Ano ang CIF?
Cost, Insurance and Freight (CIF) ay isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ang nagbabayad para sa kargamento sa dagat at minimum na insurance ng kargamento patungo sa isang itinalagang destinasyong daungan. Ang panganib ay naililipat sa bumibili kapag ang mga kalakal ay nakasakay na sa barko sa daungan ng pagpapadala. Ang CIF ay nalalapat lamang sa transportasyon sa dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Ito ay karaniwang ginagamit sa pangangalakal ng mga nakabuklod na kalakal at mga pagpapadala ng hilaw na materyales kung saan tinatanggap ng bumibili ang minimum na insurance coverage na inayos ng nagbebenta.
Kung nakatanggap ka ng quote mula sa supplier na nagpapakita ng “CIF Felixstowe” o “CIF Southampton” at hindi ka sigurado kung ano ang ibig sabihin nito, ipinapaliwanag ng artikulong ito sa simpleng Ingles.
Ang CIF ay naglalagay ng malaking responsibilidad sa logistik sa nagbebenta. Ang nagbebenta ang nagbabayad para sa pangunahing kargamento sa dagat at nag-aayos ng insurance sa kargamento. Ngunit may isang kritikal na bitag na dumadagit sa maraming bagong tagapamahala ng pagpapadala: ang nagbebenta ang nagbabayad ng singil sa kargamento at insurance, ngunit ang panganib ng pagkawala o pinsala ay naililipat sa iyo, ang bumibili, kapag ang mga kalakal ay nakasakay na sa barko sa pinagmulang daungan. Maaaring malayo pa ang mga kalakal sa UK kapag ikaw na ang may pananagutan para sa kanila.
Ang pag-unawa kung kailan nangyayari ang paglilipat ng panganib na iyon, at kung ano ang saklaw ng minimum na insurance, ay ang pinakamahalagang bagay na ituturo sa iyo ng artikulong ito.
Narito ang buong pagkakasunod-sunod ng mga pangyayari sa ilalim ng isang CIF shipment, mula pabrika hanggang sa UK port.
1. Kasunduan na napagkasunduan. Nagkakasundo ang nagbebenta at bumibili sa mga tuntunin ng CIF at nagtatalaga ng isang partikular na destinasyong daungan: halimbawa, “CIF Felixstowe” o “CIF Southampton.” Mahalaga ang pinangalanang daungan. Tinutukoy nito kung gaano kalayo ang pananagutan ng nagbebenta para sa mga gastos.
2. Naghahanda at nag-iimpake ng mga kalakal ang nagbebenta. Iniimpake ng nagbebenta ang mga kalakal at inihahanda ang mga ito para sa pagluluwas. Lahat ng gastos sa pag-iimpake, paghawak sa pinagmulan, at pagbiyahe patungo sa daungan ay responsibilidad ng nagbebenta.
3. Hinahawakan ng nagbebenta ang export customs clearance. Nililinaw ng nagbebenta ang mga kalakal sa pamamagitan ng export customs sa bansang pinagmulan. Binabayaran ng nagbebenta ang anumang export duties at nangangailangan ng EORI (Economic Operators Registration and Identification) number sa bansang nagluluwas upang magawa ito.
4. Nakasakay na ang mga kalakal sa barko. Ito ang kritikal na sandali sa ilalim ng CIF. Kapag ang mga kalakal ay nailagay sa barko sa daungan ng pagpapadala, ang panganib ay naililipat mula sa nagbebenta patungo sa bumibili. Mula sa puntong ito, anumang pagkawala o pinsala ay komersyal na problema ng bumibili.
5. Inaayos at binabayaran ng nagbebenta ang pangunahing kargamento sa dagat. Kinokontrata at binabayaran ng nagbebenta ang kargamento sa dagat mula sa pinagmulang daungan patungo sa pinangalanang destinasyong daungan. Inaayos at binabayaran din ng nagbebenta ang insurance sa kargamento, ngunit sa minimum na antas lamang (Institute Cargo Clauses C, na ipinaliwanag sa ibaba).
6. Paglalakbay. Naglalakbay ang mga kalakal sa pamamagitan ng dagat. Binayaran ng nagbebenta ang kargamento at ang insurance policy ay may bisa. Ngunit ang bumibili na ngayon ang humahawak sa panganib. Kung masira ang mga kalakal habang naglalakbay, ang bumibili ang kailangang gumawa ng insurance claim.
7. Dumating ang mga kalakal sa destinasyong daungan. Kapag dumaong ang barko, sa Felixstowe, Southampton, o iba pang UK port, ang import customs clearance ay ganap na responsibilidad ng bumibili. Kailangang magkaroon ng UK EORI number ang bumibili, kumuha ng customs broker, at maghain ng customs declaration sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS). Ang bumibili ang magbabayad ng UK import duty at UK import VAT.
8. Nagtatapos ang obligasyon ng nagbebenta sa daungan. Nagtatapos ang obligasyon ng nagbebenta sa gastos kapag dumating ang mga kalakal sa pinangalanang daungan. Ang pagbababa, paghawak sa daungan, at karagdagang paghahatid sa mga pasilidad ng bumibili ay lahat gastos ng bumibili: maliban kung ang kontrata sa kargamento ay partikular na nagsasama ng mga ito.
| Responsibilidad | Nagbebenta | Bumibili |
|---|---|---|
| Pag-iimpake at paghawak sa pinagmulan | Oo | Hindi |
| Export customs clearance | Oo | Hindi |
| Export duties at buwis | Oo | Hindi |
| Pagbiyahe patungo sa daungan sa pinagmulan | Oo | Hindi |
| Pangunahing kargamento sa dagat patungo sa pinangalanang destinasyong daungan | Oo | Hindi |
| Insurance sa kargamento (Clauses C minimum) | Mandatory | Hindi kinakailangan |
| Panganib ng pagkawala o pinsala sa paglalakbay | Nagtatapos kapag ang mga kalakal ay nasa barko na sa pinagmulang daungan | Mula sa sandaling ang mga kalakal ay nasa barko na sa pinagmulang daungan |
| Import customs clearance | Hindi | Oo |
| Import duties at import VAT | Hindi | Oo |
| Pagbababa sa destinasyong daungan | Hindi | Oo |
| Paghahatid sa huling milya mula sa destinasyong daungan | Hindi | Oo |
Ang pinakamahalagang punto tungkol sa CIF: ang nagbebenta ang nagbabayad ng kargamento at insurance, ngunit ang bumibili ang humahawak sa panganib mula sa sandaling ang mga kalakal ay nakasakay na sa barko. Kung mayroong magkamali pagkatapos ng puntong iyon, ang bumibili ay may karapatan sa isang claim sa insurance ng nagbebenta, ngunit ang bumibili ang kailangang gumawa nito, at ang coverage ay maaaring limitado.
Kapag ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng presyo sa mga tuntunin ng CIF, narito kung ano ang sinasaklaw ng presyong iyon.
Ano ang kasama sa presyo ng CIF ng nagbebenta:
Ano ang kailangang ayusin at bayaran nang hiwalay ng bumibili:
Isang halimbawa ng gastos sa praktika:
Isang UK importer ang bumili ng 500 yunit ng industrial valves mula sa isang tagagawa sa Guangzhou, China. Ang mga kalakal ay nagkakahalaga ng £40,000. Ang supplier ay nag-quote ng CIF Southampton. Ang presyo ng CIF ay sumasaklaw sa lahat mula sa pabrika hanggang sa mga pantalan ng Southampton. Bukod dito, ang UK importer ay aayos at magbabayad para sa: pagbababa sa Southampton, customs clearance (karaniwan ay £200–£350 sa pamamagitan ng broker), UK import duty (2.7% sa valves = £1,080), at UK import VAT (20% sa buong customs value kasama ang kargamento at insurance at duty, humigit-kumulang £8,200). Wala sa mga ito ang kasama sa presyo ng CIF.
Sa ilalim ng CIF, ang panganib ay naililipat mula sa nagbebenta patungo sa bumibili kapag ang mga kalakal ay nakasakay na sa barko sa daungan ng pagpapadala sa bansang nagluluwas.
Ito ay isang mahalagang pagkakaiba. Ang mga kalakal ay pisikal na nasa barko. Hindi pa sila umaalis sa daungan. Hindi pa sila nakakatawid sa anumang karagatan. Ngunit mula sa sandaling ito, ang bumibili ang humahawak sa panganib ng pagkawala o pinsala.
Ano ang ibig sabihin ng “panganib” sa simpleng salita? Kung ang mga kalakal ay nasira o nawala pagkatapos ng puntong ito, ito ay pagkalugi sa pananalapi ng bumibili. Hindi na kailangang magpadala ng kapalit na mga kalakal o ibalik ang presyo ng pagbili ang nagbebenta dahil mayroong nagkamali sa paglalakbay.
Narito ang isang konkretong halimbawa. Isang UK wholesaler ang nag-aangkat ng 10 tonelada ng pinatuyong lentils mula sa isang supplier sa Turkey na may mga tuntunin na CIF Felixstowe. Ang lentils ay nakasakay sa barko sa daungan ng Mersin sa Turkey. Habang naglalakbay, pumutok ang isang tubo ng tubig sa loob ng hold at nasira ang bahagi ng kargamento. Ang panganib ay nailipat na sa UK wholesaler. Ang wholesaler ay dapat mag-claim sa insurance policy na inayos ng Turkish supplier, at dahil ang CIF ay nangangailangan lamang ng Clauses C cover, ang resulta ng claim ay nakasalalay sa kung ang pagpasok ng tubig mula sa pumutok na tubo ay isang saklaw na panganib sa ilalim ng polisiya na iyon.
Ito mismo ang dahilan kung bakit napakahalaga ng minimum na insurance sa ilalim ng CIF. Ang bumibili ang nagmamay-ari ng panganib. Ang nagbebenta ay nag-aayos ng minimum na cover. Kung ang cover na iyon ay magbabayad o hindi ay nakasalalay sa sanhi ng pagkawala.
Sa ilalim ng CIF, kailangang ayusin ng nagbebenta ang insurance sa kargamento. Ito ay isang kontrata na obligasyon na nakapaloob sa Incoterm, hindi opsyonal.
Gayunpaman, ang minimum na antas ng insurance na kinakailangan sa ilalim ng CIF ay Institute Cargo Clauses C: ang pinakapangunahin at pinakakaunting komprehensibong standard na insurance sa kargamento na magagamit.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng Clauses A, B, at C sa simpleng Ingles:
Ang CIF ay nangangailangan lamang ng Clauses C. Kung ang iyong mga kalakal ay nasira ng isang bagay na wala sa listahan ng mga pinangalanang panganib ng Clauses C, at marami sa mga karaniwang insidente sa paglalakbay ay wala sa listahang iyon, ang iyong insurance claim ay maaaring tanggihan.
Anong halaga ng cover ang ibinibigay ng nagbebenta? Sinasabi ng mga tuntunin ng Incoterms na kailangang mag-insure ang nagbebenta para sa halaga ng kontrata kasama ang 10%, kaya 110% ng halaga ng invoice. Ito ay sumasaklaw sa mga kalakal kasama ang margin para sa mga insidental na gastos.
Ano ang dapat gawin ng mga bumibili?
Kung ikaw ay bumibili sa mga tuntunin ng CIF, ang pinakaligtas na paraan ay humingi sa iyong supplier ng kopya ng insurance certificate bago ipadala ang mga kalakal, at pagkatapos ay mag-ayos ng karagdagang policy, o palitan ang Clauses C policy ng nagbebenta ng sarili mong Clauses A cover. Ikaw ang nagmamay-ari ng panganib mula sa sandaling ang mga kalakal ay nakasakay; dapat mo ring pag-aari ang insurance. Ang gabay ng HMRC kung paano nakikipag-ugnayan ang Incoterms sa customs valuation ng UK ay nasa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontrol sa logistik ng kargamento. Inaayos at binabayaran ng nagbebenta ang kargamento sa dagat. Nangangahulugan ito na ginagamit ng nagbebenta ang kanilang mga pinipiling shipping line, negosasyon ng sarili nilang mga rate, at kontrol sa iskedyul ng paglalayag. Ang mga nagbebenta na may malaking dami ay maaaring ipasa ang economies of scale sa loob ng kanilang presyo ng CIF.
Isang kumpleto, mapagkumpitensyang quote. Ang isang presyo ng CIF ay sumasaklaw sa lahat hanggang sa destinasyong daungan. Para sa mga bumibili na nais ng simpleng gastos patungo sa isang pinangalanang daungan, ang CIF ay madaling ikumpara sa pagitan ng mga supplier. Ito ay maaaring maging isang komersyal na kalamangan kapag nakikipag-bid laban sa mga supplier na nag-quote ng EXW (Ex Works) o FOB (Free On Board) na mga tuntunin kung saan ang bumibili ang nag-aayos ng kargamento nang hiwalay.
Kasama ang insurance. Inaayos ng nagbebenta ang Clauses C cover bilang bahagi ng kasunduan. Walang puwang sa cover sa panahon ng paglalayag sa dagat, at maaaring isama ng nagbebenta ang gastos sa insurance sa kabuuang presyo, kadalasan sa mga mapagkumpitensyang rate kung sila ay madalas magpadala.
Malawak na nauunawaan. Ang CIF ay isa sa mga pinakamalawak na kinikilalang Incoterms sa pandaigdigang pangangalakal ng kalakal at hilaw na materyales. Pamilyar ito sa mga bangko, freight forwarder, at mangangalakal sa karamihan ng mga pangunahing export market.
Malinaw na mga responsibilidad sa customs. Hinahawakan ng nagbebenta ang export customs; hinahawakan ng bumibili ang import customs. Walang kalituhan kung sino ang nag-aayos ng ano sa magkabilang panig ng hangganan.
Inaayos ng nagbebenta ang kargamento. Hindi mo kailangang kumuha ng ocean carrier o makipag-negosasyon ng mga rate ng kargamento. Ang nagbebenta ang humahawak dito. Kung may mga pagkaantala sa pinagmulan o mga kumplikasyon sa ruta, ang freight forwarder ng nagbebenta ang humahawak nito.
Kasama ang insurance. Mayroong ilang minimum na antas ng cover na ipinatutupad mula sa sandaling ang mga kalakal ay nakasakay sa pinagmulan. Hindi mo kailangang mag-ayos ng insurance policy mula sa simula, bagaman dapat mong isaalang-alang kung sapat na ang Clauses C at magdagdag kung kinakailangan.
Mas simpleng pagpepresyo patungo sa isang daungan. Makakatanggap ka ng isang presyo ng CIF patungo sa iyong pinangalanang destinasyong daungan. Ang iyong mga karagdagang gastos: pagbababa sa daungan, import duty, customs clearance, at karagdagang paghahatid, ay mahuhulaan at maaaring ilaan sa badyet nang hiwalay.
Kapaki-pakinabang para sa mga transaksyon na may letter of credit. Ang CIF ay malinaw na binabanggit sa maraming letter of credit (LC) frameworks, lalo na para sa pangangalakal ng mga nakabuklod na kalakal. Pamilyar ang mga bangko at provider ng trade finance sa mga bill of lading ng CIF at mga sertipiko ng insurance ng CIF. Sa ilang transaksyong batay sa LC, ang CIF ang inaasahang Incoterm.
Angkop para sa pagbili ng nakabuklod na kalakal. Sa mga pangangalakal ng nakabuklod na dami, butil, ore, karbon, hilaw na materyales. Ang CIF ang pamantayan sa merkado. Ang pagpepresyo sa mga merkado na ito ay madalas na naka-quote na CIF, at parehong nauunawaan ng bumibili at nagbebenta ang mga tuntunin.
Nagbabayad ang nagbebenta ng kargamento ngunit hindi kontrolado ang mga kalakal pagkatapos ng pagkakarga. Kapag ang mga kalakal ay nasa barko na, ang panganib ay nailipat na, ngunit ang nagbebenta ay nagbabayad pa rin ng singil sa kargamento. Kung ang bumibili ay nagtatalo tungkol sa paghahatid o pinsala, ang nagbebenta ay may limitadong komersyal na gamit kapag umalis na ang barko.
Ang mga gastos sa kargamento at insurance ay nasa nagbebenta hanggang sa pagbabayad. Binabayaran ng nagbebenta ang export clearance, kargamento sa dagat, at insurance nang maaga. Sa mga tuntunin ng cash-flow, ito ay malaking gastos bago magbayad ang bumibili. Para sa malalaking pagpapadala o mga mamimili na mabagal magbayad, ito ay maaaring lumikha ng pressure sa working capital.
Ang pinangalanang daungan ay dapat pagkasunduan nang mabuti. Nagtatapos ang CIF sa pinangalanang destinasyong daungan, hindi sa bodega ng bumibili. Kung ang bumibili ay inaasahan ang paghahatid sa kanilang mga pasilidad at ang kontrata ay nagsasabi lamang na “CIF Felixstowe,” magkakaroon ng pagtatalo tungkol sa kung sino ang magbabayad para sa huling milya. Dapat linawin ng mga nagbebenta kung ano ang sinasaklaw ng presyo ng CIF.
Maaaring hindi saklaw ng minimum na insurance ang mga pagkalugi na inaasahan ng bumibili. Kung ang bumibili ay makaranas ng pagkawala na hindi saklaw ng Clauses C, maaari nilang sisihin ang nagbebenta, kahit na ang nagbebenta ay tumupad sa kanilang kontrata na obligasyon. Ito ay maaaring makasira sa mga komersyal na relasyon kahit na walang ginawang mali ang nagbebenta.
Hindi angkop para sa mga naka-container na FCL shipment. Ang CIF risk point, “on board the vessel,” ay technically problematic para sa full container loads. Sa containerized shipping, ibinibigay ng shipper ang mga kalakal sa terminal operator bago pa man ito makarga sa barko. Ang CIP (Carriage and Insurance Paid To) ay ang inirekomendang alternatibo ng ICC para sa mga container.
Ang minimum na insurance ay tunay na minimum. Ito ang pinakamalaking bitag sa CIF. Ang Clauses C cover, na kinakailangan ng CIF, ay hindi sumasaklaw sa pagpasok ng tubig, pagnanakaw, o marami sa mga pinakakaraniwang uri ng pinsala sa kargamento. Kung ang iyong mga kalakal ay nasira sa mga paraang hindi saklaw ng Clauses C, ang iyong claim ay tatanggihan. Ikaw ang nagmamay-ari ng panganib; kailangan mong maunawaan ang cover.
Ang bumibili ang gumagawa ng insurance claim, hindi ang nagbebenta. Ang panganib ay naililipat sa bumibili kapag ang mga kalakal ay nakasakay sa pinagmulan. Kung ang mga kalakal ay nasira sa paglalakbay, ang pagkalugi sa pananalapi ay sa bumibili at ang bumibili ang kailangang gumawa ng claim sa insurance ng nagbebenta. Nangangahulugan ito ng pakikipag-usap sa isang banyagang insurer, na posibleng sa ibang wika, habang pinamamahalaan din ang pagdating ng mga nasirang kalakal sa isang UK port.
Ang mga import duty, VAT, at customs clearance ay ganap na responsibilidad ng bumibili. Kailangan mo ng UK EORI number, isang customs broker, at isang customs declaration na nakahain sa pamamagitan ng CDS. Ang mga kalakal na higit sa £135 sa customs value ay magkakaroon ng UK import VAT sa 20%, ito ay isang malaking gastos na dapat isaalang-alang. Kung ang iyong mga dokumento ay hindi handa kapag dumating ang barko sa Felixstowe o Southampton, ang iyong mga kalakal ay magkakaroon ng mga singil sa storage sa daungan habang inaayos mo ito.
Nagtatapos ang CIF sa daungan. Kung ang iyong pinangalanang lugar ay Felixstowe at ang iyong bodega ay nasa Midlands, ikaw ang responsable para sa transportasyon sa kalsada mula sa daungan. Mag-ayos ng iyong haulier bago dumating ang barko, hindi pagkatapos.
Walang nakikitang kargamento o ruta hanggang sa maipadala ang mga kalakal. Inaayos ng nagbebenta ang kargamento. Bilang bumibili, maaaring hindi mo malaman kung saang barko ang iyong mga kalakal, ang ruta, o ang tinatayang petsa ng pagdating hanggang sa magpadala ang nagbebenta ng mga shipping document. Ito ay maaaring magpakumplikado sa iyong pagpaplano ng bodega at pamamahala ng stock.
Ang CIF ay gumagana nang maayos sa mga sumusunod na sitwasyon.
Pangangalakal ng nakabuklod na kalakal. Ang CIF ang pamantayan sa merkado para sa mga nakabuklod na hilaw na materyales, butil, karbon, ore, pataba, at iba pang katulad na kalakal. Sa mga merkado na ito, ang presyo ng CIF ay nakasanayan at parehong partido ay nauunawaan ang mga tuntunin. Kung ang iyong merkado ay nag-quote ng CIF, gamitin ito.
Mga transaksyon na may letter of credit kung saan tinukoy ang CIF. Ang ilang mas luma o partikular na sa kalakal na letter of credit frameworks ay tahasang nangangailangan ng mga tuntunin ng CIF. Kung kinakailangan ng iyong bangko ang isang CIF bill of lading, gamitin ang CIF.
Kapag nagtitiwala ka sa mga rate ng kargamento ng iyong supplier. Kung ang iyong supplier ay may malakas na mga kontrata sa kargamento sa mga shipping line at ang kanilang presyo ng CIF ay mapagkumpitensya sa iyong sariling mga quote sa kargamento, walang dahilan para kunin ang logistik sa iyong sarili.
Kapag bumibili ka ng maliliit na dami sa pamamagitan ng sea freight. Para sa mga LCL (less than container load) shipment, maaaring gumana ang CIF, ang panganib ay naililipat sa barko, na isang malinaw na punto para sa isang break-bulk o groupage shipment.
Kapag ikaw mismo ang mag-aayos ng karagdagang insurance. Ang ilang mga mamimili ay komportable sa CIF mismo dahil sila ay kukuha ng sarili nilang komprehensibong Clauses A policy bukod pa sa Clauses C ng nagbebenta. Nagbibigay ito sa kanila ng ganap na kontrol sa insurance at sa proseso ng pag-claim.
Iwasan ang CIF para sa mga naka-container na FCL shipment. Ang CIF na “on board” risk point ay technically hindi tugma sa kung paano hinahawakan ang mga container. Inirerekomenda ng ICC ang CIP (Carriage and Insurance Paid To) para sa mga container. Ang paggamit ng CIF para sa isang FCL container shipment ay hindi invalid, ngunit ito ay maling gamit para sa trabaho.
Iwasan ang CIF kung nais mo ng komprehensibong insurance na inayos ng nagbebenta. Ang CIF ay nangangailangan lamang ng Clauses C. Kung nais mo na ang nagbebenta ay mag-ayos ng Clauses A (“lahat ng panganib”) cover bilang isang mandatoryong obligasyon, gamitin ang CIP sa halip. Ang Clauses A ay ang mandatoryong minimum sa ilalim ng CIP simula Incoterms 2020.
Iwasan ang CIF para sa mga multimodal shipment. Ang CIF ay para lamang sa dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Kung ang iyong mga kalakal ay maglalakbay sa pamamagitan ng kalsada, riles, o himpapawid sa anumang yugto, hindi nalalapat ang CIF. Gamitin ang CIP o CPT (Carriage Paid To) para sa mga multimodal na paggalaw.
Iwasan ang CIF kung nais mo ng kontrol sa iyong sariling freight forwarder. Sa ilalim ng CIF, inaayos ng nagbebenta ang ocean carrier. Kung mayroon kang piniling freight forwarder na may mapagkumpitensyang mga rate at isang track record na pinagkakatiwalaan mo, gamitin ang CFR (Cost and Freight) o FOB (Free On Board) sa halip, pinapayagan ka nitong kontrolin kung sino ang humahawak sa pangunahing kargamento.
Iwasan ang CIF para sa mamahaling halaga o marupok na mga kalakal. Ang puwang sa pagitan ng Clauses C at Clauses A cover ay malaki para sa mga kalakal kung saan malamang ang pinsala o kung saan ang kahihinatnan sa pananalapi ng isang tinanggihang claim ay malaki. Para sa mga electronics, makinarya, mararangyang kalakal, o marupok na mga item, ang CIP o sarili mong komprehensibong insurance ang tamang paraan.
Kung hindi angkop ang CIF sa iyong sitwasyon, isaalang-alang ang CIP (Carriage and Insurance Paid To) para sa mga all-mode shipment na may komprehensibong insurance, o CFR (Cost and Freight) kung nais mo na ang nagbebenta ang magbayad ng sea freight ngunit ikaw ang mag-aayos ng sarili mong insurance.
Pagkakamali 1: Pag-aakalang ang Clauses C ay sumasaklaw sa kung ano ang sinasaklaw ng Clauses A.
Hindi ito. Ang Clauses C ay isang named-perils policy na sumasaklaw sa isang maikling listahan ng mga pangunahing panganib. Ang pagpasok ng tubig, pagnanakaw, at karamihan sa pinsala sa paghawak ay hindi saklaw. Kung ang iyong mga kalakal ay nasira, ang sanhi ng pinsala ang magdedetermina kung magtatagumpay ang iyong claim. Alamin kung ano ang sinasaklaw at hindi sinasaklaw ng Clauses C bago ito sandalan.
Pagkakamali 2: Pagkalito sa “insurance na inayos ng nagbebenta” sa “nagbabayad ang nagbebenta ng panganib.”
Binabayaran ng nagbebenta ang insurance, ngunit ang bumibili ang humahawak sa panganib mula sa pagkakarga sa pinagmulan. Kung ang mga kalakal ay nasira sa paglalakbay, ang pagkalugi sa pananalapi ay sa bumibili at ang bumibili ang insurance claim na gagawin. Maraming bagong tagapamahala ng pagpapadala ang nag-aakalang ang nagbebenta ang magreresolba ng pinsala sa paglalakbay, hindi nila ito gagawin, at sa legal na paraan, hindi nila kailangang gawin.
Pagkakamali 3: Hindi pagkuha ng kopya ng insurance certificate bago ipadala ang mga kalakal.
Kailangang magbigay ang nagbebenta ng sertipiko ng insurance upang makagawa ng claim ang bumibili kung kinakailangan. Humingi nito bago umalis ang barko. Suriin: ang cover ba ay hindi bababa sa 110% ng halaga ng invoice? Anong mga clauses ang nalalapat? Ang insured party ba ay maililipat sa iyo?
Pagkakamali 4: Pagkalimot na ang CIF ay nagtatapos sa destinasyong daungan, hindi sa iyong bodega.
Ang obligasyon ng nagbebenta ay nagtatapos kapag dumating ang mga kalakal sa pinangalanang daungan. Ang pagbababa, paghawak sa daungan, at pagbiyahe patungo sa iyong mga pasilidad ay iyong mga gastos. Kung sumang-ayon ka sa “CIF Felixstowe” at ang iyong bodega ay nasa Birmingham, babayaran mo ang bahagi ng Birmingham.
Pagkakamali 5: Hindi paghahanda ng UK import documentation bago dumating ang barko.
Bilang bumibili sa ilalim ng CIF, ikaw ang humahawak sa UK import customs clearance. Kailangan mo ng UK EORI number, isang customs broker, at isang CDS declaration na nakahain bago o agad pagdating. Ang mga kalakal na hindi maaaring malinawan kaagad ay magkakaroon ng mga singil sa storage sa Felixstowe, Southampton, o alinmang daungan ng pagpasok na iyong gagamitin. Ang gabay ng HMRC sa Incoterms at customs valuation ay nasa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Pagkakamali 6: Paggamit ng CIF para sa air freight o road shipment.
Ang CIF ay nalalapat lamang sa transportasyon sa dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Ang paggamit ng CIF sa isang kontrata para sa isang air freight o road shipment ay technically mali at maaaring magdulot ng kalituhan kung aling mga tuntunin ang nalalapat. Gamitin ang CIP para sa mga all-mode shipment.
Pagkakamali 7: Paglalapat ng CIF sa naka-container na FCL nang hindi nauunawaan ang risk point.
Sa ilalim ng CIF, ang panganib ay lumilipat “on board the vessel.” Para sa full container load, ang container ay ibinibigay sa terminal operator matagal bago ito makarga sa barko. Ang puwang na ito sa timeline ng paglilipat ng panganib ay maaaring magdulot ng mga pagtatalo. Ang CIP, na naglilipat ng panganib sa unang handover ng carrier, ay mas malinaw para sa mga container shipment.
Ang CIF (Cost, Insurance and Freight) at CIP (Carriage and Insurance Paid To) ay ang dalawang Incoterms kung saan ang nagbebenta ay kinakailangang ayusin at bayaran ang parehong kargamento at insurance. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay malaki at may tunay na mga kahihinatnan para sa mga bumibili.
| Pangunahing Pagkakaiba | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Mga uri ng transportasyon | Dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa lamang | Lahat ng uri — dagat, hangin, kalsada, riles |
| Minimum na antas ng insurance | Institute Cargo Clauses C (pangunahing named perils) | Institute Cargo Clauses A (lahat ng panganib) |
| Puntos ng paglilipat ng panganib | Kapag ang mga kalakal ay nasa barko na sa daungan ng pagpapadala | Kapag ang mga kalakal ay ibinigay sa unang carrier sa pinagmulan |
| Angkop para sa mga container | Technically mali — hindi tugma ang risk point sa containerized logistics | Oo — tumutugma nang tama ang risk point |
| Pinangalanang lugar | Pinangalanang daungan ng destinasyon | Anumang pinangalanang destinasyon (hindi kinakailangang daungan) |
| Rekomendasyon ng ICC para sa mga container | Hindi | Oo |
Ang pinakamahalagang praktikal na pagkakaiba ay ang insurance. Ang CIF ay nangangailangan lamang ng Clauses C, ang pinakamababang minimum, na sumasaklaw sa isang maikling listahan ng mga pangunahing panganib. Ang CIP ay nangangailangan ng Clauses A, komprehensibo, lahat-ng-panganib na cover. Para sa karamihan ng kargamento, ito ay isang makabuluhang pagkakaiba na nakakaapekto kung magtatagumpay ang isang insurance claim.
Ang ikalawang pangunahing pagkakaiba ay ang uri ng transportasyon. Ang CIF ay mahigpit na para sa dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Kung ang iyong mga kalakal ay naglalakbay sa pamamagitan ng hangin o kalsada sa anumang yugto, hindi magagamit ang CIF. Ang CIP ay nalalapat sa lahat ng uri.
Piliin ang CIF kung ikaw ay bumibili ng purong sea freight bulk commodities sa isang merkado kung saan ang CIF ang pamantayan, o kung saan ang isang letter of credit ay tahasang nangangailangan nito.
Piliin ang CIP kung nais mo ng komprehensibong Clauses A insurance na inayos ng nagbebenta, kung ang iyong mga kalakal ay nasa mga container, o kung nagpapadala ka sa anumang uri maliban sa purong sea freight.
Ang CFR (Cost and Freight) ay ang sea-only Incoterm na pinakamalapit sa CIF. Ang tanging pagkakaiba sa pagitan nila ay insurance.
| Pangunahing Pagkakaiba | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Mga uri ng transportasyon | Dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa lamang | Dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa lamang |
| Puntos ng paglilipat ng panganib | Kapag ang mga kalakal ay nasa barko na sa daungan ng pagpapadala | Kapag ang mga kalakal ay nasa barko na sa daungan ng pagpapadala |
| Inaayos at binabayaran ng nagbebenta ang sea freight | Oo | Oo |
| Inaayos ng nagbebenta ang insurance sa kargamento | Oo — Clauses C minimum | Hindi — walang obligasyon |
| Kailangang ayusin ng bumibili ang sarili niyang insurance | Hindi kinakailangan (ngunit ipinapayo ang pagdaragdag) | Oo — kailangang ayusin ng bumibili |
| Pinangalanang lugar | Pinangalanang daungan ng destinasyon | Pinangalanang daungan ng destinasyon |
Sa ilalim ng CFR, binabayaran ng nagbebenta ang kargamento patungo sa destinasyong daungan, eksaktong tulad ng CIF, ngunit ang nagbebenta ay walang obligasyon sa insurance. Ang puntos ng paglilipat ng panganib ay magkapareho: mga kalakal na nasa barko sa pinagmulan. Ang bumibili ang humahawak sa panganib sa paglalakbay at kailangang ayusin ang sarili nilang insurance policy.
Piliin ang CIF kung nais mo ng ilang insurance cover na inayos ng nagbebenta bilang bahagi ng kasunduan, kahit na ang cover na iyon ay Clauses C lamang. Para sa mga bumibili na bago sa internasyonal na kalakalan na walang umiiral na marine cargo policy, ang CIF ay hindi bababa sa nagsisiguro na mayroong ilang cover na ipinatupad.
Piliin ang CFR kung mayroon kang sariling marine cargo insurance policy na sumasaklaw sa lahat ng iyong mga import, o kung nais mong gamitin ang iyong piniling insurer sa iyong sariling mga tuntunin at antas ng excess. Ang CFR ay nagbibigay sa iyo ng ganap na kontrol sa insurance nang hindi binabago ang anumang iba pa tungkol sa pag-aayos ng kargamento.
Ang CIF ay nalalapat lamang sa sea freight at transportasyon sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Ito ay isang mahigpit na limitasyon, hindi isang kagustuhan.
Kung ang iyong mga kalakal ay maglalakbay sa pamamagitan ng kalsada, riles, o hangin sa anumang yugto ng pangunahing paglalakbay, o kung gumagamit ka ng containerised sea freight. Ang CIF ay technically ang maling Incoterm.
Sea freight (bulk at break-bulk). Ito ang pinakaangkop dito. Para sa mga pagpapadala ng nakabuklod na kalakal, butil, karbon, ore, mga produktong pang-agrikultura. Ang CIF ang pamantayan sa merkado. Ang panganib ay lumilipat sa barko, na makatuwiran para sa break-bulk o maluwag na kargamento na direktang ikinakarga sa hold.
Containerised sea freight (FCL at LCL). Ang CIF ay technically problematic para sa mga container. Ang panganib ay lumilipat “on board the vessel,” ngunit para sa isang container, ibinibigay ng shipper ang mga kalakal sa terminal operator bago dumating ang barko. Ang container ay maaaring manatili sa terminal ng ilang araw bago ito makarga sa barko. Ito ay lumilikha ng isang puwang sa timeline ng panganib. Inirerekomenda ng ICC ang CIP para sa mga containerized shipment dahil ang risk transfer point nito (unang handover ng carrier) ay malinaw at hindi malabo.
Air freight. Hindi magagamit ang CIF. Kung ang iyong mga kalakal ay lumilipad, kailangan mo ng ibang Incoterm. Ang CIP ay ang tamang all-mode alternatibo.
Road freight. Hindi magagamit ang CIF. Para sa road freight, kabilang ang post-Brexit UK-EU trade, gamitin ang CIP o CPT.
Rail freight. Hindi magagamit ang CIF. Ang mga rail shipment mula sa China sa pamamagitan ng Trans-Siberian ruta, halimbawa, ay dapat gumamit ng CIP.
Ang praktikal na tuntunin: kung ang iyong mga kalakal ay pupunta sa isang barko at hindi ka gumagamit ng container, maaaring angkop ang CIF. Para sa lahat ng iba pa, gamitin ang CIP.
Sa ilalim ng Incoterms 2020, hindi nagbago ang CIF. Ang mga tuntunin para sa CIF ay pareho tulad noong Incoterms 2010.
Ito ay isang mahalagang kaibahan sa CIP, na nagbago nang malaki noong 2020. Ang minimum na antas ng insurance ng CIP ay itinataas mula Clauses C patungo sa Clauses A. Ang minimum ng CIF ay nanatili sa Clauses C.
Bakit hindi nagbago ang CIF?
Itinaas ng ICC ang CIP sa Clauses A dahil ang CIP ay karaniwang ginagamit para sa mamahaling containerized at multimodal shipment kung saan ang komprehensibong insurance ay angkop. Ang CIF, sa kabilang banda, ay pangunahing ginagamit para sa pangangalakal ng nakabuklod na kalakal, mga merkado kung saan ang Clauses C ay ang tinanggap na pamantayan at kung saan ang mga bumibili at nagbebenta ay nag-uusap tungkol sa mga antas ng insurance nang hiwalay. Iniwan ng ICC ang CIF sa Clauses C upang hindi masira ang itinatag na kasanayan sa merkado ng kalakal.
Ano ang ibig sabihin nito para sa iyo:
Kung naghahambing ka ng mga kontrata ng CIF at CIP, alalahanin na ang isang kontratang CIP 2020 ay nagbibigay sa iyo ng Clauses A insurance bilang minimum, habang ang isang kontratang CIF 2020 ay nagbibigay lamang sa iyo ng Clauses C. Ang bersyon ng Incoterms na tinutukoy sa iyong kontrata ay mahalaga, laging suriin kung ang isang kontrata ay nagsasabing “Incoterms 2010” o “Incoterms 2020,” at laging tukuyin ang bersyon sa anumang kontratang pipirmahan mo.
Maaari bang sumang-ayon sa iba’t ibang antas ng insurance sa ilalim ng CIF?
Oo. Maaaring sumang-ayon ang mga partido sa pamamagitan ng pagsulat sa mas mataas na antas ng insurance kaysa Clauses C. Kung ikaw ay bumibili sa mga tuntunin ng CIF ngunit nais ang Clauses A cover, makipag-negosasyon nito sa iyong supplier at itala ito sa kontrata. Ang mga tuntunin ng Incoterms ay nagtatakda ng isang minimum; maaari ka laging sumang-ayon sa mas maraming cover sa itaas nito.
Ang CIF ay may mga partikular na implikasyon para sa kalakalan ng UK na dapat maunawaan ng bawat tagapamahala ng pagpapadala.
Ikaw ang importer of record. Sa ilalim ng CIF, ang UK buyer ang humahawak at nagbabayad para sa lahat ng UK import customs clearance. Kailangan mo ng UK EORI number, kung wala nito, hindi ka makakapag-angkat ng mga kalakal nang komersyal sa UK. Kung wala kang UK EORI number, magrehistro sa pamamagitan ng HMRC. Karaniwan itong tumatagal ng 3–5 araw ng trabaho.
Ang import customs declarations ay dadaan sa CDS. Ang Customs Declaration Service (CDS) ng UK ay pumalit sa lumang CHIEF system noong Nobyembre 2023. Lahat ng import declaration ay dapat na ngayon ay nakahain sa pamamagitan ng CDS. Dapat ginagamit ng iyong customs broker ang CDS, kung babanggitin nila ang CHIEF, suriin sa kanila.
Nalalapat ang UK import duty. Kapag dumating ang iyong mga kalakal, magbabayad ka ng UK import duty sa rate ng commodity code. Maaari mong suriin ang mga rate gamit ang UK Global Tariff. Ang customs value para sa layunin ng import duty ay karaniwang ang presyo ng CIF, ang halaga ng mga kalakal kasama ang kargamento at insurance. Ang gabay ng HMRC sa customs valuation at kung paano ito naaapektuhan ng Incoterms ay nasa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Nalalapat ang UK import VAT. Ang mga kalakal na inaangkat sa UK na may customs value na higit sa £135 ay napapailalim sa UK import VAT sa 20%. Ito ay babayaran sa hangganan maliban kung gumagamit ka ng postponed VAT accounting, na nagpapahintulot sa iyo na ipagpaliban ang pagbabayad at isaalang-alang ito sa iyong VAT return. Para sa karamihan ng mga rehistradong VAT na UK na negosyo na nag-aangkat ng komersyal na dami, ang postponed VAT accounting ang karaniwang paraan.
Ang £135 na threshold ng de minimis. Para sa mga consignments na nagkakahalaga ng £135 o mas mababa (customs value, hindi kasama ang mga gastos sa pagpapadala), ang UK import VAT ay kinokolekta sa punto ng pagbebenta sa halip na sa hangganan. Karamihan sa mga komersyal na CIF shipment ay lalampas sa threshold na ito, ngunit ito ay mahalaga kung ikaw ay nag-aangkat ng mga sample o mababang halaga na test shipment.
Pagdating sa daungan. Para sa sea freight, ang Felixstowe ay humahawak sa karamihan ng UK container imports. Ang Southampton ay isang malaking alternatibo para sa ilang trade lane. Ipaalam sa iyong customs broker at ihanda ang iyong CDS paperwork bago dumating ang barko. Ang mga pagkaantala sa customs clearance ay nagreresulta sa mga singil sa storage sa daungan, na siyang iyong gastos, hindi ng nagbebenta.
Ikaw ang humahawak sa UK export customs clearance. Bilang nagbebenta sa ilalim ng CIF, ikaw ang responsable para sa UK export clearance. Kailangan mo ng UK EORI number at kailangang maghain ng export declaration sa pamamagitan ng mga sistema ng HMRC, karaniwan sa pamamagitan ng iyong freight forwarder o customs agent.
Mga konsiderasyon pagkatapos ng Brexit. Mula noong umalis ang UK sa EU customs union noong katapusan ng 2020, ang mga kalakal na naglalakbay sa pagitan ng UK at mga miyembrong estado ng EU ay nangangailangan ng kumpletong customs formalities sa parehong direksyon. Bilang isang UK exporter na nagbebenta ng CIF sa isang EU buyer, ikaw ang humahawak sa UK export clearance at ang EU buyer ang humahawak sa EU import clearance. Siguraduhin na nauunawaan ng parehong partido ang kani-kanilang mga responsibilidad sa customs, lalo na kung ang bumibili ay bago sa post-Brexit trade.
Pag-aayos ng insurance. Bilang nagbebenta sa ilalim ng CIF, kailangan mong ayusin ang insurance sa kargamento sa Clauses C minimum. Kung ikaw ay madalas magpadala, ang isang open cover policy, na awtomatikong sumasaklaw sa bawat shipment sa ilalim ng napagkasunduang mga tuntunin, ay mas mahusay at madalas na mas mura kaysa sa mga indibidwal na policy bawat shipment.
Narito ang isang makatotohanang halimbawa upang gawing konkreto ang CIF.
Ang sitwasyon: Isang UK manufacturer. Ang Hartley Industrial sa Sheffield, ay nag-order ng 20 tonelada ng steel tubing mula sa isang supplier sa Tianjin, China. Ang kontrata ay napagkasunduan sa CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Halaga ng mga kalakal: £32,000
Gastos ng kargamento (kasama sa presyo ng CIF): £2,800
Gastos sa insurance (kasama sa presyo ng CIF): £95 (Clauses C, sumasaklaw sa £35,200, 110% ng halaga ng mga kalakal)
Ano ang nangyayari:
Iniimpake at inihahanda ng Chinese supplier ang steel tubing, hinahawakan ang export clearance sa pamamagitan ng Chinese customs, at inaayos ang isang freight forwarder upang dalhin ang mga kalakal sa daungan ng Tianjin.
Ang tubing ay nakasakay sa barko sa daungan ng Tianjin. Sa puntong ito, ang mga kalakal ay nasa barko sa pinagmulan, ang panganib ay naililipat sa Hartley Industrial sa Sheffield. Ang mga kalakal ay nasa China pa rin. Hindi pa sila nakakatawid sa anumang karagatan. Ngunit ang Hartley Industrial na ngayon ang humahawak sa panganib.
Naglalakbay ang barko mula Tianjin patungong Felixstowe. Habang naglalakbay, nakaranas ang container ng kaunting kondensasyon. Pagdating sa Felixstowe, natagpuan ang bahagyang kalawang sa humigit-kumulang 10% ng tubing.
Ang customs broker ng Hartley Industrial ay naghain ng UK import declaration sa pamamagitan ng CDS. Binayaran ng Hartley Industrial ang UK import duty (ang duty rate sa steel tubing sa ilalim ng UK Global Tariff na 0% sa ilalim ng ilang mga product code, ngunit UK import VAT sa 20% sa CIF value na £34,800 = £6,960, na pinamamahalaan sa pamamagitan ng postponed VAT accounting).
Ang mga kalakal ay ibinaba sa Felixstowe. Kinukuha ito ng haulier ng Hartley Industrial at dinadala sa Sheffield.
Natuklasan ng Hartley Industrial ang surface corrosion at nakipag-ugnayan sa supplier para sa insurance certificate upang gumawa ng claim. Gayunpaman, ang insurance ng supplier ay nasa Clauses C level. Ang pinsala dahil sa kondensasyon, isang hindi nakalistang panganib, ay hindi saklaw sa ilalim ng Clauses C. Ang claim ay tinanggihan.
Ang pangunahing aral: Ang pinsala sa corrosion ay totoo at ang insurance policy ay may bisa, ngunit hindi saklaw ng Clauses C ang ganitong uri ng pinsala. Kung ang Hartley Industrial ay nag-ayos ng karagdagang Clauses A cover bukod pa sa CIF contract, o nakipag-negosasyon ng mga tuntunin ng CIP na may Clauses A bilang baseline, magtatagumpay sana ang claim. Ang gastos ng karagdagang cover ay magiging maliit kumpara sa pagkawala.
Ang CIF ay nangangahulugang Cost, Insurance and Freight. Ito ay isa sa 11 Incoterms 2020 na tuntunin na inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC). Sa ilalim ng CIF, ang nagbebenta ang nagbabayad para sa sea freight at minimum na insurance sa kargamento (Clauses C) patungo sa isang pinangalanang destinasyong daungan, ngunit ang panganib ay naililipat sa bumibili kapag ang mga kalakal ay nakasakay na sa barko sa daungan ng pagpapadala.
Parehong nangangailangan na ang nagbebenta ay mag-ayos at magbayad para sa kargamento at insurance. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay: ang CIF ay limitado sa transportasyon sa dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa; nalalapat ang CIP sa lahat ng uri. Ang CIF ay nangangailangan lamang ng minimum na insurance (Clauses C, named perils); ang CIP ay nangangailangan ng Clauses A (lahat ng panganib, mas komprehensibo). Ang risk point ng CIF ay “on board the vessel,” technically mali para sa naka-container na FCL cargo; ang risk point ng CIP ay ang unang handover ng carrier, na tama para sa mga container. Para sa modernong containerized shipping, ang CIP ang mas mahusay na pagpipilian.
Sa ilalim ng CIF (Incoterms 2020), kailangang magbigay ang nagbebenta ng insurance sa Institute Cargo Clauses C level bilang minimum. Saklaw lamang ng Clauses C ang mga pinangalanang panganib, apoy, pagsabog, pagkakadaigdig, paglubog, pagbangga, at pangkalahatang average. Hindi nito saklaw ang pagpasok ng tubig, pagnanakaw, o marami sa mga karaniwang insidente sa paglalakbay. Ang insured amount ay dapat hindi bababa sa 110% ng halaga ng kontrata. Dapat isaalang-alang ng mga bumibili ang pagdaragdag sa Clauses A gamit ang sarili nilang policy.
Ang “bitag” sa CIF ay ang puwang sa pagitan ng kung sino ang humahawak sa panganib at kung ano ang sinasaklaw ng insurance. Ang panganib ay naililipat sa bumibili kapag ang mga kalakal ay nakasakay sa pinagmulan, matagal na bago dumating ang mga kalakal sa UK. Ngunit ang insurance na ibinibigay ng nagbebenta ay Clauses C, na siyang pinaka-limitadong standard na cover. Kung ang mga kalakal ay nasira sa paraang hindi saklaw ng Clauses C, ang claim ng bumibili ay mabibigo. Ang bumibili ang nagmamay-ari ng panganib; maaaring hindi tugma ang insurance sa panganib.
Hindi. Ang UK import duty at UK import VAT ay palaging responsibilidad ng bumibili sa ilalim ng CIF. Ang presyo ng CIF ay sumasaklaw sa mga kalakal, paghawak sa pinagmulan, export clearance, kargamento sa dagat patungo sa pinangalanang destinasyong daungan, at Clauses C insurance. Pagkatapos ay idadagdag mo: pagbababa sa UK port, mga gastos sa customs clearance, UK import duty, UK import VAT, at paghahatid sa huling milya. Bilang importer of record, kailangan mo rin ng UK EORI number at kailangang maghain ng customs declaration sa pamamagitan ng CDS.
Hindi. Ang CIF ay nalalapat lamang sa transportasyon sa dagat at mga daanan ng tubig sa loob ng bansa. Kung ang iyong mga kalakal ay lumilipad, kailangan mo ng ibang Incoterm. Ang CIP (Carriage and Insurance Paid To) ang tamang alternatibo, nalalapat ito sa lahat ng transport mode at nangangailangan ng Clauses A comprehensive insurance.
Ginagamit pa rin ang CIF para sa mga containerized shipment sa praktika, ngunit hindi ito inirerekomenda ng ICC. Ang CIF risk transfer point, “on board the vessel,” ay technically hindi tugma sa kung paano hinahawakan ang mga container. Ang container ay ibinibigay sa terminal operator bago dumating ang barko, at ang shipper ay walang karagdagang kontrol pagkatapos ng puntong iyon. Ang CIP, kasama ang “first carrier handover” risk point nito, ay mas malinaw at mas angkop para sa containerized cargo.
Walang nagbago para sa CIF sa Incoterms 2020. Ang mga tuntunin ay kapareho ng Incoterms 2010. Ang minimum na insurance level ay nananatiling Clauses C. Ito ay kaibahan sa CIP, na itinataas mula Clauses C patungo sa Clauses A sa 2020 revision. Kung naghahambing ka ng mga quote ng CIF at CIP, alalahanin na ang CIP 2020 ngayon ay kasama ang malaking mas mahusay na insurance.
Artikulo: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Inilathala Hunyo 2026 | Incoterms 2020
Mga panloob na link: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Paliwanag sa Marine Cargo Insurance: Ano ang Saklaw Nito, Magkano ang Halaga, at Kung Kailangan Mo Ito Ano ang marine cargo insurance? Ang marine cargo
Gabay sa Pagpapadala ng mga Mapanganib na Kalakal: Mga Klase, Regulasyon, at Kailangan ng mga Nagpapadala sa UK Kung bago ka pa lang sa pagpapadala
Paliwanag sa HS Codes: Paano Hanapin at Gamitin ang Commodity Codes para sa Importasyon at Eksportasyon sa UK HS codes (commodity codes) ipinaliwanag: paano hanapin
Ano ang Ginagawa ng Freight Forwarder? Ang Kumpletong Gabay sa UK Ano ang freight forwarder? Ayon sa FIATA (ang International Federation of Freight Forwarders Associations),
Mga Panloloko sa Freight Forwarding na Ipinapaliwanag: Paano Makilala at Maiwasan ang Pandaraya sa Pagpapadala Ang mga panloloko sa freight forwarding ay nagdudulot ng milyun-milyong
EORI Number Explained: Ano Ito, Sino ang Nangangailangan Nito, at Paano Magrehistro Ano ang EORI number? Ang EORI number. Economic Operators Registration and Identification number,