Kung bago ka pa lang sa pagpapadala at nadiskubre mo lang na maaaring klasipikado bilang mapanganib ang iyong mga kargamento, huwag mataranta. Ipinaliliwanag ng artikulong ito ang lahat ng kailangan mong malaman, sa simpleng salita, para makapagpatuloy ka nang may kumpiyansa at manatiling nasa tama sa ilalim ng batas.
Ang pagpapadala ng mga mapanganib na kalakal ay isa sa pinakamahigpit na kinokontrol na bahagi ng internasyonal na kalakalan. Ang pagkakakamali dito ay maaaring mangahulugan ng pagtanggi sa mga kargamento, malaking multa, o sa malubhang kaso, pananagutang kriminal. Ang paggawa nito nang tama ay direkta kapag naintindihan mo ang balangkas.
Mapanganib na kalakal (tinatawag ding hazardous materials o “hazmat”) ay mga sangkap at artikulo na nagdudulot ng panganib sa kalusugan, kaligtasan, ari-arian, o kapaligiran kapag ipinapadala. Sila ay tinutukoy at ikinakategorya ng mga internasyonal na regulasyon, at ang klasipikasyon ang nagdidikta ng lahat mula sa kung paano sila inimpake hanggang sa kung anong dokumentasyon ang kailangan mo.
Sakop ng termino ang mas malawak na hanay ng mga produkto kaysa sa inaasahan ng karamihan. Pabango, pintura, aerosol, panlinis, mga bateryang lithium, at mga sample ng medikal ay maaaring ituring na mapanganib na kalakal. Hindi mo kailangang magpadala ng mga pampasabog o radioactive material para mapabilang sa mga patakarang ito.
Ang mahalagang punto ay ito: ang klasipikasyon ay nakabatay sa katangian ng sangkap, hindi sa kung gaano ito kahirap pakiramdam. Bilang shipper, responsibilidad mong malaman kung ang iyong mga kalakal ay klasipikado bilang mapanganib bago ka mag-book ng shipment.
Ang mga mapanganib na kalakal ay nahahati sa siyam na klase ng United Nations. Ang bawat klase ay sumasakop sa isang partikular na uri ng panganib. Ang ilang klase ay may mga subdivision.
| Klase | Pangalan | Mga Halimbawa |
|---|---|---|
| 1 | Pampasabog | Paputok, bala, signal flares |
| 2 | Gas | LPG, aerosol, compressed oxygen, fire extinguishers |
| 3 | Madaling Masunog na Likido | Gasolina, pintura, pandikit, alkohol, pabango |
| 4 | Madaling Masunog na Solido / Mga Sangkap na Madaling Sumunog sa Sarili / Mga Sangkap na Naglalabas ng Madaling Masunog na Gas Kapag Nakadikit sa Tubig | Posporo, mga metal powder, calcium carbide |
| 5 | Mga Oxidising Substance at Organic Peroxide | Bleach, hydrogen peroxide, pataba |
| 6 | Nakalalasong at Nakakahawang Sangkap | Pamatay-peste, mga sample ng medikal/biyolohikal, mga diagnostic specimen |
| 7 | Radioactive Material | Mga isotope ng medikal, kagamitan para sa industrial radiography |
| 8 | Mga Sangkap na Nakakaagnas | Battery acid, drain cleaner, mercury |
| 9 | Iba’t Ibang Mapanganib na Sangkap at Artikulo | Mga bateryang lithium, dry ice, magnetised material, mga sangkap na mataas ang temperatura |
Kasama sa Class 9 ang lahat ng hindi eksaktong pasok sa Classes 1–8 ngunit nagdudulot pa rin ng panganib sa transportasyon. Kasama sa Class 9 ang mga bateryang lithium, isa sa mga pinakakaraniwang isyu sa pagsunod para sa mga shipper sa UK ngayon.
Ang International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code ang namamahala sa mga mapanganib na kalakal na ipinapadala sa dagat. Ito ay inilalathala ng International Maritime Organization (IMO) at ina-update bawat dalawang taon.
Sa UK, ang Maritime and Coastguard Agency (MCA) ang kinauukulang awtoridad para sa transportasyon sa dagat ng mga mapanganib na kalakal. Itinakda ng IMDG Code kung paano dapat klasipikahin, iimpake, lagyan ng label, markahan, at idokumento ang mga kalakal bago sila mailagay sa sasakyang pandagat.
Ang Code ay sapilitan para sa mga internasyonal na biyahe. Ito ay nalalapat kung nagpapadala ka man ng isang karton o buong container load. Sinusuri ng mga carrier at daungan ang pagsunod sa bawat yugto, at ang mga shipment na hindi sumusunod ay tatanggihan.
Kasama sa mga pangunahing kinakailangan sa ilalim ng IMDG ang tamang pag-impake, mga hazard label, mga placard sa mga container, at isang Dangerous Goods Note (DGN) na kasama ng shipment.
Ang air freight ang pinakamahigpit na kinokontrol na paraan para sa mga mapanganib na kalakal. Ang IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) manual ay ang pandaigdigang pamantayan para sa pagpapadala ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng hangin. Hindi tatanggapin ng mga airline ang isang shipment na hindi sumusunod.
Sa UK, ang Civil Aviation Authority (CAA) ang kinauukulang awtoridad. Pinangangasiwaan ng CAA ang pagsasanay, mga pag-apruba, at pagpapatupad para sa mga mapanganib na kalakal na ipinapadala sa pamamagitan ng hangin.
Maraming sangkap na maaaring dalhin sa dagat ay ganap na ipinagbabawal sa pamamagitan ng hangin, o maaari lamang dalhin sa napakalimitadong dami. Ang mga madaling masunog na likido, compressed gas, at mga bateryang lithium ay nahaharap sa mahigpit na mga paghihigpit sa kapaligiran ng air freight.
Bago mag-book ng anumang air shipment, suriin ang IATA DGR upang kumpirmahin kung pinapayagan ang iyong mga kalakal. Kung pinapayagan, kumpirmahin ang mga limitasyon sa dami, mga kinakailangan sa pag-impake, at mga patakaran sa pag-label na nalalapat.
Ang transportasyon sa daan ng mga mapanganib na kalakal sa loob ng Great Britain at sa buong Europa ay pinamamahalaan ng ADR Agreement: ang European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road.
Ang Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) ang kinauukulang awtoridad sa UK para sa transportasyon sa daan ng mga mapanganib na kalakal. Sa praktika, ang mga patakaran ng ADR ay nalalapat sa karamihan ng mga komersyal na paggalaw sa daan ng mga mapanganib na sangkap.
Kinakailangan ng ADR na ang mga driver ay may ADR certificate (tinatawag ding Kemler licence) at na ang mga sasakyan ay maayos na nilagyan ng kagamitan at may placard. Kailangan ding maayos na naka-impake at nakadokumento ang mga kalakal. Hindi lahat ng shipment ay nagti-trigger ng buong kinakailangan ng ADR: may mga threshold kung saan nalalapat ang pinababang obligasyon.
Para sa riles, ang katumbas na mga regulasyon ay kilala bilang RID (Regulations Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail).
Ang unang hakbang ay suriin ang Safety Data Sheet (SDS) para sa iyong produkto. Bawat kemikal at mapanganib na sangkap ay dapat magkaroon nito. Sasabihin sa iyo ng SDS kung ang sangkap ay klasipikado bilang mapanganib para sa transportasyon at, kung gayon, kung aling klase ang nalalapat.
Para sa mga natapos na produktong pangkonsumo, tulad ng aerosol, pabango, o mga produktong pinapatakbo ng baterya, suriin ang label ng produkto at anumang teknikal na dokumentasyon mula sa manufacturer.
Maaari mo ring hanapin ang UN Dangerous Goods List. Bawat klasipikadong mapanganib na kalakal ay binibigyan ng UN Number, na tatalakayin natin sa susunod na seksyon.
Kung hindi ka pa rin sigurado, kumunsulta sa isang kwalipikadong Dangerous Goods Safety Adviser (DGSA). Ito ay lalong mahalaga kung madalas kang nagpapadala o sa malaking dami.
Tatlong piraso ng impormasyon ang nasa sentro ng anumang shipment ng mapanganib na kalakal.
UN Number: Isang apat na digit na numero na itinalaga ng United Nations upang tukuyin ang isang partikular na mapanganib na sangkap o grupo ng mga sangkap. Halimbawa, UN 1950 = Aerosols. UN 1263 = Paint. UN 3480 = Lithium ion batteries. Ang UN Number ay dapat lumitaw sa package at sa mga transport document.
Tamang Pangalan ng Pagpapadala (Proper Shipping Name – PSN): Ang opisyal na pangalan na ginagamit sa transport document. Hindi ka maaaring gumamit ng pangalan ng tatak o pangkaraniwang pangalan. Dapat mong gamitin ang eksaktong pangalan mula sa UN Dangerous Goods List. Halimbawa, “Aerosols, flammable” sa halip na “hairspray” o “deodorant.”
Packing Group (PG): Isang klasipikasyon ng antas ng panganib sa loob ng isang klase. Hindi lahat ng klase ay gumagamit ng packing groups. Kung saan ito nalalapat, ang mga grupo ay:
Ang packing group ay nakakaapekto sa kung anong uri ng packaging ang kailangan mong gamitin at kung anong dami ang pinapayagan sa ilang paraan ng transportasyon.
Ang pag-impake para sa mga mapanganib na kalakal ay hindi opsyonal at hindi pangkalahatan. Ang packaging na iyong ginagamit ay dapat na espesyal na nasubukan at aprubado para sa sangkap na iyong ipapadala.
Ang UN-certified packaging ay nasubukan upang makatiis sa pagkahulog, pagkakapatong, at pagtagas. Bawat aprubadong package ay may UN mark na nagpapakita ng uri, antas ng performance, at mga detalye ng pagsubok. Hindi ka maaaring gumamit ng hindi aprubadong packaging, kahit na mukhang matibay ito.
Ang mga patakaran ay nag-iiba depende sa klase, packing group, at paraan ng transportasyon. Ang ilang sangkap ay nangangailangan ng kombinasyon ng panloob at panlabas na packaging. Ang iba ay dapat na iimpake na may absorbent material o cushioning.
Palaging kumuha ng packaging mula sa isang supplier na makapagpapatunay na ang UN certification ay tama para sa iyong partikular na sangkap, dami, at paraan ng transportasyon.
Bawat shipment ng mapanganib na kalakal ay dapat na may kasamang tamang dokumentasyon. Ang nawawala o maling dokumentasyon ay isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pagkaantala at pagtanggi sa shipment.
Shipper’s Declaration for Dangerous Goods: Kinakailangan para sa air freight. Ito ay isang lagda na deklarasyon na kinukumpleto ng shipper na nagpapatunay na ang mga kalakal ay tama ang klasipikasyon, pag-impake, at pag-label. Dapat itong kasama ng airway bill.
Dangerous Goods Note (DGN): Kinakailangan para sa sea freight. Ang DGN ang pangunahing transport document para sa mga mapanganib na kalakal na naglalakbay sa dagat. Kasama dito ang UN Number, Proper Shipping Name, klase, packing group, dami, at mga emergency contact detail.
Emergency Contact: Lahat ng shipment ng mapanganib na kalakal ay dapat na may kasamang emergency telephone number kung saan maaaring maabot ang isang taong may kaalaman sa mga kalakal anumang oras.
Multimodal Transport: Kung ang iyong mga kalakal ay dumaan sa higit sa isang paraan (halimbawa, daan patungong daungan, pagkatapos ay dagat), ang dokumentasyon ay dapat sumunod sa mga patakaran para sa bawat paraan.
Ang isang magaling na freight forwarder ay magkakaroon ng sinanay na mga tauhan para sa mapanganib na kalakal at ang mga kinakailangang pag-apruba upang hawakan ang iyong shipment. Bago mag-book, kumpirmahin na ang iyong forwarder:
Huwag ipagpalagay na mahuhuli ng iyong forwarder ang mga pagkakamali sa iyong dokumentasyon o klasipikasyon. Bilang shipper, ikaw pa rin ang responsable sa kawastuhan ng impormasyong iyong ibibigay. Kung mali ang iyong ideklara na sangkap, ang legal na pananagutan ay nakasalalay sa iyo, hindi sa forwarder.
Maging tapat tungkol sa kung ano ang iyong ipinapadala mula sa unang pag-uusap. Ang isang kagalang-galang na forwarder ay mas gugustuhin pang tanggihan ang isang shipment kaysa tanggapin ang isang hindi sumusunod.
Ang mga pinakakaraniwang pagkakamali sa pagpapadala ng mapanganib na kalakal ay:
Hindi Pagdeklara: Pagpapadala ng mga mapanganib na kalakal nang hindi ito idinedeklara. Ito ang pinakamalubhang paglabag. Maaari itong magresulta sa pagkuha ng shipment, mga multa na aabot sa libu-libong pounds, at sa pinakamalubhang kaso, pananagutang kriminal.
Maling Klasipikasyon: Pagtatalaga ng maling klase, UN Number, o Proper Shipping Name. Ito ay humahantong sa maling pag-impake at maling pag-label, na lumilikha ng parehong mga panganib tulad ng hindi pagdeklara.
Maling Pag-impake: Paggamit ng hindi UN-certified packaging o packaging na para sa ibang packing group. Ang packaging na masira habang naglalakbay ay maaaring maging sanhi ng sunog, pagtagas, at pinsala.
Hindi Kumpletong Dokumentasyon: Nawawalang shipper’s declaration, maling dami, o maling emergency contact details. Ang mga shipment na may hindi kumpletong papeles ay mapipigilan o ibabalik sa gastos ng shipper.
Ang mga kahihinatnan ay malubha. Sineseryoso ng mga airline at shipping line ang hindi pagsunod. Ang isang solong tinanggihang shipment ay maaaring makasira sa iyong relasyon sa isang carrier. Ang paulit-ulit na paglabag ay maaaring magresulta sa permanenteng pagbabawal sa paggamit ng network ng carrier.
Ang mga bateryang lithium ay nangangailangan ng espesyal na atensyon. Nasa lahat sila ng modernong mga produktong pangkonsumo: mga telepono, laptop, power tools, e-bikes, mga kagamitang medikal. Sila rin ang isa sa mga pinakakaraniwang pinagmumulan ng hindi pagsunod sa internasyonal na pagpapadala.
Ang mga bateryang lithium ay napapabilang sa Class 9 (Miscellaneous Dangerous Substances). Sila ay napapailalim sa mahigpit na mga paghihigpit, lalo na para sa air freight, dahil maaari silang mag-overheat, masunog, at sa ilang kaso ay sumabog.
Ang pangunahing pagkakaiba ay sa pagitan ng lithium ion (rechargeable) at lithium metal (non-rechargeable) na mga baterya. Bawat uri ay may sariling UN Number at sariling hanay ng mga patakaran.
Para sa air freight, ang IATA ay nagpapataw ng mahigpit na limitasyon sa state of charge, dami bawat package, at kung paano maaaring ipadala ang mga baterya, kung mag-isa man, nakapaloob sa kagamitan, o naka-impake kasama ng kagamitan. Ang ilang mga configuration ay pinapayagan lamang sa cargo aircraft, hindi sa passenger aircraft.
Kung nagpapadala ka ng anumang produkto na naglalaman o kasama ang mga baterya, suriin ang IATA DGR bago ka mag-book. Huwag ipagpalagay na dahil ang produkto ay isang natapos na produktong pangkonsumo, ang mga baterya sa loob nito ay exempted.
Nagbago ang Brexit sa regulatory environment para sa mga mapanganib na kalakal sa ilang lugar, ngunit hindi kasing dramatic ng kinatatakutan ng maraming shipper. Ang mga pangunahing internasyonal na balangkas (IMDG, IATA DGR, ADR) ay nananatiling ipinatutupad at patuloy na inilalapat ng UK ang mga ito.
Ang mga pangunahing pagbabago ay nakakaapekto sa transportasyon sa daan sa pagitan ng Great Britain at ng European Union. Ang mga cross-border movement sa pamamagitan ng daan ay nangangailangan na ngayon ng pagsunod sa parehong UK ADR (gaya ng inilalapat sa Great Britain) at EU ADR na mga patakaran. Ang Northern Ireland ay may sariling mga kaayusan sa ilalim ng Windsor Framework.
Para sa sea at air freight, ang mga internasyonal na regulasyon ay nalalapat anuman ang Brexit. Ang IMDG Code at IATA DGR ay hindi mga instrumento ng EU. Sila ay mga balangkas ng UN at ICAO na ipinapatupad ng UK nang independiyente.
Ang praktikal na implikasyon para sa mga shipper sa UK ay karagdagang customs documentation ang kinakailangan kapag naglilipat ng mga mapanganib na kalakal sa pagitan ng Great Britain at EU. Dapat itong hawakan ng iyong freight forwarder. Ngunit mahalagang kumpirmahin na ang mga DG-specific customs code at consignment ay hinahawakan nang tama.
Isipin na nagpapatakbo ka ng isang UK health and beauty brand. Gusto mong i-export ang aerosol deodorants sa isang distributor sa Germany.
Hakbang 1: Tukuyin ang klasipikasyon. Ang mga aerosol na naglalaman ng flammable propellant ay Class 2.1 (Flammable Gas). Ang UN Number ay UN 1950. Ang Proper Shipping Name ay “Aerosols, flammable.”
Hakbang 2: Piliin ang iyong paraan. Nagpasya kang magpadala sa pamamagitan ng road freight upang mabawasan ang gastos. Ang shipment ay lalagpas sa ilalim ng ADR rules. Kumpirma mo sa iyong freight forwarder na ang dami ay nananatiling nasa loob ng mga threshold ng ADR.
Hakbang 3: Suriin ang pag-impake. Ang iyong mga aerosol ay nasa kanilang retail packaging na. Ngunit kailangan mong kumpirmahin na ang panlabas na karton ay sapat para sa ADR, at na ang kabuuang dami bawat package ay hindi lalampas sa mga limitasyon para sa Class 2.
Hakbang 4: Maghanda ng dokumentasyon. Ang iyong forwarder ay naghahanda ng ADR transport document na may tamang UN Number, Proper Shipping Name, klase, kabuuang dami, at iyong emergency contact number.
Hakbang 5: Lagyan ng label ang mga package. Ang mga panlabas na karton ay dapat magdala ng Class 2 hazard label (isang apoy sa pulang background) at ang UN Number.
Ang iyong shipment ay handa nang umalis: legal, ligtas, at may kumpletong pagsunod.
Ano ang pagkakaiba ng dangerous goods at hazardous materials?
Walang praktikal na pagkakaiba. Ang “dangerous goods” ang termino na ginagamit sa mga internasyonal na regulasyon sa transportasyon (IMDG, IATA DGR, ADR). Ang “hazardous materials” o “hazmat” ay mas karaniwang ginagamit sa Estados Unidos. Sa UK, mas madalas mong makikita ang “dangerous goods” sa mga regulatory context.
Kailangan ko bang ideklara ang mga bateryang lithium sa loob ng isang laptop na ipinapadala ko?
Oo. Ang mga bateryang lithium na nakapaloob sa kagamitan (tulad ng mga laptop) ay kailangan pa ring ideklara at ipadala ayon sa pagsunod sa mga nauugnay na regulasyon para sa paraan ng transportasyon. Para sa air freight, nalalapat ang mga espesyal na kondisyon ng IATA.
Maaari ba akong magpadala ng mga mapanganib na kalakal sa isang regular na parcel carrier?
Karamihan sa mga standard na parcel carrier ay hindi tumatanggap ng mga mapanganib na kalakal, o tumatanggap lamang ng ilang klase sa limitadong dami. Laging kumunsulta sa carrier bago mag-book. Ang pagpapadala ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng isang carrier na hindi sumang-ayon na tanggapin ang mga ito ay isang malubhang paglabag.
Ano ang Dangerous Goods Safety Adviser (DGSA)?
Ang DGSA ay isang kwalipikadong propesyonal na itinalaga upang magpayo sa mga negosyong nagdadala ng mga mapanganib na kalakal. Sa UK, ang ilang uri ng mga operasyon ng mapanganib na kalakal ay legal na nangangailangan ng isang DGSA. Kahit na hindi ito legal na kinakailangan, ang pagkakaroon ng access sa isang DGSA ay mariing inirerekomenda.
Ano ang mangyayari kung ang aking shipment ng mapanganib na kalakal ay tanggihan?
Ang shipment ay mapipigilan sa pasilidad ng carrier. Ikaw ang mananagot sa mga gastos sa pag-iimbak at pagbabalik. Maaari ring i-report ng carrier ang hindi pagsunod sa kinauukulang awtoridad. Sa malubhang kaso, maaari kang maharap sa mga multa o pag-uusig.
Mayroon bang mga mapanganib na kalakal na hindi maaaring ipadala?
Oo. Ang ilang mga sangkap ay ipinagbabawal para sa transportasyon sa anumang sitwasyon: halimbawa, ilang uri ng pampasabog na walang aprubadong transport classification. Ang iba ay ipinagbabawal ng mga partikular na paraan. Maraming sangkap na maaaring dalhin sa dagat ang ganap na ipinagbabawal para sa air transport.
Sino ang legal na responsable kung mali ang klasipikasyon ko?
Ikaw, bilang shipper. Ang responsibilidad para sa tamang klasipikasyon, pag-impake, pag-label, at dokumentasyon ay nakasalalay sa taong nagpapakita ng mga kalakal para sa transportasyon. Ang iyong freight forwarder ay maaaring makatulong, ngunit hindi nila maaaring tanggapin ang iyong legal na pananagutan.
Mahalaga ba ang dami na aking ipinapadala?
Oo, malaki. Maraming regulasyon ang may kasamang mga limitasyon sa dami kung saan nalalapat ang pinababang kinakailangan, o walang kinakailangan sa lahat. Ito ay kilala bilang “limited quantities” o “excepted quantities.” Ngunit ang mga patakaran ay tiyak sa bawat klase at paraan, kaya palaging suriin bago ipagpalagay na ang isang maliit na dami ay exempted.
Ang artikulong ito ay para sa mga layuning pang-edukasyon. Ang mga regulasyon ay nagbabago nang regular. Palaging suriin ang kasalukuyang edisyon ng mga nauugnay na regulasyon (IMDG Code, IATA DGR, ADR) o kumunsulta sa isang kwalipikadong tagapayo bago magpadala ng mga mapanganib na kalakal.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ano ang Ginagawa ng Freight Forwarder? Ang Kumpletong Gabay sa UK Ano ang freight forwarder? Ayon sa FIATA (ang International Federation of Freight Forwarders Associations),
Glosaryo ng Internasyonal na Pagpapadala: 100+ mga Termino, Daglat, at Depinisyon sa Pagpapadala na Ipinaliwanag Ang internasyonal na kalakalan ay tumatakbo sa pamamagitan ng wika.
Paliwanag sa Landed Cost: Paano Kalkulahin ang Tunay na Gastos sa Pag-import ng mga Kalakal sa UK Ano ang landed cost? Ang landed cost ay
Pagpapaalam sa Adwana para sa Pagluluwas: Ano ang Kailangang Gawin ng mga Nagluluwas sa UK Bago Umalis ang mga Kalakal sa Bansa Ano ang pagpapaalam
AEO Certification: Ano Ito, Sino ang Kwalipikado, at Paano Mag-apply Ano ang AEO certification? Ang AEO, Authorised Economic Operator, ay isang “trusted trader” status na
LCL Cargo Shipping Naipaliwanag: Kumpletong Gabay sa Less Than Container Load Ano ang LCL? Ang LCL (Less than Container Load) ay isang uri ng ocean