Ang internasyonal na kalakalan ay tumatakbo sa pamamagitan ng wika. Ang mga invoice ng kargamento, mga deklarasyon ng customs, mga tagubilin sa pagpapadala, at mga kontrata ng carrier ay puno ng mga daglat at teknikal na termino. Kung hindi mo alam kung ano ang ibig sabihin ng mga ito, nanganganib kang gumawa ng mga magastos na pagkakamali: maling Incoterms, mga napalampas na libreng araw, hindi inaasahang mga singil sa tungkulin. Sakop ng glosaryong ito ang mahigit 100 termino sa pagpapadala na ginagamit sa UK at internasyonal na logistics. Ito ay isinulat para sa mga taong bago sa industriya na nangangailangan ng isang maaasahang sanggunian na maaari nilang balikan bawat linggo.
Ang bawat entry ay nagbibigay sa iyo ng buong termino, ang karaniwan nitong daglat, at isang simpleng depinisyon sa Ingles. Kung saan ang isang termino ay gumagana nang iba sa konteksto ng UK, halimbawa pagkatapos ng Brexit, ito ay malinaw na nakasaad.
Gamitin ang mga link sa nilalaman upang tumalon sa tamang seksyon. Kung naghahanap ka ng isang partikular na termino, gamitin ang Ctrl+F (o Cmd+F sa Mac) upang hanapin ang pahina.
Ang ilang mga termino ay nagli-link sa mga dedikadong gabay sa ShippingEducation.co.uk. Ang mga gabay na iyon ay mas malalim kung kailangan mo ng higit pa sa isang mabilis na depinisyon.
Sakop ng glosaryong ito ang mga terminolohiya sa sea freight, air freight, road freight, at customs. Nakatuon ito sa mga terminong may kaugnayan sa mga importer at exporter sa UK, ngunit karamihan sa mga depinisyon ay naaangkop sa buong mundo.
Actual Time of Arrival (ATA)
Ang aktwal na petsa at oras na dumating ang isang barko o sasakyang panghimpapawid sa isang daungan o paliparan. Ito ay iba sa tinatayang oras ng pagdating (ETA), na kung saan ay ang inaasahang pagdating. Mahalaga ang mga ATAs para sa pag-book ng mga koleksyon na puwang at pagkalkula ng mga orasan ng detensyon o demurrage.
Actual Time of Departure (ATD)
Ang aktwal na petsa at oras na umalis ang isang barko o sasakyang panghimpapawid mula sa pinagmulang daungan nito. Ginagamit ang ATD upang kalkulahin ang mga oras ng pagbiyahe at kumpirmahin na ang kargamento ay talagang umalis. Kung ang isang barko ay malampasan ang nakaiskedyul nitong pag-alis, ang ATD ay magiging mas huli kaysa sa tinatayang oras ng pag-alis (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Isang sertipikasyon na inisyu ng HMRC sa UK (at katumbas na mga katawan sa ibang mga bansa) na kumikilala sa isang negosyo bilang isang pinagkakatiwalaan at sumusunod na mangangalakal. Ang AEO status ay maaaring magpabilis ng customs clearance at mabawasan ang dalas ng pisikal na mga pagsusuri. Mayroong dalawang pangunahing uri: AEOC (Customs Simplifications) at AEOS (Security and Safety). Tingnan ang aming kumpletong gabay sa sertipikasyon ng AEO.
Air Waybill (AWB)
Ang dokumento ng transportasyon na ginagamit para sa mga pagpapadala ng air freight. Ang AWB ay inisyu ng airline o freight forwarder at nagsisilbing resibo para sa mga kalakal, kontrata ng carriage, at trigger ng deklarasyon ng customs. Hindi tulad ng Bill of Lading, ang AWB ay hindi maaaring ipagpalit. Hindi ito maaaring gamitin bilang dokumento ng titulo.
Bill of Lading (B/L or BOL)
Ang pinakamahalagang dokumento sa sea freight. Ang Bill of Lading ay inisyu ng linya ng pagpapadala at nagsisilbi ng tatlong tungkulin: ito ay isang resibo para sa mga kalakal na na-load sa barko, isang kontrata ng carriage sa pagitan ng shipper at carrier, at, kung inisyu sa negotiable form, isang dokumento ng titulo. Kung sino man ang may hawak ng orihinal na B/L ay may karapatang kunin ang kargamento sa destinasyon. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Bills of Lading.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Isang surcharge na idinagdag sa mga rate ng sea freight upang isaalang-alang ang mga pagbabago sa gastos ng gasolina (bunker). Ang mga presyo ng gasolina ay nagbabago nang malaki, kaya ang mga carrier ay naglalapat ng BAF bilang karagdagan sa batayang rate. Ito ay ipinapahayag bilang isang halagang pera bawat lalagyan o bawat tonelada. Minsan tinatawag na Fuel Adjustment Factor (FAF).
Bill of Entry
Isang pormal na deklarasyon ng customs na isinumite sa HMRC (o ibang awtoridad ng customs) kapag ang mga kalakal ay na-import. Sa UK, karamihan sa mga import declaration ay isinumite sa pamamagitan ng electronic system sa pamamagitan ng Customs Declaration Service (CDS). Ang Bill of Entry ay nagtatala ng commodity code, customs value, at naaangkop na tungkulin.
Bonded Warehouse
Isang pasilidad ng imbakan na aprubado ng HMRC kung saan maaaring itago ang mga kalakal na may tungkulin nang hindi nagbabayad ng import duty o VAT hanggang sa mailabas ang mga ito para gamitin sa UK. Maaari ding i-export muli ang mga kalakal mula sa isang bonded warehouse nang hindi nagbabayad ng mga tungkulin sa UK. Ito ay isang kapaki-pakinabang na kasangkapan sa cash-flow para sa mga importer na hindi sigurado sa kanilang eksaktong dami ng benta sa UK.
Break-Bulk
Kargamento na ipinadala bilang indibidwal na mga yunit, mga pallet, mga crate, mga drum, o mga bag sa halip na nasa loob ng isang lalagyan. Karaniwan ang Break-bulk para sa malalaki o mabibigat na bagay na hindi kasya sa karaniwang mga lalagyan. Ginagamit din ito bilang pandiwa: ang pag-break ng bulk ay nangangahulugang paghiwalayin ang isang malaking padala sa mas maliliit na bahagi.
Buyer’s Consolidation
Isang pagsasaayos kung saan ang isang mamimili ay nag-uutos sa lahat ng kanilang mga supplier na maghatid ng mga kalakal sa isang solong punto ng konsolidasyon. Pagkatapos ay isinasalansan ang kargamento sa isa o higit pang mga lalagyan bago ipapadala. Binabawasan nito ang gastos sa bawat yunit ng kargamento at pinapasimple ang pamamahala ng inbound logistics.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Isang surcharge na inilalapat ng mga carrier upang mabawi ang mga pagbabago sa halaga ng palitan sa pagitan ng currency ng rate ng kargamento at ng aktwal na currency ng kalakalan. Ang CAF ay ipinapahayag bilang isang porsyento ng batayang rate ng kargamento at nagbabago pana-panahon.
Cubic Metre (CBM)
Ang karaniwang yunit ng pagsukat ng volume sa kargamento. Ang isang CBM ay katumbas ng isang cubic meter (1m x 1m x 1m). Ang mga rate ng kargamento para sa LCL (less than container load) at air freight ay kadalasang sinisingil bawat CBM o bawat tonelada, alinman ang mas malaki. Ang pag-alam kung paano kalkulahin ang CBM ay isang mahalagang kasanayan para sa sinumang bagong coordinator ng pagpapadala.
Container Freight Station (CFS)
Isang pasilidad kung saan ang LCL (groupage) na kargamento ay pinagsasama-sama sa mga lalagyan para sa pag-export, o pinaghihiwalay sa pagdating para sa pag-import. Ang CFS ay pinapatakbo ng freight forwarder o isang espesyalistang operator. Ang mga LCL shipment ay karaniwang dadaan sa isang CFS sa parehong pinagmulan at destinasyon.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Isang Incoterm na ginagamit lamang sa sea freight. Sa ilalim ng CIF, ang nagbebenta ay nagbabayad para sa gastos ng mga kalakal, marine insurance, at kargamento patungo sa itinalagang destinasyong daungan. Ang panganib ay naililipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili kapag ang mga kalakal ay na-load sa barko sa pinagmulang daungan, kahit na ang nagbebenta ang nagbabayad ng kargamento. Karaniwang ginagamit ang CIF sa mga kalakalan ng commodity. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Isang Incoterm na katulad ng CIF ngunit naaangkop sa lahat ng paraan ng transportasyon. Sa ilalim ng CIP, ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa isang itinalagang carrier sa pinagmulan at nagbabayad ng kargamento at insurance patungo sa itinalagang destinasyon. Ang panganib ay naililipat sa unang pag-abot ng carrier. Nangangailangan ang CIP ng mas mataas na antas ng saklaw ng insurance kaysa sa CIF. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
Ang internasyonal na kombensyon sa transportasyon ng road freight na namamahala sa cross-border road haulage sa Europa at higit pa. Ang isang CMR note (o consignment note) ay ang dokumento ng transportasyon na ginagamit para sa road freight, katumbas ng isang Bill of Lading para sa sea freight. Pagkatapos ng Brexit, ang mga CMR note ay ginagamit pa rin para sa mga pagpapadala sa UK–EU.
Commodity Code
Isang numerical code na ginagamit upang uriin ang mga kalakal para sa mga layunin ng customs. Sa UK at EU, ang mga commodity code ay batay sa Harmonised System (HS) at umaabot sa 10 digit para sa import at 8 digit para sa export. Ang commodity code ang nagtatakda ng rate ng tungkulin, pagtrato sa VAT, at anumang mga kinakailangan sa lisensya. Tingnan ang HS Code sa ibaba at ang aming kumpletong gabay sa mga HS code.
Consignee
Ang tao o kumpanya na nakasaad sa isang dokumento ng pagpapadala bilang tatanggap ng kargamento. Ang consignee ay responsable sa pagkolekta ng mga kalakal at pagkumpleto ng mga pormalidad sa import sa destinasyon. Sa isang tuwid (non-negotiable) na Bill of Lading, ang consignee ay direktang nakasaad. Sa isang order B/L, ang consignee ay maaaring “to order,” na nangangahulugang ang may hawak ng orihinal na dokumento.
Container
Isang standardized metal box na ginagamit upang magdala ng kargamento sa mga barko, tren, at trak. Ang dalawang pinakakaraniwang sukat ay ang 20-foot container (1 TEU) at ang 40-foot container (1 FEU o 2 TEU). Ang mga lalagyan ay may iba’t ibang uri: standard dry, high-cube, open-top, flat-rack, at refrigerated (reefer). Tingnan ang aming gabay sa mga uri ng lalagyan.
Certificate of Origin (CoO)
Isang dokumento na nagdedeklara ng bansang pinagmulan ng mga kalakal o kung saan ito ay malaking naproseso. Ang mga CoO ay kinakailangan ng mga awtoridad ng customs upang matukoy ang karapatan para sa mga preferential duty rate sa ilalim ng mga kasunduan sa kalakalan. Sa UK, ang mga pangunahing uri ay ang standard CoO, EUR.1 movement certificates, at mga deklarasyon ng supplier. Ang nag-iisyung katawan sa UK ay karaniwang isang Chamber of Commerce.
Carriage Paid To (CPT)
Isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ay nagbabayad ng kargamento patungo sa isang itinalagang destinasyon ngunit ang panganib ay naililipat sa mamimili kapag ang mga kalakal ay naibigay sa unang carrier sa pinagmulan. Ang CPT ay naaangkop sa lahat ng paraan ng transportasyon. Kadalasang ginagamit ito para sa mga multimodal na pagpapadala kung saan nais ng nagbebenta na magbayad ng gastos sa kargamento mula pinto-patungong-daungan o pinto-patungong-pinto. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na CPT.
Container Yard (CY)
Isang lugar sa loob o katabi ng isang daungan kung saan nakaimbak ang mga buong lalagyan (FCL) bago i-load sa barko o pagkatapos ng pagdiskarga. Karaniwang kinukuha at ibinabalik ang mga FCL container nang direkta sa CY, sa halip na dumaan sa isang CFS.
Delivered at Place (DAP)
Isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa isang itinalagang destinasyon, karaniwan ang mga lugar ng mamimili, nang hindi binababa. Ang nagbebenta ay nagbabayad ng lahat ng kargamento at responsable para sa export clearance ngunit hindi para sa mga import duty o customs clearance sa destinasyon. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Isang Incoterm na kumakatawan sa maximum na responsibilidad ng nagbebenta. Sa ilalim ng DDP, ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa itinalagang lugar ng mamimili, cleared para sa import at may lahat ng mga tungkulin at buwis na nabayaran. Ito ang pinakakumplikadong Incoterm para sa mga exporter dahil nangangailangan ito sa kanila na hawakan ang import customs sa isang bansang kung saan sila ay maaaring hindi rehistrado. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na DDP.
Demurrage
Isang singil na ipinapataw ng linya ng pagpapadala kapag ang isang importer ay nagpapanatili ng isang lalagyan sa daungan lampas sa napagkasunduang panahon ng libreng oras. Ang demurrage ay naaangkop habang ang lalagyan ay nasa terminal pa ng daungan. Karaniwang 3–7 araw ang libreng oras, at mabilis na tumataas ang mga rate ng demurrage, minsan dumodoble pagkatapos ng unang antas. Ang pag-unawa sa demurrage ay mahalaga upang maiwasan ang mga hindi inaasahang gastos.
Detention
Isang singil na ipinapataw ng linya ng pagpapadala kapag ang isang lalagyan ay napanatili sa labas ng daungan, halimbawa sa isang bodega o lugar ng mamimili, lampas sa panahon ng libreng oras. Ang detensyon ay iba sa demurrage: ang demurrage ay nasa loob ng daungan, ang detensyon ay nasa labas ng daungan. Kadalasan, sabay na tumatakbo ang parehong mga orasan sa iba’t ibang yugto ng isang pagpapadala.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa isang itinalagang lugar at binababa ang mga ito. Ang DPU ay natatangi dahil ito lamang ang Incoterm na nangangailangan ng nagbebenta na ibaba ang mga kalakal. Ang nagbebenta ang sasagot sa lahat ng panganib hanggang sa maibaba ang mga kalakal sa destinasyon. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na DPU.
Drayage
Ang maikling distansya na paggalaw ng isang lalagyan sa kalsada, karaniwan mula sa isang daungan o riles patungo sa isang kalapit na bodega o sentro ng distribusyon. Tinatawag din na lokal na haulage o port haulage. Sa praktika sa UK, ang terminong “lokal na haulage” ay mas karaniwang ginagamit kaysa drayage, ngunit pareho ang ibig sabihin ng mga ito.
Duty
Isang buwis na ipinapataw ng pamahalaan sa mga imported (o minsan ay exported) na kalakal. Ang import duty sa UK ay kinakalkula bilang isang porsyento ng halaga ng customs (karaniwan ang halaga ng CIF). Ang naaangkop na rate ay depende sa commodity code at sa bansa ng pinagmulan. Mula noong Brexit, ang mga rate ng tungkulin sa UK ay itinakda sa ilalim ng UK Global Tariff (UKGT), na hiwalay sa Common External Tariff ng EU.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Isang natatanging numero ng pagkakakilanlan na inisyu sa mga negosyo na nag-import o nag-export ng mga kalakal sa mga hangganan ng UK o EU. Ang mga GB EORI number ay nagsisimula sa “GB” na sinusundan ng 12 digit. Mula noong Brexit, kailangan ng mga negosyong UK ng GB EORI upang makipagkalakalan sa EU, at maaaring kailanganin din nila ang isang EU EORI kung sila ay itinatag sa EU o naglilipat ng mga kalakal sa mga bansa ng EU. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa mga EORI number.
Estimated Time of Arrival (ETA)
Ang tinatayang petsa at oras na inaasahang darating ang isang barko, sasakyang panghimpapawid, o sasakyan sa destinasyon nito. Madalas nagbabago ang mga ETA, lalo na sa ocean freight, dahil sa panahon, pagkasikip ng daungan, at mga pagbabago sa iskedyul ng barko. Palaging ituring ang ETA bilang isang pagtatantya, hindi isang garantiya.
Estimated Time of Departure (ETD)
Ang tinatayang petsa at oras na inaasahang umalis ang isang barko o sasakyang panghimpapawid mula sa pinagmulang daungan o paliparan nito. Ang ETD ay minsan din tinatawag na sailing date o flight date. Tulad ng ETA, ito ay maaaring magbago at dapat bantayan nang mabuti.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Isang sertipiko ng preferential origin na ginagamit upang humingi ng nabawasan o walang rate ng tungkulin sa ilalim ng mga kasunduan sa kalakalan ng EU. Pagkatapos ng Brexit, hindi na ginagamit ang mga EUR.1 certificate para sa kalakalan sa UK–EU. Para sa mga pagpapadala sa UK–EU, ang pinagmulan ay pinatutunayan sa pamamagitan ng isang Statement on Origin (REX declaration) o isang deklarasyon ng supplier. Ang mga EUR.1 certificate ay ginagamit pa rin para sa kalakalan ng UK sa mga bansang may legacy na kasunduan na kumikilala sa mga ito.
Ex Works (EXW)
Isang Incoterm na kumakatawan sa minimum na responsibilidad ng nagbebenta. Sa ilalim ng EXW, ang nagbebenta ay nagbibigay ng mga kalakal sa kanilang lugar (pabrika, bodega, atbp.) at ang mamimili ang responsable sa lahat, kabilang ang paglo-load, export customs clearance, at lahat ng gastos sa kargamento. Ang EXW ay simple para sa nagbebenta ngunit naglalagay ng malaking panganib at kumplikasyon sa mamimili. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Isang solong rate ng kargamento na naaangkop anuman ang commodity na ipinapadala. Ang mga FAK rate ay nagpapasimple ng pagpepresyo para sa mga carrier at karaniwan sa spot market ocean freight. Ito ay kaibahan sa mga rate na espesipiko sa commodity, kung saan ang rate ng kargamento ay nag-iiba depende sa uri ng mga kalakal.
Free Alongside Ship (FAS)
Isang Incoterm na ginagamit lamang sa sea freight. Sa ilalim ng FAS, ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa gilid ng barko sa tabi ng barko sa itinalagang pinagmulang daungan. Ang panganib at gastos ay naililipat sa mamimili sa puntong iyon. Pangunahing ginagamit ang FAS para sa mga bulk commodities na nilo-load ng crane o elevator. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na FAS.
Free Carrier (FCA)
Isang Incoterm na naaangkop sa lahat ng paraan ng transportasyon. Sa ilalim ng FCA, ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa isang itinalagang carrier o freight forwarder sa isang napagkasunduang punto, na maaaring ang lugar ng nagbebenta, isang daungan, o iba pang lokasyon. Ang panganib ay naililipat sa punto ng pag-abot na iyon. Ang FCA ay nababaluktot at malawak na inirerekomenda para sa containerized sea freight. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na FCA.
Full Container Load (FCL)
Isang pagpapadala na pumupuno sa isang buong lalagyan, na naka-book at ginagamit ng isang nag-iisang shipper. Ang shipper ay may eksklusibong paggamit ng lalagyan mula sa paglo-load hanggang sa paghahatid. Ang FCL ay mas cost-effective kaysa sa LCL para sa malalaking volume at nag-aalok ng mas mabilis na pagbiyahe dahil walang konsolidasyon o deconsolidasyon sa isang CFS. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa FCL shipping.
First In, First Out (FIFO)
Isang prinsipyo sa pamamahala ng imbentaryo kung saan ang pinakalumang imbentaryo ang unang ginagamit o ipinapadala. Mahalaga ang FIFO lalo na para sa mga perishable o time-sensitive na kalakal. Ito rin ay nauugnay sa mga bonded warehouse upang pamahalaan ang obligasyon sa tungkulin at mga petsa ng pagtatapos.
Free on Board (FOB)
Isa sa mga pinakaginagamit na Incoterms sa sea freight. Sa ilalim ng FOB, ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa barko sa itinalagang pinagmulang daungan. Ang panganib at gastos ay naililipat mula sa nagbebenta patungo sa mamimili sa puntong iyon. Ang mamimili ang responsable sa pag-aayos at pagbabayad ng pangunahing sea freight at insurance mula sa pinagmulang daungan pataas. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa Incoterm na FOB.
Freight
Sa pangkalahatang kahulugan, ang kargamento ay nangangahulugang mga kalakal na dinadala nang pangkomersyo. Sa mas makitid na kahulugan, ang “kargamento” ay tumutukoy sa gastos ng transportasyon, ang binabayaran mo upang ilipat ang kargamento mula sa isang lugar patungo sa iba. Ang termino ay ginagamit sa parehong mga konteksto sa buong industriya, kaya bigyang-pansin ang nakapaligid na wika.
Free Time
Ang panahon kung saan ang isang shipper o consignee ay maaaring gumamit ng isang lalagyan o sumakop ng isang berth sa terminal nang hindi nagkakaroon ng demurrage o detention charges. Ang libreng oras ay ipinagkakaloob ng linya ng pagpapadala at nag-iiba-iba ayon sa trade lane at carrier. Kapag lumampas ang libreng oras, magsisimula ang mga singil, at ito ay nag-iipon araw-araw.
Harmonised System Code (HS Code)
Isang anim na digit na numerical code na ginagamit sa buong mundo upang uriin ang mga produktong pangkalakalan. Binuo ng World Customs Organisation (WCO), ang HS ay ginagamit sa mahigit 200 bansa. Sa UK, ang mga HS code ay pinalawig sa 10 digit (para sa import) at 8 digit (para sa export) upang bumuo ng mga commodity code. Ang tamang HS code ang nagtatakda ng iyong rate ng tungkulin, pagtrato sa VAT, mga paghihigpit sa kalakalan, at karapatan para sa preferential tariffs. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa mga HS code.
International Chamber of Commerce (ICC)
Ang katawan na responsable sa pag-publish at pagpapanatili ng mga patakaran ng Incoterms. Ang ICC ay nakabase sa Paris at kumakatawan sa mga negosyo sa buong mundo. Ang kasalukuyang bersyon ng Incoterms ay Incoterms 2020, na inilathala noong 2019 at ipinatupad mula Enero 1, 2020.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Ang internasyonal na code na namamahala sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa dagat. Inilathala ng International Maritime Organisation (IMO), ang IMDG Code ay nag-uuri ng mga mapanganib na materyales at nagtatakda ng mga kinakailangan sa pag-empake, pag-label, pagmamarka, at paglalagay. Ang mga shipper ng mga mapanganib na kalakal ay dapat sumunod sa IMDG Code at magbigay ng tamang dokumentasyon. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa pagpapadala ng mga mapanganib na kalakal.
Incoterms
Isang hanay ng 11 standardized na termino sa kalakalan na inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC). Bawat Incoterm ay nagtatakda ng punto kung saan naililipat ang panganib at gastos mula sa nagbebenta patungo sa mamimili, at kung sino ang responsable para sa kargamento, insurance, at customs clearance. Ang Incoterms 2020 ang kasalukuyang bersyon. Hindi ito kapalit ng isang kumpletong kontrata ng benta. Tinutugunan lamang nito ang mga termino ng paghahatid.
Inward Processing Relief (IPR)
Isang pamamaraan ng customs sa UK na nagpapahintulot sa mga negosyo na mag-import ng mga kalakal mula sa labas ng UK, iproseso o gawin ang mga ito, at pagkatapos ay i-export muli ang mga natapos na produkto nang hindi nagbabayad ng import duty sa mga hilaw na materyales. Ginagamit ang IPR ng mga manufacturer na kumukuha ng mga sangkap mula sa mga bansa na hindi UK. Kailangan itong aprubahan nang maaga ng HMRC.
Less than Container Load (LCL)
Isang pagpapadala na hindi pumupuno sa isang buong lalagyan. Ang LCL cargo mula sa maraming shipper ay pinagsasama-sama sa isang lalagyan sa isang CFS. Sa destinasyon, ang lalagyan ay pinaghihiwalay at ang kargamento ay ipinapamahagi sa mga indibidwal na consignee. Ang LCL ay cost-effective para sa maliliit na pagpapadala ngunit may mas matagal na oras ng pagbiyahe at mas mataas na panganib sa paghawak kaysa sa FCL.
Landed Cost
Ang kabuuang gastos ng isang produkto kapag ito ay dumating sa lugar ng mamimili, kabilang ang presyo ng pagbili, kargamento, insurance, customs duty, VAT, port handling, at paghahatid. Ang tumpak na pagkalkula ng landed cost ay mahalaga para sa mga desisyon sa pagpepresyo. Maraming importer ang maliit ang tingin sa landed cost dahil nakakalimutan ang ilang elemento, lalo na ang VAT at duty.
Letter of Credit (L/C)
Isang pinansyal na instrumento na inisyu ng isang bangko sa ngalan ng isang mamimili, ginagarantiya ang pagbabayad sa isang nagbebenta basta’t ang nagbebenta ay magpakita ng tamang mga dokumento sa loob ng isang tinukoy na panahon. Binabawasan ng mga Letter of Credit ang panganib sa pagbabayad sa internasyonal na kalakalan, lalo na sa mga bago o hindi pamilyar na mga kasosyo sa kalakalan. Karaniwan ang mga ito sa mga kalakalan ng commodity at mga transaksyong mataas ang halaga.
Letter of Indemnity (LOI)
Isang dokumento na ginagamit upang palayain ang kargamento nang walang orihinal na Bill of Lading. Ang isang LOI ay nag-iindemnify sa carrier laban sa anumang mga paghahabol na nagmumula sa pagpapalabas ng mga kalakal nang walang tamang mga dokumento ng titulo. Minsan kinakailangan ang mga LOI kapag naantala ang mga orihinal na dokumento, ngunit nagdadala sila ng legal na panganib at dapat gamitin nang maingat.
Master Bill of Lading (MBL)
Isang Bill of Lading na inisyu ng linya ng pagpapadala (ang ocean carrier) sa freight forwarder. Sa mga LCL o NVOCC shipment, ang freight forwarder ang may hawak ng MBL at nag-iisyu ng House Bills of Lading (HBL) sa mga indibidwal na shipper. Ang MBL ang namamahala sa kontrata sa pagitan ng carrier at ng forwarder.
House Bill of Lading (HBL)
Isang Bill of Lading na inisyu ng isang freight forwarder o NVOCC sa indibidwal na shipper. Saklaw ng HBL ang kontrata ng forwarder sa shipper. Sa isang LCL shipment, maraming HBL ang maaaring nakalagay sa ilalim ng isang MBL. Ang HBL ang siyang nakikita at pinagtatrabahuhan ng karamihan sa mga shipper araw-araw.
Manifest
Isang dokumento na naglilista ng lahat ng kargamento sa isang barko, sasakyang panghimpapawid, o sasakyan. Ang cargo manifest ay isinumite sa mga awtoridad ng customs bago ang pagdating upang payagan ang pre-arrival risk assessment. Karaniwan nitong kasama ang mga pangalan ng shipper, mga pangalan ng consignee, mga deskripsyon ng commodity, mga bigat, at mga numero ng B/L o AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Isang prinsipyo sa batas ng internasyonal na kalakalan na nag-uutos sa isang bansa na bigyan ang lahat ng mga kasosyo sa kalakalan ng parehong rate ng customs duty na ibinibigay nito sa pinaka-pinapaboran nitong kasosyo sa kalakalan, maliban kung naaangkop ang isang preferential trade agreement. Sa UK, ang mga MFN rate ay ang mga standard import duty rate na inilalapat sa mga kalakal mula sa mga bansang walang preferential trade deal sa UK.
New Computerised Transit System (NCTS)
Ang electronic system na ginagamit sa buong UK at EU upang pamahalaan ang mga kalakal sa customs transit. Sa ilalim ng NCTS, ang isang Transit Accompanying Document (TAD) ay nalilikha at kasamang naglalakbay ng mga kalakal. Pinapayagan ng NCTS ang mga kalakal na dumaan sa mga hangganan nang hindi nagbabayad ng tungkulin sa bawat pagtawid, na may suspendido na tungkulin hanggang sa ang mga kalakal ay makarating sa kanilang huling destinasyon.
Notice of Readiness (NOR)
Isang pormal na notipikasyon mula sa kapitan o ahente ng barko sa charterer o may-ari ng kargamento na ang barko ay dumating na sa daungan at handa nang magkarga o magdiskarga ng kargamento. Ang NOR ang nagsisimula ng laytime (ang oras na pinahintulutan para sa paglo-load o pagdiskarga). Ito ay pinakamahalaga sa mga kontrata ng charter party.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Isang freight forwarder o kumpanya ng logistics na nag-iisyu ng sarili nitong mga Bill of Lading at kumikilos bilang isang carrier sa mga kliyente nito, ngunit hindi nagmamay-ari o nagpapatakbo ng mga barko. Ang isang NVOCC ay bumibili ng espasyo mula sa mga ocean carrier at ibinebenta ito muli sa mga shipper. Karamihan sa mga internasyonal na freight forwarder ay kumikilos bilang mga NVOCC sa ilang mga lane.
Own Premises Relief (OPR)
Isang pamamaraan ng excise duty sa UK na nagpapahintulot sa mga kwalipikadong negosyo na magtago ng mga excise goods (tulad ng alak o tabako) sa kanilang sariling mga lugar nang hindi nagbabayad ng excise duty hanggang sa mailabas ang mga kalakal para sa konsumo. Ang OPR ay isang alternatibo sa paggamit ng isang lisensyadong bonded warehouse para sa mga excise goods.
Per Diem
Isang pang-araw-araw na singil. Sa kargamento, ang per diem ay pinakakaraniwang tumutukoy sa pang-araw-araw na singil sa detensyon na ipinapataw ng isang linya ng pagpapadala para sa bawat araw na ang isang lalagyan ay napanatili lampas sa libreng panahon sa labas ng daungan. Ang mga per diem rate ay itinakda sa tariff ng carrier at madalas tumataas sa mga antas sa paglipas ng panahon.
Packing List
Isang dokumento na inihanda ng shipper na naglilista ng mga nilalaman ng isang pagpapadala nang detalyado, kabilang ang mga numero ng karton, mga deskripsyon ng item, mga dami, mga bigat, at mga dimensyon. Sinusuportahan ng packing list ang commercial invoice at ginagamit ng customs at ng consignee upang mapatunayan ang pagpapadala. Ito ay isang kinakailangang dokumento sa halos bawat transaksyon sa internasyonal na kalakalan.
Proof of Delivery (POD)
Isang dokumento o electronic confirmation na pinirmahan ng consignee (o kanilang kinatawan) na nagpapatunay na ang mga kalakal ay natanggap sa nakasaad na kondisyon. Ginagamit ang POD upang isara ang isang transaksyon ng kargamento at mag-trigger ng pangwakas na pag-invoice. Sa road freight, ang pinirmahang CMR note ay kadalasang nagsisilbing POD.
Port of Loading (POL)
Ang daungan kung saan ikinakarga ang kargamento sa barko. Tinutukoy din bilang port of origin. Ang POL ay lumilitaw sa Bill of Lading at ginagamit upang matukoy ang pinagmulan ng pagpapadala para sa mga kalkulasyon ng oras ng pagbiyahe at rate ng kargamento.
Port of Discharge (POD)
Ang daungan kung saan ibinababa ang kargamento mula sa barko. Tandaan na ang POD ay ginagamit para sa parehong Port of Discharge at Proof of Delivery; ang konteksto ang nagtatakda kung alin ang ibig sabihin. Ang port of discharge ay lumilitaw sa Bill of Lading kasama ng port of loading.
Proforma Invoice
Isang paunang invoice na inisyu ng isang nagbebenta sa isang mamimili bago ang mga kalakal ay maipadala. Ang isang proforma invoice ay hindi isang demand para sa pagbabayad. Ito ay naglalaman ng inaasahang presyo, dami, at mga termino. Ginagamit ng mga mamimili ang mga proforma invoice upang ayusin ang pondo, mga liham ng kredito, o mga lisensya sa pag-import.
Reefer
Isang refrigerator na lalagyan na ginagamit upang magdala ng mga sensitibong sa temperatura na kargamento, kabilang ang mga sariwang produkto, karne, gatas, pharmaceutical, at kemikal. Pinapanatili ng mga reefer ang isang itinakdang hanay ng temperatura sa buong paglalakbay at nangangailangan ng mga power plug sa daungan at sa barko. Ang mga reefer freight rate ay mas mataas kaysa sa mga standard na dry container rate.
Registered Exporter (REX)
Isang sistema na nagpapahintulot sa mga aprubadong exporter na i-self-certify ang preferential origin ng kanilang mga kalakal gamit ang isang Statement on Origin sa isang commercial invoice o iba pang dokumento. Pinalitan ng REX ang sistema ng EUR.1 certificate para sa maraming preferential trade agreement sa UK at EU. Kailangang magparehistro ang mga negosyo sa kanilang awtoridad ng customs upang magamit ang REX.
Rules of Origin (RoO)
Ang mga pamantayan na ginagamit upang matukoy ang bansa ng pinagmulan ng isang produkto para sa mga layunin ng kasunduan sa kalakalan. Ang Rules of Origin ay nagtatakda kung gaano karaming pagproseso o pagmamanupaktura ang dapat maganap sa isang bansa para maging karapat-dapat ang mga kalakal bilang nagmula doon. Sa ilalim ng UK–EU Trade and Cooperation Agreement (TCA), ang mga kalakal ay dapat matugunan ang mga partikular na RoO upang maging karapat-dapat para sa zero tariffs. Ang maling pagkuha ng RoO ay maaaring magresulta sa mga hindi inaasahang singil sa tungkulin.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Isang pamamaraan ng customs sa UK na nagpapahintulot sa mga awtorisadong importer na gumawa ng isang pinasimpleng deklarasyon sa hangganan sa punto ng pagpasok, na sinusundan ng isang supplementary declaration sa HMRC sa ibang pagkakataon, karaniwan sa loob ng parehong kalendaryong buwan. Ang SCDP ay maaaring mapabuti ang cash flow at mabawasan ang mga pagkaantala sa daungan para sa mga regular na importer. Tingnan ang aming kumpletong gabay sa SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Isang dokumento na kinakailangan para sa mga mapanganib na produktong kemikal sa ilalim ng mga regulasyon ng UK REACH at COSHH. Nagbibigay ang SDS ng impormasyon tungkol sa mga katangian, panganib, mga kinakailangan sa paghawak, at mga pamamaraan sa emergency ng substansya. Maaaring hingin ng customs ang isang SDS para sa mga pagpapadala ng mapanganib na kalakal. Kilala rin bilang Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Isang dokumento na ibinigay ng shipper sa freight forwarder, na naglalaman ng lahat ng mga detalye na kailangan upang mag-book at idokumento ang pagpapadala, kabilang ang commodity, bigat, dimensyon, Incoterm, destinasyon, at anumang mga espesyal na kinakailangan sa paghawak. Ang SLI ang simula ng trabaho ng forwarder sa bawat pagpapadala.
Shipper
Ang tao o kumpanya na nagpapadala o nagkokonsigna ng mga kalakal para sa transportasyon. Sa isang Bill of Lading, ang shipper ay nakasaad bilang ang partido na nakipagkontrata sa carrier upang ilipat ang mga kalakal. Sa praktika, ang shipper ay karaniwang ang exporter o nagbebenta, bagaman sa ilalim ng ilang Incoterms ang mamimili ay maaaring kontrolin ang booking ng kargamento.
Spot Rate
Isang one-off na rate ng kargamento na quoted ng isang carrier o broker para sa isang partikular na pagpapadala, na balido sa maikling panahon (madalas 24–72 oras). Nagbabago ang mga spot rate depende sa kasalukuyang supply at demand sa merkado. Maaari itong mas mababa o mas mataas kaysa sa mga rate ng kontrata depende sa kasalukuyang antas ng kapasidad at mga kondisyon ng trade lane.
Statement on Origin
Isang deklarasyon na ginawa ng isang exporter sa isang commercial invoice (o iba pang komersyal na dokumento) na nagpapatunay na ang mga kalakal ay nakakatugon sa mga preferential origin rule para sa isang partikular na kasunduan sa kalakalan. Sa ilalim ng UK–EU TCA, ang mga exporter na may taunang export na higit sa isang threshold ay dapat na REX-registered upang gawin ang pahayag na ito.
T1 Transit Document
Isang dokumento ng customs transit na ginagamit upang ilipat ang mga di-EU na kalakal sa EU (o mga di-UK na kalakal sa UK) nang hindi nagbabayad ng import duty sa bawat hangganan. Ang T1 ay nag-suspend ng tungkulin hanggang sa ang mga kalakal ay makarating sa kanilang idineklarang destinasyon o cleared sa pamamagitan ng customs. Ang mga kalakal ng UK na naglalakbay sa transit sa teritoryo ng EU ay dapat maglakbay sa ilalim ng T1 status.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
Ang kasunduan sa kalakalan sa pagitan ng UK at EU na ipinatupad noong Enero 1, 2021. Nagbibigay ang TCA ng zero tariffs sa mga kalakal na ipinagkalakalan sa pagitan ng UK at EU, ngunit kung ang mga kalakal na iyon ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Rules of Origin. Saklaw din ng TCA ang mga serbisyo, pangingisda, at kooperasyon sa seguridad, ngunit hindi nito inaalis ang mga pormalidad sa customs.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
Ang standard unit na ginagamit upang sukatin ang kapasidad ng lalagyan. Ang isang TEU ay katumbas ng isang 20-foot standard container. Ang isang 40-foot container ay katumbas ng 2 TEU (tinatawag din na 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). Ang kapasidad ng barko, port throughput, at mga volume ng kargamento ay lahat sinusukat sa TEU sa buong mundo.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Ang isang FEU ay katumbas ng isang 40-foot container, o 2 TEU. Karamihan sa ocean freight ngayon ay dinadala sa 40-foot containers, na nag-aalok ng mas maraming espasyo para sa kargamento bawat yunit ng gastos kaysa sa 20-foot boxes. Ang mga high-cube na 40-foot container (9ft 6in ang taas) ay lalong nagiging pamantayan sa industriya.
Transit
Ang paggalaw ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang bansa o customs territory nang hindi ang mga kalakal na iyon ay na-clear para sa domestic consumption. Ang mga kalakal sa transit ay sakop ng isang pamamaraan ng customs transit (tulad ng T1 o NCTS) na nag-suspend ng tungkulin. Ang transit ay ginagamit din sa mas pangkalahatang paraan upang ilarawan ang kabuuang paglalakbay mula sa pinagmulan patungo sa destinasyon.
Transit Time
Ang bilang ng mga araw sa pagitan ng pag-alis ng kargamento at pagdating sa destinasyon. Malaki ang pagkakaiba-iba ng mga oras ng pagbiyahe depende sa trade lane, linya ng pagpapadala, at paraan ng transportasyon. Ang ocean freight mula China patungong UK ay karaniwang tumatagal ng 25–35 araw. Ang air freight sa parehong lane ay 3–7 araw. Ang oras ng pagbiyahe ay hindi kasama ang oras sa CFS, pag-stay sa daungan, o last-mile delivery.
UN Number
Isang apat na digit na numero na itinalaga ng United Nations sa mga mapanganib na kalakal at nakakalason na substance. Ang mga UN number ay ginagamit sa buong mundo upang kilalanin ang mga mapanganib na materyales sa dokumentasyon ng transportasyon, pag-label, at emergency response. Halimbawa, ang UN 1203 ay gasolina. Anumang pagpapadala ng mga mapanganib na kalakal ay dapat magsama ng tamang UN number sa mga dokumento ng pagpapadala at packaging.
Value Added Tax (VAT)
Isang buwis sa pagkonsumo na inilalapat sa mga kalakal at serbisyo sa UK at karamihan sa iba pang mga bansa. Ang Import VAT ay sinisingil sa mga kalakal na pumapasok sa UK, kinakalkula batay sa halaga ng customs kasama ang tungkulin kasama ang anumang iba pang mga singil sa import. Ang mga UK VAT-registered na negosyo ay karaniwang maaaring bawiin ang import VAT sa pamamagitan ng kanilang VAT return. Mula noong 2021, ang Postponed VAT Accounting (PVA) scheme ng UK ay nagpapahintulot sa karamihan ng mga importer na isama ang import VAT sa kanilang VAT return sa halip na bayaran ito agad sa hangganan.
Verified Gross Mass (VGM)
Ang napatunayang kabuuang bigat ng isang nakaimpakeng lalagyan, kabilang ang kargamento, packaging, at ang mismong lalagyan (tare weight). Sa ilalim ng SOLAS convention, lahat ng mga lalagyan ay dapat may VGM declaration na isinumite bago sila i-load sa barko. Maaari mong patunayan ang VGM sa pamamagitan ng pagtimbang ng nakaimpakeng lalagyan sa isang calibrated scale o sa pamamagitan ng pagkalkula ng kabuuan ng lahat ng bigat ng indibidwal na item kasama ang tare weight.
Warehouse
Isang gusali na ginagamit sa pag-iimbak ng mga kalakal. Sa konteksto ng internasyonal na kalakalan, ang mga warehouse ay maaaring bonded (may suspendido na tungkulin), customs controlled, o pangkalahatang komersyal na pasilidad. Iba’t ibang uri ang nagsisilbi ng iba’t ibang layunin: bonded warehouse para sa suspensyon ng tungkulin, customs warehouse para sa mga di-UK na kalakal na naghihintay ng clearance, at mga bukas na warehouse para sa mga cleared na kalakal.
Weight/Measure (W/M)
Isang paraan ng pagpepresyo ng kargamento na ginagamit sa ocean at air freight kung saan ang carrier ay naniningil ng alinman ang mas malaki, ang aktwal na bigat o ang volumetric (dimensional) na bigat. Ang volumetric weight ay kinakalkula sa pamamagitan ng paghahati ng volume (sa CBM) sa isang conversion factor. Para sa ocean LCL freight, ang 1 CBM ay karaniwang itinuturing na katumbas ng 1,000 kg. Para sa air freight, ang 1 CBM ay karaniwang katumbas ng 167 kg o 200 kg depende sa carrier.
World Customs Organisation (WCO)
Ang intergovernmental na katawan na responsable sa pagbuo at pagpapanatili ng Harmonised System ng tariff classification. Nagtatakda ang WCO ng mga pandaigdigang pamantayan para sa mga pamamaraan ng customs, pagpapadali ng kalakalan, at cross-border enforcement. Ipinapatupad ng HMRC sa UK ang mga pamantayan ng WCO sa pamamagitan ng batas ng UK trade tariff at polisiya ng customs.
Ang pag-aaral ng terminolohiya sa pagpapadala ay nangangailangan ng oras. May ilang mga prinsipyo na makakatulong sa iyo na mas mabilis na makarating doon.
Ang terminolohiya ay sumusunod sa proseso. Ang pinakamahusay na paraan upang malaman kung ano ang ibig sabihin ng mga termino ay sundan ang isang tunay na pagpapadala mula sa paglalagay ng order hanggang sa paghahatid at hanapin ang bawat dokumento at singil habang ito ay lumalabas. Ang teorya ay mas tumatatak kapag maaari mo itong iugnay sa isang tunay na transaksyon.
Ang mga Incoterms ang pundasyon ng lahat. Marami sa mga pinakamahalagang usapan sa internasyonal na kalakalan, tungkol sa kung sino ang nagbabayad ng kargamento, kung sino ang nag-aayos ng insurance, kung sino ang humahawak ng customs, ay bumabalik sa Incoterms. Siguraduhing nauunawaan mo nang malalim ang hindi bababa sa FOB, FCA, CIF, DAP, at DDP.
Nagbabago ang mga patakaran ng customs. Mula noong Brexit, ang UK ay nagpapatakbo ng sarili nitong sistema ng customs, hiwalay sa EU. Regular na ina-update ng HMRC ang mga pamamaraan. Laging suriin ang kasalukuyang gabay ng HMRC para sa mga commodity code, mga rate ng tungkulin, at mga pamamaraan sa halip na umasa lamang sa mga lumang sanggunian.
Ang libreng oras ay pera. Ang mga singil sa demurrage at detention ay madaling lumampas sa halaga ng kargamento sa isang mabagal na pagpapadala. Palaging alamin ang iyong libreng oras na allowance at planuhin ang mga pagbabalik at koleksyon ng lalagyan sa paligid nito.
Mahalaga ang mga dokumento. Ang isang nawawalang packing list, isang maling HS code sa isang customs entry, o isang maling naka-endorso na Bill of Lading ay maaaring makapagpatigil sa isang pagpapadala nang ilang araw at magresulta sa mga multa. Maglaan ng oras upang maunawaan kung ano ang ginagawa ng bawat dokumento at kung sino ang responsable sa paggawa nito.
Ang glosaryong ito ay nagbibigay sa iyo ng isang working definition ng bawat termino. Para sa mas malalim na pagbabasa, tuklasin ang mga gabay na ito sa site:
Huling na-update: Hunyo 2026. Ang glosaryong ito ay para sa pangkalahatang impormasyon. Laging humingi ng propesyonal na payo para sa mga partikular na usaping customs, legal, o buwis.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Paliwanag sa Commercial Invoice: Ano Ito, Ano ang Dapat Isama, at Bakit Ito Mahalaga para sa Kalakal ng UK Ano ang commercial invoice? Ang commercial
Gabay sa Pagpapadala ng mga Mapanganib na Kalakal: Mga Klase, Regulasyon, at Kailangan ng mga Nagpapadala sa UK Kung bago ka pa lang sa pagpapadala
Pagpapaliwanag sa Customs Valuation: Kung Paano Binibigyan ng Halaga ng HMRC ang Iyong mga Importadong Kalakal Ano ang customs valuation? Ang customs valuation ay ang
Paliwanag sa Landed Cost: Paano Kalkulahin ang Tunay na Gastos sa Pag-import ng mga Kalakal sa UK Ano ang landed cost? Ang landed cost ay
DAP Incoterm (Delivered at Place) Ipinaliwanag: Gabay sa UK Ano ang DAP? Ang DAP, Delivered at Place, ay isang Incoterm kung saan inihahatid ng nagbebenta
LCL Cargo Shipping Naipaliwanag: Kumpletong Gabay sa Less Than Container Load Ano ang LCL? Ang LCL (Less than Container Load) ay isang uri ng ocean