۔ Felixstowe یا Southampton جیسی برطانوی بندرگاہوں پر پہنچنے والے سمندری فریٹ کے لیے، بیچنے والا نامزد ٹرمینل پر اتارنے کا ذمہ دار ہے۔ ٹرمینل ہینڈلنگ چارجز اور منزل پر اتارنے کے کسی بھی اخراجات DPU کے تحت بیچنے والے کی ذمہ داری ہیں۔
اگر بیچنے والا طے شدہ جگہ پر اتارنے کا انتظام نہیں کر سکتا: مثال کے طور پر، رسائی کی پابندیوں، سازوسامان کی حدود، یا ریگولیٹری مسائل کی وجہ سے، بیچنے والا اپنی DPU ذمہ داریوں کی خلاف ورزی کر رہا ہے۔ یہ ایک ایسا خطرہ ہے جو بیچنے والا DPU شرائط پر اتفاق کرتے وقت اٹھاتا ہے۔ بیچنے والوں کو کسی معاہدے پر DPU شرائط کو قبول کرنے سے پہلے تصدیق کرنی چاہیے کہ اتارنا نامزد منزل پر جسمانی اور قانونی طور پر ممکن ہے۔
مضمون: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | شائع جون 2026 | Incoterms 2020
اندرونی روابط: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
لیٹر آف کریڈٹ کی وضاحت: بین الاقوامی تجارت میں LC ادائیگی کیسے کام کرتی ہے لیٹر آف کریڈٹ کیا ہے؟ لیٹر آف کریڈٹ (LC) خریدار
کرایہ اور بیمہ ادا شدہ (CIP) کی وضاحت: ایک برطانیہ کی گائیڈ CIP کیا ہے؟ کرایہ اور بیمہ ادا شدہ (CIP) ایک Incoterm ہے جہاں
قواعد منشاء تشریح شده: آنها چیستند و چرا برای تجارت بریتانیا و اتحادیه اروپا و تجارت بینالمللی اهمیت دارند قواعد منشاء چیستند؟ قواعد منشاء معیارهایی
لاگت، انشورنس اور فریٹ (سیف) کی وضاحت: برطانیہ کے لیے ایک گائیڈ سیف کیا ہے؟ لاگت، انشورنس اور فریٹ (سیف) ایک انکوٹرم ہے جہاں بیچنے
ڈیمریج اور ڈیٹینشن کی وضاحت: وہ کیا ہیں، کیوں ہوتے ہیں، اور ان سے کیسے بچا جائے ڈیمریج اور ڈیٹینشن کے چارجز ایک ہموار شپمنٹ
برآمدی کسٹمز کلیئرنس کی وضاحت: کیا برطانوی برآمد کنندگان کو ملک چھوڑنے سے پہلے کرنا ہوگا برآمدی کسٹمز کلیئرنس کیا ہے؟ برآمدی کسٹمز کلیئرنس برطانیہ