FAS Nedir?
Gemi Yanında Teslim (FAS), satıcının malları sevkiyat limanında, belirlenen geminin yanına, quay’a veya bir mavnaya teslim ettiği bir Incoterm’dir. Bu anda alıcıya risk devri gerçekleşir. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini yürütür; alıcı bu noktadan itibaren yükleme, ana navlun, sigorta ve Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemleri dahil olmak üzere tüm maliyetleri ve riskleri üstlenir. FAS yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı için geçerlidir.
Eğer bir emtia sözleşmesinde veya tedarikçi teklifinde “FAS [liman adı]” ifadesini gördüyseniz ve ne anlaştığınızdan emin değilseniz, bu makale bunu basit bir dille açıklıyor.
FAS, Birleşik Krallık’taki günlük ticarette daha az yaygın kullanılan Incoterms’lerden biridir. Genellikle dökme emtialar, ağır yükler ve büyük boyutlu sevkiyatlar için kullanılır; bu durumlarda alıcı mallarının bir gemiye nasıl yükleneceğini kontrol etmek ister. Eğer nakliye işine ilk kez giriyorsanız ve bir emtia alımıyla uğraşıyorsanız, riskinizin ne zaman başladığını ve mallar yüklenmeden önce bile başladığını tam olarak anlamak bilmeniz gereken en önemli şeydir.
İşte FAS sevkiyatındaki tüm olay dizisi, baştan sona.
1. Sözleşme üzerinde anlaşma. Satıcı ve alıcı, FAS şartları üzerinde anlaşır ve belirli bir sevkiyat limanı adı verirler: örneğin, “FAS Rotterdam Limanı”. Adı geçen liman tam olarak belirtilmelidir. “FAS Avrupa” gibi belirsiz bir referans geçerli bir FAS sözleşmesi değildir.
2. Satıcı malları hazırlar ve paketler. Satıcı malları ihracat için hazırlar. Dökme emtialar için bu, limana yakın bir silo, depo veya depolama tesisinde bir kargo parselleri hazırlamak anlamına gelebilir. Satıcı, malları hazırlama ve limana taşıma maliyetlerinin tamamını öder.
3. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini yürütür. Satıcı, malları ihracat ülkesindeki gümrüklerden geçirmekle yükümlüdür. Bu, herhangi bir ihracat vergisini ödemeyi ve gerekli ihracat belgelerini sunmayı içerir. Incoterms 2020 kapsamında, ihracat gümrük işlemleri kesinlikle satıcının görevidir; bu, eski kurallarda her zaman bu kadar net değildi.
4. Satıcı malları geminin yanına teslim eder. Satıcı malları, adı geçen limandaki adı geçen geminin tam yanına, rıhtıma veya bir mavnaya yerleştirir. Mallar, geminin yükleme ekipmanının onlara ulaşabileceği şekilde konumlandırılmalıdır. İşte her şeyin değiştiği an bu andır.
5. Risk alıcıya devredilir. Mallar geminin yanına yerleştirildiği anda risk satıcıdan alıcıya geçer. Mallar yüklenmemiştir. Rıhtımda veya mavnada durmaktadırlar. Ancak bu noktadan itibaren, herhangi bir kayıp veya hasar, yangın, sel, hırsızlık, gemi gecikmesi, herhangi bir şey alıcının finansal sorunudur.
6. Alıcı yüklemeyi düzenler ve öder. Malların gemiye yüklenmesi alıcının sorumluluğu ve maliyetidir. Alıcı gemiyi düzenler, terminalle koordine olur ve malların gemiye yüklenmesiyle ilgili herhangi bir vinç veya yükleyici maliyetini öder.
7. Alıcı ana navlunu, sigortayı ve transit düzenlemelerini yapar. Alıcı ana deniz navlununu sözleşmeler. Alıcı ayrıca istediği kargo sigortasını da düzenler. FAS, satıcı üzerinde herhangi bir sigorta yükümlülüğü taşımaz.
8. Mallar varış limanına ulaşır. İthalat gümrük işlemleri alıcının sorumluluğundadır. Birleşik Krallık alıcılarının Birleşik Krallık EORI (Ekonomik Operatör Kayıt ve Kimlik) numarasına sahip olması, bir gümrük komisyoncusu ataması ve Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla bir ithalat beyannamesi sunması gerekir.
9. Alıcı ileri sevkiyatı düzenler. Birleşik Krallık gümrüklerinden geçtikten sonra, alıcı limandan kendi tesislerine nakliye ücretini öder.
| Sorumluluk | Satıcı | Alıcı |
|---|---|---|
| Paketleme ve hazırlık | Evet | Hayır |
| Sevkiyat limanına nakliye | Evet | Hayır |
| İhracat gümrük işlemleri | Evet | Hayır |
| İhracat vergileri ve harçları | Evet | Hayır |
| Geminin yanına teslim | Evet | Hayır |
| Gemiyi yükleme | Hayır | Evet |
| Ana deniz navlunu | Hayır | Evet |
| Kargo sigortası | Yükümlülük yok | Alıcının seçimi |
| Kayıp veya hasar riski | Mallar geminin yanına yerleştirildiğinde sona erer | Mallar geminin yanına yerleştirildiği andan itibaren |
| İthalat gümrük işlemleri | Hayır | Evet |
| İthalat vergileri ve ithalat KDV’si | Hayır | Evet |
| Limandan ileri sevkiyat | Hayır | Evet |
Bu tablodaki en önemli satır: risk yüklemeden önce geçer. Satıcının işi rıhtımda sona erer. Mallara gemiye yüklenmeden önce herhangi bir şey olursa, alıcı bu zararı üstlenir.
Satıcı FAS şartlarında bir fiyat teklifi verdiğinde, bu fiyat neleri kapsar ve neleri kapsamaz.
Satıcının FAS fiyatı şunları içerir:
Alıcı ayrıca düzenlemeli ve ödemeli gerekenler:
Uygulamada bir maliyet örneği:
Bir Birleşik Krallık tahıl tüccarı, Ukraynalı bir ihracatçıdan FAS Dedeağaç (Romanya) şartlarında 5.000 ton buğday ithal ediyor. FAS fiyatı, satıcının buğdayı Dedeağaç limanında rıhtım kenarına, geminin yanına getirmesini kapsar. Alıcı kendi gemisini düzenler (veya kiralar), buğdayın gemi ambarına yüklenmesi için ödeme yapar ve Southampton’a kadar olan navlunu öder. Alıcı ayrıca dökme buğday için deniz kargo sigortası düzenler, Birleşik Krallık ithalat beyannamesini CDS aracılığıyla sunar ve varışta geçerli ithalat vergisi ve KDV’yi öder. Bu maliyetlerin hiçbiri FAS fiyatına dahil değildir.
FAS kapsamında, risk satıcıdan alıcıya mallar sevkiyat limanındaki adı geçen geminin yanına yerleştirildiğinde devredilir.
“Yanında” demek rıhtımda, iskelede veya geminin yanında konumlandırılmış bir mavnada (düz tabanlı bir tekne) demektir. Geminin üzerinde demek değildir. Satıcı malları yüklemez.
Bu, birçok alıcının hazırlıksız yakalandığı noktadır. Mallar limandadır. Fiziksel olarak geminin yanındadırlar. Ancak gemiye yüklenmemişlerdir. Ve risk zaten devredilmiştir.
“Risk” basit terimlerle ne anlama gelir? Mallar bu noktadan sonra, yükleme operasyonu sırasında bile hasar görürse veya yok olursa, bu alıcının finansal kaybıdır. Satıcı, teslimattan sonra bir şeyler ters gittiği için malları değiştirmez veya satın alma fiyatını iade etmez.
İşte somut bir örnek. Bir Birleşik Krallık inşaat şirketi, Türk üreticiden FAS İzmir Limanı şartlarında 200 ton yapısal çelik satın alıyor. Çelik, kiralanan geminin yanında rıhtıma yerleştiriliyor. Yükleme başlamadan önce, gece ansızın bir fırtına çıktı ve tuzlu su rıhtımın bir kısmını bastı, 30 ton çelik hasar gördü. Risk zaten Birleşik Krallık alıcısına geçmiş durumda. Birleşik Krallık şirketi bu zararı üstlenir, ancak bu anı kapsayacak şekilde kendi deniz kargo sigortasını düzenlemişse.
Bu nedenle, FAS teslimat noktasından itibaren kargo sigortası düzenlemek alıcılar için esastır.
FAS kapsamında, satıcının kargo sigortası düzenleme veya ödeme yükümlülüğü yoktur. Hiçbir şekilde. Satıcı geminin yanına teslim eder ve katılımı orada sona erer.
Bu, alıcının sigorta kapsamını düzenlemekten tamamen sorumlu olduğu anlamına gelir. Risk yüklemeden önce devredildiği için, alıcının malların gemiye yüklendiği andan itibaren değil, rıhtıma yerleştirildiği andan itibaren geçerli olan bir poliçeye ihtiyacı vardır.
Alıcılar ne tür bir sigorta düzenlemeli?
FAS’ın en yaygın kullanıldığı dökme emtialar için, Enstitü Kargo Klozları B veya A seviyesindeki bir deniz kargo poliçesi standarttır.
Poliçe ne zaman başlamalı?
Sigortanız, mallar geminin yanına yerleştirildiği andan itibaren yürürlüğe girmelidir. Kapsamınızın mallar yüklendiğinde başladığını varsaymayın. Poliçe metnini açıkça kontrol edin.
Açık poliçeler. Düzenli olarak ithalat yapıyorsanız, sigortacınızdan açık poliçe düzenlemesi hakkında bilgi alın. Bu, her sevkiyatı kabul edilen şartlarda otomatik olarak kapsar, bu da her kargo hareketi için ayrı bir poliçe düzenlemekten daha verimlidir.
Yükümlülükler rıhtımda sona erer. Satıcının sorumluluğu, mallar geminin yanına teslim edildiğinde biter. Satıcı yüklemeyi düzenlemez, gemi rezervasyonu yapmaz ve deniz taşımacılığında yer almaz. Bu, satıcının yükümlülüklerini açık ve sınırlı tutar.
Sigorta yükümlülüğü yok. CIP veya CIF’in aksine, FAS kapsamında satıcının kargo sigortası düzenleme veya ödeme yükümlülüğü yoktur. Bu, satıcının maliyet yapısını basitleştirir ve sigorta seviyesi veya poliçe şartları üzerindeki herhangi bir anlaşmazlığı ortadan kaldırır.
Satıcı ihracat gümrük işlemlerini kontrol eder. Satıcı, sevkiyat ülkesindeki ihracat gümrüklerini halleder. Bu, ihracat belgeleri, ihracat lisansları veya emtia sevkiyatları için kota uyumu yönetmesi gereken satıcılar için önemlidir.
Emtia satıcıları için kullanışlıdır. FAS, liman tesislerine yakın faaliyet gösteren ve malları doğrudan gemi yanına teslim edebilen dökme emtia, tahıl, kömür, metaller, mineraller satıcıları için uygundur. Emtia piyasalarının ticaret yapısına doğal olarak uyar.
Basit fiyatlandırma. FAS fiyatının hesaplanması kolaydır: satıcının maliyetleri rıhtımda sona erer. İçine inşa edilecek navlun müzakeresi veya sigorta primi yoktur. Satıcı, emtia fiyatını artı malların limana ulaştırma maliyetini teklif eder.
Gemi ve yükleme üzerinde tam kontrol. Alıcı gemiyi düzenler, yükleme operasyonunu kontrol eder ve rotayı seçer. Kendi gemilerini kiralayan büyük emtia alıcıları için bu esastır. FAS, alıcının deniz ayağının tamamını kendi şartlarında yönetmesine olanak tanır.
Taşıyıcıları seçme ve navlun oranlarını müzakere etme özgürlüğü. Dökme emtia alıcıları genellikle gemi sahipleri veya brokerlerle uzun vadeli ilişkilere sahiptir. FAS, satıcının rezervasyon yaptığı gemiyi kabul etmek yerine bu ilişkileri kullanmalarına ve navlun alım güçlerini kullanmalarına olanak tanır.
Yükleme denetimi kontrolü. Dökme emtia ticaretinde, malların nasıl yüklendiği önemlidir. Kirlenme, nem içeriği ve ağırlık tutarsızlığı anlaşmazlıkları genellikle yükleme sırasında ortaya çıkar. Yükleme operasyonunu kontrol eden alıcılar, başlangıçtan itibaren pozisyonlarını koruyarak bağımsız denetçiler ve müfettişler atayabilirler.
Emtia fiyatı vs navlun maliyeti üzerinde şeffaflık. FAS ile emtia fiyatı ve navlun maliyeti tamamen ayrı kalemlerdir. Alıcılar, mallar için tam olarak ne ödediklerini ve navlun için ne ödediklerini görebilirler, bu da tedarikçileri karşılaştırmak ve maliyetleri yönetmek için kullanışlıdır.
Kendi sigortacınızı seçin. Satıcının sigorta yükümlülüğü olmadığı için, alıcı kendi sigorta sağlayıcısını, poliçe şartlarını ve kapsama seviyesini seçer. Mevcut açık poliçeleri olan alıcılar, herhangi bir örtüşme veya tekrarlama olmadan FAS sevkiyatlarını kapsayacak şekilde bunları genişletebilirler.
Risk potansiyel olarak sakıncalı bir noktada sona erer. Satıcı, mallar geminin yanına yerleştirildiği ana kadar mallardan sorumludur. Ancak liman ortamları öngörülemez olabilir, tıkanıklık, gecikmeler, ekipman arızaları ve liman elleçleme sırasındaki hasarlar gerçek risklerdir. Satıcı, teslimata kadar bu riskleri taşır.
Gemi ataması alıcının işi, ancak satıcının buna göre çalışması gerekir. FAS kapsamında, alıcı gemiyi atar. Alıcının gemisi gecikirse, satıcının limanda malları beklemesi, depolama ücretleri ve liman maliyetleri doğurması gerekebilir, ancak mallar geminin yanına yerleştirilene kadar hala satıcının riskindedir. Bu, satıcının malları depolamak için ödeme yaptığı, ancak alıcının gemisi gelmediği için teslim edemediği sinir bozucu bir duruma neden olabilir.
İhracat gümrük işlemleri karmaşık olabilir. Belirli emtialar için, menşe ülkesinden ihracat lisansları, bitki sağlık sertifikaları, kalite sertifikaları veya diğer belgeler gerektirir. Bunların hepsi satıcıya aittir. Belgeleri alma konusundaki gecikmeler teslimatı geciktirebilir ve liman tıkanıklığı ücretleri doğurabilir.
FAS konteynerli kargolar için uygun değildir. Konteynerlerle mal ihraç eden çoğu Birleşik Krallık satıcısı FAS kullanmamalıdır. Konteynerlerin hareket ettiği nokta, bir konteyner terminal operatörüne teslim edildiğinde, FAS “yanında” teslimat noktasıyla temiz bir şekilde uyuşmaz. Konteynerli sevkiyatlar için FAS kullanmak, tam olarak nerede teslimatın gerçekleştiği konusunda belirsizlik yaratır.
Sınırlı ticari çekicilik. FAS, sıradan Birleşik Krallık ticaretinde nispeten nadirdir. Özellikle emtia nakliyesine aşina olmayan birçok alıcı, riskin daha sezgisel bir yerde devredildiği FOB veya FCA şartlarını tercih edecektir. Satıcılar, emtia uzmanı olmayan alıcılara FAS teklif etmekte zorlanabilirler.
Risk yüklemeden önce başlar, ki bunu birçok alıcı fark etmez. FAS kapsamındaki alıcılar için en büyük risk, riskin gemide değil, rıhtımda devredildiğini unutmaktır. Mallar yüklenmeden önce hasar görürse ve alıcı o noktadan itibaren sigorta düzenlememişse, herhangi bir kapsama alanı olmaz.
Yükleme operasyonundan alıcı sorumludur. Dökme kargo, gemi ambarına tahıl yükleme, ağır yük gemisine çelik yükleme uzmanlık gerektiren bir faaliyettir. Yükleme operasyonlarını yönetme deneyimi olmayan veya yetkili bir denetçi atamamış alıcılar, maliyetli gecikmeler, hasar talepleri ve ne kadar kargonun aslında yüklendiğine dair anlaşmazlıklarla karşılaşabilirler.
Gemi gecikmeleri alıcının yönetmesi gereken sorunlar yaratır. Alıcının kiraladığı gemi gecikirse, mallar geminin yanına yerleştirilene kadar satıcının riskinde rıhtımda beklemektedir, ancak bu geçiş hızlı bir şekilde gerçekleşebilir ve ardından gemi gelmezse depolama maliyetleri ve risk alıcıya düşer. Liman depolama ücretleri büyük olabilir: Felixstowe veya Southampton gibi büyük Birleşik Krallık limanlarında, gecikme ve depolama ücretleri hızla artar.
Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemleri için tam sorumluluk. Alıcı, Birleşik Krallık’a varışta her şeyi düzenler. Bu, bir Birleşik Krallık EORI numarası, bir gümrük komisyoncusu, bir CDS beyannamesi ve ithalat vergisi ve KDV ödemesi anlamına gelir. Sınıflandırma veya değerlemedeki herhangi bir hata, gecikmelere, cezalara veya malların HMRC tarafından alıkonulmasına neden olabilir.
135 £ üzerindeki mallar Birleşik Krallık ithalat KDV’si çeker. Birleşik Krallık’a yapılan ticari ithalatların gümrük değeri 135 £’u aşarsa, %20 Birleşik Krallık ithalat KDV’si uygulanır. Dökme emtia ithalatları için bu her zaman geçerli olacaktır. Başlangıçtan itibaren maliyet hesaplamanıza bunu dahil ettiğinizden emin olun.
FAS, oldukça özel bir dizi durumda doğru Incoterm’dir.
Dökme emtia alırken FAS kullanın. FAS, dökme kargo, tahıl, kömür, cevher, gübre, kereste, hurda metal ticaretleri için tasarlanmıştır. Alıcının bir gemi kiraladığı ve menşe limanındaki yükleme operasyonunu tam olarak kontrol etmesi gereken durumlar için uygundur.
Kendi geminizi kiralarken FAS kullanın. Büyük emtia tüccarları ve sanayi alıcıları, FAS’ı dökme gemileri kiralarken kullanırlar çünkü satıcının yükümlülüğünü açıkça tanımlar: malları gemi yanına getirin ve alıcı devralır. Bu, kiralanmış bir seferin lojistiğine temiz bir şekilde uyar.
Yüklemeyi denetlemeniz gerektiğinde FAS kullanın. Menşe limanında bağımsız bir deniz denetçisi veya kargo denetçisi yerleştirmeniz, yüklemeyi denetlemeniz, kaliteyi kontrol etmeniz ve adınıza bir konşimento düzenlemeniz gerekiyorsa, FAS size bu kontrolü verir. Yükleme sizin operasyonunuzdur.
Özel gemiler gerektiren ağır veya büyük boyutlu kargo alırken FAS kullanın. Anormal yükler, büyük makineler veya özel istifleme gerektiren ağır yük öğeleri için, alıcının kargonun nasıl yükleneceğini kontrol etmesi genellikle gerekir. FAS bunu karşılar.
Satıcınızın iyi liman erişimi ancak sınırlı navlun bilgisi olduğu durumlarda FAS kullanın. Tedarikçiniz bir limana yakınsa ve malları rıhtıma kolayca teslim edebiliyorsa, ancak uluslararası navlun düzenlemek için gerekli uzmanlığa veya ilişkilere sahip değilse, FAS sorumlulukların pratik bir bölümünü oluşturur.
Konteynerli kargolar için FAS’tan kaçının. FAS, FCL (tam konteyner yükü) veya LCL (parsiyel konteyner yükü) sevkiyatları için iyi çalışmaz. Teslimat noktası, rıhtımda geminin yanında, konteynerlerin bir terminal operatörü aracılığıyla hareket etme şekliyle tam olarak eşleşmez. Konteyner sevkiyatları için bunun yerine FCA (Serbest Taşıyıcı) kullanın.
Genel kargo veya bitmiş ürünler için FAS’tan kaçının. FAS, dökme emtia ticareti için tasarlanmıştır. Üretilmiş mallar, elektronik eşyalar, tekstil ürünleri veya konteynerlerle hareket eden herhangi bir standart kargo için, FAS yanlış araçtır. FOB veya FCA daha uygundur.
Satıcının doğrudan liman erişimi yoksa FAS’tan kaçının. Satıcı malları rıhtıma geminin yanına kolayca yerleştiremiyorsa, teslimat yükümlülüğünü yerine getirmek zorlaşır. FAS’ı kabul etmeden önce liman lojistiğinin çalıştığından emin olun.
Navlun kiralama uzmanlığınız yoksa FAS’tan kaçının. Dökme gemi kiralamak uzmanlık gerektiren bir faaliyettir. Dahili uzmanlığınız veya bir nakliye brokeriniz yoksa, FAS’ın operasyonel talepleri sizin başa çıkabileceğinizden daha fazla olabilir.
Satıcının sigorta ayarlamasını istiyorsanız FAS’tan kaçının. FAS kapsamında, satıcının sigorta yükümlülüğü yoktur. Satıcı tarafından ayarlanan bir sigorta istiyorsanız, bunun yerine CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) kullanın, ancak CIF’in minimum kapsamının (Kloz C) temel olduğunu unutmayın.
İhracat lisansı karmaşıklıkları varsa FAS’tan kaçının. Bazı emtia piyasalarında, ihracat lisansları veya bitki sağlık sertifikaları gereklidir. Bunlar belirsizse veya menşe ülkede alınması yavaşsa, her iki taraf için de farklı bir Incoterm daha güvenli olabilir.
Hata 1: Riskin yüklemede değil, teslim yanında devredildiğini varsaymak.
Bu en yaygın ve maliyetli FAS hatasıdır. Birçok alıcı, risklerinin gemiye yüklenirken başladığını varsayar, ancak FAS kapsamında, mallar yanına yerleştirildiğinde başlar. Mallar, tek bir kaldırma yapılmadan önce rıhtımda hasar görebilir veya kaybolabilir. Her zaman FAS teslimat noktasından itibaren geçerli olan sigorta düzenleyin.
Hata 2: Konteynerli mallar için FAS kullanmak.
FAS, konteynerli kargonun hareket şekline uymaz. Konteynerler bir terminal operatörüne teslim edilir, rıhtımın yanında bir gemiye yerleştirilmez. Konteyner sevkiyatları için FAS kullanırsanız, sözleşmeniz belirsiz bir teslimat noktasına sahip olacak ve riskin ne zaman devredildiği konusunda ciddi anlaşmazlıklara neden olabilir. Bunun yerine FCA kullanın.
Hata 3: Limanı tam olarak belirtmemek.
“FAS Uzak Doğu” veya “FAS Birleşik Krallık satıcısı” geçerli bir FAS sözleşmesi değildir. Incoterm belirli bir liman adı gerektirir. Eğer her iki tarafın da büyük bir liman içindeki hangi terminal veya rıhtımın teslimat noktası olduğu konusunda farklı fikirleri varsa, tartışmalar olacaktır. Limanı ve tercihen terminali açıkça adlandırın.
Hata 4: Gemiyi zamanında atayamamak.
FAS kapsamında, alıcı satıcıya gemi adını, rıhtımı ve beklenen yükleme tarihini yeterince önceden bildirmelidir. Alıcı gemiyi zamanında atayamazsa, mallar satıcının riskinde rıhtımda bekler ve satıcı depolama maliyetleri doğurabilir, bunları geri alacaktır. Sözleşmenize net bir gemi atama zaman çizelgesi ekleyin.
Hata 5: Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerini önceden düzenlememek.
FAS, Birleşik Krallık’ın tüm ithalat sorumluluklarını alıcıya yükler. Mallar varıştan önce bir Birleşik Krallık EORI numarasına, talimat verilmiş ve hazır bir gümrük komisyoncusuna ve doğru Birleşik Krallık tarife koduna göre sınıflandırılmış emtiaya ihtiyacınız vardır. Bu adımlardan herhangi birini unutmak, limanda gecikmelere ve depolama ücretlerine neden olur. HMRC’nin gümrük değerleme kılavuzu, Incoterms’lerin gümrük değerini nasıl etkilediği dahil olmak üzere gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresinde bulunmaktadır.
Hata 6: Birleşik Krallık ithalat KDV’sini göz ardı etmek.
Birleşik Krallık’a yapılan ticari ithalatlarda, 135 £’luk asgari eşik değerin üzerindeki ithalatlarda %20 Birleşik Krallık ithalat KDV’si geçerlidir. Dökme emtia ithalatları için bu her zaman geçerli olacaktır. Sözleşmeyi imzalamadan önce, mallar varıştan sonra değil, maliyet modelinize dahil edin.
FAS (Gemi Yanında Teslim) ve FOB (Gemi Üzerinde Teslim) , emtia ve dökme kargo ticaretinde en yaygın kullanılan iki deniz-yalnızca F grubu Incoterms’tür. Benzer görünüyorlar ancak kritik bir noktada farklılık gösteriyorlar: riskin nerede devredildiği.
| Temel Fark | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Taşıma modları | Yalnızca deniz ve iç su yolu | Yalnızca deniz ve iç su yolu |
| Risk devri noktası | Mallar rıhtımdaki geminin yanına yerleştirildiğinde | Mallar gemiye yüklendiğinde |
| Yükleme maliyetleri | Alıcının sorumluluğunda | Satıcının sorumluluğunda |
| İhracat gümrük işlemleri | Satıcı | Satıcı |
| Konteynerli kargo için uygun | Hayır | Hayır (konteynerler için FCA doğrudur) |
| Yaygın kullanımlar | Dökme emtialar, ağır yük, kiralanmış gemi ticareti | Genel deniz kargosu, dökme emtialar |
Pratik fark: FAS kapsamında risk yüklemeden önce devredilir; FOB kapsamında risk yüklemeden sonra devredilir.
Bu, FOB kapsamında, yükleme operasyonu sırasında bir şeyler ters giderse, bir sapan koparsa, bir konteyner düşerse, yükleme sırasında kargo kirlenirse, satıcının bu zararı karşıladığı (daha doğrusu satıcının sigortasının bunu karşıladığı) anlamına gelir. FAS kapsamında, alıcı bunu üstlenir.
Dökme emtia satın alan çoğu Birleşik Krallık ithalatçısı için FOB daha yaygın bir tercihtir çünkü satıcı yüklemeyi halleder. FAS, alıcının özellikle yüklemeyi kontrol etmesi gerektiğinde kullanılır: örneğin, kaliteyi denetlemek, özel istiflemeyi yönetmek veya kendi yükleyicilerini kullanmak için.
Eğer bir gemi kiralıyorsanız ve yüklemeyi kendiniz yönetmeniz gerekiyorsa FAS’ı seçin. Mallar güvence altına alındıktan sonra riskin yalnızca gemiye yüklendiğinde devredilmesini istiyorsanız FOB’u seçin.
FAS (Gemi Yanında Teslim) ve FCA (Serbest Taşıyıcı), her ikisi de satıcının ihracat işlemlerinden sorumlu olduğu F grubu Incoterms’lerdir. Ancak pratikte çok farklıdırlar.
| Temel Fark | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Taşıma modları | Yalnızca deniz ve iç su yolu | Tüm modlar — deniz, hava, kara, demiryolu |
| Teslimat noktası | Belirlenen limandaki geminin yanında | Adı geçen yer — satıcının tesisi, nakliye terminali veya liman olabilir |
| Konteynerli kargo için uygun | Hayır | Evet — konteynerler için doğru Incoterm |
| Risk devri noktası | Mallar belirlenen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde | Mallar geminin yanına yerleştirildiğinde |
| Yükleme yükümlülüğü | Alıcı | Satıcı (satıcının tesisinde teslimat durumunda) |
| İhracat gümrük işlemleri | Satıcı | Satıcı |
FCA çok daha esnek bir Incoterm’dir. Konteynerli deniz navlunu, hava, kara ve demiryolu dahil tüm taşıma modları için çalışır. FAS deniz ve iç su yolu ile sınırlıdır ve yalnızca limanda dökme kargo için uygundur.
Konteynerli mal ithal ediyorsanız, konteynerler için Fas’a göre neredeyse her zaman doğru seçim FCA’dır. FCA’nın risk devri noktası, konteynerlerin modern bir limanda hareket etme şekliyle doğru şekilde uyumludur.
Eğer kiralanmış bir gemi üzerinde dökme kargo alıyorsanız, özellikle yükleme operasyonunu kontrol etmeniz gerekiyorsa FAS daha iyi bir seçenek olabilir.
FAS yalnızca deniz taşımacılığı ve iç su yolu taşımacılığı için geçerlidir. Hava navlunu, kara navlunu veya demiryolu navlunu için kullanılamaz.
Bu kısıtlama, FAS kapsamındaki teslimat yükümlülüğünün, yani malların bir geminin yanına yerleştirilmesinin, yalnızca denizcilik bağlamında anlamlı olmasından kaynaklanmaktadır. “Uçağın yanında” veya “kamyonun yanında” gibi bir eşdeğer yoktur.
Hangi kargo türleri FAS için uygundur?
FAS’ın uygun olmadığı durumlar:
Konteynerli kargo (FCL veya LCL). Konteynerler için, geminin yanında rıhtımdaki FAS teslimat noktası, konteynerli ticaretin nasıl çalıştığıyla eşleşmez. Konteyner bir terminal operatörüne teslim edilir, doldurulur ve terminalin kendi sistemleri tarafından gemiye yüklenir. Konteynerli deniz navlunu için doğru Incoterm FCA’dır.
Eğer mallarınız konteynerle deniz yoluyla hareket ediyorsa, FAS yanlış Incoterm’dir. Alıcı navlunu kontrol ediyorsa FCA’yı, satıcı düzenliyorsa CIF/CIP’yi kullanın.
FAS, Incoterms 2010’dan Incoterms 2020’ye büyük ölçüde değişmeden aktarıldı, ancak önemli bir nokta netleştirildi.
İhracat gümrük işlemleri: satıcının yükümlülüğü olarak teyit edildi.
Eski Incoterms 2000 kuralları kapsamında, FAS kapsamında ihracat gümrük işlemlerinin satıcının mı yoksa alıcının mı sorumluluğunda olduğuna dair bir belirsizlik vardı. Bu, Incoterms 2010’da düzeltildi ve Incoterms 2020 bunu pekiştirdi: ihracat gümrük işlemleri FAS kapsamında satıcının yükümlülüğüdür.
Bu pratik açıdan önemlidir. Bazı ülkelerde, malların ayrılmasından önce ihracat lisansları, bitki sağlık sertifikaları, kalite denetim sertifikaları veya emtia özel ihracat belgeleri gereklidir. FAS 2020 kapsamında, tüm bunlar alıcının değil, satıcının sorunudur.
Risk devri noktası veya teslimat yükümlülüğünde değişiklik yok.
FAS’ın temel mekaniği, malların geminin yanına teslim edilmesi, riskin o anda devredilmesi, alıcının yükleme ve ana navlundan sorumlu olması aynı kalmıştır.
Sigorta yükümlülüğü eklenmedi.
CIP’nin aksine, sigorta minimumunun 2020’de Kloz C’den Kloz A’ya yükseltildiği, FAS’ta her iki taraf için de hiçbir sigorta yükümlülüğü yoktur. Bu değişmedi.
Sözleşmeleriniz ne demeli?
Her zaman sözleşmenizde “FAS [adı geçen liman], Incoterms 2020” belirtin. Tedarikçinizin şablonu hala Incoterms 2010 veya Incoterms 2000’e atıfta bulunuyorsa, güncelleyin. 2020 kapsamında ihracat gümrük işlemleri yükümlülüğü açık ve belirsizdir, bu kuralları kullanın.
FAS, Birleşik Krallık’taki sıradan ticarette nispeten nadirdir, ancak özellikle Birleşik Krallık limanlarına yapılan emtia ithalatları için görülür. Birleşik Krallık alıcıları ve satıcılarının bilmesi gerekenler şunlardır:
Siz ithalatın kayıtlı sorumlususunuz. FAS kapsamında, Birleşik Krallık alıcısı tüm Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerini yürütür. Bu, bir Birleşik Krallık EORI numarasına sahip olmanız gerektiği anlamına gelir. Bir tane olmadan Birleşik Krallık’a ticari mal ithal edemezsiniz. Henüz bir EORI numaranız yoksa, HMRC aracılığıyla kaydolun, genellikle işlenmesi 3-5 iş günü sürer.
Tüm ithalat beyannameleri CDS aracılığıyla yapılır. Birleşik Krallık’ın Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS), tüm Birleşik Krallık ithalat beyannamelerinin sunulduğu sistemdir. Gümrük komisyoncunuz CDS aracılığıyla sunmalıdır. Ayarlanmış olduklarından ve kargonuzla ilgili emtia kodlarına aşina olduklarından emin olun, sınıflandırmadaki hatalar gecikmelere ve ek vergi masraflarına neden olabilir.
Birleşik Krallık ithalat vergisi geçerlidir. Vergi oranı, mallarınızın Birleşik Krallık Küresel Tarifesi altındaki emtia koduna bağlıdır. Birçok tarımsal emtia için vergi oranları önemli olabilir. Sözleşmeyi imzalamadan önce geçerli oranı kontrol edin, bu sizin varış maliyetinizin bir parçasıdır.
%20 Birleşik Krallık ithalat KDV’si. Birleşik Krallık’a gümrük değeri 135 £’u aşan malların ithalatı, %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir. Dökme emtia ithalatları için bu eşiği her zaman aşacaksınız. KDV’ye kayıtlı Birleşik Krallık işletmeleri, sınırda KDV ödemekten kaçınmak ve KDV beyannamelerinde muhasebeleştirmek için ertelenmiş KDV muhasebesini kullanabilirler.
HMRC gümrük değerleme kılavuzu. FAS kapsamında, Birleşik Krallık ithalat vergisi amaçları doğrultusunda mallarınızın gümrük değeri genellikle FAS fiyatıdır, yani malların sevkiyat limanındaki değeri, geminin yanında. HMRC’nin Incoterms’lerin gümrük değerini nasıl etkilediğine dair kılavuzu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresinde yayınlanmıştır.
Birleşik Krallık limanları. Dökme emtia ithalatlarının çoğu, örneğin tahılın Hull, Bristol veya Tilbury gibi limanlara, uzman Birleşik Krallık terminallerine ulaşır. Felixstowe ve Southampton daha fazla konteynerli trafiği işler. Kargolarınızın geldiği Birleşik Krallık limanını bilin ve gümrük komisyoncunuzun orada aktif olduğundan emin olun.
Brexit sonrası bağlam. Birleşik Krallık’ın 2020’de AB gümrük birliğinden ayrılmasından bu yana, Birleşik Krallık ve AB üye devletleri arasındaki tüm mal hareketleri tam gümrük formaliteleri gerektirir. Eğer AB limanından (örneğin, Romanya’nın Dedeağaç limanından tahıl) FAS şartlarında emtia kargosu satın alıyorsanız. Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemleri tamamen alıcı olarak sizin sorumluluğunuzdadır. Emtia ithalatları için Birleşik Krallık-AB sınırında basitleştirilmiş prosedürler yoktur.
Birleşik Krallık ihracat gümrük işlemlerini halledersiniz. FAS kapsamında satıcı olarak, Birleşik Krallık ihracat beyannamelerini sunmakla yükümlüsünüz. Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var ve HMRC’nin ihracat sistemleri aracılığıyla (genellikle NES, Ulusal İhracat Sistemi) sunmalısınız. Nakliye acenteniz bunu sizin adınıza yapabilir.
İhracat lisansları geçerli olabilir. Bazı emtialar, sevk edilmeden önce Birleşik Krallık hükümetinden ihracat lisansları gerektirir. Mallarınız kontrollü bir kategoriye giriyorsa, lisansı almak için zaman tanıyın, gecikmeler gemiye teslimatı geciktirecek ve liman tıkanıklığı maliyetleri yaratacaktır.
Yükümlülükleriniz rıhtımda sona erer. FAS kapsamında bir Birleşik Krallık ihracatçısı olarak, mallarınız belirlenen limandaki geminin yanına yerleştirildiğinde işiniz biter. Yükleme yapmazsınız, navlun düzenlemezsiniz ve sigorta yükümlülüğünüz yoktur. Teslimatın gerçekleştiğini gösteren belgeleri saklayın: bir gemici makbuzu, bir liman makbuzu veya terminal operatöründen bir teslimat notu.
İşte FAS’ı somutlaştıran gerçekçi bir çalışma örneği.
Senaryo: Bir Birleşik Krallık hayvan yemi üreticisi. Yorkshire’da bulunan Northern Mills Ltd, Arjantinli bir tahıl ihracatçısından FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminali), Incoterms 2020 şartlarında 3.000 ton arpa satın alıyor.
Mal değeri: 540.000 £ (ton başına 180 £ üzerinden)
Ne olur:
Arjantinli ihracatçı, arpayı Buenos Aires dışındaki bir depolama tesisinden Puerto Nuevo terminaline nakletmeyi düzenler. İhracatçı, Arjantin’den tarımsal ihracatlar için gerekli olan tahıl kalite sertifikası da dahil olmak üzere Arjantin ihracat gümrük işlemlerini yürütür. Northern Mills’in kiraladığı geminin yanına yerleştirilecek arpayı rıhtıma getirme liman elleçleme ücretlerini öder.
Arpa rıhtıma, geminin yanına yerleştirildikten sonra, risk Northern Mills Ltd.’ye devredilir.
Northern Mills, terminalde bağımsız bir deniz denetçisi atamıştır. Denetçi, arpanın gemi ambarlarına yüklenmesini denetler, yükleme ilerledikçe nem içeriğini ve ağırlığı kontrol eder ve gemideki miktarı teyit eden bir taslak anket raporu düzenler. Northern Mills, yükleme maliyetlerini ödemektedir: vinç ve yükleyici ücretleri, operasyon için yaklaşık 8.000 £ tutmaktadır.
Northern Mills, FAS teslimat anından itibaren (dökme tahılın doğası gereği Enstitü Kargo Klozları B ile) 594.000 £ (540.000 £ kargo değeri artı %10) değerinde deniz kargo sigortası düzenlemiştir.
Gemi Birleşik Krallık’a doğru yola çıkar ve yaklaşık 28 gün sonra Tilbury Limanı’na varır. Northern Mills’in gümrük komisyoncusu, Birleşik Krallık ithalat beyannamesini CDS aracılığıyla sunar. Arpa, geçerli tarımsal emtia oranında Birleşik Krallık ithalat vergisine tabi olur. Northern Mills, ertelenmiş KDV muhasebesi kullanarak Birleşik Krallık ithalat KDV’sini öder ve Tilbury’den Yorkshire değirmenlerine karayolu nakliyesini düzenler.
Northern Mills için toplam varış maliyeti. FAS fiyatı (540.000 £) + yükleme maliyetleri (8.000 £) + deniz navlunu (mevcut oranlarla yaklaşık 95.000 £) + sigorta (yaklaşık 2.700 £) + Birleşik Krallık gümrük işlemleri (yaklaşık 500 £) + ithalat vergisi + Yorkshire’a nakliye, FAS’ın tüm unsurlar dahil edildiğinde gerçekte ne kadara mal olduğunu gösteren tam resmi verir.
Temel ders: FAS, Northern Mills’e gemi ve yükleme operasyonu üzerinde tam kontrol sağladı, bu da tahıl kalitesini ve miktarını yükleme sırasında doğrulaması gereken bir alıcı için önemlidir. Karşılığında, Northern Mills rıhtımdan itibaren riski üstlenir ve kiralama, yükleme ve Birleşik Krallık gümrük işlemleri dahil tüm lojistik karmaşıklığı onlara düşer.
FAS, Gemi Yanında Teslim anlamına gelir. Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan 11 Incoterms 2020 kuralından biridir. FAS kapsamında, satıcının yükümlülüğü mallar sevkiyat limanındaki adı geçen geminin yanına yerleştirildiğinde tamamlanır. Alıcı bu noktadan itibaren riski üstlenir ve yükleme, ana navlun, sigorta ve ithalat gümrük işlemlerinden sorumludur.
Hem FAS hem de FOB deniz-yalnızca Incoterms’lerdir ve her ikisi de satıcının ihracat işlemlerini yürütmesini gerektirir. Fark, risk devri noktasıdır. FAS kapsamında, risk mallar gemiye yüklenmeden önce rıhtımda geminin yanına yerleştirildiğinde geçer. FOB kapsamında, risk mallar gemiye yüklendiğinde geçer. Bu, FOB kapsamında satıcının yükleme operasyonunun maliyetini ödediği ve riskini üstlendiği anlamına gelir; FAS kapsamında ise alıcı bunu yapar. FOB günlük ticarette daha yaygındır; FAS, alıcıların yükleme operasyonunu kontrol etmesi gerektiğinde kullanılır.
Alıcı. FAS kapsamında, satıcı malları geminin yanına teslim eder ve yükümlülüğü orada sona erer. Alıcı, tüm yükleme maliyetlerini düzenler ve öder: vinç kirası, yükleyici ücretleri ve malların gemiye yüklenmesiyle ilgili tüm terminal elleçleme ücretleri.
Satıcı. Incoterms 2020 kapsamında, ihracat gümrük işlemleri açıkça FAS kapsamında satıcının sorumluluğundadır. Bu, Incoterms 2000 kapsamında geçmişte bir belirsizlik noktasıydı, ancak Incoterms 2010’dan beri açıktır ve 2020’de teyit edilmiştir. Satıcı, gerekli ihracat lisanslarını almalı, ihracat vergilerini ödemeli ve ihracat beyannamesini sunmalıdır.
Hayır. FAS kapsamında satıcının sigorta düzenleme veya ödeme yükümlülüğü yoktur. Risk, mallar geminin yanına yerleştirildiğinde alıcıya geçtiği için, alıcı malları geminin yanına teslim edildiği andan itibaren kapsayan deniz kargo sigortası düzenlemelidir. Mallarınız hala limanda olduğu için kapsama alanınız olduğunu varsaymayın, sigorta düzenlememişseniz, korumanız olmaz.
Hayır. FAS, malların dökme olarak bir geminin yanına yerleştirildiği dökme kargo ve dökme olmayan kargo ticareti için tasarlanmıştır. Konteynerli kargo bir terminalden geçer ve geminin yanındaki rıhtıma yerleştirilmek yerine bir terminal operatörüne teslim edilir. Konteynerli deniz navlunu için doğru Incoterm FCA’dır (Serbest Taşıyıcı). Konteynerler için FAS kullanmak, riskin nerede devredildiği konusunda belirsizlik yaratır ve anlaşmazlıklara yol açabilir.
Birleşik Krallık alıcısı olarak FAS kapsamında, şunlardan sorumlusunuz: Birleşik Krallık ithalat vergisi (Birleşik Krallık Küresel Tarifesi altındaki emtia kodunuz için geçerli oranda), 135 £’luk asgari eşik değerin üzerindeki mallar için %20 Birleşik Krallık ithalat KDV’si ve gümrük işlemleri maliyetleri. Bir Birleşik Krallık EORI numarasına sahip olmanız ve ithalat beyannamenizi Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla sunmanız gerekir. HMRC’nin Incoterms ve gümrük değerlemesi üzerine kılavuzu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresindedir.
Orijinal Incoterms 2000 kuralları kapsamında, FAS kapsamında ihracat gümrük işlemlerinin satıcının mı yoksa alıcının mı yükümlülüğünde olduğuna dair gerçek bir belirsizlik vardı. Incoterms 2010 bunu düzeltti, ihracat gümrük işlemleri satıcının sorumluluğu haline geldi. Incoterms 2020 bu pozisyonu teyit etti ve güçlendirdi. Incoterms 2000’e atıfta bulunan herhangi bir sözleşme şablonuyla çalışıyorsanız, bu yükümlülük yanlış atanmış olabilir, Incoterms 2020’ye güncelleyin.
Makale: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Haziran 2026 tarihinde yayınlandı | Incoterms 2020
Dahili bağlantılar: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Açıklaması
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
AEO sertifikası nedir? AEO, Yetkili Ekonomik Operatör anlamına gelir ve HMRC tarafından verilen “güvenilir tüccar” statüsüdür. İşletmenizin denetlendiğini ve gümrük uyumluluğu, finansal yeterlilik ve tedarik
İçindekiler Gümrük Komisyoncusu Nedir? Gümrük Komisyoncusu Gerçekte Ne Yapar? İngiltere’de Bir Gümrük Komisyoncusu Ne Kadar Ücret Alır? Gümrük Komisyoncusu Ücret Türleri: Tam Bir Döküm Gümrük
DDU Incoterm (Teslim Edilmiş Gümrüksüz) Açıklaması — ve Neden DAP Yerine Geçti DDU Nedir? DDU, Teslim Edilmiş Gümrüksüz, Incoterms 2000 kuralları kapsamında bir Incoterm idi.
Sevkiyat konusunda yeniyseniz ve mallarınızın tehlikeli olarak sınıflandırılabileceğini yeni keşfettiyseniz, paniğe kapılmayın. Bu makale, her şeyi sade İngilizce ile anlamanız gerekenleri açıklıyor, böylece güvenle ilerleyebilir
FOB Nedir? FOB (Free on Board), satıcının malları belirlenen sevkiyat limanındaki bir gemiye yüklediği, ihracat işlemlerini gerçekleştirdiği ve bu noktaya kadar tüm maliyet ve riskleri
Taşımacılık dolandırıcılıkları her yıl İngiltere işletmelerine milyonlarca sterline mal oluyor. Uluslararası Ticaret Odası, ticarete bağlı dolandırıcılığın küresel olarak milyarlarca liraya ulaştığını tahmin ediyor ve İngiltere