การรับรอง AEO: คำอธิบาย ความหมายสำหรับธุรกิจของคุณ
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
การรับรอง AEO อธิบาย: ควา
DPU คืออะไร?
DPU (Delivered at Place Unloaded) เป็น Incoterm เพียงหนึ่งเดียวที่ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้า ณ ปลายทางที่ระบุ ผู้ขายเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนส่งทั้งหมด การผ่านพิธีการศุลกากรขาออก และการดำเนินการขนถ่ายสินค้า ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกขนถ่ายออกจากยานพาหนะแล้ว DPU ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบและสถานที่ที่ระบุได้ทุกแห่ง ไม่ใช่แค่สถานีปลายทางเท่านั้น กฎนี้ถูกนำมาใช้ใน Incoterms 2020 โดยแทนที่กฎ DAT (Delivered at Terminal) ก่อนหน้านี้
หากซัพพลายเออร์เสนอราคาให้คุณว่า “DPU [ชื่อสถานที่]” และคุณกำลังพยายามทำความเข้าใจว่าสิ่งนี้มีความหมายต่อธุรกิจของคุณอย่างไร บทความนี้จะอธิบายอย่างตรงไปตรงมา
DPU เป็น Incoterm ที่ต้องการความทุ่มเทจากผู้ขายมากที่สุดในการส่งมอบสินค้า ผู้ขายไม่เพียงแต่จ่ายค่าขนส่งสินค้าไปยังสถานที่ที่กำหนดเท่านั้น แต่ยังต้องรับผิดชอบในการขนถ่ายสินค้าเมื่อสินค้ามาถึง ไม่มี Incoterm อื่นใดที่กำหนดภาระนี้ให้กับผู้ขาย คุณสมบัติเพียงข้อเดียวนี้ทำให้ DPU มีอำนาจสำหรับผู้ซื้อ แต่ก็เป็นภาระสำหรับผู้ขาย
การทำความเข้าใจว่าความเสี่ยงอยู่ที่ใดระหว่างการเดินทาง และใครเป็นผู้รับผิดชอบอะไร ณ ปลายทาง คือสิ่งที่คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดภายใต้การจัดส่งแบบ DPU ตั้งแต่ต้นจนจบ
1. ทำสัญญาตกลง: ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข DPU และระบุปลายทางที่เฉพาะเจาะจง เช่น “DPU Felixstowe Container Terminal” หรือ “DPU buyer’s warehouse, Leeds LS1 1AA” สถานที่ที่ระบุมีความสำคัญอย่างยิ่ง กำหนดขอบเขตความรับผิดชอบของผู้ขาย และผู้ขายต้องมีความสามารถในการขนถ่ายสินค้า ณ ที่นั้น
2. ผู้ขายเตรียมและบรรจุสินค้า: ผู้ขายทำการบรรจุสินค้า เตรียมพร้อมสำหรับการส่งออก และจัดการค่าใช้จ่ายต้นทางทั้งหมด รวมถึงการจัดการที่ต้นทางและการขนส่งไปยังจุดส่งออก
3. ผู้ขายจัดการการผ่านพิธีการศุลกากรขาออก: การผ่านพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศต้นทางเป็นความรับผิดชอบของผู้ขายทั้งหมด ผู้ขายชำระภาษีอากรขาออกใดๆ และต้องการหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) ในประเทศต้นทางเพื่อดำเนินการดังกล่าวอย่างถูกกฎหมาย
4. ผู้ขายจัดการการขนส่งหลัก: ผู้ขายทำสัญญาและชำระค่าขนส่งตลอดเส้นทางไปยังปลายทางที่ระบุ ซึ่งรวมถึงค่าขนส่งหลัก ไม่ว่าจะทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน หรือทางราง และค่าใช้จ่ายในการขนส่งระหว่างทาง
5. สินค้ามาถึงปลายทางที่ระบุ: เรือ เครื่องบิน หรือยานพาหนะมาถึงสถานที่ที่ตกลงกัน ณ จุดนี้ ผู้ขายยังคงมีหน้าที่รับผิดชอบ สินค้ายังไม่ถูกส่งมอบ
6. ผู้ขายขนถ่ายสินค้า: นี่คือขั้นตอนที่ทำให้ DPU ไม่เหมือนใคร ผู้ขายต้องจัดการและชำระค่าขนถ่าย ณ ปลายทาง ซึ่งอาจหมายถึงการเช่าเครนที่ท่าเรือ การจัดหาโฟล์คลิฟท์ที่คลังสินค้า หรือการจัดหารถยก การวางแผนค่าใช้จ่ายนี้ตั้งแต่ต้นเป็นสิ่งสำคัญ และมักถูกประเมินต่ำไป
7. ความเสี่ยงโอน: เมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ สถานที่ที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการขนถ่ายยังคงเป็นปัญหาของผู้ขาย เมื่อสินค้าอยู่บนพื้นอย่างปลอดภัยแล้ว ก็จะเป็นของผู้ซื้อ
8. ผู้ซื้อจัดการการผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า: จากจุดนี้ ผู้ซื้อจะรับช่วงต่อ การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้าในประเทศปลายทาง รวมถึงการสำแดงศุลกากรของสหราชอาณาจักร ภาษีนำเข้า และ VAT นำเข้า เป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ผู้ซื้อต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรและยื่นสำแดงผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS)
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุและการจัดการที่ต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| การผ่านพิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| ภาษีอากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งจากต้นทางไปยังผู้ให้บริการขนส่ง | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งหลักไปยังปลายทางที่ระบุ | ใช่ | ไม่ |
| การขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ | ใช่ | ไม่ |
| การประกันภัยสินค้า (ไม่บังคับ) | ทางเลือก | ทางเลือก |
| ความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง | จนกว่าสินค้าจะถูกขนถ่าย ณ ปลายทาง | ตั้งแต่สินค้าถูกขนถ่าย |
| การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| ภาษีนำเข้าและ VAT นำเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การส่งมอบต่อจากสถานที่ที่ระบุ | ไม่ | ใช่ |
คุณสมบัติที่กำหนดเพียงอย่างเดียวของ DPU: ผู้ขายขนถ่ายสินค้า ภายใต้ DAP (Delivered at Place) ผู้ขายนำสินค้ามาถึงปลายทางแต่ให้ผู้ซื้อเป็นผู้ขนถ่าย ภายใต้ DPU ผู้ขายจะไม่หยุดจนกว่าสินค้าจะลงจากยานพาหนะ ความแตกต่างนี้คือทั้งหมดของความแตกต่างระหว่างสองเงื่อนไขนี้
เมื่อซัพพลายเออร์เสนอราคาตามเงื่อนไข DPU นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุม
สิ่งที่ราคาส่วน DPU ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อต้องจัดการและชำระแยกต่างหาก:
ตัวอย่างค่าใช้จ่ายในทางปฏิบัติ:
บริษัทวิศวกรรมของสหราชอาณาจักรนำเข้าส่วนประกอบที่แม่นยำจากผู้ผลิตในเยอรมนีภายใต้เงื่อนไข DPU ที่ท่าเรือเซาท์แธมป์ตัน สินค้ามีมูลค่า 40,000 ปอนด์ ราคาส่วน DPU ครอบคลุมทุกอย่าง รวมถึงค่าเช่าเครนเพื่อขนถ่ายลังสินค้าออกจากเรือที่เซาท์แธมป์ตัน จากนั้นบริษัทในสหราชอาณาจักรจะจัดหานายหน้าศุลกากร (ประมาณ 250 ปอนด์) ชำระภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราที่ใช้ และยื่นสำแดงผ่าน CDS หลัง Brexit การนำเข้าสินค้าจากสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรปทั้งหมดต้องมีการสำแดงศุลกากรเต็มรูปแบบโดยไม่คำนึงถึงมูลค่า
ภายใต้ DPU ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ
ซึ่งช้ากว่า Incoterm อื่นๆ เกือบทั้งหมด ภายใต้ Incoterms ส่วนใหญ่ รวมถึง CIP, CPT, FOB และ DAP ความเสี่ยงจะโอนระหว่างหรือเมื่อเริ่มต้นช่วงการขนส่งหลัก ภายใต้ DPU ผู้ขายจะรับความเสี่ยงตลอดจนถึงจุดที่ขนถ่าย ณ ปลายทาง
หมายความว่าอย่างไรในคำง่ายๆ?
หากสินค้าสูญหายในทะเล เสียหายระหว่างทาง ถูกขโมยจากศูนย์ขนถ่าย หรือแตกหักระหว่างการขนถ่าย ทั้งหมดนั้นจะเป็นปัญหาของผู้ขายจนกว่าสินค้าจะถูกขนถ่ายอย่างปลอดภัย ณ สถานที่ที่ระบุ ตั้งแต่วินาทีนั้นเป็นต้นไป ความเสียหายหรือการสูญเสียใดๆ จะกลายเป็นความเสี่ยงทางการเงินของผู้ซื้อ
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ทางการแพทย์ของสหราชอาณาจักรสั่งซื้ออุปกรณ์จากผู้ผลิตในญี่ปุ่นภายใต้เงื่อนไข DPU ที่ Heathrow Air Cargo Centre ระหว่างเที่ยวบิน สภาพอากาศแปรปรวนทำให้สินค้าเคลื่อนย้ายและยูนิตหลายชิ้นได้รับความเสียหายภายใน เนื่องจากสินค้ายังไม่ได้ถูกขนถ่ายที่ Heathrow ความเสี่ยงจึงยังไม่โอน ผู้ขาย คือ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น จะต้องรับผิดชอบความสูญเสียทางการเงิน และต้องเปลี่ยนสินค้าหรือเคลมประกันของตนเอง ผู้ซื้อได้รับสินค้า และปัญหาของผู้ขายก็เป็นปัญหาที่ผู้ขายต้องแก้ไข
นี่คือเหตุผลที่ DPU เป็น Incoterm ที่เป็นมิตรต่อผู้ซื้อมากที่สุดเมื่อพูดถึงความเสี่ยง ผู้ขายรับความเสี่ยงเป็นระยะเวลานานที่สุดของการเดินทาง
แตกต่างจาก CIP, DPU ไม่ กำหนดให้ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต้องจัดเตรียมการประกันภัยสินค้า การประกันภัยไม่ใช่ภาระผูกพันที่ต้องทำภายใต้เงื่อนไข DPU
ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้สร้างช่องว่างความเสี่ยงที่ทั้งสองฝ่ายต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ
สำหรับผู้ขายภายใต้ DPU: ผู้ขายรับความเสี่ยงตลอดการเดินทางจนกว่าสินค้าจะถูกขนถ่าย ณ ปลายทาง หากไม่มีประกันภัย ความเสียหาย การโจรกรรม หรือการสูญหายระหว่างการขนส่งจะเป็นความสูญเสียทางการเงินของผู้ขาย นอกเหนือจากค่าขนส่งที่ได้จ่ายไปแล้ว ผู้ขายที่มีเหตุผลซึ่งดำเนินการภายใต้ DPU ควรจัดเตรียมการประกันภัยสินค้าที่ครอบคลุม (Institute Cargo Clauses A, all risks) เพื่อปกป้องตนเอง
สำหรับผู้ซื้อภายใต้ DPU: เมื่อสินค้าถูกขนถ่ายและโอนความเสี่ยงแล้ว ผู้ซื้อจะตกอยู่ในความเสี่ยง หากผู้ซื้อไม่ได้จัดเตรียมความคุ้มครองสำหรับสินค้าตั้งแต่จุดนั้นเป็นต้นไป: เช่น ระหว่างการขนส่งต่อหรือการจัดเก็บ พวกเขาจะไม่มีประกัน ผู้ซื้อควรตรวจสอบว่าการประกันภัยทรัพย์สินทางธุรกิจหรือสินค้าที่อยู่ระหว่างการขนส่งที่มีอยู่ครอบคลุมสินค้าตั้งแต่จุดที่ขนถ่ายหรือไม่
คำแนะนำภาคปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร:
สอบถามซัพพลายเออร์ของคุณว่ามีการประกันภัยสินค้าใดบ้างที่ครอบคลุมก่อนที่จะจัดส่งสินค้า DPU ไม่ได้กำหนดให้พวกเขาต้องถือประกันภัยใดๆ แต่ผู้ขายที่มีความรับผิดชอบควรมีการคุ้มครอง ยืนยันจำนวนเงินที่เอาประกัน ระดับกรมธรรม์ (Clauses A ถือเป็นมาตรฐานสูงสุด) และกรมธรรม์ยังคงมีผลจนถึงจุดที่ขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุของคุณ
หากผู้ขายไม่สามารถยืนยันได้ว่าพวกเขามีความคุ้มครองเพียงพอ ให้พิจารณาจัดเตรียมกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลของคุณเองสำหรับการเดินทาง แม้ว่าความเสี่ยงจะอยู่ที่ผู้ขายระหว่างการขนส่ง แต่คุณต้องการทราบว่ามีกรมธรรม์ที่ใครบางคนสามารถเคลมได้หากเกิดเหตุการณ์เลวร้ายขึ้น
แนวทางของ HMRC เกี่ยวกับวิธีที่ Incoterms ส่งผลต่อการประเมินมูลค่าศุลกากรของสหราชอาณาจักรอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
การควบคุมห่วงโซ่อุปทานสูงสุด: ผู้ขายจัดการทุกขั้นตอนตั้งแต่การบรรจุที่ต้นทางไปจนถึงการขนถ่ายที่ปลายทาง ซึ่งหมายความว่าผู้ขายควบคุมผู้ขนส่ง เส้นทางการขนส่ง ตารางเวลา และกระบวนการขนถ่าย ผู้ขายที่มีเครือข่ายโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่งมักจะสามารถส่งมอบได้มีประสิทธิภาพมากกว่าที่ผู้ซื้อจะจัดการได้เอง
ใบเสนอราคาแบบครบวงจรที่แข่งขันได้สูง: ราคา DPU เป็นราคาที่ครอบคลุมมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่รวมภาษีนำเข้า สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการความเรียบง่าย ใบเสนอราคา DPU สามารถประเมินได้ง่าย ผู้ซื้อทราบว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียงอย่างเดียวคือค่าผ่านพิธีการศุลกากร ภาษีนำเข้า และ VAT
ปริมาณการใช้ในการขนส่ง: ผู้ขายที่จัดส่งเป็นประจำสามารถเจรจาอัตราค่าขนส่งตามปริมาณและส่งต่อส่วนลดในราคา DPU ของตนได้ ซึ่งอาจทำให้ราคาที่ส่งมอบสามารถแข่งขันได้มากกว่าที่ผู้ซื้อจะได้รับจากการจัดการการขนส่งของตนเอง
ความแตกต่างจากผู้ขาย EXW และ FCA: ในตลาดที่มีการแข่งขันสูง การเสนอเงื่อนไข DPU เป็นการบ่งบอกแก่ผู้ซื้อว่าคุณเป็นซัพพลายเออร์ที่มีความสามารถและมีความรู้ด้านโลจิสติกส์ ซึ่งอาจเป็นข้อได้เปรียบทางการค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ซื้อที่เพิ่งเริ่มนำเข้าและต้องการความรับผิดชอบด้านโลจิสติกส์น้อยที่สุด
จุดสิ้นสุดที่ชัดเจนสำหรับภาระผูกพันของผู้ขาย: เมื่อสินค้าถูกขนถ่ายและได้รับการยืนยัน ณ สถานที่ที่ระบุ ภาระผูกพันของผู้ขายจะสิ้นสุดลง ไม่มีความเสี่ยงด้านภาษีนำเข้า ไม่มีปัญหาด้านศุลกากรขาเข้า และไม่มีความรับผิดชอบในการขนส่งต่อในประเทศปลายทาง
ผู้ขายรับความเสี่ยงเป็นระยะเวลานานที่สุดของการเดินทาง: ภายใต้ DPU ในฐานะผู้ซื้อ คุณจะไม่ตกเป็นฝ่ายเสี่ยงจนกว่าสินค้าจะถูกขนถ่าย ณ สถานที่ที่คุณระบุ หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งหรือระหว่างการดำเนินการขนถ่าย จะเป็นปัญหาของผู้ขายที่จะแก้ไข สำหรับผู้ซื้อที่เพิ่งเริ่มนำเข้า นี่เป็นความสบายใจอย่างมาก
การขนถ่ายสินค้าจัดโดยผู้ขาย: คุณไม่ต้องจองเครน โฟล์คลิฟท์ คนงานท่าเรือ หรืออุปกรณ์ขนถ่ายพิเศษ ผู้ขายเป็นผู้จัดการให้ สิ่งนี้มีค่าอย่างยิ่งหากคุณได้รับสินค้าขนาดใหญ่ หนัก หรือมีรูปทรงผิดปกติที่ต้องใช้การจัดการพิเศษ
การจัดการโลจิสติกส์ที่ง่ายขึ้น: คุณไม่ต้องเลือกผู้ขนส่ง เจรจาอัตราค่าขนส่ง หรือจัดการเอกสารการขนส่ง ผู้ขายจัดการทุกอย่างจนถึงรวมถึงการขนถ่าย การมีส่วนร่วมของคุณเริ่มต้นที่การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า
ไม่มีค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่น่าประหลาดใจ: ค่าใช้จ่ายในการจัดส่งของคุณคือราคา DPU บวกกับภาษีนำเข้าและค่าผ่านพิธีการศุลกากร ไม่มีใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งที่ไม่คาดคิดหลังจากสินค้าถูกจัดส่ง
ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง: DPU ใช้ได้กับการขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน และทางราง ดังนั้นคุณสามารถใช้ Incoterm เดียวกันได้ไม่ว่าสินค้าของคุณจะเคลื่อนย้ายอย่างไร
การขนถ่าย ณ ปลายทางอาจซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง: ผู้ขายต้องสามารถจัดการการขนถ่าย ณ สถานที่ที่ตนเองอาจไม่เคยไป หากสถานที่ที่ระบุเป็นคลังสินค้าของผู้ซื้อที่มีอุปกรณ์จำกัด ผู้ขายต้องจัดหาและสนับสนุนโซลูชันจากระยะไกล ค่าเช่าเครนในสหราชอาณาจักร ตัวอย่างเช่น อาจมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 500 ปอนด์ถึงหลายพันปอนด์ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่อาจมองข้ามได้เมื่อกำหนดราคาข้อตกลง
ผู้ขายรับความเสี่ยงตลอดทั้งการเดินทาง: ภายใต้ DPU ผู้ขายจะไม่สละความเสี่ยงจนกว่าการขนถ่ายจะเสร็จสิ้น ณ ปลายทาง นี่คือช่วงเวลาที่ยาวนานของการสัมผัสความเสี่ยงทางการเงิน การจัดส่งที่เสียหายที่ใดก็ได้ระหว่างโรงงานของผู้ขายและปลายทางที่ระบุในสหราชอาณาจักรคือการสูญเสียของผู้ขาย หากไม่มีการประกันภัยสินค้าที่เพียงพอ สิ่งนี้อันตราย
กฎระเบียบของประเทศปลายทางอาจส่งผลต่อการขนถ่าย: ในบางสถานที่ การขนถ่าย ณ สถานีปลายทางหรือท่าเรือต้องใช้ใบอนุญาตเฉพาะ การรับรอง หรือการจัดการแรงงานสหภาพแรงงาน ผู้ขายที่ไม่คุ้นเคยกับกฎระเบียบของท่าเรือหรือคลังสินค้าในสหราชอาณาจักรอาจประเมินความซับซ้อนต่ำเกินไป หรือพบว่าตนเองไม่สามารถดำเนินการขนถ่ายได้ตามกฎหมายและต้องจ้างตัวแทนในท้องถิ่น
ค่าใช้จ่ายในการประกันภัยทั้งหมดเป็นความเสี่ยงของผู้ขายในการจัดการ: DPU ไม่ได้กำหนดให้ผู้ขายต้องถือประกันภัย แต่ความเสี่ยงที่เกิดขึ้นนั้นมหาศาลหากไม่มี การถือกรมธรรม์ที่ครอบคลุมตลอดการเดินทาง รวมถึงการขนถ่าย ณ ปลายทาง จะเพิ่มต้นทุนในการจัดส่งแต่ละครั้ง
แรงกดดันด้านกระแสเงินสด: ผู้ขายชำระค่าขนส่ง ค่าขนถ่าย และค่าประกันภัยล่วงหน้าก่อนรับเงิน สำหรับการจัดส่งที่มีมูลค่าสูง นี่เป็นภาระเงินทุนหมุนเวียนที่สำคัญ
สถานที่ที่ระบุต้องแม่นยำ: หากสถานที่ DPU ที่ระบุคลุมเครือ “DPU UK” หรือ “DPU London” จะเกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับจุดสิ้นสุดภาระผูกพันของผู้ขายจริงๆ ผู้ขายควรกำหนดที่อยู่เต็มหรือชื่อสิ่งอำนวยความสะดวกก่อนยอมรับเงื่อนไข DPU
การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นความรับผิดชอบของคุณทั้งหมด: เมื่อสินค้าถูกขนถ่าย คุณคือผู้นำเข้าตามกฎหมาย คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร นายหน้าศุลกากร และการสำแดงศุลกากรที่ยื่นผ่าน CDS หากคุณไม่เตรียมพร้อม สินค้าอาจถูกกักไว้ที่ท่าเรือขณะที่คุณจัดการเอกสาร และค่าธรรมเนียมการจัดเก็บสินค้าที่ท่าเรือ Felixstowe หรือ Southampton จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
ไม่มีประกันภัยบังคับ ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบ: DPU ไม่ได้กำหนดให้ผู้ขายต้องประกันสินค้า หากผู้ขายไม่ได้จัดเตรียมความคุ้มครองและมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง คุณอาจมีทางแก้ไขน้อยมาก ควรยืนยันความคุ้มครองประกันภัยที่ผู้ขายถือครองอยู่เสมอ ก่อนที่จะจัดส่งสินค้า
ภาษีนำเข้าและ VAT ของสหราชอาณาจักรคือค่าใช้จ่ายของคุณ: ราคาส่วน DPU ไม่รวมภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรหรือ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ VAT นำเข้า 20% จะถูกนำมาใช้ ขึ้นอยู่กับรหัสสินค้า ภาษีนำเข้าก็อาจถูกนำมาใช้เพิ่มเติมด้วย ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ต้องนำมาพิจารณาในต้นทุนต่อหน่วยของคุณก่อนที่คุณจะตกลงในข้อตกลง
การควบคุมผู้ขนส่งและระยะเวลาการขนส่งมีจำกัด: ผู้ขายเป็นผู้เลือกผู้ขนส่งและเส้นทางการขนส่ง หากผู้ขายให้ความสำคัญกับต้นทุนมากกว่าความเร็ว ระยะเวลาการขนส่งของคุณอาจนานกว่าที่คาดไว้ คุณมีการมองเห็นที่จำกัดจนกว่าผู้ขายจะส่งเอกสารการขนส่ง ซึ่งอาจทำให้การวางแผนคลังสินค้าซับซ้อนขึ้น
การขนส่งต่อเป็นปัญหาของคุณ: DPU ครอบคลุมการขนถ่าย ณ สถานที่ที่ระบุ หากสถานที่ที่ระบุคือท่าเรือปลายทางหรือลานขนส่งสินค้า ไม่ใช่คลังสินค้าของคุณ คุณยังต้องจัดการและชำระค่าใช้จ่ายในส่วนสุดท้าย “DPU Felixstowe” หมายถึงสินค้าถูกขนถ่ายที่ Felixstowe ไม่ใช่ส่งถึงหน้าประตูของคุณ
DPU ทำงานได้ดีในสถานการณ์ต่อไปนี้
เมื่อผู้ขายมีความสามารถด้านโลจิสติกส์ที่แข็งแกร่งและสามารถจัดการการขนถ่าย ณ ปลายทางได้อย่างน่าเชื่อถือ DPU จึงมีความสมเหตุสมผล ผู้ส่งออกที่มีประสบการณ์ซึ่งจัดส่งไปยังจุดหมายปลายทางในสหราชอาณาจักรเป็นประจำและมีความสัมพันธ์กับผู้ขนส่งที่จัดตั้งขึ้น สามารถรับภาระการขนถ่ายได้โดยไม่มีปัญหา
เมื่อคุณกำลังซื้อสินค้าที่มีน้ำหนักมาก ใหญ่ หรือมีรูปทรงผิดปกติที่ต้องใช้อุปกรณ์ขนถ่ายพิเศษ DPU ก็ควรค่าแก่การเจรจา หากผู้ขายจัดส่งสินค้าประเภทนี้เป็นประจำ พวกเขาจะมีโซลูชันการขนถ่ายที่รวมอยู่ในราคาแล้ว
เมื่อคุณต้องการการป้องกันความเสี่ยงสูงสุดระหว่างการขนส่งและไม่ต้องการจัดการการขนส่งเอง DPU ให้จุดถ่ายโอนความเสี่ยงที่ล่าช้าที่สุดของ Incoterm ใดๆ นั่นคือ ณ จุดที่ทำการขนถ่าย
เมื่อคุณนำเข้าสู่สถานีปลายทาง ท่าเรือ หรือลานขนส่งสินค้าที่ผู้ขายมีความสัมพันธ์ที่จัดตั้งขึ้นกับผู้ดำเนินการขนถ่าย DPU จะมีการดำเนินงานที่ราบรื่น
เมื่อผู้ซื้อเพิ่งเริ่มนำเข้าและต้องการลดภาระด้านโลจิสติกส์ให้น้อยที่สุด DPU จำกัดภาระผูกพันเหล่านั้นไว้ที่การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า การชำระภาษีอากร และการขนส่งต่อจากสถานที่ที่ระบุ
DPU พบได้ทั่วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมการผลิตหนัก เครื่องจักร และสินค้าโครงการ ซึ่งการขนถ่ายอุปกรณ์พิเศษที่ท่าเรือหรือลานขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรเป็นความท้าทายด้านโลจิสติกส์ที่แท้จริง
หลีกเลี่ยง DPU เมื่อผู้ขายไม่สามารถจัดการการขนถ่าย ณ ปลายทางที่คุณระบุได้อย่างน่าเชื่อถือ: หากผู้ขายไม่คุ้นเคยกับท่าเรือ สถานีปลายทาง หรือขั้นตอนของคลังสินค้าในสหราชอาณาจักร ขั้นตอนการขนถ่ายจะกลายเป็นความเสี่ยง ผู้ขายที่ประเมินความซับซ้อนของการขนถ่ายต่ำไป อาจทำให้สินค้าของคุณล่าช้า หรือมาถึงโดยไม่มีอุปกรณ์ที่ถูกต้อง
หลีกเลี่ยง DPU เมื่อคุณมีผู้ขนส่งสินค้าของคุณเองและต้องการควบคุมห่วงโซ่อุปทาน: หากคุณมีผู้ขนส่งสินค้าที่ต้องการพร้อมอัตราที่แข่งขันได้และการมองเห็นการขนส่งที่ดี คุณจะได้รับประโยชน์มากขึ้นจากเงื่อนไข FCA (Free Carrier) ซึ่งคุณจะเข้าควบคุมตั้งแต่จุดผ่านพิธีการขาออก
หลีกเลี่ยง DPU หากสถานที่ที่ระบุไม่เหมาะสมสำหรับการขนถ่าย: ไม่ใช่ทุกคลังสินค้าหรือจุดส่งมอบที่จะสามารถรองรับการดำเนินการขนถ่ายที่ผู้ขายอาจต้องจัดการได้ หากจุดส่งมอบของคุณมีการจำกัดการเข้าถึง เพดานต่ำ หรือข้อจำกัดด้านน้ำหนัก DPU อาจก่อให้เกิดปัญหาที่สัญญา DAP แบบง่ายๆ จะหลีกเลี่ยงได้
หลีกเลี่ยง DPU เมื่อซื้อสินค้าจำนวนน้อย มูลค่าต่ำ: สำหรับพัสดุขนาดเล็กหรือสินค้ามูลค่าต่ำ ค่าใช้จ่ายในการจัดการการขนถ่าย ณ ปลายทางจะเพิ่มต้นทุนที่ไม่สมส่วนกับมูลค่าของการจัดส่ง เงื่อนไขที่ง่ายกว่าเช่น DAP หรือ CIP อาจมีความเหมาะสมมากกว่า
หลีกเลี่ยง DPU หากซัพพลายเออร์ของคุณไม่คุ้นเคยกับ Incoterms 2020: DPU เป็นกฎใหม่ตั้งแต่ปี 2020 และแทนที่ DAT ผู้ขายบางราย โดยเฉพาะผู้ส่งออกรายย่อย อาจยังไม่คุ้นเคยกับภาระผูกพันของ DPU หากซัพพลายเออร์ของคุณดูเหมือนไม่แน่ใจ ให้ชี้แจงภาระผูกพันที่แน่นอนในสัญญา แทนที่จะพึ่งพาป้าย Incoterm เพียงอย่างเดียว
หาก DPU ไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ของคุณ โปรดพิจารณา DAP (Delivered at Place) หากคุณต้องการเงื่อนไขการจัดส่งแต่ผู้ซื้อสามารถจัดการการขนถ่ายได้ หรือ DDP (Delivered Duty Paid) หากคุณต้องการให้ผู้ขายครอบคลุมภาษีนำเข้าด้วย
ข้อผิดพลาดที่ 1: ลืมภาระผูกพันในการขนถ่าย
นี่คือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ผู้ขายตกลงเงื่อนไข DPU โดยไม่ได้คำนวณต้นทุนในการขนถ่าย ณ ปลายทาง ค่าเช่าเครน ค่าเช่าโฟล์คลิฟท์ ค่าแรงงานที่สถานีปลายทาง ค่าใช้จ่ายเหล่านี้แตกต่างกันอย่างมากตามสถานที่และประเภทสินค้า ควรคำนวณต้นทุนการขนถ่ายเสมอ ก่อนยอมรับเงื่อนไข DPU ในฐานะผู้ขาย
ข้อผิดพลาดที่ 2: ใช้สถานที่ที่ระบุคลุมเครือ
“DPU UK” หรือ “DPU London” ไม่ใช่สัญญา DPU ที่ใช้งานได้ สถานที่ที่ระบุต้องมีความเฉพาะเจาะจงเพียงพอให้ผู้ขายจัดการการขนถ่ายได้ และทั้งสองฝ่ายทราบอย่างแน่ชัดว่าภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลงเมื่อใด ควรใช้ที่อยู่เต็ม ชื่อสถานีปลายทาง หรือชื่อสิ่งอำนวยความสะดวกพร้อมรหัสไปรษณีย์
ข้อผิดพลาดที่ 3: สมมติว่า DPU รวมภาษีนำเข้า
DPU ไม่รวมภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรหรือ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร เหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ ผู้นำเข้าใหม่บางครั้งเห็นคำว่า “delivered” ในเงื่อนไขและคิดว่าทุกอย่างครอบคลุมแล้ว แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น แนวทางของ HMRC เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าศุลกากรและ Incoterms อยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ข้อผิดพลาดที่ 4: ไม่ได้จัดเตรียมการประกันภัยสินค้า
DPU ไม่ได้กำหนดให้ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต้องถือประกันภัย ผู้ขายที่รับความเสี่ยงตลอดเส้นทางจนถึงปลายทางโดยไม่มีประกันภัยมีความเสี่ยงทางการเงินอย่างร้ายแรง ผู้ซื้อที่สมมติว่าผู้ขายมีประกันภัยเมื่อพวกเขาไม่มี ก็มีความเสี่ยงเช่นกันหลังจากการขนถ่าย ควรยืนยันความคุ้มครองประกันภัยที่มีอยู่เสมอ ก่อนที่จะจัดส่งสินค้า
ข้อผิดพลาดที่ 5: นำเข้าโดยไม่มีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร
ในฐานะผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรภายใต้ DPU คุณคือผู้นำเข้าตามกฎหมาย คุณไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้หากไม่มีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยทั่วไปจะใช้เวลา 3–5 วันทำการ หากไม่มี คุณอาจถูกกักสินค้าที่ชายแดนสหราชอาณาจักรขณะที่คุณสมัคร
ข้อผิดพลาดที่ 6: สับสน DPU กับ DAP
ทั้งสองเงื่อนไขดูคล้ายกัน แต่ความรับผิดชอบในการขนถ่ายคือความแตกต่างทั้งหมด ภายใต้ DAP ผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่ระบุ แต่ผู้ซื้อเป็นผู้ขนถ่าย ภายใต้ DPU ผู้ขายเป็นผู้ขนถ่าย การสับสนทั้งสองอย่างในสัญญาหรือการตัดสินใจซื้อเป็นข้อผิดพลาดในโลกแห่งความเป็นจริงที่นำไปสู่ข้อพิพาท ณ ปลายทาง
ข้อผิดพลาดที่ 7: ใช้ DAT โดยไม่ได้ตั้งใจ
DAT (Delivered at Terminal) เป็นรุ่นก่อนหน้าของ DPU และถูกลบออกใน Incoterms 2020 หากคุณเห็น DAT ในสัญญาหรือใบเสนอราคา นั่นหมายถึงกฎปี 2010 แบบเก่า DPU เป็นกฎปัจจุบันที่เทียบเท่า ควรตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าสัญญาของคุณระบุ “Incoterms 2020”
DPU และ DAP (Delivered at Place) มีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด และการทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างกันเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากคำถามเรื่องการขนถ่ายเป็นจุดที่เกิดข้อพิพาทจริง
| ความแตกต่างที่สำคัญ | DPU | DAP |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทุกรูปแบบ | ทุกรูปแบบ |
| ผู้ขายรับผิดชอบในการขนถ่าย | ใช่ | ไม่ |
| ผู้ซื้อรับผิดชอบในการขนถ่าย | ไม่ | ใช่ |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ | เมื่อสินค้าพร้อมสำหรับการขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ |
| ภาระผูกพันในการประกันภัย | ไม่มี (ทางเลือกสำหรับทั้งสองฝ่าย) | ไม่มี (ทางเลือกสำหรับทั้งสองฝ่าย) |
| การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| ภาษีนำเข้าและ VAT | ผู้ซื้อ | ผู้ซื้อ |
| ปลายทางที่ระบุ | สถานที่ที่ระบุได้ทุกแห่ง | สถานที่ที่ระบุได้ทุกแห่ง |
ความแตกต่างในทางปฏิบัติคือ: ภายใต้ DAP ผู้ขายจะนำรถบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ หรือสินค้าทางอากาศมาถึงสถานที่ที่ระบุ และจอดไว้ จากนั้นผู้ซื้อจะเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนถ่าย ภายใต้ DPU ผู้ขายจะไม่หยุดจนกว่าสินค้าจะลงจากยานพาหนะและอยู่บนพื้นอย่างแท้จริง
สำหรับเครื่องจักรหนัก สินค้าขนาดใหญ่ หรืออุปกรณ์พิเศษ ความแตกต่างนั้นสำคัญ ผู้ขายภายใต้ DPU ต้องจัดการอุปกรณ์ขนถ่าย ชำระค่าใช้จ่าย และรับความเสี่ยงจนกว่าการขนถ่ายจะเสร็จสมบูรณ์ ภายใต้ DAP นั่นคือปัญหาของผู้ซื้อ
จะเลือกอย่างไร? หากผู้ขายมีการเข้าถึงอุปกรณ์และผู้เชี่ยวชาญด้านการขนถ่ายได้ดีกว่า เช่น พวกเขาส่งเครื่องจักรหนักไปยังท่าเรือในสหราชอาณาจักรเป็นประจำและมีผู้รับเหมาช่วงยกของ DPU จึงมีความสมเหตุสมผลในการดำเนินงาน หากผู้ซื้อมีคลังสินค้าของตนเองพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่าย DAP จะง่ายกว่าและถูกกว่าสำหรับทั้งสองฝ่าย
DDP (Delivered Duty Paid) เป็น Incoterm ที่ต้องการความพยายามจากผู้ขายมากที่สุด โดยจะก้าวไปอีกขั้นกว่า DPU โดยกำหนดให้ผู้ขายต้องชำระภาษีนำเข้าและ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรด้วย ทำให้ DDP เป็นเงื่อนไขที่ต้องการความพยายามมากที่สุดสำหรับผู้ขาย แต่เรียบง่ายที่สุดสำหรับผู้ซื้อ
| ความแตกต่างที่สำคัญ | DPU | DDP |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทุกรูปแบบ | ทุกรูปแบบ |
| ผู้ขายขนถ่าย ณ ปลายทาง | ใช่ | ใช่ |
| การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย |
| ภาษีนำเข้า | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย |
| VAT นำเข้า | ผู้ซื้อ | ผู้ขาย |
| ผู้ซื้อต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร | ใช่ | ไม่จำเป็น |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ | เมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ |
ภายใต้ DDP ผู้ขายจะจัดการทุกอย่าง การผ่านพิธีการขาออก การขนส่งหลัก การขนถ่าย ณ ปลายทาง การผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า และภาษีอากรทั้งหมด ผู้ซื้อเพียงแค่รับสินค้า สิ่งนี้ฟังดูน่าดึงดูด แต่ก่อให้เกิดปัญหาที่แท้จริง
ผู้ขายต่างชาติที่ทำหน้าที่เป็นผู้นำเข้าตามกฎหมายในสหราชอาณาจักรจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องปฏิบัติตามกฎของ HMRC การสำแดง CDS และขั้นตอนศุลกากรของสหราชอาณาจักร บ่อยครั้งผ่านตัวแทน ข้อผิดพลาดในการจำแนกประเภทภาษีอากรหรือการประเมินมูลค่าเป็นความรับผิดชอบของผู้ขาย ผู้เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ในสหราชอาณาจักรหลายคนแนะนำให้หลีกเลี่ยง DDP เว้นแต่ผู้ขายจะมีประสบการณ์ด้านศุลกากรของสหราชอาณาจักรที่แข็งแกร่ง
ภายใต้ DPU ผู้ซื้อจะเป็นผู้จัดการการผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้า ซึ่งโดยทั่วไปจะดีกว่าสำหรับผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรที่คุ้นเคยกับระบบของสหราชอาณาจักร มีนายหน้าศุลกากรที่จัดตั้งขึ้น และสามารถตัดสินใจเกี่ยวกับรหัสภาษีอากรและการจัดการ VAT ได้อย่างมีข้อมูล
จะเลือกอย่างไร? DPU โดยทั่วไปจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่าสำหรับสถานการณ์การนำเข้าส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักร โดยยังคงการผ่านพิธีการขาเข้าไว้ในมือของผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร ซึ่งเข้าใจศุลกากรของสหราชอาณาจักรดีกว่าผู้ขายต่างชาติ สำรอง DDP ไว้สำหรับสถานการณ์ที่ซัพพลายเออร์ของคุณเสนอให้โดยเฉพาะ มีประสบการณ์การนำเข้าของสหราชอาณาจักรที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และคุณได้ยืนยันว่าพวกเขามีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรและใช้ตัวแทนศุลกากรที่น่าเชื่อถือ
DPU ใช้ได้กับ ทุกรูปแบบการขนส่ง: ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน และทางราง ไม่มีการจำกัดวิธีการขนส่งสินค้า
การขนส่งทางทะเล: DPU เหมาะสมสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มตู้ (FCL) และการขนส่งสินค้าน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์ (LCL) ที่มาถึงท่าเรือในสหราชอาณาจักร เช่น Felixstowe หรือ Southampton ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนถ่าย ณ สถานีปลายทางหรือท่าเรือที่ระบุ สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ โดยทั่วไปหมายความว่าผู้ขายจะชำระค่าธรรมเนียมการจัดการสถานีปลายทางและค่าใช้จ่ายในการถอดตู้คอนเทนเนอร์หรือค่าธรรมเนียมลานขนส่งสินค้าที่จำเป็นในการส่งมอบสินค้าในสภาพที่ขนถ่ายแล้ว
การขนส่งทางอากาศ: สำหรับการจัดส่งทางอากาศ DPU ใช้ได้กับสินค้าที่มาถึงศูนย์ขนส่งสินค้าทางอากาศในสหราชอาณาจักร เช่น Heathrow Air Cargo Centre ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการการขนถ่ายออกจากช่องเก็บสินค้าหรือพาเลทสินค้า ซึ่งมักจะจัดการโดยตัวแทนภาคพื้นดินในนามของผู้ขาย
การขนส่งทางถนน: การขนส่งทางถนนจากยุโรปหลัง Brexit ต้องมีการสำแดงศุลกากรที่ชายแดนสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรปทั้งสองด้าน ภายใต้ DPU ผู้ขายจะจัดการการผ่านพิธีการศุลกากรขาออก (หากเกี่ยวข้อง) และส่งมอบไปยังปลายทางที่ระบุในสหราชอาณาจักร รวมถึงการขนถ่าย สำหรับการข้ามช่องแคบโดเวอร์ จะใช้ขั้นตอนศุลกากรระหว่างการเดินทาง หลัง Brexit ต้องมีการวางแผนสำหรับศุลกากรโดยไม่คำนึงถึงมูลค่าของสินค้า
การขนส่งทางราง: สำหรับสินค้าที่ขนส่งทางราง ตัวอย่างเช่น ในเส้นทางตรงจากจีนผ่านเครือข่ายราง Belt and Road DPU สามารถนำมาใช้ได้ ผู้ขายจะต้องรับผิดชอบในการขนถ่าย ณ สถานีขนส่งสินค้าทางรางของสหราชอาณาจักร
การขนส่งแบบหลายรูปแบบ: DPU ออกแบบมาสำหรับการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ซึ่งสินค้าเดินทางด้วยมากกว่าหนึ่งรูปแบบ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับเส้นทางการค้าทางไกลที่รวมการขนส่งทางทะเล ทางราง และทางถนนเข้าด้วยกัน ภาระผูกพันของผู้ขายจะดำเนินต่อไปในทุกรูปแบบจนกว่าจะมีการขนถ่าย ณ ปลายทางที่ระบุ
DPU เป็นกฎใหม่ใน Incoterms 2020 กฎนี้ไม่มีอยู่ใน Incoterms 2010
เกิดอะไรขึ้นกับ DAT?
ใน Incoterms 2010 เงื่อนไขที่เทียบเท่าคือ DAT (Delivered at Terminal) DAT กำหนดให้ผู้ขายต้องส่งมอบสินค้าไปยังสถานีปลายทางที่ระบุและขนถ่ายสินค้า ณ ที่นั้น ข้อจำกัดคือ DAT ใช้ได้กับสถานีปลายทาง ท่าเรือ สนามบิน ลานขนส่งสินค้า ลานตู้คอนเทนเนอร์ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น ไม่ได้ครอบคลุมถึงการส่งมอบไปยังสถานที่ที่ไม่ใช่สถานีปลายทางโดยชัดแจ้ง เช่น คลังสินค้า โรงงาน หรือสถานที่ก่อสร้าง
ใน Incoterms 2020 หอการค้าระหว่างประเทศ (ICC) ได้แทนที่ DAT ด้วย DPU การเปลี่ยนแปลงนี้ได้ทำสองสิ่ง:
ประการแรก มันขยายขอบเขต DPU ใช้ได้กับ สถานที่ที่ระบุได้ทุกแห่ง: ไม่ใช่แค่สถานีปลายทาง ผู้ขายสามารถส่งมอบและขนถ่ายสินค้าที่สถานีปลายทางท่าเรือ ลานขนส่งสินค้าภายใน คลังสินค้าของผู้ซื้อ หรือสถานที่อื่นใดที่ตกลงกันไว้ สิ่งนี้ทำให้เทอมมีความยืดหยุ่นมากกว่า DAT มาก
ประการที่สอง มันเปลี่ยนชื่อเพื่อให้ภาระผูกพันที่กำหนดชัดเจนขึ้น “Delivered at Place Unloaded” บอกทั้งสองฝ่ายทันทีว่าผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนถ่าย DAT ไม่ชัดเจนเท่าสำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับ Incoterms ชื่อไม่ได้บ่งบอกถึงภาระผูกพันในการขนถ่าย
อะไรยังคงเหมือนเดิม?
ภาระผูกพันหลักยังคงสอดคล้องกับ DAT ผู้ขายยังคงรับผิดชอบในการผ่านพิธีการขาออก การขนส่งหลัก และการขนถ่าย ณ สถานที่ที่ระบุ ผู้ซื้อยังคงรับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้าและภาษีอากร ความเสี่ยงยังคงโอน ณ จุดที่ทำการขนถ่าย
คุณควรตรวจสอบอะไรในสัญญา?
หากคุณใช้สัญญาที่อ้างอิง DAT (Incoterms 2010) สัญญานั้นยังคงมีผลทางกฎหมายภายใต้กฎปี 2010 แต่ DAT ไม่มีอยู่ใน Incoterms 2020 อีกต่อไป สัญญาใดๆ ที่เขียนหรือต่ออายุหลังจากการอัปเดตปี 2020 ควรใช้ DPU และระบุ “Incoterms 2020” หากซัพพลายเออร์เสนอราคา DAT ให้คุณ เป็นไปได้ว่าพวกเขาหมายถึง DPU ภายใต้กฎปัจจุบัน แต่ควรชี้แจงเป็นลายลักษณ์อักษร
DPU เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดทางกฎหมายและการดำเนินงานเฉพาะของสหราชอาณาจักรที่ผู้ประสานงานการขนส่งทุกคนควรรู้ก่อนที่จะตกลงเงื่อนไขเหล่านี้
คุณคือผู้นำเข้าตามกฎหมาย: ภายใต้ DPU คุณซึ่งเป็นผู้ซื้อในสหราชอาณาจักร มีหน้าที่รับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรเมื่อสินค้าถูกขนถ่าย ณ สถานที่ที่ระบุ ซึ่งหมายความว่าคุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หากไม่มี คุณไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ สมัครผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3-5 วันทำการ
คุณต้องยื่นสำแดงศุลกากรผ่าน CDS: UK Customs Declaration Service (CDS) เป็นระบบปัจจุบันสำหรับการสำแดงศุลกากรนำเข้าทั้งหมดของสหราชอาณาจักร นายหน้าศุลกากรของคุณต้องใช้ CDS การสำแดงนำเข้าเชิงพาณิชย์ทุกครั้งเข้าสู่สหราชอาณาจักรต้องมีการสำแดงนำเข้า โดยไม่คำนึงถึงแหล่งที่มา
ภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรจะมีผลบังคับใช้: เมื่อสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว คุณจะต้องชำระภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราที่ใช้กับรหัสสินค้าของคุณ คุณสามารถตรวจสอบอัตราได้โดยใช้ UK Global Tariff รหัสสินค้าส่งผลต่อทั้งอัตราภาษีอากรและว่ามีการใช้สิทธิประโยชน์ทางการค้าใดๆ เช่น อัตราภาษีลดลงภายใต้ข้อตกลงทางการค้าของสหราชอาณาจักรหรือไม่
VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร 20% สำหรับสินค้าเกิน 135 ปอนด์: สินค้าใดๆ ที่นำเข้าสหราชอาณาจักรโดยมีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสีย VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% การจัดส่งสินค้านำเข้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่จะเกินเกณฑ์นี้ ธุรกิจในสหราชอาณาจักรที่จดทะเบียน VAT สามารถใช้การบัญชี VAT แบบเลื่อนกำหนด (postponed VAT accounting) เพื่อเลื่อนการชำระและบันทึกในใบกำกับภาษี VAT ของตน ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานสำหรับผู้นำเข้าประจำ
ข้อกำหนดศุลกากรหลัง Brexit: ตั้งแต่สหราชอาณาจักรออกจากสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรป สินค้าทั้งหมดที่เคลื่อนย้ายระหว่างสหราชอาณาจักรและประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องมีพิธีการศุลกากร รวมถึงการสำแดงศุลกากรเต็มรูปแบบ ไม่มีการยกเว้นตามมูลค่าสำหรับสินค้าเชิงพาณิชย์ หากคุณซื้อจากซัพพลายเออร์ในสหภาพยุโรปภายใต้เงื่อนไข DPU ทั้งสองฝ่ายต้องวางแผนสำหรับศุลกากรที่ชายแดนสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรป
การเข้าถึงท่าเรือและเอกสาร: สำหรับการขนส่งทางทะเลที่มาถึง Felixstowe หรือ Southampton นายหน้าศุลกากรของคุณต้องการเอกสารการขนส่งทั้งหมด: ใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าหรือใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดใดๆ ก่อนที่เรือจะมาถึงหากเป็นไปได้ ความล่าช้าในการจัดทำเอกสารจะทำให้สินค้าถูกกักที่ท่าเรือ และค่าธรรมเนียมการจัดเก็บสินค้าที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์หลักของสหราชอาณาจักรมีราคาแพง
คุณจัดการการผ่านพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร: ในฐานะผู้ขายในสหราชอาณาจักรภายใต้ DPU คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการผ่านพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องยื่นสำแดงส่งออกผ่านระบบของ HMRC โดยปกติผ่านผู้ขนส่งสินค้าหรือตัวแทนศุลกากรของคุณ หลัง Brexit สินค้าของสหราชอาณาจักรที่ส่งไปยังจุดหมายปลายทางในสหภาพยุโรปต้องมีการสำแดงส่งออกเต็มรูปแบบ และในฝั่งสหภาพยุโรป ผู้ซื้อต้องจัดการการผ่านพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหภาพยุโรป
คุณต้องจัดการการขนถ่าย ณ ปลายทางต่างประเทศ: ในฐานะผู้ขาย คุณต้องจัดหาและชำระค่าขนถ่าย ณ สถานที่ที่ระบุในประเทศของผู้ซื้อ ซึ่งอาจต้องใช้พันธมิตรด้านโลจิสติกส์ในท้องถิ่น สัญญาภาษาท้องถิ่น และความรู้เกี่ยวกับกฎระเบียบสถานที่ทำงานในท้องถิ่น ควรประเมินค่าใช้จ่ายนี้อย่างรอบคอบก่อนยอมรับเงื่อนไข DPU ในสัญญาขาออก
การประกันภัยเป็นความรับผิดชอบของคุณในการจัดการ: คุณรับความเสี่ยงตลอดจนถึงการขนถ่าย ณ ปลายทาง จัดเตรียมการประกันภัยสินค้าที่ครอบคลุม (Clauses A) เพื่อครอบคลุมความเสี่ยงนี้ กรมธรรม์แบบเปิด (open cover policy) กับผู้ขนส่งสินค้าของคุณหรือผู้ประกันภัยทางทะเลโดยทั่วไปเป็นแนวทางที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับผู้ส่งออกประจำ
นี่คือตัวอย่างที่นำมาใช้จริงเพื่อให้ DPU ชัดเจน
สถานการณ์: ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์อุตสาหกรรมของสหราชอาณาจักร Northern Crane Parts Ltd สั่งซื้อชุดประกอบไฮดรอลิกขนาดใหญ่ 12 ชุดจากผู้ผลิตในอู่ฮั่น ประเทศจีน สัญญาได้ตกลงภายใต้เงื่อนไข DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020 ชุดประกอบแต่ละชุดมีน้ำหนัก 800 กก.
มูลค่าสินค้า: 96,000 ปอนด์
สิ่งที่เกิดขึ้น:
ผู้ผลิตชาวจีนบรรจุชุดประกอบไฮดรอลิกในรูปของลังสินค้า จัดการการผ่านพิธีการศุลกากรขาออกของจีน และทำสัญญาจ้างผู้ขนส่งสินค้าเพื่อรับสินค้าจากโรงงานในอู่ฮั่น ผู้ขนส่งสินค้าจะจัดการจอง FCL (full container load) การขนส่งทางทะเลจากเซี่ยงไฮ้ไปยัง Felixstowe โดยชำระค่าขนส่งทั้งหมด รวมถึงค่าธรรมเนียมการจัดการสถานีปลายทางที่เซี่ยงไฮ้
ระหว่างการเดินทาง ตู้คอนเทนเนอร์ประสบกับทะเลที่ปั่นป่วนในทะเลจีนใต้ ลังสินค้ามีการเคลื่อนย้ายภายใน แต่ชุดประกอบยังคงได้รับการป้องกันโดยการบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแรงทนทานและมาถึงอย่างสมบูรณ์
ที่ Felixstowe ตู้คอนเทนเนอร์ถูกขนถ่าย ตัวแทนในสหราชอาณาจักรที่ได้รับมอบหมายจากผู้ผลิตชาวจีน ซึ่งเป็นบริษัทโลจิสติกส์ในท้องถิ่น ได้จัดหารถเครนเคลื่อนที่เพื่อขนถ่ายลังสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์ไปยังท่าเทียบเรือ จนกว่าการขนถ่ายนี้จะเสร็จสมบูรณ์ ความเสี่ยงยังคงอยู่ที่ผู้ผลิตชาวจีน พนักงานขับรถเครนบังเอิญขูดลังสินค้าหนึ่งลังระหว่างการยก ทำให้บรรจุภัณฑ์ด้านนอกเสียหาย แต่ไม่ทำให้ชุดประกอบภายในเสียหาย ประกันภัยของผู้ขาย ซึ่งเป็นการคุ้มครองตาม Clauses A ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการเดินทาง ได้ครอบคลุมสิ่งนี้ และการเคลมได้รับการดำเนินการอย่างรวดเร็ว
เมื่อชุดประกอบทั้ง 12 ชุดถูกขนถ่ายและได้รับการยืนยันบนท่าเทียบเรือแล้ว ความเสี่ยงจะโอนไปยัง Northern Crane Parts Ltd.
นายหน้าศุลกากรของ Northern Crane Parts Ltd ยื่นสำแดงนำเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS รหัสสินค้าที่ใช้ได้มีอัตราภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักร 0% ภายใต้ UK Global Tariff (อุปกรณ์ทุน) อย่างไรก็ตาม VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรจะถูกนำมาใช้ในอัตรา 20%: สำหรับ 96,000 ปอนด์ นั่นคือ 19,200 ปอนด์ ซึ่งจัดการผ่านการบัญชี VAT แบบเลื่อนกำหนด (postponed VAT accounting) ในใบกำกับภาษี VAT ของ Northern Crane Parts Ltd
Northern Crane Parts Ltd จัดหารถบรรทุกของตนเองเพื่อรับลังสินค้าจาก Felixstowe และส่งไปยังคลังสินค้าของตนในเชฟฟิลด์ เส้นทางสุดท้ายนี้เป็นค่าใช้จ่ายของพวกเขา DPU สิ้นสุดที่ Felixstowe
บทเรียนสำคัญ: Northern Crane Parts Ltd ได้รับประโยชน์จาก DPU เนื่องจากผู้ขายได้จัดการการขนถ่ายด้วยเครนพิเศษที่ Felixstowe ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อจะประสบปัญหาในการจัดการจากเชฟฟิลด์ ความรับผิดชอบของผู้ซื้อมีเพียงการผ่านพิธีการศุลกากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร VAT และเส้นทางเชฟฟิลด์ การเฉียดฉิวระหว่างการขนถ่ายเป็นปัญหาของผู้ขายที่จะแก้ไข และประกันภัยของพวกเขาได้ครอบคลุมไว้
DPU ย่อมาจาก Delivered at Place Unloaded เป็นหนึ่งใน 11 กฎ Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดยหอการค้าระหว่างประเทศ (ICC) ภายใต้ DPU ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางที่ระบุและขนถ่ายสินค้า ณ ที่นั้น ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อการขนถ่ายเสร็จสมบูรณ์
DPU เป็น Incoterm เพียงหนึ่งเดียวที่กำหนดให้ผู้ขายต้องขนถ่ายสินค้า ณ ปลายทางที่ระบุ Incoterm อื่นๆ ทั้งหมดจะให้ผู้ซื้อเป็นผู้ขนถ่าย หรือโอนความเสี่ยงก่อนขั้นตอนการขนถ่าย ภาระผูกพันเพียงข้อเดียวนี้ทำให้ DPU ไม่เหมือนใคร และเป็น Incoterm ที่ต้องการความทุ่มเทจากผู้ขายมากที่สุดในการส่งมอบ
ทั้ง DPU และ DAP (Delivered at Place) กำหนดให้ผู้ขายต้องนำสินค้ามาถึงปลายทางที่ระบุและชำระค่าขนส่งหลัก ความแตกต่างคือการขนถ่าย ภายใต้ DAP ผู้ขายจะส่งมอบสินค้าและเตรียมพร้อมสำหรับการขนถ่าย ผู้ซื้อจะรับช่วงต่อจากตรงนั้น ภายใต้ DPU ผู้ขายจะดำเนินการขนถ่ายให้เสร็จสิ้น สำหรับสินค้าหนักหรือสินค้าพิเศษ ความแตกต่างนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง
ใช่ DPU แทนที่ DAT (Delivered at Terminal) ใน Incoterms 2020 DAT กำหนดให้การส่งมอบและขนถ่าย ณ สถานีปลายทาง (ท่าเรือ สนามบิน ลานขนส่งสินค้า) DPU ขยายขอบเขตไปยังสถานที่ที่ระบุได้ทุกแห่ง รวมถึงคลังสินค้าและสถานที่ที่ไม่ใช่สถานีปลายทาง และเปลี่ยนชื่อเทอมเพื่อให้ภาระผูกพันในการขนถ่ายชัดเจนขึ้น
ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระภาษีนำเข้าและภาษีทั้งหมด ราคา DPU ครอบคลุมค่าขนส่งและการขนถ่าย ณ สถานที่ที่ระบุเท่านั้น ภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักร VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร (ปัจจุบัน 20% สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าเกิน 135 ปอนด์) และค่าผ่านพิธีการศุลกากร ทั้งหมดเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องยื่นสำแดงศุลกากรผ่าน CDS
ไม่ DPU ไม่ได้กำหนดให้ฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งต้องจัดเตรียมการประกันภัยสินค้า อย่างไรก็ตาม ผู้ขายภายใต้ DPU รับความเสี่ยงตลอดการเดินทางจนกว่าสินค้าจะถูกขนถ่าย ดังนั้น การไม่มีประกันภัยจึงมีความเสี่ยงทางการเงินอย่างร้ายแรง ผู้ขายที่มีเหตุผลซึ่งดำเนินการภายใต้ DPU ควรจัดเตรียมการประกันภัยสินค้าที่ครอบคลุม (Clauses A) ผู้ซื้อควรยืนยันว่าผู้ขายถือประกันภัยใดบ้างก่อนที่จะจัดส่งสินค้า
ใช่ DPU ใช้ได้กับทุกรูปแบบการขนส่ง ทางทะเล ทางอากาศ ทางถนน และทางราง สำหรับการขนส่งทางทะเลที่มาถึงท่าเรือในสหราชอาณาจักร เช่น Felixstowe หรือ Southampton ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการขนถ่าย ณ สถานีปลายทางที่ระบุ ค่าธรรมเนียมการจัดการสถานีปลายทางและค่าใช้จ่ายในการขนถ่าย ณ ปลายทางเป็นภาระของผู้ขายภายใต้ DPU
หากผู้ขายไม่สามารถจัดการการขนถ่าย ณ สถานที่ที่ตกลงกันได้ เช่น เนื่องจากข้อจำกัดในการเข้าถึง ข้อจำกัดด้านอุปกรณ์ หรือปัญหาด้านกฎระเบียบ ผู้ขายจะละเมิดภาระผูกพัน DPU ของตนเอง นี่คือความเสี่ยงที่ผู้ขายรับเมื่อตกลงเงื่อนไข DPU ผู้ขายควรตรวจสอบว่าการขนถ่ายสามารถทำได้จริงและถูกกฎหมาย ณ สถานที่ที่ระบุ ก่อนที่จะยอมรับเงื่อนไข DPU ในสัญญา
บทความ: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | เผยแพร่ มิถุนายน 2569 | Incoterms 2020
ลิงก์ภายใน: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
การรับรอง AEO อธิบาย: ควา
FCL Shipping อธิบาย: คู่ม
DDU Incoterm (Delivered D
การขนส่งสินค้า LCL อธิบาย
คลังสินค้าทัณฑ์บน: การทำง
Carriage and Insurance Pa