ایف او بی انکوٹرم کی وضاحت: برطانیہ کے لیے رہنما
08/07/2026
کوئی تبصرہ نہیں ہے۔
ایف او بی انکوٹرم (فری آن بورڈ) کی وضاحت: برطانیہ کے لیے ایک رہنما ایف او بی کیا ہے؟ ایف او بی، فری آن بورڈ،
سیف کیا ہے؟
لاگت، انشورنس اور فریٹ (سیف) ایک انکوٹرم ہے جہاں بیچنے والا مقررہ منزل والے پورٹ تک سمندری فریٹ اور کم سے کم کارگو انشورنس ادا کرتا ہے۔ جب سامان جہاز پر لد جاتا ہے تو رسک خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ سیف صرف سمندری اور اندرون ملک آبی نقل و حمل پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر بلک کموڈٹی ٹریڈ اور خام مال کی کھیپ میں استعمال ہوتا ہے جہاں خریدار بیچنے والے کی طرف سے ترتیب دی گئی کم سے کم انشورنس کور کو قبول کرتا ہے۔
اگر آپ کو کسی سپلائر سے "CIF Felixstowe” یا "CIF Southampton” دکھانے والا کوٹیشن ملا ہے اور آپ کو یقین نہیں ہے کہ اس کا کیا مطلب ہے، تو یہ مضمون اسے سادہ الفاظ میں واضح کرتا ہے۔
سیف بیچنے والے پر لاجسٹکس کی بڑی ذمہ داری عائد کرتا ہے۔ بیچنے والا اہم سمندری فریٹ ادا کرتا ہے اور کارگو انشورنس کا بندوبست کرتا ہے۔ لیکن ایک نازک جال ہے جو بہت سے نئے شپنگ کوآرڈینیٹرز کو پھنساتا ہے: بیچنے والا فریٹ اور انشورنس بل ادا کرتا ہے، پھر بھی نقصان یا تباہی کا رسک آپ، خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے جب سامان اصل پورٹ پر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے۔ آپ کی ذمہ داری سنبھالنے سے بہت پہلے سامان اب بھی برطانیہ سے دور ہو سکتا ہے۔
یہ سمجھنا کہ وہ رسک ٹرانسفر کب ہوتا ہے، اور وہ کم سے کم انشورنس دراصل کیا کور کرتی ہے، یہ سب سے اہم چیز ہے جو یہ مضمون آپ کو سکھائے گا۔
اصل پورٹ سے برطانیہ کے پورٹ تک سیف شپمنٹ کے تحت واقعات کا پورا سلسلہ یہاں دیا گیا ہے۔
1. معاہدہ طے پایا۔ بیچنے والا اور خریدار سیف شرائط پر متفق ہوتے ہیں اور ایک مخصوص منزل والے پورٹ کا نام دیتے ہیں: مثال کے طور پر، "CIF Felixstowe” یا "CIF Southampton”۔ نامزد پورٹ اہم ہے۔ یہ طے کرتا ہے کہ بیچنے والا لاگت کے لیے کس حد تک ذمہ دار ہے۔
2. بیچنے والا سامان تیار کرتا اور پیک کرتا ہے۔ بیچنے والا سامان پیک کرتا ہے اور اسے برآمد کے لیے تیار کرتا ہے۔ تمام پیکنگ لاگت، اصل ہینڈلنگ، اور پورٹ تک ہال کا انتظام بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔
3. بیچنے والا برآمدی کسٹم کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ بیچنے والا اصل ملک میں برآمدی کسٹم کے ذریعے سامان کو کلیئر کرواتا ہے۔ بیچنے والا کسی بھی برآمدی ڈیوٹی کی ادائیگی کرتا ہے اور ایسا کرنے کے لیے برآمد کنندہ ملک میں EORI (Economic Operators Registration and Identification) نمبر کی ضرورت ہوتی ہے۔
4. جہاز پر سامان لاد دیا جاتا ہے۔ سیف کے تحت یہ نازک لمحہ ہے۔ جب سامان جہاز کے پورٹ آف شپمنٹ پر جہاز پر لاد دیا جاتا ہے، تو رسک بیچنے والے سے خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ اس لمحے سے، کوئی بھی نقصان یا تباہی خریدار کا تجارتی مسئلہ ہے۔
5. بیچنے والا اہم سمندری فریٹ کا انتظام کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ بیچنے والا اصل پورٹ سے نامزد منزل والے پورٹ تک سمندری فریٹ کا معاہدہ کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ بیچنے والا کارگو انشورنس کا بھی انتظام کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے، لیکن صرف کم سے کم سطح پر (انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز C، ذیل میں بیان کردہ)۔
6. ٹرانزٹ۔ سامان سمندر کے راستے سفر کرتا ہے۔ بیچنے والے نے فریٹ ادا کر دیا ہے اور انشورنس پالیسی نافذ ہے۔ لیکن خریدار اب رسک برداشت کرتا ہے۔ اگر سفر کے دوران سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو خریدار کو انشورنس کلیم کرنا ہوگا۔
7. سامان منزل والے پورٹ پر پہنچتا ہے۔ جب جہاز Felixstowe، Southampton، یا برطانیہ کی کسی دوسری بندرگاہ پر لنگر انداز ہوتا ہے، تو امپورٹ کسٹم کلیئرنس مکمل طور پر خریدار کی ذمہ داری ہے۔ خریدار کے پاس برطانیہ کا EORI نمبر ہونا چاہیے، ایک کسٹم بروکر مقرر کرنا چاہیے، اور برطانیہ کے کسٹم ڈیکلیریشن سروس (CDS) کے ذریعے کسٹم ڈیکلیریشن فائل کرنا چاہیے۔ خریدار برطانیہ کی امپورٹ ڈیوٹی اور برطانیہ کی امپورٹ VAT ادا کرتا ہے۔
8. منزل والے پورٹ پر بیچنے والے کی ذمہ داری ختم ہو جاتی ہے۔ نامزد پورٹ پر سامان کی آمد پر بیچنے والے کی لاگت کی ذمہ داری ختم ہو جاتی ہے۔ اتارنے، پورٹ ہینڈلنگ، اور خریدار کے احاطے تک آگے کی ترسیل سب خریدار کی لاگت ہے: جب تک کہ فریٹ معاہدہ خاص طور پر ان کو شامل نہ کرے۔
| ذمہ داری | بیچنے والا | خریدار |
|---|---|---|
| پیکنگ اور اصل ہینڈلنگ | ہاں | نہیں |
| برآمدی کسٹم کلیئرنس | ہاں | نہیں |
| برآمدی ڈیوٹیز اور ٹیکس | ہاں | نہیں |
| پورٹ تک اصل ہال | ہاں | نہیں |
| نامزد منزل والے پورٹ تک اہم سمندری فریٹ | ہاں | نہیں |
| کارگو انشورنس (کم از کم کلاز C) | لازمی | ضروری نہیں |
| ٹرانزٹ میں نقصان یا تباہی کا رسک | اصل پورٹ پر جہاز پر سامان ہونے پر ختم | اصل پورٹ پر جہاز پر سامان ہونے سے |
| امپورٹ کسٹم کلیئرنس | نہیں | ہاں |
| امپورٹ ڈیوٹی اور امپورٹ VAT | نہیں | ہاں |
| منزل پر پورٹ انلوڈنگ | نہیں | ہاں |
| منزل والے پورٹ سے آخری میل کی ترسیل | نہیں | ہاں |
سیف کے بارے میں سب سے اہم بات: بیچنے والا فریٹ اور انشورنس ادا کرتا ہے، لیکن خریدار سامان کے جہاز پر لدنے کے لمحے سے رسک اٹھاتا ہے۔ اگر اس کے بعد کچھ بھی غلط ہو جاتا ہے، تو خریدار کے پاس بیچنے والے کی انشورنس پر دعویٰ ہے، لیکن دعویٰ خریدار کو کرنا ہوگا، اور کور محدود ہو سکتا ہے۔
جب کوئی سپلائر آپ کو سیف شرائط پر قیمت کا کوٹیشن دیتا ہے، تو اس قیمت میں کیا شامل ہے یہ ہے:
بیچنے والے کی سیف قیمت میں کیا شامل ہے:
خریدار کو الگ سے انتظام کرنا اور ادائیگی کرنی ہوگی:
عمل میں لاگت کی مثال:
ایک برطانوی امپورٹر گوانگزو، چین سے صنعتی والوز کے 500 یونٹس خریدتا ہے۔ سامان کی مالیت £40,000 ہے۔ سپلائر نے CIF Southampton کا کوٹیشن دیا۔ سیف قیمت Southampton ڈاکس تک سب کچھ کور کرتی ہے۔ اس کے علاوہ، برطانوی امپورٹر انتظام کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے: Southampton میں اتارنے، کسٹم کلیئرنس (عام طور پر بروکر کے ذریعے £200–£350)، برطانیہ کی امپورٹ ڈیوٹی (والوز پر 2.7% = £1,080)، اور برطانیہ کی امپورٹ VAT (فریٹ اور انشورنس اور ڈیوٹی سمیت کل کسٹم ویلیو پر 20%، تقریباً £8,200)۔ ان میں سے کوئی بھی سیف قیمت کے اندر نہیں ہے۔
سیف کے تحت، رسک بیچنے والے سے خریدار کو جب سامان برآمد کنندہ ملک میں جہاز کے پورٹ پر لاد دیا جاتا ہے تب منتقل ہوتا ہے۔
یہ ایک اہم فرق ہے۔ سامان جسمانی طور پر جہاز پر ہے۔ وہ ابھی تک پورٹ سے روانہ نہیں ہوئے ہیں۔ انہوں نے کوئی سمندر پار نہیں کیا۔ لیکن اس لمحے سے، خریدار نقصان یا تباہی کا رسک برداشت کرتا ہے۔
"رسک” کا سادہ الفاظ میں کیا مطلب ہے؟ اگر اس کے بعد سامان کو نقصان پہنچتا ہے یا وہ گم ہو جاتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی نقصان ہے۔ بیچنے والے کو بدلنے کے لیے سامان بھیجنے یا خریدی ہوئی قیمت واپس کرنے کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ ٹرانزٹ کے دوران کچھ غلط ہو گیا۔
یہاں ایک ٹھوس مثال ہے۔ ایک برطانوی تھوک فروش سیف Felixstowe شرائط پر ترکی کے سپلائر سے 10 ٹن خشک دال درآمد کرتا ہے۔ دالیں Mersin پورٹ، ترکی میں جہاز پر لاد دی جاتی ہیں۔ سفر کے دوران، ایک پانی کا پائپ پھٹ جاتا ہے اور کارگو کا ایک حصہ آلودہ ہو جاتا ہے۔ رسک پہلے ہی برطانوی تھوک فروش کو منتقل ہو چکا ہے۔ تھوک فروش کو ترک سپلائر کی طرف سے ترتیب دی گئی انشورنس پالیسی پر دعویٰ کرنا ہوگا، اور چونکہ سیف صرف کلاز C کور کی ضرورت ہوتی ہے، دعوے کا نتیجہ اس پر منحصر ہے کہ آیا پھٹے ہوئے پائپ سے پانی کا داخل ہونا اس پالیسی کے تحت کور ہونے والا خطرہ ہے۔
یہی وجہ ہے کہ سیف کے تحت انشورنس کی کم از کم اہمیت اتنی زیادہ ہے۔ خریدار رسک کا مالک ہے۔ بیچنے والا کم سے کم کور کا انتظام کرتا ہے۔ چاہے وہ کور واقعی ادا کرے گا، نقصان کی وجہ پر منحصر ہے۔
سیف کے تحت، بیچنے والے کو کارگو انشورنس کا انتظام کرنا ضروری ہے۔ یہ انکوٹرم میں شامل ایک معاہدہ کی ذمہ داری ہے، اختیاری نہیں۔
تاہم، سیف کے تحت درکار انشورنس کی کم سے کم سطح انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز C ہے: سب سے بنیادی اور کم جامع معیاری کارگو انشورنس دستیاب ہے۔
کلاز A، B، اور C کے درمیان سادہ الفاظ میں فرق:
سیف صرف کلاز C کی ضرورت ہے۔ اگر آپ کے سامان کو کلاز C نامزد خطرات کی فہرست میں شامل نہ ہونے والی چیز سے نقصان پہنچا ہے، اور ٹرانزٹ میں بہت سے عام واقعات اس فہرست میں شامل نہیں ہیں، تو آپ کا انشورنس دعویٰ مسترد کیا جا سکتا ہے۔
بیچنے والا کس کور کی رقم فراہم کرتا ہے؟ انکوٹرمز کے اصول کہتے ہیں کہ بیچنے والے کو معاہدے کی قیمت پلس 10%، یعنی انوائس ویلیو کا 110% انشور کرنا ہوگا۔ یہ سامان اور اضافی لاگت کے لیے مارجن کا احاطہ کرتا ہے۔
خریداروں کو کیا کرنا چاہیے؟
اگر آپ سیف شرائط پر خرید رہے ہیں، تو سب سے محفوظ طریقہ یہ ہے کہ سامان بھیجنے سے پہلے اپنے سپلائر سے انشورنس سرٹیفکیٹ کی کاپی مانگیں، اور پھر ایک ٹاپ اپ پالیسی کا بندوبست کریں، یا بیچنے والے کی کلاز C پالیسی کو اپنی کلاز A کور سے بدل دیں۔ جب سامان لاد دیا جاتا ہے تو آپ رسک کے مالک ہوتے ہیں۔ آپ کو انشورنس کا بھی مالک ہونا چاہیے۔ برطانیہ کے کسٹم ویلیویشن پر HMRC کی رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر دستیاب ہے۔
فریٹ لاجسٹکس پر کنٹرول۔ بیچنے والا سمندری فریٹ کا انتظام کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ بیچنے والا اپنی پسند کی شپنگ لائنز استعمال کرتا ہے، اپنی شرحوں پر بات چیت کرتا ہے، اور سیلنگ شیڈول کو کنٹرول کرتا ہے۔ زیادہ مقدار میں بیچنے والے اپنے سیف قیمت میں بڑے پیمانے پر بچت پاس کر سکتے ہیں۔
ایک مکمل، مسابقتی کوٹیشن۔ سیف قیمت منزل والے پورٹ تک سب کچھ کور کرتی ہے۔ ان خریداروں کے لیے جو نامزد پورٹ تک ایک سادہ لاگت چاہتے ہیں، سیف سپلائرز کے درمیان موازنہ کرنا آسان ہے۔ یہ تجارتی فائدہ ہو سکتا ہے جب EXW (Ex Works) یا FOB (Free On Board) شرائط پر کوٹیشن دینے والے سپلائرز کے خلاف بولی لگائی جا رہی ہو جہاں خریدار الگ سے فریٹ کا انتظام کرتا ہے۔
انشورنس شامل ہے۔ بیچنے والا ڈیل کے حصے کے طور پر کلاز C کور کا انتظام کرتا ہے۔ سمندری سفر کے دوران کور میں کوئی وقفہ نہیں ہوتا، اور بیچنے والا انشورنس کی لاگت کو مجموعی قیمت میں شامل کر سکتا ہے، اکثر مسابقتی شرحوں پر اگر وہ باقاعدگی سے شپ کرتے ہیں۔
وسیع پیمانے پر سمجھا جاتا ہے۔ سیف بین الاقوامی اجناس اور خام مال کی تجارت میں سب سے زیادہ تسلیم شدہ انکوٹرمز میں سے ایک ہے۔ یہ بینکوں، فریٹ فارورڈرز، اور زیادہ تر بڑے برآمدی بازاروں کے تاجروں کے لیے واقف ہے۔
کسٹمز کی واضح ذمہ داریاں۔ بیچنے والا برآمدی کسٹمز سنبھالتا ہے۔ خریدار امپورٹ کسٹمز سنبھالتا ہے۔ سرحد کے دونوں طرف کون کیا انتظام کرتا ہے اس میں کوئی ابہام نہیں ہے۔
فریٹ کا انتظام بیچنے والے نے کیا ہے۔ آپ کو سمندری کیریئر کا معاہدہ کرنے یا فریٹ کی شرحوں پر بات چیت کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بیچنے والا اس کا انتظام کرتا ہے۔ اگر اصل میں تاخیر ہوتی ہے یا روٹنگ کی پیچیدگیاں ہوتی ہیں، تو بیچنے والے کا فریٹ فارورڈر ان سے نمٹتا ہے۔
انشورنس شامل ہے۔ اصل میں سامان لادے جانے کے لمحے سے کور کی کچھ کم از کم سطح موجود ہے۔ آپ کو شروع سے انشورنس پالیسی کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے، حالانکہ آپ کو غور کرنا چاہیے کہ آیا کلاز C کافی ہے اور ضرورت کے مطابق ٹاپ اپ کریں۔
ایک پورٹ تک سادہ قیمت۔ آپ کو اپنے نامزد منزل والے پورٹ تک ایک ہی سیف قیمت ملتی ہے۔ آپ کی اضافی لاگتیں: پورٹ اتارنے، امپورٹ ڈیوٹی، کسٹم کلیئرنس، اور آگے کی ترسیل، قابل پیشین گوئی ہیں اور انہیں الگ سے بجٹ کیا جا سکتا ہے۔
لیٹر آف کریڈٹ ٹرانزیکشنز کے لیے مفید۔ سیف کو بہت سے لیٹر آف کریڈٹ (LC) فریم ورک میں، خاص طور پر بلک کموڈٹی ٹریڈ کے لیے، واضح طور پر حوالہ دیا جاتا ہے۔ بینک اور ٹریڈ فنانس فراہم کنندگان سیف بل آف لیڈنگ اور سیف سرٹیفکیٹ آف انشورنس سے واقف ہیں۔ کچھ LC پر مبنی لین دین میں، سیف متوقع انکوٹرم ہے۔
بلک کموڈٹی خرید کے لیے مناسب۔ بلک ٹریڈ، اناج، ایسک، کوئلہ، خام مال میں۔ سیف مارکیٹ کا معیاری ہے۔ ان مارکیٹوں میں قیمت اکثر سیف کی کوٹیشن ہوتی ہے، اور خریدار اور بیچنے والا دونوں شرائط کو سمجھتے ہیں۔
بیچنے والا فریٹ ادا کرتا ہے لیکن لادنے کے بعد سامان کو کنٹرول نہیں کرتا۔ ایک بار جب سامان جہاز پر لاد دیا جاتا ہے، رسک منتقل ہو جاتا ہے، لیکن بیچنے والا اب بھی فریٹ بل ادا کر رہا ہے۔ اگر خریدار ترسیل یا تباہی پر تنازعہ کرتا ہے، تو جہاز روانہ ہونے کے بعد بیچنے والے کے پاس محدود تجارتی استعمال ہوتا ہے۔
فریٹ اور انشورنس کی لاگتیں ادائیگی تک بیچنے والے کے ساتھ رہتی ہیں۔ بیچنے والا برآمدی کلیئرنس، سمندری فریٹ، اور انشورنس کی پیشگی ادائیگی کرتا ہے۔ کیش فلو کے لحاظ سے، یہ خریدار کی ادائیگی سے پہلے ایک بڑی رقم ہے۔ بڑی کھیپوں یا سست ادائیگی کرنے والے خریداروں کے لیے، یہ کام کرنے والے سرمائے پر دباؤ پیدا کر سکتا ہے۔
نامزد پورٹ کو احتیاط سے متفق ہونا چاہیے۔ سیف نامزد منزل والے پورٹ پر ختم ہوتا ہے، خریدار کے گودام پر نہیں۔ اگر خریدار اپنے احاطے تک ترسیل کی توقع رکھتا ہے اور معاہدہ صرف "CIF Felixstowe” کہتا ہے، تو اس بارے میں تنازعہ ہوگا کہ آخری میل کون ادا کرے گا۔ بیچنے والوں کو واضح ہونا چاہیے کہ سیف قیمت کیا کور کرتی ہے۔
کم سے کم انشورنس ممکنہ نقصانات کو کور نہیں کر سکتا جن کی خریدار نے توقع کی تھی۔ اگر خریدار کو ایسا نقصان ہوتا ہے جو کلاز C کور نہیں کرتا ہے، تو وہ بیچنے والے کو الزام دے سکتا ہے، حالانکہ بیچنے والے نے اپنی معاہدہ کی ذمہ داری پوری کی ہے۔ یہ تجارتی تعلقات کو نقصان پہنچا سکتا ہے یہاں تک کہ جب بیچنے والے نے کچھ بھی غلط نہ کیا ہو۔
کنٹینرائزڈ ایف سی ایل کھیپوں کے لیے مناسب نہیں۔ سیف کا رسک پوائنٹ، "جہاز پر”، مکمل کنٹینر لوڈ کے لیے تکنیکی طور پر پریشان کن ہے۔ کنٹینرائزڈ شپنگ میں، شپپر جہاز پر لادے جانے سے بہت پہلے ٹرمینل کو سامان حوالے کر دیتا ہے۔ کنٹینرز کے لیے ICC کی تجویز کردہ متبادل سی آئی پی (Carriage and Insurance Paid To) ہے۔
کم سے کم انشورنس واقعی کم سے کم ہے۔ یہ سیف میں سب سے بڑا جال ہے۔ کلاز C کور، جو سیف کو درکار ہے، پانی کا داخل ہونا، چوری، یا کارگو تباہی کی بہت سی سب سے عام اقسام کا احاطہ نہیں کرتا ہے۔ اگر آپ کے سامان کو کلاز C کور نہ کرنے والے طریقوں سے نقصان پہنچا ہے، تو آپ کا دعویٰ مسترد کر دیا جائے گا۔ آپ رسک کے مالک ہیں؛ آپ کو کور کو سمجھنے کی ضرورت ہے۔
انشورنس کا دعویٰ بیچنے والا نہیں، بلکہ خریدار کرتا ہے۔ سامان اصل میں لادے جانے پر رسک خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ اگر سفر کے دوران سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو خریدار کو بیچنے والے کی انشورنس پالیسی پر دعویٰ کرنا ہوگا۔ اس کا مطلب ہے کہ ایک غیر ملکی انشورر کے ساتھ نمٹنا، ممکنہ طور پر ایک مختلف زبان میں، جبکہ برطانیہ کے پورٹ پر خراب سامان کی آمد کا انتظام بھی کرنا ہے۔
امپورٹ ڈیوٹی، VAT، اور کسٹم کلیئرنس مکمل طور پر خریدار کی ذمہ داری ہے۔ آپ کو برطانیہ کے EORI نمبر، ایک کسٹم بروکر، اور جہاز کی آمد پر یا اس کے فوراً بعد CDS کے ذریعے ایک کسٹم ڈیکلیریشن کی ضرورت ہے۔ £135 سے زیادہ کی کسٹم ویلیو والے سامان پر برطانیہ کی امپورٹ VAT 20% لگتی ہے، یہ ایک بڑی لاگت ہے جسے مدنظر رکھنا ہوگا۔ اگر جہاز Felixstowe یا Southampton پر پہنچنے پر آپ کے کاغذات تیار نہیں ہیں، تو آپ کے سامان کو ٹھیک کرنے کے دوران پورٹ اسٹوریج چارجز لگیں گے۔
سیف پورٹ پر ختم ہوتا ہے۔ اگر آپ کا نامزد مقام Felixstowe ہے اور آپ کا گودام مڈلینڈز میں ہے، تو آپ پورٹ سے سڑک کی نقل و حمل کے ذمہ دار ہیں۔ جہاز آنے سے پہلے، بعد میں نہیں، اپنا ہالر تیار کریں۔
سامان بھیجنے تک فریٹ یا روٹنگ کی کوئی بصارت نہیں۔ بیچنے والا فریٹ کا انتظام کرتا ہے۔ خریدار کے طور پر، آپ کو سامان جہاز پر ہے، روٹنگ، یا متوقع آمد کی تاریخ معلوم نہیں ہو سکتی جب تک کہ بیچنے والا شپنگ دستاویزات نہ بھیجے۔ یہ آپ کی گودام کی منصوبہ بندی اور اسٹاک مینجمنٹ کو پیچیدہ بنا سکتا ہے۔
سیف مندرجہ ذیل صورتوں میں اچھا کام کرتا ہے۔
بلک کموڈٹی ٹریڈ۔ سیف بلک خام مال، اناج، کوئلہ، ایسک، کھاد، اور اسی طرح کی اشیاء کے لیے مارکیٹ کا معیاری ہے۔ ان مارکیٹوں میں، سیف قیمت رواج ہے اور دونوں فریق شرائط کو سمجھتے ہیں۔ اگر آپ کی مارکیٹ سیف کا کوٹیشن دیتی ہے، تو اسے استعمال کریں۔
لیٹر آف کریڈٹ ٹرانزیکشنز جہاں سیف مخصوص ہے۔ کچھ پرانے یا اجناس کے مخصوص لیٹر آف کریڈٹ فریم ورک واضح طور پر سیف شرائط کا تقاضہ کرتے ہیں۔ اگر آپ کا بینک سیف بل آف لیڈنگ کا تقاضہ کرتا ہے، تو سیف استعمال کریں۔
جب آپ اپنے سپلائر کی فریٹ ریٹس پر بھروسہ کرتے ہیں۔ اگر آپ کے سپلائر کے پاس شپنگ لائنز کے ساتھ مضبوط فریٹ معاہدے ہیں اور ان کی سیف قیمت آپ کے اپنے فریٹ کوٹیشنز کے ساتھ مسابقتی ہے، تو لاجسٹکس خود کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
جب آپ سمندری فریٹ پر چھوٹی مقدار خرید رہے ہوں۔ LCL (لیس دین کنٹینر لوڈ) کھیپوں کے لیے، سیف کام کر سکتا ہے، رسک جہاز پر منتقل ہوتا ہے، جو بریک-بلک یا گروپج کھیپ کے لیے ایک واضح مقام ہے۔
جب آپ خود اضافی انشورنس کا انتظام کریں گے۔ کچھ خریدار سیف کے ساتھ بالکل اس لیے آرام دہ ہیں کیونکہ وہ بیچنے والے کے کلاز C کے اوپر اپنی جامع کلاز A پالیسی لیتے ہیں۔ یہ انہیں انشورنس اور کلیم کے عمل پر مکمل کنٹرول دیتا ہے۔
کنٹینرائزڈ ایف سی ایل کھیپوں کے لیے سیف سے بچیں۔ سیف کا "جہاز پر” رسک پوائنٹ تکنیکی طور پر کنٹینرز کو سنبھالنے کے طریقے کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا۔ ICC کنٹینرز کے لیے سی آئی پی (Carriage and Insurance Paid To) کی سفارش کرتا ہے۔ ایف سی ایل کنٹینر کھیپ کے لیے سیف کا استعمال درست نہیں ہے، لیکن یہ کام کے لیے غلط اوزار ہے۔
سیف سے بچیں اگر آپ بیچنے والے کی طرف سے ترتیب دی گئی جامع انشورنس چاہتے ہیں۔ سیف صرف کلاز C کی ضرورت ہے۔ اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا معیاری ذمہ داری کے طور پر کلاز A ("تمام خطرات”) کور کا انتظام کرے، تو اس کے بجائے سی آئی پی استعمال کریں۔ انکوٹرمز 2020 کے بعد کلاز A سی آئی پی کے تحت لازمی کم از کم ہے۔
ملٹی موڈل کھیپوں کے لیے سیف سے بچیں۔ سیف صرف سمندری اور اندرون ملک آبی نقل و حمل کے لیے ہے۔ اگر آپ کا سامان سڑک، ریل، یا ہوائی جہاز سے کسی بھی مرحلے پر سفر کرتا ہے، تو سیف لاگو نہیں ہوتا۔ ملٹی موڈل نقل و حمل کے لیے سی آئی پی یا سی پی ٹی (Carriage Paid To) استعمال کریں۔
اگر آپ اپنے اپنے فریٹ فارورڈر پر کنٹرول چاہتے ہیں تو سیف سے بچیں۔ سیف کے تحت، بیچنے والا سمندری کیریئر کا انتظام کرتا ہے۔ اگر آپ کے پاس مسابقتی شرحوں اور آپ کے قابل اعتماد ریکارڈ کے ساتھ ترجیحی فریٹ فارورڈر ہے، تو اس کے بجائے سی ایف آر (Cost and Freight) یا ایف او بی (Free On Board) استعمال کریں، یہ آپ کو کنٹرول کرنے دیتا ہے کہ اہم فریٹ کون سنبھالتا ہے۔
زیادہ قیمت والے یا نازک سامان کے لیے سیف سے بچیں۔ کلاز C اور کلاز A کور کے درمیان فرق ان سامان کے لیے بہت زیادہ ہے جہاں تباہی کا امکان ہے یا جہاں مسترد شدہ دعوے کا مالی نتیجہ بڑا ہے۔ الیکٹرانکس، مشینری، لگژری سامان، یا نازک اشیاء کے لیے، سی آئی پی یا آپ کی اپنی جامع انشورنس صحیح طریقہ ہے۔
اگر سیف آپ کی صورتحال کے لیے درست نہیں ہے، تو سی آئی پی (Carriage and Insurance Paid To) پر غور کریں /incoterms/cip-incoterm/ تمام موڈ کھیپوں کے لیے جامع انشورنس کے ساتھ، یا سی ایف آر (Cost and Freight) /incoterms/cfr-incoterm/ اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا سمندری فریٹ ادا کرے لیکن آپ اپنی انشورنس کا انتظام کریں گے۔
غلطی 1: یہ فرض کرنا کہ کلاز C وہی کور کرتا ہے جو کلاز A کور کرتا ہے۔
یہ نہیں کرتا۔ کلاز C بنیادی خطرات کی ایک مختصر فہرست کا احاطہ کرنے والی ایک نامزد خطرات پالیسی ہے۔ پانی کا داخل ہونا، چوری، اور زیادہ تر ہینڈلنگ تباہی کا احاطہ نہیں کیا جاتا ہے۔ اگر آپ کے سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو تباہی کی وجہ یہ طے کرتی ہے کہ آپ کا دعویٰ کامیاب ہوتا ہے یا نہیں۔ جانے سے پہلے جانیں کہ کلاز C کیا کور کرتا ہے اور کیا نہیں کرتا۔
غلطی 2: "بیچنے والے کی ترتیب کردہ انشورنس” کو "بیچنے والا رسک برداشت کرتا ہے” کے ساتھ الجھانا۔
بیچنے والا انشورنس ادا کرتا ہے، لیکن خریدار اصل میں لادنے کے وقت سے رسک اٹھاتا ہے۔ اگر سفر کے دوران سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی نقصان ہے اور خریدار کو انشورنس پر دعویٰ کرنا ہوگا۔ بہت سے نئے شپنگ کوآرڈینیٹرز یہ فرض کرتے ہیں کہ بیچنے والا ٹرانزٹ تباہی کو حل کرے گا، وہ نہیں کرے گا، اور قانونی طور پر، انہیں کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
غلطی 3: سامان بھیجنے سے پہلے انشورنس سرٹیفکیٹ کی کاپی حاصل نہ کرنا۔
بیچنے والے کو انشورنس کا سرٹیفکیٹ فراہم کرنا ضروری ہے تاکہ خریدار ضرورت پڑنے پر دعویٰ کر سکے۔ جہاز روانہ ہونے سے پہلے اسے طلب کریں۔ چیک کریں: کیا کور انوائس ویلیو کا کم از کم 110% ہے؟ کون سی کلاز لاگو ہوتی ہیں؟ کیا بیمہ شدہ پارٹی آپ کو منتقل کی جا سکتی ہے؟
غلطی 4: یہ بھولنا کہ سیف منزل والے پورٹ پر ختم ہوتا ہے، آپ کے گودام پر نہیں۔
سامان نامزد پورٹ پر پہنچنے پر بیچنے والے کی ذمہ داری ختم ہو جاتی ہے۔ اتارنے، پورٹ ہینڈلنگ، اور آپ کے احاطے تک ہال آپ کی لاگت ہے۔ اگر آپ "CIF Felixstowe” پر متفق ہوتے ہیں اور آپ کا گودام برمنگھم میں ہے، تو آپ برمنگھم والے حصے کی ادائیگی کرتے ہیں۔
غلطی 5: جہاز آنے سے پہلے برطانیہ کے امپورٹ دستاویزات تیار کرنے میں ناکام ہونا۔
سیف کے تحت خریدار کے طور پر، آپ برطانیہ کی امپورٹ کسٹم کلیئرنس سنبھالتے ہیں۔ آپ کو برطانیہ کے EORI نمبر، ایک کسٹم بروکر، اور آمد پر یا اس کے فوراً بعد CDS کے ذریعے ایک کسٹم ڈیکلیریشن کی ضرورت ہے۔ بروقت کلیئر نہ ہونے والے سامان پر Felixstowe، Southampton، یا آپ کے استعمال کردہ کسی بھی داخلے کے پورٹ پر اسٹوریج چارجز لگیں گے۔ انکوٹرمز اور کسٹم ویلیویشن پر HMRC کی رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
غلطی 6: ہوائی جہاز یا سڑک کی کھیپوں کے لیے سیف کا استعمال۔
سیف صرف سمندری اور اندرون ملک آبی نقل و حمل پر لاگو ہوتا ہے۔ ہوائی جہاز یا سڑک کی کھیپ کے معاہدے میں سیف کا استعمال تکنیکی طور پر غلط ہے اور اس بارے میں الجھن پیدا کر سکتا ہے کہ کون سے اصول لاگو ہوتے ہیں۔ تمام موڈ کھیپوں کے لیے سی آئی پی استعمال کریں۔
غلطی 7: کنٹینرائزڈ ایف سی ایل کو سمجھے بغیر سیف کا اطلاق۔
سیف کے تحت، رسک "جہاز پر” منتقل ہوتا ہے۔ مکمل کنٹینر لوڈ کے لیے، جہاز پر لادے جانے سے بہت پہلے کنٹینر ٹرمینل آپریٹر کو حوالے کر دیا جاتا ہے۔ رسک ٹرانسفر ٹائم لائن میں یہ وقفہ تنازعات پیدا کر سکتا ہے۔ سی آئی پی، جس کا رسک ٹرانسفر پوائنٹ پہلے کیریئر ہینڈ اوور ہے، کنٹینر کھیپوں کے لیے زیادہ صاف ہے۔
سیف (Cost, Insurance and Freight) اور سی آئی پی (Carriage and Insurance Paid To) دو انکوٹرمز ہیں جن میں بیچنے والے کو فریٹ اور انشورنس دونوں کا انتظام اور ادائیگی کرنی ہوتی ہے۔ ان کے درمیان فرق اہم ہیں اور خریداروں کے لیے حقیقی نتائج ہیں۔
| کلیدی فرق | سیف | سی آئی پی |
|---|---|---|
| نقل و حمل کے طریقے | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی | تمام طریقے — سمندر، ہوائی، سڑک، ریل |
| کم سے کم انشورنس کی سطح | انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز C (بنیادی نامزد خطرات) | انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز A (تمام خطرات) |
| رسک ٹرانسفر پوائنٹ | جب سامان جہاز کے پورٹ آف شپمنٹ پر جہاز پر ہوتا ہے | جب سامان اصل میں پہلے کیریئر کو حوالے کیا جاتا ہے |
| کنٹینرز کے لیے مناسب | تکنیکی طور پر غلط — رسک پوائنٹ کنٹینرائزڈ لاجسٹکس کے ساتھ مطابقت نہیں رکھتا | ہاں — رسک پوائنٹ صحیح طور پر مطابقت رکھتا ہے |
| نامزد جگہ | نامزد منزل والا پورٹ | کوئی بھی نامزد منزل (ضروری نہیں کہ پورٹ ہو) |
| کنٹینرز کے لیے ICC کی سفارش | نہیں | ہاں |
سب سے اہم عملی فرق انشورنس ہے۔ سیف صرف کلاز C، بنیادی کم سے کم، مختصر نامزد خطرات کی فہرست کا احاطہ کرتا ہے۔ سی آئی پی کلاز A، جامع، تمام خطرات کور کی ضرورت ہے۔ زیادہ تر کارگو کے لیے، یہ ایک بامعنی فرق ہے جو اس بات کو متاثر کرتا ہے کہ انشورنس دعویٰ کامیاب ہوتا ہے یا نہیں۔
دوسرا کلیدی فرق نقل و حمل کا طریقہ ہے۔ سیف سختی سے سمندر اور اندرون ملک آبی ہے۔ اگر آپ کا سامان کسی بھی مرحلے پر ہوائی جہاز یا سڑک سے سفر کرتا ہے، تو سیف کا استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ سی آئی پی تمام طریقوں پر لاگو ہوتا ہے۔
سیف کا انتخاب کریں اگر آپ مارکیٹ میں سیف کے معیاری ہونے کے طور پر بلک کموڈٹی خرید رہے ہیں، یا جہاں لیٹر آف کریڈٹ خاص طور پر اس کا تقاضہ کرتا ہے۔
سی آئی پی کا انتخاب کریں اگر آپ بیچنے والے کی طرف سے ترتیب دی گئی جامع کلاز A انشورنس چاہتے ہیں، اگر آپ کا سامان کنٹینرز میں ہے، یا اگر آپ خالص سمندری فریٹ کے علاوہ کسی بھی طریقے سے شپنگ کر رہے ہیں۔
سی ایف آر (Cost and Freight) سمندری انکوٹرم ہے جو سیف سے سب سے زیادہ قریب سے متعلق ہے۔ ان کے درمیان واحد فرق انشورنس ہے۔
| کلیدی فرق | سیف | سی ایف آر |
|---|---|---|
| نقل و حمل کے طریقے | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی |
| رسک ٹرانسفر پوائنٹ | جب سامان جہاز کے پورٹ آف شپمنٹ پر جہاز پر ہوتا ہے | جب سامان جہاز کے پورٹ آف شپمنٹ پر جہاز پر ہوتا ہے |
| بیچنے والا سمندری فریٹ کا انتظام کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے | ہاں | ہاں |
| بیچنے والا کارگو انشورنس کا انتظام کرتا ہے | ہاں — کم از کم کلاز C | نہیں — کوئی ذمہ داری نہیں |
| خریدار کو اپنی انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا | ضروری نہیں (لیکن ٹاپ اپ کا مشورہ دیا جاتا ہے) | ہاں — خریدار کو انتظام کرنا ہوگا |
| نامزد جگہ | نامزد منزل والا پورٹ | نامزد منزل والا پورٹ |
سی ایف آر کے تحت، بیچنے والا منزل والے پورٹ تک فریٹ ادا کرتا ہے، بالکل سیف کی طرح، لیکن بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے۔ رسک ٹرانسفر پوائنٹ ایک جیسا ہے: سامان اصل میں جہاز پر لاد دیا جاتا ہے۔ خریدار سفر کا رسک اٹھاتا ہے اور اسے اپنی انشورنس پالیسی کا انتظام کرنا ہوگا۔
سیف کا انتخاب کریں اگر آپ ڈیل کے حصے کے طور پر بیچنے والے کی طرف سے کچھ انشورنس کور چاہتے ہیں، یہاں تک کہ اگر وہ کور صرف کلاز C ہو۔ بین الاقوامی تجارت میں نئے خریداروں کے لیے جن کے پاس کوئی موجود سمندری کارگو پالیسی نہیں ہے، سیف کم از کم یہ یقینی بناتا ہے کہ کچھ کور موجود ہے۔
سی ایف آر کا انتخاب کریں اگر آپ کے پاس اپنی سمندری کارگو انشورنس پالیسی ہے جو آپ کے تمام امپورٹس کو کور کرتی ہے، یا اگر آپ اپنے ترجیحی انشورر کو اپنی شرائط اور اضافی سطحوں کے ساتھ استعمال کرنا چاہتے ہیں۔ سی ایف آر فریٹ کے انتظام میں کوئی تبدیلی کیے بغیر انشورنس پر مکمل کنٹرول دیتا ہے۔
سیف صرف سمندری فریٹ اور اندرون ملک آبی نقل و حمل پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ ایک سخت حد ہے، ترجیح نہیں۔
اگر آپ کا سامان اہم سفر کے کسی بھی مرحلے پر سڑک، ریل، یا ہوائی جہاز سے سفر کرتا ہے، یا اگر آپ کنٹینرائزڈ سمندری فریٹ استعمال کر رہے ہیں۔ سیف تکنیکی طور پر غلط انکوٹرم ہے۔
سمندری فریٹ (بلک اور بریک-بلک)۔ سیف یہاں سب سے زیادہ مناسب ہے۔ بلک کموڈٹی کھیپوں، اناج، کوئلہ، ایسک، زرعی مصنوعات کے لیے۔ سیف مارکیٹ کا معیاری ہے۔ رسک جہاز پر منتقل ہوتا ہے، جو بریک-بلک یا ڈائریکٹ ہولڈ میں لادے گئے ڈھیلے کارگو کے لیے سمجھ میں آتا ہے۔
کنٹینرائزڈ سمندری فریٹ (FCL اور LCL)۔ سیف کنٹینرز کے لیے تکنیکی طور پر پریشان کن ہے۔ رسک "جہاز پر” منتقل ہوتا ہے، لیکن کنٹینر کے لیے، شپپر جہاز کے آنے سے بہت پہلے ٹرمینل آپریٹر کو سامان حوالے کر دیتا ہے۔ کنٹینر جہاز پر لادے جانے سے پہلے کئی دن تک ٹرمینل میں بیٹھا رہ سکتا ہے۔ یہ رسک ٹائم لائن میں ایک وقفہ پیدا کرتا ہے۔ ICC کنٹینرائزڈ کھیپوں کے لیے سی آئی پی کی سفارش کرتا ہے کیونکہ اس کا رسک ٹرانسفر پوائنٹ (پہلے کیریئر ہینڈ اوور) واضح اور غیر مبہم ہے۔
ایئر فریٹ۔ سیف کا استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ اگر آپ کا سامان اڑ رہا ہے، تو آپ کو ایک مختلف انکوٹرم کی ضرورت ہے۔ سی آئی پی صحیح آل-موڈ متبادل ہے۔
روڈ فریٹ۔ سیف کا استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ سڑک کی کھیپوں کے لیے، بشمول پوسٹ-بریکسٹ یوکے-ای یو ٹریڈ، سی آئی پی یا سی پی ٹی استعمال کریں۔
ریلوے فریٹ۔ سیف کا استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ چین سے ٹرانس سائبرین روٹ کے ذریعے کھیپوں، مثال کے طور پر، کو سی آئی پی کا استعمال کرنا چاہیے۔
عملی قاعدہ: اگر آپ کا سامان جہاز پر جا رہا ہے اور آپ کنٹینر استعمال نہیں کر رہے ہیں، تو سیف مناسب ہو سکتا ہے۔ باقی سب کے لیے، سی آئی پی استعمال کریں۔
انکوٹرمز 2020 کے تحت، سیف تبدیل نہیں ہوا۔ سیف کے لیے قواعد انکوٹرمز 2010 کے مقابلے میں وہی ہیں۔
یہ سی آئی پی کے ساتھ ایک اہم فرق ہے، جو 2020 میں بڑی حد تک تبدیل ہوا۔ سی آئی پی کی کم سے کم انشورنس کی سطح کلاز C سے کلاز A تک اپ گریڈ کی گئی۔ سیف کی کم از کم کلاز C پر ہی رہی۔
سیف کیوں تبدیل نہیں ہوا؟
آئی سی سی نے سی آئی پی کو کلاز A تک اپ گریڈ کیا کیونکہ سی آئی پی عام طور پر زیادہ قیمت والے کنٹینرائزڈ اور ملٹی موڈل کھیپوں کے لیے استعمال ہوتا ہے جہاں جامع انشورنس مناسب ہوتی ہے۔ اس کے برعکس، سیف بنیادی طور پر بلک کموڈٹی ٹریڈ کے لیے استعمال ہوتا ہے، ایسی مارکیٹیں جہاں کلاز C تاریخی طور پر قبول شدہ معیاری رہی ہے اور جہاں خریدار اور بیچنے والے انشورنس کی سطحوں پر الگ سے بات چیت کرتے ہیں۔ آئی سی سی نے قائم شدہ کموڈٹی مارکیٹ کے رواج میں خلل سے بچنے کے لیے سیف کو کلاز C پر ہی رکھا۔
آپ کے لیے اس کا کیا مطلب ہے:
اگر آپ سیف اور سی آئی پی کے معاہدوں کا موازنہ کر رہے ہیں، تو یاد رکھیں کہ سی آئی پی 2020 معاہدے میں کم از کم کلاز A انشورنس شامل ہے، جبکہ سیف 2020 معاہدے میں صرف کلاز C شامل ہے۔ آپ کے معاہدے میں انکوٹرمز کا حوالہ دینے والا ورژن اہم ہے، ہمیشہ چیک کریں کہ آیا معاہدہ "Incoterms 2010” کہتا ہے یا "Incoterms 2020″، اور ہمیشہ کسی بھی معاہدے میں ورژن درج کریں جس پر آپ دستخط کرتے ہیں۔
کیا آپ سیف کے تحت مختلف انشورنس کی سطحوں پر متفق ہو سکتے ہیں؟
ہاں۔ فریق تحریری طور پر کلاز C سے زیادہ انشورنس کی سطح پر متفق ہو سکتے ہیں۔ اگر آپ سیف شرائط پر خرید رہے ہیں لیکن کلاز A کور چاہتے ہیں، تو اپنے سپلائر کے ساتھ اس پر بات چیت کریں اور اسے معاہدے میں درج کریں۔ انکوٹرمز کے قواعد ایک فرش طے کرتے ہیں؛ آپ ہمیشہ اس سے اوپر زیادہ کور پر متفق ہو سکتے ہیں۔
سیف کے برطانیہ کے تجارت پر خاص اثرات ہیں جو ہر شپنگ کوآرڈینیٹر کو سمجھنا چاہیے۔
آپ امپورٹر آف ریکارڈ ہیں۔ سیف کے تحت، برطانیہ کا خریدار برطانیہ کی امپورٹ کسٹم کلیئرنس کا انتظام کرتا ہے اور اس کی ادائیگی کرتا ہے۔ آپ کو برطانیہ کے EORI نمبر کی ضرورت ہے، اس کے بغیر، آپ برطانیہ میں تجارتی طور پر سامان درآمد نہیں کر سکتے۔ اگر آپ کے پاس برطانیہ کا EORI نمبر نہیں ہے، تو HMRC کے ذریعے رجسٹر کریں۔ اس میں عام طور پر 3-5 کام کے دن لگتے ہیں۔
امپورٹ کسٹم ڈیکلیریشنز CDS کے ذریعے چلتی ہیں۔ برطانیہ کی کسٹم ڈیکلیریشن سروس (CDS) نے نومبر 2023 میں پرانے CHIEF سسٹم کو تبدیل کر دیا۔ تمام امپورٹ ڈیکلیریشنز اب CDS کے ذریعے فائل کی جانی چاہئیں۔ آپ کا کسٹم بروکر کو CDS کا استعمال کرنا چاہیے، اگر وہ CHIEF کا ذکر کرتے ہیں، تو ان سے چیک کریں۔
برطانیہ کی امپورٹ ڈیوٹی لاگو ہوتی ہے۔ آپ کے سامان کی آمد پر، آپ برطانیہ کے عالمی ٹیرف کے مطابق کموڈٹی کوڈ کی شرح پر برطانیہ کی امپورٹ ڈیوٹی ادا کریں گے۔ HMRC کی کسٹم ویلیویشن اور انکوٹرمز اسے کیسے متاثر کرتے ہیں اس پر رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
برطانیہ کی امپورٹ VAT لاگو ہوتی ہے۔ برطانیہ میں درآمد شدہ سامان جس کی کسٹم ویلیو £135 سے زیادہ ہو، اس پر 20% کی شرح سے برطانیہ کی امپورٹ VAT لاگو ہوتی ہے۔ یہ سرحد پر قابل ادائیگی ہے جب تک کہ آپ ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ استعمال نہ کریں، جو آپ کو ادائیگی ملتوی کرنے اور اپنے VAT ریٹرن پر اس کا حساب لگانے کی اجازت دیتا ہے۔ زیادہ تر VAT رجسٹرڈ برطانیہ کے کاروبار جو تجارتی مقدار درآمد کرتے ہیں، کے لیے ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ معیاری طریقہ ہے۔
£135 کی حد۔ £135 یا اس سے کم کی کسٹم ویلیو والے کنسائنمنٹ کے لیے (کسٹم ویلیو، شپنگ لاگتیں شامل نہیں)، برطانیہ کی امپورٹ VAT سرحد پر جمع کی جاتی ہے۔ زیادہ تر تجارتی سیف کھیپیں اس حد سے تجاوز کریں گی، لیکن یہ نمونے یا کم ویلیو کے ٹیسٹ کھیپوں کو درآمد کرتے وقت متعلقہ ہے۔
پورٹ آمد۔ سمندری فریٹ کے لیے، Felixstowe برطانیہ کی زیادہ تر کنٹینر امپورٹس کو ہینڈل کرتا ہے۔ Southampton کچھ تجارتی راستوں کے لیے ایک بڑا متبادل ہے۔ جہاز آنے سے پہلے اپنے کسٹم بروکر کو بریف کریں اور اپنے CDS کاغذات تیار رکھیں۔ کسٹم کلیئرنس میں تاخیر سے پورٹ اسٹوریج چارجز لگتے ہیں، جو آپ کی لاگت ہے، بیچنے والے کی نہیں۔
آپ برطانیہ کی ایکسپورٹ کسٹم کلیئرنس سنبھالتے ہیں۔ سیف کے تحت بیچنے والے کے طور پر، آپ برطانیہ کی ایکسپورٹ کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ آپ کو برطانیہ کے EORI نمبر کی ضرورت ہے اور HMRC کے سسٹم کے ذریعے، عام طور پر اپنے فریٹ فارورڈر یا کسٹم ایجنٹ کے ذریعے، ایکسپورٹ ڈیکلیریشن فائل کرنی ہوگی۔
پوسٹ-بریکسٹ کے خیالات۔ چونکہ برطانیہ نے 2020 کے آخر میں یورپی یونین کسٹم یونین چھوڑ دی تھی، برطانیہ اور یورپی یونین کے رکن ممالک کے درمیان چلنے والے سامان کے دونوں سمتوں میں مکمل کسٹم فارمالٹی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک برطانوی برآمد کنندہ جو یورپی یونین کے خریدار کو سیف بیچ رہا ہے، وہ برطانیہ کی ایکسپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے اور یورپی یونین کا خریدار یورپی یونین کی امپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ یقینی بنائیں کہ دونوں فریق اپنی متعلقہ کسٹم ذمہ داریوں کو سمجھتے ہیں، خاص طور پر اگر خریدار پوسٹ-بریکسٹ تجارت میں نیا ہے۔
انشورنس کا انتظام۔ سیف کے تحت بیچنے والے کے طور پر، آپ کو کم از کم کلاز C پر کارگو انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا۔ اگر آپ باقاعدگی سے شپ کرتے ہیں، تو ایک اوپن کور پالیسی، جو طے شدہ شرائط کے تحت ہر شپمنٹ کو خود بخود کور کرتی ہے، انفرادی فی-شپمنٹ پالیسیوں سے زیادہ موثر اور اکثر سستی ہوتی ہے۔
یہاں ایک حقیقت پسندانہ کام کی مثال دی گئی ہے تاکہ سیف کو ٹھوس بنایا جا سکے۔
منظر نامہ: ایک برطانوی صنعت کار۔ شیفیلڈ میں ہارٹلی انڈسٹریل، تیآنجن، چین میں ایک سپلائر سے 20 ٹن اسٹیل ٹیوبنگ کا آرڈر دیتا ہے۔ معاہدہ CIF Felixstowe، Incoterms 2020 پر طے پایا ہے۔
سامان کی قیمت: £32,000
فریٹ کی لاگت (سیف قیمت میں شامل): £2,800
انشورنس کی لاگت (سیف قیمت میں شامل): £95 (کلاز C، £35,200، سامان کی قیمت کا 110% کور کرتا ہے)
کیا ہوتا ہے:
چینی سپلائر اسٹیل ٹیوبنگ کو پیک اور تیار کرتا ہے، چینی کسٹمز کے ذریعے ایکسپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے، اور سامان کو تیآنجن پورٹ تک پہنچانے کے لیے فریٹ فارورڈر کا انتظام کرتا ہے۔
ٹیوبنگ تیآنجن پورٹ پر جہاز پر لاد دی جاتی ہے۔ اس لمحے، اصل پر جہاز پر موجود سامان، رسک شیفیلڈ میں ہارٹلی انڈسٹریل کو منتقل ہو جاتا ہے۔ سامان ابھی بھی چین میں ہے۔ انہوں نے کوئی سمندر پار نہیں کیا۔ لیکن ہارٹلی انڈسٹریل اب رسک برداشت کرتا ہے۔
جہاز تیآنجن سے Felixstowe کا سفر کرتا ہے۔ سفر کے دوران، کنٹینر میں کچھ گاڑھا پن ہوتا ہے۔ Felixstowe پر پہنچنے پر، تقریبا 10% ٹیوبنگ پر ہلکی سطح کی زنگ لگ جاتی ہے۔
ہارٹلی انڈسٹریل کا کسٹم بروکر CDS کے ذریعے برطانیہ کی امپورٹ ڈیکلیریشن فائل کرتا ہے۔ ہارٹلی انڈسٹریل برطانیہ کی امپورٹ ڈیوٹی ادا کرتا ہے (برطانیہ کے عالمی ٹیرف کے تحت اسٹیل ٹیوبنگ پر 0% ڈیوٹی کی شرح کچھ پروڈکٹ کوڈز کے تحت، لیکن سیف ویلیو £34,800 کے 20% پر برطانیہ کی امپورٹ VAT = £6,960، جو ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ کے ذریعے سنبھالی جاتی ہے)۔
سامان Felixstowe میں اتارا جاتا ہے۔ ہارٹلی انڈسٹریل کا ہالر انہیں اٹھاتا ہے اور شیفیلڈ پہنچاتا ہے۔
ہارٹلی انڈسٹریل سطح کی زنگ کا پتہ لگاتا ہے اور دعویٰ کرنے کے لیے انشورنس سرٹیفکیٹ کے لیے سپلائر سے رابطہ کرتا ہے۔ تاہم، سپلائر کی انشورنس کلاز C سطح پر ہے۔ گاڑھا پن سے ہونے والی تباہی، جو کہ نامزد نہ ہونے والا خطرہ ہے، کلاز C کے تحت کور نہیں ہے۔ دعویٰ مسترد کر دیا جاتا ہے۔
اہم سبق: زنگ کی تباہی حقیقی تھی اور انشورنس پالیسی نافذ تھی، لیکن کلاز C اس قسم کی تباہی کا احاطہ نہیں کرتی تھی۔ اگر ہارٹلی انڈسٹریل نے سیف معاہدے کے اوپر اضافی کلاز A کور کا انتظام کیا ہوتا، یا کلاز A کو بیس لائن کے طور پر لیتے ہوئے سی آئی پی شرائط پر بات چیت کی ہوتی، تو دعویٰ کامیاب ہو جاتا۔ اضافی کور کی لاگت نقصان کے مقابلے میں معمولی ہوتی۔
سیف کا مطلب ہے Cost, Insurance and Freight۔ یہ انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (ICC) کی شائع کردہ 11 انکوٹرمز 2020 قواعد میں سے ایک ہے۔ سیف کے تحت، بیچنے والا سمندری فریٹ اور کم سے کم کارگو انشورنس (کلاز C) ایک نامزد منزل والے پورٹ تک ادا کرتا ہے، لیکن سامان جہاز کے پورٹ پر لادے جانے پر رسک خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔
دونوں میں بیچنے والے کو فریٹ اور انشورنس دونوں کا انتظام اور ادائیگی کرنی ہوتی ہے۔ اہم فرق یہ ہیں: سیف صرف سمندر اور اندرون ملک آبی نقل و حمل تک محدود ہے؛ سی آئی پی تمام طریقوں پر لاگو ہوتا ہے۔ سیف میں صرف کم سے کم انشورنس (کلاز C، نامزد خطرات) کی ضرورت ہوتی ہے؛ سی آئی پی میں کلاز A (تمام خطرات، بہت زیادہ جامع) کی ضرورت ہوتی ہے۔ سیف کا رسک پوائنٹ "جہاز پر” ہے، جو کنٹینرائزڈ ایف سی ایل کارگو کے لیے تکنیکی طور پر غلط ہے؛ سی آئی پی کا رسک پوائنٹ پہلے کیریئر ہینڈ اوور ہے، جو کنٹینرز کے لیے درست ہے۔ جدید کنٹینرائزڈ شپنگ کے لیے، سی آئی پی بہتر انتخاب ہے۔
سیف (انکوٹرمز 2020) کے تحت، بیچنے والے کو کم از کم انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاز C کی سطح پر انشورنس فراہم کرنا ضروری ہے۔ کلاز C صرف نامزد خطرات، آگ، دھماکہ، پھنس جانا، ڈوب جانا، ٹکراؤ، اور عام اوسط کا احاطہ کرتا ہے۔ یہ پانی کا داخل ہونا، چوری، یا بہت سے عام ٹرانزٹ واقعات کا احاطہ نہیں کرتا۔ بیمہ شدہ رقم معاہدہ کی قیمت کے کم از کم 110% ہونی چاہیے۔ خریداروں کو اپنی پالیسی کے ساتھ کلاز A تک ٹاپ اپ پر غور کرنا چاہیے۔
سیف میں "جال” رسک کون اٹھاتا ہے اور انشورنس کیا کور کرتی ہے کے درمیان وقفہ ہے۔ سامان اصل میں لادے جانے پر خریدار کو رسک منتقل ہو جاتا ہے، سامان کے برطانیہ پہنچنے سے بہت پہلے۔ لیکن بیچنے والے کی طرف سے فراہم کردہ انشورنس کلاز C ہے، جو سب سے محدود معیاری کور ہے۔ اگر سامان کو کلاز C میں درج نہ ہونے والے طریقے سے نقصان پہنچتا ہے، تو خریدار کا دعویٰ ناکام ہو جاتا ہے۔ خریدار رسک کا مالک ہے؛ انشورنس رسک سے مماثل نہیں ہو سکتی۔
نہیں. برطانیہ کی امپورٹ ڈیوٹی اور برطانیہ کی امپورٹ VAT ہمیشہ سیف کے تحت خریدار کی ذمہ داری ہے۔ سیف قیمت میں سامان، اصل ہینڈلنگ، برآمدی کلیئرنس، نامزد منزل والے پورٹ تک سمندری فریٹ، اور کلاز C انشورنس شامل ہے۔ پھر آپ شامل کرتے ہیں: یوکے پورٹ پر اتارنے، کسٹم کلیئرنس لاگتیں، برطانیہ کی امپورٹ ڈیوٹی، برطانیہ کی امپورٹ VAT، اور آخری میل کی ترسیل۔ امپورٹر آف ریکارڈ کے طور پر، آپ کو برطانیہ کے EORI نمبر کی بھی ضرورت ہے اور CDS کے ذریعے کسٹم ڈیکلیریشن فائل کرنی ہوگی۔
نہیں. سیف صرف سمندر اور اندرون ملک آبی نقل و حمل پر لاگو ہوتا ہے۔ اگر آپ کا سامان اڑ رہا ہے، تو آپ کو ایک مختلف انکوٹرم کی ضرورت ہے۔ سی آئی پی (Carriage and Insurance Paid To) صحیح متبادل ہے، یہ تمام نقل و حمل کے طریقوں پر لاگو ہوتا ہے اور کلاز A جامع انشورنس کی ضرورت ہوتی ہے۔
سیف عملی طور پر کنٹینرائزڈ کھیپوں کے لیے ابھی بھی استعمال ہوتا ہے، لیکن ICC اس کی سفارش نہیں کرتا۔ سیف کا رسک ٹرانسفر پوائنٹ، "جہاز پر”، کنٹینرز کو سنبھالنے کے طریقے کے ساتھ تکنیکی طور پر مطابقت نہیں رکھتا۔ جہاز پر لادے جانے سے بہت پہلے کنٹینر ٹرمینل آپریٹر کو حوالے کر دیا جاتا ہے، اور اس کے بعد شپپر کا کوئی کنٹرول نہیں رہتا۔ سی آئی پی، اس کے "پہلے کیریئر ہینڈ اوور” رسک پوائنٹ کے ساتھ، کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے زیادہ صاف اور زیادہ مناسب ہے۔
انکوٹرمز 2020 میں سیف کے لیے کچھ نہیں بدلا۔ قواعد انکوٹرمز 2010 کے مقابلے میں وہی ہیں۔ کم سے کم انشورنس کی سطح کلاز C پر ہی ہے۔ یہ سی آئی پی کے برعکس ہے، جسے 2020 کے نظرثانی میں کلاز C سے کلاز A تک اپ گریڈ کیا گیا تھا۔ اگر آپ سیف اور سی آئی پی کے کوٹیشنز کا موازنہ کر رہے ہیں، تو یاد رکھیں کہ سی آئی پی 2020 میں اب کافی بہتر انشورنس شامل ہے۔
آرٹیکل: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | شائع جون 2026 | Incoterms 2020
داخلی لنکس: CIP Incoterm | CFR Incoterm | FOB Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ایف او بی انکوٹرم (فری آن بورڈ) کی وضاحت: برطانیہ کے لیے ایک رہنما ایف او بی کیا ہے؟ ایف او بی، فری آن بورڈ،
ATR1 سرٹیفکیٹ کی وضاحت: یہ کیا ہے اور یہ برطانیہ-ترکی تجارت کے لیے کیسے کام کرتا ہے ATR1 سرٹیفکیٹ کیا ہے؟ ATR1 سرٹیفکیٹ ایک نقل
کمرشل انوائس کی وضاحت: یہ کیا ہے، اس میں کیا شامل ہونا چاہیے، اور یہ برطانیہ کی تجارت کے لیے کیوں اہم ہے کمرشل انوائس
FCA Incoterm (Free Carrier) کی وضاحت: ایک برطانوی گائیڈ FCA کیا ہے؟ FCA، Free Carrier، ایک Incoterm ہے جہاں بیچنے والا سامان خریدار کے نامزد
AEO سرٹیفیکیشن کی وضاحت: یہ کیا ہے، کون اہل ہے، اور کیسے درخواست دی جائے AEO سرٹیفیکیشن کیا ہے؟ AEO، اتھارائزڈ اکنامک آپریٹر، HMRC کی
EUR1 موومنٹ سرٹیفکیٹ کی وضاحت: یہ کیا ہے اور برطانیہ-یورپی یونین کی تجارت کے لیے اسے کیسے حاصل کیا جائے EUR1 سرٹیفکیٹ کیا ہے؟ EUR1