Ce este un expeditor de marfă?
Conform FIATA (Federația Internațională a Asociațiilor Expeditorilor de Marfă), expeditorii de marfă sunt „companii care organizează expedieri pentru persoane fizice sau corporații pentru a transporta bunuri de la producător sau fabricant la o piață, client sau punct final de distribuție.”
Dacă abia ai început o activitate în domeniul transportului maritim sau ești un proprietar de afacere care a primit o ofertă de la un expeditor de marfă și nu ai idee ce fac de fapt, acest articol este pentru tine.
Un expeditor de marfă nu este o companie de transport maritim. Ei nu dețin nave sau aeronave. Ei se plasează între tine și toate celelalte părți din lanțul de aprovizionare: compania de transport maritim, autoritatea vamală, portul, transportatorul rutier. Ei gestionează întregul proces în numele tău. Clarificarea acestei distincții de la început va ajuta ca totul să aibă sens.
Acest articol acoperă ce face un expeditor de marfă, cum este plătit, cum diferă de brokerii vamali, companiile de transport maritim și NVOCC-urile, care este răspunderea ta legală în cadrul unui contract tipic din Marea Britanie și cum să alegi unul în care poți avea cu adevărat încredere.
Un expeditor de marfă este o companie care organizează transportul bunurilor în numele importatorilor și exportatorilor. Ei nu transportă fizic încărcătura. În schimb, coordonează toate părțile implicate în transportul unei expedieri de la origine la destinație.
Gândește-te la un expeditor de marfă ca la un manager de proiect pentru expedierea ta. Compania de transport maritim, terminalul portuar, transportatorul rutier, brokerul vamal și depozitul sunt toate părți separate care fac sarcini separate. Expeditorul de marfă le leagă împreună, gestionează sincronizarea, se ocupă de documentație și acționează ca singurul tău punct de contact pe tot parcursul.
Expeditorii de marfă lucrează pe toate modurile de transport: maritim, aerian, rutier și feroviar. Mulți se specializează într-unul sau două moduri. Un expeditor axat pe transportul maritim din China va cunoaște în detaliu Felixstowe și Southampton. Unul specializat în transport aerian va avea relații solide cu companiile aeriene de marfă și cu operatorii de la Heathrow.
În Marea Britanie, expeditorii de marfă sunt reprezentați de BIFA, British International Freight Association. BIFA este asociația comercială pentru industria expeditorilor de marfă din Marea Britanie, iar majoritatea expeditorilor de renume care operează în Marea Britanie sunt membri. Poți verifica apartenența la bifa.org.
La nivel mondial, industria este guvernată de FIATA, Federația Internațională a Asociațiilor Expeditorilor de Marfă, care stabilește standarde internaționale și reprezintă asociațiile expeditorilor din peste 150 de țări.
Activitatea unui expeditor de marfă acoperă o gamă largă de servicii. Nu toți expeditorii oferă toate acestea. Depinde de companie și de serviciile contractate. Dar oferta de bază include, de obicei, următoarele.
Rezervarea spațiului și negocierea transportului
Expeditorul rezervă spațiu pentru marfă în numele tău: un loc pe o navă containerizată, spațiu pe un zbor sau o remorcă pentru un serviciu de transport rutier. Negociază tarifele cu transportatorii și alocă serviciul potrivit pentru tipul de marfă și termenul tău.
Vămuirea la export și import
Expeditorul se ocupă fie direct de vămuire (dacă este și agent vamal autorizat), fie o coordonează prin intermediul unui partener. Aceasta include pregătirea și depunerea declarațiilor vamale, calcularea datoriei vamale și obținerea liberării vamale.
Pregătirea și gestionarea documentelor
Conosamente, scrisori de transport aerian, certificate de origine, liste de ambalare, declarații vamale: expeditorul de marfă pregătește, verifică și distribuie toate documentele de care necesită o expediere. Erorile de documentație sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale întârzierilor în port.
Consolidarea mărfii (LCL)
Dacă expedierea ta este prea mică pentru a umple un container, expeditorul o poate grupa cu marfa altor expeditori într-un serviciu consolidat (LCL). Plătești doar pentru spațiul ocupat de bunurile tale. Expeditorul gestionează depozitul de consolidare, încărcarea containerului și deconsolidarea la destinație.
Aranjarea asigurării mărfii
Majoritatea expeditorilor de marfă pot aranja asigurarea de marfă maritimă pentru expedierea ta. Ei nu sunt asigurători în sine; acționează ca intermediari între tine și un subscriitor. Transportul nu este automat asigurat doar pentru că este la un expeditor. Trebuie să soliciți acoperirea.
Urmărirea și actualizări de stare
Expeditorul monitorizează expedierea ta în fiecare etapă, de la plecarea navei până la sosirea în port, vămuire și livrarea finală. Un expeditor bun oferă actualizări proactive, fără să fie nevoie să îl urmărești.
Coordonarea livrării
După ce vama este eliberată și taxele portuare sunt achitate, expeditorul coordonează livrarea finală la depozitul sau sediul tău, fie folosind propria rețea de transport, fie subcontractând unui transportator rutier.
Expeditorii de marfă nu dețin nave sau aeronave. Ei își asigură spațiu prin negocierea contractelor de volum cu companiile de transport maritim, companiile aeriene și operatorii de transport rutier, adesea la tarife pe care afacerile individuale nu le-ar putea accesa direct.
Pentru transportul maritim, un expeditor va avea, de obicei, contracte cu mai multe companii de transport maritim: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd și altele. Aceste contracte oferă expeditorului spațiu garantat și tarife pre-stabilite pe rute comerciale cheie. Expeditorul alocă apoi acel spațiu clienților săi.
Când soliciți o ofertă de transport de la un expeditor, acesta îți oferă o cotație bazată pe tarifele sale contractate, plus propria sa marjă. Rata de transport pe care o vezi rareori este rata pe care expeditorul a plătit-o efectiv companiei de transport maritim.
Pentru transportul aerian, același principiu se aplică. Expeditorii dețin contracte de spațiu cu companiile aeriene și transmit acest spațiu importatorilor și exportatorilor care necesită timpi de tranzit mai rapizi.
Pentru transportul rutier, deosebit de relevant pentru comerțul Marea Britanie-UE, expeditorii lucrează cu transportatori care operează peste Canal. După Brexit, transportul rutier între Marea Britanie și Europa necesită declarații vamale în ambele direcții. Un expeditor cu relații solide cu transportatorii europeni este valoros pentru acest tip de mișcare.
Aceasta este o zonă în care există confuzie reală și este importantă.
Mulți expeditori de marfă oferă vămuirea ca parte a serviciilor lor. Dar nu toți o fac singuri. Unii externalizează vămuirea către un broker vamal specializat. Când angajați un expeditor care nu are o echipă vamală internă, există o parte suplimentară în lanț, una care ar putea avea mai puțină vizibilitate asupra mărfii tale și mai puține motive să prioritizeze programul tău.
Pentru vămuirea la import în Marea Britanie, expeditorul de marfă (sau agentul său desemnat) depune o declarație vamală prin intermediul Serviciului de Declarații Vamale (CDS) al HMRC. Această declarație specifică codul de mărfuri, valoarea vamală, originea bunurilor și orice scutire de la plata taxelor aplicabile. HMRC evaluează declarația, calculează taxele și TVA-ul datorat și emite o liberare.
După Brexit, cerințele de vămuire s-au schimbat semnificativ. Toate bunurile care circulă între Marea Britanie și UE necesită acum declarații vamale în ambele direcții, ceea ce nu era necesar înainte de ianuarie 2021. Acest lucru a crescut substanțial volumul de muncă pentru expeditorii de marfă care gestionează comerțul Marea Britanie-UE și a făcut ca alegerea expeditorului să fie mai importantă pentru afacerile care se bazau pe mișcări fără probleme în UE înainte de Brexit.
Dacă imporți bunuri în mod regulat, merită să întrebi direct expeditorul tău: au o echipă vamală internă sau folosesc un broker terț? Și cine poartă responsabilitatea dacă o eroare vamală cauzează o întârziere sau o cerere de plată a taxelor vamale?
Comerțul internațional funcționează pe bază de documente. Un singur document lipsă sau incorect poate reține o expediere în port zile în șir. Activitatea expeditorului de marfă include gestionarea fluxului documentar: pregătirea, verificarea, emiterea și distribuirea documentelor corecte la momentul potrivit.
Iată principalele documente cu care lucrează un expeditor de marfă.
Conosament (B/L)
Cel mai important document în transportul maritim. B/L este contractul de transport între expeditor și compania de transport maritim. Este, de asemenea, documentul de titlu. Oricine deține B/L original are proprietatea legală asupra bunurilor. Expeditorul de marfă primește de obicei Conosamentul de la compania de transport maritim și îl eliberează importatorului odată ce taxele de transport sunt achitate.
Conosament de tip „House” (HBL)
Când un expeditor de marfă consolidează mai multe expedieri într-un singur container, el emite propriul Conosament de tip „House” fiecărui expeditor individual. Compania de transport maritim emite un singur Conosament principal (MBL) expeditorului pentru întregul container. HBL guvernează relația dintre expeditor și expeditorul de marfă; MBL guvernează relația dintre expeditorul de marfă și compania de transport maritim.
Scrisoare de transport aerian (AWB)
Echivalentul Conosamentului pentru transportul aerian. Spre deosebire de B/L maritim, o scrisoare de transport aerian este un document netransferabil. Nu transferă titlul de proprietate. Expeditorul emite o Scrisoare de transport aerian de tip „House” (HAWB) expeditorului; compania aeriană emite o Scrisoare de transport aerian principală (MAWB) expeditorului de marfă.
Factura comercială
Factura de la vânzător către cumpărător. Expeditorul de marfă verifică factura comercială în raport cu alte documente de expediere pentru a asigura coerența, în special valoarea declarată, care este utilizată pentru calcularea taxelor vamale.
Lista de ambalare
O listă detaliată a ceea ce se află în fiecare pachet sau cutie din expediere. Expeditorul o folosește pentru a completa corect declarația vamală.
Certificat de origine
Un document care confirmă unde au fost fabricate bunurile. Relevant pentru aplicarea tarifelor preferențiale conform acordurilor comerciale ale Marii Britanii. Expeditorul fie îl pregătește, fie ajută exportatorul să îl obțină de la o cameră de comerț.
Declarație vamală
Declarația vamală formală depusă la HMRC (în Marea Britanie) sau la autoritatea echivalentă din țara importatoare. Expeditorul o pregătește pe baza facturii comerciale, a listei de ambalare și a codului de mărfuri.
O companie de transport maritim (numită și transportator) deține navele și transportă fizic containerele. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO și CMA CGM sunt toate companii de transport maritim. Ele emit Conosamentul principal și sunt responsabile contractual pentru etapa maritimă a călătoriei.
Un expeditor de marfă nu deține nave. Ei rezervă spațiu pe navele companiei de transport maritim în numele tău. Expeditorul este intermediarul tău, partea cu care interacționezi direct. Compania de transport maritim este partea care efectuează efectiv navigarea.
Iată de ce această distincție contează în practică.
Dacă containerul tău este întârziat de compania de transport maritim, expeditorul va urmări compania de transport maritim în numele tău, dar nu controlează programul navei. Dacă compania de transport maritim schimbă rotația porturilor, expeditorul te va notifica, dar decizia nu le aparține. Expeditorul gestionează relația ta cu compania de transport maritim; nu o înlocuiește.
Când apare o problemă pe mare, cum ar fi deteriorarea mărfii, întârzieri ale navei sau conexiuni ratate, reclamația ta este de obicei împotriva companiei de transport maritim, nu împotriva expeditorului. Expeditorul de marfă acționează ca agentul tău în formularea acelei reclamații, dar propria sa răspundere este guvernată de termeni separați (Condițiile Standard de Tranzacționare BIFA, detaliate mai jos).
| Expeditor de marfă | Companie de transport maritim | |
|---|---|---|
| Deține nave | Nu | Da |
| Emite Conosament principal | Nu | Da |
| Emite Conosament de tip „House” | Da | Nu |
| Contactul tău principal | Da | De obicei nu |
| Aranjează vămuirea | Da (sau desemnează agent) | Nu |
| Aranjează asigurarea | Da (ca intermediar) | Nu |
| Responsabil pentru călătoria maritimă | Nu | Da |
Nu exact, deși linia se estompează în practică.
Un broker vamal (numit și agent vamal sau agent de vămuire) este specializat în pregătirea și depunerea declarațiilor vamale. Aceasta este funcția lor principală. De obicei, nu aranjează transportul sau emit conosamente.
Un expeditor de marfă organizează întreaga expediere, inclusiv, în multe cazuri, vămuirea. Mulți expeditori de marfă mai mari au o echipă vamală internă și funcționează atât ca expeditori, cât și ca brokeri vamali. Expeditorii mai mici pot externaliza vama către un specialist.
În Marea Britanie, nu există o licență unificată necesară pentru a acționa ca broker vamal, deși agenții trebuie să fie înregistrați la HMRC pentru a depune declarații în numele altora. BIFA reprezintă atât expeditorii de marfă, cât și agenții vamali.
Dacă principalul tău necesar este doar vămuirea, de exemplu, deoarece ai aranjat deja transportul direct cu o companie de transport maritim, ai putea angaja un broker vamal independent. Dacă dorești ca o singură companie să gestioneze întreaga expediere de la început până la sfârșit, un expeditor de marfă cu capacitate vamală internă este alegerea mai comună.
Un NVOCC este un Non-Vessel Operating Common Carrier (Transportator Comun Ne-Operator de Nave). Aceasta este o distincție importantă care provoacă adesea confuzie.
Un NVOCC acționează ca o companie de transport maritim, dar nu deține nave. Emite propriul Conosament (nu un Conosament de tip „House”, ci unul care funcționează ca un Conosament principal în ceea ce privește efectul legal), își asumă răspunderea de transportator pentru marfă și cumpără spațiu de la companiile de transport maritim reale la tarife de volum.
Un expeditor de marfă tradițional, în schimb, acționează ca agentul tău. Ei aranjează transportul în numele tău. Un NVOCC este mai mult ca un transportator; își asumă marfa ca principal, nu ca agentul tău.
Iată de ce contează.
Când expediezi cu un expeditor pur, contractul de transport este între tine și compania de transport maritim. Expeditorul acționează ca reprezentantul tău. Când expediezi cu un NVOCC, contractul de transport este între tine și NVOCC. NVOCC-ul are apoi propriul contract separat cu compania de transport maritim, la care tu nu ești parte.
În practică, mulți expeditori de marfă mari operează și ca NVOCC-uri pe anumite rute comerciale unde dețin un volum suficient. Distincția contează cel mai mult atunci când apare o problemă și trebuie să înțelegi cine este responsabil pentru ce.
Prețurile expeditorilor de marfă nu sunt întotdeauna transparente. Înțelegerea modului în care un expeditor câștigă bani te ajută să citești ofertele mai clar și să pui întrebări mai bune.
Există două fluxuri principale de venituri.
Taxe vizibile (taxe de agent)
Acestea sunt taxele pe care expeditorul ți le facturează direct: o taxă de agenție, o taxă de documentație, o taxă de vămuire, o taxă de livrare. Acestea sunt costurile pe care le poți vedea pe o factură și le poți negocia dacă este necesar.
Marjă pe costuri terțe
Aici devine mai puțin vizibil. Când un expeditor îți oferă o rată de transport, acea rată include, de obicei, o marjă peste ceea ce au plătit efectiv companiei de transport maritim. Același lucru se aplică și taxelor de manipulare a terminalului (THC), depozitării în port, transportului rutier și altor costuri terțe. Expeditorul nu este obligat să dezvăluie rata de bază pe care o plătește, și majoritatea nu o fac.
Acesta este un aspect normal al modului în care funcționează industria. Dar înseamnă că „rata de transport” dintr-o ofertă nu este costul brut al mutării unui container. Este costul întregului serviciu al expeditorului, ambalat și prezentat ca un rând din factură.
Alte taxe de așteptat
– Taxă de agenție sau de expediere: 50–200 £ per expediere, în funcție de complexitate
– Taxă de documentație: 25–100 £ per set de documente
– Taxă de declarație vamală: 60–150 £ per declarație vamală
– THC (Taxă de manipulare a terminalului): variază în funcție de port; Felixstowe și Southampton, de obicei, 180–250 £ per TEU
– Livrare / transport local: variază în funcție de distanță și greutate
– Asigurare de marfă: de obicei, 0,3–0,5% din valoarea asigurată
Cel mai bun mod de a compara expeditorii este să soliciți o cost total final, cu toate taxele incluse, pentru o expediere eșantion. Întreabă în mod specific dacă rata de transport include suprataxele companiei de transport maritim (Suprataxa de vârf de sezon, Factorul de ajustare a combustibilului etc.) sau dacă acestea sunt adăugate separat.
Piața expeditorilor de marfă este mare și fragmentată. Există nume cunoscute: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina și mii de operatori mai mici, mulți dintre ei oferind servicii excelente pentru rute comerciale specifice sau tipuri de mărfuri.
Iată ce trebuie să evaluezi.
Apartenența la BIFA
Verifică dacă expeditorul este un membru activ al BIFA. Apartenența nu este o garanție a calității, dar este un semnal de bază că firma operează conform condițiilor standard de tranzacționare ale industriei și este responsabilă față de o asociație comercială. Verifică la bifa.org.
Specializare
Un expeditor care gestionează 20.000 TEU pe an din China către Felixstowe va avea relații mai bune cu companiile de transport maritim, tarife mai bune și mai multă experiență operațională pe acea rută decât un expeditor general care gestionează 200 TEU. Potrivește specializarea expeditorului cu ruta comercială și mărfurile tale.
Capacitate vamală internă
Dacă vămuirea este importantă pentru afacerea ta, iar după Brexit este importantă pentru aproape toată lumea, întreabă dacă expeditorul are o echipă vamală internă sau externalizează. Intern este de preferat.
Manager de cont dedicat
Transportul este o afacere bazată pe oameni. Vrei un contact desemnat care să îți cunoască contul, nu un call center care să îți direcționeze solicitarea către cine apucă. Întreabă cine va gestiona contul tău zi de zi înainte de a semna ceva.
Referințe de la expeditori similari
Solicită referințe de la companii de dimensiuni similare care importă bunuri similare pe rute comerciale similare. Un expeditor care este excelent pentru un expeditor multinațional cu 500 de containere pe an s-ar putea să nu acorde aceeași atenție unui IMM care expediază 10.
Stabilitate financiară
Expeditorii de marfă gestionează banii tăi. Ei plătesc companiile de transport maritim, taxele vamale și taxele portuare în numele tău, apoi te facturează. Un expeditor financiar instabil îți poate pune bunurile în pericol. Verifică la Companies House conturile depuse înainte de a te angaja.
BIFA, British International Freight Association, este asociația comercială pentru companiile de expediere de marfă și agenții vamali din Marea Britanie. Fondată în 1944, reprezintă peste 1.500 de companii din Marea Britanie.
Apartenența la BIFA contează din două motive practice.
În primul rând, companiile membre BIFA acceptă să opereze sub Condițiile Standard de Tranzacționare BIFA (STC). Aceste condiții definesc modul în care funcționează contractele între expeditori și clienții lor, de ce este responsabil expeditorul și ce limite de răspundere se aplică. Fără cadrul STC, ai opera sub termeni ad-hoc care ți-ar putea oferi mai puțină protecție.
În al doilea rând, BIFA oferă un serviciu de soluționare a disputelor pentru problemele dintre membri și clienții lor. Dacă apare o dispută cu un membru BIFA și nu poate fi rezolvată direct, o poți escalada prin procesul BIFA. Această opțiune nu este disponibilă cu un non-membru.
Există și expeditori non-BIFA și unii sunt perfect competenți. Dar absența apartenenței la BIFA este o întrebare care merită pusă înainte de a te angaja într-o relație.
Poți verifica apartenența la BIFA și poți găsi membri acreditați la bifa.org.
Aceasta este secțiunea pe care majoritatea clienților nu o citesc decât atunci când ceva merge prost. Merită citită acum.
Răspunderea expeditorului de marfă este limitată conform Condițiilor Standard de Tranzacționare BIFA. Limita implicită este de 2 DST per kilogram din greutatea brută a bunurilor care sunt deteriorate, pierdute sau întârziate. Un DST (Drept de Tragere Special) este o unitate monetară a FMI, în prezent în valoare de aproximativ 1,05 GBP. Deci, limita implicită este de aproximativ 2,10 GBP per kilogram.
Pentru majoritatea mărfurilor, aceasta este mult sub valoarea reală a bunurilor. O expediere de 1.000 kg de electronice în valoare de 80.000 GBP ar avea o răspundere maximă a expeditorului de aproximativ 2.100 GBP conform termenilor implicici STC BIFA.
Acest lucru nu înseamnă că expeditorul este nerezonabil. Acesta este cadrul de răspundere standard care guvernează industria. Soluția este asigurarea mărfii, pe care o aranjezi separat (sau prin intermediul expeditorului ca intermediar) pentru a acoperi valoarea comercială a bunurilor tale.
Câteva puncte importante privind răspunderea.
Răspunderea expeditorului se aplică, de obicei, pierderilor cauzate de propria neglijență a expeditorului. Pierderile cauzate de compania de transport maritim sunt responsabilitatea companiei de transport maritim conform propriilor termeni (de obicei, Regulile Hague-Visby sau Regulile Hamburg). Expeditorul acționează ca agentul tău în urmărirea acelei reclamații, dar reclamația ta este împotriva transportatorului, nu împotriva expeditorului.
Răspunderea pentru erori vamale, cum ar fi calcule incorecte ale taxelor vamale, coduri de mărfuri greșite sau valori declarate incorect, poate fi mai complexă. Dacă expeditorul a depus o declarație incorectă pe baza informațiilor pe care le-ai furnizat, răspunderea poate reveni asupra ta ca importator înregistrat. Dacă eroarea a fost a expeditorului, acesta poate purta o anumită responsabilitate, dar din nou, aceasta este limitată conform STC.
Când angajezi un expeditor de marfă membru BIFA, contractul tău este guvernat de Condițiile Standard de Tranzacționare BIFA. Acesta este cadrul legal care susține aproape toate contractele de expediere de marfă din Marea Britanie.
Puncte cheie din STC BIFA pe care ar trebui să le înțelegi.
Expeditorul acționează ca agent, nu ca principal
În majoritatea circumstanțelor, expeditorul aranjează transportul în numele tău, neasumându-și rolul de transportator. Aceasta înseamnă că contractul de transport este între tine și compania de transport maritim, compania aeriană sau transportatorul rutier. Responsabilitatea expeditorului este să îl aranjeze corespunzător.
Răspunderea este limitată
Așa cum s-a menționat mai sus, limita implicită conform STC BIFA este de 2 DST per kilogram. Limite de răspundere mai mari pot fi convenite în scris, dar acest lucru este neobișnuit și poate crește taxa expeditorului.
Termene limită pentru reclamații
STC BIFA impune termene limită pentru formularea reclamațiilor împotriva expeditorului, de obicei 9 luni de la data evenimentului. Depășirea acestui termen poate stinge dreptul tău de a face o reclamație, indiferent de meritele cazului.
Drept de retenție
Expeditorul are un drept de retenție asupra bunurilor tale, ceea ce înseamnă că poate reține marfa ca garanție dacă ai facturi neachitate. Acesta este standard în industrie, dar merită înțeles.
STC BIFA complet este disponibil pe site-ul BIFA. Dacă închei o relație importantă de expediere, merită să o citești rapid sau să îi ceri avocatului tău să o revizuiască.
Nu orice expediere necesită un expeditor de marfă. Dar majoritatea expedierilor comerciale internaționale beneficiază de unul.
Probabil ai nevoie de un expeditor de marfă dacă:
– Importi sau exporti bunuri la nivel internațional în scopuri comerciale
– Expedierea ta necesită vămuire în Marea Britanie sau în străinătate
– Ești nou în comerțul internațional și nu ai o echipă logistică internă
– Expediezi bunuri care necesită documente speciale: certificate de origine, declarații pentru bunuri periculoase, licențe pentru bunuri controlate
– Dorești un singur punct de contact care să gestioneze întregul lanț, în loc să interacționezi separat cu compania de transport maritim, vama și transportatorul rutier
S-ar putea să nu ai nevoie de un expeditor de marfă dacă:
– Expediezi doar în interiorul Marii Britanii (mișcări pur interne)
– Trimiți efecte personale cu valoare mică și folosești un curier internațional
– Ai un volum foarte mare de expedieri și expertiza logistică internă pentru a gestiona direct relațiile cu transportatorii
– Folosești deja un 3PL (furnizor de servicii logistice terțe) care gestionează întregul lanț de aprovizionare, inclusiv transportul
Pentru majoritatea IMM-urilor din Marea Britanie care importă bunuri din străinătate, în special din China, SUA sau țările UE după Brexit, răspunsul este aproape sigur da, ai nevoie de un expeditor de marfă. Cerințele vamale singure sunt un motiv suficient.
Pentru a face acest lucru concret, iată cum funcționează procesul pentru un IMM tipic din Marea Britanie care importă pentru prima dată.
Scenariul
Un mic retailer de articole pentru casă din Marea Britanie plasează o primă comandă la un furnizor din Guangzhou, China, 3 CBM de articole de bucătărie din ceramică, FOB portul Yantian, expediate către Felixstowe. Valoare: 8.500 GBP.
Pasul 1: Retailerul angajează un expeditor de marfă
Retailerul contactează trei expeditori de marfă din Marea Britanie, solicită oferte pentru transport maritim LCL de la Yantian la Felixstowe și cere o cost total final, inclusiv vămuirea. Ei aleg un membru BIFA cu un departament specializat pentru China.
Pasul 2: Expeditorul rezervă spațiul
Expeditorul contactează partenerul său de consolidare din Yantian, rezervă spațiu CBM pe un serviciu săptămânal LCL către Felixstowe și trimite furnizorului confirmarea rezervării cu adresa de livrare la CFS (Container Freight Station) din Yantian.
Pasul 3: Furnizorul livrează la CFS
Furnizorul din Guangzhou rezervă un camion local și livrează coletele la CFS din Yantian. Agentul expeditorului la origine verifică marfa în raport cu lista de ambalare.
Pasul 4: Consolidare și plecare
Agentul expeditorului consolidează cele 3 CBM ale retailerului cu alte mărfuri destinate Marii Britanii într-un container complet. Containerul este încărcat pe o navă în Yantian și pleacă. Timpul de tranzit: aproximativ 28–32 de zile până la Felixstowe.
Pasul 5: Documentație
Expeditorul emite un Conosament de tip „House” retailerului. Pregătește declarația vamală pe baza facturii comerciale și a listei de ambalare. Verifică codul de mărfuri HS pentru articolele de bucătărie din ceramică.
Pasul 6: Sosire în Marea Britanie și vămuire
Containerul ajunge la Felixstowe. Echipa vamală internă a expeditorului depune declarația de import prin CDS. HMRC o evaluează și calculează taxa de import. Se aplică TVA-ul la import de 20%, dar acesta poate fi amânat prin Contabilitatea TVA Amânată (PVA).
Pasul 7: Deconsolidare și livrare
Containerul se deplasează la CFS-ul de destinație din Felixstowe. Cele 3 CBM ale retailerului sunt separate și reținute pentru colectare. Expeditorul aranjează un transportator rutier pentru livrarea la depozitul retailerului din Milton Keynes. Livrarea are loc la 2 zile după eliberarea vamală.
Timpul total scurs de la Yantian CFS la depozitul din Marea Britanie: aproximativ 35 de zile. Costul total, inclusiv transportul, THC, vămuirea, documentația și livrarea: aproximativ 620–780 GBP pentru 3 CBM pe o rută China-Regatul Unit spre Midlands.
Care este diferența dintre un expeditor de marfă și o companie de transport maritim?
O companie de transport maritim deține nave și transportă fizic containerele. Un expeditor de marfă nu deține nave. Ei aranjează spațiu pe navele companiei de transport maritim în numele tău. Expeditorul este punctul tău de contact și gestionează întregul proces; compania de transport maritim operează nava.
Expeditorul de marfă se ocupă de vămuire?
Mulți expeditori de marfă oferă vămuirea ca parte a serviciilor lor, fie printr-o echipă vamală internă, fie printr-un broker vamal partener. Nu toți o fac intern. Întreabă întotdeauna înainte de a angaja unul.
Ce este un Conosament de tip „House”?
Un Conosament de tip „House” (HBL) este emis de expeditorul de marfă pentru a acoperi expedierea ta individuală în cadrul unui container consolidat. Este diferit de Conosamentul principal (MBL), care este emis de compania de transport maritim expeditorului de marfă pentru întregul container.
Cât costă un expeditor de marfă?
Tarifele variază în funcție de ruta comercială, dimensiunea expedierii și serviciile necesare. Ca un ghid aproximativ pentru un import standard LCL din China în Marea Britanie: așteaptă-te să plătești 60–150 GBP pentru vămuire, 50–100 GBP pentru taxe de expediere și documentație și 180–250 GBP pentru taxele de manipulare a terminalului la Felixstowe sau Southampton, pe lângă rata de transport în sine.
Ce este BIFA și de ce contează?
BIFA, British International Freight Association, este asociația comercială din Marea Britanie pentru expeditorii de marfă și agenții vamali. Membrii operează sub Condițiile Standard de Tranzacționare BIFA, care guvernează modul în care funcționează contractele și ce limite de răspundere se aplică. Apartenența la BIFA este un indicator de calitate de bază atunci când alegi un expeditor. Verifică la bifa.org.
Câtă răspundere are un expeditor de marfă dacă bunurile sunt deteriorate?
Conform condițiilor standard de tranzacționare BIFA, răspunderea este limitată la 2 DST per kilogram, aproximativ 2,10 GBP per kilogram. Aceasta este mult sub valoarea reală a majorității bunurilor. Aranjează o asigurare de marfă separată pentru a acoperi valoarea comercială a expedierii tale.
Ce s-a întâmplat cu transportul de marfă Marea Britanie-UE după Brexit?
Înainte de ianuarie 2021, bunurile circulau între Marea Britanie și UE fără declarații vamale. De la Brexit, toate mișcările Marea Britanie-UE în ambele direcții necesită declarații vamale complete. Acest lucru a crescut semnificativ rolul expeditorilor de marfă și al agenților vamali în comerțul Marea Britanie-UE. Dacă imporți din sau exporti către țări UE, ai nevoie de un expeditor cu o capacitate vamală puternică pentru UE.
Pot rezerva direct la o companie de transport maritim în loc să folosesc un expeditor de marfă?
Da, expeditorii cu volum mare tratează uneori direct cu companiile de transport maritim. Dar apoi ar trebui să gestionezi singur vămuirea, documentația, transportul rutier și toate celelalte logistice, sau să desemnezi părți separate pentru fiecare. Pentru majoritatea IMM-urilor, utilizarea unui expeditor de marfă este mai practică și adesea mai eficientă din punct de vedere al costurilor.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este CIF? Cost, Asigurare și Transport (CIF) este un Incoterm în care vânzătorul plătește transportul maritim și asigurarea minimă a mărfii către un port
Ce este costul de livrare? Costul de livrare este costul total al aducerii unui produs de la fabrica furnizorului la ușa dumneavoastră din Marea Britanie.
Ce sunt regulile de origine? Regulile de origine sunt criteriile utilizate în comerțul internațional pentru a determina „naționalitatea economică” a mărfurilor, cu alte cuvinte, din
Ce este CPT? Carriage Paid To (CPT) este o regulă Incoterms 2020 care se aplică tuturor modurilor de transport. Vânzătorul plătește costul transportului până la
Ce este IPR? Inward Processing Relief (IPR) este o procedură specială vamală din Marea Britanie care vă permite să importați bunuri din afara Marii Britanii,
Ce este evaluarea vamală? Evaluarea vamală este procesul pe care HMRC îl folosește pentru a determina valoarea monetară a bunurilor importate. Această valoare este utilizată