Numărul EORI explicat
08/07/2026
Niciun comentariu
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de
Ce este LCL?
LCL (Less than Container Load) este un tip de transport maritim în care bunurile dumneavoastră împart un container de transport maritim cu încărcături de la alte companii. Plătiți doar pentru spațiul pe care bunurile dumneavoastră îl ocupă, măsurat în metri cubi (CBM), în loc să închiriați un container întreg. Un expediter grupează mai multe expedieri LCL împreună într-un singur container complet, le expediază, apoi le separă din nou la destinație. LCL este alegerea standard pentru importatorii și exportatorii din Marea Britanie care nu au suficientă încărcătură pentru a umple un container întreg.
Dacă tocmai ați primit o cotație care arată „LCL” și nu sunteți sigur ce înseamnă, acest articol îl explică pe înțelesul tuturor, de la modul în care funcționează consolidarea la cât veți plăti în lire sterline.
LCL este unul dintre cele mai utile instrumente disponibile pentru întreprinderile mici și mijlocii din Marea Britanie care importă din Asia, Europa și alte zone. Face transportul maritim accesibil atunci când expedierea dumneavoastră este prea mică pentru un container complet. Dar LCL vine și cu costuri, riscuri și timpi specifici pe care trebuie să îi înțelegeți înainte de a rezerva.
LCL înseamnă Less than Container Load. Aceasta înseamnă că expedierea dumneavoastră nu umple un container complet de 20 de picioare sau 40 de picioare de la sine.
În loc să plătiți pentru un container întreg, plătiți doar pentru spațiul pe care marfa dumneavoastră îl ocupă într-un container partajat. Expeditorul sau linia de transport maritim consolidează bunurile dumneavoastră cu încărcături de la mai mulți alți expeditori, uneori zeci, într-un singur container complet.
Acest lucru este diferit de FCL (Full Container Load), unde un singur expeditor rezervă un container întreg pentru uzul său exclusiv.
LCL este uneori numit grupaj sau transport consolidat. Acești termeni înseamnă același lucru: marfa dumneavoastră călătorește alături de bunurile altor companii, împărțind costul containerului.
LCL este un serviciu de transport maritim. Nu este folosit pentru transportul aerian; transportul aerian are propriul model de preț bazat pe greutatea facturabilă.
LCL este cel mai frecvent utilizat de:
Dacă expedierea dumneavoastră este sub aproximativ 12–15 metri cubi (CBM), LCL este aproape întotdeauna mai ieftin decât rezervarea unui container complet.
LCL implică mai mulți pași decât o expediere FCL standard, deoarece marfa dumneavoastră trebuie să fie grupată cu alte mărfuri la origine și apoi separată din nou la destinație. Iată procesul complet.
Pasul 1, Rezervați la un expediter.
Contactați un expediter și furnizați detaliile mărfurilor dumneavoastră: dimensiuni, greutate, marfă și porturile de origine și destinație. Expeditorul vă va oferi o cotație LCL bazată pe volumul dumneavoastră CBM. Confirmați rezervarea.
Pasul 2: Bunurile sunt livrate la CFS-ul de origine.
CFS înseamnă Container Freight Station. Acesta este un depozit la sau lângă portul de origine unde sunt colectate mărfurile LCL înainte de a fi încărcate într-un container. Furnizorul dumneavoastră livrează bunurile la CFS. Expeditorul verifică marfa, o inspectează pe baza listei de ambalare și o pregătește pentru încărcare.
Pasul 3: Consolidare (încărcare).
La CFS, echipa de consolidare a expeditorului încarcă mai multe expedieri LCL de la diferiți clienți într-un singur container. Acest proces se numește încărcare. Odată complet, containerul este sigilat și mutat la terminalul portuar.
Pasul 4: Vama la export.
Vama la export se efectuează în țara de origine. Documentele de export relevante sunt depuse, iar containerul este autorizat pentru încărcarea pe o navă.
Pasul 5: Tranzit maritim.
Containerul este încărcat pe o navă și începe călătoria. În funcție de portul de origine și de portul de destinație din Marea Britanie, timpii de tranzit variază considerabil, de obicei 3–6 săptămâni din Asia sau 5–10 zile din Europa.
Pasul 6: Sosire la portul de destinație din Marea Britanie.
Containerul ajunge la un port din Marea Britanie, frecvent Felixstowe, Southampton, London Gateway sau Tilbury. Containerul este descărcat de pe navă și mutat la CFS-ul de destinație.
Pasul 7: Deconsolidare (descărcare).
La CFS-ul de destinație, containerul este deschis și toate expedierile LCL din interior sunt separate. Acest proces se numește descărcare sau deconsolidare. Fiecare expediere este identificată, verificată și pusă deoparte pentru destinatarul său respectiv.
Pasul 8: Vama din Marea Britanie.
Expeditorul dumneavoastră sau brokerul vamal depune declarația vamală de import prin UK Customs Declaration Service (CDS). Aveți nevoie de un număr EORI valid din Marea Britanie pentru aceasta. Se calculează și se colectează taxa de import și TVA-ul din Marea Britanie.
Pasul 9: Livrare la sediul dumneavoastră.
Odată ce vama este autorizată și toate taxele sunt plătite, expeditorul aranjează livrarea la depozitul, biroul sau adresa de livrare specificată de dumneavoastră.
Decizia între LCL și FCL se reduce, de obicei, la volum. Ca regulă generală, LCL este opțiunea mai rentabilă atunci când expedierea dumneavoastră este sub 12–15 CBM. Peste aceasta, FCL începe să devină mai ieftin, chiar dacă nu puteți umple complet containerul.
Iată o comparație detaliată a celor două opțiuni.
| Factor | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Volum minim | Fără minim strict (de obicei facturat pe CBM, minim 1 CBM) | Container complet de 20 de picioare (~25 CBM utilizabil) sau 40 de picioare (~55 CBM) |
| Cost pentru expedieri mici | Mai mic — plătiți doar pentru spațiul utilizat | Mai mare — costul unui container complet, indiferent cât de plin este |
| Cost pentru expedieri mari | Mai mare pe CBM decât FCL | Costul fix devine mai ieftin la volume mai mari |
| Punct de echilibru | LCL mai ieftin sub ~12–15 CBM | FCL mai ieftin peste ~12–15 CBM |
| Timp de tranzit | Mai lung — consolidarea și deconsolidarea adaugă 3–5 zile față de FCL | Mai rapid — fără întârzieri de consolidare |
| Risc de deteriorare | Mai mare — marfa este manipulată mai des (încărcare, descărcare) | Mai mic — containerul este sigilat la origine și deschis la destinație |
| Securitatea mărfurilor | Moderată — containerul este partajat cu alți expeditori | Mai mare — containerul este exclusiv al dumneavoastră |
| Flexibilitate | Mare — mai ușor de expediat comenzi mai mici și mai frecvente | Mai mic — necesită volum suficient pentru a justifica un container |
| Potrivit pentru bunuri fragile | Mai puțin ideal — mai multe evenimente de manipulare | Mai potrivit — mai puțină manipulare |
| Programare | Dependent de programul de consolidare | Opțiuni de plecare mai flexibile |
Punctul de echilibru practic unde FCL devine mai ieftin decât LCL este în jur de 12–15 CBM. Aceasta nu este o cifră fixă; depinde de tarifele de transport din momentul respectiv, de rută și de expeditorul pe care îl folosiți. Dar este o regulă generală fiabilă pentru început.
Dacă expedierea dumneavoastră este, să zicem, 10 CBM, LCL vă va economisi aproape sigur bani față de o rezervare FCL. Dacă expedierea dumneavoastră este de 18 CBM, merită să obțineți atât o cotație LCL, cât și una FCL și să le comparați direct.
LCL nu este doar o taxă de transport maritim. Există mai multe taxe componente implicate într-o expediere LCL, iar înțelegerea a ceea ce acoperă fiecare ajută la evitarea surprizelor atunci când ajunge factura finală.
Taxa de transport maritim. Aceasta este taxa de bază pentru voiajul maritim. Este prețuită pe CBM (sau pe tonă, vezi secțiunea următoare). Această taxă acoperă costul transportului mărfurilor dumneavoastră de la portul de origine la portul de destinație.
Manipulare CFS la origine (taxă de încărcare la origine). Aceasta acoperă costul primirii mărfurilor dumneavoastră la Container Freight Station-ul de origine, verificarea acestora și încărcarea lor în container alături de alte expedieri LCL. Aceasta este uneori inclusă în rata de transport, uneori facturată separat.
Manipulare CFS la destinație (taxă de descărcare). Aceasta acoperă costul descărcării containerului la CFS-ul de destinație din Marea Britanie, separarea mărfurilor dumneavoastră de alte expedieri și punerea lor la dispoziție pentru colectare sau livrare ulterioară. Această taxă apare pe majoritatea facturilor LCL din Marea Britanie.
Taxa pentru Bill of Lading. O taxă pentru emiterea House Bill of Lading (documentul de transport specific LCL). Aceasta este de obicei între 25 și 60 de lire sterline.
Taxă de documentare. Acoperă costul pregătirii documentelor de export și import. Adesea între 30 și 80 de lire sterline.
Taxă de vămuire. Brokerul dumneavoastră vamal din Marea Britanie percepe o taxă pentru depunerea declarației de import prin CDS. De obicei, între 60 și 150 de lire sterline pe declarație, în funcție de complexitatea expedierii.
Taxa de import din Marea Britanie. Calculată ca procent din valoarea vamală a bunurilor. Rata depinde de codul mărfii (cod HS) a bunurilor dumneavoastră. Puteți găsi ratele de taxă pe UK Global Tariff pe GOV.UK.
TVA la import din Marea Britanie. Se percepe în proporție de 20% la majoritatea bunurilor, aplicată la valoarea vamală plus taxele plus costurile de transport.
Livrare (transport local). Costul transportului mărfurilor dumneavoastră de la CFS-ul de destinație la sediul dumneavoastră. Prețuit în funcție de distanță, greutate și volum.
Taxe de manipulare terminal portuar. Taxe portuare aplicate de operatorul terminalului. Acestea variază în funcție de port.
Suplimente de securitate transportator și alte suplimente. Uneori se adaugă suplimente pentru combustibil, suplimente pentru sezonul de vârf și taxe de securitate. Verificați întotdeauna cotația cu atenție.
Transportul maritim LCL este prețuit folosind un sistem numit W/M, Greutate sau Măsură. Aceasta înseamnă că taxa de transport este calculată pe baza celei mai mari dintre: greutatea reală a mărfurilor dumneavoastră în tone sau volumul în metri cubi (CBM).
Rata este exprimată ca un preț pe CBM (sau pe tonă de venit).
Exemplu: Dacă rata LCL de la Shanghai la Felixstowe este de 45 GBP pe CBM, iar expedierea dumneavoastră este de 3 CBM și 1,2 tone, unitatea facturabilă este de 3 CBM (cea mai mare dintre cele două), deci taxa de transport maritim este de 45 GBP × 3 = 135 GBP.
CBM se calculează înmulțind lungimea, lățimea și înălțimea mărfurilor dumneavoastră în metri.
CBM = Lungime (m) × Lățime (m) × Înălțime (m)
Dacă aveți mai multe cutii sau paleți, adunați CBM-ul fiecărei piese.
Exemplu: Aveți 10 cutii, fiecare măsurând 0,6 m × 0,4 m × 0,4 m.
CBM per cutie = 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 CBM
Total CBM = 0,096 × 10 = 0,96 CBM
Majoritatea expeditorilor aplică o taxă minimă de 1 CBM (uneori 0,5 CBM pentru rute scurte). Chiar dacă expedierea dumneavoastră este de 0,3 CBM, veți fi facturat pentru 1 CBM.
Acest lucru este important pentru expedierile foarte mici. Un pachet de 0,2 CBM care încape în câteva cutii va atrage în continuare minimul de 1 CBM, deci pentru expedierile cu adevărat minuscule, serviciile de curierat sau transportul aerian pot fi de fapt mai ieftine.
Dacă mărfurile dumneavoastră sunt foarte ușoare, dar voluminoase (bunuri cu densitate mică, cum ar fi spuma, ambalajele sau mobilierul moale), măsurătoarea volumului va fi baza facturabilă. Dacă mărfurile dumneavoastră sunt foarte dense (utilaje, metale, gresie), greutatea în tone poate fi mai mare decât CBM-ul, iar taxa de transport va fi bazată pe tonaj în schimb.
Expedierile LCL ajung la destinație mai târziu decât expedierile FCL echivalente pe aceeași rută. Motivul este simplu: marfa dumneavoastră trebuie consolidată la origine și deconsolidată la destinație, iar acest lucru necesită timp.
O expediere LCL tipică din China către Marea Britanie (Felixstowe sau Southampton) durează în jur de 35–45 de zile de la ușă la ușă. O expediere FCL echivalentă pe aceeași rută durează adesea 28–35 de zile.
Principalele perioade de timp suplimentare în LCL sunt:
Iată o comparație aproximativă a timpilor de tranzit.
| Rută | LCL de la Ușă la Ușă | FCL de la Ușă la Ușă |
|---|---|---|
| China (Shanghai) către Marea Britanie (Felixstowe) | 35–45 zile | 28–35 zile |
| India (JNPT/Mumbai) către Marea Britanie (Southampton) | 30–40 zile | 25–35 zile |
| Vietnam (Ho Chi Minh) către Marea Britanie | 35–45 zile | 30–38 zile |
| Bangladesh (Chittagong) către Marea Britanie | 35–45 zile | 28–36 zile |
| Germania (Hamburg) către Marea Britanie (Felixstowe) | 10–14 zile | 7–10 zile |
| Olanda (Rotterdam) către Marea Britanie | 8–12 zile | 5–8 zile |
Acestea sunt estimări. Timpii reali de tranzit variază în funcție de linia de transport maritim, nivelul de serviciu, congestia portuară și factorii sezonieri. Întrebați întotdeauna expeditorul dumneavoastră despre timpul estimat de tranzit actual atunci când rezervați.
Fiecare expediere LCL care intră în Marea Britanie reprezintă o intrare vamală separată. Chiar dacă bunurile dumneavoastră călătoresc într-un container partajat, expedierea dumneavoastră este tratată independent de Border Force și HMRC din Marea Britanie. Nu există o declarație vamală comună, fiecare destinatar LCL depune propria declarație.
Număr EORI din Marea Britanie. Un număr de înregistrare și identificare a operatorilor economici (EORI) este obligatoriu pentru oricine importă bunuri în Marea Britanie în scopuri comerciale. Dacă nu aveți unul, înregistrați-vă pe GOV.UK; este gratuit și este emis de obicei în trei zile lucrătoare.
Coduri de marfă (coduri HS). Aveți nevoie de codul de marfă corect cu 10 cifre pentru fiecare tip de bunuri pe care le importați. Codul determină rata taxei. Utilizați UK Trade Tariff pe GOV.UK pentru a căuta coduri.
Declarație vamală prin CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) a înlocuit vechiul sistem CHIEF. Brokerul dumneavoastră vamal va depune declarația de import prin CDS în numele dumneavoastră.
Factură comercială. Trebuie să arate numele și adresa furnizorului, numele și adresa cumpărătorului, o descriere detaliată a bunurilor, cantitatea, prețul unitar, valoarea totală și moneda.
Listă de ambalare. Un document care enumeră conținutul exact al fiecărui pachet, numărul de cutii, dimensiunile, greutatea brută și greutatea netă.
Bill of Lading (House Bill of Lading pentru LCL). Acesta este documentul de transport pentru expediere. În LCL, primiți un House Bill of Lading (HBL) emis de expeditorul consolidator, în loc de un Master Bill of Lading de la linia de transport maritim.
Dacă importați în mod regulat și doriți să amânați plățile taxelor (plătind lunar în loc de fiecare expediere), puteți solicita un Cont de Amânare a Taxelor de la HMRC. Aceasta necesită o garanție bancară sau un depozit în numerar. Mulți importatori SME din Marea Britanie consideră acest lucru util pentru gestionarea fluxului de numerar.
De la Brexit, importatorii din Marea Britanie înregistrați în scopuri de TVA pot utiliza Contabilitatea Amânată a TVA-ului (PVA). În loc să plătiți TVA-ul la import la frontieră și apoi să îl recuperați, PVA vă permite să contabilizați TVA-ul la import în declarația dumneavoastră de TVA. Acest lucru poate îmbunătăți semnificativ fluxul de numerar pentru importatorii LCL obișnuiți. Declarați PVA pe declarația vamală la momentul importului.
Asigurarea corectitudinii documentelor este unul dintre cele mai importante lucruri pe care le puteți face pentru a menține expedierea LCL să decurgă fără probleme. Documentele lipsă sau incorecte sunt cea mai comună cauză a întârzierilor vamale.
Iată o listă de verificare a documentelor necesare, de obicei, pentru un import LCL în Marea Britanie.
Factură comercială. Emisă de furnizorul dumneavoastră din străinătate. Trebuie să includă: detalii vânzător și cumpărător, număr și dată factură, descrierea bunurilor (suficient de detaliată pentru scopuri vamale), cantitatea și prețul unitar, valoarea totală și moneda, țara de origine și Incoterms.
Listă de ambalare. O defalcare detaliată a conținutului fiecărui pachet. Trebuie să corespundă facturii comerciale ca număr de articole și descriere.
House Bill of Lading (HBL). Documentul de transport specific LCL, emis de expeditorul consolidator. Conține referința expedierii, detalii expeditor și destinatar, informații despre navă și cursă, port de încărcare, port de descărcare și numărul containerului.
Dovada originii (dacă se solicită preferință). Dacă bunurile dumneavoastră provin dintr-o țară cu care Marea Britanie are un acord de liber schimb (FTA), este posibil să puteți solicita o rată de taxă redusă sau zero. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o dovadă valabilă de origine, aceasta poate fi o declarație a furnizorului pe factură, un certificat de origine sau o declarație REX (Exportator Înregistrat), în funcție de țară și de FTA.
Declarație de bunuri periculoase. Necesară dacă bunurile dumneavoastră sunt clasificate ca bunuri periculoase conform codului IMDG (International Maritime Dangerous Goods). Furnizorul dumneavoastră trebuie să furnizeze acest lucru înainte ca bunurile să fie acceptate la CFS.
Certificat fitosanitar sau alte documente de reglementare. Necesar pentru anumite bunuri, produse alimentare, produse agricole, plante și unele materiale cu cerințe specifice de reglementare. Verificați GOV.UK pentru cerințele aplicabile mărfii dumneavoastră.
Cost mai mic pentru expedieri mici. Cel mai evident avantaj. Plătiți doar pentru spațiul pe care îl utilizați. O expediere de 3 CBM plătește pentru 3 CBM, nu pentru un container complet de 20 de picioare.
Acces la tarife de transport maritim pentru volume mai mici. Fără LCL, afacerile cu comenzi mici ar fi forțate să folosească transport aerian mult mai scump. LCL oferă micilor importatori din Marea Britanie acces la tarife de transport maritim care anterior erau disponibile doar pentru expeditorii cu volum mare.
Favorabil fluxului de numerar pentru afacerile în creștere. LCL vă permite să importați expedieri mai mici și mai frecvente, în loc să blocați cantități mari de capital într-o comandă FCL mare. Pentru o SME din Marea Britanie care gestionează atent nivelurile de stoc, acest lucru poate face o diferență majoră în fluxul de numerar.
Comenzi de testare și mostre. LCL este ideal pentru importul de mostre de produse sau comenzi mici de probă înainte de a vă angaja la un container complet. Puteți testa calitatea și răspunsul pieței cu o import modest inițial.
Expedieri regulate, mai mici de reaprovizionare. În loc să importați stoc de șase luni într-o singură tranșă FCL, LCL vă permite să importați mai frecvent în cantități mai mici, reducând costurile de depozitare și riscul de a rămâne cu stoc nevândut.
Nu este nevoie să așteptați un container complet. Nu este nevoie să coordonați umplerea unui container întreg înainte ca bunurile dumneavoastră să poată fi expediate. Expeditorul se ocupă de consolidarea cu mărfurile altor clienți.
LCL nu este soluția potrivită pentru fiecare expediere. Există riscuri și dezavantaje reale pe care ar trebui să le înțelegeți înainte de a rezerva.
Risc mai mare de deteriorare. Marfa LCL este manipulată de mai multe ori decât marfa FCL, la CFS-ul de origine în timpul încărcării și din nou la CFS-ul de destinație în timpul descărcării. Fiecare eveniment de manipulare este o oportunitate de deteriorare. Mărfurile fragile, casante sau de formă neregulată prezintă un risc mai mare în LCL decât într-un container FCL.
Timp de tranzit mai lung. Așa cum este acoperit în secțiunea despre timpul de tranzit, LCL adaugă 3–5 zile suplimentare comparativ cu FCL pe aceeași rută, datorită consolidării și deconsolidării. Dacă lanțul dumneavoastră de aprovizionare este sensibil la timp, acest lucru este important.
Facturare mai complexă. O factură LCL conține mai multe elemente decât o factură FCL simplă: taxe CFS la origine, taxe CFS la destinație, taxe de documentare și alte suplimente. Taxele ascunse sau neașteptate sunt o plângere comună din partea utilizatorilor LCL pentru prima dată.
Risc de contaminare de la alte mărfuri. În cazuri rare, mărfurile altor expeditori din același container vă pot afecta marfa: de exemplu, dacă un alt transport se scurge, miroase puternic sau are o infestare cu dăunători. Acest risc este scăzut, dar real.
Lipsa controlului asupra timpului de consolidare. Expeditorul determină programul de consolidare. Dacă volumele de marfă sunt scăzute într-o anumită săptămână, expedierea dumneavoastră poate fi întârziată în timp ce expeditorul așteaptă suficientă marfă pentru a umple un container.
Nu este rentabil peste 12–15 CBM. Odată ce expedierea dumneavoastră depășește aproximativ 12–15 CBM, LCL începe să devină mai scump decât rezervarea unui container complet de 20 de picioare. La acel volum, ar trebui să obțineți ambele cotații și să comparați.
Cost mai mare pe CBM decât FCL. Pe bază de CBM, tarifele de transport LCL sunt mai mari decât ratele FCL. Plătiți pentru serviciul de consolidare al expeditorului, manipularea CFS la ambele capete și complexitatea sporită a modelului de container partajat.
Măsurarea incorectă a mărfurilor. Dacă subestimați CBM-ul, veți primi o factură revizuită la un cost mai mare odată ce bunurile sunt măsurate fizic la CFS. Măsurați întotdeauna toate cutiile cu exactitate și includeți dimensiunile paleților dacă bunurile vor fi paletizate. Acordați-vă o mică marjă de eroare; este mai bine să citați puțin peste decât să fiți surprins de o suprataxă de remăsurare.
Ratarea termenului limită al CFS. Consolidările LCL funcționează după un program strict. Ratarea termenului limită al CFS-ului de origine înseamnă că bunurile dumneavoastră ratează acea cursă și trebuie să aștepte următoarea consolidare, care ar putea fi peste câteva zile sau chiar o săptămână mai târziu. Confirmați data limită și asigurați-vă că furnizorul dumneavoastră livrează la timp.
Neavând gata un număr EORI din Marea Britanie. Dacă nu aveți un număr EORI din Marea Britanie, bunurile dumneavoastră vor fi reținute la frontieră. Înregistrarea EORI este gratuită și simplă pe GOV.UK, dar nu este instantanee. Aplicați înainte de a rezerva expedierea, nu după ce bunurile ajung.
Utilizarea codului de marfă greșit. Un cod HS incorect poate duce la plata unei sume greșite de taxă, fie prea mult (bani pierduți), fie prea puțin (o solicitare de la HMRC, posibile penalități). Dacă nu sunteți sigur, cereți brokerului dumneavoastră vamal să vă ajute să clasificați corect bunurile.
Neasigurarea mărfurilor. Marfa LCL nu este asigurată automat dincolo de răspunderea foarte limitată a transportatorului (de obicei SDR 2 pe kg sau similar). Dacă bunurile dumneavoastră sunt deteriorate sau pierdute, recuperarea fără asigurare va fi minimă. Aranjați întotdeauna asigurare pentru marfă pentru expedierile LCL; prima este de obicei 0,1–0,5% din valoarea bunurilor.
Presupunerea că cotația LCL este completă. Multe cotații LCL acoperă doar elementul de transport maritim. Taxele CFS la destinație, manipularea portuară, vămuirea, taxele, TVA-ul și livrarea la ușa dumneavoastră sunt adesea suplimentare. Cereți expeditorului dumneavoastră o cotație completă, detaliată, de la ușă la ușă înainte de a rezerva.
Nu se alocă suficient timp. Importul prin LCL din Asia durează 6–8 săptămâni de la ușă la ușă ca o cifră realistă de planificare, odată ce includem timpul de livrare al furnizorului, termenele limită CFS, tranzitul, deconsolidarea și vămuirea. Planificați-vă ciclurile de comandă a stocurilor în consecință.
Brexit a introdus schimbări majore în procedurile de import din Marea Britanie, iar importatorii LCL trebuie să fie conștienți de cerințele cheie.
Numărul EORI este obligatoriu. Un număr EORI din Marea Britanie (EORI GB) este necesar pentru toate importurile comerciale. Nu puteți vămuire bunuri prin vama din Marea Britanie fără unul. Acest lucru se aplică fiecărei expedieri LCL, indiferent de valoare. Dacă importați pentru prima dată de la Brexit, acesta este primul lucru de rezolvat.
Declarații vamale sunt necesare pentru toate bunurile. Nu mai există un prag simplificat pentru bunurile de mică valoare din UE care ocolește vama. Toate importurile comerciale din UE și din alte părți necesită o declarație vamală completă prin CDS. Aceasta include expedierile LCL din țări UE precum Germania, Olanda, Italia și Franța.
Regulile de origine contează pentru taxe. Marea Britanie are acorduri comerciale cu multe țări, inclusiv cu UE (TCA), Japonia, Australia și altele. Pentru a solicita o rată de taxă redusă sau zero în cadrul unuia dintre aceste acorduri, bunurile dumneavoastră trebuie să îndeplinească cerințele de origine ale acordului și trebuie să aveți documentația corectă de dovadă a originii. Furnizorul dumneavoastră trebuie să o furnizeze; cereți-le înainte ca bunurile să fie expediate, nu după.
Taxa de import pentru bunurile din UE. De la Brexit, bunurile importate din UE care nu îndeplinesc regulile de origine ale Acordului de Cooperare Comercială Marea Britanie-UE (TCA) sunt supuse taxei de import din Marea Britanie. Pentru multe bunuri fabricate importate de la furnizori din UE care obțin materiale din afara UE, acesta este un cost real de luat în considerare.
Contabilitatea Amânată a TVA-ului (PVA) pentru companiile înregistrate în scopuri de TVA. Dacă afacerea dumneavoastră este înregistrată în scopuri de TVA în Marea Britanie, puteți utiliza PVA pentru toate importurile LCL. Acest lucru este aproape întotdeauna benefic; elimină necesitatea de a plăti TVA-ul la import în avans și de a-l recupera mai târziu, îmbunătățind fluxul de numerar. Asigurați-vă că brokerul dumneavoastră vamal știe să aplice PVA pe declarațiile dumneavoastră.
Goods Vehicle Movement Service (GVMS) și cerințele de intrare în porturi. Pentru expedierile care sosesc cu feribotul din Europa (în loc de nava de containere de mare), transportatorul dumneavoastră va trebui să utilizeze GVMS. Acest lucru se aplică expedierilor LCL din rutele maritime scurte. Discutați acest lucru cu expeditorul dumneavoastră pentru a vă asigura că procesul de sosire în port este gestionat corect.
Iată un scenariu realist pentru a arăta cum funcționează LCL și cât costă în practică.
Situația: Un mic retailer din Marea Britanie. Maple & Thread Ltd, cu sediul în Bristol, importă o comandă de mostre de 500 de articole de îmbrăcăminte de la un producător din Guangzhou, China. Ei testează o nouă linie de produse înainte de a se angaja la o comandă pentru un container complet.
Detalii despre marfă:
– 20 de cutii, fiecare măsurând 0,6 m × 0,4 m × 0,5 m
– Greutate brută: 280 kg
– CBM total: 20 × (0,6 × 0,4 × 0,5) = 20 × 0,12 = 2,4 CBM
– Valoare bunuri: 4.200 GBP (pe factura comercială)
Pasul 1: Cotație de transport maritim LCL de la Guangzhou la Felixstowe.
Expeditorul Maple & Thread oferă următoarele:
| Taxă | Bază | Sumă |
|---|---|---|
| Transport maritim (LCL) | 2,4 CBM × 55 GBP/CBM | 132 GBP |
| Manipulare CFS la origine (Guangzhou) | Pe CBM | 36 GBP |
| Manipulare CFS la destinație (Felixstowe) | Pe CBM | 55 GBP |
| Taxă House Bill of Lading | Pe expediere | 45 GBP |
| Taxă de documentare | Pe expediere | 60 GBP |
| Manipulare terminal portuar (Felixstowe) | Pe CBM | 22 GBP |
| Total taxe de transport | 350 GBP |
Pasul 2: Vama din Marea Britanie.
Brokerul vamal percepe 95 GBP pentru declarația de import. Îmbrăcămintea Maple & Thread atrage o taxă de import din Marea Britanie de 12%. Valoarea vamală este valoarea facturii plus costul transportului: 4.200 GBP + 350 GBP = 4.550 GBP.
Maple & Thread este înregistrată în scopuri de TVA și utilizează Contabilitatea Amânată a TVA-ului, deci cei 1.019 GBP TVA nu trebuie plătiți la frontieră, ci sunt contabilizați în următoarea declarație de TVA. Trebuie să plătească taxa de 546 GBP.
Pasul 3: Asigurare marfă.
Expeditorul aranjează asigurarea mărfurilor la 0,3% din valoarea bunurilor: 0,3% × 4.200 GBP = 12,60 GBP.
Pasul 4: Livrare de la Felixstowe la Bristol.
O livrare pe paleți de la Felixstowe la Bristol este cotată la 95 GBP.
Rezumat cost total la destinație:
| Articol | Sumă |
|---|---|
| Transport maritim și taxe de manipulare | 350 GBP |
| Taxă de vămuire | 95 GBP |
| Taxă de import | 546 GBP |
| TVA la import (amânată prin PVA) | 1.019 GBP |
| Asigurare marfă | 13 GBP |
| Livrare la Bristol | 95 GBP |
| Cost total la destinație (fără TVA amânată) | 1.099 GBP |
Timp de tranzit: Expeditorul confirmă un timp de tranzit estimat de la ușă la ușă de 38–42 de zile. Maple & Thread plasează comanda și se asigură că furnizorul lor livrează la CFS-ul din Guangzhou cu cel puțin cinci zile înainte de termenul limită al navei.
Comanda de mostre ajunge, articolele de îmbrăcăminte se vând bine, iar Maple & Thread plasează o comandă FCL completă pentru sezonul următor.
Ce înseamnă LCL?
LCL înseamnă Less than Container Load. Aceasta înseamnă că expedierea dumneavoastră nu umple un container complet, așa că este grupată cu mărfurile altor expeditori într-un container partajat.
Care este dimensiunea minimă a expedierii pentru LCL?
Nu există un volum minim strict pentru LCL, dar majoritatea expeditorilor aplică o taxă minimă de 1 CBM. Expedițiile foarte mici (sub 0,5 CBM) pot fi trimise mai economic prin transport aerian sau curierat internațional, în funcție de rută și de bunuri.
Ce este CBM și cum îl calculez?
CBM înseamnă metru cub. Este unitatea standard pentru măsurarea volumului mărfurilor LCL. Calculați-l înmulțind lungimea, lățimea și înălțimea mărfurilor dumneavoastră în metri. Pentru mai multe cutii, adunați CBM-ul fiecărei cutii. Majoritatea expeditorilor vă vor măsura fizic marfa la CFS, deci acuratețea este importantă.
Cât durează transportul maritim LCL din China către Marea Britanie?
O estimare realistă de la ușă la ușă din China (Shanghai sau Guangzhou) către un port din Marea Britanie (Felixstowe sau Southampton) este de 35–45 de zile. Aceasta include timpul petrecut la CFS-ul de origine, voiajul maritim (aproximativ 28–30 de zile), sosirea la CFS-ul din Marea Britanie, deconsolidarea și vămuirea. Adăugați câteva zile în plus pentru livrarea la sediul dumneavoastră.
Am nevoie de un broker vamal pentru importurile LCL?
Nu sunteți obligat legal să utilizați un broker vamal, dar este puternic recomandat, mai ales dacă sunteți nou în domeniul importurilor. Declarațiile vamale depuse prin CDS sunt complexe, iar erorile pot duce la întârzieri, amenzi sau plata unei sume greșite de taxă. Un broker vamal bun vă va ajuta, de asemenea, să utilizați Contabilitatea Amânată a TVA-ului și să solicitați orice preferință tarifară la care ați putea avea dreptul.
Marfa LCL este asigurată automat?
Nu. Linia de transport maritim și expeditorul au o răspundere foarte limitată, de obicei bazată pe SDR (Drepturi Speciale de Tragere) pe kilogram, care, de obicei, se ridică la mult mai puțin decât valoarea reală a bunurilor. Ar trebui să aranjați întotdeauna propria asigurare pentru marfă pentru expedierile LCL. Cereți expeditorului dumneavoastră o cotație de asigurare atunci când rezervați.
Ce este un House Bill of Lading în LCL?
Un House Bill of Lading (HBL) este documentul de transport emis de expeditorul consolidator pentru expedierea dumneavoastră individuală LCL. Acesta este diferit de Master Bill of Lading (MBL), care este documentul dintre expeditor și linia de transport maritim care acoperă întregul container. Pentru scopuri vamale și bancare, HBL-ul dumneavoastră este documentul cheie; acesta numește compania dumneavoastră ca destinatar și descrie marfa dumneavoastră specifică.
La ce volum ar trebui să trec de la LCL la FCL?
Punctul de echilibru general este în jur de 12–15 CBM. Dacă expedierea dumneavoastră se apropie de acest interval, obțineți cotații atât pentru LCL, cât și pentru FCL și comparați costul complet, inclusiv manipularea CFS, livrarea și vama pentru LCL, față de rata FCL plus livrarea. La 10 CBM, LCL este aproape întotdeauna mai ieftin. La 15 CBM sau mai mult, FCL câștigă de obicei.
LCL înseamnă că marfa dumneavoastră împarte un container cu bunurile altor expeditori. Plătiți doar pentru spațiul pe care îl ocupă expedierea dumneavoastră, măsurat în CBM.
LCL este prețuit pe W/M, oricare este mai mare, volumul mărfii dumneavoastră în CBM sau greutatea în tone. Majoritatea expeditorilor aplică o taxă minimă de 1 CBM.
Punctul de echilibru față de FCL este de aproximativ 12–15 CBM. Sub acesta, LCL este, de obicei, mai ieftin. Peste acesta, un container FCL de 20 de picioare devine mai rentabil.
LCL durează mai mult decât FCL: de obicei cu 3–5 zile mai mult, din cauza consolidării la origine și deconsolidării la destinație. Din Asia, permiteți 35–45 de zile de la ușă la ușă.
Fiecare expediere LCL necesită propria intrare vamală în Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, coduri de marfă corecte, o factură comercială, listă de ambalare și un House Bill of Lading.
Brexit a schimbat lucrurile pentru importatorii din Marea Britanie. Toate importurile, inclusiv cele din UE, necesită acum o declarație vamală prin CDS. Utilizați Contabilitatea Amânată a TVA-ului dacă sunteți înregistrat în scopuri de TVA.
Asigurarea mărfurilor nu este automată. Aranjați-vă propria poliță. Răspunderea transportatorului este foarte limitată și rareori acoperă valoarea reală a bunurilor dumneavoastră.
Obțineți o cotație completă, detaliată. O cotație LCL care arată doar taxa de transport maritim este incompletă. Cereți să fie arătate toate taxele: manipulare CFS (origine și destinație), documentare, vamă, taxe, TVA și livrare.
LCL este ideal pentru comenzi mici, mostre și afaceri în creștere care nu au încă volumul necesar pentru a justifica un container complet. Face transportul maritim accesibil pentru SME-urile din Marea Britanie la orice scară.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de
Ce sunt regulile de origine? Regulile de origine sunt criteriile utilizate în comerțul internațional pentru a determina „naționalitatea economică” a mărfurilor, cu alte cuvinte, din
Ce este OPR? Regimul de Prelucrare la Export (OPR) este o procedură vamală din Marea Britanie care permite afacerilor să exporte temporar bunuri în altă
Ce este Procedura Simplificată de Declarație Vamală? SCDP este un sistem autorizat de HMRC care permite importatorilor obișnuiți să elibereze mărfuri de la granița Regatului
Transport Maritim LCL Explicat: Ghidul Complet pentru Încărcături Mai Mici decât un Container Ce este LCL? LCL (Less than Container Load) este un tip de
Ce este FOB? FOB, Free on Board, este un Incoterm în care vânzătorul livrează bunurile pe o navă numită la portul de expediere, le declară