Ano ang FAS?
Ang Free Alongside Ship (FAS) ay isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ay nagde-deliver ng mga kalakal sa pamamagitan ng paglalagay nito sa tabi ng pinangalanang barko sa daungan ng pagpapadala, sa quay o sa isang barge. Naililipat ang panganib sa mamimili sa sandaling iyon. Ang nagbebenta ang humahawak sa export customs clearance; ang mamimili ang sasagot sa lahat ng gastos at panganib mula sa puntong iyon, kasama ang paglo-load, pangunahing kargamento, seguro, at UK import clearance. Ang FAS ay naaangkop lamang sa transportasyon sa dagat at sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa.
Kung nakita mo lang ang “FAS [pangalan ng daungan]” sa isang kontrata ng kalakal o quote ng supplier at hindi ka sigurado kung ano ang napagkasunduan mo, ipapaliwanag ito ng artikulong ito sa simpleng Ingles.
Ang FAS ay isa sa mga hindi gaanong karaniwang Incoterms sa pang-araw-araw na kalakalan sa UK. Ito ay pangunahing ginagamit para sa mga bulk commodity, mabigat na karga, at malalaking sukat na kargamento kung saan kailangan ng mamimili na kontrolin kung paano ilo-load ang kanilang mga kalakal sa barko. Kung ikaw ay bago sa pagpapadala at nakikipagtransaksyon sa isang commodity buy, ang pag-unawa kung kailan eksaktong magsisimula ang iyong panganib, at ang katotohanang nagsisimula ito bago pa man mailo-load ang mga kalakal, ay ang pinakamahalagang bagay na kailangan mong malaman.
Narito ang buong pagkakasunod-sunod ng mga kaganapan sa ilalim ng isang pagpapadala ng FAS, mula simula hanggang katapusan.
1. Napagkasunduan ang kontrata. Nagkakasundo ang nagbebenta at mamimili sa mga tuntunin ng FAS at nagbibigay ng partikular na pangalan ng daungan ng pagpapadala: halimbawa, “FAS Port of Rotterdam.” Dapat na tiyak na tukuyin ang pinangalanang daungan. Ang malabong sanggunian tulad ng “FAS Europe” ay hindi isang wastong kontrata ng FAS.
2. Naghahanda at nag-iimpake ng mga kalakal ang nagbebenta. Inihahanda ng nagbebenta ang mga kalakal para sa pag-export. Para sa mga bulk commodity, maaari itong mangahulugan ng paghahanda ng isang parcel ng kargamento sa isang silo, bodega, o pasilidad ng imbakan malapit sa daungan. Ang nagbebenta ang magbabayad ng lahat ng gastos upang maihanda at mailipat ang mga kalakal sa daungan.
3. Hawak ng nagbebenta ang export customs clearance. Ang nagbebenta ang responsable sa pag-clear ng mga kalakal sa customs sa bansa ng export. Kasama dito ang pagbabayad ng anumang export duties at pagsumite ng mga kinakailangang dokumentasyon sa pag-export. Sa ilalim ng Incoterms 2020, ang export clearance ay tiyak na obligasyon ng nagbebenta; hindi ito palaging malinaw sa mga mas lumang bersyon ng mga tuntunin.
4. Nagde-deliver ang nagbebenta ng mga kalakal sa tabi ng barko. Inilalagay ng nagbebenta ang mga kalakal sa tabi ng daungan o sa isang barge, direkta sa tabi ng pinangalanang barko sa pinangalanang daungan. Dapat na nakaposisyon ang mga kalakal upang maabot ito ng kagamitan sa paglo-load ng barko. Ito ang sandali na nagbabago ang lahat.
5. Naililipat ang panganib sa mamimili. Sa sandaling mailagay ang mga kalakal sa tabi ng barko, naililipat ang panganib mula sa nagbebenta patungo sa mamimili. Hindi pa nalol-load ang mga kalakal. Nakatayo ang mga ito sa tabi ng daungan o barge. Ngunit mula sa puntong ito, anumang pagkawala o pinsala, sunog, pagbaha, pagnanakaw, pagkaantala ng barko, kahit ano pa man, ay problema sa pananalapi ng mamimili.
6. Inaayos at binabayaran ng mamimili ang paglo-load. Ang paglo-load ng mga kalakal sa barko ay responsibilidad at gastos ng mamimili. Inaayos ng mamimili ang barko, nakikipag-ugnayan sa terminal, at nagbabayad para sa anumang gastos sa crane o stevedore na kasangkot sa paglo-load ng mga kalakal.
7. Inaayos ng mamimili ang pangunahing kargamento, seguro, at pagbiyahe. Ang mamimili ang kumukontrata sa pangunahing kargamento sa dagat. Inaayos din ng mamimili ang anumang cargo insurance na gusto nila. Ang FAS ay walang obligasyon sa seguro para sa nagbebenta.
8. Dumating ang mga kalakal sa daungan ng destinasyon. Ang import customs clearance ay responsibilidad ng mamimili. Ang mga mamimili sa UK ay dapat magkaroon ng UK EORI (Economic Operators Registration and Identification) number, magtalaga ng customs broker, at magsumite ng import declaration sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Inaayos ng mamimili ang karagdagang paghahatid. Kapag na-clear na sa customs ng UK, ang mamimili ang magbabayad para sa paghahatid mula sa daungan patungo sa kanilang pasilidad.
| Responsibilidad | Nagbebenta | Mamimili |
|---|---|---|
| Pag-iimpake at paghahanda | Oo | Hindi |
| Paghahatid sa daungan ng pagpapadala | Oo | Hindi |
| Export customs clearance | Oo | Hindi |
| Mga tungkulin at buwis sa pag-export | Oo | Hindi |
| Pagde-deliver sa tabi ng barko | Oo | Hindi |
| Paglo-load sa barko | Hindi | Oo |
| Pangunahing kargamento sa dagat | Hindi | Oo |
| Cargo insurance | Walang obligasyon | Pagpili ng mamimili |
| Panganib sa pagkawala o pinsala | Natatapos kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng barko | Mula sa sandali na ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng barko |
| Import customs clearance | Hindi | Oo |
| Mga tungkulin at import VAT sa pag-import | Hindi | Oo |
| Karagdagang paghahatid mula sa daungan | Hindi | Oo |
Ang pinakamahalagang linya sa talahanayang ito: ang panganib ay naililipat bago ang paglo-load. Tapos na ang trabaho ng nagbebenta sa tabi ng daungan. Kung may mangyari sa mga kalakal bago ang mga ito mailo-load sa barko, ang mamimili ang sasalo sa pagkawala na iyon.
Kapag ang nagbebenta ay nagbigay ng presyo sa mga tuntunin ng FAS, narito kung ano ang kasama sa presyong iyon, at kung ano ang hindi.
Kasama sa presyo ng FAS ng nagbebenta:
Ang mamimili ay dapat ayusin at bayaran nang hiwalay:
Isang halimbawa ng gastos sa praktika:
Isang merchant ng grain sa UK ang nag-import ng 5,000 tonelada ng trigo mula sa isang exporter ng Ukrainian sa mga tuntunin ng FAS Constanta (Romania). Ang presyo ng FAS ay sumasaklaw sa pagkuha ng nagbebenta ng trigo sa tabi ng daungan sa daungan ng Constanta sa tabi ng barko. Ang mamimili ay inaayos ang sarili nitong barko (o nagcha-charter ng isa), nagbabayad para sa paglo-load ng trigo sa hold ng barko, at nagbabayad ng kargamento papuntang Southampton. Ang mamimili ay umaayos din ng marine cargo insurance para sa bulk grain, nagsumite ng UK import declaration sa pamamagitan ng CDS, at nagbabayad ng anumang naaangkop na import duty at VAT pagdating. Wala sa mga gastos na iyon ang lumalabas sa presyo ng FAS.
Sa ilalim ng FAS, naililipat ang panganib mula sa nagbebenta patungo sa mamimili kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng pinangalanang barko sa daungan ng pagpapadala.
Ang “sa tabi” ay nangangahulugang nasa tabi ng daungan, pantalan, o sa isang lighter (isang barge na patag ang ilalim) na nakaposisyon sa tabi ng barko. Hindi ibig sabihin nito ay nasa barko. Hindi nilo-load ng nagbebenta ang mga kalakal.
Ito ang puntong ikinagugulat ng maraming mamimili. Ang mga kalakal ay nasa daungan. Pisikal silang malapit sa barko. Ngunit hindi pa sila nalilipat sa barko. At nailipat na ang panganib.
Ano ang ibig sabihin ng “panganib” sa simpleng termino? Kung ang mga kalakal ay nasira o nawasak pagkatapos ng puntong ito, kasama na ang operasyon ng paglo-load, ito ay pagkalugi sa pananalapi ng mamimili. Hindi pinapalitan ng nagbebenta ang mga kalakal o ibinabalik ang presyo ng bili dahil may mali pagkatapos ng pagde-deliver sa tabi.
Narito ang isang kongkretong halimbawa. Bumili ng 200 tonelada ng structural steel ang isang kumpanya sa konstruksyon sa UK mula sa isang Turkish manufacturer sa mga tuntunin ng FAS Port of Izmir. Ang bakal ay inilagay sa tabi ng daungan sa tabi ng naka-charter na barko. Bago magsimula ang paglo-load, isang biglaang bagyo ang dumating sa magdamag at ang tubig-alat ay bumaha sa bahagi ng daungan, na nakapinsala sa 30 tonelada ng bakal. Ang panganib ay nailipat na sa mamimili sa UK. Ang kumpanya sa UK ang sasalo sa pagkawala, maliban kung sila ay nakapag-ayos ng sarili nilang marine cargo insurance upang masakop ang sandaling iyon.
Ito ang dahilan kung bakit mahalaga para sa mga mamimili ang pag-aayos ng cargo insurance mula sa punto ng FAS delivery.
Sa ilalim ng FAS, ang nagbebenta ay walang obligasyon na ayusin o bayaran ang cargo insurance. Wala talaga. Ang nagbebenta ay nagde-deliver sa tabi at doon nagtatapos ang kanilang pakikilahok.
Nangangahulugan ito na ang mamimili ay ganap na responsable sa pag-aayos ng saklaw ng seguro. Dahil ang panganib ay naililipat bago ang paglo-load, kailangan ng mamimili ng polisiya na sumasaklaw sa mga kalakal mula sa sandali na sila ay mailagay sa tabi ng daungan, hindi lamang mula kapag sila ay nasa barko.
Anong uri ng seguro ang dapat ayusin ng mga mamimili?
Para sa mga bulk commodity, kung saan ang FAS ay pinakakaraniwang ginagamit, ang isang marine cargo policy sa antas ng Institute Cargo Clauses B o A ay karaniwan.
Kailan dapat magsimula ang polisiya?
Ang iyong seguro ay dapat magkabisa, ibig sabihin, magkabisa, mula sa sandaling ang mga kalakal ay mailagay sa tabi ng barko. Huwag isipin na magsisimula ang iyong saklaw kapag naload na ang mga kalakal. Suriin ang iyong polisiya nang malinaw.
Mga polisiya na open cover. Kung regular kang nag-iimport, tanungin ang iyong insurer tungkol sa isang open cover arrangement. Awtomatiko nitong sasakupin ang bawat pagpapadala sa ilalim ng napagkasunduang mga tuntunin, na mas mahusay kaysa sa pag-aayos ng hiwalay na polisiya para sa bawat paggalaw ng kargamento.
Natatapos ang mga obligasyon sa tabi ng daungan. Tapos na ang responsibilidad ng nagbebenta kapag ang mga kalakal ay na-deliver sa tabi. Ang nagbebenta ay hindi nag-aayos ng paglo-load, hindi nagbu-book ng barko, at walang pakikilahok sa pagbiyahe sa dagat. Pinapanatili nitong malinaw at nakapaloob ang mga obligasyon ng nagbebenta.
Walang obligasyon sa seguro. Hindi tulad ng CIP o CIF, ang nagbebenta sa ilalim ng FAS ay walang obligasyon na ayusin o bayaran ang cargo insurance. Pinapasimple nito ang istraktura ng gastos ng nagbebenta at inaalis ang anumang hindi pagkakaunawaan tungkol sa antas ng seguro o mga tuntunin ng polisiya.
Kontrolado ng nagbebenta ang export clearance. Hawak ng nagbebenta ang export customs sa bansa ng pagpapadala. Ito ay mahalaga para sa mga nagbebenta na kailangang pamahalaan ang dokumentasyon sa pag-export, lisensya sa pag-export, o pagsunod sa quota para sa mga pagpapadala ng kalakal.
Kapaki-pakinabang para sa mga nagbebenta ng kalakal. Ang FAS ay angkop para sa mga nagbebenta ng bulk commodities, grain, coal, metal, mineral, na nagpapatakbo malapit sa mga pasilidad ng daungan at maaaring maghatid ng mga kalakal nang direkta sa tabi ng barko. Ito ay natural na nababagay sa istraktura ng kalakalan ng mga merkado ng kalakal.
Simpleng pagpepresyo. Madaling kalkulahin ang presyo ng FAS: nagtatapos ang mga gastos ng nagbebenta sa tabi ng daungan. Walang negosasyon sa kargamento o premium ng seguro na kailangang isama. Ang nagbebenta ay nagbibigay ng presyo ng kalakal kasama ang gastos sa pagkuha ng mga kalakal sa daungan.
Buong kontrol sa barko at paglo-load. Ang mamimili ang nag-aayos ng barko, kumokontrol sa operasyon ng paglo-load, at pumipili ng ruta. Para sa malalaking mamimili ng kalakal na nagcha-charter ng kanilang sariling mga barko, ito ay mahalaga. Pinapayagan ng FAS ang mamimili na pamahalaan ang buong bahagi ng dagat sa sarili nitong mga tuntunin.
Kalayaan na pumili ng mga carrier at negosuhin ang mga rate ng kargamento. Ang mga mamimili ng bulk commodity ay madalas na may pangmatagalang relasyon sa mga may-ari ng barko o broker. Pinapayagan sila ng FAS na gamitin ang mga relasyong iyon at gamitin ang kanilang purchasing power sa kargamento, sa halip na tanggapin kung anong barko ang ino-book ng nagbebenta.
Kontrol sa pangangasiwa sa paglo-load. Sa kalakalan ng bulk commodity, mahalaga kung paano naloload ang mga kalakal. Ang mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa kontaminasyon, moisture content, at pagkakaiba sa timbang ay madalas na lumilitaw sa panahon ng paglo-load. Ang mga mamimili na kumokontrol sa operasyon ng paglo-load ay maaaring magtalaga ng mga independiyenteng surveyor at inspector sa punto ng paglo-load, na pinoprotektahan ang kanilang posisyon mula sa simula.
Transparency sa presyo ng kalakal laban sa gastos ng kargamento. Sa FAS, ang presyo ng kalakal at ang gastos ng kargamento ay ganap na magkahiwalay na mga linya ng item. Makikita ng mga mamimili kung eksakto kung ano ang kanilang binabayaran para sa mga kalakal at kung ano ang kanilang binabayaran para sa kargamento, na kapaki-pakinabang sa paghahambing ng mga supplier at pamamahala ng mga gastos.
Pumili ng sariling insurer. Dahil ang nagbebenta ay walang obligasyon sa seguro, ang mamimili ang pumipili ng sarili nitong provider ng seguro, mga tuntunin ng polisiya, at antas ng saklaw. Ang mga mamimili na mayroon nang mga open cover na polisiya ay maaaring palawigin ang mga ito upang masakop ang mga pagpapadala ng FAS nang walang anumang overlap o pagdoble.
Ang panganib ay nagtatapos sa isang potensyal na nakakainis na punto. Ang nagbebenta ay nananatiling responsable para sa mga kalakal hanggang sa sandaling ang mga ito ay mailagay sa tabi ng barko. Ngunit ang mga kapaligiran sa daungan ay maaaring hindi mahulaan, pagkaipon, pagkaantala, pagkabigo ng kagamitan, at pinsala sa panahon ng paghawak sa daungan ay lahat ng tunay na panganib. Ang nagbebenta ang sasalo sa mga ito hanggang sa punto ng pagde-deliver sa tabi.
Ang nominasyon ng barko ay trabaho ng mamimili, ngunit kailangang umayon ang nagbebenta. Sa ilalim ng FAS, ang mamimili ang nagtatalaga ng barko. Kung ang barko ng mamimili ay naantala, maaaring magkaroon ang nagbebenta ng mga kalakal na nakatambak sa daungan, na nagkakaroon ng mga singil sa imbakan at mga gastos sa daungan, ngunit ang mga kalakal ay panganib pa rin ng nagbebenta hanggang sa mailagay sa tabi. Maaari itong lumikha ng isang nakakabahalang sitwasyon kung saan nagbabayad ang nagbebenta upang mag-imbak ng mga kalakal na hindi niya maidide-deliver dahil hindi pa dumating ang barko ng mamimili.
Maaaring maging kumplikado ang export clearance. Para sa ilang partikular na kalakal, ang pag-export mula sa bansa ng pinagmulan ay nangangailangan ng mga lisensya, phytosanitary certificate, sertipiko ng kalidad, o iba pang dokumentasyon. Ito lahat ay napupunta sa nagbebenta. Ang mga pagkaantala sa pagkuha ng mga dokumento ay maaaring makahadlang sa pagde-deliver at lumikha ng mga singil sa pagkaipon sa daungan.
Ang FAS ay hindi angkop para sa mga nakakakontenang kargamento. Karamihan sa mga nagbebenta sa UK na nag-e-export ng mga kalakal sa mga lalagyan ay hindi dapat gumamit ng FAS. Ang punto kung saan gumagalaw ang mga lalagyan, ipinasa sa isang operator ng terminal ng lalagyan, ay hindi malinis na umaangkop sa FAS na “sa tabi” na punto ng pagde-deliver. Ang paggamit ng FAS para sa mga pagpapadala ng lalagyan ay lumilikha ng kalabuan kung saan eksaktong naganap ang pagde-deliver.
Limitadong komersyal na apela. Ang FAS ay medyo hindi karaniwan sa pang-araw-araw na kalakalan sa UK. Maraming mamimili, lalo na ang mga hindi pamilyar sa pagpapadala ng kalakal, ay mas pipiliin ang mga tuntunin ng FOB o FCA kung saan naililipat ang panganib sa mas madaling maintindihan na lugar. Maaaring mas mahirapan ang mga nagbebenta sa pagbibigay ng quote na FAS sa mga mamimili na hindi mga espesyalista sa kalakal.
Ang panganib ay nagsisimula bago ang paglo-load, na hindi napagtatanto ng maraming mamimili. Ang pinakamalaking panganib para sa mga mamimili sa ilalim ng FAS ay ang pagkalimot na ang panganib ay naililipat sa tabi ng daungan, hindi sa barko. Kung ang mga kalakal ay nasira bago ang mga ito mailo-load, at ang mamimili ay hindi nakapag-ayos ng seguro mula sa puntong iyon, walang saklaw.
Ang mamimili ang responsable para sa operasyon ng paglo-load. Ang paglo-load ng bulk cargo, grain sa hold ng barko, bakal sa isang heavy-lift vessel, ay isang espesyalistang aktibidad. Ang mga mamimili na walang karanasan sa pamamahala ng mga operasyon ng paglo-load, o na hindi nagtalaga ng isang may kakayahang surveyor, ay maaaring makaranas ng magastos na pagkaantala, mga claim sa pinsala, at mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa kung gaano karaming kargamento ang talagang naload.
Ang mga pagkaantala sa barko ay nagdudulot ng mga problema na kailangang pamahalaan ng mamimili. Kung ang naka-charter na barko ng mamimili ay naantala, ang mga kalakal ay nakatambak sa tabi ng daungan sa panganib ng nagbebenta hanggang sa ang mga ito ay mailagay sa tabi, ngunit ang transisyong iyon ay maaaring mangyari nang mabilis, at pagkatapos ang mga gastos sa imbakan at panganib ay mapupunta sa mamimili kung hindi dumating ang barko. Ang mga singil sa imbakan sa daungan ay maaaring malaki: sa malalaking daungan sa UK tulad ng Felixstowe o Southampton, ang mga singil sa demurrage at imbakan ay mabilis na nadadagdagan.
Buong responsibilidad para sa UK import clearance. Inaayos ng mamimili ang lahat sa pagdating sa UK. Nangangahulugan ito ng UK EORI number, isang customs broker, isang CDS declaration, at pagbabayad ng import duty at VAT. Anumang mga pagkakamali sa pag-uuri o pagpapahalaga ay maaaring humantong sa mga pagkaantala, parusa, o mga kalakal na hawak ng HMRC.
Ang mga kalakal na higit sa £135 ay binubuwisan ng UK import VAT. Anumang komersyal na pag-import sa UK na may customs value na higit sa £135 ay napapailalim sa UK import VAT sa 20%. Para sa mga pag-import ng bulk commodity, ito ay palaging naaangkop. Siguraduhing isinama ito sa iyong kalkulasyon ng landed cost mula sa simula.
Ang FAS ang tamang Incoterm sa isang medyo tiyak na hanay ng mga pangyayari.
Gamitin ang FAS kapag bumibili ka ng mga bulk commodity. Ang FAS ay dinisenyo para sa kalakalan sa bulk cargo, grain, coal, ore, fertilizer, kahoy, scrap metal. Ito ay angkop para sa mga sitwasyon kung saan ang mamimili ay nagcha-charter ng barko at kailangan ng buong kontrol sa operasyon ng paglo-load sa daungan ng pinagmulan.
Gamitin ang FAS kapag nagcha-charter ka ng sarili mong barko. Ang malalaking commodity trader at industrial buyer na nagcha-charter ng mga bulk carrier ay gumagamit ng FAS dahil malinaw nitong tinutukoy ang obligasyon ng nagbebenta: dalhin ang mga kalakal sa tabi ng barko, at ang mamimili ang kukuha. Ito ay malinaw na bumabagay sa logistik ng isang naka-charter na paglalakbay.
Gamitin ang FAS kapag kailangan mong pangasiwaan ang paglo-load. Kung kailangan mong magtalaga ng isang independiyenteng marine surveyor o cargo inspector sa daungan ng pinagmulan upang pangasiwaan ang paglo-load, suriin ang kalidad, at mag-isyu ng bill of lading sa iyong ngalan, binibigyan ka ng FAS ng kontrol na iyon. Ang paglo-load ay ang iyong operasyon.
Gamitin ang FAS kapag bumibili ng mabigat o malalaking kargamento na nangangailangan ng espesyalistang barko. Para sa mga abnormal na karga, malalaking makinarya, o mabigat na item na nangangailangan ng espesyalistang stowage, madalas na kailangan ng mamimili na kontrolin kung paano naloload ang kargamento. Ang FAS ay sumasaklaw dito.
Gamitin ang FAS kapag ang iyong nagbebenta ay may magandang access sa daungan ngunit limitado ang kaalaman sa kargamento. Kung ang iyong supplier ay nakabase malapit sa isang daungan at madaling makapaghatid ng mga kalakal sa tabi ng daungan, ngunit walang kadalubhasaan o relasyon upang ayusin ang internasyonal na kargamento, ang FAS ay isang praktikal na paghahati ng mga responsibilidad.
Iwasan ang FAS para sa mga nakakakontenang kargamento. Ang FAS ay hindi mahusay na gumagana para sa mga FCL (full container load) o LCL (less than container load) na mga pagpapadala. Ang punto ng pagde-deliver, sa tabi ng barko sa tabi ng daungan, ay hindi tumutugma kung paano aktwal na gumagalaw ang mga lalagyan sa pamamagitan ng isang terminal. Gumamit ng FCA (Free Carrier) para sa mga nakakakontenang pagpapadala sa halip.
Iwasan ang FAS para sa pangkalahatang kargamento o mga tapos na kalakal. Ang FAS ay dinisenyo para sa kalakalan ng bulk commodity. Para sa mga gawaing produkto, electronics, tela, o anumang karaniwang kargamento na gumagalaw sa mga lalagyan, ang FAS ay ang maling kasangkapan. Mas angkop ang FOB o FCA.
Iwasan ang FAS kung ang nagbebenta ay walang direktang access sa daungan. Kung ang nagbebenta ay hindi madaling mailagay ang mga kalakal sa tabi ng daungan sa tabi ng barko, ang obligasyon sa pagde-deliver ay nagiging mahirap tuparin. Siguraduhin na ang mga logistik sa daungan ay gumagana bago sumang-ayon sa FAS.
Iwasan ang FAS kung wala kang kadalubhasaan sa kargamento upang mag-charter ng barko. Ang pag-charter ng isang bulk carrier ay isang espesyalistang aktibidad. Kung wala kang in-house na kadalubhasaan o isang shipping broker, ang mga pangangailangan sa operasyon ng FAS ay maaaring higit pa sa iyong makakaya.
Iwasan ang FAS kung gusto mo ang nagbebenta ang mag-aayos ng seguro. Sa ilalim ng FAS, ang nagbebenta ay walang obligasyon sa seguro. Kung gusto mo ang seguro na inaayos ng nagbebenta, gamitin ang CIF (Cost, Insurance and Freight) sa halip, bagaman tandaan na ang minimum na saklaw ng CIF (Clauses C) ay basic.
Iwasan ang FAS kung may mga kumplikasyon sa lisensya sa pag-export. Sa ilang mga merkado ng kalakal, kinakailangan ang mga lisensya sa pag-export o phytosanitary certificate. Kung ang mga ito ay hindi tiyak o mabagal na makuha sa bansa ng pinagmulan, ang ibang Incoterm ay maaaring mas ligtas para sa parehong partido.
Pagkakamali 1: Pag-aakala na ang panganib ay naililipat sa paglo-load, hindi sa pagde-deliver sa tabi.
Ito ang pinakakaraniwan at pinakamahal na pagkakamali sa FAS. Maraming mamimili ang nag-aakala na ang kanilang panganib ay nagsisimula kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng barko, ngunit sa ilalim ng FAS, ito ay nagsisimula kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi. Ang mga kalakal ay maaaring masira o mawala sa tabi ng daungan bago pa man gumawa ng isang hoists. Laging ayusin ang seguro na nakakabit mula sa punto ng pagde-deliver ng FAS.
Pagkakamali 2: Paggamit ng FAS para sa mga nakakakontenang kalakal.
Ang FAS ay hindi babagay kung paano gumagalaw ang mga nakakakontenang kargamento. Ang mga lalagyan ay ipinapasa sa isang operator ng terminal, hindi inilalagay sa tabi ng daungan sa tabi ng barko. Kung gagamitin mo ang FAS para sa mga pagpapadala ng lalagyan, ang iyong kontrata ay magkakaroon ng malabong punto ng pagde-deliver at maaaring lumikha ng malubhang hindi pagkakaunawaan tungkol sa kung kailan nailipat ang panganib. Gumamit ng FCA sa halip.
Pagkakamali 3: Hindi pagtukoy ng daungan nang tiyak.
“FAS Far East” o “FAS UK seller” ay hindi isang wastong kontrata ng FAS. Ang Incoterm ay nangangailangan ng isang tiyak na pinangalanang daungan. Kung ang parehong partido ay may iba’t ibang ideya tungkol sa kung aling terminal o pantalan sa loob ng isang malaking daungan ang punto ng pagde-deliver, magkakaroon ng mga argumento. Tukuyin ang daungan, at mas mabuti ang tiyak na terminal, nang malinaw.
Pagkakamali 4: Pagkabigo na magtalaga ng barko sa oras.
Sa ilalim ng FAS, ang mamimili ay dapat bigyan ang nagbebenta ng sapat na paunawa ng pangalan ng barko, ang pantalan, at ang inaasahang petsa ng paglo-load. Kung ang mamimili ay hindi magtalaga ng barko sa oras, ang mga kalakal ay nakatambak sa panganib ng nagbebenta at ang nagbebenta ay maaaring magkaroon ng mga gastos sa imbakan, na babayaran nila pabalik. Gumawa ng isang malinaw na timeline ng nominasyon ng barko sa iyong kontrata.
Pagkakamali 5: Hindi pag-aayos ng UK import clearance nang maaga.
Ang FAS ay naglalagay ng lahat ng mga responsibilidad sa importasyon sa UK sa mamimili. Kailangan mo ng UK EORI number, isang customs broker na nakatalaga at handa, at ang iyong kalakal ay nakaklasipika sa ilalim ng tamang UK tariff code bago dumating ang mga kalakal. Ang pagkalimot sa alinman sa mga hakbang na ito ay nagdudulot ng mga pagkaantala at mga singil sa imbakan sa daungan. Ang gabay sa customs valuation ng HMRC, kasama ang kung paano nakakaapekto ang Incoterms sa customs value, ay matatagpuan sa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Pagkakamali 6: Hindi pagpansin sa UK import VAT.
Ang UK import VAT na 20% ay nalalapat sa mga komersyal na pag-import na higit sa £135 de minimis threshold. Para sa mga pag-import ng bulk commodity, ito ay palaging nauugnay. Isama ito sa iyong modelo ng gastos bago mo pirmahan ang kontrata, hindi pagkatapos dumating ang mga kalakal.
Ang FAS (Free Alongside Ship) at FOB (Free On Board) ay ang dalawang sea-only F-group Incoterms na pinakakaraniwang ginagamit sa kalakalan ng kalakal at bulk cargo. Mukha silang magkatulad ngunit magkaiba sa isang kritikal na punto: kung saan naililipat ang panganib.
| Pangunahing Pagkakaiba | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Mga paraan ng transportasyon | Dagat at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa lamang | Dagat at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa lamang |
| Punto ng paglipat ng panganib | Kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng barko sa tabi ng daungan | Kapag ang mga kalakal ay nailo-load sa barko |
| Mga gastos sa paglo-load | Responsibilidad ng mamimili | Responsibilidad ng nagbebenta |
| Export customs clearance | Nagbebenta | Nagbebenta |
| Angkop para sa mga nakakakontenang kargamento | Hindi | Hindi (FCA ang tama para sa mga lalagyan) |
| Karaniwang gamit | Bulk commodities, mabigat na karga, trades na may naka-charter na barko | Pangkalahatang kargamento sa dagat, bulk commodities |
Ang praktikal na pagkakaiba: sa ilalim ng FAS, ang panganib ay naililipat bago ang paglo-load; sa ilalim ng FOB, ang panganib ay naililipat pagkatapos ng paglo-load.
Nangangahulugan ito na sa ilalim ng FOB, kung may mali sa operasyon ng paglo-load, isang bumigay na sling, bumagsak na lalagyan, nasira ang kargamento sa panahon ng paglo-load, ang nagbebenta ang sasalo sa pagkawala na iyon (o sa halip, ang seguro ng nagbebenta ang sasalo). Sa ilalim ng FAS, ang mamimili ang sasalo dito.
Para sa karamihan ng mga importer sa UK na bumibili ng bulk commodities, ang FOB ay ang mas karaniwang pagpipilian dahil hawak ng nagbebenta ang paglo-load. Ang FAS ay ginagamit kapag ang mamimili ay partikular na kailangan na kontrolin ang operasyon ng paglo-load: halimbawa, upang pangasiwaan ang kalidad, pamahalaan ang espesyalistang stowage, o gamitin ang sariling mga stevedore.
Piliin ang FAS kung nagcha-charter ka ng barko at kailangan mong pamahalaan ang paglo-load mismo. Piliin ang FOB kung gusto mo ang nagbebenta ang humawak ng paglo-load at gusto mo lamang na mailipat ang panganib kapag ligtas nang nakasakay ang mga kalakal.
Ang FAS (Free Alongside Ship) at FCA (Free Carrier) ay parehong F-group Incoterms kung saan ang nagbebenta ay responsable para sa export clearance. Ngunit sila ay napaka-iba sa praktika.
| Pangunahing Pagkakaiba | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Mga paraan ng transportasyon | Dagat at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa lamang | Lahat ng paraan — dagat, hangin, kalsada, tren |
| Punto ng pagde-deliver | Sa tabi ng barko sa pinangalanang daungan | Pinangalanang lugar — maaaring mga pasilidad ng nagbebenta, terminal ng kargamento, o daungan |
| Angkop para sa mga nakakakontenang kargamento | Hindi | Oo — ang tamang Incoterm para sa mga lalagyan |
| Punto ng paglipat ng panganib | Ang mga kalakal ay ipinasa sa carrier sa pinangalanang lugar | Ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng barko |
| Obligasyon sa paglo-load | Mamimili | Nagbebenta (kung ang pagde-deliver ay sa mga pasilidad ng nagbebenta) |
| Export customs clearance | Nagbebenta | Nagbebenta |
Ang FCA ay isang mas maraming gamit na Incoterm. Ito ay gumagana para sa lahat ng paraan ng transportasyon, kasama ang nakakakontenang sea freight, hangin, kalsada, at tren. Ang FAS ay limitado lamang sa dagat at mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa, at pinakaangkop lamang sa bulk cargo sa isang daungan.
Kung nag-i-import ka ng mga nakakakontenang kalakal, ang FCA ay halos palaging ang tamang pagpipilian kaysa sa FAS. Ang punto ng paglipat ng panganib ng FCA ay tumutugma nang tama sa kung paano gumagalaw ang mga lalagyan sa isang modernong daungan.
Kung ikaw ay bumibili ng bulk cargo sa isang naka-charter na barko, ang FAS ay maaaring ang mas mahusay na pagpipilian, lalo na kung kailangan mong kontrolin ang operasyon ng paglo-load.
Ang FAS ay naaangkop lamang sa transportasyon sa dagat at transportasyon sa mga daluyan ng tubig sa loob ng bansa. Hindi ito magagamit para sa air freight, road freight, o rail freight.
Ang restriksyon na ito ay umiiral dahil ang obligasyon sa pagde-deliver sa ilalim ng FAS, ang paglalagay ng mga kalakal sa tabi ng barko, ay makatuwiran lamang sa isang konteksto ng pandagat. Walang katumbas na “sa tabi ng sasakyang panghimpapawid” o “sa tabi ng trak.”
Anong uri ng kargamento ang angkop sa FAS?
Hindi angkop ang FAS para sa:
Containerized cargo (FCL o LCL). Para sa mga lalagyan, ang punto ng pagde-deliver sa ilalim ng FAS, ang tabi ng daungan sa tabi ng barko, ay hindi tumutugma sa kung paano gumagalaw ang mga containerized cargo sa pamamagitan ng isang terminal. Ang tamang Incoterm para sa containerized sea freight ay FCA.
Kung ang iyong mga kalakal ay gumagalaw sa pamamagitan ng dagat sa isang lalagyan, ang FAS ay ang maling Incoterm. Gumamit ng FCA kung ang mamimili ang kumokontrol sa kargamento, o CIF/CIP kung ang nagbebenta ang nag-aayos nito.
Ang FAS ay ipinagpatuloy na halos hindi nagbago mula sa Incoterms 2010 patungong Incoterms 2020, ngunit isang mahalagang punto ang nilinaw.
Export customs clearance: kumpirmadong obligasyon ng nagbebenta.
Sa ilalim ng lumang mga tuntunin ng Incoterms 2000, nagkaroon ng kalabuan kung ang export clearance sa ilalim ng FAS ay responsibilidad ng nagbebenta o ng mamimili. Ito ay naituwid sa Incoterms 2010, at pinagtibay ito ng Incoterms 2020: ang export customs clearance ay obligasyon ng nagbebenta sa ilalim ng FAS.
Ito ay mahalaga sa praktika. Sa ilang bansa, kinakailangan ang mga lisensya sa pag-export, phytosanitary certificate, sertipiko ng inspeksyon ng kalidad, o mga dokumentasyon sa pag-export na tiyak sa kalakal bago umalis ang mga kalakal. Sa ilalim ng FAS 2020, lahat ng iyon ay problema ng nagbebenta, hindi ng mamimili.
Walang pagbabago sa punto ng paglipat ng panganib o obligasyon sa pagde-deliver.
Ang pangunahing mekanismo ng FAS, mga kalakal na nai-deliver sa tabi ng barko, paglipat ng panganib sa sandaling iyon, mamimili ang responsable para sa paglo-load at pangunahing kargamento, ay nananatiling eksaktong pareho.
Walang idinagdag na obligasyon sa seguro.
Hindi tulad ng CIP, na nagkaroon ng minimum na seguro nito na itinaas mula Clauses C patungong Clauses A noong 2020, ang FAS ay hindi nagdadala ng anumang obligasyon sa seguro para sa sinuman. Hindi ito nagbago.
Ano ang dapat sabihin ng iyong mga kontrata?
Laging tukuyin ang “FAS [pinangalanang daungan], Incoterms 2020” sa iyong kontrata. Kung ang template ng iyong supplier ay tumutukoy pa rin sa Incoterms 2010 o Incoterms 2000, i-update ito. Ang obligasyon sa export clearance ay malinaw at hindi malabo na sa ilalim ng 2020, gamitin ang mga tuntuning iyon.
Ang FAS ay medyo bihira sa pang-araw-araw na kalakalan sa UK, ngunit ito ay lumilitaw, lalo na para sa mga pag-import ng kalakal sa mga daungan ng UK. Narito ang kailangang malaman ng mga mamimili at nagbebenta sa UK.
Ikaw ang importer of record. Sa ilalim ng FAS, ang mamimili sa UK ang humahawak sa lahat ng UK import customs clearance. Nangangahulugan ito na dapat kang magkaroon ng UK EORI number. Kung wala nito, hindi mo maaaring i-import ang mga kalakal nang komersyal sa UK. Kung wala ka pang EORI number, magrehistro sa pamamagitan ng HMRC, karaniwang tumatagal ng 3-5 araw ng trabaho upang maproseso.
Lahat ng import declaration ay dumadaan sa CDS. Ang Customs Declaration Service (CDS) ng UK ay ang sistema para sa pagsumite ng lahat ng UK import declaration. Ang iyong customs broker ay dapat magsumite sa pamamagitan ng CDS. Siguraduhing sila ay naka-setup at pamilyar sa mga commodity code na nauugnay sa iyong kargamento, ang mga pagkakamali sa pag-uuri ay maaaring humantong sa mga pagkaantala at karagdagang singil sa tungkulin.
Ang UK import duty ay nalalapat. Ang rate ng tungkulin ay depende sa commodity code ng iyong mga kalakal sa ilalim ng UK Global Tariff. Para sa maraming mga produktong agrikultural, ang mga rate ng tungkulin ay maaaring malaki. Suriin ang naaangkop na rate bago pirmahan ang kontrata, ito ay bumubuo ng bahagi ng iyong landed cost.
UK import VAT na 20%. Ang mga kalakal na inaangkat sa UK na may customs value na higit sa £135 ay napapailalim sa UK import VAT sa 20%. Para sa mga pag-import ng bulk commodity, palagi mong lalampasan ang threshold na ito. Ang mga negosyong nakarehistro sa VAT ng UK ay maaaring gumamit ng postponed VAT accounting upang maiwasan ang pagbabayad ng VAT sa hangganan at singilin ito sa kanilang VAT return sa halip.
Gabay sa customs valuation ng HMRC. Sa ilalim ng FAS, ang customs value ng iyong mga kalakal para sa mga layunin ng UK import duty ay karaniwang ang presyo ng FAS, ang halaga ng mga kalakal sa daungan ng pagpapadala, sa tabi ng barko. Ang gabay ng HMRC tungkol sa kung paano nakakaapekto ang Incoterms sa customs valuation ay inilathala sa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Mga daungan sa UK. Karamihan sa mga pag-import ng bulk commodity ay dumadating sa mga espesyalistang terminal ng UK: halimbawa, grain sa mga daungan tulad ng Hull, Bristol, o Tilbury. Felixstowe at Southampton ang humahawak ng mas maraming containerized traffic. Alamin kung aling UK port ang darating ang iyong kargamento at siguraduhin na ang iyong customs broker ay aktibo doon.
Konteksto pagkatapos ng Brexit. Mula noong umalis ang UK sa customs union ng EU noong 2020, lahat ng kalakal na naglalakbay sa pagitan ng UK at mga miyembrong estado ng EU ay nangangailangan ng buong customs formalities. Kung bumibili ka ng commodity cargo sa mga tuntunin ng FAS mula sa isang daungan sa EU: halimbawa, grain na ipinadala mula sa Constanta, Romania. Ang UK import clearance ay ganap na responsibilidad mo bilang mamimili. Walang mga pinasimpleng pamamaraan sa hangganan ng UK-EU para sa mga pag-import ng kalakal.
Hawak mo ang UK export customs clearance. Bilang nagbebenta sa ilalim ng FAS, ikaw ang responsable sa pagsumite ng UK export declaration. Kailangan mo ng UK EORI number at dapat magsumite sa pamamagitan ng mga export system ng HMRC (karaniwang NES, ang National Export System). Maaaring gawin ito ng iyong freight forwarder para sa iyo.
Maaaring malalapat ang mga export license. Ang ilang mga kalakal ay nangangailangan ng mga export license mula sa gobyerno ng UK bago ang mga ito mailabas. Kung ang iyong mga kalakal ay napapaloob sa isang kontroladong kategorya, maglaan ng oras upang makuha ang lisensya, ang mga pagkaantala ay makahahadlang sa pagde-deliver sa barko at maaaring lumikha ng mga gastos sa pagkaipon sa daungan.
Ang iyong mga obligasyon ay nagtatapos sa tabi ng daungan. Bilang isang eksportador sa UK sa ilalim ng FAS, kapag ang iyong mga kalakal ay nasa tabi ng barko sa pinangalanang daungan, tapos na ang iyong trabaho. Hindi ka maglo-load, hindi ka mag-aayos ng kargamento, at wala kang obligasyon sa seguro. Mag-ingat ng mga dokumentasyon na nagpapakita na naganap ang pagde-deliver, isang mate’s receipt, isang resibo ng daungan, o isang delivery note mula sa operator ng terminal.
Narito ang isang makatotohanang halimbawa upang gawing kongkreto ang FAS.
Ang senaryo: Isang tagagawa ng animal feed sa UK. Si Northern Mills Ltd, na nakabase sa Yorkshire, ay bumibili ng 3,000 tonelada ng barley mula sa isang Argentinian grain exporter sa mga tuntunin ng FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminal), Incoterms 2020.
Halaga ng mga kalakal: £540,000 (sa £180 bawat tonelada)
Ano ang mangyayari:
Inaayos ng Argentinian exporter ang paghahatid ng barley mula sa isang pasilidad ng imbakan sa labas ng Buenos Aires patungo sa Puerto Nuevo terminal. Hawak ng exporter ang Argentinian export customs clearance, kasama ang sertipiko ng kalidad ng grain na kinakailangan para sa mga export ng agrikultural mula sa Argentina. Binabayaran ng exporter ang mga gastos sa paghawak sa daungan upang makuha ang barley na nakaposisyon sa tabi ng daungan sa tabi ng barko na na-charter ng Northern Mills.
Kapag ang barley ay nailagay sa tabi ng barko sa tabi ng daungan, naililipat ang panganib sa Northern Mills Ltd.
Nagtalaga si Northern Mills ng isang independiyenteng marine surveyor sa terminal. Pinangangasiwaan ng surveyor ang paglo-load ng barley sa mga hold ng barko, sinusuri ang moisture content at timbang habang nagpapatuloy ang paglo-load, at naglalabas ng draft survey report na nagpapatunay sa dami sa barko. Binabayaran ni Northern Mills ang mga gastos sa paglo-load: mga singil sa crane at stevedore, na aabot sa humigit-kumulang £8,000 para sa operasyon.
Nakapag-ayos si Northern Mills ng marine cargo insurance mula sa sandali ng FAS delivery sa tabi (Institute Cargo Clauses B, dahil sa kalikasan ng bulk grain) na sumasaklaw sa £594,000, ang halaga ng kargamento na £540,000 plus 10%.
Umalis ang barko patungong UK at dumating sa Tilbury Docks pagkalipas ng humigit-kumulang 28 araw. Ang customs broker ni Northern Mills ay nagsumite ng UK import declaration sa pamamagitan ng CDS. Ang barley ay nakakakuha ng UK import duty sa naaangkop na agricultural commodity rate. Nagbabayad si Northern Mills ng UK import VAT gamit ang postponed VAT accounting at nag-aayos ng road haulage mula Tilbury patungo sa kanilang Yorkshire mill.
Ang kabuuang landed cost para kay Northern Mills. Presyo ng FAS (£540,000) + mga gastos sa paglo-load (£8,000) + sea freight (humigit-kumulang £95,000 sa kasalukuyang mga rate) + seguro (humigit-kumulang £2,700) + UK customs clearance (humigit-kumulang £500) + import duty + paghahatid patungong Yorkshire, nagbibigay ng buong larawan ng kung ano talaga ang halaga ng FAS kapag kasama ang lahat ng elemento.
Ang pangunahing aral: Binigyan ng FAS si Northern Mills ng kumpletong kontrol sa barko at operasyon ng paglo-load, na mahalaga para sa isang mamimili na kailangang i-verify ang kalidad at dami ng grain sa paglo-load. Ang kapalit nito ay ang Northern Mills ang sasalo sa panganib mula sa tabi ng daungan, at lahat ng kumplikasyon sa logistik ng pag-charter, paglo-load, at UK clearance ay napupunta sa kanila.
Ang FAS ay nangangahulugang Free Alongside Ship. Ito ay isa sa 11 Incoterms 2020 na tuntunin na inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC). Sa ilalim ng FAS, kumpleto ang obligasyon ng nagbebenta kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng pinangalanang barko sa daungan ng pagpapadala. Ang mamimili ang kukuha ng panganib mula sa puntong iyon at responsable sa paglo-load, pangunahing kargamento, seguro, at import clearance.
Parehong FAS at FOB ay sea-only Incoterms at parehong nangangailangan na ang nagbebenta ang humawak ng export clearance. Ang pagkakaiba ay ang punto ng paglipat ng panganib. Sa ilalim ng FAS, ang panganib ay naililipat kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng barko, sa tabi ng daungan, bago ang paglo-load. Sa ilalim ng FOB, ang panganib ay naililipat kapag ang mga kalakal ay nailo-load sa barko. Nangangahulugan ito na sa ilalim ng FOB, ang nagbebenta ang nagbabayad para at sasalo sa panganib ng operasyon ng paglo-load; sa ilalim ng FAS, ang mamimili ang sasalo. Ang FOB ay mas karaniwan sa pang-araw-araw na kalakalan; ang FAS ay ginagamit kapag ang mga mamimili ay kailangan na kontrolin ang operasyon ng paglo-load.
Ang mamimili. Sa ilalim ng FAS, ang nagbebenta ay nagde-deliver ng mga kalakal sa tabi ng barko at doon nagtatapos ang kanilang obligasyon. Ang mamimili ang nag-aayos at nagbabayad para sa lahat ng gastos sa paglo-load: pag-upa ng crane, mga singil sa stevedore, at anumang mga bayarin sa paghawak sa terminal na nauugnay sa paglo-load ng mga kalakal sa barko.
Ang nagbebenta. Sa ilalim ng Incoterms 2020, ang export customs clearance ay malinaw na responsibilidad ng nagbebenta sa ilalim ng FAS. Ito ay isang punto ng makasaysayang kalabuan sa ilalim ng Incoterms 2000, ngunit ito ay naging malinaw mula pa noong Incoterms 2010 at kinukumpirma sa 2020. Dapat makuha ng nagbebenta ang anumang kinakailangang export license, bayaran ang export duties, at isumite ang export declaration.
Hindi. Ang nagbebenta ay walang obligasyon na ayusin o bayaran ang seguro sa ilalim ng FAS. Dahil ang panganib ay naililipat sa mamimili kapag ang mga kalakal ay nailagay sa tabi ng barko, dapat ayusin ng mamimili ang marine cargo insurance na kumakabit mula sa puntong iyon. Huwag isipin na mayroon kang saklaw dahil lamang ang iyong mga kalakal ay nasa daungan pa, kung hindi ka nakapag-ayos ng seguro, wala kang proteksyon.
Hindi. Ang FAS ay dinisenyo para sa bulk cargo at breakbulk trade kung saan ang mga kalakal ay inilalagay sa tabi ng daungan sa tabi ng barko. Ang mga containerized cargo ay gumagalaw sa pamamagitan ng isang terminal at ipinapasa sa isang operator ng terminal, hindi inilalagay sa tabi ng barko sa tabi ng daungan. Ang tamang Incoterm para sa containerized sea freight ay FCA (Free Carrier). Ang paggamit ng FAS para sa mga lalagyan ay lumilikha ng kalabuan tungkol sa kung saan naililipat ang panganib at maaaring humantong sa mga hindi pagkakaunawaan.
Bilang mamimili sa UK sa ilalim ng FAS, ikaw ang responsable para sa: UK import duty (sa rate para sa iyong commodity code sa ilalim ng UK Global Tariff), UK import VAT sa 20% sa mga kalakal na may customs value na higit sa £135, at mga gastos sa customs clearance. Kailangan mo ng UK EORI number at dapat isumite ang iyong import declaration sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS). Ang gabay ng HMRC tungkol sa Incoterms at customs valuation ay matatagpuan sa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sa ilalim ng orihinal na mga tuntunin ng Incoterms 2000, nagkaroon ng tunay na kalabuan tungkol sa kung ang export clearance sa ilalim ng FAS ay responsibilidad ng nagbebenta o ng mamimili. Naituwid ito ng Incoterms 2010, ang export clearance ay naging responsibilidad ng nagbebenta. Pinagtibay at pinatibay ng Incoterms 2020 ang posisyong ito. Kung nagtatrabaho ka mula sa anumang template ng kontrata na tumutukoy sa Incoterms 2000, maaaring hindi tama ang pagkaka-allocate ng obligasyon na ito, i-update sa Incoterms 2020.
Artikulo: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Nailathala noong Hunyo 2026 | Incoterms 2020
Mga panloob na link: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermaliwanag
Panlabas: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
LCL Cargo Shipping Naipaliwanag: Kumpletong Gabay sa Less Than Container Load Ano ang LCL? Ang LCL (Less than Container Load) ay isang uri ng ocean
AEO Certification: Ano Ito, Sino ang Kwalipikado, at Paano Mag-apply Ano ang AEO certification? Ang AEO, Authorised Economic Operator, ay isang “trusted trader” status na
Carriage Paid To (CPT) Ipinaliwanag: Isang Gabay sa UK Ano ang CPT? Ang Carriage Paid To (CPT) ay isang patakaran ng Incoterms 2020 na naaangkop
Paliwanag sa Pagsasaayos ng Imporatasyon: Gabay na Sunud-sunod para sa mga Importer ng UK Ano ang Pagsasaayos ng Imporatasyon? Ang pagsasaayos ng imporasyon ay ang
Outward Processing Relief (OPR) na Paliwanag: Paano Makakapagpadala ng mga Kalakal sa Ibang Bansa ang mga Negosyo sa UK para sa Pagpoproseso at Pagbabalik na
Paliwanag sa HS Codes: Paano Hanapin at Gamitin ang Commodity Codes para sa Importasyon at Eksportasyon sa UK HS codes (commodity codes) ipinaliwanag: paano hanapin