Ano ang DPU?
Ang DPU, Delivered at Place Unloaded, ay ang tanging Incoterm kung saan ang nagbebenta ang responsable sa pag-aalis ng karga sa pinangalanang destinasyon. Inaayos at binabayaran ng nagbebenta ang lahat ng transportasyon, export customs clearance, at ang operasyon ng pag-aalis ng karga. Ang panganib ay maililipat sa mamimili kapag naalis na ang karga. Ang DPU ay naaangkop sa lahat ng paraan ng transportasyon at anumang pinangalanang lugar, hindi lamang sa mga terminal. Ipinakilala sa Incoterms 2020, pinalitan nito ang dating patakaran na DAT (Delivered at Terminal).
Kung ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng quote na “DPU [pangalan ng lugar]” at sinusubukan mong alamin kung ano ang ibig sabihin nito para sa iyong negosyo, ipinapaliwanag ito ng artikulong ito sa simpleng Ingles.
Ang DPU ay ang pinaka-delivery-intensive na Incoterm para sa nagbebenta. Hindi lamang ang nagbebenta ang nagbabayad upang ipadala ang mga kalakal sa iyong pinangalanang lugar, inaalisan din nila ng karga ang mga ito kapag dumating na. Walang ibang Incoterm ang humihingi nito sa nagbebenta. Ang isang tampok na ito ay ginagawang malakas ang DPU para sa mga mamimili ngunit mahigpit para sa mga nagbebenta.
Ang pag-unawa kung saan eksaktong nakalagay ang panganib sa paglalakbay, at kung sino ang humahawak ng anuman sa destinasyon, ay kung ano ang ituturo sa iyo ng artikulong ito.
Narito ang kumpletong pagkakasunod-sunod ng mga pangyayari sa ilalim ng isang DPU shipment, mula simula hanggang matapos.
1. Kasunduan. Ang nagbebenta at mamimili ay nagkakasundo sa DPU terms at nagtatakda ng isang tiyak na destinasyon: halimbawa, “DPU Felixstowe Container Terminal” o “DPU warehouse ng mamimili, Leeds LS1 1AA.” Ang pinangalanang lugar ay kritikal. Ito ang tumutukoy kung hanggang saan ang mga obligasyon ng nagbebenta, at ang nagbebenta ay dapat may kakayahang mag-alis ng karga doon.
2. Naghahanda at nag-eempake ang nagbebenta ng mga kalakal. Ine-empake ng nagbebenta ang mga kalakal, inihahanda ito para sa export, at hinahawakan ang lahat ng orihinal na gastos kabilang ang origin handling at haulage papunta sa export point.
3. Hinahawakan ng nagbebenta ang export customs clearance. Ang export clearance sa bansa ng pinagmulan ay ganap na responsibilidad ng nagbebenta. Binabayaran ng nagbebenta ang anumang export duties at buwis at nangangailangan ng EORI (Economic Operators Registration and Identification) number sa bansa ng export upang magawa ito nang legal.
4. Inaayos ng nagbebenta ang pangunahing transportasyon. Ang nagbebenta ay nakikipagkontrata at nagbabayad para sa paglalakbay hanggang sa pinangalanang destinasyon. Kasama dito ang pangunahing kargamento, sa pamamagitan man ng dagat, hangin, kalsada, o riles, at anumang transit costs sa daan.
5. Dumating ang mga kalakal sa pinangalanang destinasyon. Dumating ang barko, eroplano, o sasakyan sa napagkasunduang lugar. Sa puntong ito, ang nagbebenta ay mayroon pa ring responsibilidad, ang mga kalakal ay hindi pa nai-deliver.
6. Inaalis ng nagbebenta ang karga. Ito ang hakbang na nagpapatatag sa DPU. Kailangang ayusin ng nagbebenta ang pag-aalis ng karga sa destinasyon at bayaran ito. Maaaring mangahulugan ito ng pag-upa ng crane sa isang daungan, pag-aayos ng forklift sa isang bodega, o pag-aayos ng sasakyang may tail-lift. Kailangang planuhin ng nagbebenta ang gastos na ito mula sa simula, madalas itong napipigilan.
7. Lumilipat ang panganib. Kapag naalis na ang karga sa pinangalanang lugar, ang panganib ay lumilipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili. Anumang pinsala na nangyari habang nag-aalis ng karga ay problema pa rin ng nagbebenta. Kapag ang mga kalakal ay ligtas nang nasa lupa, ito na ang sa mamimili.
8. Hinahawakan ng mamimili ang import customs clearance. Mula sa puntong ito, ang mamimili na ang humahawak. Ang import customs clearance sa bansang destinasyon, kabilang ang UK customs declarations, import duty, at import VAT, ay responsibilidad ng mamimili. Ang mamimili ay nangangailangan ng UK EORI number at nag-file ng mga deklarasyon sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsibilidad | Nagbebenta | Mamimili |
|---|---|---|
| Pag-eempake at paghawak sa pinagmulan | Oo | Hindi |
| Export customs clearance | Oo | Hindi |
| Export duties at buwis | Oo | Hindi |
| Haulage sa pinagmulan patungo sa carrier | Oo | Hindi |
| Pangunahing kargamento patungo sa pinangalanang destinasyon | Oo | Hindi |
| Pag-aalis ng karga sa pinangalanang destinasyon | Oo | Hindi |
| Cargo insurance (hindi sapilitan) | Opsyonal | Opsyonal |
| Panganib ng pagkawala o pinsala sa transit | Hanggang sa maalis ang karga sa destinasyon | Mula sa pagkaalis ng karga |
| Import customs clearance | Hindi | Oo |
| Import duties at import VAT | Hindi | Oo |
| Patuloy na paghahatid lampas sa pinangalanang lugar | Hindi | Oo |
Ang nag-iisang nagpapatatag na tampok ng DPU: ang nagbebenta ang nag-aalis ng karga. Sa ilalim ng DAP (Delivered at Place), dinadala ng nagbebenta ang mga kalakal sa destinasyon ngunit iniiwan ang pag-aalis ng karga sa mamimili. Sa ilalim ng DPU, hindi hihinto ang nagbebenta hangga’t ang mga kalakal ay nasa lupa. Ang pagkakaiba na ito ang kabuuang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang termino.
Kapag ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng presyo sa DPU terms, narito ang sakop ng presyo na iyon.
Ang kasama sa presyo ng DPU ng nagbebenta:
Ano ang kailangang ayusin at bayaran nang hiwalay ng mamimili:
Isang halimbawa ng gastos sa praktika:
Isang UK engineering firm ang nag-aangkat ng mga precision components mula sa isang manufacturer sa Germany sa DPU Southampton dockyard terms. Ang mga kalakal ay nagkakahalaga ng £40,000. Sakop ng presyo ng DPU ang lahat, kasama ang pag-upa ng crane upang alisin ang mga crates mula sa barko sa Southampton. Pagkatapos ay inaayos ng UK firm ang isang customs broker (humigit-kumulang £250), nagbabayad ng UK import duty sa naaangkop na rate, at nag-file ng CDS declaration. Pagkatapos ng Brexit, ang lahat ng UK-EU imports ay nangangailangan ng kumpletong customs declarations anuman ang halaga.
Sa ilalim ng DPU, ang panganib ay lumilipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili kapag naalis na ang karga sa pinangalanang destinasyon.
Ito ay mas huli kaysa sa halos lahat ng iba pang Incoterms. Sa ilalim ng karamihan sa mga Incoterms, kabilang ang CIP, CPT, FOB, at DAP, ang panganib ay lumilipat sa panahon o sa simula ng pangunahing yugto ng transit. Sa ilalim ng DPU, ang nagbebenta ang humahawak ng panganib hanggang sa punto ng pag-aalis ng karga sa destinasyon.
Ano ang ibig sabihin nito sa simpleng salita?
Kung ang mga kalakal ay nawala sa dagat, nasira sa kalsada, ninakaw mula sa isang transit hub, o nabasag habang nag-aalis ng karga, lahat ng iyon ay problema pa rin ng nagbebenta hanggang sa ligtas nang maalis ang karga sa pinangalanang lugar. Mula sa sandaling iyon, ang anumang pinsala o pagkawala ay nagiging pinansyal na panganib ng mamimili.
Narito ang isang konkretong halimbawa. Isang UK medical device distributor ang umorder ng kagamitan mula sa isang Japanese manufacturer sa DPU Heathrow Air Cargo Centre terms. Sa panahon ng paglipad, nagkaroon ng turbulence na nagpalipat-lipat ng karga at ilang yunit ang nagtamo ng panloob na pinsala. Dahil hindi pa naalis ang karga sa Heathrow, hindi pa lumilipat ang panganib. Ang nagbebenta, ang Japanese manufacturer, ang sasagot sa pinansyal na pagkawala at kailangang palitan ang mga kalakal o humingi sa sarili nilang insurance. Ang mamimili ay tumatanggap ng mga kalakal, at ang problema ng nagbebenta ay problema pa rin ng nagbebenta na lutasin.
Ito ang dahilan kung bakit ang DPU ang pinaka-buyer-friendly na Incoterm pagdating sa panganib. Ang nagbebenta ang humahawak ng panganib para sa pinakamahabang posibleng bahagi ng paglalakbay.
Hindi tulad ng CIP, ang DPU ay hindi nag-oobliga sa sinuman na ayusin ang cargo insurance. Ang insurance ay hindi isang sapilitang obligasyon sa ilalim ng DPU terms.
Sa praktika, lumilikha ito ng isang gap sa panganib na kailangang isipin nang mabuti ng parehong partido.
Para sa mga nagbebenta sa ilalim ng DPU: Ang nagbebenta ay humahawak ng panganib sa buong paglalakbay hanggang sa maalis ang karga sa destinasyon. Kung walang insurance, ang anumang pinsala, pagnanakaw, o pagkawala sa panahon ng transit ay pinansyal na pagkawala ng nagbebenta, bilang karagdagan sa gastos sa kargamento na nabayaran na nila. Anumang makatwirang nagbebenta na nagpapatakbo sa ilalim ng DPU ay dapat na ayusin ang komprehensibong cargo insurance (Institute Cargo Clauses A, lahat ng panganib) upang protektahan ang kanilang sarili.
Para sa mga mamimili sa ilalim ng DPU: Kapag naalis na ang karga at lumipat na ang panganib, ang mamimili ay nalalantad. Kung ang mamimili ay hindi nag-ayos ng sakop para sa mga kalakal mula sa puntong iyon: halimbawa, sa panahon ng patuloy na transportasyon o pag-iimbak, sila ay walang insurance. Dapat suriin ng mga mamimili kung ang kanilang kasalukuyang negosyo property o goods-in-transit insurance ay sumasakop sa mga kalakal mula sa punto ng pag-aalis ng karga.
Praktikal na payo para sa mga mamimili sa UK:
Tanungin ang iyong supplier kung anong cargo insurance ang mayroon sila bago ipadala ang mga kalakal. Hindi ito kinakailangan ng DPU, ngunit ang isang responsableng nagbebenta ay magkakaroon ng sakop. Kumpirmahin ang insured amount, ang antas ng polisiya (Clauses A ang pinakamahusay), at na ang polisiya ay nananatiling may bisa hanggang sa pag-aalis ng karga sa iyong pinangalanang destinasyon.
Kung hindi makumpirma ng nagbebenta na mayroon silang sapat na sakop, isaalang-alang ang pag-aayos ng sarili mong marine cargo policy para sa paglalakbay, kahit na ang panganib ay nasa nagbebenta sa panahon ng transit, gusto mong malaman na may polisiya na maaaring hingan ng claim kung may mangyari man.
Ang gabay ng HMRC sa kung paano nakakaapekto ang Incoterms sa UK customs valuation ay nasa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maximum na kontrol sa supply chain. Ang nagbebenta ay namamahala sa bawat hakbang mula sa pag-eempake sa pinagmulan hanggang sa pag-aalis ng karga sa destinasyon. Nangangahulugan ito na kontrolado ng nagbebenta ang carrier, ang ruta, ang iskedyul, at ang proseso ng pag-aalis ng karga. Ang mga nagbebenta na may malakas na logistics network ay madalas na makapaghatid nito nang mas mahusay kaysa sa mag-aayos ang mga mamimili sa kanilang sarili.
Isang napaka-kompetitibo, all-inclusive na quote. Ang presyo ng DPU ay kasing-komprehensibo hangga’t maaari ang isang delivered price nang hindi lumalampas sa teritoryo ng import duty. Para sa mga mamimili na gusto ng kasimplihan, ang isang DPU quote ay madaling suriin, alam ng mamimili na ang kanilang mga karagdagang gastos lamang ay customs clearance, import duty, at VAT.
Volume use sa freight. Ang mga nagbebenta na regular na nagpapadala ay maaaring makipag-ayos sa mga freight rate na batay sa dami at maipasa ang mga natipid sa kanilang DPU price. Ito ay maaaring gawing mas kompetitibo ang kanilang delivered price kaysa sa makakamit ng mamimili sa pag-aayos ng sarili nilang kargamento.
Differentiator laban sa mga EXW at FCA sellers. Sa mga kompetitibong merkado, ang pag-aalok ng DPU terms ay nagpapahiwatig sa mga mamimili na ikaw ay isang may kakayahan, logistics-literate na supplier. Ito ay maaaring isang komersyal na kalamangan, lalo na para sa mga mamimili na bago sa pag-aangkat at gusto ng pinakamaliit na posibleng responsibilidad sa logistics.
Malinaw na endpoint para sa mga obligasyon ng nagbebenta. Kapag naalis na ang karga at nakumpirma sa pinangalanang lugar, natatapos ang mga obligasyon ng nagbebenta. Walang exposure sa import duty, walang kumplikasyon sa import customs, at walang pananagutan para sa patuloy na transportasyon sa bansang destinasyon.
Ang nagbebenta ang humahawak ng panganib sa pinakamahabang bahagi ng paglalakbay. Sa ilalim ng DPU, ikaw bilang mamimili ay hindi magiging at risk hangga’t hindi naalis ang karga sa iyong pinangalanang lugar. Kung may mangyari man sa panahon ng transit o habang nag-aalis ng karga, problema pa rin ng nagbebenta na lutasin. Para sa mga mamimili na bago sa pag-aangkat, ito ay isang malaking kaginhawaan.
Ang pag-aalis ng karga ay inaayos ng nagbebenta. Hindi mo kailangang mag-book ng cranes, forklifts, dock labour, o espesyal na kagamitan sa pag-aalis ng karga. Ang nagbebenta ang bahala dito. Ito ay lalong mahalaga kung ikaw ay tumatanggap ng malalaki, mabibigat, o kakaibang laki ng mga kalakal na nangangailangan ng espesyal na paghawak.
Pinadaling pamamahala sa logistics. Hindi mo kailangang pumili ng carrier, makipag-negosasyon ng mga freight rate, o mamahala ng mga dokumento sa transit. Hinahawakan ng nagbebenta ang lahat hanggang sa at kasama ang pag-aalis ng karga. Nagsisimula ang iyong pakikilahok sa import customs clearance.
Walang mga sorpresa sa mga gastos sa kargamento. Ang iyong landed cost ay ang presyo ng DPU kasama ang import duty at mga gastos sa customs clearance. Walang mga hindi inaasahang bayarin sa kargamento pagkatapos maipadala ang mga kalakal.
Gumagana para sa anumang paraan ng transportasyon. Ang DPU ay naaangkop sa sea, air, road, at rail, kaya maaari mong gamitin ang parehong Incoterm anuman ang paraan ng pagbiyahe ng iyong mga kalakal.
Ang pag-aalis ng karga sa destinasyon ay maaaring maging kumplikado at magastos. Kailangang maayos ng nagbebenta ang pag-aalis ng karga sa isang lugar na marahil ay hindi pa nila napuntahan. Kung ang pinangalanang destinasyon ay isang warehouse ng mamimili na may limitadong access sa kagamitan, kailangang kumuha at pondohan ng nagbebenta ang isang solusyon mula sa malayo. Ang pag-upa ng crane sa UK, halimbawa, ay maaaring mula sa £500 hanggang ilang libong pounds, isang gastos na madaling makaligtaan kapag nagpepresyo ng isang deal.
Ang nagbebenta ang humahawak ng panganib sa buong paglalakbay. Sa ilalim ng DPU, hindi nawawala ang panganib ng nagbebenta hangga’t hindi natatapos ang pag-aalis ng karga sa destinasyon. Ito ay mahabang panahon ng pinansyal na exposure. Ang isang nasirang shipment saanman sa pagitan ng pabrika ng nagbebenta at ng pinangalanang destinasyon sa UK ay pagkawala ng nagbebenta. Kung walang sapat na cargo insurance, ito ay mapanganib.
Maaaring maapektuhan ng mga regulasyon ng bansa sa destinasyon ang pag-aalis ng karga. Sa ilang mga lokasyon, ang pag-aalis ng karga sa isang terminal o daungan ay nangangailangan ng mga tiyak na lisensya, sertipikasyon, o mga kasunduan sa unyon. Ang isang nagbebenta na hindi pamilyar sa mga regulasyon ng UK port o warehouse ay maaaring maliitin ang kumplikasyon, o malaman na hindi nila legal na magagawa ang pag-aalis ng karga sa kanilang sarili at kailangang kumuha ng isang lokal na ahente.
Ang mga gastos sa insurance ay ganap na responsibilidad ng nagbebenta na pamahalaan. Hindi kinakailangan ng DPU na magkaroon ng insurance ang nagbebenta, ngunit napakalaki ng exposure sa panganib kung wala nito. Ang pagdadala ng komprehensibong sakop para sa buong paglalakbay, kasama ang pag-aalis ng karga sa destinasyon, ay nagdaragdag ng gastos sa bawat shipment.
Presyon ng daloy ng pera. Binabayaran ng nagbebenta ang mga gastos sa kargamento, pag-aalis ng karga, at insurance bago matanggap ang bayad. Sa mga high-value shipments, ito ay isang malaking pasanin sa working capital.
Kailangang tiyak ang pinangalanang lugar. Kung ang pinangalanang DPU na lugar ay malabo, “DPU UK” o “DPU London”, magkakaroon ng mga alitan tungkol sa kung saan talaga nagtatapos ang obligasyon ng nagbebenta. Dapat igiit ng mga nagbebenta ang isang kumpletong address o isang pinangalanang pasilidad bago tanggapin ang DPU terms.
Ang import customs clearance ay ganap na responsibilidad mo. Kapag naalis na ang karga, ikaw ang importer of record. Kailangan mo ng UK EORI number, isang customs broker, at isang customs declaration na na-file sa pamamagitan ng CDS. Kung hindi ka handa, maaaring mahawakan ang mga kalakal sa daungan habang inaayos mo ang mga dokumento, at mabilis na nagpapatong ang mga bayarin sa imbakan sa mga daungan sa Felixstowe o Southampton.
Walang sapilitang insurance, kaya kailangan mong suriin. Hindi kinakailangan ng DPU na siguruhin ng nagbebenta ang mga kalakal. Kung ang nagbebenta ay hindi nag-ayos ng sakop at may mangyari sa panahon ng transit, maaaring wala kang pagpipilian. Palaging kumpirmahin kung anong insurance ang mayroon ang nagbebenta bago ipadala ang mga kalakal.
Ang UK import duty at VAT ay iyong mga gastos. Ang presyo ng DPU ay hindi kasama ang UK import duty o UK import VAT. Para sa mga kalakal na may customs value na higit sa £135, nalalapat ang import VAT na 20%. Depende sa commodity code, maaaring malapat din ang import duty sa itaas. Kailangang isama ang mga gastos na ito sa iyong unit economics bago ka sumang-ayon sa deal.
Limitadong kontrol sa carrier at transit times. Ang nagbebenta ang pumipili ng carrier at ng ruta. Kung inuuna ng nagbebenta ang gastos kaysa sa bilis, maaaring mas matagal kaysa sa inaasahan ang iyong transit time. Mayroon kang limitadong visibility hangga’t hindi nagpapadala ng shipping documents ang nagbebenta, na maaaring magpalala sa pagpaplano ng bodega.
Ang patuloy na transportasyon ay iyong problema. Sakop ng DPU ang pag-aalis ng karga sa pinangalanang lugar. Kung ang pinangalanang lugar na iyon ay isang port terminal o freight depot sa halip na iyong warehouse, kailangan mo pa ring ayusin at bayaran ang huling yugto. “DPU Felixstowe” ay nangangahulugang naalis ang karga sa Felixstowe, hindi naihatid sa iyong pinto.
Ang DPU ay mahusay gumana sa mga sumusunod na sitwasyon.
Kapag ang nagbebenta ay may malakas na kakayahan sa logistics at maaasahang makakapag-ayos ng pag-aalis ng karga sa destinasyon, ang DPU ay makatuwiran. Ang mga bihasang exporter na regular na nagpapadala sa mga destinasyon sa UK at may itinatag na relasyon sa mga forwarder ay madaling masasakop ang obligasyon sa pag-aalis ng karga nang walang kahirapan.
Kapag bumibili ka ng mabigat, malaki, o kakaibang laki ng mga kalakal na nangangailangan ng espesyal na kagamitan sa pag-aalis ng karga, ang DPU ay sulit na pag-usapan. Kung ang nagbebenta ay regular na nagpapadala ng ganitong uri ng kargamento, malamang na kasama na sa kanilang presyo ang mga solusyon sa pag-aalis ng karga.
Kapag gusto mo ng maximum na proteksyon sa panganib sa panahon ng transit at hindi mo gustong ayusin ang kargamento mismo, ang DPU ay nagbibigay sa iyo ng pinakahuling posibleng punto ng paglipat ng panganib ng anumang Incoterm, mismo sa punto ng pag-aalis ng karga.
Kapag nag-aangkat ka sa isang terminal, daungan, o freight depot kung saan ang nagbebenta ay may itinatag na relasyon sa mga operator ng pag-aalis ng karga, ang DPU ay malinis sa operasyon.
Kapag ang mamimili ay bago sa pag-aangkat at nais na bawasan ang kanilang mga responsibilidad sa logistics, nililimitahan ng DPU ang mga responsibilidad na iyon sa import customs clearance, pagbabayad ng duty, at patuloy na transportasyon mula sa pinangalanang lugar.
Ang DPU ay lalong karaniwan sa mabigat na manufacturing, machinery, at project cargo, kung saan ang pag-aalis ng espesyal na kagamitan sa isang UK port o depot ay isang tunay na logistical challenge.
Iwasan ang DPU kapag ang nagbebenta ay hindi maaasahang makakapag-ayos ng pag-aalis ng karga sa iyong pinangalanang destinasyon. Kung ang isang nagbebenta ay hindi pamilyar sa mga daungan, terminal, o pamamaraan ng bodega sa UK, ang hakbang ng pag-aalis ng karga ay nagiging isang panganib. Ang isang nagbebenta na maliit ang tantya sa kumplikasyon ng pag-aalis ng karga ay maaaring maantala ang iyong mga kalakal, o dumating nang walang tamang kagamitan.
Iwasan ang DPU kapag mayroon kang sariling freight forwarder at gusto mo ng kontrol sa supply chain. Kung mayroon kang paboritong freight forwarder na may kompetitibong mga rate at magandang visibility ng transit, mas mabuti para sa iyo ang FCA (Free Carrier) terms, kung saan ikaw ang kumokontrol mula sa punto ng export clearance.
Iwasan ang DPU kung ang pinangalanang destinasyon ay hindi praktikal para sa pag-aalis ng karga. Hindi lahat ng bodega o delivery point ay kayang tumanggap ng mga operasyon sa pag-aalis ng karga na maaaring kailanganin ng isang nagbebenta na ayusin. Kung ang iyong delivery point ay may limitadong access, mababang kisame, o limitasyon sa bigat, maaaring magdulot ng problema ang DPU na maiiwasan ng isang simpleng DAP contract.
Iwasan ang DPU kapag bumibili ng mas maliit, mababang halaga na mga padala. Para sa maliliit na parsela o mababang halaga na mga kalakal, ang overhead ng pag-aayos ng pag-aalis ng karga sa destinasyon ay nagdaragdag ng gastos na hindi katumbas ng halaga ng padala. Ang mas simpleng mga termino tulad ng DAP o CIP ay maaaring mas praktikal.
Iwasan ang DPU kung ang iyong supplier ay hindi pamilyar sa Incoterms 2020. Ang DPU ay bago simula noong 2020 at pinalitan ang DAT. Ang ilang mga supplier, lalo na ang maliliit na exporter, ay maaaring hindi pa kumportable sa mga obligasyon ng DPU. Kung mukhang nag-aalinlangan ang iyong supplier, linawin ang eksaktong mga obligasyon sa kontrata sa halip na umasa lamang sa label ng Incoterm.
Kung ang DPU ay hindi tama para sa iyong sitwasyon, isaalang-alang ang DAP (Delivered at Place) kung gusto mo ng delivered terms ngunit ang mamimili ang kayang mag-alis ng karga, o DDP (Delivered Duty Paid) kung gusto mo rin na sakupin ng nagbebenta ang import duties.
Pagkakamali 1: Nakakalimutan ang obligasyon sa pag-aalis ng karga.
Ito ang pinakakaraniwang error. Ang mga nagbebenta ay sumasang-ayon sa DPU terms nang hindi isinasama ang gastos sa pag-aalis ng karga sa destinasyon. Ang pag-upa ng crane, pag-upa ng forklift, paggawa sa terminal, ang mga gastos na ito ay malaki ang pagkakaiba-iba depende sa lokasyon at uri ng kargamento. Laging kalkulahin ang hakbang ng pag-aalis ng karga bago tanggapin ang DPU terms bilang isang nagbebenta.
Pagkakamali 2: Paggamit ng malabong pinangalanang lugar.
Ang “DPU UK” o “DPU London” ay hindi isang magagamit na DPU contract. Ang pinangalanang lugar ay kailangang tiyak upang ang nagbebenta ay makapag-ayos ng pag-aalis ng karga at upang malaman ng parehong partido kung kailan eksaktong nagtatapos ang obligasyon ng nagbebenta. Gumamit ng kumpletong address, pangalan ng terminal, o pinangalanang pasilidad na may postcode.
Pagkakamali 3: Pag-aakala na kasama sa DPU ang import duty.
Hindi kasama sa DPU ang UK import duty o UK import VAT. Ito ang mga gastos ng mamimili. Ang mga bagong importer ay minsan nakikita ang “delivered” sa termino at iniisip na lahat ay kasama. Hindi. Ang gabay ng HMRC sa customs valuation at Incoterms ay nasa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Pagkakamali 4: Hindi pag-aayos ng cargo insurance.
Hindi kinakailangan ng DPU ang alinmang partido na magkaroon ng insurance. Ang mga nagbebenta na humahawak ng panganib hanggang sa destinasyon nang walang insurance ay lubhang nalalantad. Ang mga mamimili na nag-aakala na ang nagbebenta ay may insurance kapag wala naman ay pantay na nalalantad pagkatapos ng pag-aalis ng karga. Palaging kumpirmahin kung anong insurance ang mayroon bago ipadala ang mga kalakal.
Pagkakamali 5: Pag-aangkat nang walang UK EORI number.
Bilang UK buyer sa ilalim ng DPU, ikaw ang importer of record. Hindi ka maaaring mag-angkat ng mga kalakal nang komersyal sa UK nang walang UK EORI number. Magrehistro sa pamamagitan ng HMRC, karaniwan itong tumatagal ng 3–5 araw ng trabaho. Kung wala nito, maaaring mahawakan ang iyong mga kalakal sa hangganan ng UK habang nag-aaplay ka.
Pagkakamali 6: Pagkalito ng DPU sa DAP.
Ang dalawang termino ay mukhang magkapareho ngunit ang responsibilidad sa pag-aalis ng karga ay ang buong pagkakaiba. Sa ilalim ng DAP, dinadala ng nagbebenta ang mga kalakal sa pinangalanang lugar ngunit ang mamimili ang nag-aalis ng karga. Sa ilalim ng DPU, ang nagbebenta ang nag-aalis ng karga. Ang pagkalito sa dalawa sa isang kontrata o isang desisyon sa pagbili ay isang tunay na pagkakamali na humahantong sa mga alitan sa destinasyon.
Pagkakamali 7: Paggamit ng DAT sa pamamagitan ng pagkakamali.
Ang DAT (Delivered at Terminal) ay ang nauna sa DPU at tinanggal sa Incoterms 2020. Kung makakita ka ng DAT sa isang kontrata o quote, ito ay tumutukoy sa lumang 2010 rules. Ang DPU ang kasalukuyang katumbas. Palaging suriin na ang iyong kontrata ay nagsasaad ng “Incoterms 2020.”
Ang DPU at DAP (Delivered at Place) ay magkakaugnay, at mahalagang maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan nila, dahil ang tanong ng pag-aalis ng karga ang pinagmumulan ng tunay na mga alitan.
| Pangunahing Pagkakaiba | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Mga paraan ng transportasyon | Lahat ng paraan | Lahat ng paraan |
| Nagbebenta ang responsable sa pag-aalis ng karga | Oo | Hindi |
| Mamimili ang responsable sa pag-aalis ng karga | Hindi | Oo |
| Punto ng paglipat ng panganib | Kapag naalis na ang karga sa pinangalanang destinasyon | Kapag ang mga kalakal ay handa nang alisin sa pinangalanang destinasyon |
| Obligasyon sa insurance | Wala (opsyonal para sa parehong partido) | Wala (opsyonal para sa parehong partido) |
| Import customs clearance | Mamimili | Mamimili |
| Import duties at VAT | Mamimili | Mamimili |
| Pinangalanang destinasyon | Anumang pinangalanang lugar | Anumang pinangalanang lugar |
Ang praktikal na pagkakaiba ay ito. Sa ilalim ng DAP, dinadala ng nagbebenta ang trak, lalagyan, o karga ng eroplano sa pinangalanang lugar, at ipinarada ito. Pagkatapos ay aayusin at babayaran ng mamimili ang pag-aalis ng karga. Sa ilalim ng DPU, hindi hihinto ang nagbebenta hanggang sa ang mga kalakal ay pisikal na nasa lupa.
Para sa mabigat na makinarya, malalaking kargamento, o espesyal na kagamitan, ang pagkakaiba na iyon ay malaki. Ang nagbebenta sa ilalim ng DPU ay kailangang ayusin ang kagamitan sa pag-aalis ng karga, bayaran ito, at tanggapin ang panganib hanggang sa matapos ang pag-aalis ng karga. Sa ilalim ng DAP, ito ay problema ng mamimili.
Alin ang pipiliin? Kung ang nagbebenta ay may mas magandang access sa kagamitan at kadalubhasaan sa pag-aalis ng karga: halimbawa, regular silang nagpapadala ng mabigat na planta sa mga UK port at may itinatag na mga contractor sa pagbubuhat. Ang DPU ay makatuwiran sa operasyon. Kung ang mamimili ay may sariling bodega na may pasilidad sa pag-aalis ng karga, ang DAP ay mas simple at mas mura para sa parehong partido.
Ang DDP (Delivered Duty Paid) ay ang pinaka-seller-intensive na Incoterm sa lahat. Ito ay isang hakbang pa kaysa sa DPU sa pamamagitan ng pag-oobliga sa nagbebenta na bayaran din ang UK import duty at UK import VAT. Ginagawa nitong DDP ang pinaka-mahigpit na termino para sa mga nagbebenta, ngunit ang pinakasimple para sa mga mamimili.
| Pangunahing Pagkakaiba | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Mga paraan ng transportasyon | Lahat ng paraan | Lahat ng paraan |
| Nagbebenta ang nag-aalis ng karga sa destinasyon | Oo | Oo |
| Import customs clearance | Mamimili | Nagbebenta |
| Import duties | Mamimili | Nagbebenta |
| Import VAT | Mamimili | Nagbebenta |
| Kinakailangan ng mamimili ang UK EORI number | Oo | Hindi kinakailangan |
| Punto ng paglipat ng panganib | Kapag naalis na ang karga sa pinangalanang destinasyon | Kapag naalis na ang karga sa pinangalanang destinasyon |
Sa ilalim ng DDP, hinahawakan ng nagbebenta ang lahat, export clearance, pangunahing kargamento, pag-aalis ng karga sa destinasyon, import customs clearance, at lahat ng duties at buwis. Simpleng tinatanggap lamang ng mamimili ang mga kalakal. Mukhang kaakit-akit ito ngunit lumilikha ng tunay na mga problema.
Ang isang dayuhang nagbebenta na kumikilos bilang importer of record sa UK ay nangangailangan ng UK EORI number at dapat na dumaan sa mga tuntunin ng HMRC, CDS declarations, at UK customs procedure, madalas sa pamamagitan ng isang ahente. Ang mga pagkakamali sa duty classification o valuation ay pananagutan ng nagbebenta. Maraming UK logistics professionals ang nagpapayo laban sa DDP maliban kung ang nagbebenta ay may malakas na UK customs expertise.
Sa ilalim ng DPU, hinahawakan ng mamimili ang import customs clearance. Ito ay karaniwang mas mabuti para sa mga UK buyer na alam ang UK system, may itinatag na customs broker, at maaaring gumawa ng mga kaalamang desisyon tungkol sa duty codes at paghawak ng VAT.
Alin ang pipiliin? Ang DPU ay karaniwang ang mas magandang pagpipilian para sa karamihan ng mga sitwasyon sa pag-aangkat ng UK. Pinapanatili nito ang import clearance sa kamay ng UK buyer, na mas nakakaunawa sa UK customs kaysa sa isang dayuhang nagbebenta. Itabi ang DDP para sa mga sitwasyon kung saan partikular itong inaalok ng iyong supplier, mayroon silang napatunayang karanasan sa pag-aangkat ng UK, at napatunayan mo na mayroon silang UK EORI number at gumagamit ng isang kagalang-galang na UK customs agent.
Ang DPU ay naaangkop sa lahat ng paraan ng transportasyon: sea, air, road, at rail. Walang paghihigpit kung paano bibiyahe ang mga kalakal.
Sea freight. Ang DPU ay angkop para sa full container loads (FCL) at less-than-container loads (LCL) na dumarating sa mga UK port tulad ng Felixstowe o Southampton. Ang nagbebenta ay responsable sa pag-aalis ng karga sa pinangalanang terminal o berth. Para sa container freight, karaniwan itong nangangahulugan na babayaran ng nagbebenta ang mga terminal handling charges at anumang container stripping o depot costs na kinakailangan upang maihatid ang mga kalakal sa isang estado na naalis na ang karga.
Air freight. Para sa mga air shipments, ang DPU ay gumagana para sa kargamento na dumarating sa mga UK air freight facility tulad ng Heathrow Air Cargo Centre. Inaayos ng nagbebenta ang pag-aalis ng karga mula sa hold ng eroplano o cargo pallet. Ito ay madalas na hinahawakan ng ground handling agent sa ngalan ng nagbebenta.
Road freight. Ang road freight mula sa Europa, pagkatapos ng Brexit, ay nangangailangan ng customs declarations sa magkabilang panig ng UK-EU border. Sa ilalim ng DPU, hinahawakan ng nagbebenta ang UK export clearance (kung naaangkop) at naghahatid sa pinangalanang UK destination, kasama na ang pag-aalis ng karga. Para sa mga pagtawid sa Dover, nalalapat ang mga transit customs procedures. Ang post-Brexit customs ay kailangang planuhin anuman ang halaga ng mga kalakal.
Rail freight. Para sa mga kalakal na dumadaan sa riles: halimbawa, sa mga direktang serbisyo mula sa Tsina sa pamamagitan ng Belt and Road rail network. Ang DPU ay naaangkop. Ang nagbebenta ay magiging responsable sa pag-aalis ng karga sa isang UK rail freight terminal.
Multimodal shipments. Ang DPU ay idinisenyo para sa multimodal transport, kung saan ang mga kalakal ay dumadaan sa higit sa isang paraan. Ito ay karaniwan para sa mahabang ruta ng kalakalan kung saan ang mga yugto ng dagat, riles, at kalsada ay pinagsama. Ang obligasyon ng nagbebenta ay magpapatuloy sa lahat ng paraan hanggang sa pag-aalis ng karga sa pinangalanang destinasyon.
Ang DPU ay isang bagong patakaran sa Incoterms 2020. Hindi ito umiiral sa Incoterms 2010.
Ano ang nangyari sa DAT?
Sa Incoterms 2010, ang katumbas na termino ay DAT, Delivered at Terminal. Ang DAT ay nangangailangan ng paghahatid ng nagbebenta ng mga kalakal sa isang pinangalanang terminal at pag-aalis ng karga doon. Ang limitasyon ay ang DAT ay naaangkop lamang sa mga terminal, daungan, paliparan, freight depot, container yard, at mga katulad na pasilidad. Hindi nito tahasang sakop ang paghahatid sa mga lugar na hindi terminal tulad ng mga bodega, pabrika, o construction site.
Sa Incoterms 2020, pinalitan ng International Chamber of Commerce (ICC) ang DAT ng DPU. Ang pagbabago ay gumawa ng dalawang bagay.
Una, pinalawak nito ang saklaw. Ang DPU ay naaangkop sa anumang pinangalanang lugar: hindi lamang sa mga terminal. Maaaring maghatid at mag-alis ng karga ang nagbebenta sa isang port terminal, isang inland freight depot, warehouse ng mamimili, o anumang iba pang napagkasunduang lokasyon. Ginagawa nitong mas flexible ang termino kaysa sa DAT.
Pangalawa, binago nito ang pangalan upang gawing malinaw ang nagpapatatag na obligasyon. Ang “Delivered at Place Unloaded” ay agad na nagsasabi sa parehong partido na ang nagbebenta ang responsable sa pag-aalis ng karga. Ang DAT ay hindi malinaw sa mga hindi pamilyar sa Incoterms, ang pangalan ay hindi nagpapahiwatig ng obligasyon sa pag-aalis ng karga.
Ano ang nanatiling pareho?
Ang mga pangunahing obligasyon ay nanatiling pare-pareho sa DAT. Ang nagbebenta ay responsable pa rin sa export clearance, pangunahing kargamento, at pag-aalis ng karga sa pinangalanang lugar. Ang mamimili ay responsable pa rin sa import customs clearance at duties. Ang panganib ay lumilipat pa rin sa punto ng pag-aalis ng karga.
Ano ang dapat mong suriin sa mga kontrata?
Kung gumagamit ka ng mga kontrata na tumutukoy sa DAT (Incoterms 2010), ang mga kontratang iyon ay nananatiling legal na balido sa ilalim ng 2010 rules, ngunit ang DAT ay hindi na umiiral sa Incoterms 2020. Anumang kontratang isinulat o ni-renew pagkatapos ng 2020 update ay dapat gumamit ng DPU at tumukoy ng “Incoterms 2020.” Kung ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng quote na DAT, malamang na ang ibig nilang sabihin ay DPU sa ilalim ng kasalukuyang rules, ngunit linawin ito nang nakasulat.
Ang DPU ay nagsasangkot ng mga tiyak na legal at operational na pangangailangan sa UK na dapat maunawaan ng bawat shipping coordinator bago sumang-ayon sa mga terminong ito.
Ikaw ang importer of record. Sa ilalim ng DPU, ikaw, ang UK buyer, ang responsable sa UK import customs clearance kapag naalis na ang karga sa pinangalanang lugar. Nangangahulugan ito na kailangan mo ng UK EORI number. Kung wala nito, hindi ka maaaring mag-angkat ng mga kalakal nang komersyal sa UK. Mag-apply sa pamamagitan ng HMRC, tumatagal ito ng 3–5 araw ng trabaho.
Kailangan mong mag-file ng customs declaration sa pamamagitan ng CDS. Ang UK Customs Declaration Service (CDS) ang kasalukuyang sistema para sa lahat ng UK import declarations. Ang iyong customs broker ay dapat gumamit ng CDS. Ang bawat commercial import sa UK ay nangangailangan ng import declaration, anuman ang pinagmulan.
Nalalapat ang UK import duty. Kapag nalinis na ang mga kalakal sa customs, babayaran mo ang UK import duty sa rate na naaangkop sa commodity code ng iyong mga kalakal. Maaari mong suriin ang mga rate gamit ang UK Global Tariff. Ang commodity code ay nakakaapekto sa duty rate at kung nalalapat ang anumang trade preferences, tulad ng mga binawasang duty rates sa ilalim ng mga kasunduan sa kalakalan ng UK.
Nalalapat ang UK import VAT na 20% sa mga kalakal na higit sa £135. Anumang mga kalakal na inangkat sa UK na may customs value na higit sa £135 ay nagkakaroon ng UK import VAT na 20%. Karamihan sa mga commercial import consignments ay lalampas sa threshold na ito. Ang mga UK business na nakarehistro sa VAT ay maaaring gumamit ng postponed VAT accounting upang ipagpaliban ang pagbabayad at isasauli ito sa kanilang VAT return, ito ay karaniwang kasanayan para sa mga regular na importer.
Mga kinakailangan sa customs pagkatapos ng Brexit. Mula nang umalis ang UK sa customs union ng EU, ang lahat ng kalakal na dumadaan sa pagitan ng UK at mga miyembrong estado ng EU ay nangangailangan ng customs formalities, kabilang ang kumpletong customs declarations. Walang mga pagbubukod batay sa halaga para sa mga commercial goods. Kung bumibili ka mula sa isang supplier sa EU sa DPU terms, kailangang magplano ang parehong partido para sa customs sa hangganan ng UK-EU.
Access sa daungan at dokumentasyon. Para sa sea freight na dumarating sa Felixstowe o Southampton, ang iyong customs broker ay nangangailangan ng lahat ng shipping documents: commercial invoice, packing list, bill of lading, at anumang certificates of origin o compliance, bago dumating ang barko kung posible. Ang mga pagkaantala sa dokumentasyon ay nagiging sanhi ng pagkahawak ng mga kalakal sa daungan, at ang imbakan sa daungan sa isang pangunahing UK container terminal ay magastos.
Hinahawakan mo ang UK export customs clearance. Bilang isang UK seller sa ilalim ng DPU, ikaw ang responsable sa UK export clearance. Kailangan mo ng UK EORI number at kailangang mag-file ng export declaration sa pamamagitan ng mga sistema ng HMRC, karaniwan sa pamamagitan ng iyong freight forwarder o customs agent. Pagkatapos ng Brexit, ang mga kalakal sa UK na papunta sa mga destinasyon sa EU ay nangangailangan ng kumpletong export declarations at, sa panig ng EU, ang mamimili ang humahawak sa EU import clearance.
Kailangan mong ayusin ang pag-aalis ng karga sa dayuhang destinasyon. Bilang nagbebenta, kailangan mong kumuha at pondohan ang pag-aalis ng karga sa pinangalanang destinasyon sa bansa ng mamimili. Ito ay maaaring mangailangan ng isang lokal na logistics partner, mga lokal na kontrata sa wika, at kaalaman sa mga lokal na regulasyon sa lugar ng trabaho. Ipresyo ito nang mabuti bago tanggapin ang DPU terms sa mga export contract.
Ang insurance ay iyong responsibilidad na pamahalaan. Humahawak ka ng panganib hanggang sa pag-aalis ng karga sa dayuhang destinasyon. Ayusin ang komprehensibong cargo insurance (Clauses A) upang sakupin ang exposure na ito. Ang isang open cover policy sa iyong freight forwarder o marine insurer ay karaniwang ang pinaka-epektibong paraan para sa mga regular na exporter.
Narito ang isang kumpletong halimbawa upang gawing konkreto ang DPU.
Ang sitwasyon: Isang UK industrial equipment distributor. Northern Crane Parts Ltd, umorder ng 12 malalaking hydraulic assemblies mula sa isang manufacturer sa Wuhan, Tsina. Ang kontrata ay napagkasunduan sa DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Ang bawat assembly ay may bigat na 800kg.
Halaga ng mga kalakal: £96,000
Ano ang nangyayari:
Ine-empake ng Chinese manufacturer ang mga hydraulic assemblies sa mga naka-crate na yunit, hinahawakan ang Chinese export customs clearance, at nakikipagkontrata sa isang freight forwarder upang kunin ito mula sa pabrika sa Wuhan. Inaayos ng freight forwarder ang isang FCL (full container load) sea freight booking mula Shanghai patungong Felixstowe, nagbabayad para sa lahat ng gastos sa kargamento kabilang ang terminal handling charges sa Shanghai.
Habang naglalayag, nakaranas ang lalagyan ng malakas na alon sa South China Sea. Gumalaw ang mga crates sa loob, ngunit ang mga assemblies ay protektado ng kanilang heavy-duty packing at dumating na buo.
Sa Felixstowe, ibinaba ang lalagyan. Ang itinalagang UK agent ng Chinese manufacturer, isang lokal na kumpanya sa logistics, ay nag-aayos ng isang mobile crane upang alisin ang mga crates mula sa lalagyan patungo sa pantalan. Hangga’t hindi natatapos ang pag-aalis ng karga na ito, nasa nagbebenta pa rin ang panganib. Ang operator ng crane ay aksidenteng kinaskas ang isang crate habang binubuhat, napinsala ang panlabas na packaging ngunit hindi ang assembly sa loob. Ang insurance ng nagbebenta. Sakop ng Clauses A insurance na inayos para sa paglalakbay, ito, at mabilis na naayos ang claim.
Kapag naalis na ang lahat ng 12 assemblies at nakumpirma sa pantalan, lumilipat ang panganib sa Northern Crane Parts Ltd.
Ang customs broker ng Northern Crane Parts Ltd ay nag-file ng UK import declaration sa pamamagitan ng CDS. Ang naaangkop na commodity code ay may 0% UK import duty sa ilalim ng UK Global Tariff (capital equipment). Gayunpaman, ang UK import VAT ay nalalapat sa 20%: sa £96,000 iyon ay £19,200, pinamamahalaan sa pamamagitan ng postponed VAT accounting sa VAT return ng Northern Crane Parts Ltd.
Inaayos ng Northern Crane Parts Ltd ang kanilang sariling haulier upang kunin ang mga crates mula sa Felixstowe at ihatid ito sa kanilang bodega sa Sheffield. Ang huling yugto na ito ay kanilang gastos. Ang DPU ay nagtatapos sa Felixstowe.
Ang pangunahing aral: Nak benefit ang Northern Crane Parts Ltd sa DPU dahil inayos ng nagbebenta ang espesyal na pag-aalis ng karga gamit ang crane sa Felixstowe, isang bagay na nahirapan ang mamimili na ayusin mula sa Sheffield. Ang mga responsibilidad lamang ng mamimili ay ang UK import clearance, VAT, at ang yugto sa Sheffield. Ang malapit na aksidente noong nag-aalis ng karga ay problema ng nagbebenta na lutasin, at nasakop ito ng kanilang insurance.
Ang DPU ay nangangahulugang Delivered at Place Unloaded. Ito ay isa sa 11 Incoterms 2020 rules na inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC). Sa ilalim ng DPU, naghahatid ang nagbebenta ng mga kalakal sa isang pinangalanang destinasyon at inaalis nila ang karga doon. Lumilipat ang panganib sa mamimili kapag natapos na ang pag-aalis ng karga.
Ang DPU ay ang tanging Incoterm na nangangailangan ng nagbebenta na alisin ang karga sa pinangalanang destinasyon. Ang lahat ng iba pang Incoterm ay alinman sa nagpapapili sa mamimili na mag-alis ng karga o naglilipat ng panganib bago ang hakbang ng pag-aalis ng karga. Ang isang obligasyon na ito ang nagpapatatag sa DPU, at ang pinaka-delivery-intensive na Incoterm para sa mga nagbebenta.
Parehong DPU at DAP (Delivered at Place) ay nangangailangan ng nagbebenta na dalhin ang mga kalakal sa pinangalanang destinasyon at bayaran ang pangunahing kargamento. Ang pagkakaiba ay sa pag-aalis ng karga. Sa ilalim ng DAP, dinadala ng nagbebenta ang mga kalakal at inihahanda ito para sa pag-aalis ng karga, ang mamimili na ang humahawak mula doon. Sa ilalim ng DPU, ang nagbebenta ang kumukumpleto sa pag-aalis ng karga. Para sa mabigat o espesyal na kargamento, ito ay isang malaking pagkakaiba.
Oo. Pinalitan ng DPU ang DAT (Delivered at Terminal) sa Incoterms 2020. Nangangailangan ang DAT ng paghahatid at pag-aalis ng karga sa isang terminal (port, airport, depot). Pinalawak ng DPU ito sa anumang pinangalanang lugar, kasama ang mga bodega at mga lugar na hindi terminal, at binago ang pangalan upang gawing malinaw ang obligasyon sa pag-aalis ng karga.
Ang mamimili ang nagbabayad ng lahat ng import duties at buwis. Ang presyo ng DPU ay sumasakop sa kargamento at pag-aalis ng karga sa pinangalanang destinasyon, wala nang iba pa. Ang UK import duty, UK import VAT (kasalukuyang 20% sa mga kalakal na nagkakahalaga ng higit sa £135), at mga gastos sa customs clearance ay lahat responsibilidad ng mamimili. Kailangan mo ng UK EORI number at kailangang mag-file ng customs declaration sa pamamagitan ng CDS.
Hindi. Hindi kinakailangan ng DPU ang alinmang partido na ayusin ang cargo insurance. Gayunpaman, ang mga nagbebenta sa ilalim ng DPU ay humahawak ng panganib sa buong paglalakbay hanggang sa maalis ang karga, kaya ang hindi pagkakaroon ng insurance ay isang malubhang pinansyal na exposure. Anumang makatwirang nagbebenta na nagpapatakbo sa ilalim ng DPU ay dapat na ayusin ang komprehensibong (Clauses A) cargo insurance. Dapat kumpirmahin ng mga mamimili kung anong insurance ang mayroon ang nagbebenta bago ipadala ang mga kalakal.
Oo. Ang DPU ay naaangkop sa lahat ng paraan ng transportasyon, sea, air, road, at rail. Para sa sea freight na dumarating sa mga UK port tulad ng Felixstowe o Southampton, ang nagbebenta ang responsable sa pag-aalis ng karga sa pinangalanang terminal. Ang mga terminal handling charges at anumang gastos sa pag-aalis ng karga sa destinasyon ay obligasyon ng nagbebenta sa ilalim ng DPU.
Kung hindi maayos ng nagbebenta ang pag-aalis ng karga sa napagkasunduang lugar: halimbawa, dahil sa limitadong access, limitasyon sa kagamitan, o mga isyu sa regulasyon, ang nagbebenta ay lumalabag sa kanilang mga obligasyon sa DPU. Ito ay isang panganib na tinatanggap ng nagbebenta kapag sumang-ayon sa DPU terms sa isang kontrata. Dapat beripikahin ng mga nagbebenta na ang pag-aalis ng karga ay pisikal at legal na posible sa pinangalanang destinasyon bago tanggapin ang DPU terms sa isang kontrata.
Artikulo: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Nai-publish Hunyo 2026 | Incoterms 2020
Panloob na mga link: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Ipinaliwanag
Panlabas: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Gabay sa Pagpapadala ng mga Mapanganib na Kalakal: Mga Klase, Regulasyon, at Kailangan ng mga Nagpapadala sa UK Kung bago ka pa lang sa pagpapadala
Mga Panloloko sa Freight Forwarding na Ipinapaliwanag: Paano Makilala at Maiwasan ang Pandaraya sa Pagpapadala Ang mga panloloko sa freight forwarding ay nagdudulot ng milyun-milyong
Pagpapaliwanag sa Customs Valuation: Kung Paano Binibigyan ng Halaga ng HMRC ang Iyong mga Importadong Kalakal Ano ang customs valuation? Ang customs valuation ay ang
Cost, Insurance and Freight (CIF) Ipinaliwanag: Gabay sa UK Ano ang CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) ay isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ang
FAS Incoterm — Free Alongside Ship Ipinaliwanag: Isang Gabay sa UK Ano ang FAS? Ang Free Alongside Ship (FAS) ay isang Incoterm kung saan ang
Carriage and Insurance Paid To (CIP) Ipinaliwanag: Isang Gabay sa UK Ano ang CIP? Ang Carriage and Insurance Paid To (CIP) ay isang Incoterm kung