Что такое документ T1?
Документ T1 — это таможенный транзитный документ, используемый для перемещения товаров, которые не прошли таможенное оформление, через одну или несколько стран без уплаты пошлин на каждом пограничном пункте. T1 гарантирует таможенному органу транзитной страны, что импортные пошлины будут уплачены, если товары не будут доставлены в заявленное место назначения. Это стандартный транзитный документ для товаров, происходящих из стран, не входящих в ЕС или Конвенцию об общем транзите, что, с учетом Brexit, включает товары из Великобритании, перемещаемые через государства-члены ЕС.
Если вам вручили комплект транспортных документов, и на одном из них написано «T1», или ваш экспедитор упомянул, что на отгрузку будет оформлен T1, эта статья точно объяснит, что это значит и почему это важно.
Документы T1 стали намного более актуальными для британских компаний после Brexit. До 2021 года товары, перемещающиеся свободно между Великобританией и ЕС, как правило, не нуждались в них. Ситуация изменилась 1 января 2021 года. Понимание того, что делает T1, и что происходит, если он отсутствует или оформлен неправильно, теперь является практической необходимостью для всех, кто координирует грузоперевозки между Великобританией и ЕС.
Документ T1 — это официальный таможенный транзитный документ для внешнего транзита. «Внешний» в данном контексте означает, что товары не были выпущены в свободное обращение в стране или таможенном союзе, через который они проходят.
Проще говоря: T1 сообщает таможенному органу транзитной страны «эти товары просто проходят транзитом, пошлины здесь не уплачивались, и мы гарантируем, что они достигнут заявленного места назначения».
T1 создает связь между отправителем (или его поручителем) и таможней транзитной страны. Если товары исчезают в пути, будь то кража, перенаправление или просто неучтенность, гарантия может быть востребована. Транзитная страна ничего не теряет.
T1 является частью процедуры Конвенции об общем транзите (CTC). Он применяется, когда товары перемещаются через страны-члены CTC, но не были выпущены в свободное обращение там. Документ сопровождает товары от пункта отправления до пункта назначения, где он официально закрывается. Этот шаг называется «закрытие транзита».
Документ T1 необходим, когда товары с таможенным статусом, не относящимся к ЕС, перемещаются через одно или несколько государств ЕС (или CTC) без таможенного оформления в них.
Наиболее распространенные ситуации, когда требуется T1:
Британские товары, транзитом следующие через ЕС. После Brexit товары, произведенные или хранящиеся в Великобритании, больше не имеют статуса свободного обращения в ЕС. Британский экспортер, отправляющий товары в Швейцарию через Францию и Германию, например, должен оформить T1 для части транзита по территории ЕС.
Товары, прибывающие в ЕС, но не для таможенного оформления в ЕС. Если контейнер прибывает в Роттердам, но предназначен для склада в Великобритании, он может проходить транзитом через территорию ЕС по T1 до проведения формальных процедур импорта в другом месте.
Товары третьих стран, транзитом следующие через ЕС. Товары, происходящие из Китая, США или любой другой страны, не входящей в ЕС, которые проходят через государства-члены ЕС по пути к другому месту назначения, требуют T1, если они не прошли таможенное оформление в ЕС.
Товары, ввозимые в Великобританию из третьей страны через транзитный пункт ЕС. Товары, прибывающие в Великобританию, которые останавливались в порту или транспортном узле ЕС без таможенного оформления в ЕС, могут прибыть по T1 или эквивалентному транзитному документу.
Вам не нужен T1, когда товары уже были выпущены в свободное обращение в транзитной стране. В этом случае применяется документ T2 (см. раздел сравнения ниже).
Вот последовательность событий для типичного транзитного перемещения по T1.
1. Оформление транзитной декларации. Основной перевозчик (сторона, ответственная за перемещение, обычно отправитель или его экспедитор) оформляет транзитную декларацию в NCTS, электронной системе, используемой для управления транзитными перемещениями. Она охватывает товары, их заявленную стоимость, происхождение, назначение и ссылку на гарантию.
2. Предоставление гарантии. Перед утверждением перемещения таможне должна быть предоставлена гарантия. Это может быть индивидуальная гарантия, покрывающая данное конкретное перемещение, или комплексная гарантия, покрывающая несколько перемещений (см. раздел о гарантии ниже для получения подробной информации).
3. Выпуск товаров таможней отправления. Таможня в пункте, где товары начинают свой транзитный путь, называемая таможней отправления, авторизует перемещение и присваивает номер ссылки на перемещение (MRN). MRN является ключевым идентификатором для данной транзитной процедуры.
4. Перемещение товаров под транзитом. Товары перемещаются с сопроводительным транзитным документом (TAD), распечаткой из NCTS, плюс MRN. На любом пограничном переходе в рамках транзитной процедуры таможня может проверить товары по TAD.
5. Предъявление товаров таможне назначения. Когда товары прибывают в заявленное место назначения, они должны быть представлены таможне там. Это критический шаг. Таможня проверяет, что товары прибыли так, как заявлено.
6. Закрытие T1. Как только таможня в месте назначения подтвердит, что товары прибыли в целости и сохранности и в соответствии с заявлением, транзитная процедура «закрывается». Гарантия высвобождается. Перемещение закрывается в NCTS.
Что происходит, если товары не предъявлены? Если T1 не закрыт в установленный срок, таможня в пункте отправления начнет процедуру расследования. Если товары не могут быть учтены, гарантия будет востребована, и главный перевозчик станет ответственным за уплату пошлин в транзитной стране. Именно поэтому закрытие транзита так важно. Это не необязательный формальность.
Документ T1 существует в рамках Конвенции об общем транзите (CTC) — международного соглашения, которое позволяет перемещать товары через несколько границ в рамках единой таможенной транзитной процедуры. Без него товары должны были бы проходить таможенное оформление на каждом пограничном переходе.
Члены CTC включают:
Поскольку Великобритания является членом CTC, она участвует в транзитной системе. Британская таможня принимает декларации T1 и T2. Грузы из Великобритании могут использоваться как пункт отправления или назначения.
CTC обеспечивает практичность перемещений по T1. Без нее грузовик, едущий из Великобритании в Швейцарию через Францию и Германию, столкнулся бы с полным таможенным оформлением на каждом пограничном пункте: выезд из Великобритании, въезд и выезд из Франции, въезд и выезд из Германии, затем въезд в Швейцарию. CTC позволяет единой транзитной процедуре охватывать все перемещение.
T1 — это документ внешнего транзита в рамках CTC. Он используется, когда товары не находятся в свободном обращении на территории, через которую они проходят. Если товары находились в свободном обращении в странах CTC, вместо них применялся бы T2.
И T1, и T2 являются транзитными документами, используемыми в рамках Конвенции об общем транзите. Основное отличие заключается в таможенном статусе товаров, а именно, были ли они выпущены в свободное обращение на территории CTC.
| Характеристика | T1 (Внешний транзит) | T2 (Внутренний транзит) |
|---|---|---|
| Статус товаров | Не в свободном обращении — пошлины не уплачены в транзитной территории | В свободном обращении — товары ЕС/CTC или товары, уже оформленные для импорта |
| Типичное использование | Британские товары, транзитом следующие через ЕС; товары третьих стран, транзитом следующие через ЕС | Товары ЕС, перемещаемые между странами CTC через территорию, не входящую в CTC |
| Обязательство по уплате пошлин | Выше — товары могут облагаться полными импортными пошлинами в случае перенаправления | Ниже — пошлины уже учтены в стране происхождения |
| Требование о гарантии | Обычно требуется (и более существенна) | Может быть ниже или отменено в зависимости от статуса |
| Актуальность после Brexit для британских отправителей | Высокая — британские товары больше не имеют статуса свободного обращения в ЕС | Менее распространено для отправляемых из Великобритании товаров; применяется, когда товары ЕС транзитом проходят через Великобританию по пути в другую страну ЕС |
| Индикатор документа | «T1» на сопроводительном транзитном документе | «T2» на сопроводительном транзитном документе |
Самый простой способ запомнить разницу: T1 = товары, которые не прошли таможенное оформление в транзитной территории. T2 = товары, которые прошли таможенное оформление (или уже находятся в свободном обращении) и просто проходят транзитом.
До Brexit большинство транзитных перемещений между Великобританией и ЕС использовали T2, потому что британские товары имели статус свободного обращения в ЕС. С января 2021 года британские товары, перемещающиеся через ЕС, используют T1, а не T2. Это было серьезным изменением для координаторов грузоперевозок, которые строили свое понимание транзитных документов до вступления Brexit в силу.
Сторона, ответственная за оформление T1, называется главным перевозчиком. Это сторона, которая несет юридическую и финансовую ответственность за транзитное перемещение, в частности, ответственность за предъявление товаров в таможенном органе назначения и за гарантию.
На практике главным перевозчиком почти всегда является один из следующих:
Экспедитор. Это наиболее распространенное соглашение. Отправитель нанимает экспедитора, который имеет комплексную гарантию и уполномочен подавать декларации NCTS. Экспедитор оформляет T1 от имени отправителя в рамках общего сервиса управления грузоперевозками.
Таможенный брокер. Некоторые отправители используют специализированного таможенного брокера для своих транзитных деклараций, особенно при сложных перемещениях или когда требуется специфическая таможенная экспертиза.
Перевозчик. В случае автомобильных перевозок перевозчик может быть главным перевозчиком, особенно если он имеет собственную гарантию и доступ к NCTS.
Непосредственно отправитель. Более крупные компании с большими объемами транзитных перевозок иногда оформляют собственные декларации T1, имея собственную комплексную гарантию и доступ к NCTS. Это менее распространено, но не является редкостью для крупных логистических операций.
Если вы являетесь координатором грузоперевозок в импортной или экспортной компании, вы, скорее всего, не будете оформлять документы T1 самостоятельно. Это сделает ваш экспедитор. Но вы должны понимать, кто указан как главный перевозчик в T1, потому что эта сторона несет ответственность за перемещение. Если T1 не будет закрыт и будут начислены пошлины, таможня будет преследовать главного перевозчика.
Каждое транзитное перемещение по T1 требует таможенной гарантии. Это финансовое обеспечение, которое покрывает потенциальные импортные пошлины и НДС, которые могут быть начислены, если товары будут перенаправлены или не прибудут в заявленное место назначения.
Гарантия — это не платеж. Это обеспечение. Думайте об этом как о залоге или депозите. Если транзит завершится без проблем и T1 будет закрыт, ничего не будет уплачено. Гарантия просто будет высвобождена. Если что-то пойдет не так и возникнет обязанность по уплате пошлин, таможня востребует гарантию.
Существуют два основных типа гарантии:
Индивидуальная гарантия. Она покрывает одно транзитное перемещение. Обычно это банковская гарантия или аналогичный инструмент, предоставленный для одной конкретной отгрузки. Индивидуальные гарантии менее распространены для регулярных транзитных перемещений, поскольку они требуют отдельного оформления для каждой отгрузки.
Комплексная гарантия. Она покрывает несколько транзитных перемещений до установленного финансового лимита. Большинство экспедиторов, таможенных брокеров и перевозчиков, регулярно перевозящих товары в рамках транзита, имеют комплексную гарантию. Это более эффективно. Одна и та же гарантия покрывает постоянно идущие перемещения без необходимости оформления нового обеспечительного инструмента каждый раз.
Освобождение от гарантии. В некоторых случаях авторизованные компании могут работать без гарантии или с уменьшенной суммой гарантии. Это обычно применяется к компаниям со статусом авторизованного отправителя или авторизованного получателя, которые продемонстрировали надежный послужной список соблюдения требований таможне.
Размер гарантии должен быть достаточным для покрытия потенциальных пошлин на перевозимые товары. Для дорогостоящих партий, электроники, фармацевтической продукции и предметов роскоши требования к гарантии могут быть существенными. Комплексная гарантия для активно работающего экспедитора, перевозящего различные товары, может покрывать сотни тысяч фунтов потенциальной ответственности по пошлинам в любой момент времени.
Перемещения по T1 управляются в электронном виде через Новую компьютеризированную транзитную систему (NCTS). Бумажные документы T1 больше не существуют в традиционном понимании. Транзитная процедура теперь представляет собой электронную декларацию в NCTS, а то, что сопровождает товары, — это распечатка под названием Сопроводительный транзитный документ (TAD), который несет номер ссылки на перемещение (MRN).
NCTS — это электронная платформа таможенного транзита ЕС (а теперь и Великобритании). Когда декларация T1 подается в NCTS:
NCTS претерпела серьезные обновления с момента Brexit. Великобритания использует свою собственную версию, NCTS GB, которая отделена от NCTS EU, но взаимодействует с ней в рамках Конвенции об общем транзите. Когда товары перемещаются между Великобританией и ЕС в рамках транзитной процедуры, декларации обрабатываются в обеих системах.
С практической точки зрения: если вы координируете отгрузку, и ваш экспедитор упоминает MRN, это ссылка NCTS для транзитного перемещения. MRN — это то, что будет использовать таможня, если им потребуется проверить товары на границе или по прибытии.
Brexit кардинально изменил роль документов T1 в торговле между Великобританией и ЕС. Это самый важный раздел для всех, кто работал в британской логистике до 2021 года.
До Brexit (до 1 января 2021 года): Британские товары имели статус свободного обращения в ЕС. Товары, перемещающиеся между Великобританией и ЕС, или транзитом следующие через страны ЕС по пути в третью страну, как правило, использовали документы T2 или вообще не использовали транзитный документ в рамках единого рынка ЕС. Таможенный союз означал, что товары свободно перемещались между государствами-членами.
После Brexit (с 1 января 2021 года): Великобритания вышла из таможенного союза ЕС. Британские товары утратили статус свободного обращения в ЕС в одночасье. С этой даты:
Практическое воздействие на британских координаторов грузоперевозок было немедленным и значительным. Отгрузки, которые ранее перемещались в европейские пункты назначения без транзитного документа, теперь требовали процедур T1. Это означает гарантийные обязательства, декларации NCTS и обязанности по закрытию транзита, которых раньше не существовало.
Дувр и маршруты через туннель Ла-Манш (рассмотренные в следующем разделе) были особенно затронуты, учитывая, что почти все автомобильные грузоперевозки между Великобританией и ЕС проходят через эти точки.
Подавляющее большинство автомобильных грузоперевозок между Великобританией и ЕС проходит через два пункта пересечения: Дувр-Кале (по морю) и туннель Ла-Манш (Фолкстон-Кале через Евротоннель). Оба маршрута включают пересечение из таможенной территории Великобритании в таможенную территорию ЕС, что означает необходимость транзитных документов для товаров, не прошедших таможенное оформление на стороне ЕС.
Для британского экспортера, отправляющего товары по дороге клиенту во Франции, процедура T1 обычно работает следующим образом:
Для товаров, следующих транзитом через Францию в пункты назначения дальше в ЕС, например, в Германию, Польшу или Испанию, T1 покрывает всю транзитную часть маршрута по ЕС. Промежуточные пограничные переходы внутри ЕС не требуют дополнительных деклараций в рамках процедуры CTC. T1 охватывает полное перемещение.
Высокий объем трафика через Дувр и туннель Ла-Манш означает, что декларации NCTS, требования к гарантиям и процедуры закрытия транзита обрабатываются в очень больших объемах ежедневно. Ошибки или задержки в обработке T1 на этих пунктах пересечения могут привести к скоплению транспорта. Задержки на границе в Дувре после Brexit частично отражали дополнительные административные расходы на транзитные документы, которых не существовало до 2021 года.
Неправильное оформление T1 — это не просто неудобство с документами. Ошибки могут привести к задержанию товаров на границе, задержке транзита или, в серьезных случаях, к востребованию гарантии и начислению пошлин. Вот наиболее распространенные ошибки.
Неправильное описание или количество товаров. Если то, что заявлено в NCTS, не соответствует тому, что физически находится в грузовике, таможня на любом пункте проверки может остановить и проверить перемещение. Ошибки в весе, количестве или описании товара являются одними из наиболее частых причин задержек.
Неправильный пункт назначения. Пункт назначения должен быть авторизованным таможенным пунктом, способным принимать и закрывать перемещения T1. Использование неправильного кода, особенно если товары направляются на склад временного хранения или в специальное таможенное учреждение, может привести к невозможности корректного закрытия T1.
Непредъявление товаров таможне назначения. Закрытие транзита не происходит автоматически. Товары должны быть физически предъявлены таможне в пункте назначения. Если перевозчик доставляет товары напрямую клиенту, не завершив таможенное предъявление, T1 не закрывается. Это инициирует расследование, и главный перевозчик несет ответственность.
Недостаточность гарантии. Если лимит комплексной гарантии превышен из-за слишком большого количества открытых перемещений, одновременно находящихся в процессе, NCTS отклонит новые декларации до тех пор, пока лимит не будет снят. Экспедиторы с большим объемом перевозок должны активно управлять использованием своей гарантии.
Истечение срока транзита. Для транзитных перемещений по T1 установлен максимальный срок. Если товары идут дольше разрешенного периода, например, из-за задержки доставки или изменения маршрута, перемещение может быть отмечено как просроченное до его закрытия.
Использование T2, когда требуется T1. После Brexit это специфический риск. Координаторы или экспедиторы, которые строили свои процессы до 2021 года, могут иметь процедуры, основанные на перемещениях T2. Британским товарам теперь требуется T1, а не T2, для транзита по ЕС. Использование неправильного типа документа создает проблемы с соблюдением требований, которые трудно устранить.
Если вы координируете автомобильные грузоперевозки, вы регулярно будете видеть два документа, сопровождающих один и тот же груз: CMR и T1 (или его распечатку TAD). Это разные документы, выполняющие разные функции.
CMR (Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов) — это дорожная накладная. Она фиксирует договор перевозки между отправителем, перевозчиком и получателем. CMR охватывает:
CMR — это документ, регулирующий договор перевозки. Это не таможенный документ.
Транзитный документ T1 (представленный в виде TAD из NCTS) — это таможенный документ. Он фиксирует:
Эти два документа работают параллельно. CMR регулирует ответственность перевозчика и договор перевозки. T1 регулирует таможенный статус товаров в транзите. Таможенные органы проверяют TAD; получатель и перевозчик полагаются на CMR. Оба документа следуют с грузом.
При типичной автомобильной перевозке через Ла-Манш из Великобритании в Германию водитель будет иметь: ссылку на экспортную декларацию Великобритании, T1 TAD с MRN и CMR. Отсутствие любого из них создает проблемы, но на разных этапах процесса и с разными последствиями.
Вот конкретный пример того, как T1 работает при типичной автомобильной перевозке из Великобритании в ЕС после Brexit.
Сценарий: Производитель из Бирмингема отправляет детали машин клиенту в Мюнхен, Германия. Детали произведены в Великобритании и никогда не проходили таможенное оформление в ЕС. Груз доставляется автомобильным транспортом через туннель Ла-Манш (Фолкстон-Кале).
Шаг 1: Экспедитор оформляет T1 в NCTS. Экспедитор, представляющий бисмингемаского производителя, подает декларацию NCTS. Пунктом отправления является внутренний пункт таможенного оформления в Великобритании, где загружается товар. Пунктом назначения является таможенный пункт, обслуживающий Мюнхен. Экспедитор использует свою комплексную гарантию для покрытия перемещения. NCTS выдает MRN: например, 22GB12345678901234X6.
Шаг 2: Подается экспортная декларация Великобритании. Отдельно от T1, в Систему таможенных деклараций Великобритании (CDS) подается экспортная декларация. T1 и экспортная декларация связаны, но являются отдельными процедурами.
Шаг 3: Грузовик едет в Фолкстон. У водителя есть TAD с напечатанным MRN, а также накладная CMR. На терминале туннеля Ла-Манш таможня Великобритании проверяет экспортную декларацию. Грузовик садится на поезд Евротоннеля до Кале.
Шаг 4: Прибытие в Кале/Кокель. Французская таможня (таможня ЕС) в терминале прибытия туннеля Ла-Манш регистрирует прибытие товаров в ЕС по T1. Им не нужно оформлять товары для импорта в ЕС. T1 показывает, что товары находятся во внешнем транзите, направляясь в Мюнхен.
Шаг 5: Грузовик едет в Мюнхен. T1 покрывает весь транзитный участок по ЕС. На границе Франция-Германия нет дополнительных таможенных формальностей. Грузовик едет прямо к клиенту в Мюнхен.
Шаг 6: Товары предъявляются таможенному пункту Мюнхена. До или во время доставки товары должны быть предъявлены назначенному таможенному пункту назначения. Водитель (или таможенный представитель получателя) предъявляет товары и TAD. Немецкая таможня проверяет соответствие товаров декларации.
Шаг 7: T1 закрыт. NCTS регистрирует закрытие транзита. Гарантия высвобождается. Транзитная процедура завершена. Таможенный брокер мюнхенского клиента затем подает импортную декларацию ЕС для деталей машин, уплачивая любые применимые импортные пошлины и НДС ЕС.
Координатор грузоперевозок производителя из Бирмингема должен знать: какой экспедитор оформляет T1, какой MRN был выдан, и, что критически важно, подтвердить с немецким клиентом, что их таможенный брокер договорился о приеме и закрытии транзита товаров в таможенном пункте назначения. Если последний шаг не будет выполнен, T1 не будет закрыт, и гарантия британского экспедитора останется под риском.
Что означает T1?
T1 означает «Внешний транзит». «T» относится к типу транзитного документа по Конвенции об общем транзите, а «1» обозначает статус внешнего транзита. Внешний означает, что товары не были выпущены в свободное обращение в транзитной стране. Обозначение появляется на Сопроводительном транзитном документе (TAD), который сопровождает товары.
Сколько действует документ T1?
Срок действия транзитного перемещения по T1 зависит от вида транспорта и пройденного расстояния. Для автомобильных транзитных перемещений обычно предоставляется от 1 до 8 дней. Если товары не прибывают в таможенный пункт назначения в установленный срок, перемещение помечается как просроченное в NCTS, и начинается процедура расследования. Ваш экспедитор установит срок при оформлении декларации.
Сколько стоит документ T1?
Нет фиксированной государственной пошлины за сам документ T1. Стоимость — это профессиональная плата, взимаемая вашим экспедитором или таможенным брокером за оформление декларации NCTS, обычно от £30 до £80 за перемещение, в зависимости от экспедитора и сложности. Если вы используете стороннего поставщика гарантий, поверх этого может быть взимаема плата за использование гарантии.
Могу ли я оформить документ T1 самостоятельно?
Теоретически, вы можете оформлять собственные декларации T1, если ваш бизнес зарегистрирован в HMRC для доступа к NCTS и у вас есть таможенная гарантия. На практике большинство компаний пользуются услугами экспедитора или таможенного брокера. Получение доступа к NCTS и поддержание гарантии — это значительные административные затраты. Если вы не перевозите очень большие объемы, стоимость аутсорсинга экспедитору почти всегда ниже, чем управление этим самостоятельно.
Что происходит, если T1 не закрыт?
Если T1 не закрыт, поскольку товары не были предъявлены в таможенный пункт назначения или истек срок, таможенный орган в пункте отправления инициирует процедуру расследования. Они связываются с пунктом назначения и главным перевозчиком. Если товары не могут быть учтены, таможня может начислить импортные пошлины за счет гарантии главного перевозчика. Также могут применяться штрафы. В серьезных случаях незакрытые T1 могут привести к расследованиям в отношении перенаправления товаров.
Нужен ли T1 для каждой отгрузки между Великобританией и ЕС?
Не обязательно. T1 требуется, когда товары с таможенным статусом, не относящимся к ЕС, перемещаются через территорию ЕС без таможенного оформления при въезде. Если британские товары оформляются для импорта в ЕС в первом пункте въезда в ЕС (например, в Кале), T1 для дальнейшего перемещения не требуется. Таможенное оформление импорта происходит на границе. T1 предназначен специально для перемещений, когда товары не будут импортированы в пункте въезда и будут перемещаться дальше под таможенным контролем.
В чем разница между T1 и карнетом?
T1 покрывает товары в транзите, которые будут импортированы в месте назначения. Пошлины приостанавливаются во время транзита и уплачиваются по прибытии. ATA карнет используется для временного вывоза: товары, которые будут возвращены в страну происхождения без продажи или постоянного импорта. Карнеты используются для выставочных образцов, профессионального оборудования и демонстрационных товаров. Если ваши товары отправляются за границу навсегда, T1 (где это применимо) является соответствующим документом. Если ваши товары отправляются за границу временно и возвращаются, ATA карнет может быть более подходящим.
Кто отвечает за закрытие T1?
Главный перевозчик, сторона, оформившая декларацию T1, несет конечную ответственность за обеспечение закрытия транзитной процедуры. На практике закрытие осуществляется получателем или его таможенным брокером в пункте назначения, который предъявляет товары таможенному пункту назначения. Но юридическая ответственность за перемещение, включая последствия его незакрытия, лежит на главном перевозчике. Подтвердите со своим экспедитором и с таможенным брокером получателя, что меры по закрытию транзита приняты до отправления товаров.
Документ T1 — это внешний транзитный документ, используемый, когда товары, не прошедшие таможенное оформление, перемещаются через одну или несколько стран Конвенции об общем транзите.
С момента Brexit британские товары, перемещающиеся через государства-члены ЕС, требуют T1. Британские товары больше не имеют статуса свободного обращения в ЕС, поэтому они перемещаются как товары внешнего транзита через ЕС.
T1 — это таможенная гарантия. Она гарантирует таможне транзитной страны, что пошлины будут уплачены, если товары не прибудут в заявленное место назначения.
Документы T1 являются электронными, а не бумажными. Они подаются через NCTS (Новую компьютеризированную транзитную систему). Сопроводительный транзитный документ (TAD) является печатной записью декларации NCTS и несет номер ссылки на перемещение (MRN).
Главный перевозчик, обычно экспедитор или таможенный брокер, — это сторона, ответственная за транзитное перемещение и гарантию. Если T1 не будет закрыт, главный перевозчик несет ответственность.
Закрытие транзита не является автоматическим. Товары должны быть физически предъявлены таможне в пункте назначения. Невыполнение закрытия инициирует расследование и может привести к начислению пошлин.
T1 — это не то же самое, что CMR. CMR — это документ, регулирующий договор перевозки, покрывающий ответственность перевозчика. T1 — это таможенный транзитный документ. Оба сопровождают автомобильные грузы и служат разным целям.
Документ T2 используется для товаров ЕС в свободном обращении, следующих транзитом через территорию, не входящую в ЕС. T1 = товары не в свободном обращении. T2 = товары уже в свободном обращении. После Brexit британские товары, следующие через ЕС, оформляются по T1, а не по T2.
Дувр и туннель Ла-Манш являются основными пунктами пересечения для автомобильных грузоперевозок между Великобританией и ЕС и ежедневно обрабатывают перемещения по T1 в очень больших объемах. Понимание того, как работают документы T1 в этих пунктах, является практическим знанием для любого британского координатора грузоперевозок.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FCA Incoterm (Free Carrier) Объяснение: Руководство для Великобритании Что такое FCA? FCA, Free Carrier, — это Инкотермс, согласно которому продавец доставляет товар перевозчику, назначенному покупателем,
LCL доставка грузов: полное руководство по меньше чем контейнерной загрузке Что такое LCL? LCL (Less than Container Load – менее чем контейнерная загрузка) – это
Что такое транспортный контейнер? Транспортный контейнер — это стандартизированный стальной ящик, предназначенный для перевозки грузов по морю, железной дороге или автомобильным транспортом. Контейнеры разработаны таким
Таможенная оценка: Как HMRC оценивает стоимость импортных товаров Что такое таможенная оценка? Таможенная оценка — это процесс, который HMRC использует для определения денежной стоимости импортных
Что такое CIF? Стоимость, Страховка и Фрахт (CIF) — это условие Инкотермс, по которому продавец оплачивает морской фрахт и минимальное страхование груза до указанного порта
Тарифные льготы Великобритании: как GSP и DCTS снижают импортные пошлины на товары из развивающихся стран Если вы импортируете товары в Великобританию из развивающихся стран, возможно,