Ano ang CIP?
Ang Carriage and Insurance Paid To (CIP) ay isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ay nagbabayad para sa kargamento at komprehensibong insurance hanggang sa isang pinangalanang destinasyon, ngunit ang panganib ay naililipat sa bumibili kapag ang mga kalakal ay naipasa sa unang carrier. Ang CIP ay nalalapat sa lahat ng paraan ng transportasyon, kalsada, dagat, hangin, at riles. Karaniwan itong ginagamit para sa mga pagpapadala sa lalagyan at mga air freight kung saan nais ng bumibili na ang insurance cover ay isinasaayos ng nagbebenta.
Kung kamakailan mo lang nakatanggap ng quote mula sa isang supplier na nagpapakita ng “CIP [pangalan ng lungsod]” at hindi ka sigurado kung ano ang ibig sabihin nito para sa iyo, ipinapaliwanag ito ng artikulong ito sa malinaw na Ingles.
Ang CIP ay naglalagay ng malaking responsibilidad sa nagbebenta. Ang nagbebenta ang nagsasaayos ng pangunahing kargamento at nagbabayad para sa komprehensibong insurance. Ngunit may isang bitag na madalas na nalilito ang mga bagong tagapamahala ng pagpapadala: kahit na ang nagbebenta ang nagbabayad ng kargamento at insurance, ang panganib ng pagkawala o pinsala ay naililipat sa iyo, ang bumibili, mas maaga sa paglalakbay. Ang pag-unawa kung kailan eksaktong nangyayari iyon ang pinakamahalagang bagay na ituturo sa iyo ng artikulong ito.
Narito ang kumpletong pagkakasunod-sunod ng mga kaganapan sa ilalim ng isang CIP shipment, mula simula hanggang katapusan.
1. Kasunduan ng kontrata. Ang nagbebenta at bumibili ay sumasang-ayon sa mga tuntunin ng CIP at nagbibigay ng isang tiyak na destinasyon: halimbawa, “CIP Birmingham Distribution Centre.” Mahalaga ang pinangalanang lugar na iyon. Ito ang nagtatakda kung gaano kalayo ang responsibilidad ng nagbebenta para sa mga gastos.
2. Inihahanda at binabalot ng nagbebenta ang mga kalakal. Binabalot ng nagbebenta ang mga kalakal at inihahanda ang mga ito para sa pag-export. Binabayaran ng nagbebenta ang lahat ng gastos sa pinagmulan, kasama ang paghawak sa pinagmulan at transportasyon patungo sa punto ng pag-export.
3. Hinahawakan ng nagbebenta ang paglilinis ng customs sa pag-export. Ang nagbebenta ang responsable sa paglilinis ng mga kalakal sa customs sa bansa ng pag-export. Ang nagbebenta ay nagbabayad ng mga bayarin sa pag-export at anumang buwis sa pag-export. Kailangan din ng nagbebenta ng EORI (Economic Operators Registration and Identification) number sa bansa ng pag-export upang magawa ito.
4. Ang mga kalakal ay naipapasa sa unang carrier. Ito ang kritikal na sandali. Kapag ang nagbebenta ay nagpasa ng mga kalakal sa carrier na kanyang inayos, maging ito man ay isang shipping line, isang airline, o isang road haulier, ang panganib ay naililipat sa bumibili. Mula sa puntong ito, anumang pagkawala o pinsala ay problema ng bumibili sa komersyal na aspeto, kahit na ang nagbebenta ang nagsaayos ng transportasyon.
5. Inaayos at binabayaran ng nagbebenta ang pangunahing kargamento. Ang nagbebenta ay nakikipagkontrata sa carrier at nagbabayad ng gastos sa kargamento hanggang sa pinangalanang destinasyon. Inaayos din at binabayaran ng nagbebenta ang komprehensibong insurance ng kargamento (Institute Cargo Clauses A, tingnan ang seksyon ng insurance sa ibaba).
6. Pagbiyahe. Naglalakbay ang mga kalakal. Binayaran ng nagbebenta ang paglalakbay, at ang polisiya ng insurance ay may bisa. Ngunit ang bumibili ang sasalo sa panganib, kaya kung ang mga kalakal ay nasira, ang bumibili ang gagawa ng insurance claim.
7. Ang mga kalakal ay dumating sa bansa ng destinasyon. Ang paglilinis ng customs sa pag-import ay responsibilidad ng bumibili. Kailangan ng bumibili ng UK EORI number, magtalaga ng customs broker, at mag-file ng customs declaration sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS). Binabayaran ng bumibili ang mga bayarin sa pag-import at UK import VAT.
8. Paghahatid sa pinangalanang lugar. Ang kontrata ng kargamento ng nagbebenta ay sumasaklaw sa paghahatid sa pinangalanang destinasyon. Kinukuha ng bumibili ang mga kalakal at tapos na ang pagpapadala.
| Responsibilidad | Nagbebenta | Bumibili |
|---|---|---|
| Pagbabalot at paghawak sa pinagmulan | Oo | Hindi |
| Paglilinis ng customs sa pag-export | Oo | Hindi |
| Mga bayarin at buwis sa pag-export | Oo | Hindi |
| Transportasyon sa pinagmulan patungo sa carrier | Oo | Hindi |
| Pangunahing kargamento patungo sa pinangalanang destinasyon | Oo | Hindi |
| Insurance ng kargamento (Clauses A minimum) | Sapilitan | Hindi kailangan |
| Panganib ng pagkawala o pinsala sa pagbiyahe | Nagtatapos sa pagpasa sa unang carrier | Mula sa pagpasa sa unang carrier |
| Paglilinis ng customs sa pag-import | Hindi | Oo |
| Mga bayarin at import VAT sa pag-import | Hindi | Oo |
| Paghahatid sa huling milya (kung lampas sa pinangalanang lugar) | Hindi | Oo |
| Pagbabawas sa destinasyon | Hindi | Oo |
Ang pinakamahalagang bagay na dapat tandaan tungkol sa CIP: ang nagbebenta ay nagbabayad ng kargamento at insurance, ngunit ang bumibili ang sasalo sa panganib mula sa sandaling lumabas ang mga kalakal sa kamay ng nagbebenta. Kung may mangyaring mali sa pagbiyahe, ang bumibili ay may balidong insurance claim, ngunit ang bumibili ang siyang gagawa nito.
Kapag ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng presyo sa mga tuntunin ng CIP, narito kung ano ang sakop ng presyong iyon.
Ano ang kasama sa presyo ng CIP ng nagbebenta:
Ano ang dapat ayusin at bayaran nang hiwalay ng bumibili:
Isang halimbawa ng gastos sa praktika:
Isang UK retailer ang nag-import ng damit mula sa isang manufacturer sa Bangladesh sa mga tuntunin ng CIP Southampton. Ang mga kalakal ay nagkakahalaga ng £25,000. Ang presyo ng CIP ay sumasaklaw sa lahat mula sa gate ng pabrika hanggang sa Southampton. Bukod pa riyan, ang UK retailer ay nag-aayos at nagbabayad para sa: paglilinis ng customs (karaniwang £150–£300 sa pamamagitan ng broker), UK import duty (12% sa damit = £3,000), at import VAT (20% sa buong halaga kasama ang duty = humigit-kumulang £5,600). Ang mga ito ay hindi kasama sa presyo ng CIP, ang mga ito ay hiwalay na gastos ng bumibili.
Sa ilalim ng CIP, ang panganib ay lumilipat mula sa nagbebenta patungo sa bumibili kapag ang nagbebenta ay nagpasa ng mga kalakal sa unang carrier sa punto ng pinagmulan.
Ang “unang carrier” ay nangangahulugang ang carrier na nakontrata ng nagbebenta upang simulan ang pangunahing pagbiyahe: halimbawa, kapag ang mga kalakal ay ikinakarga sa isang trak sa pabrika ng nagbebenta, kapag ito ay nai-check-in sa isang air freight depot, o kapag ito ay naihatid sa isang container freight station (CFS) para sa pagpupuno.
Ito ay mas maaga kaysa sa inaasahan ng maraming bumibili. Maaaring ang mga kalakal ay nasa bansa pa ng pinagmulan. Maaaring hindi pa sila nasa pantalan. Hindi pa sila umaalis patungong UK. Ngunit ang panganib ay nailipat na.
Ano ang ibig sabihin ng “panganib” sa ordinaryong salita? Kung ang mga kalakal ay nasira o nawasak pagkatapos ng puntong ito, ito ay ang pagkawala sa pananalapi ng bumibili. Hindi kailangang magpadala ng kapalit na kalakal ang nagbebenta o ibalik ang presyo dahil lamang sa may nangyaring mali sa pagbiyahe.
Narito ang isang konkretong halimbawa. Isang UK fashion brand ang nag-import ng 2,000 damit mula sa isang manufacturer sa Vietnam sa mga tuntunin ng CIP London. Ang mga damit ay naipasa sa freight forwarder sa Ho Chi Minh City airport. Sa panahon ng pagbiyahe, ang eroplano ay nakaranas ng isyu sa presyon at pumasok ang tubig sa hold, na nakasira ng 500 yunit. Nailipat na ang panganib. Ang bumibili, ang UK fashion brand, ay dapat gumawa ng claim sa polisiya ng insurance na inayos ng nagbebenta. Ang obligasyon ng nagbebenta ay ayusin ang insurance at bayaran ang kargamento, hindi ang saluhin ang pagkawala sa pananalapi.
Ito ang dahilan kung bakit napakahalaga ang pag-unawa sa paglilipat ng panganib. Ang “nag-ayos ang nagbebenta ng insurance” ay hindi nangangahulugang “sasalo ang nagbebenta sa panganib.” Bilang bumibili, ikaw ang may-ari ng claim.
Sa ilalim ng CIP, kailangan ng nagbebenta na ayusin ang insurance ng kargamento. Hindi ito opsyonal. Ito ay isang obligasyon sa kontrata na binuo sa Incoterm.
Mula noong Incoterms 2020, ang minimum na antas ng cover na kinakailangan sa ilalim ng CIP ay Institute Cargo Clauses A (ICC A). Ito ang pinakakomprehensibong antas ng karaniwang insurance ng kargamento na magagamit. Ito ay sumasaklaw sa “lahat ng panganib” ng pisikal na pagkawala o pinsala, na may mga tiyak na pagbubukod para sa mga bagay tulad ng likas na depekto, sinadyang pinsala ng nakaseguro, at digmaan/terorismo (na karaniwang maaaring idagdag bilang extension).
Ang pagkakaiba sa pagitan ng Clauses A, B, at C sa ordinaryong Ingles:
Bago ang 2020, ang CIP ay nangangailangan lamang ng Clauses C (parehong minimum tulad ng CIF). Ang pag-upgrade sa 2020 sa Clauses A ay malaki. Tingnan ang seksyon ng Incoterms 2020 sa ibaba para sa buong kwento.
Magkano ang cover? Ang mga tuntunin ng Incoterms ay nagsasaad na ang nagbebenta ay dapat mag-insure para sa halaga ng kontrata kasama ang 10%, kaya 110% ng halaga ng invoice. Ito ay sumasaklaw sa mga kalakal kasama ang isang margin para sa mga hindi direktang gastos.
Ano ang dapat suriin ng mga bumibili?
Kahit na ang CIP ay may kasamang insurance, humingi ng kopya ng insurance certificate mula sa iyong supplier bago maipadala ang mga kalakal. Suriin: ang halaga ng insured (ito ba ay hindi bababa sa 110% ng halaga ng mga kalakal?), ang antas ng polisiya (ito ba ay Clauses A?), ang currency (ito ba ay GBP kung iyon ang iyong kontratang currency?), at ang pinangalanang nakaseguro (dapat itong mailipat sa iyo bilang bumibili, o pangalanan ka nang direkta).
“Mayroon kang insurance” at “mayroon kang sapat na insurance” ay hindi palaging pareho.
Kontrol sa proseso ng kargamento. Ang nagbebenta ang nagsasaayos at nagbabayad para sa pangunahing kargamento. Nangangahulugan ito na ginagamit ng nagbebenta ang mga pinipiling carrier, nakikipagnegosasyon sa sarili nitong mga rate, at kinokontrol ang iskedyul ng pagpapadala. Ang mga nagbebenta na nagpapadala ng mataas na volume ay maaaring gumamit ng economies of scale sa mga gastos sa kargamento.
Isang kumpleto, mapagkumpitensyang quote. Ang presyo ng CIP ay kasama ang lahat hanggang sa pinangalanang lugar ng bumibili. Para sa mga bumibili na nais ng simpleng landed cost, ang isang presyo ng CIP ay madaling ihambing at suriin. Ito ay maaaring isang komersyal na kalamangan para sa mga nagbebenta na nagbibigay ng quote laban sa mga kakumpitensya na gumagamit ng EXW (Ex Works) o FCA (Free Carrier) na mga tuntunin.
Ang insurance ay nakaayos na. Inaayos ng nagbebenta ang Clauses A cover bilang bahagi ng deal. Walang agwat sa cover sa panahon ng pagbiyahe, at maaaring isama ng nagbebenta ang gastos sa insurance sa pangkalahatang presyo, kadalasan sa mapagkumpitensyang mga rate kung regular silang nagpapadala.
Pagiging flexible sa paraan ng transportasyon. Ang CIP ay gumagana para sa anumang paraan ng transportasyon, hangin, dagat, kalsada, o riles, kaya hindi kailangan ng mga nagbebenta ng iba’t ibang Incoterms para sa iba’t ibang uri ng shipment.
Malinaw, natukoy na mga obligasyon. Ang CIP ay isang all-mode Incoterm na may maayos na pagkakaintindihan na istruktura. Kapag naiintindihan ito ng parehong partido nang tama, may kaunting puwang para sa hindi pagkakasundo kung sino ang humahawak sa ano.
Komprehensibong insurance na inayos ng nagbebenta. Hindi mo kailangang ayusin ang insurance ng kargamento. Ginagawa ito ng nagbebenta, at sa ilalim ng CIP pagkatapos ng 2020, ang minimum na antas ay Clauses A, komprehensibo, all-risks cover. Kung may mangyaring mali sa pagbiyahe, mayroon kang claim.
Mas simpleng pagkalkula ng gastos. Ang iyong mga gastos ay predictable. Alam mo ang presyo ng CIP (na sumasaklaw sa kargamento at insurance hanggang sa iyong pinangalanang lugar) at idaragdag mo ang iyong mga bayarin sa pag-import at mga gastos sa paglilinis ng customs. Walang mga sorpresa sa kargamento.
Hindi kailangang ayusin ang kargamento. Ang logistics ng kargamento ay responsibilidad ng nagbebenta. Kung may pagkaantala ng barko o isyu sa ruta, ang nagbebenta ang humahawak nito. Naghihintay ka para dumating ang mga kalakal sa napagkasunduang lugar.
Gumagana para sa lahat ng paraan. Kung ang iyong mga kalakal ay darating sa pamamagitan ng hangin mula sa US, sa pamamagitan ng dagat sa isang lalagyan mula sa Tsina, o sa pamamagitan ng kalsada mula sa Europa, nalalapat ang CIP. Hindi mo kailangang tukuyin ang ibang Incoterm para sa bawat paraan.
Mas mahusay kaysa CIF para sa mga container shipment. Ang CIP ang inirerekomendang kapalit ng ICC para sa CIF sa containerized trade. Nagbibigay ito ng mas mataas na insurance cover at nalalapat nang tama anuman ang ginamit na paraan.
Binabayaran ng nagbebenta ang kargamento ngunit hindi niya kinokontrol ang mga kalakal pagkatapos ng pagpasa. Kapag ang mga kalakal ay naipasa na sa unang carrier, ang panganib ay nailipat na, ngunit ang nagbebenta ay nagbabayad pa rin ng bayarin sa kargamento. Kung maantala ang mga kalakal dahil sa kamalian ng carrier, limitado ang pinansyal na interes ng nagbebenta sa paghabol sa claim, gayunpaman maaaring ituring ng bumibili ang nagbebenta na may komersyal na responsibilidad para sa kaguluhan.
Mas mahal ang insurance sa Clauses A. Ang pag-upgrade noong 2020 mula sa Clauses C patungong Clauses A cover ay nagpapataas ng gastos sa insurance na kailangang saluhin o ipasa ng nagbebenta. Para sa mga kalakal na may mataas na halaga o marupok, ang gastos na ito ay maaaring malaki. Ang mga nagbebenta na nagbibigay ng quote ng CIP sa ilalim ng Incoterms 2010 sa mga rate ng Clauses C ay maaaring makita na mas mababa ang kanilang mga margin sa ilalim ng 2020 na tuntunin kung hindi sila nag-reprice.
Ang pinangalanang destinasyon ay dapat piliin nang maingat. Kung ang pinangalanang destinasyon ng CIP ay ang pasilidad ng bumibili, ang kontrata ng kargamento ng nagbebenta ay dapat umabot hanggang doon. Dapat kumpirmahin ng mga nagbebenta kung ang “pinangalanang lugar” ay nangangahulugang isang pantalan, isang freight hub, o ang pintuan ng bumibili, at presyuhan nang naaayon. “CIP London” ay malabo; “CIP warehouse ng bumibili, Birmingham B1 1AA” ay tiyak at iniiwasan ang mga hindi pagkakasundo.
Sinasalo ng mga nagbebenta ang lahat ng paunang gastos. Binabayaran ng nagbebenta ang paglilinis ng customs sa pag-export, pangunahing kargamento, at insurance, pagkatapos ay singilin ang bumibili. Sa usaping cash-flow, naglabas ang nagbebenta ng mga gastos na ito bago matanggap ang bayad.
Mga gamit militar, dual-use, o mga ipinagbabawal na kalakal. Ang Clauses A coverage ay maaaring limitado o ibukod para sa ilang uri ng kargamento, kabilang ang mga armas, bala, at mga gamit na dual-use (mga bagay na may parehong sibilyan at militar na aplikasyon). Ang mga UK exporter sa sektor ng depensa o teknolohiya ay kailangang kumpirmahin na ang kanilang kargamento ay maaaring ma-insure sa ilalim ng Clauses A bago magbigay ng quote ng CIP.
Ang bumibili ang gumagawa ng insurance claim, hindi ang nagbebenta. Sa ilalim ng CIP, ang panganib ay naililipat sa bumibili sa pinagmulan. Kung ang mga kalakal ay nasira, ang bumibili ang may insurance interest at dapat gumawa ng claim sa polisiya ng nagbebenta. Nangangailangan ito na ilipat ng nagbebenta ang insurance certificate at ang bumibili ang humawak sa isang overseas insurer, potensyal sa ibang wika at time zone.
Ang mga bayarin sa pag-import at paglilinis ng customs ay ganap na responsibilidad ng bumibili. Kakailanganin mo ng UK EORI number, isang customs broker, at isang customs declaration na naka-file sa pamamagitan ng CDS. Kung bago ka sa pag-import, ang prosesong ito ay maaaring makapagpabagal sa iyong mga kalakal sa pantalan. Isang karaniwang problema ang pagdating sa Felixstowe o Southampton nang walang tamang dokumentasyon, at maharap sa mga gastos sa storage sa pantalan habang inaayos mo ito.
Ang mga kalakal na higit sa £135 ay may UK import VAT. Anumang kalakal na inaangkat sa UK na may customs value na higit sa £135 ay napapailalim sa UK import VAT (kasalukuyang 20%) sa hangganan. Ito ay hiwalay sa anumang customs duty. Sa ilalim ng CIP, ito ay gastos ng bumibili. Kung hindi mo ito inaasahan, maaari itong malaki ang epekto sa iyong unit economics.
Ang pinangalanang lugar ay mas mahalaga kaysa sa iyong iniisip. Kung sumang-ayon ka sa “CIP Southampton” at ang iyong bodega ay nasa Manchester, ang kontrata ng kargamento ng nagbebenta ay nagtatapos sa Southampton. Binabayaran mo ang bahagi ng Manchester nang hiwalay. Palaging tukuyin ang pinangalanang lugar bilang aktwal na delivery point na kailangan ng iyong negosyo, hindi lamang ang pinakamalapit na pantalan.
Limitadong bisibilidad ng carrier at mga detalye ng pagbiyahe. Ang nagbebenta ang nagsasaayos ng kargamento. Bilang bumibili, maaaring limitado ang iyong bisibilidad kung anong carrier ang ginagamit, ang ruta, o ang tinatayang oras ng pagdating, kahit na hanggang sa magpadala ang nagbebenta ng mga shipping document. Maaari nitong mapagkumbaba ang iyong sariling pagpaplano sa bodega.
Ang CIP ay mahusay na gumagana sa mga sumusunod na sitwasyon.
Kapag gusto mong ang nagbebenta ang humawak ng logistics ngunit gusto mo rin ng komprehensibong insurance na kasama, ang CIP ang tamang pagpipilian. Ito ang pinakamalakas na proteksyon para sa bumibili sa mga C-group Incoterms.
Para sa containerized sea freight, ang CIP ang inirerekomendang alternatibo ng ICC sa CIF. Ang punto ng panganib (pagpasa sa unang carrier) ay wasto sa kung paano talaga gumagalaw ang mga lalagyan, hindi tulad ng “on board” na punto ng CIF, na teknikal na mali para sa FCL shipments.
Para sa air freight, ang CIP ay malinis na gumagana. Ang panganib ay lumilipat sa airline acceptance ng mga kalakal; inaayos ng nagbebenta ang airway bill at sinisiguro ang mga kalakal para sa paglipad.
Para sa mga kalakal na may mataas na halaga, ang Clauses A insurance (na kinakailangan na ngayon ng CIP) ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa Clauses C minimum na nalalapat sa CIF. Para sa electronics, makinarya, pharmaceuticals, o luho na mga kalakal, mahalaga ang pagkakaibang ito.
Kapag bumibili mula sa isang manufacturer na kumokontrol sa sarili nitong mga rate ng kargamento, hinahayaan sila ng CIP na ipasa ang volume discounts sa loob ng isang malinaw na balangkas ng Incoterm.
Ang CIP ay partikular na karaniwan sa mga sektor ng manufacturing, electronics, makinarya, tela, sa mga ruta ng kalakalan mula sa China, Vietnam, Bangladesh, at India patungong UK, at para sa mga air freight shipment mula sa US at Europa.
Iwasan ang CIP kapag mayroon kang sariling freight forwarder at gusto mong kontrolin ang supply chain. Kung mayroon kang pinipiling freight forwarder na may mapagkumpitensyang mga rate at isang record na pinagkakatiwalaan mo, inaalis ng CIP ang kontrol na iyon. Ang FCA (Free Carrier) ang mas mahusay na pagpipilian, humahawak ang nagbebenta sa paglilinis ng customs sa pag-export, ngunit ikaw ang nag-aayos ng pangunahing kargamento.
Iwasan ang CIP kapag gusto mong piliin ang iyong sariling insurer. Sa ilalim ng CIP, ang nagbebenta ang pumipili ng insurer. Kung mayroon kang umiiral na marine cargo policy na sumasaklaw sa lahat ng iyong mga import, hinahayaan ka ng FCA o CPT terms na panatilihin ang iyong sariling insurance at maiwasan ang pagbabayad nang dalawang beses.
Iwasan ang CIP kapag ang pinangalanang lugar ay malabo o hindi kumpleto. Kung hindi ka maaaring sumang-ayon sa isang tiyak na pinangalanang lugar, magiging malabo ang kontrata ng kargamento. Nagdudulot ito ng mga tunay na hindi pagkakasundo sa destinasyon. Tiyakin ang eksaktong address bago sumang-ayon sa mga tuntunin ng CIP.
Iwasan ang CIP kapag ang iyong mga kalakal ay may kasamang mga ipinagbabawal na item. Ang Clauses A insurance ay maaaring may mga pagbubukod para sa mga dual-use goods, armas, mapanganib na kalakal, o ilang mga kalakal. Kung ang iyong kargamento ay kabilang sa mga kategoryang ito, kumpirmahin muna ang insurability.
Iwasan ang CIP kung ikaw ay nasa ilalim ng pressure na gumamit lamang ng Incoterms para sa dagat sa isang letter of credit. Ang ilang mga lumang letter of credit framework ay tumutukoy sa CIF. Suriin kung tinatanggap ng parehong bangko ang CIP bago lumipat.
Kung hindi angkop ang CIP para sa iyong sitwasyon, isaalang-alang ang FCA (Free Carrier) para sa mga all-mode shipment kung saan gusto mong kontrolin ang kargamento, o CPT (Carriage Paid To) kung gusto mong ang nagbebenta ang magbayad ng kargamento ngunit ikaw ang mag-aayos ng iyong sariling insurance.
Pagkakamali 1: Pagkalito sa pagitan ng “binayaran ng nagbebenta ang insurance” at “sinasalo ng nagbebenta ang panganib.”
Ito ang pinakakaraniwang hindi pagkakaintindihan. Ang nagbebenta ay nagsasaayos at nagbabayad para sa insurance, ngunit ang panganib ay lumilipat sa bumibili sa unang carrier. Kung ang mga kalakal ay nasira sa pagbiyahe, ang bumibili ang dapat gumawa ng claim. Siguraduhing nauunawaan ito ng iyong koponan bago maipadala ang mga kalakal.
Pagkakamali 2: Pagtanggap ng malabong pinangalanang lugar.
Ang “CIP UK” o “CIP Europe” ay hindi balidong kontrata ng CIP. Ang pinangalanang lugar ay dapat sapat na tiyak upang ang nagbebenta ay makapagkontrata ng kargamento dito at ang parehong partido ay malaman kung kailan nagtatapos ang obligasyon sa gastos ng nagbebenta. Gumamit ng buong address o isang pinangalanang pasilidad.
Pagkakamali 3: Hindi humihingi ng kopya ng insurance certificate.
Dapat ibigay ng nagbebenta sa bumibili ang insurance certificate upang ang bumibili ay makagawa ng claim kung kinakailangan. Ang hindi paghingi ng dokumentong ito bago maipadala ang mga kalakal ay nangangahulugang kung ang mga kalakal ay nasira sa pagdating, hindi ka makakagawa ng claim. Tingnan ang seksyon ng insurance sa itaas para sa kung ano ang susuriin sa certificate.
Pagkakamali 4: Pagkalimot na hindi kasama sa CIP ang mga bayarin sa pag-import.
Ang presyo ng CIP ay sumasaklaw sa lahat hanggang sa iyong pinangalanang lugar, maliban sa UK import duty at UK import VAT. Ang kabiguang isaalang-alang ang mga ito sa iyong unit economics ay isang pagpaplano ng badyet na nakakagulat sa maraming bagong importer. Suriin ang commodity code at ang naaangkop na rate ng duty bago sumang-ayon sa deal. Naglathala ang HMRC ng mga rate ng customs duty at gabay sa Incoterm sa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Pagkakamali 5: Paggamit ng lumang Incoterms 2010 contract template.
Sa ilalim ng Incoterms 2010, ang CIP ay nangangailangan lamang ng Clauses C insurance. Sa ilalim ng Incoterms 2020, ang minimum ay Clauses A. Kung gagamitin mo ang lumang contract template na tumutukoy sa “CIP, Incoterms 2010,” maaari kang makatanggap lamang ng Clauses C cover. Palaging tukuyin ang “CIP, Incoterms 2020” sa iyong kontrata at suriin ang antas ng insurance sa certificate.
Pagkakamali 6: Pag-import nang walang UK EORI number.
Bilang importer of record sa ilalim ng CIP, kailangan mo ng UK EORI number upang ma-clear ang mga kalakal sa pamamagitan ng UK customs. Hindi ka maaaring mag-import sa UK nang komersyal kung wala nito. Mag-register sa pamamagitan ng HMRC, karaniwan itong tumatagal ng 3–5 araw ng trabaho.
Ang CIP (Carriage and Insurance Paid To) at CIF (Cost, Insurance and Freight) ay madalas na nalilito dahil parehong nangangailangan ng nagbebenta na ayusin at bayaran ang kargamento at insurance. Ang mga pagkakaiba ay malaki.
| Pangunahing Pagkakaiba | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Mga paraan ng transportasyon | Lahat ng paraan (dagat, hangin, kalsada, riles) | Tanging dagat at inland waterway lamang |
| Minimum insurance level | Institute Cargo Clauses A (lahat ng panganib) | Institute Cargo Clauses C (tanging pinangalanang panganib) |
| Pagsasalin ng punto ng panganib | Kapag ang mga kalakal ay naipasa sa unang carrier sa pinagmulan | Kapag ang mga kalakal ay nasa barko sa pantalan ng pagpapadala |
| Angkop para sa mga lalagyan | Oo — ang punto ng panganib ay tumutugma sa containerized shipping | Teknikal na hindi tama para sa FCL — ang punto ng panganib ay nasa gilid ng barko |
| Pinangalanang lugar | Anumang pinangalanang destinasyon (hindi kinakailangang pantalan) | Pinangalanang pantalan ng destinasyon |
Ang pinakamahalagang praktikal na pagkakaiba ay ang insurance. Ang CIF ay nangangailangan lamang ng Clauses C cover, ang pinakapangunahing pamantayan. Ang CIP ay nangangailangan ng Clauses A, komprehensibo, all-risks cover. Para sa mga kalakal na may mataas na halaga, marupok na kargamento, o anumang kung saan ang isang tinanggihang insurance claim ay makakasira, ang CIP ay nagbibigay ng makabuluhang mas mahusay na proteksyon.
Ang pangalawang pangunahing pagkakaiba ay ang paraan ng transportasyon. Ang CIF ay striktong para lamang sa dagat at inland waterway. Kung ang iyong mga kalakal ay dumadaan sa pamamagitan ng hangin, kalsada, o riles, hindi nalalapat ang CIF. Ang CIP ay nalalapat.
Piliin ang CIP kung nag-i-import ka sa pamamagitan ng anumang paraan, gusto mo ng komprehensibong insurance na inayos ng nagbebenta, o nagpapadala ka sa mga lalagyan (kung saan ang punto ng panganib ng CIF ay teknikal na mali).
Piliin ang CIF kung iginigiit ito ng iyong supplier para sa isang purong sea shipment at handa kang dagdagan ang minimum na Clauses C cover ng sarili mong polisiya.
Ang CPT (Carriage Paid To) ang pinakamalapit na kamag-anak ng CIP, ang tanging pagkakaiba ay insurance.
| Pangunahing Pagkakaiba | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Mga paraan ng transportasyon | Lahat ng paraan | Lahat ng paraan |
| Obligasyon sa insurance sa nagbebenta | Oo — Clauses A minimum | Hindi — walang obligasyon sa insurance ang nagbebenta |
| Inaayos ng bumibili ang sariling insurance | Hindi kailangan | Oo — kailangang ayusin ng bumibili |
| Pagsasalin ng punto ng panganib | Kapag ang mga kalakal ay naipasa sa unang carrier | Kapag ang mga kalakal ay naipasa sa unang carrier |
| Sakop ng gastos hanggang sa pinangalanang destinasyon | Oo | Oo |
Sa ilalim ng CPT, binabayaran ng nagbebenta ang kargamento hanggang sa pinangalanang destinasyon, eksaktong tulad ng CIP, ngunit hindi inaayos ang insurance. Ang bumibili ang sasalo sa panganib sa panahon ng pagbiyahe at dapat ayusin ang sarili nitong marine cargo policy.
Piliin ang CIP kung gusto mo ang nagbebenta ang mag-aayos ng komprehensibong insurance bilang bahagi ng deal, o kung wala kang sariling marine cargo policy na naka-set up.
Piliin ang CPT kung mayroon ka nang marine cargo insurance policy na sumasaklaw sa iyong mga import, o kung gusto mong gamitin ang iyong sariling insurer sa iyong mga pinipiling tuntunin at antas ng excess.
Ang CIP ay nalalapat sa lahat ng paraan ng transportasyon: dagat, hangin, kalsada, at riles. Ito ang isa sa mga tampok na ginagawa itong mas versatile kaysa sa CIF at CFR (Cost and Freight), na limitado lamang sa dagat at inland waterway.
Ano ang ibig sabihin nito sa praktika:
Para sa sea freight (FCL at LCL), ang CIP ang tamang all-mode na alternatibo sa CIF para sa mga containerized shipment. Ang panganib ay lumilipat sa container freight station o kapag ang mga kalakal ay naipasa sa shipping line, na siyang tamang punto para sa containerized cargo.
Para sa air freight, malinis na gumagana ang CIP. Ang panganib ay lumilipat sa pagtanggap ng airline sa mga kalakal. Inaayos ng nagbebenta ang airway bill at ang insurance ay sumasaklaw sa paglipad at paghawak sa lupa.
Para sa road freight, kasama ang UK-EU trade, ang CIP ay angkop. Pagkatapos ng Brexit, parehong partido ay kailangang maging mulat sa mga kinakailangan sa customs sa hangganan ng UK-EU.
Para sa multimodal transport, kung saan ang mga kalakal ay naglalakbay sa pamamagitan ng higit sa isang paraan. Ang CIP ay sadyang idinisenyo upang gumana. Ang CIF ay hindi maaaring maayos na masakop ang mga multimodal movement.
Ang problema sa lalagyan sa CIF (at kung bakit inaayos ito ng CIP):
Sa ilalim ng CIF, ang panganib ay lumilipat “on board the vessel.” Para sa containerized cargo, ito ay problematic. Ang shipper ay nagpapasa ng mga kalakal sa terminal operator, na nagkakarga ng lalagyan, na pagkatapos ay inilalagay sa barko. Sa anong eksaktong sandali ang isang lalagyan ay “on board”? Nalutas ng ICC ang kalabuan na ito sa CIP, kung saan ang panganib ay lumilipat sa pagpasa sa unang carrier, isang malinaw at walang kalabuan na punto sa containerized logistics. Ito ang isang dahilan kung bakit ang CIP ngayon ang inirerekomendang pagpipilian ng ICC para sa mga containerized shipment.
Oo. Ang CIP ay nagbago nang malaki sa Incoterms 2020, at ang pagbabago ay direktang nakaaapekto sa mga bumibili.
Ang pagbabago: ang minimum na insurance ay na-upgrade mula Clauses C patungong Clauses A.
Sa ilalim ng mga nakaraang tuntunin ng Incoterms 2010, ang CIP ay nangangailangan lamang ng nagbebenta na magbigay ng insurance sa Institute Cargo Clauses C level. Ang Clauses C ang minimum na pamantayan, ito ay sumasaklaw lamang sa isang makitid na listahan ng mga pinangalanang panganib (sunog, pagsabog, pagkasadsad, paglubog, banggaan, at pagbato). Hindi nito sakop ang pagpasok ng tubig, pagnanakaw, o marami sa pinakakaraniwang insidente sa pagbiyahe.
Sa ilalim ng Incoterms 2020, ang CIP ngayon ay nangangailangan ng Institute Cargo Clauses A bilang minimum. Ang Clauses A ay “all risks” cover, sumasaklaw ito sa lahat ng pisikal na pagkawala o pinsala maliban sa mga hayagang ibinukod na mga item (likas na depekto, pagkabigo sa pagbabalot, digmaan, at ilang iba pa na madalas na maaaring idagdag bilang mga extension).
Bakit ginawa ng ICC ang pagbabagong ito?
Ang CIP ay malawak na ginagamit para sa mga kalakal na may mataas na halaga, mga containerized shipment, at air freight. Natukoy ng ICC na ang Clauses C cover ay hindi sapat para sa mga paggamit na ito. In-upgrade nila ang minimum sa Clauses A upang ang CIP ay magbigay ng tunay na makabuluhang proteksyon.
Ano ang ibig sabihin nito kung ang iyong mga kontrata ay patuloy pa rin na tumutukoy sa Incoterms 2010?
Kung ang iyong supplier ay nagbibigay ng quote na “CIP, Incoterms 2010,” obligado lamang silang magbigay ng Clauses C cover. Iyon ay legal na balido, ngunit nangangahulugan ito na hindi mo nakukuha ang proteksyon na ibinibigay ng CIP 2020. Siguraduhing tumutukoy ang iyong mga kontrata sa “Incoterms 2020” kung gusto mo ng Clauses A cover bilang baseline.
Maaari bang magkasundo sa ibang antas?
Oo. Maaaring sumang-ayon ang mga partido sa pamamagitan ng pagsulat sa mas mataas o mas mababang antas ng insurance. Itinatakda ng mga tuntunin ang pinakamababang antas, hindi ang pinakamataas. Sa praktika, kakaunti ang dahilan upang bumaba sa Clauses A sa ilalim ng CIP 2020, ngunit posible ito kung ang parehong partido ay sumang-ayon at idinokumento ito.
Ang lahat ng iba pang aspeto ng CIP, punto ng paglilipat ng panganib, paglalaan ng gastos, pagiging angkop ng paraan, at mga responsibilidad ng partido, ay nanatiling hindi nagbabago mula sa Incoterms 2010. Tanging ang minimum na insurance ang nagbago.
Ang CIP ay angkop para sa kalakalan sa UK, ngunit mayroong ilang mga partikular na punto sa UK na dapat malaman ng bawat tagapamahala ng pagpapadala.
Ikaw ang importer of record. Sa ilalim ng CIP, ikaw, ang UK buyer, ang humahawak at nagbabayad para sa UK import customs clearance. Nangangahulugan ito na kailangan mo ng UK EORI number. Kung wala nito, hindi ka maaaring mag-import ng mga kalakal nang komersyal sa UK. Kung wala ka pang EORI number, mag-register sa pamamagitan ng HMRC, karaniwan itong tumatagal ng 3–5 araw ng trabaho upang iproseso.
Ang mga customs declaration sa pag-import ay dumadaan sa CDS. Ang Customs Declaration Service (CDS) ng UK ay pumalit sa lumang CHIEF system noong Nobyembre 2023. Ang lahat ng UK import declaration ay dapat na dumaan sa CDS. Ang iyong customs broker ay dapat gumagamit ng CDS; kung babanggitin nila ang CHIEF, linawin ito.
Nalalapat ang UK import duty. Kapag dumating ang iyong mga kalakal, sisingilin ka ng UK import duty sa rate na itinakda para sa commodity code ng iyong mga kalakal. Maaari mong suriin ang mga rate gamit ang UK Global Tariff. Ang gabay sa customs valuation ng HMRC, kasama ang kung paano naaapektuhan ng CIP ang customs value ng iyong mga kalakal, ay inilalathala sa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Nalalapat ang UK import VAT. Ang mga kalakal na inaangkat sa UK na may customs value na higit sa £135 ay napapailalim sa UK import VAT sa 20%. Ito ay babayaran sa hangganan maliban kung gumamit ka ng postponed VAT accounting, na nagpapahintulot sa iyong ipagpaliban ang pagbabayad at i-account ito sa iyong VAT return. Para sa karamihan ng mga rehistradong VAT na negosyo, ang postponed VAT accounting ay ang karaniwang paraan.
Ang £135 de minimis threshold. Kung ang mga indibidwal na padala ay nagkakahalaga ng £135 o mas mababa (customs value, hindi kasama ang pagpapadala), ang UK import VAT ay kinokolekta sa punto ng pagbebenta sa halip na sa hangganan. Para sa karamihan ng UK na negosyo na nag-i-import ng komersyal na dami, ang mga halaga ay lalampas sa £135, ngunit sulit malaman kung nag-i-import ka ng mga sample o mababang halaga na item.
Pantalan ng pagpasok. Para sa sea freight, ang Felixstowe ay humahawak sa karamihan ng UK container imports. Ang Southampton ay isang pangunahing alternatibo para sa ilang mga ruta ng kalakalan. Para sa road freight mula sa Europa, ang Dover ang pangunahing punto ng pagpasok. Ang pantalan ng pagpasok ay nakakaapekto sa iyong customs broker at anumang mga kaayusan sa storage sa pantalan.
Ikaw ang humahawak sa UK export customs clearance. Bilang nagbebenta sa ilalim ng CIP, ikaw ang responsable para sa export clearance sa UK. Kakailanganin mo ng UK EORI number at dapat mag-file ng export declaration sa pamamagitan ng mga sistema ng HMRC. Ito ay karaniwang ginagawa ng isang freight forwarder o customs agent sa iyong ngalan.
Post-Brexit customs. Mula nang umalis ang UK sa EU customs union noong katapusan ng 2020, ang lahat ng kalakal na dumadaan sa pagitan ng UK at mga miyembrong estado ng EU ay nangangailangan ng customs formalities. Bilang isang UK exporter na nagbebenta sa mga tuntunin ng CIP sa isang EU buyer, ikaw ang humahawak sa UK export clearance. Ang EU buyer ang humahawak sa EU import clearance at nagbabayad ng anumang EU import duties sa kanilang panig.
Pag-aayos ng insurance. Bilang nagbebenta sa ilalim ng CIP, dapat kang mag-ayos ng Clauses A cargo insurance. Kung regular kang nagpapadala, ang iyong freight forwarder o insurer ay maaaring mag-alok ng isang open cover policy na awtomatikong sumasaklaw sa bawat shipment sa ilalim ng napagkasunduang mga tuntunin, ito ay mas mahusay kaysa sa pag-aayos ng mga indibidwal na polisiya bawat shipment at karaniwang mas mura.
Narito ang isang makatotohanang detalyadong halimbawa upang gawing konkretong ang CIP.
Ang sitwasyon: Isang UK homeware retailer. Cotswold Home, nag-order ng 3,000 ceramic mugs mula sa isang manufacturer sa Jingdezhen, China. Ang kontrata ay napagkasunduan sa CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Halaga ng mga kalakal: £18,000
Ano ang nangyayari:
Ang Chinese manufacturer ay nagbabalot ng mga mug, nagsasaayos ng export clearance sa pamamagitan ng Chinese customs, at nangangasiwa ng isang freight forwarder upang kunin ang mga kalakal mula sa pabrika. Kinukuha ng freight forwarder ang mga mug at dinadala ang mga ito sa container freight station (CFS) sa pantalan ng Ningbo.
Sa sandaling ang mga mug ay maipasa sa carrier sa CFS, ang panganib ay lumilipat sa Cotswold Home. Ang mga kalakal ay nasa Tsina pa.
Ang freight forwarder ng manufacturer ay nagsasaayos ng kontrata ng kargamento mula Ningbo hanggang Felixstowe, kasama ang last-mile delivery sa Birmingham. Ang manufacturer ay kumuha rin ng marine cargo insurance policy sa Clauses A level, na sumasaklaw ng £19,800 (ang halaga ng mga kalakal na £18,000 kasama ang 10%).
Ang container ship ay naglalakbay mula Ningbo patungong Felixstowe. Sa panahon ng pagbiyahe, isang pallet ng mga mug ang gumalaw sa lalagyan at 200 yunit ang nabasag pagdating. Nangyayari ito pagkatapos mailipat ang panganib sa Cotswold Home.
Sa Felixstowe, ang customs broker ng Cotswold Home ay nag-file ng UK import declaration sa pamamagitan ng CDS. Binabayaran ng Cotswold Home ang UK import duty (ang duty rate sa ceramic mugs sa ilalim ng UK Global Tariff ay kasalukuyang 0%, ngunit nagbabayad pa rin sila ng UK import VAT sa 20%, sa £18,000 na iyon ay £3,600, na hinahawakan sa pamamagitan ng postponed VAT accounting).
Ang mga kalakal ay naihatid sa bodega ng Birmingham.
Natuklasan ng Cotswold Home ang 200 basag na mug. Nakikipag-ugnayan sila sa nagbebenta para sa insurance certificate, gumagawa ng insurance claim sa insurer, at tumatanggap ng settlement na humigit-kumulang £1,200 para sa 200 mug. Hindi sinasalo ng nagbebenta ang gastos na ito, ito ay mula sa insurance policy na inayos ng nagbebenta.
Ang pangunahing aral: Nakakuha ang Cotswold Home ng komprehensibong Clauses A insurance sa pamamagitan ng CIP contract, na nangangahulugang ang mga basag na mug ay mababawi sa pamamagitan ng isang balidong claim. Kung ang kontrata ay CPT sa halip na CIP, ang Cotswold Home ay walang insurance at ang £1,200 na pagkawala ay magiging sa kanila lamang.
Ang CIP ay nangangahulugang Carriage and Insurance Paid To. Ito ay isa sa 11 Incoterms 2020 rules na inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC). Sa ilalim ng CIP, binabayaran ng nagbebenta ang kargamento at insurance hanggang sa isang pinangalanang destinasyon, ngunit ang panganib ay lumilipat sa bumibili kapag ang mga kalakal ay naipasa sa unang carrier sa pinagmulan.
Parehong nangangailangan ng nagbebenta na ayusin at bayaran ang kargamento at insurance. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay: ang CIF ay limitado sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat at inland waterway, habang ang CIP ay nalalapat sa lahat ng paraan. Ang CIF ay nangangailangan lamang ng minimum na insurance (Clauses C, pinangalanang panganib); ang CIP ay nangangailangan ng Clauses A (lahat ng panganib). Ang punto ng panganib ng CIF ay “on board the vessel” sa pantalan ng pagpapadala, na teknikal na mali para sa containerized cargo; ang punto ng panganib ng CIP ay ang pagpasa sa unang carrier, na tama para sa mga lalagyan. Para sa karamihan ng modernong pagpapadala, ang CIP ang mas mahusay na pagpipilian.
Sa ilalim ng Incoterms 2020, ang nagbebenta ay dapat magbigay ng insurance sa Institute Cargo Clauses A (lahat ng panganib) level, para sa minimum na 110% ng halaga ng kontrata. Ito ang pinakakomprehensibong standard na insurance ng kargamento na magagamit. Sa ilalim ng nakaraang Incoterms 2010 rules, ang CIP ay nangailangan lamang ng Clauses C (minimum cover), kaya palaging suriin kung aling bersyon ng Incoterms ang tinutukoy ng iyong kontrata.
Para sa karamihan ng mga bumibili, oo. Ang CIP ay nagbibigay ng mas mahusay na insurance cover (Clauses A vs Clauses C), nalalapat nang tama sa containerized at air freight, at gumagamit ng mas malinaw na punto ng paglilipat ng panganib. Ang tanging sitwasyon kung saan ang CIF ay maaaring mas gusto ay kung iginigiit ito ng nagbebenta at kinakailangan ito ng iyong bangko sa isang letter of credit, ngunit kahit na, ang CIP ang inirerekomendang alternatibo ng ICC.
Ang CIP at CPT ay magkapareho maliban sa insurance. Sa ilalim ng pareho, binabayaran ng nagbebenta ang kargamento hanggang sa pinangalanang destinasyon at ang panganib ay lumilipat sa pagpasa sa unang carrier. Sa ilalim ng CIP, dapat ding ayusin ng nagbebenta ang Clauses A cargo insurance. Sa ilalim ng CPT, walang obligasyon sa insurance ang nagbebenta, ang bumibili ang dapat mag-ayos ng sarili nitong cover. Kung mayroon ka nang marine cargo policy na sumasaklaw sa iyong mga import, ang CPT ay nagbibigay sa iyo ng mas maraming kontrol. Kung wala, ang CIP ay mas ligtas.
Ang bumibili ay nagbabayad ng lahat ng mga bayarin at buwis sa pag-import. Ang presyo ng CIP ay sumasaklaw sa lahat hanggang sa pinangalanang destinasyon, ngunit hindi ang UK import duty, UK import VAT, o mga gastos sa paglilinis ng customs. Bilang UK buyer, kakailanganin mo ng UK EORI number, isang customs broker, at dapat kang mag-file ng UK customs declaration sa pamamagitan ng CDS.
Iwasan ang CIP kapag gusto mong kontrolin ang iyong sariling kargamento at gamitin ang iyong sariling freight forwarder (gumamit ng FCA sa halip), kapag mayroon kang sariling komprehensibong marine cargo policy at hindi mo kailangan na ang nagbebenta ang mag-ayos ng insurance (gumamit ng CPT sa halip), o kapag ang iyong kargamento ay isang restricted type na maaaring ibukod mula sa karaniwang Clauses A cover. Palaging tukuyin ang Incoterms 2020 sa iyong kontrata, hindi Incoterms 2010.
Oo. Ang CIP ay nalalapat sa lahat ng paraan ng transportasyon, kasama ang kalsada. Pagkatapos ng Brexit, ang mga kalakal na dumadaan sa kalsada mula sa EU patungong UK ay nangangailangan ng mga customs declaration sa magkabilang panig ng hangganan. Sa ilalim ng CIP, ang EU seller ang humahawak sa EU export clearance; ang UK buyer ang humahawak sa UK import clearance at nangangailangan ng UK EORI number at CDS declaration. Tiyakin ang delivery address nang eksakto sa kontrata, ang “CIP UK” ay masyadong malabo.
Artikulo: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Nai-publish Hunyo 2026 | Incoterms 2020
Panloob na mga link: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Ipinaliwanag
Panlabas: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ipinaliwanag ang Duty Deferment Account: Paano Mag-postpone ng Import Duty at VAT sa HMRC Huling ina-update: Hunyo 2026 Talaan ng Nilalaman Ano ang Duty Deferment
Paliwanag sa Commercial Invoice: Ano Ito, Ano ang Dapat Isama, at Bakit Ito Mahalaga para sa Kalakal ng UK Ano ang commercial invoice? Ang commercial
Ano ang Ginagawa ng Freight Forwarder? Ang Kumpletong Gabay sa UK Ano ang freight forwarder? Ayon sa FIATA (ang International Federation of Freight Forwarders Associations),
Mga paliwanag sa Demurrage at Detention: Kung Ano ang Mga Ito, Bakit Sila Nangyayari, at Paano Iwasan ang mga Ito Ang mga singil sa demurrage
Kung Paano Nagkokonekta ang Modernong Logistics sa Transportasyon, Pagsunod sa Regulasyon, at mga Karera Ang logistics ngayon ay higit pa sa simpleng paglipat ng mga
Pagpapaliwanag sa UK Trade Preferences: Paano Binabawasan ng GSP at DCTS ang Import Duty sa mga Produkto mula sa mga Developing Countries Kung nag-i-import ka