ETD, ETA และคำศัพท์สำคัญในการขนส่งสินค้า: คำย่อที่ผู้ประสานงานการขนส่งทุกคนควรรู้

สัปดาห์แรกของคุณในตำแหน่งงานด้านการขนส่ง และมีคนส่งข้อความอัปเดตสถานะมาให้: “ATD ยืนยันแล้ว, ETA POD ปรับปรุง, เรืออยู่ที่ CY, MBL ออกแล้ว” คุณไม่รู้เลยว่าทั้งหมดนี้หมายถึงอะไร คุณไม่อยากถามเพราะดูเหมือนทุกคนคาดหวังให้คุณรู้แล้ว

บทความนี้มีไว้สำหรับช่วงเวลาดังกล่าว ครอบคลุมคำย่อหลักทั้งหมดที่คุณจะได้เห็นในการขนส่งสินค้าในแต่ละวัน ความหมายของแต่ละคำ ที่มา และความสำคัญต่องานของคุณ

---

สารบัญ

1. ETD — ประมาณการวันเวลาที่เรือออกเดินทาง
2. ETA — ประมาณการวันเวลาที่เรือจะถึง
3. ATD และ ATA — เวลาที่เกิดขึ้นจริง
4. POL และ POD — ท่าเรือต้นทางและท่าเรือปลายทาง
5. ETA vs ATD vs ATA — ทำไมประมาณการจึงเปลี่ยนแปลง และควรทำอย่างไร
6. CY, CFS และ Door. อธิบายเงื่อนไขการส่งมอบ
7. TEU และ FEU — คำย่อขนาดตู้คอนเทนเนอร์
8. FCL และ LCL — คำย่อประเภทการจอง
9. B/L, AWB, CMR — เอกสารการขนส่ง
10. MBL vs HBL — ใบตราส่งสินค้าหลักและใบตราส่งสินค้าจากผู้รับช่วง
11. Free Time, Demurrage, และ Detention — คำจำกัดความ
12. การอัปเดตสถานะทั่วไปและความหมาย
13. ข้อควรรู้: ตารางอ้างอิงด่วน

---

ETD — ประมาณการวันเวลาที่เรือออกเดินทาง

ETD ย่อมาจาก Estimated Time of Departure ซึ่งหมายถึงวันที่และเวลาที่เรือ เครื่องบิน หรือรถบรรทุกคาดว่าจะออกจากท่าเรือหรือสถานีต้นทาง

ในการขนส่งทางทะเล ETD มักจะเชื่อมโยงกับการออกเดินทางของเรือที่เฉพาะเจาะจง ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณจะจองสินค้าของคุณไว้ในเรือที่มี ETD ที่ระบุไว้ เช่น เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ออกจาก Felixstowe ในวันพฤหัสบดีที่ 3 กรกฎาคม วันพฤหัสบดีนั้นคือ ETD

ETD มีความสำคัญด้วยเหตุผลสองประการในงานประจำวันของคุณ ประการแรก มันบอกให้คุณทราบว่าสินค้าของคุณต้องไปถึงท่าเรือเมื่อใด โดยปกติจะมีกำหนดตัดเวลา (cut-off) ประมาณ 24 ถึง 48 ชั่วโมงก่อน ETD ซึ่งตู้คอนเทนเนอร์ของคุณจะต้องอยู่ที่ประตูสถานี หากพลาดกำหนดตัดเวลา สินค้าของคุณจะถูกเลื่อนไปขึ้นเรือเที่ยวถัดไป ประการที่สอง ETD เป็นจุดอ้างอิงที่ใช้คำนวณ ETA หาก ETD เลื่อนออกไป ETA ก็จะเลื่อนตามไปด้วย

ในการยืนยันการจองและคำแนะนำการขนส่ง คุณจะเห็น ETD เขียนเป็นวันที่ บางครั้งเป็นวันเฉพาะ บางครั้งก็เป็นเพียงหมายเลขสัปดาห์ (“สัปดาห์ที่ 28 ETD”) ยิ่งระบุได้ชัดเจนยิ่งดี ETD ที่ระบุเป็นหมายเลขสัปดาห์เป็นการแนะนำคร่าวๆ ETD ที่ระบุเป็นวันที่คือสิ่งที่คุณสามารถวางแผนได้จริง

---

ETA — ประมาณการวันเวลาที่เรือจะถึง

ETA ย่อมาจาก Estimated Time of Arrival ซึ่งหมายถึงวันที่และเวลาที่เรือคาดว่าจะถึงท่าเรือปลายทาง

ETA คือตัวเลขที่คลังสินค้า ลูกค้า หรือผู้จัดการห่วงโซ่อุปทานของคุณจะสอบถามอยู่เสมอ มันเป็นจุดอ้างอิงสำหรับการวางแผนการส่งมอบ การเติมสินค้าคงคลัง และตารางการผลิต เมื่อ ETA เปลี่ยนแปลง ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ผลกระทบจะส่งต่อไปยังส่วนงานอื่นๆ อย่างรวดเร็ว

ในการขนส่งทางทะเล ETA มักจะระบุเป็นช่วงวันที่หรือวันที่เฉพาะ ขึ้นอยู่กับว่าเรืออยู่ห่างไกลแค่ไหน การขนส่งระยะไกลจากเซี่ยงไฮ้ไปยัง Tilbury อาจมี ETA ระบุเป็นช่วงเวลาเจ็ดวันในช่วงต้นของการจอง และจะแคบลงเป็นวันเดียวเมื่อเรือเข้าใกล้

มีสองสิ่งที่คุณควรรู้เกี่ยวกับ ETA ประการแรก มันหมายถึงเรือถึงท่าเรือ ไม่ใช่สินค้าของคุณถึงประตูบ้านคุณ จากการที่เรือมาถึงท่าเรือจนถึงการส่งมอบขั้นสุดท้าย จะมีกระบวนการพิธีการศุลกากร การจัดการท่าเรือ และการขนส่ง ซึ่งอาจเพิ่มเวลาได้อีกหลายวัน ประการที่สอง ETA เป็นเพียงประมาณการ ท่าเรือจะอัปเดตอยู่เสมอเมื่อเรือประสบปัญหา สภาพอากาศ การจราจรติดขัด หรือการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา

---

ATD และ ATA — เวลาที่เกิดขึ้นจริง

ATD ย่อมาจาก Actual Time of Departure และ ATA ย่อมาจาก Actual Time of Arrival ทั้งสองคำนี้จะเข้ามาแทนที่คำประมาณการเมื่อเหตุการณ์ได้เกิดขึ้นแล้ว

เมื่อเรือออกจากท่าเรือไปแล้ว ATD จะได้รับการยืนยัน มันจะบอกคุณว่าเรือออกเดินทางจริงเมื่อใด แทนที่จะเป็นเวลาที่คาดว่าจะออก ATD มีประโยชน์ในการคำนวณระยะเวลาในการเดินทาง และเพื่ออัปเดตการประมาณการ ETA เมื่อเรือออกเดินทางล่าช้า

ATA จะได้รับการยืนยันเมื่อเรือมาถึงท่าเรือปลายทาง นี่คือจุดเริ่มต้นของหลายๆ เหตุการณ์ที่จะเกิดขึ้นตามลำดับ: การขนถ่ายสินค้าออกจากเรือ การผ่านพิธีการศุลกากร และการปล่อยสินค้า ATA คือสิ่งที่นายหน้าศุลกากรของคุณต้องการก่อนที่พวกเขาจะสามารถยื่นใบขนสินค้าและขอปล่อยสินค้าของคุณได้

ในทางปฏิบัติ คุณจะเห็น ATD และ ATA ในการอัปเดตสถานะการติดตามการขนส่งมากกว่าในการสื่อสารการจอง นี่คือข้อเท็จจริงที่มองย้อนกลับไปมากกว่าการประมาณการที่มองไปข้างหน้า

---

POL และ POD — ท่าเรือต้นทางและท่าเรือปลายทาง

POL ย่อมาจาก Port of Loading ซึ่งคือท่าเรือที่สินค้าของคุณถูกบรรทุกลงบนเรือ POD ย่อมาจาก Port of Discharge ซึ่งคือท่าเรือที่สินค้าถูกขนถ่ายออกจากเรือ

รหัสทั้งสองนี้จะปรากฏในเอกสารการขนส่งเกือบทุกฉบับ: การยืนยันการจอง ใบตราส่งสินค้า และใบแจ้งการมาถึง พวกมันระบุท่าเรือต้นทางและปลายทางของส่วนการเดินเรือ โดยทั่วไปจะเขียนเป็นรหัส UN/LOCODE สามตัวอักษร เช่น GBFXT สำหรับ Felixstowe, GBSOU สำหรับ Southampton, CNSGH สำหรับ Shanghai

การทราบ POL มีความสำคัญต่อการวางแผนกำหนดตัดเวลา การทราบ POD มีความสำคัญต่อการวางแผนพิธีการศุลกากร เนื่องจากข้อกำหนดด้านศุลกากร ระยะเวลาปลอดค่าใช้จ่าย และค่าธรรมเนียมท่าเรือในท้องถิ่น ล้วนขึ้นอยู่กับว่าสินค้าของคุณมาถึงท่าเรือใด

ในสหราชอาณาจักร ท่าเรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์หลัก ได้แก่ Felixstowe, Southampton, London Gateway และ Tilbury แต่ละท่าเรือมีระยะเวลารอคอยในการขนส่ง ค่าธรรมเนียมท่าเรือ และจุดติดต่อศุลกากรของตนเอง หลัง Brexit สินค้าที่มาจากสหภาพยุโรปอาจต้องเผชิญกับการตรวจสอบเอกสารเพิ่มเติมที่ท่าเรือใดก็ได้

---

ETA vs ATD vs ATA — ทำไมประมาณการจึงเปลี่ยนแปลง และควรทำอย่างไร

ตารางการเดินเรือมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา เรือที่ออกเดินทางล่าช้าสองวันก็จะถึงปลายทางล่าช้าสองวัน เรือที่ข้ามท่าเรือเนื่องจากการจราจรติดขัด อาจถึงท่าเรือของคุณเร็วขึ้นหรือช้าลงขึ้นอยู่กับเส้นทาง สภาพอากาศ การนัดหยุดงานของท่าเรือ ปัญหาทางกลไก และความพร้อมของท่าเทียบเรือ ล้วนมีผลต่อ ETA

เมื่อคุณได้รับข้อมูลอัปเดต ETA ให้ทำสามสิ่ง ตรวจสอบว่า ETA ใหม่ตกอยู่ในช่วงเวลาการส่งมอบที่คุณตกลงไว้หรือไม่ แจ้งคลังสินค้าหรือลูกค้าของคุณหากการเปลี่ยนแปลงมีผลต่อการวางแผนการส่งมอบ ตรวจสอบกับนายหน้าศุลกากรของคุณว่า ETA ใหม่เปลี่ยนแปลงการกำหนดเวลาเอกสารนำเข้าหรือไม่

ในสหราชอาณาจักร หลัง Brexit การกักสินค้าที่ศุลกากรเป็นตัวแปรเพิ่มเติม แม้ว่าเรือจะมาถึงตาม ETA สินค้าของคุณก็อาจถูก HMRC หรือ Border Force กักไว้เพื่อตรวจสอบเอกสารได้ สิ่งนี้แยกต่างหากจาก ETA ของเรือ อย่าให้สัญญาว่าจะส่งมอบสินค้าโดยพิจารณาจาก ETA ของเรือเพียงอย่างเดียว ควรเผื่อเวลาสำหรับการผ่านพิธีการศุลกากรเสมอ

หาก ETA เลื่อนออกไปมากเกินหนึ่งสัปดาห์ ให้ตรวจสอบว่าสินค้าของคุณถูกเลื่อนออกไปหรือไม่ การเลื่อนออกหมายถึงตู้คอนเทนเนอร์ของคุณถูกนำออกจากเรือที่จองไว้และย้ายไปยังเที่ยวเรือที่ล่าช้ากว่า ซึ่งจะรีเซ็ตทั้ง ETD และ ETA ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณควรแจ้งให้คุณทราบ แต่ก็ไม่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเสมอไป

---

CY, CFS, และ Door. อธิบายเงื่อนไขการส่งมอบ

คำสามคำนี้อธิบายถึงจุดที่สินค้าถูกส่งมอบ ณ จุดต้นทางและปลายทาง

CY ย่อมาจาก Container Yard การขนส่งแบบ CY-to-CY หมายถึงผู้ส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เต็มไปยังลานตู้คอนเทนเนอร์ต้นทาง และผู้รับสินค้ามารับจากลานตู้คอนเทนเนอร์ปลายทาง ความรับผิดชอบของบริษัทขนส่งทางทะเลจะเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ประตูทางเข้าลาน การขนส่งนอกลานจะต้องจัดการแยกต่างหาก

CFS ย่อมาจาก Container Freight Station CFS เป็นคลังสินค้าที่ถูกผูกมัด (bonded warehouse) ซึ่งสินค้าที่ไม่ได้บรรจุเต็มตู้ (loose cargo) จะถูกรวบรวม (consolidated) หรือแยกออก (de-consolidated) การขนส่งแบบ LCL โดยทั่วไปจะเป็นแบบ CFS-to-CFS สถานีขนส่งสินค้าจะรวบรวมสินค้าของผู้ส่งหลายรายเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวที่ต้นทาง จากนั้นจึงแยกออกที่ปลายทาง

Door หมายถึงผู้ขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้าจะจัดการรับสินค้าจากสถานที่ของผู้ส่ง ณ จุดต้นทาง หรือส่งมอบไปยังสถานที่ของผู้รับสินค้า ณ จุดปลายทาง บริการ Door-to-door รวมถึงการขนส่งภายในประเทศทั้งสองฝั่ง มักเป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุดสำหรับผู้นำเข้าที่ไม่ต้องการจัดการการรับสินค้าที่ท่าเรือ

ในทางปฏิบัติ การยืนยันการจองของคุณจะระบุบางอย่างเช่น “CY/CY” หรือ “Door/CY” เพื่ออธิบายเงื่อนไขการรับและส่งมอบ การเข้าใจสิ่งนี้จะบอกคุณว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบในการขนส่ง และค่าใช้จ่ายใดที่คาดหวังได้นอกเหนือจากอัตราค่าขนส่งทางทะเล

---

TEU และ FEU — คำย่อขนาดตู้คอนเทนเนอร์

TEU ย่อมาจาก Twenty-foot Equivalent Unit ซึ่งเป็นหน่วยมาตรฐานที่ใช้ในการวัดความจุของตู้คอนเทนเนอร์ หนึ่ง TEU คือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตหนึ่งตู้

FEU ย่อมาจาก Forty-foot Equivalent Unit หนึ่ง FEU เท่ากับสอง TEU คือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งเป็นขนาดมาตรฐานสำหรับการขนส่ง FCL ส่วนใหญ่

คุณจะพบ TEU และ FEU ในสองบริบทหลัก เมื่อทำการจอง ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณจะถามว่าคุณต้องการตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (1 TEU) หรือ 40 ฟุต (1 FEU) ในรายงานข้อมูลตลาดและความจุ คุณจะเห็นวลีเช่น “เรือมีความจุ 8,000 TEU” หรือ “การนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ของสหราชอาณาจักรถึง 1.2 ล้าน TEU ในไตรมาสนี้”

ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานส่วนใหญ่มีสองความสูง: มาตรฐาน (8’6″) และไฮคิวบ์ (9’6″) ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตไฮคิวบ์จะเขียนว่า 40’HC หรือ 40HC หากสินค้าของคุณสูงหรือมีขนาดใหญ่ คุณอาจต้องใช้ไฮคิวบ์ โปรดตรวจสอบกับตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณในขั้นตอนการจอง

---

FCL และ LCL — คำย่อประเภทการจอง

FCL ย่อมาจาก Full Container Load สินค้าของคุณจะถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์โดยเฉพาะ คุณจ่ายค่าเช่าตู้ทั้งตู้ ไม่ว่ามันจะเต็มหรือไม่

LCL ย่อมาจาก Less than Container Load สินค้าของคุณจะแชร์ตู้คอนเทนเนอร์กับสินค้าของผู้ส่งรายอื่น คุณจ่ายตามพื้นที่ที่สินค้าของคุณครอบครอง ซึ่งวัดเป็นลูกบาศก์เมตร (CBM) หรือตันน้ำหนัก แล้วแต่ว่าอย่างใดจะมากกว่า

FCL โดยทั่วไปจะมีราคาถูกกว่าต่อหน่วยสำหรับปริมาณมาก เนื่องจากคุณจะหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมการรวบรวมและแยกสินค้าที่มีมากับ LCL อีกทั้งยังเร็วกว่าที่ปลายทาง ตู้คอนเทนเนอร์ของคุณจะตรงไปยังศุลกากรและส่งถึงคุณโดยตรง แทนที่จะต้องรอให้สถานีขนส่งสินค้าจัดการกับตู้สินค้าที่ใช้ร่วมกัน

LCL เหมาะสำหรับการขนส่งขนาดเล็ก ซึ่งการจ่ายค่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้จะไม่สมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์ ข้อแลกเปลี่ยนคือการจัดการที่มากขึ้น เวลาในการขนส่งที่ปลายทางนานขึ้นเล็กน้อย และความเสี่ยงต่อความเสียหายจากสินค้าอื่นในตู้คอนเทนเนอร์

ในสหราชอาณาจักร สินค้า LCL ที่มาถึง Felixstowe หรือ Tilbury จะถูกแยกออกจากกันที่ CFS ก่อนที่จะปล่อยออก เวลาที่เพิ่มขึ้นนี้ โดยทั่วไปคือสองถึงห้าวันหลังจากการมาถึงของเรือ ควรนำมาพิจารณาในการวางแผน ETA ของคุณและคำสัญญาในการส่งมอบที่คุณทำ

---

B/L, AWB, CMR — เอกสารการขนส่ง

คำย่อทั้งสามนี้หมายถึงเอกสารการขนส่งหลักสำหรับโหมดการขนส่งที่แตกต่างกัน

B/L ย่อมาจาก Bill of Lading ซึ่งเป็นเอกสารหลักสำหรับการขนส่งทางทะเล มีสามหน้าที่: เป็นใบเสร็จรับสินค้าที่จัดส่ง เป็นสัญญาการขนส่งระหว่างผู้ส่งและผู้ขนส่ง และเป็นเอกสารสิทธิ์ที่ให้สิทธิ์ผู้ถือในการรับสินค้า คุณไม่สามารถปล่อยสินค้าให้กับผู้รับที่ท่าเรือปลายทางได้หากไม่มีใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ หรือใบปล่อยทางโทรเลข (telex release) หรือใบส่งสินค้าทางอากาศ (sea waybill) หากได้ตกลงกันไว้

AWB ย่อมาจาก Air Waybill ซึ่งเป็นเอกสารที่เทียบเท่าสำหรับสินค้าทางอากาศ แตกต่างจากใบตราส่งสินค้า AWB ไม่ใช่เอกสารสิทธิ์ เป็นเพียงใบเสร็จรับสินค้าและสัญญาการขนส่ง ผู้รับสินค้าที่ระบุใน AWB สามารถรับสินค้าได้โดยไม่ต้องแสดงเอกสารต้นฉบับ

CMR คือใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่งทางถนน ตั้งชื่อตามอนุสัญญาว่าด้วยสัญญาว่าด้วยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางถนน เดินทางพร้อมกับรถบรรทุกข้ามพรมแดน ในการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรหลัง Brexit ใบตราส่งสินค้า CMR มักใช้กับการขนส่งทางถนนระหว่างเกรตบริเตนและยุโรปผ่านอุโมงค์ช่องแคบหรือเส้นทางเรือเฟอร์รี่

---

MBL vs HBL — ใบตราส่งสินค้าหลักและใบตราส่งสินค้าจากผู้รับช่วง

เมื่อตัวแทนขนส่งสินค้ารวบรวมสินค้าของผู้ส่งหลายรายเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียว จะมีการออกใบตราส่งสินค้าสองชุด

MBL ย่อมาจาก Master Bill of Lading ซึ่งออกโดยบริษัทขนส่งทางทะเลให้กับตัวแทนขนส่งสินค้า MBL จะระบุชื่อตัวแทนขนส่งสินค้าเป็นผู้ส่ง และตัวแทนปลายทางของตัวแทนขนส่งสินค้าเป็นผู้รับสินค้า สายเรือจะรับทราบเฉพาะ MBL เท่านั้น

HBL ย่อมาจาก House Bill of Lading ซึ่งออกโดยตัวแทนขนส่งสินค้าให้กับเจ้าของสินค้าแต่ละราย HBL จะระบุชื่อผู้ส่งสินค้าจริงและผู้รับสินค้าจริง นี่คือเอกสารที่คุณได้รับในฐานะผู้นำเข้า

ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้มีความสำคัญเนื่องจากเมื่อนายหน้าศุลกากรของคุณขอปล่อยสินค้าของคุณ พวกเขาต้องการ HBL ไม่ใช่ MBL ตัวแทนปลายทางของตัวแทนขนส่งสินค้าจะเป็นผู้ควบคุมการปล่อยสินค้าตาม HBL หากมีปัญหากับ MBL ระหว่างสายเรือและตัวแทนขนส่งสินค้า อาจส่งผลให้การปล่อย HBL ทั้งหมดภายใต้ MBL นั้นถูกระงับ แม้ว่าการขนส่งสินค้าส่วนบุคคลของคุณจะไม่มีปัญหา

ควรตรวจสอบเสมอว่าคุณได้รับ HBL หรือ MBL หรือไม่ หากคุณติดต่อกับสายเรือโดยตรงสำหรับการจอง FCL คุณจะได้รับ MBL หากคุณทำงานผ่านตัวแทนขนส่งสินค้าสำหรับการจัดส่ง LCL คุณจะได้รับ HBL

---

Free Time, Demurrage, และ Detention — คำจำกัดความ

คำสามคำนี้ทำให้ผู้นำเข้าเสียค่าใช้จ่ายเมื่อไม่เข้าใจ ทั้งสามคำนี้มีความเกี่ยวข้องกันแต่แตกต่างกัน

Free time คือจำนวนวันที่คุณได้รับอนุญาตให้รับตู้คอนเทนเนอร์ของคุณจากท่าเรือ หรือส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าหลังจากการส่งมอบ โดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม Free time จะตกลงกันในการจอง และแตกต่างกันไปตามผู้ขนส่ง ท่าเรือ และเส้นทางการค้า ที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักร ระยะเวลาปลอดค่าใช้จ่ายนำเข้าโดยทั่วไปคือสี่ถึงเจ็ดวันนับตั้งแต่เรือมาถึง

Demurrage คือค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บเมื่อตู้คอนเทนเนอร์เต็มค้างอยู่ที่ท่าเรือเกินกว่าระยะเวลาปลอดค่าใช้จ่ายที่ตกลงไว้ นาฬิกาจะเริ่มนับเมื่อหมดระยะเวลาปลอดค่าใช้จ่าย Demurrage จะถูกคิดค่าบริการต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน และสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ท่าเรือที่พลุกพล่านในสหราชอาณาจักรในช่วงฤดูท่องเที่ยว ตู้คอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่ที่ท่าเรือในช่วงที่ศุลกากรตรวจสอบจะสะสมค่า Demurrage แม้ว่าความล่าช้าจะไม่ใช่ความผิดของคุณ

Detention คือค่าธรรมเนียมแยกต่างหากสำหรับการเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเกินกว่ากำหนดเวลาส่งคืนที่ตกลงไว้ เมื่อคุณแกะสินค้าออกจากตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าแล้ว คุณต้องส่งคืนไปยังที่ทำการของบริษัทขนส่งภายในกรอบเวลาที่ตกลงกันไว้ หากเกินกรอบเวลานั้น จะมีค่า Detention เกิดขึ้น

ในการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรหลัง Brexit การกักสินค้าที่ท่าเรือได้กลายเป็นสาเหตุที่พบบ่อยขึ้นของค่า Demurrage สินค้าที่ถูกระงับเพื่อตรวจสอบเอกสารหรือการตรวจสอบทางกายภาพอาจค้างอยู่ที่ท่าเรือเป็นเวลาหลายวัน นาฬิกา Demurrage ของบริษัทขนส่งจะไม่หยุดทำงานในช่วงที่มีการกักสินค้า หากสินค้าของคุณถูกกักไว้ โปรดติดต่อบริษัทขนส่งของคุณทันทีเพื่อหารือเกี่ยวกับภาระผูกพันค่า Demurrage บริษัทขนส่งบางรายอาจหยุดการนับเวลาในช่วงที่มีการกักสินค้าหากคุณแจ้งให้ทราบทันที

---

การอัปเดตสถานะทั่วไปและความหมาย

ระบบติดตามการขนส่งใช้ชุดคำสถานะมาตรฐาน นี่คือความหมายของแต่ละคำในทางปฏิบัติ

Departed. เรือหรือยานพาหนะได้ออกจากท่าเรือหรือสถานีต้นทางแล้ว ETD ได้กลายเป็น ATD การเดินทางกำลังดำเนินการอยู่

In Transit. สินค้ากำลังเดินทางอยู่ สำหรับการขนส่งทางทะเล นี่ครอบคลุมการเดินทางทางทะเลทั้งหมดตั้งแต่ท่าเรือถึงท่าเรือ เรืออาจแวะจอดที่ท่าเรือระหว่างทาง ETA ของคุณหมายถึงท่าเรือปลายทางสุดท้าย ไม่ใช่การแวะจอดใดๆ

Arrived. เรือได้มาถึงท่าเรือปลายทางแล้ว ATA ได้รับการยืนยันแล้ว นี่ไม่ได้หมายความว่าสินค้าของคุณผ่านพิธีการแล้ว แต่หมายความว่าพร้อมที่จะขนถ่ายออกจากเรือแล้ว การผ่านพิธีการจะตามมา

Customs Hold. สินค้าของคุณถูก HMRC หรือ Border Force ทำเครื่องหมายไว้ อาจเป็นการระงับเอกสาร การตรวจสอบทางกายภาพ หรือการสุ่มเลือกตามความเสี่ยง การระงับของศุลกากรจะหยุดการปล่อยสินค้าของคุณจนกว่าจะได้รับการยกเลิก โปรดติดต่อตัวแทนศุลกากรของคุณทันที ความล่าช้าที่นี่จะส่งผลโดยตรงต่อค่า Demurrage

Released. ศุลกากรได้ดำเนินการผ่านพิธีการสินค้าของคุณแล้ว ใบขนสินค้าศุลกากรได้รับการยอมรับและชำระภาษีหรือเลื่อนการชำระแล้ว ณ จุดนี้ สินค้าของคุณสามารถเคลื่อนย้ายออกจากท่าเรือและส่งมอบได้

Delivered. สินค้าได้ถูกส่งมอบทางกายภาพไปยังที่อยู่ของผู้รับแล้ว นี่คือจุดสิ้นสุดของเหตุการณ์การขนส่ง สามารถกระทบยอดใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งกับใบส่งมอบที่ได้รับการยืนยันแล้วได้

---

ข้อควรรู้ — ตารางอ้างอิงด่วน

คำย่อ	ความหมาย
ETD	ประมาณการวันเวลาที่เรือออกเดินทาง — เวลาที่เรือคาดว่าจะออกจากท่าเรือต้นทาง
ETA	ประมาณการวันเวลาที่เรือจะถึง — เวลาที่เรือคาดว่าจะถึงท่าเรือปลายทาง
ATD	เวลาที่เรือออกเดินทางจริง — เวลาที่เรือออกจากท่าเรือต้นทางจริง
ATA	เวลาที่เรือมาถึงจริง — เวลาที่เรือมาถึงท่าเรือปลายทางจริง
POL	ท่าเรือต้นทาง — ท่าเรือที่สินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ
POD	ท่าเรือปลายทาง — ท่าเรือที่สินค้าถูกขนถ่ายออกจากเรือ
CY	ลานตู้คอนเทนเนอร์ — พื้นที่สถานีที่เก็บและส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์
CFS	สถานีขนส่งสินค้า — ที่ซึ่งสินค้า LCL ถูกรวบรวมหรือแยกออก
TEU	หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต — ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตหนึ่งตู้
FEU	หน่วยเทียบเท่า 40 ฟุต — ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตหนึ่งตู้ (สอง TEU)
FCL	การขนส่งเต็มตู้คอนเทนเนอร์ — ผู้ส่งหนึ่งรายใช้ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบ
LCL	การขนส่งไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ — ผู้ส่งหลายรายใช้ตู้คอนเทนเนอร์ร่วมกัน
B/L	ใบตราส่งสินค้า — เอกสารการขนส่งทางทะเล: ใบเสร็จ สัญญา และเอกสารสิทธิ์
AWB	ใบส่งสินค้าทางอากาศ — เอกสารเทียบเท่า B/L สำหรับการขนส่งทางอากาศ (ไม่ใช่เอกสารสิทธิ์)
CMR	ใบตราส่งสินค้าสำหรับการขนส่งทางถนนสำหรับการขนส่งรถบรรทุกข้ามพรมแดน
MBL	ใบตราส่งสินค้าหลัก — ออกโดยผู้ขนส่งให้กับตัวแทนขนส่งสินค้า
HBL	ใบตราส่งสินค้าจากผู้รับช่วง — ออกโดยตัวแทนขนส่งสินค้าให้กับเจ้าของสินค้า
Free time	วันที่อนุญาตให้รับหรือส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
Demurrage	ค่าบริการรายวันสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มที่ค้างอยู่ที่ท่าเรือเกินกว่าระยะเวลาปลอดค่าใช้จ่าย
Detention	ค่าบริการรายวันสำหรับการเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเกินกว่ากำหนดเวลาส่งคืน