Ce este FAS?
Free Alongside Ship (FAS) este un Incoterm în care vânzătorul livrează bunurile plasându-le pe chei pe lângă nava desemnată la portul de expediere, pe chei sau pe o șalupă. Riscul se transferă cumpărătorului în acel moment. Vânzătorul se ocupă de formalitățile vamale de export; cumpărătorul își asumă toate costurile și riscurile de la acel moment, inclusiv încărcarea, transportul principal, asigurarea și formalitățile vamale de import în Marea Britanie. FAS se aplică numai transportului maritim și pe căile navigabile interioare.
Dacă tocmai ați văzut „FAS [nume port]” într-un contract de mărfuri sau o ofertă de la furnizor și nu sunteți sigur la ce v-ați angajat, acest articol îl explică în termeni clari.
FAS este unul dintre Incoterms mai puțin obișnuite în comerțul zilnic din Marea Britanie. Este utilizat în principal pentru mărfuri vrac, încărcături grele și expediții supradimensionate, unde cumpărătorul dorește să controleze modul în care bunurile sale sunt încărcate pe o navă. Dacă sunteți pentru prima dată în domeniul transportului maritim și aveți de-a face cu o achiziție de mărfuri, înțelegerea exactă a momentului în care începe riscul dvs. și faptul că acesta începe înainte ca bunurile să fie chiar încărcate, este cel mai important lucru pe care trebuie să-l știți.
Iată secvența completă a evenimentelor sub o expediere FAS, de la început până la sfârșit.
1. Contractul este agreat. Vânzătorul și cumpărătorul agrează termenii FAS și numesc un port de expediere specific: de exemplu, „FAS Port of Rotterdam”. Portul numit trebuie specificat cu precizie. O referință vagă precum „FAS Europa” nu este un contract FAS valid.
2. Vânzătorul pregătește și ambalează bunurile. Vânzătorul pregătește bunurile pentru export. Pentru mărfurile vrac, acest lucru ar putea însemna pregătirea unui lot de marfă la un siloz, depozit sau unitate de stocare din apropierea portului. Vânzătorul plătește toate costurile pentru a pregăti bunurile și a le transporta la port.
3. Vânzătorul se ocupă de formalitățile vamale de export. Vânzătorul este responsabil pentru formalitățile vamale în țara de export. Aceasta include plata oricăror taxe de export și depunerea documentației de export necesare. Conform Incoterms 2020, formalitățile vamale de export sunt în mod clar obligația vânzătorului; acest lucru nu a fost întotdeauna la fel de clar în versiunile mai vechi ale regulilor.
4. Vânzătorul livrează bunurile pe lângă navă. Vânzătorul plasează bunurile pe chei sau pe o șalupă, direct pe lângă nava desemnată la portul desemnat. Bunurile trebuie poziționate astfel încât echipamentul de încărcare al navei să le poată accesa. Acesta este momentul în care totul se schimbă.
5. Riscul se transferă cumpărătorului. În momentul în care bunurile sunt plasate pe lângă navă, riscul trece de la vânzător la cumpărător. Bunurile nu au fost încărcate. Ele stau pe chei sau pe șalupă. Dar de la acest punct, orice pierdere sau deteriorare, incendiu, inundație, furt, întârzierea navei, orice, este problema financiară a cumpărătorului.
6. Cumpărătorul aranjează și plătește încărcarea. Încărcarea bunurilor pe navă este responsabilitatea și costul cumpărătorului. Cumpărătorul aranjează nava, coordonează cu terminalul și plătește orice costuri de macara sau de stivatori implicate în punerea bunurilor la bord.
7. Cumpărătorul aranjează transportul principal, asigurarea și tranzitul. Cumpărătorul contractează transportul maritim principal. Cumpărătorul aranjează, de asemenea, orice asigurare de marfă pe care o dorește. FAS nu impune nicio obligație de asigurare vânzătorului.
8. Bunurile ajung la portul de destinație. Formalitățile vamale de import sunt responsabilitatea cumpărătorului. Cumpărătorii din Marea Britanie trebuie să dețină un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) din Marea Britanie, să numească un broker vamal și să depună o declarație de import prin UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Cumpărătorul aranjează livrarea ulterioară. Odată eliberat de vama din Marea Britanie, cumpărătorul plătește transportul de la port la unitatea sa.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalare și pregătire | Da | Nu |
| Transport la portul de expediere | Da | Nu |
| Formalități vamale de export | Da | Nu |
| Taxe și impozite de export | Da | Nu |
| Livrare pe lângă navă | Da | Nu |
| Încărcare pe navă | Nu | Da |
| Transport maritim principal | Nu | Da |
| Asigurare de marfă | Nicio obligație | Alegerea cumpărătorului |
| Risc de pierdere sau deteriorare | Se încheie când bunurile sunt plasate pe lângă navă | De la momentul în care bunurile sunt plasate pe lângă navă |
| Formalități vamale de import | Nu | Da |
| Taxe și TVA la import | Nu | Da |
| Livrare ulterioară de la port | Nu | Da |
Cea mai importantă linie din acest tabel: riscul se transferă înainte de încărcare. Sarcina vânzătorului se încheie pe chei. Dacă se întâmplă ceva cu bunurile înainte de a fi ridicate pe navă, cumpărătorul suportă acea pierdere.
Când un vânzător oferă un preț în termeni FAS, iată ce include acel preț și ce nu.
Ce include prețul FAS al vânzătorului:
Cumpărătorul trebuie să aranjeze și să plătească separat:
Un exemplu de cost în practică:
Un comerciant de cereale din Marea Britanie importă 5.000 de tone de grâu de la un exportator ucrainean pe baza termenilor FAS Constanța (România). Prețul FAS acoperă costul vânzătorului pentru a aduce grâul pe chei la portul Constanța, pe lângă navă. Cumpărătorul își aranjează propria navă (sau închiriază una), plătește pentru încărcarea grâului în cala navei și plătește transportul până la Southampton. Cumpărătorul aranjează, de asemenea, asigurarea de marfă pentru grâul vrac, depune declarația de import în Marea Britanie prin CDS și plătește orice taxe de import și TVA aplicabile la sosire. Niciunul dintre aceste costuri nu apare în prețul FAS.
În cadrul FAS, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător când bunurile sunt plasate pe lângă nava desemnată la portul de expediere.
„Pe lângă navă” înseamnă pe chei, pe doc sau pe o șalupă (o barjă cu fundul plat) poziționată lângă navă. Nu înseamnă pe navă. Vânzătorul nu încarcă bunurile.
Acesta este punctul care îi ia prin surprindere pe mulți cumpărători. Bunurile sunt la port. Ele sunt fizic lângă navă. Dar nu au fost încărcate. Și riscul s-a transferat deja.
Ce înseamnă „risc” în termeni simpli? Dacă bunurile sunt deteriorate sau distruse după acest moment, inclusiv în timpul operațiunii de încărcare, aceasta este pierderea financiară a cumpărătorului. Vânzătorul nu înlocuiește bunurile și nu rambursează prețul de cumpărare deoarece ceva a mers prost după livrarea pe lângă navă.
Iată un exemplu concret. O companie de construcții din Marea Britanie cumpără 200 de tone de oțel structural de la un producător turc pe baza termenilor FAS Port of Izmir. Oțelul este plasat pe chei pe lângă nava închiriată. Înainte ca încărcarea să înceapă, o furtună bruscă se apropie peste noapte, iar apa sărată inundă o parte din chei, deteriorând 30 de tone de oțel. Riscul a trecut deja la cumpărătorul din Marea Britanie. Compania din Marea Britanie suportă pierderea, cu excepția cazului în care a aranjat propria asigurare de marfă pentru a acoperi acel moment.
Acesta este motivul pentru care aranjarea asigurării de marfă de la momentul livrării FAS este esențială pentru cumpărători.
În cadrul FAS, vânzătorul nu are nicio obligație de a aranja sau plăti asigurarea de marfă. Niciuna. Vânzătorul livrează pe lângă navă și implicarea sa se încheie acolo.
Aceasta înseamnă că cumpărătorul este complet responsabil pentru aranjarea acoperirii de asigurare. Deoarece riscul se transferă înainte de încărcare, cumpărătorul are nevoie de o poliță care să acopere bunurile din momentul în care sunt plasate pe chei, nu doar din momentul în care sunt pe navă.
Ce tip de asigurare ar trebui să aranjeze cumpărătorii?
Pentru mărfurile vrac, unde FAS este cel mai frecvent utilizat, o poliță de marfă maritimă la nivelul Institute Cargo Clauses B sau A este standard.
Când ar trebui să înceapă polița?
Asigurarea dvs. ar trebui să se atașeze, adică să intre în vigoare, din momentul în care bunurile sunt plasate pe lângă navă. Nu presupuneți că acoperirea dvs. începe când bunurile sunt încărcate. Verificați formularea poliței dvs. în mod explicit.
Polițe cu acoperire deschisă. Dacă importați regulat, întrebați asigurătorul despre o poliță cu acoperire deschisă. Aceasta acoperă automat fiecare expediere în condiții agreate, fiind mai eficientă decât aranjarea unei polițe separate pentru fiecare mișcare de marfă.
Obligațiile se încheie pe chei. Responsabilitatea vânzătorului se încheie odată ce bunurile sunt livrate pe lângă navă. Vânzătorul nu aranjează încărcarea, nu rezervă nava și nu are nicio implicare în tranzitul maritim. Acest lucru menține obligațiile vânzătorului clare și limitate.
Nicio obligație de asigurare. Spre deosebire de CIP sau CIF, vânzătorul în cadrul FAS nu are nicio obligație de a aranja sau plăti asigurarea de marfă. Acest lucru simplifică structura de costuri a vânzătorului și elimină orice dispută privind nivelul asigurării sau termenii poliței.
Vânzătorul controlează formalitățile vamale de export. Vânzătorul se ocupă de vama de export în țara de expediere. Acest lucru este important pentru vânzătorii care trebuie să gestioneze documentația de export, licențele de export sau conformitatea cu cotele pentru expedierile de mărfuri.
Util pentru vânzătorii de mărfuri. FAS se potrivește vânzătorilor de mărfuri vrac, grâu, cărbune, metale, minerale, care operează în apropierea facilităților portuare și pot livra bunurile direct pe lângă navă. Se potrivește natural în structura comercială a piețelor de mărfuri.
Prețuri simple. Prețul FAS este ușor de calculat: costurile vânzătorului se încheie pe chei. Nu există negocieri de transport sau prime de asigurare de inclus. Vânzătorul cotează prețul mărfii plus costul de a aduce bunurile la port.
Control complet asupra navei și a operațiunii de încărcare. Cumpărătorul aranjează nava, controlează operațiunea de încărcare și alege ruta. Pentru marii cumpărători de mărfuri care închiriază propriile nave, acest lucru este esențial. FAS permite cumpărătorului să gestioneze întreaga etapă maritimă în termenii săi.
Libertatea de a alege transportatorii și de a negocia ratele de transport. Cumpărătorii de mărfuri vrac au adesea relații pe termen lung cu proprietarii de nave sau brokerii. FAS le permite să folosească aceste relații și să își valorifice puterea de cumpărare a transportului, în loc să accepte orice navă rezervată de vânzător.
Control asupra supravegherii încărcării. În comerțul cu mărfuri vrac, modul în care sunt încărcate bunurile contează. Disputele privind contaminarea, conținutul de umiditate și discrepanțele de greutate apar adesea în timpul încărcării. Cumpărătorii care controlează operațiunea de încărcare pot numi inspectori independenți la punctul de încărcare, protejându-și poziția de la început.
Transparență pe prețul mărfurilor vs. costul transportului. Cu FAS, prețul mărfurilor și costul transportului sunt elemente de linie complet separate. Cumpărătorii pot vedea exact ce plătesc pentru bunuri și ce plătesc pentru transport, util pentru compararea furnizorilor și gestionarea costurilor.
Alegeți propriul asigurător. Deoarece vânzătorul nu are nicio obligație de asigurare, cumpărătorul își alege propriul furnizor de asigurări, termenii poliței și nivelul de acoperire. Cumpărătorii cu polițe deschise existente pot să le extindă pentru a acoperi expedierile FAS fără nicio suprapunere sau duplicare.
Riscul se încheie într-un punct potențial incomod. Vânzătorul rămâne responsabil pentru bunuri până în momentul în care sunt plasate pe lângă navă. Dar mediile portuare pot fi imprevizibile; congestia, întârzierile, defecțiunile echipamentelor și deteriorările în timpul manipulării în port sunt toate riscuri reale. Vânzătorul suportă acestea până la momentul livrării pe lângă navă.
Numirea navei este treaba cumpărătorului, dar vânzătorul trebuie să se descurce. În cadrul FAS, cumpărătorul desemnează nava. Dacă nava cumpărătorului întârzie, vânzătorul poate avea bunuri care stau în port, generând costuri de depozitare și costuri portuare, dar bunurile sunt încă pe riscul vânzătorului până când sunt plasate pe lângă navă. Acest lucru poate crea o situație frustrantă în care vânzătorul plătește pentru depozitarea bunurilor pe care nu le poate livra, deoarece nava cumpărătorului nu a ajuns încă.
Formalitățile vamale de export pot fi complexe. Pentru anumite mărfuri, exportul din țara de origine necesită licențe, certificate fitosanitare, certificate de calitate sau alte documente. Totul cade în sarcina vânzătorului. Întârzierile în obținerea documentelor pot amâna livrarea și pot crea costuri de congestie portuară.
FAS nu este potrivit pentru mărfurile containerizate. Majoritatea vânzătorilor din Marea Britanie care exportă bunuri în containere nu ar trebui să folosească FAS. Punctul în care containerele se mișcă, fiind predate unui operator de terminal de containere, nu se potrivește curat cu punctul de livrare FAS „pe lângă navă”. Utilizarea FAS pentru expedițiile containerizate creează ambiguitate cu privire la locul exact unde a avut loc livrarea.
Apel comercial limitat. FAS este relativ neobișnuit în comerțul zilnic din Marea Britanie. Mulți cumpărători, în special cei nefamiliarizați cu transportul mărfurilor, vor prefera termenii FOB sau FCA, unde riscul se transferă într-un loc mai intuitiv. Vânzătorii pot găsi mai greu să cotaeze FAS cumpărătorilor care nu sunt specialiști în mărfuri.
Riscul începe înainte de încărcare, ceea ce mulți cumpărători nu realizează. Cel mai mare risc pentru cumpărători în cadrul FAS este uitarea că riscul se transferă pe chei, nu pe navă. Dacă bunurile sunt deteriorate înainte de a fi încărcate, iar cumpărătorul nu a aranjat asigurare de la acel moment, nu există acoperire.
Cumpărătorul este responsabil pentru operațiunea de încărcare. Încărcarea mărfurilor vrac, a grâului în cala unei nave, a oțelului pe o navă de mare tonaj, este o activitate specializată. Cumpărătorii care nu au experiență în gestionarea operațiunilor de încărcare sau care nu au numit un inspector competent se pot confrunta cu întârzieri costisitoare, cereri de despăgubire pentru daune și dispute privind cantitatea de marfă încărcată.
Întârzierile navei cauzează probleme pe care cumpărătorul trebuie să le gestioneze. Dacă nava închiriată de cumpărător întârzie, bunurile stau pe chei pe riscul vânzătorului până când sunt plasate pe lângă navă, dar acea tranziție se poate întâmpla rapid, iar apoi costurile de depozitare și riscul revin cumpărătorului dacă nava nu sosește. Taxele de depozitare portuară pot fi majore: la marile porturi din Marea Britanie, precum Felixstowe sau Southampton, costurile de de-murej și depozitare se adună rapid.
Responsabilitate completă pentru formalitățile vamale de import din Marea Britanie. Cumpărătorul aranjează totul la sosirea în Marea Britanie. Aceasta înseamnă un număr EORI din Marea Britanie, un broker vamal, o declarație CDS și plata taxelor de import și a TVA-ului. Orice eroare în clasificare sau evaluare poate duce la întârzieri, penalități sau la reținerea bunurilor de către HMRC.
Bunurile peste 135 GBP atrag TVA la import în Marea Britanie. Orice import comercial în Marea Britanie cu o valoare vamală de peste 135 GBP este supus TVA la import în Marea Britanie de 20%. Pentru importurile de mărfuri vrac, acest lucru se va aplica întotdeauna. Asigurați-vă că acest lucru este luat în considerare în calculul costului de livrare de la început.
FAS este Incotermul corect într-un set destul de specific de circumstanțe.
Folosiți FAS când cumpărați mărfuri vrac. FAS a fost conceput pentru comerțul cu mărfuri vrac, grâu, cărbune, minereu, îngrășământ, lemn, fier vechi. Se potrivește situațiilor în care cumpărătorul închiriază o navă și necesită control complet asupra operațiunii de încărcare la portul de origine.
Folosiți FAS când închiriați propria navă. Marii comercianți de mărfuri și cumpărătorii industriali care închiriază nave pentru transport vrac folosesc FAS deoarece definește clar obligația vânzătorului: aduce bunurile pe lângă navă, iar cumpărătorul preia controlul. Acest lucru se aliniază curat cu logistica unei călătorii închiriate.
Folosiți FAS când doriți să supravegheați încărcarea. Dacă doriți să desemnați un inspector maritim independent sau un inspector de marfă la portul de origine pentru a supraveghea încărcarea, a verifica calitatea și a emite un connaissement în numele dvs., FAS vă oferă acest control. Încărcarea este operațiunea dvs.
Folosiți FAS când cumpărați încărcături grele sau supradimensionate care necesită nave specializate. Pentru încărcături anormale, mașini mari sau echipamente grele care necesită o stivuire specializată, cumpărătorul trebuie adesea să controleze modul în care este încărcată marfa. FAS permite acest lucru.
Folosiți FAS când vânzătorul dvs. are acces bun la port, dar cunoștințe limitate despre transport. Dacă furnizorul dvs. este situat aproape de un port și poate livra cu ușurință bunurile pe chei, dar nu are expertiza sau relațiile pentru a aranja transportul internațional, FAS este o împărțire practică a responsabilităților.
Evitați FAS pentru expedițiile containerizate. FAS nu funcționează bine pentru expedițiile FCL (full container load) sau LCL (less than container load). Punctul de livrare, pe lângă navă pe chei, nu corespunde modului în care containerele se deplasează prin terminal. Utilizați FCA (Free Carrier) pentru expedițiile containerizate în schimb.
Evitați FAS pentru mărfuri generale sau bunuri finite. FAS este conceput pentru comerțul cu mărfuri vrac. Pentru bunurile fabricate, electronice, textile sau orice marfă standard care se deplasează în containere, FAS este instrumentul greșit. FOB sau FCA sunt mai potrivite.
Evitați FAS dacă vânzătorul nu are acces direct la port. Dacă vânzătorul nu poate plasa ușor bunurile pe chei pe lângă navă, obligația de livrare devine dificil de îndeplinit. Asigurați-vă că logistica portuară funcționează înainte de a agrea FAS.
Evitați FAS dacă nu aveți expertiza de transport pentru a închiria o navă. Închirierea unei nave pentru transport vrac este o activitate specializată. Dacă nu aveți expertiză internă sau un broker maritim, cerințele operaționale ale FAS pot fi mai mari decât puteți gestiona.
Evitați FAS dacă doriți ca vânzătorul să aranjeze asigurarea. În cadrul FAS, vânzătorul nu are obligație de asigurare. Dacă doriți ca asigurarea să fie aranjată de către vânzător, folosiți CIF (Cost, Insurance and Freight) în schimb, deși rețineți că acoperirea minimă a CIF (Clauses C) este de bază.
Evitați FAS dacă există complicații cu licențele de export. În unele piețe de mărfuri, sunt necesare licențe de export sau certificate fitosanitare. Dacă acestea sunt incerte sau lente de obținut în țara de origine, un Incoterm diferit poate fi mai sigur pentru ambele părți.
Greșeala 1: Presupunerea că riscul se transferă la încărcare, nu la livrarea pe lângă navă.
Aceasta este cea mai comună și costisitoare greșeală FAS. Mulți cumpărători presupun că riscul lor începe când bunurile sunt încărcate pe navă, dar în cadrul FAS, începe când bunurile sunt plasate pe lângă navă. Bunurile pot fi deteriorate sau dispărea pe chei înainte de a se face o singură ridicare. Aranjați întotdeauna asigurare care se aplică din punctul de livrare FAS.
Greșeala 2: Utilizarea FAS pentru expediții containerizate.
FAS nu se potrivește modului în care se deplasează mărfurile containerizate. Containerele sunt predate unui operator de terminal, nu plasate pe chei pe lângă o navă. Dacă folosiți FAS pentru expediții containerizate, contractul dvs. va avea un punct de livrare ambiguu și ar putea crea dispute serioase cu privire la momentul transferului riscului. Folosiți FCA în schimb.
Greșeala 3: Nenumirea exactă a portului.
„FAS Orientul Îndepărtat” sau „FAS vânzător Marea Britanie” nu este un contract FAS valid. Incotermul necesită un port specific numit. Dacă ambele părți au idei diferite despre ce terminal sau ceiberc de pe un port mare este punctul de livrare, vor apărea discuții. Numiti portul, și de preferință terminalul specific, explicit.
Greșeala 4: Ne-desemnarea navei la timp.
În cadrul FAS, cumpărătorul trebuie să îi ofere vânzătorului o notificare suficientă cu privire la numele navei, ceiberc-ul și data estimată de încărcare. Dacă cumpărătorul nu desemnează nava la timp, bunurile stau pe riscul vânzătorului și vânzătorul poate suporta costuri de depozitare, pe care le va imputa. Includeți în contract un calendar clar de desemnare a navei.
Greșeala 5: Ne-aranjarea formalităților vamale de import din Marea Britanie în avans.
FAS plasează toate responsabilitățile de import în Marea Britanie asupra cumpărătorului. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, un broker vamal instruit și pregătit și marfa dvs. clasificată sub codul tarifar corect din Marea Britanie înainte de sosirea bunurilor. Uitatul oricăruia dintre acești pași cauzează întârzieri și costuri de depozitare la port. Ghidul HMRC privind evaluarea vamală, inclusiv modul în care Incoterms afectează valoarea vamală, se găsește la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Greșeala 6: Ignorarea TVA-ului la import în Marea Britanie.
TVA-ul la import în Marea Britanie de 20% se aplică importurilor comerciale peste pragul de minimis de 135 GBP. Pentru importurile de mărfuri vrac, acest lucru este întotdeauna relevant. Luați în considerare acest lucru în modelul dvs. de cost înainte de a semna contractul, nu după sosirea bunurilor.
FAS (Free Alongside Ship) și FOB (Free On Board) sunt cele două Incoterms din grupul F, valabile doar pentru transport maritim, cele mai frecvent utilizate în comerțul cu mărfuri și bunuri vrac. Ele arată similar, dar diferă într-un punct critic: locul transferului riscului.
| Diferență Cheie | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Doar maritim și pe căi navigabile interioare | Doar maritim și pe căi navigabile interioare |
| Punctul de transfer al riscului | Când bunurile sunt plasate pe lângă navă pe chei | Când bunurile sunt încărcate pe navă |
| Costuri de încărcare | Responsabilitatea cumpărătorului | Responsabilitatea vânzătorului |
| Formalități vamale de export | Vânzător | Vânzător |
| Potrivit pentru mărfuri containerizate | Nu | Nu (FCA este corect pentru containere) |
| Utilizări comune | Mărfuri vrac, încărcături grele, transporturi cu navă închiriată | Mărfuri maritime generale, mărfuri vrac |
Diferența practică: în cadrul FAS, riscul se transferă înainte de încărcare; în cadrul FOB, riscul se transferă după încărcare.
Aceasta înseamnă că, în cadrul FOB, dacă se întâmplă ceva în timpul operațiunii de încărcare, o chingă se rupe, un container cade, marfa este contaminată în timpul încărcării, vânzătorul suportă acea pierdere (sau, mai degrabă, asigurarea vânzătorului o suportă). În cadrul FAS, cumpărătorul o suportă.
Pentru majoritatea importatorilor din Marea Britanie care cumpără mărfuri vrac, FOB este alegerea mai comună deoarece vânzătorul se ocupă de încărcare. FAS este utilizat atunci când cumpărătorul are nevoie în mod specific să controleze operațiunea de încărcare: de exemplu, pentru a supraveghea calitatea, pentru a gestiona stivuirea specializată sau pentru a utiliza proprii stivatori.
Alegeți FAS dacă închiriați o navă și doriți să gestionați personal încărcarea. Alegeți FOB dacă doriți ca vânzătorul să se ocupe de încărcare și doriți ca riscul să se transfere numai după ce bunurile sunt în siguranță la bord.
FAS (Free Alongside Ship) și FCA (Free Carrier) sunt ambele Incoterms din grupul F în care vânzătorul este responsabil pentru formalitățile vamale de export. Dar ele sunt foarte diferite în practică.
| Diferență Cheie | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Doar maritim și pe căi navigabile interioare | Toate modurile — maritim, aerian, rutier, feroviar |
| Punctul de livrare | Pe lângă navă la portul desemnat | Locul desemnat — poate fi sediul vânzătorului, terminalul de transport sau portul |
| Potrivit pentru mărfuri containerizate | Nu | Da — Incotermul corect pentru containere |
| Punctul de transfer al riscului | Bunurile predate purtătorului la locul desemnat | Când bunurile sunt plasate pe lângă navă |
| Obligația de încărcare | Cumpărător | Vânzător (dacă livrarea este la sediul vânzătorului) |
| Formalități vamale de export | Vânzător | Vânzător |
FCA este un Incoterm mult mai versatil. Funcționează pentru toate modurile de transport, inclusiv transport maritim containerizat, aerian, rutier și feroviar. FAS este restricționat la transportul maritim și pe căile navigabile interioare și se potrivește cu adevărat doar mărfurilor vrac la un port.
Dacă importați bunuri containerizate, FCA este aproape întotdeauna alegerea corectă în locul FAS. Punctul de transfer al riscului al FCA se aliniază corect cu modul în care containerele se deplasează printr-un port modern.
Dacă cumpărați mărfuri vrac pe o navă închiriată, FAS poate fi o potrivire mai bună, în special dacă doriți să controlați operațiunea de încărcare.
FAS se aplică numai transportului maritim și transportului pe căile navigabile interioare. Nu poate fi utilizat pentru transportul aerian, rutier sau feroviar.
Această restricție există deoarece obligația de livrare în cadrul FAS, de a plasa bunurile pe lângă o navă, are sens numai într-un context maritim. Nu există un echivalent „pe lângă avion” sau „pe lângă camion”.
Ce tipuri de marfă se potrivesc FAS?
Ce nu se potrivește FAS:
Mărfuri containerizate (FCL sau LCL). Pentru containere, punctul de livrare în cadrul FAS, cheiul pe lângă navă, nu corespunde modului în care comerțul containerizat funcționează. Containerul este predat operatorului de terminal, depozitat și plasat pe navă de către sistemele terminalului. Incotermul corect pentru transportul maritim containerizat este FCA.
Dacă bunurile dvs. se deplasează pe mare într-un container, FAS este Incotermul greșit. Folosiți FCA dacă cumpărătorul controlează transportul, sau CIF/CIP dacă vânzătorul îl aranjează.
FAS a fost menținut în mare parte neschimbat de la Incoterms 2010 la Incoterms 2020, dar un punct important a fost clarificat.
Formalitățile vamale de export: confirmate ca obligație a vânzătorului.
În conformitate cu vechile reguli Incoterms 2000, a existat o ambiguitate cu privire la faptul dacă formalitățile vamale de export în cadrul FAS erau responsabilitatea vânzătorului sau a cumpărătorului. Acest lucru a fost corectat în Incoterms 2010, iar Incoterms 2020 a consolidat acest lucru: formalitățile vamale de export sunt obligația vânzătorului în cadrul FAS.
Acest lucru contează practic. În unele țări, licențele de export, certificatele fitosanitare, certificatele de inspecție a calității sau documentația specifică mărfurilor sunt necesare înainte ca bunurile să poată părăsi țara. În cadrul FAS 2020, toate acestea sunt problema vânzătorului, nu a cumpărătorului.
Nicio modificare la punctul de transfer al riscului sau la obligația de livrare.
Mecanismele de bază ale FAS, bunurile livrate pe lângă navă, riscul transferat în acel moment, cumpărătorul responsabil pentru încărcare și transportul principal, rămân exact aceleași.
Nicio obligație de asigurare adăugată.
Spre deosebire de CIP, care și-a văzut minimul de asigurare actualizat de la Clauses C la Clauses A în 2020, FAS nu poartă nicio obligație de asigurare pentru niciuna dintre părți. Acest lucru nu s-a schimbat.
Ce ar trebui să spună contractele dvs.?
Specificați întotdeauna „FAS [port numit], Incoterms 2020” în contractul dvs. Dacă șablonul furnizorului dvs. face încă referire la Incoterms 2010 sau Incoterms 2000, actualizați-l. Obligația de formalități vamale de export este acum clară și neambiguă în conformitate cu 2020, folosiți aceste reguli.
FAS este relativ rar în comerțul zilnic din Marea Britanie, dar apare, în special pentru importurile de mărfuri în porturile din Marea Britanie. Iată ce trebuie să știe cumpărătorii și vânzătorii din Marea Britanie.
Sunteți importatorul înregistrat. În cadrul FAS, cumpărătorul din Marea Britanie se ocupă de toate formalitățile vamale de import din Marea Britanie. Aceasta înseamnă că trebuie să aveți un număr EORI din Marea Britanie. Fără acesta, nu puteți importa bunuri comercial în Marea Britanie. Dacă nu aveți încă un număr EORI, înregistrați-vă prin HMRC; de obicei, durează 3-5 zile lucrătoare pentru procesare.
Toate declarațiile de import trec prin CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) este sistemul pentru depunerea tuturor declarațiilor de import din Marea Britanie. Brokerul dvs. vamal ar trebui să depună declarații prin CDS. Asigurați-vă că este configurat și familiarizat cu codurile mărfurilor relevante pentru marfa dvs., erorile de clasificare pot duce la întârzieri și la costuri suplimentare de taxare.
Se aplică taxa de import din Marea Britanie. Rata taxei depinde de codul mărfii dvs. conform UK Global Tariff. Pentru multe mărfuri agricole, ratele de taxare pot fi majore. Verificați rata aplicabilă înainte de a semna contractul; aceasta face parte din costul dvs. de livrare.
TVA la import în Marea Britanie de 20%. Bunurile importate în Marea Britanie cu o valoare vamală de peste 135 GBP sunt supuse TVA la import în Marea Britanie de 20%. Pentru importurile de mărfuri vrac, veți depăși întotdeauna acest prag. Companiile înregistrate în scopuri de TVA din Marea Britanie pot utiliza contabilitatea TVA amânată pentru a evita plata TVA-ului la graniță și pentru a-l declara pe declarația lor de TVA.
Ghidul HMRC privind evaluarea vamală. În cadrul FAS, valoarea vamală a bunurilor dvs. în scopul taxelor de import din Marea Britanie este, în general, prețul FAS, valoarea bunurilor la portul de expediere, pe lângă navă. Ghidul HMRC privind modul în care Incoterms afectează evaluarea vamală este publicat la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Porturile din Marea Britanie. Majoritatea importurilor de mărfuri vrac sosesc în terminale specializate din Marea Britanie: de exemplu, grâul în porturi precum Hull, Bristol sau Tilbury. Felixstowe și Southampton gestionează mai mult trafic de containere. Știți în ce port din Marea Britanie ajunge marfa dvs. și asigurați-vă că brokerul dvs. vamal este activ acolo.
Context post-Brexit. De când Marea Britanie a părăsit uniunea vamală a UE în 2020, toate bunurile care tranzitează între Marea Britanie și statele membre ale UE necesită formalități vamale complete. Dacă cumpărați mărfuri pe bază de termeni FAS dintr-un port al UE: de exemplu, grâu expediat din Constanța, România. Formalitățile vamale de import din Marea Britanie sunt în totalitate responsabilitatea dvs. ca și cumpărător. Nu există proceduri simplificate la granița Marea Britanie-UE pentru importurile de mărfuri.
Gestionați formalitățile vamale de export din Marea Britanie. În calitate de vânzător în cadrul FAS, sunteți responsabil pentru depunerea declarațiilor de export din Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți declarațiile prin sistemele de export HMRC (de obicei, NES, National Export System). Expeditorul dvs. maritim poate face acest lucru în numele dvs.
Pot fi aplicabile licențe de export. Unele mărfuri necesită licențe de export de la guvernul din Marea Britanie înainte de a putea fi expediate. Dacă bunurile dvs. intră într-o categorie controlată, alocați timp pentru a obține licența; întârzierile vor amâna livrarea către navă și pot crea costuri de congestie portuară.
Obligațiile dvs. se încheie pe chei. Ca exportator din Marea Britanie în cadrul FAS, odată ce bunurile dvs. sunt pe lângă navă la portul desemnat, sarcina dvs. este îndeplinită. Nu încărcați, nu aranjați transportul și nu aveți nicio obligație de asigurare. Păstrați documentația care arată că livrarea a avut loc, un bon de recepție (mate’s receipt), un bon de recepție de la port sau o notă de livrare de la operatorul terminalului.
Iată un exemplu realist, rezolvat, pentru a face FAS concret.
Scenariul: Un producător de furaje pentru animale din Marea Britanie. Northern Mills Ltd, cu sediul în Yorkshire, cumpără 3.000 de tone de orz de la un exportator de cereale argentinian pe baza termenilor FAS Buenos Aires (terminalul Puerto Nuevo), Incoterms 2020.
Valoarea bunurilor: 540.000 GBP (la 180 GBP pe tonă)
Ce se întâmplă:
Exportatorul argentinian aranjează transportul orzului de la o unitate de depozitare din afara Buenos Aires la terminalul Puerto Nuevo. Exportatorul se ocupă de formalitățile vamale de export din Argentina, inclusiv de certificatul de calitate a cerealelor necesar pentru exporturile agricole din Argentina. Exportatorul plătește costurile de manipulare în port pentru a poziționa orzul pe chei, pe lângă nava pe care Northern Mills a închiriat-o.
Odată ce orzul este plasat pe lângă navă pe chei, riscul se transferă către Northern Mills Ltd.
Northern Mills a numit un inspector maritim independent la terminal. Inspectorul supraveghează încărcarea orzului în chile navei, verifică conținutul de umiditate și greutatea pe măsură ce încărcarea progresează și emite un raport de sondaj (draft survey) confirmând cantitatea la bord. Northern Mills plătește costurile de încărcare: chiria macaralei și taxele de stivatori, care ajung la aproximativ 8.000 GBP pentru operațiune.
Northern Mills a aranjat asigurarea de marfă maritimă de la momentul livrării FAS pe lângă navă (Institute Cargo Clauses B, având în vedere natura cerealelor vrac) acoperind 594.000 GBP, valoarea mărfii de 540.000 GBP plus 10%.
Nava pleacă spre Marea Britanie și ajunge la Tilbury Docks aproximativ 28 de zile mai târziu. Brokerul vamal al Northern Mills depune declarația de import din Marea Britanie prin CDS. Orzul atrage taxe de import din Marea Britanie la cota aplicabilă pentru codul mărfurilor agricole. Northern Mills plătește TVA-ul la import în Marea Britanie folosind contabilitatea TVA amânată și aranjează transportul rutier de la Tilbury la moara lor din Yorkshire.
Costul total de livrare pentru Northern Mills. Prețul FAS (540.000 GBP) + costurile de încărcare (8.000 GBP) + transport maritim (aproximativ 95.000 GBP la ratele actuale) + asigurare (aproximativ 2.700 GBP) + formalități vamale din Marea Britanie (aproximativ 500 GBP) + taxa de import + transportul către Yorkshire, oferă o imagine completă a ceea ce implică de fapt FAS atunci când toate elementele sunt incluse.
Lecția cheie: FAS a oferit Northern Mills control complet asupra navei și a operațiunii de încărcare, esențial pentru un cumpărător care trebuie să verifice calitatea și cantitatea cerealelor la încărcare. Compromisul este că Northern Mills suportă riscul de pe chei, iar întreaga complexitate logistică de închiriere, încărcare și formalități vamale din Marea Britanie îi revine lor.
FAS înseamnă Free Alongside Ship. Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera Internațională de Comerț (ICC). În cadrul FAS, obligația vânzătorului este completă atunci când bunurile sunt plasate pe lângă nava desemnată la portul de expediere. Cumpărătorul preia riscul de la acel moment și este responsabil pentru încărcare, transport principal, asigurare și formalități vamale de import.
Atât FAS, cât și FOB sunt Incoterms valabile doar pentru transport maritim, ambele necesitând ca vânzătorul să se ocupe de formalitățile vamale de export. Diferența este punctul de transfer al riscului. În cadrul FAS, riscul se transferă când bunurile sunt plasate pe lângă navă, pe chei, înainte de încărcare. În cadrul FOB, riscul se transferă când bunurile sunt încărcate pe navă. Aceasta înseamnă că, în cadrul FOB, vânzătorul plătește și suportă riscul operațiunii de încărcare; în cadrul FAS, cumpărătorul o face. FOB este mai comun în comerțul de zi cu zi; FAS este utilizat atunci când cumpărătorii au nevoie să controleze operațiunea de încărcare.
Cumpărătorul. În cadrul FAS, vânzătorul livrează bunurile pe lângă navă și obligația sa se încheie acolo. Cumpărătorul aranjează și plătește toate costurile de încărcare: închiriere macara, taxe de stivatori și orice taxe de manipulare la terminal asociate cu punerea bunurilor pe navă.
Vânzătorul. În conformitate cu Incoterms 2020, formalitățile vamale de export sunt clar responsabilitatea vânzătorului în cadrul FAS. Acesta a fost un punct de ambiguitate istorică în Incoterms 2000, dar este clar de la Incoterms 2010 și este confirmat în 2020. Vânzătorul trebuie să obțină orice licențe de export necesare, să plătească taxele de export și să depună declarația de export.
Nu. Vânzătorul nu are nicio obligație de a aranja sau plăti asigurarea în cadrul FAS. Deoarece riscul se transferă cumpărătorului atunci când bunurile sunt plasate pe lângă navă, cumpărătorul ar trebui să aranjeze o asigurare de marfă maritimă care să se aplice de la acel moment. Nu presupuneți că aveți acoperire doar pentru că bunurile dvs. sunt încă la port; dacă nu ați aranjat asigurare, nu aveți protecție.
Nu. FAS este conceput pentru mărfuri vrac și generale (breakbulk) unde bunurile sunt plasate pe un chei pe lângă o navă. Mărfurile containerizate se deplasează prin terminal și sunt predate unui operator de terminal, nu plasate pe lângă o navă pe chei. Incotermul corect pentru transportul maritim containerizat este FCA (Free Carrier). Utilizarea FAS pentru containere creează ambiguitate cu privire la locul unde se transferă riscul și poate duce la dispute.
În calitate de cumpărător din Marea Britanie în cadrul FAS, sunteți responsabil pentru: taxa de import din Marea Britanie (la rata pentru codul mărfii dvs. conform UK Global Tariff), TVA la import în Marea Britanie de 20% pentru bunurile cu valoare vamală peste 135 GBP și costurile de formalități vamale. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți declarația de import prin UK Customs Declaration Service (CDS). Ghidul HMRC privind Incoterms și evaluarea vamală se găsește la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
În conformitate cu regulile originale Incoterms 2000, a existat o ambiguitate reală cu privire la faptul dacă formalitățile vamale de export în cadrul FAS erau obligația vânzătorului sau a cumpărătorului. Incoterms 2010 a corectat acest lucru, formalitățile vamale de export devenind responsabilitatea vânzătorului. Incoterms 2020 a confirmat și consolidat această poziție. Dacă lucrați cu un șablon de contract care face referire la Incoterms 2000, acesta ar putea avea această obligație alocată incorect; actualizați la Incoterms 2020.
Articol: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat iunie 2026 | Incoterms 2020
Linkuri interne: Incoterm FOB | Incoterm FCA | IncoIncoterm CIFicați
Extern: HMRC Custom Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este un expeditor de marfă? Conform FIATA (Federația Internațională a Asociațiilor Expeditorilor de Marfă), expeditorii de marfă sunt „companii care organizează expedieri pentru persoane
Ce este FOB? FOB, Free on Board, este un Incoterm în care vânzătorul livrează bunurile pe o navă numită la portul de expediere, le declară
Dacă importați bunuri în Marea Britanie din țări în curs de dezvoltare, este posibil să plătiți mai puțin, sau chiar deloc, taxe de import. Schema
Ce este o factură comercială? O factură comercială este documentul principal în comerțul internațional. Este emisă de vânzător către cumpărător și înregistrează ce sunt bunurile,
Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) Explicat: Un Ghid pentru Marea Britanie Ce este CIP? Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) este un
Ce este evaluarea vamală? Evaluarea vamală este procesul pe care HMRC îl folosește pentru a determina valoarea monetară a bunurilor importate. Această valoare este utilizată