T1 ٹرانزٹ دستاویز کی وضاحت
03/07/2026
کوئی تبصرہ نہیں ہے۔
T1 ٹرانزٹ دستاویز کی وضاحت: یہ کیا ہے اور UK-EU شپمنٹس کے لیے کب آپ کو اس کی ضرورت ہے T1 دستاویز کیا ہے؟ T1
CIP کیا ہے؟
کرایہ اور بیمہ ادا شدہ (CIP) ایک Incoterm ہے جہاں بیچنے والا نامزد منزل تک کرایہ اور جامع بیمہ ادا کرتا ہے، لیکن خطرہ اس وقت خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے جب سامان پہلے کیریئر کو سونپا جاتا ہے۔ CIP تمام قسم کے ٹرانسپورٹ، روڈ، سمندر، ہوائی، اور ریل کے لیے لاگو ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر کنٹینرائزڈ شپمنٹ اور ہوائی فریٹ کے لیے استعمال ہوتا ہے جہاں خریدار بیچنے والے کے ذریعے انتظام شدہ بیمہ کا احاطہ چاہتا ہے۔
اگر آپ کو کسی سپلائر سے "CIP [شہر کا نام]” دکھانے والا کوٹیشن ملا ہے اور آپ کو یقین نہیں ہے کہ اس کا آپ کے لیے کیا مطلب ہے، تو یہ مضمون اسے سادہ الفاظ میں سمجھاتا ہے۔
CIP بیچنے والے پر بڑی ذمہ داری ڈالتا ہے۔ بیچنے والا مین فریٹ اور جامع بیمہ کا انتظام کرتا ہے۔ لیکن ایک کیچ ہے جو بہت سے نئے شپنگ کوآرڈینیٹرز کو الجھا دیتا ہے: حالانکہ بیچنے والا فریٹ اور بیمہ کا بل ادا کر رہا ہے، نقصان یا تباہی کا خطرہ سفر کے بہت پہلے مرحلے میں خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ یہ سمجھنا کہ یہ کب ہوتا ہے، سب سے اہم چیز ہے جو یہ مضمون آپ کو سکھائے گا۔
یہاں CIP شپمنٹ کے تحت واقعات کا مکمل سلسلہ ہے، شروع سے آخر تک۔
1. معاہدہ طے پایا۔ بیچنے والا اور خریدار CIP شرائط پر متفق ہوتے ہیں اور ایک مخصوص منزل کا نام لیتے ہیں: مثال کے طور پر، "CIP برمنگھم ڈسٹری بیوشن سینٹر۔” وہ نامزد جگہ اہم ہے۔ یہ متعین کرتا ہے کہ بیچنے والا اخراجات کا کتنا ذمہ دار ہے۔
2. بیچنے والا سامان تیار اور پیک کرتا ہے۔ بیچنے والا سامان پیک کرتا ہے اور برآمد کے لیے تیار کرتا ہے۔ بیچنے والا اصل جگہ پر تمام اخراجات ادا کرتا ہے، جس میں اصل ہینڈلنگ اور برآمدی پوائنٹ تک کی ٹرانسپورٹ شامل ہے۔
3. بیچنے والا ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ بیچنے والا برآمدی ملک میں کسٹمز سے کلیئرنس کے لیے ذمہ دار ہے۔ بیچنے والا ایکسپورٹ ڈیوٹیز اور کوئی بھی ایکسپورٹ ٹیکس ادا کرتا ہے۔ ایسا کرنے کے لیے بیچنے والے کو برآمدی ملک میں EORI (Economic Operators Registration and Identification) نمبر کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔
4. سامان پہلے کیریئر کو سونپا جاتا ہے۔ یہ اہم لمحہ ہے۔ جب بیچنے والا سامان اس کیریئر کو سونپتا ہے جس کا اس نے انتظام کیا ہے، چاہے وہ شپنگ لائن ہو، ایئر لائن ہو، یا روڈ ہالر ہو، خطرہ خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ اس مقام سے، کوئی بھی نقصان یا تباہی خریدار کا تجارتی مسئلہ بن جاتی ہے، حالانکہ بیچنے والے نے ٹرانسپورٹ کا انتظام کیا تھا۔
5. بیچنے والا مین فریٹ کا انتظام اور ادائیگی کرتا ہے۔ بیچنے والا کیریئر سے معاہدہ کرتا ہے اور نامزد منزل تک فریٹ کی قیمت ادا کرتا ہے۔ بیچنے والا جامع کارگو انشورنس (Institute Cargo Clauses A، نیچے انشورنس سیکشن دیکھیں) کا بھی انتظام اور ادائیگی کرتا ہے۔
6. ٹرانزٹ۔ سامان سفر کرتا ہے۔ بیچنے والے نے سفر کی ادائیگی کر دی ہے، اور انشورنس پالیسی نافذ العمل ہے۔ لیکن خطرہ خریدار اٹھاتا ہے، لہذا اگر سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو خریدار انشورنس کا دعویٰ کرتا ہے۔
7. سامان منزل مقصود کے ملک میں پہنچتا ہے۔ امپورٹ کسٹمز کلیئرنس خریدار کی ذمہ داری ہے۔ خریدار کے پاس برطانیہ کا EORI نمبر ہونا چاہئے، ایک کسٹمز بروکر مقرر کرنا چاہئے، اور UK Customs Declaration Service (CDS) کے ذریعے کسٹمز ڈیکلریشن فائل کرنا چاہئے۔ خریدار امپورٹ ڈیوٹیز اور UK امپورٹ VAT ادا کرتا ہے۔
8. نامزد جگہ پر ترسیل۔ بیچنے والے کا فریٹ معاہدہ نامزد منزل تک ترسیل کا احاطہ کرتا ہے۔ خریدار سامان لیتا ہے اور شپمنٹ مکمل ہو جاتی ہے۔
| ذمہ داری | بیچنے والا | خریدار |
|---|---|---|
| پیکنگ اور اصل ہینڈلنگ | ہاں | نہیں |
| ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس | ہاں | نہیں |
| ایکسپورٹ ڈیوٹیز اور ٹیکس | ہاں | نہیں |
| کیریئر تک اصل ٹرانسپورٹ | ہاں | نہیں |
| نامزد منزل تک مین فریٹ | ہاں | نہیں |
| کارگو انشورنس (کم از کم Clauses A) | لازمی | ضروری نہیں |
| ٹرانزٹ میں نقصان یا تباہی کا خطرہ | پہلے کیریئر کی ہینڈ اوور پر ختم | پہلے کیریئر کی ہینڈ اوور سے |
| امپورٹ کسٹمز کلیئرنس | نہیں | ہاں |
| امپورٹ ڈیوٹیز اور امپورٹ VAT | نہیں | ہاں |
| آخری میل ترسیل (نامزد جگہ سے آگے) | نہیں | ہاں |
| منزل مقصود پر ان لوڈنگ | نہیں | ہاں |
CIP کے بارے میں یاد رکھنے والی سب سے اہم بات: بیچنے والا فریٹ اور انشورنس ادا کرتا ہے، لیکن خطرہ خریدار سامان بیچنے والے کے ہاتھ سے نکلتے ہی اٹھاتا ہے۔ اگر ٹرانزٹ میں کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو خریدار کے پاس ایک درست انشورنس دعویٰ ہوتا ہے، لیکن خریدار کو وہ دعویٰ کرنا ہوتا ہے۔
جب کوئی سپلائر آپ کو CIP شرائط پر قیمت کا کوٹیشن دیتا ہے، تو اس قیمت میں یہ شامل ہوتا ہے۔
بیچنے والے کی CIP قیمت میں کیا شامل ہے:
خریدار کو الگ سے انتظام اور ادائیگی کرنی ہوگی:
عملی طور پر ایک اخراجات کی مثال:
ایک برطانیہ کا خوردہ فروش بنگلہ دیش کے ایک کارخانہ دار سے CIP ساؤتھمپٹن شرائط پر کپڑے درآمد کرتا ہے۔ سامان کی مالیت £25,000 ہے۔ CIP قیمت فیکٹری گیٹ سے ساؤتھمپٹن تک سب کچھ کا احاطہ کرتی ہے۔ اس کے علاوہ، برطانیہ کا خوردہ فروش ان کے لیے انتظام اور ادائیگی کرتا ہے: کسٹمز کلیئرنس (عام طور پر بروکر کے ذریعے £150–£300)، UK امپورٹ ڈیوٹی (کپڑوں پر 12% = £3,000)، اور امپورٹ VAT (ڈیوٹی سمیت کل قیمت پر 20% = تقریباً £5,600)۔ یہ CIP قیمت میں شامل نہیں ہیں، یہ خریدار کے الگ اخراجات ہیں۔
CIP کے تحت، خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو اس وقت منتقل ہوتا ہے جب بیچنے والا سامان کو اصل جگہ پر پہلے کیریئر کو سونپتا ہے۔
"پہلے کیریئر” سے مراد وہ کیریئر ہے جس سے بیچنے والے نے مین ٹرانزٹ شروع کرنے کا معاہدہ کیا ہے: مثال کے طور پر، جب سامان بیچنے والے کی فیکٹری میں ٹرک پر لوڈ کیا جاتا ہے، جب اسے ایئر فریٹ ڈپو میں چیک ان کیا جاتا ہے، یا جب اسے بھرنے کے لیے کنٹینر فریٹ اسٹیشن (CFS) تک پہنچایا جاتا ہے۔
یہ بہت سے خریداروں کی توقع سے پہلے ہے۔ سامان ابھی بھی اصل ملک میں ہو سکتا ہے۔ وہ ابھی تک بندرگاہ پر نہیں پہنچا ہو سکتا۔ وہ ابھی تک برطانیہ کے لیے روانہ نہیں ہوا ہے۔ لیکن خطرہ پہلے ہی منتقل ہو چکا ہے۔
"خطرہ” کا سادہ الفاظ میں کیا مطلب ہے؟ اگر اس مقام کے بعد سامان کو نقصان پہنچتا ہے یا وہ تباہ ہو جاتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی نقصان ہے۔ بیچنے والے کو صرف اس وجہ سے کہ ٹرانزٹ میں کچھ غلط ہو گیا، متبادل سامان بھیجنے یا قیمت واپس کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
یہاں ایک ٹھوس مثال ہے۔ ایک برطانیہ کا فیشن برانڈ ویتنامی کارخانہ دار سے CIP لندن شرائط پر 2,000 لباس درآمد کرتا ہے۔ ہوائی اڈے کے قریب ہا چی منہ سٹی میں مال بردار فارورڈر کو لباس سونپے جاتے ہیں۔ ٹرانزٹ کے دوران، طیارے میں دباؤ کا مسئلہ پیش آتا ہے اور پانی ہولڈ میں داخل ہو جاتا ہے، جس سے 500 یونٹس خراب ہو جاتے ہیں۔ خطرہ پہلے ہی منتقل ہو چکا ہے۔ خریدار، برطانیہ کا فیشن برانڈ، بیچنے والے کے انتظام شدہ انشورنس پالیسی کا دعویٰ کرنا ہوگا۔ بیچنے کی ذمہ داری انشورنس کا انتظام کرنا اور کرایہ ادا کرنا تھا، مالی نقصان کو برداشت کرنا نہیں۔
یہی وجہ ہے کہ خطرہ کی منتقلی کو سمجھنا اتنا اہم ہے۔ "بیچنے والے نے انشورنس کا انتظام کیا” کا مطلب یہ نہیں ہے کہ "بیچنے والا خطرہ اٹھاتا ہے۔” خریدار کے طور پر، آپ دعویٰ کے مالک ہیں۔
CIP کے تحت، بیچنے والے کو ضرور کارگو انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا۔ یہ اختیاری نہیں ہے۔ یہ Incoterm میں بنا ہوا ایک معاہدہ کی ذمہ داری ہے۔
Incoterms 2020 کے بعد سے، CIP کے تحت کور کی کم از کم سطح Institute Cargo Clauses A (ICC A) ہے۔ یہ معیاری کارگو انشورنس کی سب سے جامع سطح ہے۔ یہ "تمام خطرات” کے جسمانی نقصان یا تباہی کا احاطہ کرتا ہے، جس میں مخصوص اخراجات جیسے کہ پنہاں خرابی، بیمہ شدہ کی طرف سے جان بوجھ کر نقصان، اور جنگ/دہشت گردی (جو عام طور پر ایکسٹینشن کے طور پر شامل کی جا سکتی ہیں) شامل ہیں۔
Clauses A، B، اور C کے درمیان سادہ الفاظ میں فرق:
2020 سے پہلے، CIP صرف Clauses C (CIF کے برابر کم از کم) کا تقاضا کرتا تھا۔ 2020 میں Clauses A تک اپ گریڈ ایک اہم تبدیلی ہے۔ مکمل کہانی کے لیے Incoterms 2020 سیکشن دیکھیں۔
کسٹ کور کی رقم؟ Incoterms قواعد کہتے ہیں کہ بیچنے والے کو معاہدے کی قیمت پلس 10%، یعنی انوائس کی قیمت کا 110% انشور کرنا چاہئے۔ یہ سامان کے علاوہ ہچکچاہٹ کے اخراجات کے لیے ایک مارجن کا احاطہ کرتا ہے۔
خریداروں کو کیا جانچنا چاہئے؟
اگرچہ CIP انشورنس کے ساتھ آتا ہے، سامان شپ کرنے سے پہلے اپنے سپلائر سے انشورنس سرٹیفکیٹ کی کاپی طلب کریں۔ چیک کریں: انشور شدہ رقم (کیا یہ سامان کی قیمت کا کم از کم 110% ہے؟)، پالیسی کی سطح (کیا یہ Clauses A ہے؟)، کرنسی (کیا یہ GBP ہے اگر یہ آپ کی معاہدہ کی کرنسی ہے؟)، اور نامزد بیمہ شدہ (یہ آپ کے لیے خریدار کے طور پر قابل منتقلی ہونا چاہئے، یا آپ کو براہ راست نامزد کرنا چاہئے)۔
"آپ کے پاس انشورنس ہے” اور "آپ کے پاس مناسب انشورنس ہے” ہمیشہ ایک ہی چیز نہیں ہوتی۔
فریٹ کے عمل پر کنٹرول۔ بیچنے والا مین فریٹ کا انتظام اور ادائیگی کرتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ بیچنے والا ترجیحی کیریئرز کا استعمال کرتا ہے، اپنی شرحوں پر بات چیت کرتا ہے، اور شپنگ کے شیڈول کو کنٹرول کرتا ہے۔ زیادہ حجم میں شپمنٹ کرنے والے بیچنے والے فریٹ کے اخراجات پر بڑے پیمانے پر بچت کا استعمال کر سکتے ہیں۔
ایک مکمل، مسابقتی کوٹیشن۔ CIP قیمت خریدار کی نامزد جگہ تک سب کچھ شامل ہے۔ ان خریداروں کے لیے جو ایک سادہ لینڈڈ لاگت چاہتے ہیں، CIP قیمت کا موازنہ اور جائزہ لینا آسان ہے۔ یہ بیچنے والوں کے لیے ایک تجارتی فائدہ ہو سکتا ہے جو EXW (Ex Works) یا FCA (Free Carrier) شرائط کے ساتھ مقابلہ کرنے والے خریداروں کو کوٹیشن دیتے ہیں۔
بیمہ پہلے سے طے شدہ ہے۔ بیچنے والا ڈیل کے حصے کے طور پر Clauses A کور کا انتظام کرتا ہے۔ ٹرانزٹ کے دوران کور میں کوئی خلا نہیں ہوتا، اور بیچنے والا انشورنس کی لاگت کو مجموعی قیمت میں شامل کر سکتا ہے، اکثر مسابقتی شرحوں پر اگر وہ باقاعدگی سے شپنگ کرتا ہے۔
ٹرانسپورٹ موڈ پر لچک۔ CIP ہوائی، سمندر، روڈ، یا ریل کسی بھی ٹرانسپورٹ موڈ کے لیے کام کرتا ہے، لہذا بیچنے والوں کو مختلف شپمنٹ اقسام کے لیے مختلف Incoterms کی ضرورت نہیں ہوتی۔
واضح، متعین ذمہ داریاں۔ CIP ایک آل-موڈ Incoterm ہے جس کا ایک اچھی طرح سے سمجھا ہوا ڈھانچہ ہے۔ جب دونوں فریق اسے صحیح طریقے سے سمجھتے ہیں، تو کون کیا سنبھالتا ہے اس کے بارے میں تنازعہ کی کم گنجائش ہوتی ہے۔
بیچنے والے کے ذریعے انتظام شدہ جامع بیمہ۔ آپ کو کارگو انشورنس کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بیچنے والا اسے کرتا ہے، اور CIP پوسٹ-2020 کے تحت، کم از کم سطح Clauses A، جامع، تمام خطرات کا کور ہے۔ اگر ٹرانزٹ میں کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو آپ کے پاس دعویٰ ہوتا ہے۔
سادہ لاگت کا حساب کتاب۔ آپ کے اخراجات قابل پیشین گوئی ہیں۔ آپ CIP قیمت جانتے ہیں (جو آپ کی نامزد جگہ تک فریٹ اور انشورنس کا احاطہ کرتی ہے) اور آپ اپنے امپورٹ ڈیوٹیز اور کسٹمز کلیئرنس کے اخراجات اوپر شامل کرتے ہیں۔ کوئی فریٹ تعجب نہیں ہے۔
فریٹ کا انتظام کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ فریٹ لاجسٹکس بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔ اگر جہاز کی تاخیر یا روٹنگ کا مسئلہ ہے، تو بیچنے والا اسے سنبھالتا ہے۔ آپ مقررہ جگہ پر سامان کی آمد کا انتظار کرتے ہیں۔
تمام طریقوں کے لیے کام کرتا ہے۔ چاہے آپ کا سامان امریکہ سے ہوائی جہاز سے آ رہا ہو، چین سے کنٹینر میں سمندر سے، یا یورپ سے روڈ سے، CIP لاگو ہوتا ہے۔ آپ کو ہر موڈ کے لیے ایک مختلف Incoterm مخصوص کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔
کنٹینر شپمنٹ کے لیے CIF سے بہتر۔ CIP کنٹینرائزڈ تجارت کے لیے CIF کا ICC کی جانب سے تجویز کردہ متبادل ہے۔ یہ زیادہ انشورنس کور فراہم کرتا ہے اور موڈ کے استعمال سے قطع نظر درست طور پر لاگو ہوتا ہے۔
بیچنے والا فریٹ ادا کرتا ہے لیکن ہینڈ اوور کے بعد سامان کو کنٹرول نہیں کرتا۔ ایک بار جب سامان پہلے کیریئر کو سونپ دیا جاتا ہے، تو خطرہ منتقل ہو جاتا ہے، لیکن بیچنے والا ابھی بھی فریٹ بل ادا کر رہا ہے۔ اگر کیریئر کی غلطی کی وجہ سے سامان میں تاخیر ہوتی ہے، تو بیچنے والے کے پاس دعویٰ کا تعاقب کرنے میں محدود مالی دلچسپی ہوتی ہے، پھر بھی خریدار تجارتی طور پر بیچنے والے کو خلل کے لیے ذمہ دار ٹھہرا سکتا ہے۔
Clauses A میں انشورنس زیادہ مہنگا ہے۔ Clauses C سے Clauses A کور میں 2020 کا اپ گریڈ بیچنے والے کے لیے انشورنس کی لاگت میں اضافہ کرتا ہے جسے اسے جذب کرنا یا منتقل کرنا ہوگا۔ اعلی قیمت کے یا نازک سامان کے لیے، یہ لاگت بڑی ہو سکتی ہے۔ بیچنے والے جو Incoterms 2010 کے تحت Clauses C کی شرحوں پر CIP کا کوٹیشن دے رہے تھے، وہ 2020 کے قواعد کے تحت اپنے مارجن کو تنگ پا سکتے ہیں اگر انہوں نے دوبارہ قیمت نہیں لگائی ہے۔
نامزد منزل کا احتیاط سے انتخاب کیا جانا چاہئے۔ اگر نامزد CIP منزل خریدار کی جگہ ہے، تو بیچنے والے کے فریٹ معاہدے کو وہاں تک بڑھنا چاہئے۔ بیچنے والوں کو یہ تصدیق کرنی چاہئے کہ "نامزد جگہ” کا مطلب ہے بندرگاہ ٹرمینل، ایک فریٹ ہب، یا خریدار کا دروازہ، اور اس کے مطابق قیمت کا تعین کرنا چاہئے۔ "CIP لندن” مبہم ہے؛ "CIP خریدار کا گودام، برمنگھم B1 1AA” مخصوص ہے اور تنازعات سے بچتا ہے۔
بیچنے والے تمام ابتدائی اخراجات برداشت کرتے ہیں۔ بیچنے والا ایکسپورٹ کلیئرنس، مین فریٹ، اور انشورنس ادا کرتا ہے، پھر خریدار کو انوائس کرتا ہے۔ کیش فلو کے لحاظ سے، بیچنے والے نے یہ اخراجات ادا کرنے سے پہلے ہی ادا کر دیے ہیں۔
فوجی، دوہری استعمال، یا محدود سامان۔ Clauses A کور کچھ کارگو اقسام کے لیے محدود یا خارج کیا جا سکتا ہے، بشمول ہتھیار، گولہ بارود، اور دوہری استعمال کے سامان (جن کے شہری اور فوجی دونوں استعمال ہوتے ہیں)۔ دفاعی یا ٹیکنالوجی شعبے میں برطانیہ کے برآمد کنندگان کو CIP شرائط کا کوٹیشن دینے سے پہلے یہ تصدیق کرنی ہوگی کہ ان کا کارگو Clauses A کے تحت بیمہ کے قابل ہے۔
خریدار انشورنس کا دعویٰ کرتا ہے، بیچنے والا نہیں۔ CIP کے تحت، خطرہ اصل جگہ پر خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ اگر سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو خریدار کے پاس بیمہ شدہ دلچسپی ہوتی ہے اور اسے بیچنے والے کی پالیسی پر دعویٰ کرنا ہوتا ہے۔ اس کے لیے بیچنے والے کو انشورنس سرٹیفکیٹ منتقل کرنا پڑتا ہے اور خریدار کو غیر ملکی انشورر سے نمٹنا پڑتا ہے، ممکنہ طور پر ایک مختلف زبان اور ٹائم زون میں۔
امپورٹ ڈیوٹیز اور کسٹمز کلیئرنس مکمل طور پر خریدار کی ذمہ داری ہیں۔ آپ کو برطانیہ کا EORI نمبر، ایک کسٹمز بروکر، اور CDS کے ذریعے فائل کی گئی کسٹمز ڈیکلریشن کی ضرورت ہوگی۔ اگر آپ امپورٹ کے لیے نئے ہیں، تو یہ عمل آپ کے سامان کو بندرگاہ پر روک سکتا ہے۔ ایک عام مسئلہ یہ ہے کہ فلیکس ٹاوسٹ یا ساؤتھمپٹن پہنچنا جس میں درست دستاویزات نہ ہوں، اور اسے حل کرتے وقت پورٹ اسٹوریج چارجز کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
£135 سے زیادہ کے سامان پر UK امپورٹ VAT لگتا ہے۔ کسٹمز ویلیو £135 سے زیادہ والے برطانیہ میں درآمد کیے گئے کسی بھی سامان پر سرحد پر UK امپورٹ VAT (فی الحال 20%) لگتی ہے۔ یہ کسی بھی کسٹمز ڈیوٹی سے الگ ہے۔ CIP کے تحت، یہ خریدار کا خرچ ہے۔ اگر آپ نے اس کی توقع نہیں کی تھی، تو یہ آپ کے فی یونٹ معاشی اخراجات کو بہت زیادہ متاثر کر سکتا ہے۔
نامزد جگہ آپ کی سوچ سے زیادہ اہم ہے۔ اگر آپ "CIP ساؤتھمپٹن” پر متفق ہوتے ہیں اور آپ کا گودام مانچسٹر میں ہے، تو بیچنے والے کا فریٹ معاہدہ ساؤتھمپٹن پر ختم ہو جاتا ہے۔ آپ مانچسٹر والے حصے کے لیے الگ سے ادائیگی کرتے ہیں۔ ہمیشہ نامزد جگہ کو اس حقیقی ترسیل کے مقام کے طور پر مخصوص کریں جس کی آپ کے کاروبار کو ضرورت ہے، نہ کہ صرف قریبی بندرگاہ۔
کیریئر اور ٹرانزٹ تفصیلات کی محدود بصیرت۔ بیچنے والا فریٹ کا انتظام کرتا ہے۔ خریدار کے طور پر، آپ کے پاس کیریئر کے استعمال، روٹنگ، یا تخمینی آمد کے وقت، کم از کم جب تک کہ بیچنے والا شپنگ دستاویزات نہ بھیجے، کی محدود بصیرت ہو سکتی ہے۔ یہ آپ کی اپنی گودام کی منصوبہ بندی کو پیچیدہ بنا سکتا ہے۔
CIP مندرجہ ذیل صورتوں میں اچھی طرح سے کام کرتا ہے۔
جب آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا لاجسٹکس سنبھالے لیکن آپ جامع بیمہ بھی شامل کرنا چاہتے ہیں، تو CIP صحیح انتخاب ہے۔ یہ C-گروپ Incoterms میں سب سے مضبوط خریدار تحفظ ہے۔
کنٹینرائزڈ سمندری فریٹ کے لیے، CIP کنٹینرائزڈ تجارت کے لیے CIF کا ICC کی طرف سے تجویز کردہ متبادل ہے۔ خطرہ کا نقطہ (پہلے کیریئر کی ہینڈ اوور) کنٹینرائزڈ شپنگ کے ساتھ صحیح طور پر سیدھ میں آتا ہے، CIF کے "آن بورڈ” پوائنٹ کے برخلاف، جو تکنیکی طور پر FCL شپمنٹ کے لیے غلط ہے۔
ہوائی فریٹ کے لیے، CIP صاف ستھرا کام کرتا ہے۔ خطرہ ایئر لائن کی قبولیت پر منتقل ہو جاتا ہے؛ بیچنے والا ایئر وے بل کا انتظام کرتا ہے اور سامان کو فلائٹ کے لیے بیمہ کرتا ہے۔
اعلی قیمت کے سامان کے لیے، Clauses A انشورنس (جس کا CIP اب تقاضا کرتا ہے) CIF پر لاگو ہونے والے Clauses C کے کم از کم سے نمایاں طور پر بہتر ہے۔ الیکٹرانکس، مشینری، فارماسیوٹیکلز، یا لگژری سامان کے لیے، یہ فرق اہم ہے۔
جب ایک کارخانہ دار سے خریدتے ہیں جو اپنے فریٹ ریٹس کو کنٹرول کرتا ہے، تو CIP انہیں ایک واضح Incoterm فریم ورک کے اندر حجم کی چھوٹ منتقل کرنے دیتا ہے۔
CIP خاص طور پر مینوفیکچرنگ سیکٹرز، الیکٹرانکس، مشینری، ٹیکسٹائل، چین، ویتنام، بنگلہ دیش، اور ہندوستان سے برطانیہ کے تجارتی راستوں، اور امریکہ اور یورپ سے ہوائی فریٹ شپمنٹ میں عام ہے۔
جب آپ اپنا فریٹ فارورڈر رکھنا چاہتے ہیں اور سپلائی چین پر کنٹرول رکھنا چاہتے ہیں تو CIP سے بچیں۔ اگر آپ کے پاس مسابقتی شرحوں اور آپ پر بھروسہ کرنے والے ٹریک ریکارڈ والا پسندیدہ فریٹ فارورڈر ہے، تو CIP اس کنٹرول کو ہٹا دیتا ہے۔ FCA (Free Carrier) بہتر انتخاب ہے، بیچنے والا ایکسپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے، لیکن آپ مین فریٹ کا انتظام کرتے ہیں۔
جب آپ اپنا انشورر منتخب کرنا چاہتے ہیں تو CIP سے بچیں۔ CIP کے تحت، بیچنے والا انشورر کا انتخاب کرتا ہے۔ اگر آپ کے پاس پہلے سے ہی ایک میرین کارگو پالیسی ہے جو آپ کی تمام درآمدات کا احاطہ کرتی ہے، تو FCA یا CPT شرائط آپ کو اپنی انشورنس کو جاری رکھنے اور دو بار ادائیگی سے بچنے کی اجازت دیتی ہیں۔
جب نامزد جگہ مبہم یا نامکمل ہو تو CIP سے بچیں۔ اگر آپ کسی مخصوص نامزد جگہ پر متفق نہیں ہو سکتے، تو فریٹ معاہدہ مبہم ہوگا۔ یہ منزل پر حقیقی تنازعات پیدا کرتا ہے۔ شرائط پر متفق ہونے سے پہلے عین پتہ طے کریں۔
جب آپ کے سامان میں محدود اشیاء شامل ہوں تو CIP سے بچیں۔ Clauses A انشورنس میں دوہری استعمال کے سامان، ہتھیاروں، خطرناک سامان، یا کچھ اجناس کے لیے اخراجات شامل ہو سکتے ہیں۔ اگر آپ کا کارگو ان زمروں میں آتا ہے، تو پہلے انشوربلٹی کی تصدیق کریں۔
اگر آپ لیٹر آف کریڈٹ پر سمندری-صرف Incoterms استعمال کرنے کے دباؤ میں ہیں تو CIP سے بچیں۔ کچھ پرانے لیٹر آف کریڈٹ فریم ورک CIF کو مخصوص کرتے ہیں۔ سوئچ کرنے سے پہلے دونوں بینکوں کے ذریعہ CIP کو قبول کیا جاتا ہے یا نہیں۔
اگر CIP آپ کی صورتحال کے لیے صحیح نہیں ہے، تو FCA (Free Carrier) پر غور کریں جب آپ تمام موڈ شپمنٹ کے لیے فریٹ کو کنٹرول کرنا چاہتے ہیں، یا CPT (Carriage Paid To) اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا فریٹ ادا کرے لیکن آپ اپنی انشورنس کا انتظام کریں گے۔
غلطی 1: "بیچنے والے کی ادا شدہ انشورنس” کو "بیچنے والا خطرہ اٹھاتا ہے” کے ساتھ الجھانا۔
یہ سب سے عام غلط فہمی ہے۔ بیچنے والا انشورنس کا انتظام اور ادائیگی کرتا ہے، لیکن خطرہ پہلے کیریئر کو منتقل ہو جاتا ہے۔ اگر ٹرانزٹ میں سامان کو نقصان پہنچتا ہے، تو خریدار کو دعویٰ کرنا ہوگا۔ سامان شپ کرنے سے پہلے اپنی ٹیم کو یہ سمجھنے کی یقین دہانی کرائیں۔
غلطی 2: ایک مبہم نامزد جگہ کو قبول کرنا۔
"CIP UK” یا "CIP یورپ” ایک درست CIP معاہدہ نہیں ہے۔ نامزد جگہ بیچنے والے کے لیے اسے فریٹ معاہدہ کرنے اور دونوں فریقوں کو یہ جاننے کے لیے کافی مخصوص ہونی چاہئے کہ بیچنے والے کی لاگت کی ذمہ داری کب ختم ہوتی ہے۔ ایک مکمل پتہ یا نامزد سہولت استعمال کریں۔
غلطی 3: انشورنس سرٹیفکیٹ کی کاپی کی درخواست نہ کرنا۔
بیچنے والے کو خریدار کو انشورنس سرٹیفکیٹ فراہم کرنا چاہئے تاکہ خریدار ضرورت پڑنے پر دعویٰ کر سکے۔ سامان شپ کرنے سے پہلے اس دستاویز کی درخواست نہ کرنے کا مطلب یہ ہے کہ اگر سامان پہنچنے پر خراب ہو جاتا ہے، تو آپ دعویٰ نہیں کر سکتے۔ سرٹیفکیٹ پر کیا جانچنا ہے اس کے لیے اوپر انشورنس سیکشن دیکھیں۔
غلطی 4: یہ بھول جانا کہ CIP میں امپورٹ ڈیوٹیز شامل نہیں ہیں۔
CIP قیمت آپ کی نامزد جگہ تک سب کچھ کا احاطہ کرتی ہے، سوائے UK امپورٹ ڈیوٹی اور UK امپورٹ VAT کے۔ آپ کے فی یونٹ معاشی اخراجات میں ان کا حساب نہ رکھنا ایک بجٹ کی غلطی ہے جو بہت سے نئے درآمد کنندگان کو حیران کرتی ہے۔ ڈیل پر متفق ہونے سے پہلے کموڈٹی کوڈ اور قابل اطلاق ڈیوٹی کی شرح چیک کریں۔ HMRC کسٹمز ڈیوٹی ریٹس اور Incoterm رہنمائی gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر شائع کرتا ہے۔
غلطی 5: پرانے Incoterms 2010 معاہدہ ٹیمپلیٹ کا استعمال۔
Incoterms 2010 کے تحت، CIP صرف Clauses C انشورنس کا تقاضا کرتا تھا۔ Incoterms 2020 کے تحت، کم از کم Clauses A ہے۔ اگر آپ ایک پرانے معاہدہ ٹیمپلیٹ کا استعمال کرتے ہیں جو "CIP, Incoterms 2010” کی نشاندہی کرتا ہے، تو آپ کو صرف Clauses C کور مل سکتا ہے۔ ہمیشہ اپنے معاہدے میں "CIP, Incoterms 2020” کی نشاندہی کریں اور سرٹیفکیٹ میں انشورنس کی سطح چیک کریں۔
غلطی 6: برطانیہ کا EORI نمبر نہ ہونے پر درآمد کرنا۔
CIP کے تحت ریکارڈ پر امپورٹ کنندہ کے طور پر، آپ کو برطانیہ کے کسٹمز سے کلیئرنس کے لیے برطانیہ کے EORI نمبر کی ضرورت ہے۔ آپ اس کے بغیر تجارتی طور پر برطانیہ میں درآمد نہیں کر سکتے۔ HMRC کے ذریعے رجسٹر کریں، اس میں عام طور پر 3-5 کاروباری دن لگتے ہیں۔
CIP (Carriage and Insurance Paid To) اور CIF (Cost, Insurance and Freight) اکثر الجھے جاتے ہیں کیونکہ دونوں میں بیچنے والے کو فریٹ اور انشورنس کا انتظام اور ادائیگی کرنا پڑتی ہے۔ فرق اہم ہیں۔
| اہم فرق | CIP | CIF |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ موڈز | تمام موڈز (سمندر، ہوا، روڈ، ریل) | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ |
| کم از کم انشورنس سطح | Institute Cargo Clauses A (تمام خطرات) | Institute Cargo Clauses C (صرف نامزد خطرات) |
| خطرہ کی منتقلی کا نقطہ | اصل جگہ پر پہلے کیریئر کو سامان سونپے جانے پر | کھیپ کی بندرگاہ پر جہاز پر سوار ہونے پر |
| کنٹینرز کے لیے موزوں | ہاں — خطرہ کا نقطہ کنٹینرائزڈ شپنگ کے ساتھ سیدھ میں آتا ہے | FCL کے لیے تکنیکی طور پر غلط — خطرہ کا نقطہ جہاز کی ریل پر ہے |
| نامزد جگہ | کوئی بھی نامزد منزل (ضروری نہیں کہ بندرگاہ ہو) | منزل مقصود کی نامزد بندرگاہ |
سب سے اہم عملی فرق انشورنس ہے۔ CIF صرف Clauses C کور، سب سے کم معیاری، کی ضرورت ہے۔ CIP Clauses A، جامع، تمام خطرات کے کور کی ضرورت ہے۔ اعلی قیمت کے سامان، نازک کارگو، یا کسی بھی چیز کے لیے جہاں مسترد شدہ انشورنس دعویٰ نقصان دہ ہو، CIP نمایاں طور پر بہتر تحفظ فراہم کرتا ہے۔
دوسرا اہم فرق ٹرانسپورٹ موڈ ہے۔ CIF سختی سے سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ کے لیے ہے۔ اگر آپ کا سامان ہوائی، روڈ، یا ریل کے ذریعے سفر کر رہا ہے، تو CIF لاگو نہیں ہوتا۔ CIP ہوتا ہے۔
اگر آپ کسی بھی موڈ سے درآمد کر رہے ہیں، آپ بیچنے والے کے ذریعے انتظام شدہ جامع انشورنس چاہتے ہیں، یا آپ کنٹینرز میں شپنگ کر رہے ہیں (جہاں CIF کا خطرہ نقطہ تکنیکی طور پر غلط ہے) تو CIP کا انتخاب کریں۔
اگر آپ کا سپلائر سمندری شپمنٹ کے لیے اس پر اصرار کرتا ہے اور آپ اپنا پالیسی کا احاطہ کرتے ہیں تو CIF کا انتخاب کریں۔
CPT (Carriage Paid To) CIP کا قریبی رشتہ دار ہے، واحد فرق انشورنس ہے۔
| اہم فرق | CIP | CPT |
|---|---|---|
| ٹرانسپورٹ موڈز | تمام موڈز | تمام موڈز |
| بیچنے والے پر انشورنس کی ذمہ داری | ہاں — کم از کم Clauses A | نہیں — بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے |
| خریدار اپنی انشورنس کا انتظام کرتا ہے | ضروری نہیں | ہاں — خریدار کو انتظام کرنا ہوگا |
| خطرہ کی منتقلی کا نقطہ | جب سامان پہلے کیریئر کو سونپا جاتا ہے | جب سامان پہلے کیریئر کو سونپا جاتا ہے |
| نامزد منزل تک لاگت کا احاطہ | ہاں | ہاں |
CPT کے تحت، بیچنے والا نامزد منزل تک فریٹ ادا کرتا ہے، بالکل CIP کی طرح، لیکن انشورنس کا انتظام نہیں کرتا۔ خریدار ٹرانزٹ کے دوران خطرہ اٹھاتا ہے اور اسے اپنی میرین کارگو پالیسی کا انتظام کرنا ہوگا۔
اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا ڈیل کے حصے کے طور پر جامع انشورنس کا انتظام کرے، یا اگر آپ کے پاس میرین کارگو پالیسی نہیں ہے تو CIP کا انتخاب کریں۔
اگر آپ کے پاس پہلے سے ہی ایک میرین کارگو پالیسی ہے جو آپ کی درآمدات کا احاطہ کرتی ہے، یا اگر آپ اپنے ترجیحی شرائط اور اضافی سطحوں کے ساتھ اپنے انشورر کا استعمال کرنا چاہتے ہیں تو CPT کا انتخاب کریں۔
CIP تمام ٹرانسپورٹ موڈز پر لاگو ہوتا ہے: سمندر، ہوا، روڈ، اور ریل۔ یہ ان خصوصیات میں سے ایک ہے جو اسے CIF اور CFR (Cost and Freight) سے زیادہ ورسٹائل بناتی ہے، جو صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستے تک محدود ہیں۔
عملی طور پر اس کا کیا مطلب ہے:
سمندری فریٹ (FCL اور LCL) کے لیے، CIP کنٹینرائزڈ شپمنٹ کے لیے CIF کا صحیح آل-موڈ متبادل ہے۔ خطرہ کنٹینر فریٹ اسٹیشن پر یا جب سامان شپنگ لائن کو سونپا جاتا ہے تو منتقل ہوتا ہے، جو کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے صحیح نقطہ ہے۔
ہوائی فریٹ کے لیے، CIP صاف ستھرا کام کرتا ہے۔ خطرہ ایئر لائن کے سامان کی قبولیت پر منتقل ہو جاتا ہے۔ بیچنے والا ایئر وے بل کا انتظام کرتا ہے اور انشورنس فلائٹ اور گراؤنڈ ہینڈلنگ کا احاطہ کرتی ہے۔
روڈ فریٹ کے لیے، جس میں برطانیہ-یورپ تجارت شامل ہے، CIP مناسب ہے۔ پوسٹ-بریکسٹ، دونوں فریقوں کو برطانیہ-یورپ سرحد پر کسٹمز کی ضروریات سے آگاہ ہونا ضروری ہے۔
ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کے لیے، جہاں سامان ایک سے زیادہ موڈ سے سفر کرتا ہے۔ CIP خاص طور پر کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ CIF مناسب طور پر ملٹی موڈل نقل و حمل کا احاطہ نہیں کر سکتا۔
CIF کے ساتھ کنٹینر کا مسئلہ (اور CIP اسے کیوں حل کرتا ہے):
CIF کے تحت، خطرہ "جہاز پر” منتقل ہوتا ہے۔ کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے، یہ پریشان کن ہے۔ شپپر سامان کو ٹرمینل آپریٹر کو سونپتا ہے، جو کنٹینر کو لوڈ کرتا ہے، جسے پھر جہاز پر اٹھایا جاتا ہے۔ کنٹینر "آن بورڈ” کس لمحے ہوتا ہے؟ ICC نے CIP میں اس غلط فہمی کو حل کیا، جہاں خطرہ پہلے کیریئر کی ہینڈ اوور پر منتقل ہوتا ہے، کنٹینرائزڈ لاجسٹکس میں ایک صاف اور واضح نقطہ۔ یہ ایک وجہ ہے کہ CIP اب کنٹینرائزڈ شپمنٹ کے لیے ICC کا تجویز کردہ انتخاب ہے۔
ہاں۔ CIP Incoterms 2020 میں بڑی تبدیلی آئی، اور تبدیلی براہ راست خریداروں کو متاثر کرتی ہے۔
تبدیلی: انشورنس کی کم از کم حد Clauses C سے Clauses A تک اپ گریڈ کی گئی۔
پچھلے Incoterms 2010 قواعد کے تحت، CIP صرف بیچنے والے سے Institute Cargo Clauses C سطح پر انشورنس فراہم کرنے کا تقاضا کرتا تھا۔ Clauses C کم از کم معیاری ہے، یہ صرف نامزد خطرات کی ایک محدود فہرست کا احاطہ کرتا ہے (آگ، دھماکہ، پھنسنا، ڈوبنا، تصادم، اور چھوٹ)۔ یہ پانی کے دخول، چوری، یا بہت سے عام ٹرانزٹ واقعات کا احاطہ نہیں کرتا۔
Incoterms 2020 کے تحت، CIP اب کم از کم Institute Cargo Clauses A کا تقاضا کرتا ہے۔ Clauses A "تمام خطرات” کا کور ہے، یہ جنگ اور کچھ دوسرے (جو عام طور پر ایکسٹینشن کے طور پر شامل کیے جا سکتے ہیں) کے علاوہ تمام جسمانی نقصان یا تباہی کا احاطہ کرتا ہے۔
ICC نے یہ تبدیلی کیوں کی؟
CIP اعلی قیمت کے سامان، کنٹینرائزڈ شپمنٹ، اور ہوائی فریٹ کے لیے بہت زیادہ استعمال ہوتا ہے۔ ICC نے یہ طے کیا کہ Clauses C کور ان استعمالات کے لیے ناکافی تھا۔ انہوں نے کم از کم Clauses A تک اپ گریڈ کیا تاکہ CIP واقعی بامعنی تحفظ فراہم کر سکے۔
اگر آپ کے معاہدے اب بھی Incoterms 2010 کا حوالہ دیتے ہیں تو اس کا کیا مطلب ہے؟
اگر آپ کا سپلائر "CIP, Incoterms 2010” کا کوٹیشن دیتا ہے، تو وہ صرف Clauses C کور فراہم کرنے کے پابند ہیں۔ وہ قانونی طور پر درست ہے، لیکن اس کا مطلب ہے کہ آپ وہ تحفظ حاصل نہیں کر رہے ہیں جو CIP 2020 فراہم کرتا ہے۔ Clauses A کور کو بیس لائن کے طور پر حاصل کرنے کے لیے یقینی بنائیں کہ آپ کے معاہدوں میں "Incoterms 2020” کی نشاندہی کی گئی ہے۔
کیا آپ ایک مختلف سطح پر متفق ہو سکتے ہیں؟
ہاں۔ فریق تحریری طور پر اعلیٰ یا کم سطح کے انشورنس پر متفق ہو سکتے ہیں۔ قواعد ایک فرش طے کرتے ہیں، چھت نہیں۔ عملی طور پر، CIP 2020 کے تحت Clauses A سے نیچے جانے کی کوئی خاص وجہ نہیں ہے، لیکن یہ ممکن ہے اگر دونوں فریق متفق ہوں اور اسے دستاویز کریں۔
CIP کے دیگر تمام پہلو، خطرہ کی منتقلی کا نقطہ، لاگت کی تقسیم، موڈ کی اطلاق، اور فریق کی ذمہ داریاں، Incoterms 2010 سے غیر تبدیل شدہ رہیں۔ صرف انشورنس کی کم از کم حد بدلی۔
CIP برطانیہ کے تجارت کے لیے اچھی طرح سے موزوں ہے، لیکن کئی برطانیہ کے مخصوص نکات ہیں جنہیں ہر شپنگ کوآرڈینیٹر کو جاننا چاہئے۔
آپ درآمد کنندہ ریکارڈ ہیں۔ CIP کے تحت، آپ، برطانیہ کے خریدار، برطانیہ کی امپورٹ کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتے ہیں اور اس کی ادائیگی کرتے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ آپ کو برطانیہ کا EORI نمبر درکار ہے۔ اس کے بغیر، آپ تجارتی طور پر برطانیہ میں سامان درآمد نہیں کر سکتے۔ اگر آپ کے پاس ابھی EORI نمبر نہیں ہے، تو HMRC کے ذریعے رجسٹر کریں، اس میں عام طور پر 3-5 کاروباری دن لگتے ہیں۔
امپورٹ کسٹمز ڈیکلریشن CDS کے ذریعے جاتے ہیں۔ برطانیہ کی کسٹمز ڈیکلریشن سروس (CDS) نے نومبر 2023 میں پرانے CHIEF سسٹم کو تبدیل کر دیا۔ تمام برطانیہ کی امپورٹ ڈیکلریشن اب CDS کے ذریعے جانی چاہئیں۔ آپ کے کسٹمز بروکر کو CDS کا استعمال کرنا چاہئے، اگر وہ CHIEF کا ذکر کریں، تو واضح کریں۔
UK امپورٹ ڈیوٹی لاگو ہوتی ہے۔ آپ کا سامان پہنچنے کے بعد، آپ کو اپنے سامان کے کموڈٹی کوڈ کے لیے مقرر کردہ شرح پر UK امپورٹ ڈیوٹی واجب الادا ہوگی۔ آپ UK Global Tariff کا استعمال کرتے ہوئے شرحوں کو چیک کر سکتے ہیں۔ HMRC کی کسٹمز ویلیویشن کی رہنمائی، بشمول CIP آپ کے سامان کی کسٹمز ویلیو کو کیسے متاثر کرتا ہے، gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر شائع ہوتی ہے۔
UK امپورٹ VAT لاگو ہوتا ہے۔ کسٹمز ویلیو £135 سے زیادہ والے برطانیہ میں درآمد کیے گئے سامان پر 20% کی شرح پر UK امپورٹ VAT لگتی ہے۔ یہ کسی بھی کسٹمز ڈیوٹی سے الگ ہے۔ زیادہ تر VAT رجسٹرڈ کاروباروں کے لیے، ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ معیاری طریقہ ہے۔
£135 کی کم از کم حد۔ اگر انفرادی کھیپ کی قدر £135 یا اس سے کم ہے (کسٹمز ویلیو، شپنگ کو شامل نہیں)، تو UK امپورٹ VAT سیل کے مقام پر جمع کی جاتی ہے بجائے اس کے کہ وہ سرحد پر ہو۔ تجارتی مقدار میں درآمد کرنے والے زیادہ تر برطانیہ کے کاروباروں کے لیے، قدر £135 سے تجاوز کرے گی، لیکن اگر آپ نمونے یا کم قیمت والی اشیاء درآمد کرتے ہیں تو اسے جاننا قابل قدر ہے۔
داخلے کی بندرگاہ۔ سمندری فریٹ کے لیے، فلیکس ٹاوسٹ برطانیہ کی کنٹینر درآمدات کا بیشتر حصہ سنبھالتا ہے۔ ساؤتھمپٹن کچھ تجارتی لین کے لیے ایک اہم متبادل ہے۔ یورپ سے روڈ فریٹ کے لیے، ڈوور بنیادی داخلے کا نقطہ ہے۔ داخلے کی بندرگاہ آپ کے کسٹمز بروکر اور کسی بھی پورٹ اسٹوریج کے انتظامات کو متاثر کرتی ہے۔
آپ برطانیہ کی ایکسپورٹ کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتے ہیں۔ CIP کے تحت بیچنے والے کے طور پر، آپ برطانیہ میں ایکسپورٹ کلیئرنس کے ذمہ دار ہیں۔ آپ کو برطانیہ کا EORI نمبر درکار ہوگا اور HMRC کے نظام کے ذریعے ایکسپورٹ ڈیکلریشن فائل کرنا ہوگا۔ یہ عام طور پر آپ کی طرف سے فریٹ فارورڈر یا کسٹمز ایجنٹ کے ذریعہ کیا جاتا ہے۔
پوسٹ-بریکسٹ کسٹمز۔ چونکہ برطانیہ نے 2020 کے آخر میں یورپی یونین کے کسٹمز یونین کو چھوڑ دیا، اس لیے برطانیہ اور یورپی یونین کے رکن ممالک کے درمیان منتقل ہونے والے تمام سامان کو کسٹمز کی رسمی کارروائیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ یورپی یونین کے خریدار کو CIP شرائط پر بیچنے والے برطانیہ کے طور پر، آپ برطانیہ کی ایکسپورٹ کلیئرنس سنبھالتے ہیں۔ یورپی یونین کا خریدار یورپی یونین کی امپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے اور ان کے حصے پر کوئی بھی یورپی یونین کی امپورٹ ڈیوٹی ادا کرتا ہے۔
بیمہ کا بندوبست کرنا۔ CIP کے تحت بیچنے والے کے طور پر، آپ کو Clauses A کارگو انشورنس کا انتظام کرنا ہوگا۔ اگر آپ باقاعدگی سے شپنگ کرتے ہیں، تو آپ کا فریٹ فارورڈر یا انشورر ایک اوپن کور پالیسی پیش کر سکتا ہے جو ہر کھیپ کو طے شدہ شرائط کے تحت خود بخود کور کرتی ہے، یہ فی کھیپ انفرادی پالیسیوں کا انتظام کرنے سے زیادہ موثر ہے اور عام طور پر سستا ہے۔
یہاں CIP کو ٹھوس بنانے کے لیے ایک حقیقت پسندانہ کام کی مثال دی گئی ہے۔
منظر نامہ: برطانیہ کا ایک گھریلو سامان خوردہ فروش۔ کاٹ س ولڈ ہوم، چین کے جن گ ڈے ژین سے 3,000 سیرامک مگ کا ایک کارخانہ دار سے آرڈر کرتا ہے۔ معاہدہ CIP برمنگھم ڈسٹری بیوشن سینٹر، Incoterms 2020 پر طے پایا۔
سامان کی قیمت: £18,000
کیا ہوتا ہے:
چینی کارخانہ دار مگ کو پیک کرتا ہے، چینی کسٹمز کے ذریعے ایکسپورٹ کلیئرنس کا انتظام کرتا ہے، اور سامان کو فیکٹری سے اٹھانے کے لیے ایک فریٹ فارورڈر کا اہتمام کرتا ہے۔ فریٹ فارورڈر مگ اٹھاتا ہے اور انہیں ننگبو بندرگاہ کے کنٹینر فریٹ اسٹیشن (CFS) تک پہنچاتا ہے۔
جس لمحے مگ کو CFS میں کیریئر کو سونپا جاتا ہے، خطرہ کاٹ س ولڈ ہوم کو منتقل ہو جاتا ہے۔ سامان ابھی بھی چین میں ہے۔
کارخانہ دار کے فریٹ فارورڈر ننگبو سے فلیکس ٹاوسٹ تک فریٹ معاہدہ کا انتظام کرتا ہے، پلس برمنگھم تک آخری میل ترسیل۔ کارخانہ دار £19,800 (سامان کی قیمت £18,000 پلس 10%) کا احاطہ کرنے والی Clauses A سطح پر میرین کارگو انشورنس پالیسی بھی لیتا ہے۔
کنٹینر جہاز ننگبو سے فلیکس ٹاوسٹ تک سفر کرتا ہے۔ ٹرانزٹ کے دوران، مگ کا ایک پیلیٹ کنٹینر میں منتقل ہو جاتا ہے اور 200 یونٹ پہنچنے پر ٹوٹ جاتے ہیں۔ یہ اس کے بعد ہوتا ہے جب خطرہ کاٹ س ولڈ ہوم کو منتقل ہو چکا ہے۔
فلیکس ٹاوسٹ پر، کاٹ س ولڈ ہوم کا کسٹمز بروکر CDS کے ذریعے برطانیہ کی امپورٹ ڈیکلریشن فائل کرتا ہے۔ کاٹ س ولڈ ہوم UK امپورٹ ڈیوٹی ادا کرتا ہے (UK Global Tariff کے تحت سیرامک مگ پر ڈیوٹی کی شرح فی الحال 0% ہے، لیکن وہ اب بھی UK امپورٹ VAT 20% ادا کرتا ہے، £18,000 پر جو £3,600 ہے، ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ کے ذریعے سنبھالا جاتا ہے)۔
سامان برمنگھم کے گودام تک پہنچا دیا جاتا ہے۔
کاٹ س ولڈ ہوم 200 ٹوٹے ہوئے مگ دریافت کرتا ہے۔ وہ انشورنس سرٹیفکیٹ کے لیے بیچنے والے سے رابطہ کرتا ہے، انشورر کے ساتھ انشورنس دعویٰ فائل کرتا ہے، اور 200 مگ کے لیے تقریباً £1,200 کا سیٹلمنٹ وصول کرتا ہے۔ بیچنے والا اس لاگت کو برداشت نہیں کرتا، یہ بیچنے والے کے انتظام شدہ انشورنس پالیسی سے آتا ہے۔
اہم سبق: کاٹ س ولڈ ہوم نے CIP معاہدے کے ذریعے جامع Clauses A انشورنس حاصل کیا، جس کا مطلب ہے کہ ٹوٹے ہوئے مگ کو ایک درست دعویٰ کے ذریعے حاصل کیا جا سکتا تھا۔ اگر معاہدہ CIP کے بجائے CPT ہوتا، تو کاٹ س ولڈ ہوم کے پاس کوئی انشورنس نہیں ہوتی اور £1,200 کا نقصان مکمل طور پر ان کا ہوتا۔
CIP کا مطلب ہے Carriage and Insurance Paid To۔ یہ بین الاقوامی چیمبر آف کامرس (ICC) کی طرف سے شائع کردہ 11 Incoterms 2020 قواعد میں سے ایک ہے۔ CIP کے تحت، بیچنے والا نامزد منزل تک فریٹ اور انشورنس ادا کرتا ہے، لیکن خطرہ اس وقت خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے جب سامان اصل جگہ پر پہلے کیریئر کو سونپا جاتا ہے۔
دونوں کو بیچنے والے کو فریٹ اور انشورنس کا انتظام اور ادائیگی کرنا پڑتی ہے۔ اہم فرق ہیں: CIF صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستے کی نقل و حمل تک محدود ہے، جبکہ CIP تمام طریقوں پر لاگو ہوتا ہے۔ CIF صرف کم از کم انشورنس (Clauses C، نامزد خطرات) کی ضرورت ہے؛ CIP Clauses A (تمام خطرات) کی ضرورت ہے۔ CIF کا خطرہ نقطہ کھیپ کی بندرگاہ پر "جہاز پر” ہے، جو کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے تکنیکی طور پر غلط ہے؛ CIP کا خطرہ نقطہ پہلا کیریئر ہینڈ اوور ہے، جو کنٹینرز کے لیے درست ہے۔ زیادہ تر جدید شپنگ کے لیے، CIP بہتر انتخاب ہے۔
Incoterms 2020 کے تحت، بیچنے والے کو معاہدے کی قیمت کے کم از کم 110% کے لیے Institute Cargo Clauses A (تمام خطرات) سطح پر انشورنس فراہم کرنا ہوگا۔ یہ سب سے جامع معیاری کارگو انشورنس ہے۔ پچھلے Incoterms 2010 قواعد کے تحت، CIP صرف Clauses C (کم از کم کور) کی ضرورت تھی، لہذا ہمیشہ چیک کریں کہ آپ کا معاہدہ Incoterms کا کون سا ورژن ہے۔
زیادہ تر خریداروں کے لیے، ہاں۔ CIP بہتر انشورنس کور (Clauses A بمقابلہ Clauses C)، کنٹینرائزڈ اور ایئر فریٹ پر صحیح طریقے سے لاگو ہوتا ہے، اور ایک صاف خطرہ منتقلی کا نقطہ استعمال کرتا ہے۔ واحد صورتحال جہاں CIF کو ترجیح دی جا سکتی ہے وہ ہے اگر بیچنے والا اس پر اصرار کرتا ہے اور آپ کے بینک کو لیٹر آف کریڈٹ پر CIF کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن پھر بھی، CIP ICC کا تجویز کردہ متبادل ہے۔
CIP اور CPT انشورنس کے علاوہ بالکل ایک جیسے ہیں۔ دونوں کے تحت، بیچنے والا نامزد منزل تک فریٹ ادا کرتا ہے اور خطرہ پہلے کیریئر ہینڈ اوور پر منتقل ہو جاتا ہے۔ CIP کے تحت، بیچنے والے کو Clauses A کارگو انشورنس کا بھی انتظام کرنا ہوگا۔ CPT کے تحت، بیچنے والے کی کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے، خریدار کو اپنا کور کا انتظام کرنا ہوگا۔ اگر آپ کے پاس پہلے سے ہی میرین کارگو پالیسی ہے جو آپ کی درآمدات کا احاطہ کرتی ہے، تو CPT آپ کو زیادہ کنٹرول دیتا ہے۔ اگر آپ کے پاس نہیں ہے، تو CIP زیادہ محفوظ ہے۔
خریدار تمام امپورٹ ڈیوٹیز اور ٹیکس ادا کرتا ہے۔ CIP قیمت نامزد منزل تک سب کچھ کا احاطہ کرتی ہے، لیکن UK امپورٹ ڈیوٹی، UK امپورٹ VAT، یا کسٹمز کلیئرنس کے اخراجات نہیں۔ برطانیہ کے خریدار کے طور پر، آپ کو برطانیہ کا EORI نمبر، ایک کسٹمز بروکر کی ضرورت ہوگی، اور آپ کو آمد پر CDS کے ذریعے برطانیہ کی کسٹمز ڈیکلریشن فائل کرنی ہوگی۔
جب آپ اپنا فریٹ کنٹرول کرنا چاہتے ہیں اور اپنا فریٹ فارورڈر استعمال کرنا چاہتے ہیں (اس کے بجائے FCA استعمال کریں)، جب آپ کے پاس اپنی جامع میرین کارگو پالیسی ہو اور آپ کو بیچنے والے سے انشورنس کی ضرورت نہ ہو (اس کے بجائے CPT استعمال کریں)، یا جب آپ کا کارگو ایک محدود قسم کا ہو جو معیاری Clauses A کور سے خارج کیا جا سکتا ہو۔ ہمیشہ اپنے معاہدے میں "Incoterms 2020” کی نشاندہی کریں، Incoterms 2010 نہیں۔
ہاں۔ CIP تمام ٹرانسپورٹ موڈز پر لاگو ہوتا ہے، جس میں روڈ بھی شامل ہے۔ پوسٹ-بریکسٹ، یورپی یونین سے برطانیہ تک روڈ کے ذریعے منتقل ہونے والے سامان کو سرحد کے دونوں طرف کسٹمز ڈیکلریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ CIP کے تحت، یورپی یونین کا بیچنے والا یورپی یونین کی ایکسپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ برطانیہ کا خریدار برطانیہ کی امپورٹ کلیئرنس سنبھالتا ہے اور اسے برطانیہ کے EORI نمبر اور CDS ڈیکلریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ معاہدے میں ترسیل کے پتے کو درست طریقے سے نام دیں، "CIP UK” بہت مبہم ہے۔
آرٹیکل: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | جون 2026 میں شائع | Incoterms 2020
اندرونی لنکس: FCA Incoterm | CPT Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms کی وضاحت
بیرونی: HMRC کسٹمز ویلیویشن۔ Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
T1 ٹرانزٹ دستاویز کی وضاحت: یہ کیا ہے اور UK-EU شپمنٹس کے لیے کب آپ کو اس کی ضرورت ہے T1 دستاویز کیا ہے؟ T1
ایف او بی انکوٹرم (فری آن بورڈ) کی وضاحت: برطانیہ کے لیے ایک رہنما ایف او بی کیا ہے؟ ایف او بی، فری آن بورڈ،
لینڈڈ کاسٹ کی وضاحت: یوکے میں سامان درآمد کرنے کی حقیقی لاگت کا حساب کیسے لگایا جائے لینڈڈ کاسٹ کیا ہے؟ لینڈڈ کاسٹ سپلائر کی
خطرناک سامان کی شپنگ کی وضاحت: اقسام، ضوابط، اور برطانوی شپرز کو کیا جاننے کی ضرورت ہے اگر آپ شپنگ میں نئے ہیں اور آپ
برآمدی کسٹمز کلیئرنس کی وضاحت: کیا برطانوی برآمد کنندگان کو ملک چھوڑنے سے پہلے کرنا ہوگا برآمدی کسٹمز کلیئرنس کیا ہے؟ برآمدی کسٹمز کلیئرنس برطانیہ
کسٹمز ویلیوایشن کی وضاحت: HMRC آپ کے درآمدی سامان کی قدر کا تعین کیسے کرتا ہے کسٹمز ویلیوایشن کیا ہے؟ کسٹمز ویلیوایشن وہ عمل ہے