Paliwanag sa FAS Incoterm: Gabay sa UK
08/07/2026
Walang puna
FAS Incoterm — Free Alongside Ship Ipinaliwanag: Isang Gabay sa UK Ano ang FAS? Ang Free Alongside Ship (FAS) ay isang Incoterm kung saan ang
Ano ang DAP?
Ang DAP, Delivered at Place, ay isang Incoterm kung saan inihahatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa isang pinangalanang lugar ng destinasyon, handa nang ibaba, ngunit hindi binaba ang mga ito. Ang nagbebenta ang sumasagot sa lahat ng gastos sa transportasyon at paglilinis ng export customs. Ang mamimili ang responsable para sa paglilinis ng import customs, tungkulin sa pag-angkat, at VAT. Ang panganib ay lumilipat sa mamimili kapag ang mga kalakal ay dumating sa pinangalanang destinasyon, handa nang ibaba.
Kung ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng presyo na may “DAP [pangalan ng lungsod]” at hindi ka sigurado kung ano ang iyong sinasang-ayunan, malinaw na ipinapaliwanag ng artikulong ito.
Ang DAP ay naglalagay ng malaking responsibilidad sa nagbebenta. Sila ang nagsasaayos ng lahat ng transportasyon at export clearance, hanggang sa iyong pintuan. Ngunit may isang bagay na hindi ginagawa ng nagbebenta: ang pagbaba ng mga kalakal. At ang mamimili ang humahawak sa lahat ng aspeto ng customs at tungkulin. Ang pagkamali sa dalawang puntong ito ay nagdudulot ng tunay na problema, kaya’t mahalagang maunawaan ang pareho bago ka pumirma ng kontrata.
Narito ang kumpletong pagkakasunod-sunod ng mga pangyayari sa ilalim ng isang DAP shipment, mula pabrika hanggang sa paghahatid.
1. Napagkasunduan ang kontrata. Nagkakasundo ang nagbebenta at mamimili sa mga tuntunin ng DAP at nagpapangalan ng isang tiyak na destinasyon: halimbawa, “DAP Buyer’s Warehouse, Sheffield S1 2AA.” Ang pinangalanang lugar ay kritikal. Ito ang nagtatakda kung hanggang saan ang saklaw ng gastos at obligasyon sa transportasyon ng nagbebenta.
2. Inaayos ng nagbebenta at inihahanda ang mga kalakal. Inaayos ng nagbebenta ang mga kalakal at lahat ng kinakailangan upang madala ang mga ito sa pinangalanang destinasyon. Lahat ng gastos sa pinagmulan: packaging, inland haulage patungo sa pantalan, port handling, ay responsibilidad ng nagbebenta.
3. Inaayos ng nagbebenta ang export customs clearance. Nililinis ng nagbebenta ang mga kalakal sa pamamagitan ng customs sa bansang pinagmulan at binabayaran ang anumang export duties o buwis. Kailangan ng nagbebenta ng EORI (Economic Operators Registration and Identification) number sa bansang pinagmulan upang magawa ito.
4. Inaayos at binabayaran ng nagbebenta ang pangunahing kargada. Kinukuha ng nagbebenta ang carrier at binabayaran ang kargada hanggang sa pinangalanang destinasyon. Maaaring ito ay isang shipping line, isang airline, isang road haulier, o kombinasyon. Sakop ng DAP ang lahat ng transport mode.
5. Dumating ang mga kalakal sa pinangalanang lugar. Dinadala ng kontrata sa transportasyon ng nagbebenta ang mga kalakal sa napagkasunduang lokasyon: halimbawa, sa gate ng bodega ng mamimili o sa isang partikular na freight terminal. Ang mga kalakal ay magagamit na ng mamimili, handa nang ibaba.
6. Ang panganib ay lumilipat sa mamimili. Sa sandaling ang mga kalakal ay magagamit na upang ibaba sa pinangalanang lugar, ang panganib ay lumilipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili. Kung may mangyaring mali bago ang puntong ito, pinsala sa pagbiyahe, insidente sa barko sa dagat, ito ay problema ng nagbebenta.
7. Binababa ng mamimili ang mga kalakal. Ang pagbaba ng mga kalakal ay responsibilidad at gastos ng mamimili. Ang DAP ay “delivered at place”, hindi “delivered and unloaded.” Dinadala ng nagbebenta ang sasakyan sa iyong pintuan; ikaw ang magbababa ng mga kalakal mula rito.
8. Inaayos ng mamimili ang import customs clearance. Ang import clearance, import duty, at import VAT ay ganap na responsibilidad ng mamimili. Dapat magkaroon ang mamimili ng UK EORI number, kumuha ng customs broker, at magsumite ng import declaration sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsibilidad | Nagbebenta | Mamimili |
|---|---|---|
| Pag-iimpake at orihinal na paghawak | Oo | Hindi |
| Export customs clearance | Oo | Hindi |
| Export duties at buwis | Oo | Hindi |
| Inland haulage patungo sa carrier | Oo | Hindi |
| Pangunahing kargada patungo sa pinangalanang destinasyon | Oo | Hindi |
| Cargo insurance | Walang obligasyon | Inirerekomenda |
| Panganib ng pagkawala o pinsala sa pagbiyahe | Hanggang sa ang mga kalakal ay handa nang ibaba sa destinasyon | Mula sa sandaling ang mga kalakal ay handa nang ibaba sa destinasyon |
| Pagbaba sa destinasyon | Hindi | Oo |
| Import customs clearance | Hindi | Oo |
| Import duties at import VAT | Hindi | Oo |
| Last-mile delivery lampas sa pinangalanang lugar | Hindi | Oo |
Ang pangunahing pagkakaiba sa DAP: ang nagbebenta ay naghahatid sa iyong pintuan, ngunit hindi nagbababa. Ikaw ang humahawak sa import customs, duty, VAT, at pagbaba. Ang pagkalito sa pagbaba at paghahatid ay nagdudulot ng mga hindi pagkakaunawaan, alamin kung ano ang sakop ng DAP.
Kapag ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng presyo sa mga tuntunin ng DAP, narito kung ano mismo ang kasama sa presyong iyon, at kung ano ang hindi.
Kasama sa presyo ng DAP ng nagbebenta:
Ang mamimili ay dapat mag-ayos at magbayad nang hiwalay para sa:
Isang halimbawa ng gastos sa pagsasagawa:
Isang UK electronics retailer ang nag-import ng 500 laptop bag mula sa isang supplier sa Shenzhen sa ilalim ng DAP London Warehouse, Incoterms 2020 na tuntunin. Ang mga kalakal ay nagkakahalaga ng £15,000. Ang presyo ng DAP ng supplier ay sumasakop sa lahat mula sa Shenzhen factory hanggang sa London warehouse gate. Bukod sa presyo ng DAP, ang mamimili ay nagbabayad ng: customs clearance (humigit-kumulang £200 sa pamamagitan ng broker), UK import duty sa mga laptop bag (karaniwang 3.7% = £555), at UK import VAT sa 20% (kalkulado sa halaga ng kalakal kasama ang duty = humigit-kumulang £3,111). Ang tatlong gastos na iyon ay hindi kasama sa presyo ng DAP, ang mga ito ay hiwalay na responsibilidad ng mamimili.
Sa ilalim ng DAP, ang panganib ay lumilipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili kapag ang mga kalakal ay dumating sa pinangalanang destinasyon at magagamit na para sa mamimili, handa nang ibaba.
Ito ay isa sa mga pinakahuling punto ng paglipat ng panganib sa buong suite ng Incoterms. Sa ilalim ng karamihan ng iba pang Incoterms, ang panganib ay lumilipat sa isang punto sa paglalakbay palabas, sa pabrika ng nagbebenta (EXW), sa paglilipat ng carrier (FCA, CIP, CPT), o sa pantalan ng pagpapadala (FOB, CIF). Sa ilalim ng DAP, ang nagbebenta ang sumasagot sa panganib hanggang sa destinasyon.
Ano ang ibig sabihin nito sa simpleng salita: kung ang mga kalakal ay nasira, nawala, o nawasak sa anumang punto sa paglalakbay mula sa mga pasilidad ng nagbebenta patungo sa iyong pinangalanang destinasyon, ito ay problema ng nagbebenta, hindi mo. Ang nagbebenta ang may pananagutan sa lahat ng nangyayari sa pagbiyahe.
Isang konkretong halimbawa. Isang wholesaler na nakabase sa Birmingham ang nag-import ng mga ceramics mula sa Portugal sa ilalim ng DAP Birmingham Warehouse na tuntunin. Tumawid ang trak sa Channel sa pamamagitan ng Dover at nasangkot sa aksidente sa motorway sa UK, na sumira sa 30% ng kargada. Dahil hindi pa dumating ang mga kalakal sa Birmingham warehouse handa nang ibaba, hindi pa lumilipat ang panganib. Ang nagbebenta ang sasagot sa pinansyal na pagkawala at dapat na palitan ang mga kalakal o makipag-ayos sa mamimili. Kapag dumating ang trak sa gate ng Birmingham warehouse at ang mga ceramics ay handa nang ibaba, lumilipat ang panganib, at anumang pinsalang matuklasan pagkatapos ng puntong iyon ay concern ng mamimili.
Ang huling paglipat ng panganib na ito ay isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit gusto ng mga mamimili ang DAP. Kakaunti lamang ang panganib sa pagbiyahe na iyong sasagutin.
Sa ilalim ng DAP, ang nagbebenta ay walang obligasyon sa insurance. Ang mga tuntunin ng Incoterms ay hindi nangangailangan ng nagbebenta na kumuha ng cargo insurance sa isang DAP shipment.
Naglilikha ito ng potensyal na puwang. Ang nagbebenta ang sumasagot sa panganib sa panahon ng pagbiyahe, ngunit maaaring kumuha sila ng insurance o hindi. Kung ang mga kalakal ay nawala sa dagat at ang nagbebenta ay walang insurance, maaaring mapilitan ang mamimili na maghintay para sa nagbebenta na pondohan ang mga kapalit, na maaaring tumagal ng linggo o buwan.
Para sa mga nagbebenta: Bagaman hindi kinakailangan ang insurance, ito ay lubos na inirerekomenda. Kung may mangyari mang mali sa pagbiyahe, ang nagbebenta ang sasagot sa gastos. Ang mga hindi nakasegurong pagkawala sa pagbiyahe sa isang DAP shipment ay ganap na responsibilidad ng nagbebenta. Karamihan sa mga propesyonal na nagbebenta na nakikipagkalakalan sa mga tuntunin ng DAP ay nagsasaayos ng kahit na Clauses C cover (named perils), at kadalasan Clauses A (all risks) para sa mas mataas na halaga ng mga shipment.
Para sa mga mamimili: Tanungin ang iyong supplier kung sila ay kumuha ng cargo insurance sa mga DAP shipment. Humiling ng kopya ng insurance certificate bago ipadala ang mga kalakal. Kung ang nagbebenta ay hindi nag-i-insure, o kung hindi ka kumpiyansa sa kanilang sakop, isaalang-alang ang pagkuha ng iyong sariling contingency cover. Ang ilang mga marine cargo policy ay nagpapahintulot sa mga mamimili na kumuha ng “buyer’s interest” insurance, na sasakop sa iyo kung ang insurance ng nagbebenta ay hindi sapat o wala.
Ang praktikal na katotohanan: Sa maraming matagal nang trading relationships, ang mga nagbebenta sa DAP terms ay kumuha ng cargo insurance bilang bahagi ng kanilang gawain. Ngunit dapat mong patunayan ito sa halip na ipagpalagay. “Ang nagbebenta ang responsable para sa transit risk” ay hindi awtomatikong nangangahulugang “ang nagbebenta ay nag-insure sa panganib na iyon.”
Buong kontrol sa proseso ng kargada. Ang nagbebenta ang nagsasaayos ng transportasyon mula simula hanggang wakas. Nangangahulugan ito ng paggamit ng mga pinagkakatiwalaang carrier, negosasyon ng mga presyo, at pagkontrol sa ruta. Kadalasan ang mga nagbebenta na may malaking volume ay may mapagkumpitensyang mga presyo ng kargada na nagbibigay sa kanila ng komersyal na kalamangan kumpara sa mga mamimili na magsasagawa ng sariling kargada.
Mapagkumpitensyang, all-in quote. Ang DAP ay nagreresulta sa isang solong presyo na sumasakop sa lahat mula sa pinagmulan hanggang sa pintuan ng mamimili, maliban sa mga tungkulin sa pag-angkat. Para sa mga mamimili na nais ng mga kalakal na maihatid nang hindi pinamamahalaan ang logistics, ang DAP ay isang napakaakit-akit na alok. Maaari itong makatulong sa mga nagbebenta na manalo ng negosyo laban sa mga kakumpitensya na nag-aalok ng Ex Works (EXW) o FCA terms, kung saan ang mamimili ay dapat mag-ayos ng higit pa.
Export customs ay nananatili sa nagbebenta. Ang nagbebenta ang humahawak sa export clearance sa kanilang sariling bansa, isang bagay na pamilyar na sila. Hindi nila kailangang navigahin ang import regime ng mamimili.
Ang panganib ay nananatili sa nagbebenta hanggang sa pagdating, na pinahahalagahan ng mga mamimili. Bagaman ito ay isang disbentaha sa isang banda, ito rin ay isang komersyal na selling point. Ang mga mamimili ay handang magbayad ng mas mataas para sa DAP terms dahil hindi sila sumasagot sa transit risk. Maaaring isama ito ng nagbebenta sa kanilang pagpepresyo.
Angkop sa lahat ng transport mode. Ang DAP ay gumagana para sa kalsada, dagat, hangin, at riles, kaya’t hindi kailangan ng mga nagbebenta ng iba’t ibang Incoterms para sa iba’t ibang uri ng shipment.
Minimal na transit risk. Ang panganib ay hindi lumilipat hanggang sa dumating ang mga kalakal sa iyong pinangalanang lugar, handa nang ibaba. Para sa mamimili, ito ang pinakamalakas na posisyon sa panganib na magagamit maliban sa DDP. Lahat ng nangyayari sa pagbiyahe, pinsala, pagkaantala, pagkawala, ay problema ng nagbebenta.
Simpleng logistics. Hindi mo kailangang mag-ayos ng kargada, makipag-negosasyon sa mga carrier, o pamahalaan ang mga timeline ng pagpapadala. Ang nagbebenta ang humahawak ng lahat ng iyon. Nagsisimula ang iyong trabaho kapag dumating ang trak sa iyong pintuan.
Mga kalakal na naihatid sa iyong mga pasilidad. Ang DAP ay dinisenyo upang dalhin ang mga kalakal sa tiyak na lokasyon ng mamimili. Ang pinangalanang lugar ay maaaring ang iyong bodega, iyong distribution center, o anumang napagkasunduang delivery point. Hindi ka kumukuha mula sa isang pantalan.
Mapagkumpitensyang presyo mula sa mga may karanasang nagbebenta. Ang mga nagbebenta na regular na nagpapadala ay may naitatag na mga presyo ng kargada. Sa maraming kaso, ang DAP na presyo mula sa isang may karanasang exporter ay mas mapagkumpitensya kaysa sa mamimili na mag-ayos ng sarili nilang kargada.
Malinaw na istraktura ng gastos para sa pagbabadyet. Ang iyong mga gastos sa ilalim ng DAP ay: ang DAP na presyo (ang nagbebenta ang sumasakop sa lahat hanggang sa iyong pintuan) kasama ang iyong mga gastos sa import duty at customs clearance. Ang mga ito ay mahuhulaan at maaaring kalkulahin nang maaga gamit ang UK Global Tariff.
Hindi kailangan pamahalaan ang export clearance. Ang nagbebenta ang humahawak sa export customs sa kanilang sariling bansa. Ikaw lamang ang makikipag-ugnayan sa UK import side.
Ang nagbebenta ang sasagot sa lahat ng transit risk. Ang panganib ay hindi mawawala sa nagbebenta hanggang sa dumating ang mga kalakal sa destinasyon handa nang ibaba. Isang mahabang biyahe sa dagat mula sa China, isang naantalang air shipment, o isang insidente sa trak sa UK, ang nagbebenta ang sasagot sa lahat ng pinansyal na panganib maliban kung sila ay nag-insure sa mga kalakal.
Mahirap ang katiyakan sa gastos ng kargada. Ang nagbebenta ay nagbibigay ng DAP na presyo bago mag-book ng kargada. Kung tumaas ang mga presyo ng kargada sa pagitan ng pagbibigay ng quote at pag-book, tulad ng nangyari noong 2021–2022, ang nagbebenta ang sasagot sa pagkakaiba. Dapat isama ng mga nagbebenta ang mga buffer sa gastos ng kargada sa mga DAP na presyo o gumamit ng mga clause ng pagtaas ng gastos ng kargada.
Ang pinangalanang destinasyon ay maaaring magdulot ng mga komplikasyon. Kung ang mamimili ay nagpapangalan ng isang hindi maa-access o malabong destinasyon, “DAP London” sa halip na isang tiyak na address, ang freight forwarder ng nagbebenta ay hindi maaaring maayos na magplano ng last-mile delivery. Palaging sumang-ayon sa isang kumpletong address, hindi pangalan ng lungsod.
Ang pagbaba ay trabaho ng mamimili, ngunit ang sasakyan ng nagbebenta ay naghihintay. Kung ang mamimili ay hindi handa na magbaba kapag dumating ang trak, ang trak ay hihinto at maghihintay. Ang mga singil sa oras ng paghihintay (demurrage o detention) ay maaaring mabilis na maipon. Ang mga kontrata ng DAP ay dapat tumukoy kung gaano katagal hihintayin ang sasakyan ng nagbebenta at kung sino ang magbabayad kung ang mamimili ay hindi handa.
Ang mga pagkaantala sa import clearance ay nakakaapekto sa lahat. Kung ang mamimili sa UK ay mabagal sa paglilinis ng mga kalakal sa customs, ang shipment ng nagbebenta ay maaaring mahawakan sa Felixstowe o Southampton. Ang mga gastos sa imbakan sa pantalan ay maaaring mabilis na lumaki. Kahit na ang import clearance ay responsibilidad ng mamimili, ang mga pagkaantala ay nakakaapekto pa rin sa reputasyon at cash flow ng nagbebenta.
Panganib sa pagpopondo. Pinopondohan ng nagbebenta ang buong supply chain ng kargada bago magbayad, isang malaking outlay ng working capital sa malalaking shipment.
Ang import customs clearance ay ganap na responsibilidad mo. Kailangan mo ng UK EORI number, isang customs broker, at dapat kang magsumite ng import declaration sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS). Kung bago ka pa lang sa pag-import, ang prosesong ito ay nangangailangan ng oras upang i-set up. Ang pagkamali dito ay maaaring humawak sa iyong mga kalakal sa pantalan.
Import duty at VAT ay ang iyong babayaran, at maaari silang maging malaki. Ang DAP na presyo ay hindi kasama ang UK import duty o UK import VAT. Sa isang malaking shipment, ang mga gastos na ito ay madaling lalampas sa mga gastos sa kargada. Tiyakin na nakalkula mo ang mga ito bago sumang-ayon sa DAP na presyo, hindi pagkatapos dumating ang mga kalakal. Naglalabas ang HMRC ng gabay sa customs valuation at kung paano ito naaapektuhan ng Incoterms sa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Dapat kang handa na magbaba sa pagdating. Ang pagbaba ng mga kalakal ay ang gastos at responsibilidad ng mamimili. Kung ang iyong warehouse team ay wala doon kapag dumating ang trak, o kung wala kang kapasidad ng forklift, ang driver ay maaaring maningil para sa oras ng paghihintay. Planuhin ang iyong resources para sa pagbaba bago ipadala ang mga kalakal.
Limitadong pagkakakita sa pagbiyahe. Ang nagbebenta ang nagsasaayos ng kargada at ang natural na contact point sa carrier. Bilang mamimili, maaari kang magkaroon ng limitadong pagkakakita sa pagsubaybay habang nagaganap ang shipment, lalo na para sa sea freight. Hilingin sa nagbebenta na ibahagi ang bill of lading number o air waybill upang maaari kang mag-track nang hiwalay.
Mga kalakal na higit sa £135 ay may UK import VAT sa hangganan. Anumang komersyal na kargada na may customs value na higit sa £135 ay napapailalim sa UK import VAT (20%) pagpasok sa UK. Para sa karamihan ng B2B imports, lalampasan mo ito, ngunit mahalagang malaman ito kung mag-import ka ng mga sample o mababang halaga na item nang hiwalay.
Kung ang nagbebenta ay walang insurance, ang iyong remedyo ay komersyal, hindi legal. Ang nagbebenta ang sumasagot sa panganib sa pagbiyahe ngunit walang obligasyon na mag-insure. Kung ang mga kalakal ay nasira at ang nagbebenta ay hindi nakaseguro, ang iyong remedyo ay isang claim laban sa nagbebenta, na maaaring tumagal ng ilang buwan at maaaring hindi direkta sa mga internasyonal na hangganan.
Ang DAP ay mahusay gumana sa ilang tiyak na sitwasyon.
Kapag nais mo ang mga kalakal na maihatid sa iyong mga pasilidad nang hindi pinamamahalaan ang kargada. Ang DAP ay ang karaniwang pagpipilian para sa mga B2B importer na nais ng mga kalakal na dalhin sa kanilang bodega o distribution center ng nagbebenta. Ito ay malinis, simple, at nangangailangan ng kaunting logistics effort mula sa mamimili.
Kapag kumportable ka sa pamamahala ng UK import customs. Ang DAP ay ipinagpapalagay na mayroon ka, o maaari mong mabilis na i-set up, isang UK customs process. Kung mayroon kang EORI number, isang maaasahang customs broker, at isang CDS setup, ang DAP ay mahusay at praktikal.
Kapag nais mong bawasan ang transit risk. Ang DAP ay nagbibigay sa iyo ng pinakahuling punto ng paglipat ng panganib ng anumang Incoterm maliban sa DDP. Kung ang iyong mga kalakal ay marupok, mataas ang halaga, o mahirap palitan, pinapanatili ng DAP ang transit risk sa nagbebenta sa buong biyahe.
Kapag bumibili mula sa isang supplier na may naitatag na imprastraktura ng kargada. Ang malalaking manufacturer at exporter sa China, Vietnam, India, o mga miyembro ng EU ay madalas na may mga kontrata sa kargada at relasyon sa carrier na nagreresulta sa mas magandang presyo kaysa sa kayang makuha ng isang UK buyer nang hiwalay. Sa mga kasong ito, ang DAP pricing ay tunay na mapagkumpitensya.
Kapag ang supplier ay may karanasan at mapagkakatiwalaan. Dahil ang nagbebenta ang kumokontrol sa logistics hanggang sa iyong pintuan, naglalagay ka ng malaking tiwala sa kanilang kakayahang isagawa ito. Ang DAP ay pinakamahusay gumana sa mga naitatag na relasyon sa supplier.
Ang DAP ay partikular na karaniwan sa mga UK imports mula sa China at iba pang mga bansa sa Asya, at sa kalakalan sa UK-EU kung saan ang mga EU seller ay nagpapadala nang direkta sa mga UK buyer pagkatapos ng Brexit.
Iwasan ang DAP kapag mayroon kang freight forwarder na gusto mong gamitin. Kung mayroon kang sariling mapagkakatiwalaang freight forwarder na may mapagkumpitensyang mga presyo at magandang relasyon sa carrier, ganap na inaalis ng DAP ang kontrol na iyon. Ang FCA (Free Carrier) ang mas magandang pagpipilian, ang nagbebenta ang humahawak sa export clearance, ngunit ikaw ang mag-aayos ng pangunahing kargada.
Iwasan ang DAP kapag kailangan mo rin ang nagbebenta na mag-asikaso ng mga tungkulin sa pag-angkat. Kung nais mo ang nagbebenta na mag-asikaso ng lahat, kasama ang UK import clearance at duty, kailangan mo ng DDP (Delivered Duty Paid), hindi DAP. Malinaw na iniiwan ng DAP ang import customs clearance at duty sa mamimili.
Iwasan ang DAP kapag hindi pa handa ang iyong import customs setup. Kung wala ka pang UK EORI number, customs broker, o CDS process na naka-set up, magdudulot ng mga pagkaantala sa pantalan ang DAP. Ayusin ang iyong import infrastructure bago sumang-ayon sa DAP terms.
Iwasan ang DAP kapag hindi mo magagarantiya na handa kang magbaba. Kung ang iyong mga operasyon sa bodega ay hindi mahulaan, seasonal peaks, kakulangan sa tauhan, walang unloading equipment, nanganganib kang magbayad ng mga singil sa paghihintay ng sasakyan kapag dumating ang trak. Alamin ang iyong operational capacity bago mag commit sa DAP.
Iwasan ang DAP kapag ang pinangalanang destinasyon ay malayo o may access restrictions. Ang ilang mga pasilidad ay may mga paghihigpit sa laki ng delivery vehicle, mga oras ng pagpasok, o mga limitasyon sa timbang. Maaaring hindi ma-access ng carrier ng nagbebenta ang iyong lugar. Suriin bago sumang-ayon sa DAP patungo sa iyong mga pasilidad.
Kung hindi tama ang DAP para sa iyong sitwasyon, isaalang-alang ang FCA (Free Carrier) kung gusto mong kontrolin ang pangunahing kargada, o DDP (Delivered Duty Paid) kung gusto mo ang nagbebenta na mag-asikaso din ng import customs at duty.
Pagkakamali 1: Pagkalimot na ang mamimili ang nagbabayad ng mga tungkulin sa pag-angkat.
Dinadala ng DAP ang mga kalakal sa iyong pintuan, ngunit hindi sa pamamagitan ng customs. Maraming mamimili ang nakakakita ng DAP na presyo at iniisip na kasama na ang lahat. Hindi ito kasama. Ang UK import duty at import VAT ay babayaran nang hiwalay ng mamimili. Kalkulahin ang mga ito bago sumang-ayon sa DAP na presyo, hindi pagkatapos dumating ang mga kalakal.
Pagkakamali 2: Paggamit ng malabong pinangalanang lugar.
Ang “DAP UK” o “DAP London” ay hindi isang wastong DAP kontrata. Ang pinangalanang lugar ay dapat sapat na tiyak upang ang nagbebenta ay makapag-book ng kargada patungo roon. Gumamit ng kumpletong address, pangalan ng gusali, kalye, lungsod, at postcode. Ang “DAP Buyer’s Warehouse, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” ay tama.
Pagkakamali 3: Pagpapalagay na ang nagbebenta ay nagsasaayos ng insurance.
Ang DAP ay walang obligasyon sa insurance ng nagbebenta. Ang nagbebenta ang sumasagot sa panganib, ngunit maaaring hindi nila ito na-insure. Humingi ng insurance certificate bago ipadala ang mga kalakal. Kung ang nagbebenta ay walang insurance, isaalang-alang ang pagkuha ng buyer’s interest cover.
Pagkakamali 4: Hindi pagiging handa na magbaba.
Ang pagbaba ay responsibilidad ng mamimili. Kung dumating ang trak at hindi ka handa, walang tauhan, walang forklift, puno ang bodega, maningil ang driver para sa oras ng paghihintay. Planuhin ang iyong resources para sa pagbaba bago ipadala ang mga kalakal, lalo na para sa malalaki o mabibigat na shipment.
Pagkakamali 5: Hindi pagkakaroon ng UK EORI number.
Bilang importer of record sa ilalim ng DAP, kailangan mo ng UK EORI number upang malinis ang mga kalakal sa UK customs. Kung wala ito, ang iyong mga kalakal ay mahahawakan sa pantalan. Magrehistro sa pamamagitan ng HMRC bago ipadala ang mga kalakal, ang proseso ay tumatagal ng 3–5 araw ng trabaho.
Pagkakamali 6: Pagkalito sa DAP sa DDP.
Ang DAP ay iniiwan ang import customs at duty sa mamimili. Ang DDP (Delivered Duty Paid) ay nangangahulugan na ang nagbebenta ang humahawak sa lahat ng iyon. Kung nais mong malinis ang mga kalakal sa customs bago sila dumating sa iyong pintuan, kailangan mo ng DDP, hindi DAP. Tiyakin na ikaw at ang iyong supplier ay nagkakasundo sa kung aling tuntunin ang nalalapat.
Pagkakamali 7: Pagbalewala sa mga tuntunin ng customs valuation.
Kinakalkula ng HMRC ang UK import duty sa customs value ng mga kalakal, na sa ilalim ng DAP ay kasama ang mga gastos sa kargada at insurance hanggang sa hangganan ng UK, hindi lamang ang presyo ng kalakal. Maaari nitong maapektuhan ang iyong kalkulasyon ng duty. Ang gabay ng HMRC ay nasa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ang DAP at DDP (Delivered Duty Paid) ay ang dalawang pinakamadalas na napagkakamalang destination Incoterms. Malinaw ang pagkakaiba kapag alam mo na ito, ngunit ang kalituhan ay nagdudulot ng tunay na problema.
| Pangunahing Pagkakaiba | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Import customs clearance | Responsibilidad ng mamimili | Responsibilidad ng nagbebenta |
| Import duties at buwis | Mamimili ang nagbabayad | Nagbebenta ang nagbabayad |
| UK import VAT | Mamimili ang nagbabayad | Nagbebenta ang nagbabayad |
| Punto ng paglipat ng panganib | Pinangalanang destinasyon, handa nang ibaba | Pinangalanang destinasyon, handa nang ibaba |
| Pinakamataas na obligasyon ng nagbebenta | Naghahatid sa pinangalanang lugar, handa nang ibaba | Naghahatid sa pinangalanang lugar, cleared through customs, duties paid |
| Pagiging kumplikado para sa nagbebenta | Katamtaman | Mataas — ang nagbebenta ay dapat na mag-navigate sa UK customs |
| Inirerekomenda para sa UK imports | Oo, kapag may setup ang mamimili sa customs | Gamitin nang maingat — ang nagbebenta ay dapat na pamilyar sa mga kinakailangan sa UK import |
Sa ilalim ng parehong DAP at DDP, ang panganib ay lumilipat sa parehong punto, ang pinangalanang destinasyon, handa nang ibaba. Ang pagkakaiba ay ganap na tungkol sa kung sino ang humahawak sa import customs at kung sino ang nagbabayad ng import duty at VAT.
Kailan pipiliin ang DAP: Mayroon kang UK EORI number, isang customs broker, at kumportable ka sa pamamahala ng UK import declarations sa pamamagitan ng CDS. Nais mo ang nagbebenta na mag-asikaso ng kargada at export clearance, ngunit ikaw ang mamamahala sa UK customs side.
Kailan pipiliin ang DDP: Nais mo ang nagbebenta na mag-asikaso ng lahat, kasama ang UK import clearance at duty payment. Mag-ingat. Ang DDP ay naglalagay sa nagbebenta bilang UK importer of record, na nangangailangan sa kanila na maunawaan ang batas sa UK customs, mga kinakailangan ng HMRC, at mga pagsumite sa CDS. Maraming nagbebenta ang hindi nais o hindi magawa ito nang maayos. Ang isang nagbebenta na sumasang-ayon sa DDP nang hindi lubos na nauunawaan ang mga obligasyon sa UK customs ay maaaring magdulot ng malalaking pagkaantala at problema sa pagsunod.
Para sa karamihan ng mga UK importer, ang DAP ang mas praktikal na pagpipilian. Pinapanatili nito ang UK customs sa iyong mga kamay, kung saan mayroon kang kaalaman at kontrol, habang iniiwan ang logistics sa nagbebenta.
Ang DPU (Delivered at Place Unloaded) ay ang Incoterm na pinakamalapit sa DAP, at ang pinakamadalas na napagkakamalan dito. Mayroon lamang isang pagkakaiba sa pagitan nila: ang pagbaba.
| Pangunahing Pagkakaiba | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obligasyon sa paghahatid ng nagbebenta | Naghahatid ng mga kalakal sa pinangalanang lugar, handa nang ibaba | Naghahatid ng mga kalakal sa pinangalanang lugar at binababa ang mga ito |
| Sino ang magbababa? | Mamimili | Nagbebenta |
| Punto ng paglipat ng panganib | Kapag ang mga kalakal ay handa nang ibaba sa pinangalanang lugar | Kapag ang mga kalakal ay ibinaba sa pinangalanang lugar |
| Pinangalanang lugar | Maaaring anumang lugar — bodega, freight terminal, pasilidad ng mamimili | Dapat ay isang lugar kung saan pisikal na makakapagbaba ang nagbebenta |
| Import customs clearance | Mamimili | Mamimili |
| Import duties at VAT | Mamimili | Mamimili |
Ang tanging pagkakaiba ay ang pagbaba. Sa ilalim ng DAP, ipinarada ng nagbebenta ang trak at ikaw ang magbababa. Sa ilalim ng DPU, ang nagbebenta rin ang magbababa.
Kailan ito mahalaga sa pagsasagawa?
Kung ang iyong bodega ay nangangailangan ng espesyal na unloading equipment, o kung nais mo na ang driver ng nagbebenta ang responsable sa paglalagay ng mga kalakal sa isang partikular na lokasyon, maaaring mas angkop ang DPU. Ngunit ang DPU ay nangangailangan na ang nagbebenta ay makapagbaba, kailangan nila ng access, kagamitan, at ang tamang sasakyan. Hindi lahat ng nagbebenta ay magagawa ito.
Kung ang pinangalanang lugar ay isang karaniwang bodega na may loading dock, karaniwang mas simple ang DAP. Naghahatid ang nagbebenta sa dock; ang iyong team ang magbababa.
Isang mahalagang tala tungkol sa DPU: ang pinangalanang lugar sa ilalim ng DPU ay dapat na isang lokasyon kung saan pisikal na posible ang pagbaba. Kung hindi makapag-aayos ang nagbebenta ng pagbaba sa pinangalanang lugar, isang masikip na pantalan, isang lugar na may limitadong access. Nagdudulot ng mga praktikal na problema ang DPU. Ang DAP ay ganap na naiiwasan ito.
Para sa karamihan ng mga paghahatid sa bodega sa UK, ang DAP ang mas malinis na opsyon. Ilalaan ang DPU para sa mga sitwasyon kung saan ang pagbaba ng nagbebenta ay talagang kinakailangan at operasyonal na posible.
Ang DAP ay naaangkop sa lahat ng transport mode: kalsada, dagat, hangin, at riles, pati na rin ang mga multimodal shipment na nagsasama ng higit sa isang mode.
Road freight. Ang DAP ay napakakaraniwan para sa road freight mula Europa patungong UK. Halimbawa, ang isang German manufacturer ay maaaring magpadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng trak mula Hamburg, tumatawid sa Channel sa pamamagitan ng Dover, at naghahatid nang direkta sa bodega ng mamimili sa UK. Sa ilalim ng DAP, ang nagbebenta ang humahawak sa German export clearance at UK transit, ang mamimili ang humahawak sa UK import customs.
Sea freight. Ang DAP ay gumagana para sa FCL (full container load) at LCL (less than container load) sea freight. Kinukuha ng nagbebenta ang shipping line at binabayaran ang kargada patungo sa UK port, pagkatapos ay nagsasaayos ng onward haulage patungo sa pinangalanang destinasyon. Ang mamimili ang naglilinis ng customs sa Felixstowe, Southampton, o alinmang pantalan dumating ang mga kalakal.
Air freight. Para sa mga high-value o time-sensitive goods, ang DAP ay naaangkop sa mga air shipment tulad din ng sa dagat. Ang nagbebenta ang nagsasaayos ng airway bill at binabayaran ang kargada patungo sa UK. Ang mamimili ang humahawak sa UK customs clearance sa pagdating.
Rail freight. Para sa kalakalan sa UK-China sa pamamagitan ng mga rail corridor ng Belt and Road, ang DAP ay lalong ginagamit. Ang nagbebenta ang nagsasaayos ng rail freight mula sa China, at ang mga kalakal ay nililinis ang UK customs pagdating sa itinalagang UK rail freight terminal.
Multimodal shipments. Ang DAP ang standard multimodal destination Incoterm. Ang isang shipment mula sa India ay maaaring maglakbay sa pamamagitan ng trak patungo sa pantalan, pagkatapos ay sa pamamagitan ng dagat patungong Felixstowe, pagkatapos ay sa pamamagitan ng kalsada patungong Birmingham, lahat sa ilalim ng isang DAP kontrata. Ang obligasyon ng nagbebenta ay dalhin ang mga kalakal sa pinangalanang destinasyon, anuman ang mga mode na ginamit.
Ano ang hindi magagawa ng DAP: Hindi tinutukoy ng DAP ang isang partikular na mode. Ito ay mode-neutral. Anuman ang mode na gamitin, ang mga obligasyon ng nagbebenta at ang mga obligasyon ng mamimili ay nananatiling pareho.
Ang DAP ay ipinakilala sa Incoterms 2010 at halos walang pagbabago na ipinagpatuloy sa Incoterms 2020. Kung ginagamit mo ang DAP sa ilalim ng kasalukuyang Incoterms, ginagamit mo ang 2020 version, at gumagana ito sa parehong paraan tulad ng 2010 version.
Pinalitan ng DAP ang tatlong lumang Incoterms noong 2010:
Ang DAP ay idinisenyo upang pagsamahin ang tatlong tuntuning ito sa isang solong, mode-neutral na tuntunin. Ito ay naging matagumpay. Ang DAP na ngayon ang standard destination Incoterm para sa mga mamimili na nais ng mga kalakal na maihatid sa kanilang mga pasilidad nang hindi humahawak sa mga tungkulin sa pag-angkat.
Ano ang binago ng Incoterms 2020 sa DAP?
Napakakaunti. Ang pagrepaso noong 2020 ay nagpakilala ng mas malinaw na wika tungkol sa mga kinakailangan sa seguridad: ang mga nagbebenta ay dapat tumulong sa mga mamimili sa pagkuha ng anumang dokumentasyon na may kaugnayan sa seguridad na kailangan para sa pagbiyahe. Ito ay isang paglilinaw sa halip na isang substantibong pagbabago.
Ang 2020 edition ay inayos din ang presentasyon ng mga Incoterms rule, pinagpangkat ang mga ito ayon sa transport mode. Ang DAP ay nakalagay sa grupong “anumang mode o mga mode” kasama ang EXW, FCA, CPT, CIP, at DDP.
Isang punto na dapat bantayan: Kung ang isang kontrata ay tumutukoy sa “DDU Incoterms 2000”, ang lumang tuntunin, ang kontratang iyon ay gumagamit ng mga lumang tuntunin. Ang DAP ang kasalukuyang katumbas. Kung makatagpo ka ng DDU sa isang lumang template ng kontrata, i-update ito sa DAP, Incoterms 2020.
Palaging tukuyin kung aling bersyon ng Incoterms ang nalalapat sa iyong kontrata. Isulat ang “DAP [pinangalanang lugar], Incoterms 2020” upang maiwasan ang kalabuan.
Ang DAP ay isa sa mga pinakakaraniwang ginagamit na Incoterms para sa UK imports, lalo na para sa mga B2B buyers na nais ng mga kalakal na maihatid sa kanilang pintuan nang hindi pinamamahalaan ang kargada. Narito kung ano ang ibig sabihin ng mga tuntunin na partikular sa UK para sa iyong DAP shipment.
Ikaw ang UK importer of record. Sa ilalim ng DAP, ikaw ang humahawak sa UK import customs clearance. Nangangahulugan ito na kailangan mo ng UK EORI number. Kung wala ito, hindi makakalinis ang iyong mga kalakal sa UK customs. Magrehistro sa pamamagitan ng HMRC kung hindi mo pa nagagawa, tumatagal ito ng 3–5 araw ng trabaho.
Ang mga import declaration ay dumadaan sa CDS. Pinalitan ng UK Customs Declaration Service (CDS) ang lumang CHIEF system noong huling bahagi ng 2023. Ang lahat ng UK import declaration ay dapat na ngayong isumite sa pamamagitan ng CDS. Dapat gamitin ng iyong customs broker ang CDS para sa lahat ng deklarasyon.
Ang UK import duty ay nalalapat. Ang rate ay nakasalalay sa commodity code (tinatawag ding tariff code) ng iyong mga kalakal. Maaari mong suriin ang kasalukuyang mga rate ng duty gamit ang UK Global Tariff sa gov.uk. Tandaan na sa ilalim ng DAP, kinakalkula ng HMRC ang UK import duty sa customs value ng mga kalakal, na karaniwang kasama ang halaga ng kargada hanggang sa hangganan ng UK. Ang gabay ng HMRC sa customs valuation at Incoterms ay nasa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ang UK import VAT ay nalalapat. Ang mga kalakal na may customs value na higit sa £135 ay napapailalim sa UK import VAT sa 20% pagpasok sa UK. Para sa karamihan ng komersyal na B2B imports, madali mong lalampasan ang £135 de minimis threshold. Kung ikaw ay VAT-registered, maaari mong gamitin ang postponed VAT accounting upang ideklara at mabawi ang import VAT sa iyong VAT return sa halip na bayaran ito sa hangganan.
Post-Brexit customs. Mula nang umalis ang UK sa customs union ng EU noong katapusan ng 2020, ang lahat ng kalakal na dumadaan sa pagitan ng UK at EU ay nangangailangan ng customs formalities. Kung ikaw ay bumibili mula sa isang EU supplier sa ilalim ng DAP terms, ang nagbebenta ang humahawak sa EU export clearance; ikaw ang humahawak sa UK import clearance. Parehong kailangan ng EORI numbers. Ang mga kalakal ay pumapasok sa UK sa pamamagitan ng Dover (road), Felixstowe o Southampton (sea), o mga UK airport (air), lahat ng ito ay may mga HMRC customs facility.
Ang mga pagkaantala sa pantalan ay mahalaga. Ang Felixstowe ang pinaka-abalang container port ng UK. Sa panahon ng peak periods, ang mga pagkaantala sa customs clearance ay maaaring mangahulugan na ang iyong mga kalakal ay mananatili sa pantalan nang ilang araw. Ipaalam sa iyong customs broker nang maaga, pre-lodge ang iyong mga import declaration kung posible, at tiyakin na ang iyong commodity codes at valuations ay tama bago dumating ang mga kalakal.
Ikaw ang humahawak sa UK export customs clearance. Bilang nagbebenta sa ilalim ng DAP, ikaw ang responsable para sa UK export formalities. Kailangan mo ng UK EORI number at dapat kang magsumite ng export declaration sa pamamagitan ng mga sistema ng HMRC, na karaniwang ginagawa ng isang customs agent o freight forwarder.
Ikaw ang sasagot sa panganib hanggang sa destinasyon ng mamimili. Kung nagbebenta ka ng DAP sa isang mamimili sa Germany, France, o anumang iba pang bansa, ang panganib ay nananatili sa iyo hanggang sa dumating ang mga kalakal sa pinangalanang lugar ng mamimili. Mag-ayos ng insurance, hindi ito opsyonal sa komersyal na mga tuntunin, kahit na hindi ito kinakailangan ng Incoterm.
Kalakalan pagkatapos ng Brexit sa EU. Ang mga UK exporter na nagbebenta ng DAP sa mga EU buyer ay dapat humawak sa UK export clearance. Ang EU buyer ang humahawak sa EU import clearance at nagbabayad ng anumang EU import duties. Tiyakin na ang EU buyer ay alam ang kanilang mga obligasyon bago sumang-ayon sa DAP terms, ang ilang EU buyer ay nag-aakala na ang DAP ay nangangahulugang duty-free delivery, na hindi ito.
Narito ang isang makatotohanang ginawang halimbawa upang gawing konkreto ang DAP.
Ang senaryo: Isang retailer ng kagamitan sa kusina na nakabase sa Bristol. Ang Peak Kitchen Supply, ay nag-order ng 200 set ng premium cookware mula sa isang manufacturer sa Guangzhou, China. Ang kontrata ay napagkasunduan sa ilalim ng DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Halaga ng mga kalakal: £22,000
Ang ginagawa ng nagbebenta:
Ang manufacturer sa Guangzhou ay nag-iimpake ng cookware, nagsasaayos ng Chinese export customs clearance, at nagbu-book ng freight forwarder upang kunin ang mga kalakal. Dinala ng forwarder ang mga kalakal mula sa pabrika patungo sa pantalan ng Yantian (Shenzhen), kung saan ang mga ito ay ikinarga sa isang container. Dinala ng shipping line ang container patungong Felixstowe. Sa pagdating sa Felixstowe, ang UK freight agent ng nagbebenta ay nagsasaayos ng isang trak para sa huling bahagi mula Felixstowe patungong Bristol.
Sa buong biyaheng ito, mula sa pabrika sa Guangzhou hanggang sa gate ng bodega sa Bristol, ang panganib ay nananatili sa nagbebenta.
Ang ginagawa ng Peak Kitchen Supply:
Bago dumating ang mga kalakal, ang customs broker ng Peak Kitchen Supply ay nag-pre-lodge ng import declaration sa pamamagitan ng CDS. Ginagamit ng broker ang tamang commodity code para sa cookware. Ang UK import duty sa cookware ay kasalukuyang 6.5%, kaya nagbabayad ang mamimili ng £1,430 sa import duty. Ang UK import VAT ay 20% sa customs value (halaga ng kalakal kasama ang duty kasama ang kargada patungo sa hangganan ng UK), humigit-kumulang £4,700. Gumagamit ang Peak Kitchen Supply ng postponed VAT accounting, kaya ang VAT ay idinideklara sa kanilang susunod na VAT return sa halip na bayaran sa hangganan.
Dumating ang trak sa Bristol warehouse. Ang panganib ay lumilipat sa Peak Kitchen Supply sa sandaling ang mga kalakal ay magagamit na para ibaba. Ang warehouse team ang nagbaba ng mga pallet, ito ang kanilang gastos at responsibilidad, hindi ng nagbebenta.
Sa inspeksyon, dalawang set ng cookware ang may minor cosmetic damage. Dahil lumipat na ang panganib sa puntong ito (ang mga kalakal ay dumating sa pinangalanang lugar handa nang ibaba), ito ay komersyal na isyu ng Peak Kitchen Supply. Naghain sila ng reklamo sa nagbebenta. Dahil ang nagbebenta ay nagsaayos ng cargo insurance (hindi kinakailangan sa ilalim ng DAP, ngunit matalino), ang nagbebenta ay makakagawa ng maliit na insurance claim at makapagbibigay ng kabayaran sa Peak Kitchen Supply.
Ang mga pangunahing aral:
– Ang DAP na presyo ay sumakop sa lahat mula Guangzhou hanggang Bristol, ngunit hindi ang UK import duty (£1,430) o VAT (£4,700). Nakapagbadyet ang Peak Kitchen Supply para sa mga ito nang hiwalay.
– Ang panganib ay lumipat sa gate ng Bristol warehouse, hindi sa Felixstowe, hindi sa Guangzhou port, hindi sa panahon ng biyahe sa dagat.
– Ang pagbaba ay trabaho ng Peak Kitchen Supply. Mayroon silang forklift team na handa.
Ang DAP ay nangangahulugang Delivered at Place. Isa ito sa 11 Incoterms 2020 rules na inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC). Sa ilalim ng DAP, ang nagbebenta ay responsable para sa paghahatid ng mga kalakal sa isang pinangalanang destinasyon, handa nang ibaba, at para sa lahat ng gastos at panganib hanggang sa puntong iyon. Ang mamimili ang humahawak sa import customs clearance, import duty, VAT, at pagbaba.
Ang mamimili ang nagbabayad ng lahat ng tungkulin at buwis sa pag-angkat sa ilalim ng DAP. Kasama dito ang UK import duty (sa rate para sa naaangkop na commodity code), UK import VAT (20% sa mga kalakal na may customs value na higit sa £135), at mga gastos sa customs clearance. Ang responsibilidad ng nagbebenta ay nagtatapos sa pinangalanang destinasyon, hindi kasama ang pagpapadaan ng mga kalakal sa UK customs.
Sa ilalim ng DAP, ang mamimili ang humahawak sa import customs clearance at nagbabayad ng mga tungkulin sa pag-angkat. Sa ilalim ng DDP (Delivered Duty Paid), ang nagbebenta ang humahawak sa lahat ng iyon, kasama ang import clearance at duty payment sa bansa ng mamimili. Parehong tuntunin ay may parehong punto ng paglipat ng panganib (ang pinangalanang destinasyon, handa nang ibaba). Ang pagkakaiba ay ganap na tungkol sa kung sino ang namamahala sa import customs at kung sino ang nagbabayad ng duty bill.
Ang DAP at DPU (Delivered at Place Unloaded) ay nagkakaiba lamang sa isang bagay: ang pagbaba. Sa ilalim ng DAP, inihahatid ng nagbebenta ang mga kalakal sa pinangalanang lugar handa nang ibaba, ngunit ang mamimili ang nagbababa. Sa ilalim ng DPU, ang nagbebenta ay naghahatid at nagbababa ng mga kalakal. Ang panganib sa ilalim ng DPU ay lumilipat kapag ang mga kalakal ay ibinaba; sa ilalim ng DAP, ito ay lumilipat kapag ang mga kalakal ay handa nang ibaba (bago magsimula ang pagbaba).
Hindi. Ang DAP ay walang obligasyon sa insurance sa nagbebenta. Gayunpaman, ang nagbebenta ang sumasagot sa panganib sa buong pagbiyahe, kaya’t lubos na nasa interes ng nagbebenta na i-insure ang mga kalakal. Bilang mamimili, laging tanungin ang nagbebenta kung mayroon silang cargo insurance at humiling ng kopya ng certificate. Kung ang nagbebenta ay walang insurance, isaalang-alang ang pagkuha ng buyer’s interest cover.
Oo. Bilang mamimili sa ilalim ng DAP, ikaw ang UK importer of record. Kailangan mo ng UK EORI number upang malinis ang mga kalakal sa UK customs. Kailangan mo rin ng customs broker upang isumite ang iyong import declaration sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS). Magrehistro para sa UK EORI number bago ang iyong unang DAP shipment, tumatagal ito ng 3–5 araw ng trabaho.
Pinalitan ng DAP ang DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship), at DAF (Delivered at Frontier) noong ipinakilala ang Incoterms 2010. Ang tatlong lumang tuntunin na ito ay pinagsama sa isang solong mode-neutral rule. DAP. Kung makakita ka ng DDU sa isang lumang template ng kontrata, ang DAP ang kasalukuyang katumbas.
Oo. Ang DAP ay naaangkop sa lahat ng transport mode, dagat, hangin, kalsada, at riles, at sa mga multimodal shipment. Para sa sea freight, ang nagbebenta ang kumukuha sa shipping line at nagbabayad ng kargada patungo sa UK port, pagkatapos ay nagsasaayos ng onward haulage patungo sa pinangalanang destinasyon. Ang mga UK port na karaniwang ginagamit para sa DAP imports ay kinabibilangan ng Felixstowe (containers), Southampton (containers at ro-ro), at Dover (road freight sa pamamagitan ng ferry).
Artikulo: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Nai-publish Hunyo 2026 | Incoterms 2020
Panloob na mga link: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermaliwanag
Panlabas: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FAS Incoterm — Free Alongside Ship Ipinaliwanag: Isang Gabay sa UK Ano ang FAS? Ang Free Alongside Ship (FAS) ay isang Incoterm kung saan ang
Cost, Insurance and Freight (CIF) Ipinaliwanag: Gabay sa UK Ano ang CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) ay isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ang
Mga Panloloko sa Freight Forwarding na Ipinapaliwanag: Paano Makilala at Maiwasan ang Pandaraya sa Pagpapadala Ang mga panloloko sa freight forwarding ay nagdudulot ng milyun-milyong
Paliwanag sa CFR Incoterm: Cost and Freight — Gabay sa UK Ano ang CFR? Ang CFR (Cost and Freight) ay isang Incoterm kung saan ang
Malinaw na Ipinaliwanag ang Delivered Duty Paid (DDP): Isang Gabay sa UK Ano ang DDP? Ang Delivered Duty Paid (DDP) ay isang tuntunin ng Incoterms
Ano ang Ginagawa ng Freight Forwarder? Ang Kumpletong Gabay sa UK Ano ang freight forwarder? Ayon sa FIATA (ang International Federation of Freight Forwarders Associations),