Что такое DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid (доставлено, пошлина не оплачена), был термином Incoterms согласно правилам Incoterms 2000. Продавец доставлял товар в указанное место назначения и нес все транспортные расходы и риски во время транспортировки. Покупатель отвечал за таможенное оформление импорта, импортные пошлины и налоги по прибытии. DDU был отменен в Incoterms 2010 и заменен на DAP (Delivered at Place), который работает аналогично. Если поставщик указал вам условия DDU сегодня, считайте, что это DAP, так как обязанности идентичны.
Если вы получили предложение с указанием «DDU» и не уверены, на что соглашаетесь, вы попали по адресу.
DDU — это устаревший термин Incoterms. Он больше не встречается в официальном сборнике правил ICC. Однако поставщики по-прежнему используют это сокращение, и этот термин до сих пор встречается в предложениях, контрактах и коммерческих счетах-фактурах. Поэтому важно понимать его, не потому что он официальный, а потому что он все еще встречается в реальных поставках.
Эта статья объясняет, что означал DDU по Incoterms 2000, что его заменило и что вам следует делать, если вы видите его в предложении сегодня. Если вы беспокоитесь, что согласились на условия DDU, не понимая их значения, читайте дальше. Обязанности ясны, как только вы узнаете правила.
DDU расшифровывается как Delivered Duty Unpaid. Это был один из 13 терминов Incoterms в правилах Incoterms 2000, опубликованных Международной торговой палатой (ICC).
При DDU продавец:
А покупатель:
Ключевое слово — «unpaid» (не оплачено). Пошлина не оплачена продавцом, ее оплачивает покупатель. Продавец делает все остальное, вплоть до прибытия в указанное место назначения.
Противоположностью DDU был DDP, Delivered Duty Paid (доставлено, пошлина оплачена), где продавец занимался как доставкой, так и всеми импортными расходами. По DDU продавец останавливался на границе (с точки зрения таможенных обязательств). По DDP продавец проходил полный путь.
DDU широко использовался при морских, воздушных и автомобильных грузоперевозках. Он был особенно популярен в торговле между европейскими странами и при импорте в Великобританию из Азии и Северной Америки.
Вот полная последовательность событий при поставке по DDU:
1. Заключение контракта. Продавец и покупатель договорились об условиях DDU и указали конкретное место назначения: например, «DDU склад покупателя, Manchester M1 1AB». Указанное место определяло, насколько распространялись обязательства продавца.
2. Упаковка и подготовка товара продавцом. Продавец упаковал товар и организовал всю логистику со стороны отправления. Внутренние перевозки до порта, портовые сборы и погрузка были расходами и ответственностью продавца.
3. Экспортное таможенное оформление продавцом. Продавец подал экспортные декларации и прошел таможенное оформление в стране экспорта. Любые экспортные пошлины или налоги были проблемой продавца.
4. Организация и оплата основного фрахта продавцом. Продавец заключил контракт и оплатил фрахт до указанного места назначения. Это покрывало весь путь от порта отправления до места, указанного в контракте.
5. Прибытие товара в указанное место. Транспорт продавца доставил товар в согласованное место, как правило, на склад покупателя или в пункт перевалки, указанный в контракте. Товар был предоставлен в распоряжение покупателя, готовый к разгрузке.
6. Переход риска к покупателю. В момент прибытия товара в указанное место и его готовности к разгрузке риск переходил от продавца к покупателю. Любое повреждение или утрата во время транспортировки до этого момента являлись ответственностью продавца.
7. Разгрузка товара покупателем. Разгрузка была расходами и ответственностью покупателя. Продавец доставлял товар до указанного места, но не в него.
8. Таможенное оформление импорта покупателем. Таможенное оформление импорта было полностью обязанностью покупателя. Покупатель назначал таможенного брокера, подавал импортную декларацию и оплачивал все импортные пошлины и налоги.
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и маркировка | Да | Нет |
| Внутренняя перевозка до порта или аэропорта | Да | Нет |
| Экспортное таможенное оформление | Да | Нет |
| Экспортные пошлины и налоги | Да | Нет |
| Погрузка в порту отправления или терминале | Да | Нет |
| Основной фрахт до указанного места назначения | Да | Нет |
| Страхование груза во время транспортировки | Нет обязательства | Рекомендуется |
| Риск утраты или повреждения при транспортировке | До прибытия товара в указанное место назначения | С момента прибытия товара в указанное место назначения |
| Разгрузка в месте назначения | Нет | Да |
| Таможенное оформление импорта | Нет | Да |
| Импортные пошлины и импортные налоги | Нет | Да |
| Импортный НДС | Нет | Да |
| Доставка «последней мили» за пределы указанного места | Нет | Да |
Самый наглядный способ запомнить DDU: продавец доставлял товар до двери, но покупатель занимался таможней, пошлинами и разгрузкой. Все до места назначения было проблемой продавца. Все в месте назначения и после него — проблемой покупателя.
Цена DDU от поставщика включала определенный набор расходов. Понимание того, что входило и что не входило в эту цену, поможет избежать неожиданных счетов.
Что включала цена DDU от продавца:
Что покупатель оплачивал отдельно:
Практический пример.
Британский ритейлер импортировал 200 единиц электроинструмента от поставщика из Гуанчжоу, Китай, на условиях DDU «Склад в Бирмингеме» (Birmingham Warehouse) по Incoterms 2000. Стоимость товара составила £18,000.
Цена DDU от поставщика покрывала все от завода в Гуанчжоу до ворот склада в Бирмингеме. Покупатель затем оплатил отдельно: услуги таможенного брокера (около £180), британскую импортную пошлину на электроинструмент (обычно 1,7% = £306) и британский импортный НДС по ставке 20% (на стоимость товара плюс пошлина = около £3,661).
Эти расходы не входили в цену DDU. Они были отдельным обязательством покупателя, помимо того, что он заплатил поставщику.
По условиям DDU, риск переходил от продавца к покупателю при прибытии товара в указанное место назначения и предоставлении его в распоряжение покупателя, готового к разгрузке.
Это была одна из последних точек передачи риска в наборе Incoterms 2000. Продавец нес риск на всем протяжении пути следования, от цеха до ворот пункта назначения. Если товар был поврежден в море, в складском пожаре или во время автомобильной перевозки, это была ответственность продавца, а не покупателя.
Это делало DDU привлекательным для покупателей. Если что-то шло не так по пути, продавец отвечал за исправление ситуации.
Что это означало на практике.
Импортер из Лидса купил машинокомплектующие у поставщика из Германии на условиях DDU «Склад в Лидсе» (DDU Leeds Warehouse). Груз пересек Ла-Манш через Дувр и попал в дорожно-транспортное происшествие в Мидлендсе. Несколько компонентов были повреждены.
Поскольку товар еще не прибыл на склад в Лидсе и не был готов к разгрузке, риск не перешел. Продавец нес убытки и отвечал за замену или компенсацию. Только когда грузовик доставки прибыл к воротам склада в Лидсе, и товар был готов к разгрузке, риск перешел к покупателю.
Любое повреждение, обнаруженное после этого момента, было проблемой покупателя. Время передачи риска имело огромное значение в любом споре.
DDU не налагал никаких обязательств ни на одну из сторон по оформлению страхования груза. Правила ICC этого не требовали, страхование было факультативным коммерческим решением.
Однако на практике страхование было необходимым.
Для продавца: он нес риск от склада до места назначения. В случае утраты или повреждения товара во время транспортировки он подвергался финансовому риску. Большинство продавцов, использующих DDU, оформляли морское страхование грузов или страхование от всех рисков на время перевозки для защиты от этого риска.
Для покупателя: после перехода риска в пункте назначения покупатель оказывался под риском. Если товар прибывал и повреждался во время разгрузки или на его складе, у него не было претензий к продавцу. Покупателю требовалось собственное покрытие с момента доставки и далее.
Самым безопасным подходом при DDU было обеспечение непрерывности страхования обеими сторонами на момент передачи. Пробел, когда ни одна из сторон не была застрахована в момент доставки, оставлял обе стороны уязвимыми в случае спорной претензии.
Для британских импортеров страхование грузов обычно можно было оформить через экспедитора или напрямую у морского страховщика. Премии варьировались в зависимости от товара, маршрута и заявленной стоимости. Груз потребительской электроники стоимостью £20,000 из Китая мог обойтись в страховую премию от £80 до £250, в зависимости от страховщика и уровня покрытия.
Контроль над транспортными расходами и логистикой. Продавец организовывал основной фрахт, поэтому мог договариваться о своих собственных тарифах и использовать предпочтительных перевозчиков. Часто это означало более низкие транспортные расходы, чем могли бы добиться покупатели самостоятельно, особенно для продавцов с большими объемами отгрузок.
Отсутствие участия в импортном таможенном оформлении. Импортное оформление было полностью проблемой покупателя. Продавец не нес ответственности за ставки пошлин, коды товаров или импортные декларации в стране назначения. Это снижало сложность для экспортеров, осуществляющих поставки на несколько рынков.
Более высокая конкурентоспособность цены. DDU позволял продавцам предлагать конкурентоспособную цену доставки, покупателю оставалось только добавить местные пошлины и налоги. Для покупателей, сравнивающих поставщиков, цена DDU была легче для сравнения, чем цена EXW или FOB, где покупателю приходилось закладывать собственные оценки фрахта.
Лучший клиентский опыт по сравнению с EXW или FOB. Покупатели, которые не хотели организовывать собственный фрахт, ценили поставщика, управляющего транспортировкой. DDU был сильным аргументом для продавцов, стремящихся получить бизнес от покупателей, не имеющих опыта в грузоперевозках.
Минимальный риск при транспортировке. Продавец нес риск на всем пути до пункта назначения. Как покупатель, вы не беспокоились об утрате или повреждении при транспортировке — это была ответственность продавца до прибытия товара к вашей двери.
Нет необходимости организовывать или оплачивать основной фрахт. Продавец занимался доставкой. Покупателю не нужно было договариваться о ставках фрахта, управлять судоходными линиями или иметь дело с логистикой со стороны отправления. Это было особенно полезно для покупателей, которые впервые занимались импортом.
Контроль над импортным таможенным оформлением. Покупатель самостоятельно занимался своим импортным оформлением. Это означало, что он мог выбрать своего таможенного брокера, использовать свой EORI-номер и управлять своими отношениями с HMRC. Покупатели, которые предпочитали контролировать классификацию пошлин и импортные декларации, использовали DDU именно по этой причине.
Прозрачность расходов по пошлинам. Поскольку покупатель занимался импортным таможенным оформлением, он точно знал, сколько платит в виде пошлин и НДС. Не было наценки от продавца на эти расходы: в отличие от DDP, где продавцы иногда добавляли маржу для покрытия риска неизвестных импортных факторов.
Длительное воздействие риска при транспортировке. Продавец нес риск на протяжении всего пути, иногда недели или месяцы транспортировки, в зависимости от пункта отправления. Морская перевозка из Китая в Великобританию могла занимать от 28 до 35 дней. Продавец нес ответственность на протяжении всего этого времени.
Задержки доставки вне их контроля. Если покупатель задерживал импортное оформление, не предоставлял документы, медленно назначал брокера или просто был неорганизован, продавец мог столкнуться с расходами на хранение или задержку в порту или терминале назначения. По DDU продавец по-прежнему отвечал за доставку в указанное место, даже если задержка была по вине покупателя.
Сложность при многострановых поставках. DDU требовал от продавца организации транспортировки через различные нормативные среды. Продавец в Китае, осуществляющий поставку в Великобританию, должен был ориентироваться в китайских экспортных правилах и в британском пункте назначения, а также управлять перевозчиком, действующим в обоих регионах. Ошибки были дорогостоящими.
Отсутствие гарантии соблюдения таможенных правил. Покупатель занимался импортным оформлением. Если покупатель неправильно классифицировал товар или не уплатил надлежащую пошлину, продавец в этом не участвовал. Однако репутационный ущерб мог все равно произойти, если бы груз задержали на границе Великобритании из-за некорректной документации со стороны покупателя.
Ответственность за таможенное оформление непроста. Импортное оформление в Великобритании требует британского EORI-номера, кода товарной номенклатуры, правильной таможенной стоимости и декларации, поданной через Британскую службу таможенных деклараций (CDS). Если вы новичок в импорте, это может быть сложно и подвержено ошибкам.
Неожиданные счета на пошлины. Если покупатель не рассчитал должным образом ставку импортной пошлины на свой товар, счет по прибытии мог стать сюрпризом. Груз стоимостью £30,000 в категории, облагаемой 12% пошлиной, означает £3,600 пошлины, помимо того, что было заплачено за товар.
Расходы на хранение при задержке оформления. Если покупатель не мог быстро оформить груз из-за отсутствующих документов, неправильного EORI-номера, споров с HMRC, товары могли простаивать на складе временного хранения или в портовом сооружении. Плата за хранение в Феликстоу или Саутгемптоне могла составлять от £100 до £300 за контейнер в день.
Отсутствие участия продавца, если что-то пошло не так в пункте назначения. Как только товар прибыл в указанное место, риск перешел. Если разгрузка привела к повреждению, или если товар оказался неисправным по прибытии, вопрос об ответственности переходил в более сложную плоскость. Обязательства продавца закончились; покупателю приходилось предъявлять претензии через другие каналы.
В 2010 году ICC опубликовала правила Incoterms 2010, полный пересмотр фреймворка. DDU был одним из терминов, отмененных в этом пересмотре. Он не был изменен или обновлен, он был полностью удален.
Причины ICC были практическими. Пересмотр 2010 года сократил количество терминов Incoterms с 13 до 11, исключив термины, которые были либо избыточными, либо запутанными.
DDU был заменен на DAP, Delivered at Place (доставлено в место). DAP охватывает то же самое: продавец доставляет товар в указанное место, покупатель занимается импортным оформлением и пошлинами. Практическая механика идентична. Единственное реальное изменение — это название.
ICC также ввела DPU, Delivered at Place Unloaded (доставлено в место, разгруженное), как отдельный термин для ситуаций, когда продавец отвечал за разгрузку. По старым правилам Incoterms 2000, аналогичная концепция существовала в DAT (Delivered at Terminal — доставлено в терминал). DPU расширил это, чтобы охватить любое указанное место, а не только терминал.
Другие термины, отмененные в 2010 году, включали DAF (Delivered at Frontier — доставлено на границе), DES (Delivered Ex Ship — доставлено с судна) и DEQ (Delivered Ex Quay — доставлено с причала). Все четыре были удалены в пользу более четких и универсально применимых терминов.
Изменение также было направлено на снижение двусмысленности. Название DDU акцентировало внимание на вопросе пошлин, тогда как на практике более важным коммерческим вопросом часто была точка доставки и передача риска. DAP сместил акцент на само место доставки, что, по мнению ICC, было более понятно для трейдеров.
Честный ответ: в коммерческих обязательствах практически ничего не изменилось. DAP заменил DDU другим названием и более понятным термином, но фундаментальные обязанности остались прежними.
| Элемент | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Обязанность продавца по доставке | До указанного места назначения | До указанного места назначения |
| Точка передачи риска | По прибытии в указанное место, готовое к разгрузке | По прибытии в указанное место, готовое к разгрузке |
| Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление | Да | Да |
| Покупатель осуществляет импортное таможенное оформление | Да | Да |
| Импортная пошлина | Оплачивает покупатель | Оплачивает покупатель |
| Импортный НДС | Оплачивает покупатель | Оплачивает покупатель |
| Разгрузка | Ответственность покупателя | Ответственность покупателя |
| Обязательство по страхованию | Ни одна из сторон не обязана | Ни одна из сторон не обязана |
| Действительные виды транспорта | Все виды | Все виды |
| Текущий статус ICC | Отменен (2010) | Действителен (Incoterms 2020) |
Если вам сегодня предлагают условия DDU, коммерческие обязательства, которые они описывают, по сути, являются обязательствами DAP. Рассматривайте предложение как DAP, уточните у поставщика, какую редакцию Incoterms они подразумевают, и действуйте на этой основе.
Если поставщик отправил вам предложение с указанием «DDU» в 2025 или 2026 году, не паникуйте. Это обычное явление.
DDU использовался в течение многих лет. Поставщики, особенно из стран, где обучение Incoterms менее формально, например, в некоторых частях Азии, Ближнего Востока и Южной Америки, иногда используют DDU по привычке. Старые шаблоны контрактов по-прежнему содержат его. Некоторые логистические платформы и ERP-системы не были обновлены и по-прежнему предлагают DDU в качестве опции.
Что означает DDU на практике в современном предложении:
Поставщик почти наверняка описывает то, что мы сейчас называем DAP. Они сообщают вам:
Что вам следует делать:
Самое главное: DDU — это не мошенничество и не ошибка. Это устаревший термин, который некоторые поставщики по-прежнему используют добросовестно. Он описывает реальные коммерческие обязательства, вам просто нужно понять, каковы эти обязательства, и рассматривать их как эквивалентные DAP.
DDU и DDP находились на противоположных концах спектра импортных обязательств.
По DDU продавец доставлял товар, но покупатель занимался импортным таможенным оформлением, пошлинами и НДС. «Пошлина» была «не оплачена» продавцом.
По DDP: Delivered Duty Paid (доставлено, пошлина оплачена), продавец проходил полный путь. Продавец занимался импортным таможенным оформлением, оплачивал импортные пошлины и НДС в стране назначения. Покупатель просто получал товар в указанном месте, полностью оформленный и с оплаченными пошлинами.
DDP — это максимальное обязательство для продавца. Это также самый удобный вариант для покупателя, который совсем не хочет заниматься таможней.
Ключевые различия:
DDP распространен в электронной коммерции. Когда вы покупаете что-то на зарубежном веб-сайте, и цена включает все налоги и пошлины, вы фактически покупаете на условиях DDP. Продавец все уладил, вы просто ждете посылку.
DDU и его современный эквивалент DAP более распространены в B2B торговле, где покупатели имеют свои собственные таможенные процедуры и предпочитают заниматься оформлением самостоятельно.
| Элемент | DDU (устаревший — Incoterms 2000) | DAP (текущий — Incoterms 2020) | DDP (текущий — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Продавец доставляет в указанное место | Да | Да | Да |
| Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление | Да | Да | Да |
| Продавец оплачивает основной фрахт | Да | Да | Да |
| Риск переходит в пункте назначения | Да — по прибытии, готовый к разгрузке | Да — по прибытии, готовый к разгрузке | Да — по прибытии, готовый к разгрузке |
| Покупатель разгружает товары | Да | Да | Да |
| Покупатель осуществляет импортное таможенное оформление | Да | Да | Нет — занимается продавец |
| Покупатель оплачивает импортную пошлину | Да | Да | Нет — оплачивает продавец |
| Покупатель оплачивает импортный НДС | Да | Да | Нет — оплачивает продавец |
| Признан ICC сегодня | Нет — отменен в 2010 г. | Да | Да |
| Нужен ли продавцу британский EORI-номер | Нет | Нет | Да |
| Хорошо для покупателей, желающих контролировать таможню | Да | Да | Нет |
| Хорошо для покупателей, желающих импорта без хлопот | Нет | Нет | Да |
Практический вывод: DDU и DAP функционально идентичны. DDU был заменен на DAP. Если вы сравниваете варианты для новой поставки, используйте DAP или DDP, а не DDU.
DDU применялся ко всем видам транспорта в соответствии с Incoterms 2000. Ограничений на способ перевозки товаров не было. Поставка DDU могла осуществляться:
Эта гибкость была частью привлекательности DDU. Он не ограничивался морскими перевозками, как некоторые Incoterms (FOB, CIF, CFR), поэтому его можно было включать в контракты практически для любой поставки, независимо от способа ее осуществления.
DAP, который заменил DDU, обладает той же гибкостью, он применяется ко всем видам транспорта.
DDU не является признанным термином в Incoterms 2020. Его нет и в Incoterms 2010. DDU был исключен из официальной структуры ICC при публикации редакции 2010 года.
Это важно по трем причинам:
1. Контракты, ссылающиеся на DDU Incoterms 2020, технически некорректны. Вы не можете использовать DDU по Incoterms 2020, потому что DDU не существует в этой редакции. Если поставщик пишет «DDU Incoterms 2020» в контракте, эта формулировка противоречива. Самый безопасный курс — попросить их заменить ее на «DAP [указанное место] Incoterms 2020».
2. Суды и арбитры могут толковать DDU по последней редакции, в которой он появился. Если бы возник спор по контракту, использующему «DDU» без указания редакции Incoterms, суд, вероятно, применил бы правила Incoterms 2000, последнюю версию, содержащую DDU. Это может или не может отражать то, что имели в виду обе стороны.
3. DDU все еще может быть юридически эффективным, если обе стороны согласны. Incoterms не являются законом. Стороны свободны договариваться о любых коммерческих условиях по своему выбору. Контракт, в котором указано «DDU [указанное место], в соответствии с Incoterms 2000», является юридически обязательным, если обе стороны его подпишут. Создаваемые им обязательства ясны, они просто основаны на устаревшей редакции правил ICC.
Суть: DDU недействителен в Incoterms 2020. Если вам нужны условия, подобные DDU, сегодня, используйте DAP. Обязательства идентичны.
DDU широко использовался в торговле Великобритании до 2010 года и оставался распространенным на практике даже после пересмотра Incoterms 2010. Вот что это означало, и продолжает означать, для британского бизнеса.
Для британских импортеров, покупающих на условиях DDU:
Покупатель несет ответственность за британское импортное таможенное оформление. Это означает:
Для британских экспортеров, продающих на условиях DDU (или DAP):
Если вы являетесь британским продавцом, предлагающим условия DDU или DAP иностранным покупателям:
Порты Великобритании, наиболее часто участвующие в поставках DDU и DAP:
Нет. DDU был отменен, когда ICC опубликовала Incoterms 2010. Он не входит ни в правила Incoterms 2010, ни в Incoterms 2020. Современным эквивалентом является DAP, Delivered at Place, который несет те же обязательства. Если поставщик предлагает вам DDU сегодня, попросите его использовать формулировку DAP, чтобы контракт был основан на признанном текущем стандарте.
В коммерческой практике DDU и DAP — это одно и то же. Продавец доставляет товар в указанное место; покупатель занимается импортным таможенным оформлением и оплачивает импортные пошлины. Разница административная: DDU был термином, использовавшимся по Incoterms 2000, а DAP заменил его в Incoterms 2010. Точка передачи риска, разделение обязанностей и распределение затрат идентичны. Если вы видите DDU в предложении сегодня, рассматривайте его как DAP.
По DDU (и его современному эквиваленту DAP) покупатель несет ответственность за импортное таможенное оформление и оплачивает импортную пошлину и НДС. По DDP, Delivered Duty Paid, продавец занимается импортным таможенным оформлением и оплачивает все импортные пошлины и налоги от имени покупателя. DDP — это максимальное обязательство для продавца. DDU и DDP являются противоположностями с точки зрения импортных обязательств: DDU оставляет их за покупателем; DDP возлагает их полностью на продавца.
Покупатель. По DDU обязательства продавца заканчивались доставкой в указанное место назначения. Все импортные расходы: таможенное оформление, импортная пошлина и импортный НДС — были ответственностью покупателя. Именно поэтому термин включал слово «unpaid» (не оплачено), пошлина не была оплачена продавцом. Для британских покупателей это означало прямую оплату HMRC импортной пошлины и НДС, обычно через таможенного брокера.
Рассматривайте предложение как эквивалентное DAP (Delivered at Place). Подтвердите с поставщиком, что они подразумевают, что продавец организует и оплатит фрахт до вашего указанного места назначения, и что вы займетесь британским импортным таможенным оформлением и оплатите импортную пошлину и НДС. Попросите их точно указать место назначения — адрес или название терминала, а не просто город. Убедитесь, что у вас есть британский EORI-номер и таможенный брокер, готовый к работе до прибытия товара. Если вы хотите формализовать процесс, попросите поставщика переформулировать условия как «DAP [указанное место] Incoterms 2020».
Это означает, что вы несете ответственность за уплату британской импортной пошлины и НДС. Когда ваш товар прибудет в Великобританию, HMRC потребует подачи импортной декларации, обычно вашим таможенным брокером. Брокер рассчитает причитающуюся пошлину на основе кода товарной номенклатуры и таможенной стоимости ваших товаров, и оплата будет произведена до того, как товар будет выпущен с таможни. Если у вас есть счет отсрочки уплаты пошлин (duty deferment account), вы можете отложить оплату до следующего месяца. Если нет, вы платите авансом.
Технически, да, стороны свободны договариваться о любых коммерческих условиях. Но использование DDU без указания «Incoterms 2000» создает двусмысленность. Если возникнет спор, суд может истолковать термин по-разному, в зависимости от того, какая редакция применялась. Более четкий и безопасный подход — использовать DAP [указанное место] Incoterms 2020 и избежать любой двусмысленности. Обязательства те же; юридическая определенность намного выше.
Нет. DDU (Delivered Duty Unpaid) и DAT (Delivered at Terminal) были разными терминами. По DDU товар доставлялся в указанное место, и разгрузка была ответственностью покупателя. По DAT, введенному в Incoterms 2010, а затем замененному на DPU в Incoterms 2020, продавец отвечал за разгрузку в указанном терминале. DDU стал DAP; DAT стал DPU. Они заменили разные термины и охватывают разные сценарии.
ShippingEducation.co.uk публикует практические руководства для британских импортеров, экспортеров и специалистов по грузоперевозкам. Наша серия Incoterms охватывает все 11 текущих правил Incoterms 2020, а также устаревшие термины, такие как DDU, которые все еще встречаются в торговой документации.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Упрощенная процедура таможенного декларирования (SCDP) — Руководство для импортеров Великобритании Что такое упрощенная процедура таможенного декларирования? SCDP — это схема, авторизованная HMRC, которая позволяет регулярным
CFR Incoterm: Стоимость и Фрахт — Руководство для Великобритании Что такое CFR? CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт) — это инкотерм, согласно которому
Таможенная оценка: Как HMRC оценивает стоимость импортных товаров Что такое таможенная оценка? Таможенная оценка — это процесс, который HMRC использует для определения денежной стоимости импортных
Глоссарий по международной транспортировке грузов: более 100 терминов, сокращений и определений с пояснениями Международная торговля работает на языке. Товарные накладные, таможенные декларации, инструкции по отправке
Документ T1: что это такое и когда он нужен для перевозок между Великобританией и ЕС Что такое документ T1? Документ T1 — это таможенный транзитный
Что такое сертификат ATR1? Сертификат ATR1 — это сертификат движения, используемый в торговле между Турцией и странами, входящими в Таможенный союз ЕС, а с 2021