DDU Nedir?
DDU, Teslim Edilmiş Gümrüksüz, Incoterms 2000 kuralları kapsamında bir Incoterm idi. Satıcı, malları belirlenen bir varış noktasına teslim etti ve sevkiyat sırasındaki tüm nakliye maliyetlerini ve riskini üstlendi. Alıcı, varışta ithalat gümrük işlemlerinden, ithalat vergilerinden ve harçlarından sorumluydu. DDU, Incoterms 2010’da yürürlükten kaldırıldı ve aynı şekilde çalışan DAP (Teslim Edilmiş Yerde) ile değiştirildi. Bir tedarikçi size bugün DDU şartları teklif ettiyse, DAP gibi değerlendirin, sorumluluklar aynıdır.
Eğer üzerinde “DDU” yazan bir teklif aldıysanız ve neye razı olduğunuzdan emin değilseniz, doğru yerdesiniz.
DDU, artık geçerli olmayan bir Incoterm’dir. Artık resmi ICC kural kitabında yer almamaktadır. Ancak tedarikçiler hala bu kısaltmayı kullanmaktadır ve terim tekliflerde, sözleşmelerde ve ticari faturalarda hala görülmektedir. Bu nedenle, resmi olduğu için değil, gerçek sevkiyatlarda hala görüldüğü için onu anlamak önemlidir.
Bu makale, Incoterms 2000 kapsamında DDU’nun ne anlama geldiğini, neyin onun yerine geçtiğini ve bugün bir teklifte gördüğünüzde ne yapmanız gerektiğini açıklamaktadır. Eğer DDU şartlarını ne anlama geldiğini anlamadan kabul ettiğinizden endişe ediyorsanız, okumaya devam edin. Kuralları bildiğinizde sorumluluklar nettir.
DDU, Teslim Edilmiş Gümrüksüz (Delivered Duty Unpaid) anlamına gelir. Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan Incoterms 2000 kuralları kapsamındaki 13 Incoterm’den biriydi.
DDU kapsamında satıcı:
Ve alıcı:
Anahtar kelime “ödenmemiş” (unpaid). Vergi satıcı tarafından ödenmemiştir, ödeme alıcının görevidir. Satıcı, belirlenen varış noktasına kadar her şeyi yapar.
DDU’nun zıttı, satıcının hem teslimatı hem de tüm ithalat maliyetlerini hallettiği Teslim Edilmiş Gömrük Ödenmiş (Delivered Duty Paid) olan DDP idi. DDU kapsamında satıcı sınıra kadar (gümrük sorumluluğu açısından) duruyordu. DDP kapsamında satıcı tam mesafeyi kat ediyordu.
DDU, hava taşımacılığı, kara taşımacılığı ve deniz taşımacılığı sevkiyatları için yaygın olarak kullanılıyordu. Özellikle Avrupa ülkeleri arasındaki ticarette ve Asya ve Kuzey Amerika’dan Birleşik Krallık’a yapılan ithalatlarda popülerdi.
İşte bir DDU sevkiyatındaki olayların tam sırası.
1. Sözleşme anlaşıldı. Satıcı ve alıcı DDU şartları üzerinde anlaştılar ve belirli bir varış yeri belirlediler: örneğin, “DDU Alıcı Deposu, Manchester M1 1AB.” Belirlenen yer, satıcının yükümlülüğünün ne kadar uzayacağını belirledi.
2. Satıcı malları paketledi ve hazırladı. Satıcı malları paketledi ve tüm başlangıç lojistiklerini düzenledi. Limana kara taşımacılığı, liman elleçlemesi ve yükleme satıcının maliyeti ve sorumluluğuydu.
3. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini halletti. Satıcı ihracat beyannamelerini sundu ve malları ihracat ülkesindeki gümrükten geçirdi. Herhangi bir ihracat vergisi veya harcı satıcının sorunu olacaktı.
4. Satıcı ana taşımayı düzenledi ve ödedi. Satıcı, belirlenen varış noktasına kadar nakliye için sözleşme yaptı ve ödeme yaptı. Bu, başlangıç limanından sözleşmede belirtilen varış noktasına kadar olan tam yolculuğu kapsıyordu.
5. Mallar belirlenen yere ulaştı. Satıcının taşıması, malları anlaşılan yere, genellikle alıcının deposuna veya sözleşmede belirtilen bir nakliye terminaline getirdi. Mallar boşaltılmaya hazır, alıcının kullanımına sunuldu.
6. Risk alıcıya devredildi. Mallar belirlenen yere boşaltılmaya hazır olduğunda, risk satıcıdan alıcıya geçti. Sevkiyat sırasında oluşan herhangi bir hasar veya kayıp o noktaya kadar satıcının sorumluluğundaydı.
7. Alıcı malları boşalttı. Boşaltma alıcının maliyeti ve sorumluluğuydu. Satıcı, belirlenen yere teslim etti, içine değil.
8. Alıcı ithalat gümrük işlemlerini halletti. İthalat işlemleri tamamen alıcının işiydi. Alıcı bir gümrük komisyoncusu atadı, ithalat beyannamesini sundu ve tüm ithalat vergilerini ve harçlarını ödedi.
| Sorumluluk | Satıcı | Alıcı |
|---|---|---|
| Paketleme ve etiketleme | Evet | Hayır |
| Liman veya havaalanına başlangıç kara taşımacılığı | Evet | Hayır |
| İhracat gümrük işlemleri | Evet | Hayır |
| İhracat vergileri ve harçları | Evet | Hayır |
| Başlangıç limanında veya terminalinde yükleme | Evet | Hayır |
| Belirlenen varış noktasına ana taşıma | Evet | Hayır |
| Sevkiyat sırasında kargo sigortası | Zorunluluk yok | Tavsiye edilir |
| Sevkiyat sırasında kayıp veya hasar riski | Mallar belirlenen yere varana kadar | Mallar belirlenen yere vardıktan itibaren |
| Varış noktasında boşaltma | Hayır | Evet |
| İthalat gümrük işlemleri | Hayır | Evet |
| İthalat vergileri ve ithalat harçları | Hayır | Evet |
| İthalat KDV’si | Hayır | Evet |
| Belirlenen yerin ötesine son kilometre teslimat | Hayır | Evet |
DDU’yu hatırlamanın en net yolu: satıcı kapıya teslim etti, ancak alıcı gümrük, vergi ve boşaltma ile ilgilendi. Varış noktasına kadar her şey satıcının sorunu idi. Varış noktasındaki ve sonrasındaki her şey alıcının idi.
Bir tedarikçiden alınan bir DDU fiyatı belirli bir dizi maliyeti kapsıyordu. O fiyatın neleri içerip neleri dışarıda bıraktığını anlamak, beklenmedik faturalardan kaçınmanın yoludur.
Satıcının DDU fiyatının içerdiği maliyetler:
Alıcının ayrıca ödediği maliyetler:
Çalışan bir örnek.
Bir Birleşik Krallık perakendecisi, Incoterms 2000 şartlarına göre Guangzhou, Çin’deki bir tedarikçiden DDU Birmingham Depo olarak 200 adet elektrikli alet ithal etti. Malların faturası 18.000 £ idi.
Tedarikçinin DDU fiyatı, Guangzhou fabrikasından Birmingham depo kapısına kadar her şeyi kapsıyordu. Alıcı daha sonra ayrı olarak şunları ödedi: gümrük komisyoncusu ücretleri (yaklaşık 180 £), elektrikli aletler üzerinden Birleşik Krallık ithalat vergisi (genellikle %1,7 = 306 £) ve Birleşik Krallık ithalat KDV’si %20 (mal değeri artı vergi üzerinden = yaklaşık 3.661 £).
Bu maliyetler DDU fiyatına dahil değildi. Bunlar, alıcının tedarikçiye ödediği fiyattan ayrı olarak alıcının kendi yükümlülüğü idi.
DDU kapsamında, risk satıcıdan alıcıya mallar belirlenen varış noktasına ulaştığında ve boşaltılmaya hazır alıcının kullanımına sunulduğunda devredildi.
Bu, Incoterms 2000 setindeki en geç risk devri noktalarından biriydi. Satıcı, fabrikadan varış noktası kapısına kadar tüm dış yolculuk için riski taşıdı. Denizde, bir depo yangınında veya kara taşımacılığı sırasında mallar hasar görseydi, bu satıcının sorumluluğundaydı, alıcının değil.
Bu, DDU’yu alıcılar için cazip hale getirdi. Yolda bir şeyler ters giderse, satıcı sorumluydu.
Pratikte ne anlama geliyordu.
Leeds merkezli bir ithalatçı, Incoterms 2000 şartlarına göre Almanya’daki bir tedarikçiden DDU Leeds Depo olarak makine parçaları satın aldı. Sevkiyat Manş Denizi’ni Dover üzerinden geçti ve Midlands’da bir karayolu trafik kazasına karıştı. Birkaç parça hasar gördü.
Mallar henüz Leeds deposuna boşaltılmaya hazır gelmediği için risk devredilmemişti. Satıcı zararı karşıladı ve değiştirme veya tazminat sorumluluğunu üstlendi. Sadece teslimat kamyonu Leeds deposunun kapısına ulaşıp mallar boşaltılmaya hazır olduğunda risk alıcıya geçti.
O noktadan sonra keşfedilen herhangi bir hasar alıcının sorunu idi. Devir zamanlaması herhangi bir anlaşmazlıkta son derece önemliydi.
DDU, sigorta yaptırmak için hiçbir tarafa yükümlülük getirmiyordu. ICC kuralları bunu gerektirmiyordu, sigorta isteğe bağlı bir ticari karardı.
Ancak pratikte sigorta gerekliydi.
Satıcı için: fabrikadan varış noktasına kadar riski taşıdı. Mallar sevkiyat sırasında kaybolur veya hasar görürse, mali açıdan açıkta kalırdı. DDU kullanan çoğu satıcı, bu riski korumak için deniz kargo sigortası veya tüm riskleri kapsayan sevkiyat sigortası yaptırdı.
Alıcı için: risk varış noktasında devredildikten sonra alıcı açıkta kalırdı. Mallar geldiğinde ve boşaltma sırasında hasar görseydi veya deposunda hasarlı bulunursa, satıcıdan talepte bulunamazdı. Alıcının teslimat noktasından itibaren kendi kapsamına ihtiyacı vardı.
DDU altında en güvenli yaklaşım, her iki tarafın da devir noktasında sigorta devamlılığını sağlamasıydı. Teslimat anında ne sigortalı ne de diğer tarafın sigortalı olduğu bir boşluk, anlaşmalı bir talep durumunda her iki tarafı da açıkta bırakırdı.
Birleşik Krallık ithalatçıları için kargo sigortası genellikle bir nakliye komisyoncusu aracılığıyla veya doğrudan bir deniz sigortacısıyla düzenlenebilirdi. Primler emtia, rota ve beyan edilen değere göre değişiyordu. Çin’den 20.000 £ değerinde tüketici elektroniği sevkiyatı, sigortacıya ve kapsama seviyesine bağlı olarak 80 £ ile 250 £ arasında bir sigorta primi taşıyabilirdi.
Navlun maliyetleri ve lojistik üzerinde kontrol. Satıcı ana taşımayı düzenlediği için kendi oranlarını müzakere edebilir ve tercih ettiği taşıyıcıları kullanabilirdi. Bu genellikle, özellikle yüksek sevkiyat hacmine sahip satıcılar için, alıcıların bağımsız olarak elde edebileceğinden daha düşük navlun maliyetleri anlamına geliyordu.
Gümrük işlemlerine katılım yok. İthalat işlemleri tamamen alıcının sorunu idi. Satıcının hedef ülkedeki vergi oranları, mal kodları veya ithalat beyannameleri konusunda hiçbir sorumluluğu yoktu. Bu, birden fazla pazara sevkiyat yapan ihracatçılar için karmaşıklığı azalttı.
Daha güçlü fiyat rekabetçiliği. DDU, satıcıların gerçekten rekabetçi bir teslimat fiyatı sunmalarını sağladı, alıcının yalnızca yerel vergileri ve harçları eklemesi gerekiyordu. Tedarikçileri karşılaştıran alıcılar için, DDU fiyatı, alıcının kendi navlun tahminlerini eklemek zorunda olduğu EXW veya FOB fiyatından daha kolay karşılaştırılıyordu.
EXW veya FOB’dan daha iyi müşteri deneyimi. Kendi nakliyelerini düzenlemek istemeyen alıcılar, nakliyeyi yöneten bir satıcıyı takdir etti. DDU, nakliye uzmanlığı olmayan alıcılardan iş kazanmaya çalışan tedarikçiler için güçlü bir satış noktasıydı.
Minimum transit riski. Satıcı varış noktasına kadar riski taşıdı. Bir alıcı olarak, sevkiyat sırasında kayıp veya hasar konusunda endişelenmenize gerek yoktu, mallar kapınıza gelene kadar bu satıcının sorumluluğundaydı.
Ana nakliyeyi düzenleme veya ödeme yapma ihtiyacı yok. Satıcı nakliyeyi halletti. Alıcının navlun oranlarını müzakere etmesi, nakliye hatlarıyla ilgilenmesi veya başlangıç lojistiklerini yönetmesi gerekmiyordu. Bu, ithalata yeni başlayan alıcılar için özellikle faydalıydı.
İthalat gümrükleri üzerinde kontrol. Alıcı kendi ithalat işlemlerini halletti. Bu, kendi gümrük komisyoncularını seçebilecekleri, kendi EORI numaralarını kullanabilecekleri ve HMRC ile kendi ilişkilerini yönetebilecekleri anlamına geliyordu. Vergi sınıflandırmalarını ve ithalat beyannamelerini kontrol etmeyi tercih eden alıcılar tam da bu nedenle DDU’yu kullandılar.
Vergi maliyetlerinde şeffaflık. Alıcı ithalat işlemlerini hallettiği için, vergi ve KDV olarak tam olarak ne ödediğini biliyordu. Bu maliyetler üzerinde satıcıdan bir işaret yoktu: DDU’nun aksine, DDP’de satıcılar bazen ithalattaki belirsizlikleri kapsamak için bir marj eklerdi.
Uzun transit riski maruziyeti. Satıcı, menşe ülkeye bağlı olarak bazen haftalar veya aylar süren yolculuk boyunca riski taşıdı. Çin’den Birleşik Krallık’a deniz taşımacılığı sevkiyatı 28 ila 35 gün sürebilirdi. Satıcı tüm süre boyunca sorumluydu.
Kontrolleri dışındaki teslimat gecikmeleri. Alıcı ithalat işlemlerini geciktirirse, belgeleri sağlamazsa, komisyoncu atamakta yavaş kalırsa veya basitçe düzensiz olursa, satıcı varış limanında veya terminalinde depolama veya demuraj maliyetleriyle karşılaşabilir. DDU kapsamında, gecikme alıcının kusuru olsa bile, satıcı belirlenen yere teslimattan hala sorumluydu.
Çok ülkeli sevkiyatlarda karmaşıklık. DDU, satıcının farklı düzenleyici ortamlar arasında taşımacılık düzenlemesini gerektiriyordu. Çin’deki bir satıcı Birleşik Krallık’a sevkiyat yaparken, Çin ihracat düzenlemelerini ve Birleşik Krallık varış noktasını göz önünde bulundurmak zorunda kalırken, aynı zamanda her iki bölgede de faaliyet gösteren bir taşıyıcıyı yönetmek durumundaydı. Hatalar maliyetli olabilirdi.
Vergi uyumluluğu garantisi yok. Alıcı ithalat işlemlerini halletti. Alıcı malları yanlış sınıflandırırsa veya doğru vergiyi ödemezse, satıcı dahil değildi. Ancak, alıcının belgeleri yanlış olduğu için bir sevkiyat Birleşik Krallık sınırında alıkonulursa, itibar kaybı hala yaşanabilirdi.
Gümrük işlemleri sorumluluğu basit değildir. Birleşik Krallık ithalat işlemleri, Birleşik Krallık EORI numarası, mal kodu, doğru gümrük değeri ve Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla sunulan bir beyanname gerektirir. İthalata yeniyseniz, bu karmaşık ve hataya açık olabilir.
Beklenmedik vergi faturaları. Alıcı, malları için ithalat vergisi oranını doğru bir şekilde hesaplamamışsa, varışta gelen fatura sürpriz olabilir. 12% vergi taşıyan bir kategoride 30.000 £ değerindeki malların bir sevkiyatı, mallar için ödenen ne olursa olsun, üzerine 3.600 £ vergi anlamına gelir.
İşlemlerin gecikmesi durumunda depolama maliyetleri. Alıcı malları hızlı bir şekilde gümrükten çekemezse, eksik belgeler, yanlış EORI numarası, HMRC ile anlaşmazlıklar, mallar bir gümrüklü depo veya liman tesisinde kalabilir. Felixstowe veya Southampton’daki depolama ücretleri günde konteyner başına 100-300 £’a kadar çıkabilir.
Varış noktasında bir şeyler ters giderse satıcı müdahalesi yok. Mallar belirlenen yere ulaştığında risk devredilmişti. Boşaltma hasara neden olursa veya teslimat sırasında malların kusurlu olduğu ortaya çıkarsa, sorumluluk sorusu daha karmaşık bir alana taşındı. Satıcının yükümlülüğü sona ermişti; alıcının diğer yollarla talepte bulunması gerekiyordu.
2010 yılında ICC, çerçevenin tam bir revizyonu olan Incoterms 2010 kurallarını yayınladı. DDU, o revizyonda kaldırılan terimlerden biriydi. Güncellenmedi veya revize edilmedi, tamamen kaldırıldı.
ICC’nin nedenleri pratiktı. 2010 revizyonu, gereksiz veya kafa karıştırıcı olan terimleri keserek Incoterm sayısını 13’ten 11’e indirdi.
DDU, DAP, Teslim Edilmiş Yerde (Delivered at Place) ile değiştirildi. DAP aynı alanı kapsar: satıcı belirlenen bir yere teslim eder, alıcı ithalat işlemlerini ve vergilerini halleder. Pratik mekanizmalar aynıdır. Tek gerçek değişiklik isim idi.
ICC ayrıca, satıcının boşaltmadan sorumlu olduğu durumlar için ayrı bir terim olarak DPU, Teslim Edilmiş Yerde Boşaltılmış (Delivered at Place Unloaded) terimini tanıttı. Eski Incoterms 2000 kuralları altında benzer bir kavram DAT (Teslim Edilmiş Terminalde) aracılığıyla mevcuttu. DPU, bunu sadece bir terminal değil, herhangi bir belirlenen yere kapsayacak şekilde genişletti.
2010’da kaldırılan diğer terimler arasında DAF (Teslim Edilmiş Sınıra), DES (Teslim Edilmiş Gemide) ve DEQ (Teslim Edilmiş Rıhtımda) yer alıyordu. Dört terim de daha temiz, daha evrensel olarak uygulanabilir terimler lehine kaldırıldı.
Değişiklik ayrıca belirsizliği azaltmayı amaçlıyordu. DDU’nun adı, pratikte daha büyük ticari sorunun genellikle teslimat noktası ve risk devri olduğu durumlarda, vergi konusuna odaklanıyordu. DAP, ICC’nin tüccarlar için daha net olduğunu düşündüğü teslimat yerine çerçeveyi kaydırdı.
Dürüst cevap: Ticari yükümlülükler açısından neredeyse hiçbir şey değişmedi. DAP, farklı kelimelerle ve daha net bir isimle DDU’nun yerini aldı, ancak temel sorumluluklar aynıdır.
| Öğe | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Satıcının teslimat yükümlülüğü | Belirlenen varış noktasına | Belirlenen varış yerine |
| Risk devri noktası | Belirlenen varış noktasında, boşaltılmaya hazır olduğunda | Belirlenen yerde, boşaltılmaya hazır olduğunda |
| Satıcı ihracat gümrüklerini halleder | Evet | Evet |
| Alıcı ithalat gümrüklerini halleder | Evet | Evet |
| İthalat vergisi | Alıcı öder | Alıcı öder |
| İthalat KDV’si | Alıcı öder | Alıcı öder |
| Boşaltma | Alıcının sorumluluğu | Alıcının sorumluluğu |
| Sigorta yükümlülüğü | Hiçbir taraf zorunlu değil | Hiçbir taraf zorunlu değil |
| Geçerli taşıma modları | Tüm modlar | Tüm modlar |
| Mevcut ICC durumu | Kaldırıldı (2010) | Aktif (Incoterms 2020) |
Bugün size DDU şartları teklif eden biri varsa, tarif ettikleri ticari yükümlülükler temelde DAP’nin yükümlülükleridir. Teklifi DAP olarak değerlendirin, tedarikçiyle hangi Incoterms sürümünü kastettiklerini teyit edin ve bu temelde devam edin.
Eğer bir tedarikçi size bugün (2025 veya 2026) “DDU” yazılı bir teklif gönderdiyse, paniğe kapılmayın. Bu yaygın bir durumdur.
DDU yıllarca kullanıldı. Incoterms eğitiminin daha az resmi olduğu ülkelerdeki, örneğin Asya, Orta Doğu ve Güney Amerika’nın bazı bölgelerindeki tedarikçiler, bazen alışkanlıktan DDU kullanırlar. Eski sözleşme şablonlarında hala yer almaktadır. Bazı nakliye platformları ve ERP sistemleri güncellenmemiştir ve hala DDU’yu bir seçenek olarak listelemektedir.
Modern bir teklifte DDU’nun pratikte ne anlama geldiği:
Tedarikçi büyük olasılıkla şu anda DAP olarak adlandırdığımız şeyi tarif etmektedir. Size şunu söylüyorlar:
Ne yapmalısınız:
En önemlisi: DDU bir dolandırıcılık veya hata değildir. Bazı tedarikçilerin hala iyi niyetle kullandığı, artık geçerli olmayan bir terimdir. Gerçek ticari yükümlülükleri tarif eder, sadece bu yükümlülüklerin ne olduğunu anlamanız ve bunları DAP’ye eşdeğer olarak değerlendirmeniz gerekir.
DDU ve DDP, ithalat sorumluluğu spektrumunun zıt uçlarında yer alıyordu.
DDU kapsamında, satıcı malları teslim etti ancak alıcı ithalat gümrükleri, vergi ve KDV ile ilgilendi. “Vergi” satıcı tarafından “ödenmemişti”.
DDP (Teslim Edilmiş Gümrük Ödenmiş) kapsamında, satıcı tam mesafeyi kat etti. Satıcı ithalat gümrük işlemlerini halletti, ithalat vergisini ve ithalat KDV’sini varış ülkesinde ödedi. Alıcı, malları belirlenen bir yerde, tamamen gümrüklenmiş ve vergisi ödenmiş olarak aldı.
DDP, satıcı için maksimum yükümlülüktür. Aynı zamanda gümrük ile hiç uğraşmak istemeyen alıcı için en uygun seçenektir.
Temel Farklar:
DDP e-ticarette yaygındır. Yurtdışı bir web sitesinden satın aldığınızda ve fiyat tüm vergileri ve harçları içerdiğinde, aslında DDP şartlarında satın almış oluyorsunuz. Satıcı her şeyi halletmiş, siz sadece paketi bekliyorsunuz.
DDU ve onun modern eşdeğeri DAP, B2B ticarette daha yaygındır; burada alıcıların kendi gümrük süreçleri vardır ve işlemleri kendileri halletmeyi tercih ederler.
| Öğe | DDU (Eski — Incoterms 2000) | DAP (Mevcut — Incoterms 2020) | DDP (Mevcut — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Satıcı belirlenen yere teslim eder | Evet | Evet | Evet |
| Satıcı ihracat gümrüklerini halleder | Evet | Evet | Evet |
| Satıcı ana nakliyeyi öder | Evet | Evet | Evet |
| Risk varış noktasında devredilir | Evet — varışta boşaltılmaya hazır olduğunda | Evet — varışta boşaltılmaya hazır olduğunda | Evet — varışta boşaltılmaya hazır olduğunda |
| Alıcı malları boşaltır | Evet | Evet | Evet |
| Alıcı ithalat gümrüklerini halleder | Evet | Evet | Hayır — satıcı halleder |
| Alıcı ithalat vergisini öder | Evet | Evet | Hayır — satıcı öder |
| Alıcı ithalat KDV’sini öder | Evet | Evet | Hayır — satıcı öder |
| Günümüzde ICC tarafından tanınıyor | Hayır — 2010’da kaldırıldı | Evet | Evet |
| Satıcının Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacı var | Hayır | Hayır | Evet |
| Alıcıların gümrük kontrolü istemesi durumunda iyi | Evet | Evet | Hayır |
| Alıcıların problemsiz ithalat istemesi durumunda iyi | Hayır | Hayır | Evet |
Pratik sonuç: DDU ve DAP temelde aynıdır. DDU, DAP ile değiştirilmiştir. Yeni bir sevkiyat için seçenekleri karşılaştırıyorsanız, DDU yerine DAP veya DDP kullanın.
DDU, Incoterms 2000 kapsamında tüm taşıma modları için geçerliydi. Malların nasıl hareket ettiğine dair bir kısıtlama yoktu. Bir DDU sevkiyatı şunlarla seyahat edebilirdi:
Bu esneklik, DDU’nun cazibesinin bir parçasıydı. Bazı Incoterms (FOB, CIF, CFR) gibi deniz taşımacılığıyla sınırlı olmadığı için, malların nasıl hareket ettiğine bakılmaksızın hemen hemen her sevkiyat için sözleşmelere yazılabilirdi.
DDU’nun yerini alan DAP’nin aynı esnekliği vardır, tüm taşıma modları için geçerlidir.
DDU, Incoterms 2020’de tanınan bir terim değildir. Incoterms 2010’da da yer almamaktadır. DDU, 2010 sürümü yayınlandığında ICC’nin resmi çerçevesinden kaldırıldı.
Bu üç nedenden dolayı önemlidir:
1. DDU Incoterms 2020’ye atıfta bulunan sözleşmeler teknik olarak yanlıştır. Incoterms 2020 kapsamında DDU kullanamazsınız çünkü DDU o sürümde mevcut değildir. Bir tedarikçi bir sözleşmeye “DDU Incoterms 2020” yazarsa, bu ifade çelişkilidir. En güvenli yol, onlardan bunu “DAP [belirlenen yer] Incoterms 2020” ile değiştirmelerini istemektir.
2. Mahkemeler ve hakemler, DDU’yu göründüğü son sürüme göre yorumlayabilir. “DDU” kullanan bir sözleşmeden kaynaklanan bir anlaşmazlıkta, Incoterms sürümü belirtilmeden, bir mahkeme terimi, her iki tarafın da neyi kastettiğini yansıtıp yansıtmadığına bakılmaksızın, Incoterms 2000 kurallarını, DDU’yu içeren son sürümü uygulayacaktır.
3. Her iki taraf da kabul ederse DDU sözleşme bazında geçerli olabilir. Incoterms yasa değildir. Taraflar istedikleri ticari şartları kabul etmekte özgürdürler. “[Belirlenen yer] DDU, Incoterms 2000’e göre” belirten bir sözleşme, her iki taraf da imzalarsa yasal olarak bağlayıcıdır. Yarattığı yükümlülükler nettir, sadece ICC kurallarının emekli bir sürümüne dayanmaktadırlar.
Sonuç: DDU, Incoterms 2020’de geçerli değildir. Bugün DDU benzeri şartlara ihtiyacınız varsa, DAP kullanın. Yükümlülükler aynıdır.
DDU, 2010’dan önce Birleşik Krallık ticaretinde yaygın olarak kullanılıyordu ve Incoterms 2010 revizyonundan sonra bile pratikte yaygınlığını sürdürdü. İşte Birleşik Krallık işletmeleri için ne anlama geliyordu ve hala ne anlama geliyor.
DDU şartlarıyla satın alan Birleşik Krallık ithalatçıları için:
Alıcı, Birleşik Krallık ithalat işlemlerinden sorumludur. Bu demektir ki:
DDU (veya DAP) şartlarıyla satış yapan Birleşik Krallık ihracatçıları için:
Eğer DDU veya DAP şartları sunan bir Birleşik Krallık satıcısıysanız:
DDU ve DAP sevkiyatlarının en sık karıştığı Birleşik Krallık limanları:
Hayır. DDU, ICC Incoterms 2010’u yayınladığında kaldırıldı. Incoterms 2010 veya Incoterms 2020 kural kitaplarında yer almıyor. Modern eşdeğeri DAP, Teslim Edilmiş Yerde’dir ve aynı yükümlülükleri taşır. Bir tedarikçi size bugün DDU teklif ediyorsa, sözleşmenin tanınan güncel bir standarda dayanmasını sağlamak için DAP kullanmalarını isteyin.
Ticari pratikte, DDU ve DAP aynı şeydir. Satıcı malları belirlenen bir yere teslim eder; alıcı ithalat işlemlerini halleder ve ithalat vergilerini öder. Fark idari: DDU, Incoterms 2000 kapsamında kullanılan terimdi ve DAP, Incoterms 2010’da onun yerine geçti. Risk devri noktası, sorumlulukların bölünmesi ve maliyet tahsisi aynıdır. Bugün bir teklifte DDU görürseniz, bunu DAP olarak değerlendirin.
DDU (ve modern eşdeğeri DAP) kapsamında, alıcı ithalat gümrük işlemlerinden sorumludur ve ithalat vergisi ile KDV’yi öder. DDP, Teslim Edilmiş Gümrük Ödenmiş kapsamında, satıcı ithalat gümrük işlemlerini halleder ve alıcının adına tüm ithalat vergilerini ve harçlarını öder. DDP, satıcı için maksimum yükümlülüktür. DDU ve DDP, ithalat sorumluluğu açısından birbirinin tersidir: DDU alıcıda bırakır; DDP tamamen satıcıya yükler.
Alıcı. DDU kapsamında, satıcının yükümlülüğü belirlenen varış noktasına teslimatla sona eriyordu. Tüm ithalat maliyetleri: gümrük işlemleri, ithalat vergisi ve ithalat KDV’si, alıcının sorumluluğundaydı. Bu nedenle terimde “ödenmemiş” (unpaid) kelimesi yer alıyordu, vergi satıcı tarafından ödenmemişti. Birleşik Krallık alıcıları için bu, HMRC’ye doğrudan ithalat vergisi ve KDV ödemek anlamına geliyordu, genellikle bir gümrük komisyoncusu aracılığıyla.
Teklifi DAP (Teslim Edilmiş Yerde) eşdeğeri olarak değerlendirin. Satıcıdan, belirlenen varış noktanıza kadar nakliyeyi düzenleyip ödeyeceklerini ve sizin Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerini halledip ithalat vergisi ve KDV’yi ödeyeceğinizi teyit etmelerini isteyin. Belirlenen varış yerini tam olarak, sadece bir şehir olarak değil, bir adres veya terminal adı olarak netleştirmelerini isteyin. Mallar gelmeden önce bir Birleşik Krallık EORI numarasına ve bir gümrük komisyoncusuna sahip olduğunuzdan emin olun. İşleri resmileştirmek isterseniz, tedarikçiden şartları “DAP [belirlenen yer] Incoterms 2020” olarak yeniden belirtmelerini isteyin.
Bu, Birleşik Krallık ithalat vergisi ve KDV’yi ödemekle sorumlu olduğunuz anlamına gelir. Mallarınız Birleşik Krallık’a geldiğinde, HMRC’nin bir ithalat beyannamesi sunmasını bekleyecektir, genellikle gümrük komisyoncunuz tarafından. Komisyoncu, mal kodunuzun ve gümrük değerinizin esas alınarak ödenecek vergiyi hesaplayacaktır ve mallar gümrükten serbest bırakılmadan önce ödeme yapılacaktır. Vergi erteleme hesabınız varsa, ödemeyi bir sonraki aya erteleyebilirsiniz. Eğer yoksa, önceden ödersiniz.
Teknik olarak evet, taraflar herhangi bir ticari şartı kabul etmekte serbesttirler. Ancak “Incoterms 2000” belirtmeden DDU kullanmak belirsizlik yaratır. Bir anlaşmazlık ortaya çıkarsa, bir mahkeme terimi, hangi sürümün uygulandığına bağlı olarak farklı yorumlayabilir. Daha temiz, daha güvenli yaklaşım, DAP [belirlenen yer] Incoterms 2020 kullanmak ve herhangi bir belirsizlikten kaçınmaktır. Yükümlülükler aynıdır; yasal kesinlik çok daha iyidir.
Hayır. DDU (Teslim Edilmiş Gümrüksüz) ve DAT (Teslim Edilmiş Terminalde) farklı terimlerdi. DDU kapsamında, mallar belirlenen bir yere teslim edildi ve boşaltma alıcının sorumluluğundaydı. Incoterms 2010’da tanıtılan ve daha sonra Incoterms 2020’de DPU tarafından değiştirilen DAT kapsamında, satıcı belirlenen bir terminalde boşaltmadan sorumluydu. DDU DAP oldu; DAT DPU oldu. Farklı terimlerin yerini aldılar ve farklı senaryoları kapsıyorlar.
ShippingEducation.co.uk, Birleşik Krallık ithalatçıları, ihracatçıları ve nakliye profesyonelleri için pratik rehberler yayınlamaktadır. Incoterms serimiz, ticari belgelerde hala görünen DDU gibi eski terimlerin yanı sıra tüm 11 mevcut Incoterms 2020 kuralını kapsamaktadır.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Demurrage ve Detention Açıklaması: Nedir, Neden Olur ve Nasıl Kaçınılır? Demurrage ve detention ücretleri, sorunsuz bir sevkiyatı hızla maliyetli bir baş ağrısına dönüştürebilir. Nakliye sektöründe
FCA Incoterm (Free Carrier) Açıklaması: Bir İngiltere Rehberi FCA Nedir? FCA (Free Carrier), satıcının, alıcı tarafından belirlenen bir taşıyıcıya, belirtilen bir yerde malları teslim ettiği
EORI numarası nedir? EORI numarası, Ekonomi Operatörleri Kayıt ve Kimliklendirme numarası, HMRC’nin mal ithal eden veya ihraç eden işletmelere atadığı benzersiz bir referanstır. Birleşik Krallık’ta
İngiltere Ticaret Tercihleri Açıklanıyor: GSP ve DCTS Gelişmekte Olan Ülkelerden Gelen Mallarda İthalat Vergisini Nasıl Azaltır Gelişmekte olan ülkelerden İngiltere’ye mal ithalatı yapıyorsanız, daha az,
Gümrükleme İşlemleri Açıklaması: Birleşik Krallık İthalatçıları ve İhracatçıları İçin Kapsamlı Rehber Gümrükleme nedir? Gümrükleme, Birleşik Krallık sınırını geçen malların HMRC’ye (Birleşik Krallık Gelir ve Gümrük
İthalat Gümrükleme İşlemleri Açıklaması: İngiltere İthalatçıları İçin Adım Adım Rehber İthalat gümrükleme işlemleri nedir? İthalat gümrükleme işlemleri, malların Birleşik Krallık’a ulaştığında HMRC’ye beyan edilmesi, geçerli