Що таке експедитор?
Згідно з FIATA (Міжнародною федерацією асоціацій експедиторів), експедитори — це «компанії, які організовують відправку вантажів для фізичних осіб або корпорацій для доставки товарів від виробника або виробника на ринок, клієнту або кінцеву точку розподілу».
Якщо ви щойно розпочали роботу в галузі судноплавства, або ви власник бізнесу, який отримав пропозицію від експедитора і не має уявлення, що вони насправді роблять, ця стаття для вас.
Експедитор — це не судноплавна лінія. Вони не володіють кораблями чи літаками. Вони знаходяться між вами та кожною іншою стороною в ланцюжку поставок: судноплавною лінією, митним органом, портом, перевізником. Вони керують усім процесом від вашого імені. Чітке розуміння цієї відмінності на початку допоможе вам у всьому іншому.
Ця стаття охоплює, що робить експедитор, як їм платять, чим вони відрізняються від митних брокерів, судноплавних ліній та NVOCC, якою є ваша юридична відповідальність за типовим британським контрактом, та як вибрати того, кому ви можете насправді довіряти.
Експедитор — це компанія, яка організовує перевезення вантажів від імені імпортерів та експортерів. Вони самі фізично не транспортують вантаж. Натомість вони координують усі сторони, залучені до доставки вантажу з його походження до пункту призначення.
Уявіть експедитора як менеджера проєкту вашого вантажу. Судноплавна лінія, портовий термінал, перевізник, митний брокер та склад — це окремі сторони, які виконують окремі роботи. Експедитор пов’язує їх разом, керує часом, обробляє документи та діє як ваша єдина точка контакту протягом усього процесу.
Експедитори працюють з усіма видами транспорту: морським, повітряним, автомобільним та залізничним. Багато хто спеціалізується на одному або двох видах. Експедитор, що спеціалізується на морських перевезеннях з Китаю, буде знати Феліксстоу та Саутгемптон досконало. Той, хто спеціалізується на авіаперевезеннях, матиме міцні стосунки з авіалініями для вантажів та обробниками в Хітроу.
У Великій Британії експедиторів представляє BIFA, Британська асоціація міжнародних експедиторів. BIFA є торговою асоціацією галузі експедиторів Великої Британії, і більшість авторитетних експедиторів, що працюють у Великій Британії, є її членами. Ви можете перевірити членство на bifa.org.
На глобальному рівні галузь керується FIATA, Міжнародною федерацією асоціацій експедиторів, яка встановлює міжнародні стандарти та представляє асоціації експедиторів у понад 150 країнах.
Робота експедитора охоплює широкий спектр послуг. Не всі експедитори пропонують усі з них. Це залежить від компанії та послуг, які ви замовили. Але основна пропозиція зазвичай включає наступне.
Бронювання місця та узгодження фрахту
Експедитор бронює місце для вантажу від вашого імені: місце на контейнеровозі, місце на рейсі літака або причіп на послугах автодорожнього вантажоперевезення. Вони узгоджують тарифи з перевізниками та підбирають відповідну послугу для вашого типу вантажу та термінів.
Митне очищення експорту та імпорту
Експедитор або самостійно здійснює митне очищення (якщо він також є ліцензованим митним агентом), або координує його через партнера. Це включає підготовку та подання митних декларацій, розрахунок боргу з мита та отримання дозволу на випуск вантажу.
Підготовка та управління документацією
Коносаменти, авіавантажні накладні, сертифікати походження, пакувальні листи, митні декларації: експедитор готує, перевіряє та розповсюджує всю документацію, яка потрібна для вантажу. Помилки в документації є однією з найчастіших причин затримок у порту.
Консолідація вантажів (LCL)
Якщо ваш вантаж занадто малий, щоб заповнити контейнер, експедитор може об’єднати його з вантажами інших відправників у консолідованій послузі (LCL). Ви платите тільки за простір, який займають ваші товари. Експедитор керує консолідаційним складом, завантаженням контейнера та розвантаженням у пункті призначення.
Оформлення страхування вантажу
Більшість експедиторів можуть оформити страхування морських вантажів для вашого відправлення. Вони самі не є страховиками; вони виступають посередниками між вами та андеррайтером. Вантаж не страхується автоматично тільки тому, що він перебуває в експедитора. Ви повинні запитувати страхування.
Відстеження та оновлення статусу
Експедитор відстежує ваш вантаж на кожному етапі, від відправлення судна до прибуття в порт, митного очищення та остаточної доставки. Добрий експедитор надає проактивні оновлення, не вимагаючи від вас запитів.
Координація доставки
Після митного очищення та сплати портових зборів експедитор координує остаточну доставку до вашого складу або приміщень, використовуючи власну транспортну мережу або укладаючи договори з перевізником.
Експедитори не володіють суднами чи літаками. Вони забезпечують місце, укладаючи договори про обсяги з судноплавними лініями, авіакомпаніями та операторами автомобільних вантажоперевезень, часто за тарифами, які окремі компанії не могли б отримати безпосередньо.
Для морських перевезень експедитор зазвичай має контракти з кількома судноплавними лініями: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd та іншими. Ці контракти надають експедитору гарантоване місце та попередньо узгоджені тарифи на ключових торгових маршрутах. Експедитор потім розподіляє це місце своїм клієнтам.
Коли ви просите у експедитора пропозицію на перевезення, він надає вам ціну, що базується на його контрактних тарифах, плюс власну націнку. Тариф на фрахт, який ви бачите, рідко є тарифом, який експедитор фактично заплатив судноплавній лінії.
Для авіаперевезень діє той самий принцип. Експедитори мають контракти на бронювання місць з авіакомпаніями і передають ці місця імпортерам та експортерам, яким потрібні швидші терміни транзиту.
Для автомобільних вантажоперевезень, особливо важливих для торгівлі між Великою Британією та ЄС, експедитори співпрацюють з перевізниками, що працюють через Ла-Манш. Після Brexit, автомобільні перевезення між Великою Британією та Європою вимагають митних декларацій з обох сторін. Експедитор з міцними стосунками з європейськими перевізниками цінний для такого типу перевезень.
Це сфера, де існує справжня плутанина, і це має значення.
Багато експедиторів пропонують митне очищення як частину своїх послуг. Але не всі з них роблять це самі. Деякі передають митне очищення спеціалізованому митному брокеру. Коли ви наймаєте експедитора, який не має власної митної команди, в ланцюжку з’являється додаткова сторона, яка може мати менше видимості над вашим вантажем та менше причин пріоритезувати ваші терміни.
Для митного очищення імпорту до Великої Британії експедитор (або його уповноважений агент) подає митну декларацію через Сервіс митного декларування (CDS) HMRC. Ця декларація визначає код товару, митну вартість, походження товарів та будь-які застосовні митні пільги. HMRC оцінює декларацію, розраховує належне мито та ПДВ, і видає дозвіл на випуск.
Після Brexit вимоги до митного очищення значно змінилися. Всі вантажі, що переміщуються між Великою Британією та ЄС, тепер вимагають митних декларацій в обох напрямках, чого не було до січня 2021 року. Це суттєво збільшило обсяг роботи для експедиторів, які займаються торгівлею між Великою Британією та ЄС, і зробило вибір експедитора більш важливим для компаній, які раніше покладалися на безперешкодне переміщення в ЄС до Brexit.
Якщо ви регулярно імпортуєте товари, варто запитати свого експедитора безпосередньо: чи є у них власна митна команда, чи вони використовують стороннього брокера? І хто несе відповідальність, якщо митна помилка спричинить затримку або вимогу сплатити мито?
Міжнародна торгівля тримається на документах. Одна відсутня або неправильна документ може затримати вантаж у порту на кілька днів. Робота експедитора включає управління документальним потоком: підготовку, перевірку, видачу та розповсюдження потрібних документів у потрібний час.
Ось основні документи, з якими працює експедитор.
Коносамент (B/L)
Найважливіший документ у морських перевезеннях. Коносамент — це договір перевезення між відправником та судноплавною лінією. Це також документ, що посвідчує право власності. Той, хто володіє оригіналом коносамента, має законне право власності на товари. Експедитор зазвичай отримує коносамент від судноплавної лінії і видає його імпортеру після сплати фрахту.
Коносамент перевізника (HBL)
Коли експедитор консолідує кілька вантажів в один контейнер, він видає власні коносаменти перевізника (House Bill of Lading) кожному окремому відправнику. Судноплавна лінія видає один Головний коносамент (MBL) експедитору за весь контейнер. HBL регулює відносини між відправником та експедитором; MBL регулює відносини між експедитором та судноплавною лінією.
Авіавантажна накладна (AWB)
Еквівалент коносамента для авіаперевезень. На відміну від морського B/L, авіавантажна накладна є непідсудним документом. Вона не передає право власності. Експедитор видає Авіавантажну накладну перевізника (HAWB) відправнику; авіакомпанія видає Головну авіавантажну накладну (MAWB) експедитору.
Комерційний рахунок-фактура
Рахунок-фактура від продавця до покупця. Експедитор перевіряє комерційний рахунок-фактуру з іншими транспортними документами, щоб забезпечити узгодженість, особливо заявлену вартість, яка використовується для розрахунку мита.
Пакувальний лист
Детальний перелік того, що знаходиться в кожному пакуванні або картоні вантажу. Експедитор використовує його для точного заповнення митної декларації.
Сертифікат походження
Документ, що підтверджує, де були виготовлені товари. Важливо для застосування преференційних ставок мита відповідно до торгових угод Великої Британії. Експедитор або готує його, або допомагає експортеру отримати його від торгово-промислової палати.
Митна декларація
Офіційна митна декларація, що подається до HMRC (у Великій Британії) або відповідного органу в країні імпорту. Експедитор готує її на основі комерційного рахунка-фактури, пакувального листа та коду товару.
Судноплавна лінія (також звана перевізником) володіє суднами та фізично перевозить контейнери. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO та CMA CGM — це всі судноплавні лінії. Вони видають Головний коносамент і несуть договірну відповідальність за морську частину подорожі.
Експедитор не володіє кораблями. Вони бронюють місце на суднах судноплавної лінії від вашого імені. Експедитор — це ваш посередник, сторона, з якою ви безпосередньо спілкуєтеся. Судноплавна лінія — це сторона, яка здійснює фактичне плавання.
Ось чому ця відмінність має значення на практиці.
Якщо ваш контейнер затримується судноплавною лінією, експедитор буде переслідувати судноплавну лінію від вашого імені, але він не контролює розклад судна. Якщо судноплавна лінія змінює маршрут порту, експедитор повідомить вас, але це не їхнє рішення. Експедитор керує вашими відносинами з судноплавною лінією; він не замінює їх.
Коли щось йде не так в морі, наприклад, пошкодження вантажу, затримки судна або пропущені стикування, ваша претензія зазвичай спрямовується до судноплавної лінії, а не до експедитора. Експедитор діє як ваш представник при поданні цієї претензії, але його власна відповідальність регулюється окремими умовами (Стандартні умови торгівлі BIFA, описані нижче).
| Експедитор | Судноплавна лінія | |
|---|---|---|
| Володіє суднами | Ні | Так |
| Видає Головний коносамент | Ні | Так |
| Видає Коносамент перевізника | Так | Ні |
| Ваш основний контакт | Так | Зазвичай ні |
| Організовує митне очищення | Так (або призначає агента) | Ні |
| Організовує страхування | Так (як посередник) | Ні |
| Відповідає за морський рейс | Ні | Так |
Не зовсім, хоча на практиці межа розмивається.
Митний брокер (також званий митним агентом або агентом з митного очищення) спеціалізується на підготовці та поданні митних декларацій. Це їхня основна функція. Вони зазвичай не організовують фрахт або не видають коносаменти.
Експедитор організовує весь вантаж, включаючи, у багатьох випадках, митне очищення. Багато великих експедиторів мають власну митну команду і діють як експедитори, так і митні брокери. Менші експедитори можуть передавати митне очищення спеціалісту.
У Великій Британії немає єдиної уніфікованої ліцензії, необхідної для роботи митним брокером, хоча агенти повинні бути зареєстровані в HMRC для подання декларацій від імені інших. BIFA представляє як експедиторів, так і митних агентів.
Якщо ваша основна потреба — це тільки митне очищення, наприклад, тому що ви вже організували фрахт безпосередньо з судноплавною лінією, ви можете найняти окремого митного брокера. Якщо ви хочете, щоб одна компанія керувала всім вантажем від початку до кінця, експедитор з внутрішніми митними можливостями є більш поширеним вибором.
NVOCC — це Non-Vessel Operating Common Carrier (Загальний перевізник, що не володіє суднами). Це важлива відмінність, яка часто викликає плутанину.
NVOCC діє як судноплавна лінія, але не володіє суднами. Він видає власний коносамент (не коносамент перевізника, а той, що функціонує як головний коносамент з точки зору юридичної сили), бере на себе відповідальність перевізника за вантаж і купує місце у фактичних судноплавних ліній за обсягами.
Традиційний експедитор, навпаки, діє як ваш представник. Він організовує перевезення від вашого імені. NVOCC більше схожий на перевізника; він бере на себе вантаж як сторона договору, а не як ваш представник.
Ось чому це має значення.
Коли ви відправляєте вантаж через чистого експедитора, договір перевезення укладається між вами та судноплавною лінією. Експедитор виступає вашим представником. Коли ви відправляєте вантаж через NVOCC, договір перевезення укладається між вами та NVOCC. Потім NVOCC має власний окремий договір із судноплавною лінією, стороною якого ви не є.
На практиці багато великих експедиторів також діють як NVOCC на певних торгових маршрутах, де вони мають достатній обсяг. Відмінність найбільше має значення, коли щось йде не так, і вам потрібно зрозуміти, хто за що несе відповідальність.
Ціноутворення експедиторів не завжди прозоре. Розуміння того, як експедитор заробляє гроші, допоможе вам чіткіше читати пропозиції та ставити кращі запитання.
Існує два основних джерела доходу.
Видимі платежі (агентські збори)
Це збори, які експедитор цитує вам безпосередньо: агентський збір, збір за документацію, збір за митне очищення, збір за доставку. Це витрати, які ви можете побачити в рахунку-фактурі та узгодити за потреби.
Націнка на сторонні витрати
Ось тут стає менш прозоро. Коли експедитор цитує вам тариф на фрахт, цей тариф зазвичай включає націнку поверх того, що він фактично заплатив судноплавній лінії. Те саме стосується зборів за обробку терміналу (THC), портового зберігання, перевезення та інших сторонніх витрат. Експедитор не зобов’язаний розкривати базовий тариф, який він платить, і більшість цього не робить.
Це нормальна частина того, як працює галузь. Але це означає, що «тариф на фрахт» у пропозиції — це не сира вартість переміщення контейнера. Це вартість усіх послуг експедитора, упакована та представлена як окремий пункт.
Інші очікувані збори
– Агентський або експедиторський збір: £50–£200 за вантаж, залежно від складності
– Збір за документацію: £25–£100 за комплект документів
– Збір за митну декларацію: £60–£150 за митну декларацію
– THC (Збір за обробку терміналу): залежить від порту; Феліксстоу та Саутгемптон зазвичай £180–£250 за TEU
– Доставка / місцеве перевезення: залежить від відстані та ваги
– Страхування вантажу: зазвичай 0,3–0,5% від застрахованої вартості
Найкращий спосіб порівняти експедиторів — попросити повну розрахункову вартість, включаючи всі збори, за зразок вантажу. Зокрема, запитайте, чи включає тариф на фрахт додаткові збори судноплавної лінії (збір за піковий сезон, коефіцієнт коригування на пальне тощо) чи вони додаються окремо.
Ринок експедиторських послуг великий і фрагментований. Є відомі імена: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, і тисячі менших операторів, багато з яких пропонують відмінний сервіс для конкретних торгових маршрутів або типів вантажів.
Ось що слід оцінити.
Членство в BIFA
Переконайтеся, що експедитор є дійсним членом BIFA. Членство не є гарантією якості, але це базовий показник того, що компанія працює за стандартними умовами торгівлі галузі і підзвітна торговій асоціації. Перевірте на bifa.org.
Спеціалізація
Експедитор, який обробляє 20 000 TEU на рік з Китаю до Феліксстоу, матиме кращі стосунки з судноплавними лініями, кращі тарифи та більше операційного досвіду на цьому маршруті, ніж загальний експедитор, що обробляє 200 TEU. Співставте спеціалізацію експедитора з вашим торговим маршрутом та товаром.
Внутрішні митні можливості
Якщо митне очищення важливе для вашого бізнесу, а після Brexit воно важливе майже для всіх, запитайте, чи має експедитор власну митну команду, чи передає цю роботу на аутсорсинг. Внутрішнє вирішення є кращим.
Призначений менеджер рахунку
Логістика — це людський бізнес. Вам потрібен призначений контакт, який знає ваш рахунок, а не кол-центр, який передає ваш запит тому, хто візьме слухавку. Перед підписанням будь-чого запитайте, хто буде керувати вашим рахунком щодня.
Рекомендації від подібних відправників
Запитайте рекомендації від компаній подібного розміру, що імпортують подібні товари за подібними торговими маршрутами. Експедитор, який відмінно працює для великого корпоративного відправника з 500 контейнерами на рік, може не надати такого ж рівня уваги малому та середньому бізнесу, що відправляє 10 контейнерів.
Фінансова стабільність
Експедитори керують вашими грошима. Вони платять судноплавним лініям, митам та портовим зборам від вашого імені, а потім виставляють вам рахунок. Фінансово нестабільний експедитор може поставити ваші товари під загрозу. Перевірте Companies House для поданих фінансових звітів перед тим, як брати на себе зобов’язання.
BIFA, Британська асоціація міжнародних експедиторів, є торговою асоціацією компаній з експедиторських та митних послуг Великої Британії. Заснована в 1944 році, вона представляє понад 1500 компаній по всій Великій Британії.
Членство в BIFA важливе з двох практичних причин.
По-перше, компанії-члени BIFA погоджуються працювати за Стандартними умовами торгівлі BIFA (STC). Ці умови визначають, як працюють контракти між експедиторами та їхніми клієнтами, за що несе відповідальність експедитор і які діють обмеження відповідальності. Без рамкових умов STC ви працювали б за довільними умовами, які можуть надати вам менший захист.
По-друге, BIFA надає службу вирішення спорів щодо питань між членами та їхніми клієнтами. Якщо виникає суперечка з членом BIFA, яку неможливо вирішити безпосередньо, ви можете ескалувати її через процес BIFA. Цього варіанту немає у не-члена.
Не-BIFA експедитори існують, і деякі з них цілком компетентні. Але відсутність членства в BIFA — це питання, про яке варто запитати, перш ніж брати на себе зобов’язання щодо співпраці.
Ви можете перевірити членство в BIFA та знайти акредитованих членів на bifa.org.
Це розділ, який більшість клієнтів не читають, поки щось не піде не так. Його варто прочитати зараз.
Відповідальність експедитора є обмеженою згідно зі Стандартними умовами торгівлі BIFA. Стандартний ліміт становить 2 СДР за кілограм ваги брутто товарів, які були пошкоджені, втрачені або затримані. СДР (Спеціальні права запозичення) — це одиниця валюти МВФ, яка наразі коштує близько £1.05. Отже, стандартний ліміт становить приблизно £2.10 за кілограм.
Для більшості вантажів це значно нижче фактичної вартості товарів. Вантаж електроніки вагою 1000 кг вартістю £80 000 матиме максимальну відповідальність експедитора близько £2 100 за стандартними умовами BIFA STC.
Це не означає, що експедитор діє нерозумно. Це стандартна система відповідальності, яка регулює галузь. Рішенням є страхування вантажу, яке ви оформлюєте окремо (або через експедитора як посередника), щоб покрити комерційну вартість ваших товарів.
Кілька важливих пунктів щодо відповідальності.
Відповідальність експедитора зазвичай стосується збитків, спричинених власною недбалістю експедитора. Збитки, спричинені судноплавною лінією, є відповідальністю судноплавної лінії за її власними умовами (зазвичай Правила Гааги-Вісбі або Правила Гамбурга). Експедитор діє як ваш представник при поданні цієї претензії, але ваша претензія спрямована проти перевізника, а не експедитора.
Відповідальність за митні помилки, такі як неправильний розрахунок мита, неправильні коди товарів або неправдиве декларування вартості, може бути більш складною. Якщо експедитор подав неправильну декларацію на основі наданої вами інформації, відповідальність може лежати на вас як на імпортері. Якщо помилка була з боку експедитора, він може нести певну відповідальність, але, знову ж таки, це обмежено згідно з STC.
Коли ви наймаєте експедитора-члена BIFA, ваш договір регулюється Стандартними умовами торгівлі BIFA. Це правова база, яка підтримує майже всі контракти з експедиторами Великої Британії.
Основні моменти зі Стандартних умов торгівлі BIFA, які ви повинні розуміти.
Експедитор діє як представник, а не як сторона договору
У більшості випадків експедитор організовує перевезення від вашого імені, а не бере на себе роль перевізника. Це означає, що договір перевезення укладається між вами та судноплавною лінією, авіакомпанією або перевізником. Відповідальність експедитора полягає в належній організації цього.
Відповідальність обмежена
Як зазначено вище, стандартний ліміт згідно зі Стандартними умовами торгівлі BIFA становить 2 СДР за кілограм. Можна письмово погодити вищі ліміти відповідальності, але це незвично і може збільшити плату експедитора.
Терміни подання претензій
Стандартні умови торгівлі BIFA встановлюють терміни для подання претензій до експедитора, зазвичай 9 місяців з дати події. Пропуск цього терміну може позбавити вас права на претензію, незалежно від суті справи.
Право утримання
Експедитор має право утримання ваших товарів, тобто він може утримувати вантаж як забезпечення, якщо у вас є несплачені рахунки. Це стандартно для галузі, але варто розуміти.
Повний текст Стандартних умов торгівлі BIFA доступний на веб-сайті BIFA. Якщо ви укладаєте великий договір на експедиторські послуги, варто швидко прочитати його або попросити свого юриста переглянути.
Не кожне відправлення потребує експедитора. Але більшість міжнародних комерційних вантажів виграють від його послуг.
Вам, ймовірно, потрібен експедитор, якщо:
– Ви імпортуєте або експортуєте товари міжнародно з комерційною метою
– Ваш вантаж вимагає митного очищення у Великій Британії або за кордоном
– Ви новачок у міжнародній торгівлі і не маєте власної команди логістики
– Ви відправляєте вантажі, що вимагають спеціалізованої документації: сертифікати походження, декларації на небезпечні вантажі, ліцензії на контрольовані товари
– Ви хочете мати одну точку контакту, яка керує всім ланцюжком, замість того, щоб окремо спілкуватися з судноплавною лінією, митницею та перевізником.
Вам може не знадобитися експедитор, якщо:
– Ви відправляєте вантажі лише в межах Великої Британії (виключно внутрішні перевезення)
– Ви надсилаєте особисті речі низької вартості та використовуєте міжнародного кур’єра
– У вас дуже великий обсяг відправлень та власний досвід у логістиці для прямого керування відносинами з перевізниками
– Ви вже використовуєте 3PL (постачальника логістичних послуг третьої сторони), який керує всім ланцюжком поставок, включаючи фрахт.
Для більшості малих та середніх підприємств Великої Британії, що імпортують товари з-за кордону, особливо з Китаю, США або країн ЄС після Brexit, відповідь майже напевно «так», вам потрібен експедитор. Самі лише митні вимоги є достатньою причиною.
Щоб зробити це конкретним, ось як працює процес для типового британського малого та середнього підприємства, що імпортує вперше.
Сценарій
Невелика британська роздрібна компанія з продажу товарів для дому замовляє першу партію у постачальника з Гуанчжоу, Китай, 3 куб. м. керамічного посуду, FOB порт Яньтянь, відправлення до Феліксстоу. Вартість: £8 500.
Крок 1: Роздрібна компанія наймає експедитора
Роздрібна компанія звертається до трьох британських експедиторів, запитує пропозиції на морські перевезення LCL з Яньтянь до Феліксстоу, і просить повну розрахункову вартість, включаючи митне очищення. Вони обирають члена BIFA зі спеціалізованим відділом по Китаю.
Крок 2: Експедитор бронює місце
Експедитор зв’язується зі своїм партнером з консолідації в Яньтянь, резервує 3 куб. м. місця на щотижневому сервісі LCL до Феліксстоу і надсилає підтвердження бронювання постачальнику з адресою доставки на СFS (станція морських вантажів) в Яньтянь.
Крок 3: Постачальник доставляє на СFS
Постачальник з Гуанчжоу замовляє місцевий вантажівку та доставляє коробки на СFS в Яньтянь. Представник експедитора в пункті відправлення перевіряє вантаж за пакувальним листом.
Крок 4: Консолідація та відправлення
Представник експедитора консолідує 3 куб. м. роздрібної компанії з іншими вантажами, що прямують до Великої Британії, в один повний контейнер. Контейнер завантажується на судно в Яньтянь і відправляється. Час транзиту: приблизно 28–32 дні до Феліксстоу.
Крок 5: Документація
Експедитор видає роздрібній компанії Коносамент перевізника. Він готує митну декларацію на основі комерційного рахунка-фактури та пакувального листа. Він перевіряє код товару HS для керамічного посуду.
Крок 6: Прибуття до Великої Британії та митне очищення
Контейнер прибуває до Феліксстоу. Внутрішня команда експедитора з митного очищення подає імпортну декларацію через CDS. HMRC оцінює її та розраховує імпортне мито. Застосовується імпортний ПДВ у розмірі 20%, але його можна відстрочити через Постпонеджений ПДВ-облік (PVA).
Крок 7: Розконсолідація та доставка
Контейнер переміщується до пункту призначення СFS у Феліксстоу. 3 куб. м. роздрібної компанії розділяються і чекають на вивезення. Експедитор організовує перевізника для доставки до складу роздрібної компанії в Мілтон-Кінсі. Доставка здійснюється через 2 дні після отримання дозволу на випуск митницею.
Загальний час від СFS Яньтянь до складу у Великій Британії: близько 35 днів. Загальна вартість, включаючи фрахт, THC, митне очищення, документацію та доставку: приблизно £620–£780 за 3 куб. м. на маршруті Китай-середня Англія, Велика Британія.
Яка різниця між експедитором та судноплавною лінією?
Судноплавна лінія володіє суднами та фізично перевозить контейнери. Експедитор не володіє кораблями. Він бронює місце на суднах судноплавної лінії від вашого імені. Експедитор — ваш контакт і керує всім процесом; судноплавна лінія експлуатує судно.
Чи займається експедитор митним очищенням?
Багато експедиторів пропонують митне очищення як частину своїх послуг, або через власну митну команду, або через партнера-митного брокера. Не всі з них роблять це власними силами. Завжди запитуйте перед тим, як найняти.
Що таке Коносамент перевізника?
Коносамент перевізника (HBL) видається експедитором для покриття вашого індивідуального вантажу в консолідованому контейнері. Він відрізняється від Головного коносамента (MBL), який судноплавна лінія видає експедитору за весь контейнер.
Скільки коштує експедитор?
Збори варіюються залежно від торгового маршруту, розміру вантажу та необхідних послуг. Як приблизний орієнтир для стандартного імпорту LCL з Китаю до Великої Британії: очікуйте заплатити £60–£150 за митне очищення, £50–£100 за експедиторські та документаційні збори, та £180–£250 за збори за обробку терміналу у Феліксстоу або Саутгемптоні, на додаток до самого тарифу на фрахт.
Що таке BIFA і чому це важливо?
BIFA, Британська асоціація міжнародних експедиторів, є торговою асоціацією експедиторів та митних агентів Великої Британії. Члени працюють за Стандартними умовами торгівлі BIFA, які регулюють, як працюють контракти та які діють обмеження відповідальності. Членство в BIFA є базовим показником якості при виборі експедитора. Перевірте на bifa.org.
Яку відповідальність несе експедитор у разі пошкодження вантажу?
За стандартними умовами торгівлі BIFA, відповідальність обмежена 2 СДР за кілограм, близько £2.10 за кілограм. Це значно нижче фактичної вартості більшості товарів. Оформіть окреме страхування вантажу, щоб покрити комерційну вартість вашого відправлення.
Що сталося з експедицією між Великою Британією та ЄС після Brexit?
До січня 2021 року вантажі переміщувалися між Великою Британією та ЄС без митних декларацій. З Brexit, усі переміщення між Великою Британією та ЄС в обох напрямках вимагають повних митних декларацій. Це суттєво збільшило роль експедиторів та митних агентів у торгівлі між Великою Британією та ЄС. Якщо ви імпортуєте з країн ЄС або експортуєте до них, вам потрібен експедитор з потужними митними можливостями для ЄС.
Чи можу я бронювати напряму у судноплавної лінії замість використання експедитора?
Так, великі відправники іноді працюють безпосередньо з судноплавними лініями. Але тоді вам доведеться самостійно керувати митним очищенням, документацією, перевезенням та всією іншою логістикою, або наймати окремих осіб для кожного завдання. Для більшості малих та середніх підприємств використання експедитора є більш практичним і часто більш економічним.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Що таке морське страхування вантажів? Морське страхування вантажів – це поліс, який покриває фізичну втрату або пошкодження товарів під час їх транспортування морем, повітрям, автомобільним
Що таке FOB? FOB (Free on Board) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари на борт названого судна в порту відвантаження, оформляє їх для
Incoterm DAP (Delivered at Place) Пояснено: Посібник для Великої Британії Що таке DAP? DAP, Delivered at Place (доставлено до місця), — це Incoterm, за яким
Що таке DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в місце розвантажене), є єдиним Incoterm, за яким продавець несе відповідальність за розвантаження товарів у зазначеному
Сертифікат походження є одним з найважливіших документів у міжнародній торгівлі. Це також один з найбільш непорозумілих. Якщо ви зробите помилку, вантаж може зіткнутися із затримками,
Збори за затримку та простій можуть швидко перетворити плавне відвантаження на дорогий головний біль. Якщо ви працюєте в галузі судноплавства, ви обов’язково зіткнетеся з ними.