Що таке DDP?
Delivered Duty Paid (DDP) — це правило Incoterms 2020, за яким продавець бере на себе всі зобов’язання в рамках перевезення, експортного митного оформлення, міжнародного фрахту, імпортного митного оформлення, імпортних мит та доставки до зазначеного пункту призначення. Ризик переходить, коли товар прибуває до узгодженого місця і стає доступним для покупця. DDP застосовується до всіх видів транспорту. Це Incoterm з максимальною відповідальністю: продавець виконує більше зобов’язань за DDP, ніж за будь-яким іншим правилом у наборі 2020 року.
Якщо ви коли-небудь отримували пропозицію від постачальника, де було зазначено “всі витрати включено, доставка до ваших дверей, мито сплачено”, це був DDP. Delivered Duty Paid (DDP) — це Incoterm, за яким продавець бере на себе повний тягар доставки товарів від своєї фабрики до зазначеного місця призначення покупця. Покупець просто чекає на прибуття товару.
Для нового координатора з питань судноплавства DDP може здатися ідеальним варіантом, особливо коли ви купуєте. Але це пов’язано зі справжньою складністю для продавця та прихованими ризиками, що впливають на обидві сторони. Ця стаття пояснює все, що вам потрібно знати.
За DDP продавець виконує майже кожен крок ланцюга постачання. Ось повна послідовність:
Продавець несе всі витрати та всі ризики від дверей своєї фабрики до зазначеного покупцем пункту призначення. Єдине завдання покупця — отримати товар.
| Відповідальність | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та підготовка | ✅ Так | ❌ Ні |
| Експортне митне оформлення | ✅ Так | ❌ Ні |
| Експортні мита (якщо є) | ✅ Так | ❌ Ні |
| Транспортування з місця походження (від фабрики до порту) | ✅ Так | ❌ Ні |
| Міжнародний фрахт | ✅ Так | ❌ Ні |
| Страхування вантажу | ✅ Вибір продавця (не зобов’язання, але він несе повний ризик) | ❌ Ні |
| Імпортне митне оформлення | ✅ Так | ❌ Ні |
| Імпортні мита | ✅ Так | ❌ Ні |
| Імпортний ПДВ | ✅ Так | ❌ Ні |
| Доставка до зазначеного місця | ✅ Так | ❌ Ні |
| Розвантаження в пункті призначення | ❌ Ні (якщо не узгоджено інше) | ✅ Так |
Ключове, що потрібно пам’ятати: за DDP продавець відповідає за все, крім розвантаження. Це робить DDP Incoterm з найбільшою відповідальністю для продавця у всьому наборі 2020 року. Покупець несе майже нульові зобов’язання, що звучить чудово для покупців, але створює серйозні проблеми для продавців, які працюють на іноземному ринку.
Коли продавець вказує ціну DDP, ця ціна повинна включати все наступне:
Включено в ціну DDP:
– Пакування та підготовка в країні походження
– Транспортування з місця походження (від складу продавця до порту або пункту відправлення)
– Збори та документація для експортного митного оформлення
– Міжнародний фрахт (морський, повітряний, автомобільний або мультимодальний)
– Страхування вантажу (якщо продавець вирішує його організувати, що він зазвичай повинен робити, оскільки несе всі ризики)
– Збори за імпортне митне оформлення
– Імпортні мита та митні тарифи в пункті призначення
– Імпортний ПДВ (або еквівалентний податок) у пункті призначення
– Доставка від порту або терміналу призначення до зазначеного місця
Не включено в ціну DDP:
– Розвантаження в пункті призначення (якщо окремо не узгоджено)
– Будь-які додаткові витрати на зберігання в пункті призначення, якщо покупець недоступний для прийому
Британська компанія, що купує електроніку у китайського виробника за DDP за ціною 45 000 фунтів стерлінгів за партію, повинна очікувати, що все вищезазначене буде включено; вони отримують товар на своєму складі в Мідлендсі без додаткових платежів, крім розвантаження.
Ризик прозорості для покупців: ціна DDP об’єднує все. Ви не можете побачити, скільки продавець заплатив мит, ПДВ або фрахту. Це має значення для трансфертного ціноутворення та аудиторських цілей.
За DDP ризик переходить від продавця до покупця у зазначеному місці призначення, в момент, коли товар стає доступним для покупця, готовим до розвантаження.
Простими словами: якщо з товаром щось піде не так до його прибуття до узгодженого пункту призначення, пошкодження під час завантаження в Шанхаї, втрата в морі, крадіжка на транзитному вузлі, ця втрата лягає на продавця.
Продавець несе ризик від свого складу до дверей покупця. Це найширша можлива експозиція ризику для продавця за будь-яким Incoterm.
Конкретний приклад: британський роздрібний продавець замовляє 2000 одиниць споживчих товарів у фабрики в Гуанчжоу, Китай, на умовах DDP, із зазначеним пунктом призначення: дистриб’юторський центр продавця в Бірмінгемі. Товар завантажується на судно в порту Яньтянь. Під час перетину Тихого океану контейнер пошкоджується сильними хвилями. За DDP цей збиток повністю лягає на китайського продавця, покупець жодного ризику не несе.
Ось чому продавці DDP повинні мати комплексне страхування вантажу, навіть якщо Incoterm не встановлює мінімального рівня.
DDP не накладає обов’язкове страхове зобов’язання на жодну зі сторін. Однак, оскільки продавець несе всі ризики від походження до зазначеного пункту призначення, будь-який продавець, що використовує DDP без комплексного страхування, йде на величезний ризик.
Для продавців, що використовують DDP:
Організуйте страхування вантажу щонайменше на рівні Institute Cargo Clauses A (All Risks). Clauses A покриває втрату або пошкодження з будь-якої причини (за стандартними винятками, такими як приховані дефекти, затримки та навмисні дії). Це найширший стандартний рівень морського вантажного страхування, що доступний.
Уникайте Clauses C (мінімальний рівень, необхідний за CIF, для порівняння). Clauses C покриває лише зазначені небезпеки, катастрофічні події, такі як пожежа або затоплення судна. Щоденні пошкодження вантажу через неправильне поводження, вологу або крадіжку не будуть покриті.
Для покупців за DDP:
Теоретично, вам не потрібно організовувати страхування, продавець несе ризик. На практиці слід письмово підтвердити, що продавець має страхування вантажу. Якщо продавець збанкрутує або страхова виплата буде відхилена, у вас може не бути відшкодування за втрачений або пошкоджений товар.
Практична примітка: завжди запитуйте копію страхового поліса продавця перед відправкою. “Продавець має страхування” та “продавець має адекватне, оплачене страхування” — це не одне й те саме.
1. Можливість преміального ціноутворення. Продавці, що пропонують DDP, можуть встановлювати вищу загальну ціну, яка включає всі витрати та маржу прибутку на логістику. Якщо ви добре знаєте свої фрахтові ставки та мита, DDP може бути більш вигідним, ніж FOB або CIF.
2. Контроль над ланцюгом постачання. Продавець контролює кожен крок, він обирає експедитора, перевізника та митного брокера. Це зменшує ризик вибору покупцем неякісного постачальника, який може пошкодити товар і потім пред’явити претензії до продавця.
3. Привабливо для досвідчених покупців. Покупці, які не мають митної інфраструктури, EORI номера (Economic Operators Registration and Identification number), митного брокера, доступу до CDS, знаходять DDP надзвичайно привабливим. Це може бути справжньою конкурентною перевагою на ринках B2C та електронної комерції.
4. Простота комерційних відносин. Одна ціна. Один пункт доставки. Жодних суперечок про те, хто кому що винен після прибуття товару. Для довгострокових відносин DDP створює чисту, повторювану домовленість.
5. Конкурентоспроможність на ринках з високими митами. Якщо ви знаєте ставки імпортного мита в країні призначення краще, ніж ваш покупець, ви можете ефективно розрахувати ціну DDP та представити її як послугу з доданою вартістю.
1. Нульова участь у митному оформленні. Покупець не потребує EORI номера для імпорту, не потребує митного брокера та нічого не подає до HMRC або податкового органу країни призначення. Усе це забезпечує продавець.
2. Передбачувана загальна собівартість. Ціна DDP є остаточною. Жодних несподіванок на кордоні. Жодних неочікуваних рахунків за мито, що надходять через шість тижнів після доставки товару. Планування бюджету та грошових потоків стає простим.
3. Відсутність ризику затримок на митниці. Імпортне митне оформлення може затримувати товари на дні або тижні, а витрати (зберігання, демередж у порту) лягають на того, хто відповідає за оформлення. За DDP це продавець.
4. Підходить для компаній без торговельної експертизи. Невеликому британському роздрібному продавцю, який вперше імпортує товари з Азії, не потрібно вивчати митні процедури, щоб використовувати DDP. Продавець бере на себе все.
5. Немає потреби розуміти експортні вимоги країни походження. За EXW (Ex Works) покупець займається експортним митним оформленням у країні продавця, що може бути юридично проблематично. За DDP продавець займається експортними вимогами своєї країни.
1. Реєстрація ПДВ у країні призначення.
За DDP продавець є імпортером у країні призначення. У країнах-членах ЄС після Brexit, це означає, що британські продавці зазвичай повинні зареєструватися для ПДВ у країні, де вони здійснюють митне оформлення. Британський продавець, який відправляє DDP до Німеччини, стає відповідальним за німецьку реєстрацію ПДВ, подання німецьких декларацій з ПДВ та всі пов’язані з цим дотримання. У деяких країнах ЄС також вимагається фіскальний представник, місцева організація, яка несе солідарну відповідальність за ПДВ. Це дорого, трудомістко та юридично складно.
2. Відповідальність за імпортне мито в іноземній юрисдикції.
Продавець сплачує імпортне мито в країні, яку він може не повністю розуміти. Помилки в класифікації тарифів, суперечки щодо походження або митні аудити лягають на продавця, а не на покупця. Якщо митні органи оспорюють заявлену вартість, продавець стикається з рахунком за мито та потенційним штрафом у чужій країні.
3. Несумісність з акредитивами.
Багато банків не видають акредитиви для операцій DDP. Акредитиви зазвичай вимагають від продавця надання транспортних документів (наприклад, коносамента на борту) для отримання платежу. За DDP подія оплати часто настає після доставки, яка може відбутися через кілька тижнів після створення документів. Це обмежує використання DDP у торговельному фінансуванні.
4. Затримки на митниці в пункті призначення, за рахунок продавця.
Якщо товари затримуються для огляду в порту призначення, витрати на демередж та зберігання нараховуються за рахунок продавця. Затримка на митниці в Феліксстоу, що триває три дні, може коштувати сотні фунтів стерлінгів за портове зберігання. За DDP продавець покриває ці витрати.
5. Ризик зміни валюти та ставок мит.
Ставки імпортного мита можуть змінюватися. Якщо ви розраховуєте контракт DDP на основі ставки мита 6%, а ставка зростає до 9% до прибуття товару, ви покриваєте цю різницю.
1. Відсутність видимості щодо сплаченого мита.
Ви не знаєте, яку митну вартість задекларував продавець, яку ставку мита застосував, чи була класифікація правильною. HMRC може провести аудит ваших записів і виявити, що товари були недооцінені для митниці, навіть якщо помилка була з боку продавця. Ризик аудиту не завжди повністю лежить на імпортері.
2. Відсутність контролю над митним процесом.
Якщо товар затримується на кордоні, ви не можете втрутитися. Митний брокер продавця займається випуском, і у вас немає з ним жодних стосунків та можливості пріоритезувати вашу партію.
3. Ризик недооцінки товарів продавцем для митниці.
Деякі продавці занижують вартість товарів у митній декларації, щоб зменшити сплачуване мито. Це шахрайство в країні призначення. Як покупець, ви можете отримати товар, оформлений за неправильною вартістю, що створює ризики для відповідності ваших власних записів.
4. Залежність від ефективності логістики продавця.
За DDP ви відмовляєтеся від усього контролю. Якщо експедитор продавця робить помилку, пропускає рейс або втрачає документ, у вас немає прямого засобу правового захисту, лише комерційна претензія до продавця.
5. Може не працювати для регульованих товарів.
Певні товари вимагають, щоб імпортер мав специфічні ліцензії або дозволи (фармацевтика, контрольовані речовини, імпорт харчових продуктів, що вимагають схвалення портової санітарної служби Великобританії). Якщо продавець не може отримати ці ліцензії як іноземна юридична особа, DDP може бути просто юридично неможливим.
DDP добре працює, коли:
DDP особливо поширений в електронній комерції, особливо коли продавець постачає безпосередньо споживачам на іноземному ринку. Партії Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) з Китаю до центрів виконання замовлень у Великобританії часто працюють за домовленістю DDP, оскільки Amazon вимагає, щоб продавець був імпортером.
Це одне з найбільш часто заданих запитань про DDP, і одне з найменш чесно відповідених.
Уникайте DDP, якщо ви продавець і:
Уникайте DDP, якщо ви покупець і:
Чесна відповідь: DDP привабливий для покупців, але накладає величезні та часто недооцінені зобов’язання на продавців. Багато продавців погоджуються на умови DDP, не повністю розуміючи наслідки ПДВ, відповідності вимогам та мит, і потім не можуть належним чином виконати зобов’язання. Розгляньте DAP (Delivered at Place) як менш складну альтернативу, яка все ще доставляє товари близько до дверей покупця.
Помилка 1: Продавець погоджується на DDP без реєстрації ПДВ у ЄС.
Британський продавець відправляє до Німеччини на умовах DDP. Він є імпортером у Німеччині, що означає, що він зобов’язаний сплатити німецький імпортний ПДВ. Без німецької реєстрації ПДВ він не може відшкодувати цей ПДВ, і він не відповідає вимогам. Виправлення: підтвердіть вимоги щодо ПДВ країни призначення перед тим, як надати ціну DDP. Див. розділ DDP для імпортерів та експортерів Великобританії.
Помилка 2: Зазначене місце є розпливчастим.
Контракт говорить: “DDP, Великобританія” або “DDP, Лондон”. Це недостатньо конкретно. Згідно з Incoterms 2020, ви повинні назвати точне місце, конкретну адресу або термінал. Розпливчасті назви місць створюють суперечки щодо того, де було завершено доставку та коли передано ризик. Виправлення: завжди пишіть “DDP, [повна адреса], [поштовий індекс]”.
Помилка 3: Покупець вважає, що DDP означає, що продавець також розвантажить.
DDP доставляє товари до зазначеного місця, роблячи їх доступними для розвантаження покупцем. Продавець не зобов’язаний розвантажувати товар за DDP. Якщо вам потрібно, щоб продавець розвантажив, вам потрібен DPU (Delivered at Place Unloaded). Виправлення: вкажіть зобов’язання щодо розвантаження окремо в контракті або перейдіть на DPU.
Помилка 4: Продавець не організовує страхування вантажу.
Продавець несе ризик протягом усього шляху, але DDP не встановлює мінімуму страхування. Деякі продавці відправляють DDP без страхування, покладаючись на обмежену відповідальність перевізника (яка рідко покриває повну вартість вантажу). Втрата контейнера вартістю 80 000 фунтів стерлінгів, без страхування, може призвести до припинення діяльності для малого експортера. Виправлення: організуйте покриття Institute Cargo Clauses A для кожної відправки DDP.
Помилка 5: Використання DDP для товарів, що підлягають імпортному контролю.
Деякі товари вимагають, щоб покупець мав імпортні ліцензії, реєстрації або дозволи, і ці ліцензії не можуть бути передані іноземному продавцю. Якщо покупець повинен бути ліцензованим імпортером, DDP юридично неможливий. Виправлення: перед підписанням контракту підтвердьте зі своїм митним брокером, чи дозволений DDP для ваших конкретних товарів.
Помилка 6: Ігнорування Режиму 40 проти Режиму 42 для відправлень Великобританія → ЄС.
Для британських продавців, що відправляють DDP до ЄС через французькі порти або термінали, код митного режиму, застосований при імпорті, впливає на Behandlung ПДВ та подальше дотримання вимог. З січня 2026 року набули чинності нові вимоги щодо відповідності для відправлень DDP з Великобританії до ЄС, що використовують Режим 42 (коли товари оформлюються в одній державі-члені ЄС, але призначені для іншої). Якщо ваші товари проходять транзитом через Францію перед доставкою німецькому покупцеві, наприклад, зверніться за спеціалізованою консультацією щодо правильного коду режиму; помилки призводять до зобов’язань з ПДВ у кількох державах-членах. Виправлення: повідомте свого митного брокера в ЄС про кінцеве місце призначення перед відправкою.
DAP (Delivered at Place) є найбільш природною альтернативою DDP. Різниця полягає в одному критичному зобов’язанні: імпортне митне оформлення та мита.
| Вимір | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Експортне митне оформлення | Продавець | Продавець |
| Міжнародний фрахт | Продавець | Продавець |
| Імпортне митне оформлення | Продавець | Покупець |
| Імпортні мита | Продавець | Покупець |
| Імпортний ПДВ | Продавець | Покупець |
| Точка передачі ризику | Зазначене призначення | Зазначене призначення |
| Реєстрація ПДВ продавця | Часто так | Ні |
| Працює з акредитивом | Рідко | Частіше |
Точка передачі ризику однакова для обох — зазначене місце призначення. Різниця полягає виключно в тому, хто обробляє (і платить за) митне оформлення товарів у цьому пункті призначення.
Вибирайте DDP, якщо продавець має налагоджену митну та податкову інфраструктуру в країні призначення, або покупець взагалі не має митної спроможності.
Вибирайте DAP, якщо покупець має власний EORI номер, митного брокера та доступ до CDS, і хоче контролювати процес імпорту. DAP простіший для продавця і надає покупцеві повну видимість того, скільки він платить у вигляді мит.
Для більшості британських B2B угод досвідчені покупці віддадуть перевагу DAP. DDP більш поширений у контексті B2C та електронної комерції, де покупці не мають митної інфраструктури.
DDU, Delivered Duty Unpaid, було вилучено з правил Incoterms у 2010 році та замінено на DAP. Воно більше не існує офіційно. Однак ви все ще можете зустріти DDU в контрактах, пропозиціях постачальників та торгових базах даних, оскільки старі звички повільно помирають.
| Вимір | DDP | DDU (тепер замінено на DAP) |
|---|---|---|
| Імпортні мита | Продавець платить | Покупець платить |
| Імпортний ПДВ | Продавець платить | Покупець платить |
| Імпортне оформлення | Продавець організовує | Покупець організовує |
| Передача ризику | Зазначене призначення | Зазначене призначення |
| Чи існує в Incoterms 2020? | Так | Ні — використовуйте DAP замість цього |
Якщо постачальник сьогодні пропонує вам умови DDU, розглядайте це як DAP. Попросіть їх підтвердити, що покупець (ви) відповідає за митне оформлення та імпортні мита. Якщо вони скажуть “так”, ви фактично працюєте за DAP, і вам слід відповідно оновити формулювання контракту.
Ніколи не підписуйте контракт, де зазначено DDU, не з’ясувавши, що це означає на практиці. Неофіційне використання DDU є непослідовним; деякі постачальники мають на увазі DAP; інші — щось ближче до DDP. Неоднозначність у використанні Incoterms створює реальні комерційні та юридичні суперечки.
DDP застосовується до всіх видів транспорту: морський фрахт, авіаперевезення, автомобільний, залізничний та мультимодальні комбінації.
На відміну від Incoterms, що стосуються лише морського транспорту, таких як FOB, CFR або CIF, DDP не накладає обмежень на спосіб перевезення вантажу. Він визначається тим, що робить продавець (все), а не використаним способом.
На практиці DDP використовується в:
Для контейнерних морських перевезень DDP технічно сумісний з будь-яким зазначеним пунктом призначення, на відміну від FOB або CIF, де немає неоднозначності “борту судна”. Зобов’язання продавця закінчуються, коли товар прибуває до зазначеного пункту доставки, незалежно від того, як він туди потрапив.
Згідно з Incoterms 2020, DDP залишився по суті незмінним порівняно з правилами 2010 року. Основне зобов’язання — продавець доставляє товар до зазначеного пункту призначення з усіма сплаченими митами — те саме.
Однак, дві події з 2020 року мають матеріальне значення для британського бізнесу:
1. Складність ПДВ після Brexit (з 1 січня 2021 року)
Вихід Великобританії з Єдиного ринку ЄС трансформував DDP для торгівлі Великобританія → ЄС. До Brexit, британський продавець, який відправляв DDP в межах єдиного ринку ЄС, не мав імпортного мита або окремого процесу імпортного ПДВ для управління, товари переміщалися вільно. З січня 2021 року відправлення з Великобританії до ЄС підлягають митному оформленню в ЄС, імпортному миту ЄС (де це застосовно) та імпортному ПДВ ЄС. Британський продавець, який виступає імпортером у Франції, Німеччині або будь-якій іншій державі-члені ЄС, тепер стикається з такими ж зобов’язаннями, як і будь-який експортер з третьої країни. Це найзначніша практична зміна в тому, як DDP працює для британського бізнесу.
2. Оновлення Режиму 40 / Режиму 42 від січня 2026 року
З січня 2026 року набули чинності нові рекомендації щодо дотримання вимог, що впливають на те, як британські продавці декларують товари на пунктах в’їзду до ЄС за DDP, коли ці товари проходять транзитом до іншої держави-члена ЄС. Митні Режими 40 (випуск для внутрішнього споживання) та Режим 42 (випуск для внутрішнього споживання з призупиненням ПДВ, коли товари переміщуються до іншої держави-члена ЄС) мають різні наслідки щодо ПДВ. Використання неправильного коду режиму призводить до зобов’язань з ПДВ у кількох країнах. Британські продавці, що використовують французькі або бельгійські пункти в’їзду для товарів, призначених для інших країн ЄС, повинні підтвердити правильний режим зі своїм митним брокером в ЄС перед відправкою.
Текст Incoterms 2020 сам по собі не змінив DDP. Зміни відбулися в торговельному середовищі навколо нього.
DDP має специфічні наслідки для британського бізнесу з обох сторін транзакції.
Якщо ви британський бізнес, що купує товари на умовах DDP від закордонного постачальника:
Керівництво HMRC щодо того, як Incoterms впливають на митну оцінку, знаходиться на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (оновлено у квітні 2026 року). За DDP митна вартість — це трансакційна вартість товарів, і HMRC очікує, що вона відображатиме ціну за ринковими умовами, а не штучно зменшену суму.
Ось де DDP стає складним для британського бізнесу:
Сценарій: Роздрібний продавець домашніх товарів з Манчестера (покупець) замовляє 3000 одиниць керамічного посуду у виробника з Цзіндечжена, Китай. Узгоджений Incoterm — DDP, зазначений пункт призначення: склад покупця в Треффорд Парк, Манчестер.
Що відбувається:
Що заплатив роздрібний продавець: Узгоджену ціну DDP, скажімо, 38 000 фунтів стерлінгів за партію. Жодного окремого рахунку за мито не надходить. Жодного рахунку від брокера. EORI номер не потрібен. Загальна собівартість з доставкою була ціною DDP.
Що сталося б, якби товар був пошкоджений в морі? Продавець (китайський виробник) несе збитки. За DDP ризик ще не перейшов до покупця. Страховий позов виробника — це його власна справа. Роздрібний продавець може вимагати доставки неушкодженого товару за контрактом.
Що означає DDP у судноплавстві?
DDP розшифровується як Delivered Duty Paid. Це правило Incoterms 2020, за яким продавець бере на себе всі зобов’язання: експортне оформлення, фрахт, імпортне оформлення, імпортні мита та доставку до зазначеного пункту призначення. Покупець просто отримує товар. Це Incoterm з максимальною відповідальністю в наборі 2020 року.
Чому слід уникати DDP?
DDP слід уникати, коли продавець не має реєстрації ПДВ або імпортної інфраструктури в країні призначення. Британські продавці, що експортують DDP до країн-членів ЄС після Brexit, стикаються з вимогами щодо іноземної реєстрації ПДВ, зобов’язаннями фіскального представника та дотриманням митних норм у чужій юрисдикції. Продавцям також слід уникати DDP при використанні акредитивів, банки зазвичай не приймають DDP за умовами LC. Див. Коли слід уникати DDP? для повного розбору.
Хто відповідає за митне оформлення за DDP?
Продавець. За DDP продавець організовує та оплачує імпортне митне оформлення в країні призначення. Покупцеві не потрібен EORI номер, і він не подає жодних митних документів.
Яка різниця між DDP та DAP?
Обидва Incoterms доставляють товари до зазначеного місця. Різниця полягає в імпортному оформленні та митах: за DDP продавець обробляє та оплачує імпортне оформлення та мита; за DAP покупець обробляє та оплачує їх. Точка передачі ризику (зазначене місце призначення) є однаковою для обох. Див. DDP проти DAP.
Чи DDP те саме, що DDU?
Ні. DDU (Delivered Duty Unpaid) було вилучено з Incoterms у 2010 році та замінено на DAP. DDU все ще зустрічається в контрактах і пропозиціях постачальників, але не має офіційного статусу Incoterms 2020. За DDU/DAP покупець обробляє імпортні мита; за DDP продавець їх сплачує. Якщо постачальник пропонує DDU, уточніть, що він має на увазі, і оновіть контракт, щоб правильно використовувати мову DAP або DDP.
Чи потрібно британським продавцям реєструватися для ПДВ при продажу DDP до ЄС?
У більшості випадків — так. Коли британський продавець виступає імпортером у державі-члені ЄС, він стає відповідальним за імпортний ПДВ у цій країні. Щоб відшкодувати цей ПДВ (і бути у відповідності), вони зазвичай потребують місцевої реєстрації ПДВ. Деякі країни ЄС також вимагають від не-ЄС компаній призначити фіскального представника. Це є однією з головних причин, чому DDP є комерційно складним для британських експортерів після Brexit.
Чи працює DDP для відправлень Amazon FBA Великобританія?
Так, і це часто використовується. Amazon вимагає, щоб продавець був імпортером товарів, що надходять до центрів виконання замовлень у Великобританії. За DDP продавець займається британським імпортним оформленням, сплачує британське митне мито та імпортний ПДВ, і доставляє до центру виконання замовлень Amazon. Продавець фактично виступає імпортером, що саме вимагає Amazon FBA. Потрібні EORI номер та британський митний брокер.
Що таке поріг 135 фунтів стерлінгів і чи впливає він на DDP?
Товари, що надходять до Великобританії вартістю до 135 фунтів стерлінгів, звільняються від митного мита. Імпортний ПДВ все одно застосовується, але безмитне ввезення спрощує розрахунок вартості DDP для відправлень з низькою вартістю. Якщо ваші товари DDP вартістю менше 135 фунтів стерлінгів за партію, підтвердіть зі своїм експедитором, як обліковується імпортний ПДВ. HMRC вимагає його сплати, навіть при безмитному імпорті.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Що таке OPR? Відшкодування вихідної переробки (OPR) – це британська митна процедура, яка дозволяє компаніям тимчасово експортувати товари до іншої країни для переробки, ремонту чи
Що таке FCL? FCL означає Full Container Load (повний завантажений контейнер). Це означає, що ви бронюєте цілий транспортний контейнер, 20-футовий, 40-футовий або 40-футовий High Cube,
Пояснення сертифіката руху EUR1: що це таке і як його отримати для торгівлі між Великобританією та ЄС Що таке сертифікат EUR1? Сертифікат руху EUR1 –
Сертифікат походження є одним з найважливіших документів у міжнародній торгівлі. Це також один з найбільш непорозумілих. Якщо ви зробите помилку, вантаж може зіткнутися із затримками,
Що таке експедитор? Згідно з FIATA (Міжнародною федерацією асоціацій експедиторів), експедитори — це «компанії, які організовують відправку вантажів для фізичних осіб або корпорацій для доставки
Що таке документ T1? Документ T1 — це митний транзитний документ, який використовується для переміщення товарів, що не пройшли митне оформлення, через одну або кілька