O que é DAP?
DAP, Delivered at Place, é um Incoterm onde o vendedor entrega os bens num local de destino designado, prontos para descarregamento, mas sem os descarregar. O vendedor suporta todos os custos de transporte e o desalfandegamento de exportação. O comprador é responsável pelo desalfandegamento de importação, impostos de importação e IVA. O risco transfere-se para o comprador quando os bens chegam ao destino designado, prontos para serem descarregados.
Se um fornecedor lhe deu um preço com “DAP [nome da cidade]” e não tem a certeza do que está a acordar, este artigo explica claramente.
O DAP coloca muita responsabilidade no vendedor. Eles organizam todo o transporte e desalfandegamento de exportação, até à sua porta. Mas há uma coisa que o vendedor não faz: descarregar as mercadorias. E o comprador trata de tudo no lado do desalfandegamento e impostos. Errar nestes dois pontos causa problemas reais, por isso vale a pena compreender ambos antes de assinar um contrato.
Aqui está a sequência completa de eventos num envio DAP, da fábrica à entrega.
1. Contrato acordado. Vendedor e comprador concordam com os termos DAP e nomeiam um destino específico: por exemplo, “DAP Armazém do Comprador, Sheffield S1 2AA”. O local nomeado é crítico. Determina até onde se estende a obrigação de custo e transporte do vendedor.
2. Vendedor embala e prepara as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias e arranja tudo o necessário para as levar ao local designado. Todos os custos de origem: embalagem, transporte terrestre para o porto, manuseamento no porto, são responsabilidade do vendedor.
3. Vendedor trata do desalfandegamento de exportação. O vendedor desalfandega os bens no país de exportação e paga quaisquer direitos ou impostos de exportação. O vendedor precisa de um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) no país de exportação para o fazer.
4. Vendedor organiza e paga o transporte principal. O vendedor contrata o transportador e paga o frete até ao local de destino designado. Pode ser uma linha de navegação, uma companhia aérea, um transportador rodoviário, ou uma combinação. O DAP cobre todos os modos de transporte.
5. Mercadorias chegam ao local designado. O contrato de transporte do vendedor leva as mercadorias ao local acordado: por exemplo, ao portão do armazém do comprador ou a um terminal de carga específico. As mercadorias são colocadas à disposição do comprador, prontas para descarregamento.
6. Risco transfere-se para o comprador. No momento em que as mercadorias estão disponíveis para descarregamento no local designado, o risco passa do vendedor para o comprador. Se algo correr mal antes deste ponto, danos em trânsito, um incidente de navio no mar, é problema do vendedor.
7. Comprador descarrega as mercadorias. O descarregamento é responsabilidade e custo do comprador. DAP significa “entregue no local”, não “entregue e descarregado”. O vendedor traz o veículo à sua porta; você retira as mercadorias dele.
8. Comprador trata do desalfandegamento de importação. O desalfandegamento de importação, impostos de importação e IVA de importação são inteiramente responsabilidade do comprador. O comprador deve ter um número EORI do Reino Unido, nomear um despachante aduaneiro e apresentar uma declaração de importação através do UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseamento de origem | Sim | Não |
| Desalfandegamento de exportação | Sim | Não |
| Direitos e impostos de exportação | Sim | Não |
| Transporte de origem para o transportador | Sim | Não |
| Frete principal para o destino designado | Sim | Não |
| Seguro de carga | Sem obrigação | Recomendado |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Até que as mercadorias estejam prontas para descarregamento no destino | A partir do momento em que as mercadorias estão prontas para descarregamento no destino |
| Descarregamento no destino | Não | Sim |
| Desalfandegamento de importação | Não | Sim |
| Direitos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega final para além do local designado | Não | Sim |
A distinção chave com o DAP: o vendedor entrega à sua porta, mas não descarrega. Você trata do desalfandegamento de importação, impostos, IVA e descarregamento. Confundir descarregamento com entrega causa disputas, saiba qual deles o DAP cobre.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos DAP, eis exatamente o que esse preço cobre e o que não cobre.
O que o preço DAP do vendedor inclui:
O que o comprador deve organizar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um retalhista de eletrônicos do Reino Unido importa 500 sacos para portátil de um fornecedor em Shenzhen em termos DAP London Warehouse, Incoterms 2020. As mercadorias valem £15.000. O preço DAP do fornecedor cobre tudo, desde a fábrica de Shenzhen até ao portão do armazém de Londres. Além do preço DAP, o comprador paga: desalfandegamento (cerca de £200 através de um despachante), direitos de importação no Reino Unido sobre sacos para portátil (tipicamente 3,7% = £555), e IVA de importação no Reino Unido a 20% (calculado sobre o valor das mercadorias mais os direitos = cerca de £3.111). Esses três custos não estão incluídos no preço DAP, são da responsabilidade separada do comprador.
Ao abrigo do DAP, o risco passa do vendedor para o comprador quando as mercadorias chegam ao local de destino designado e são colocadas à disposição do comprador, prontas para descarregamento.
Este é um dos pontos de transferência de risco mais tardios em todo o conjunto de Incoterms. Ao abrigo da maioria dos outros Incoterms, o risco transfere-se algures durante a viagem de saída, na fábrica do vendedor (EXW), na entrega ao transportador (FCA, CIP, CPT), ou no porto de embarque (FOB, CIF). Ao abrigo do DAP, o vendedor assume o risco até ao destino.
O que isto significa em termos simples: se as mercadorias forem danificadas, perdidas ou destruídas em qualquer ponto da viagem das instalações do vendedor até ao seu destino designado, é problema do vendedor, não seu. O vendedor é responsável por tudo o que acontece em trânsito.
Um exemplo concreto. Um grossista sediado em Birmingham importa cerâmica de Portugal em termos DAP Birmingham Warehouse. O camião atravessa o Canal através de Dover e envolve-se num acidente rodoviário no Reino Unido, danificando 30% da remessa. Como as mercadorias ainda não tinham chegado ao armazém de Birmingham prontas para descarregamento, o risco ainda não tinha sido transferido. O vendedor suporta a perda financeira e deve substituir as mercadorias ou chegar a acordo com o comprador. Assim que o camião chega ao portão do armazém de Birmingham e a cerâmica está pronta para ser descarregada, o risco transfere-se, e qualquer dano descoberto depois desse ponto é preocupação do comprador.
Esta transferência tardia de risco é uma das principais razões pelas quais os compradores gostam do DAP. Você suporta um risco mínimo em trânsito.
Ao abrigo do DAP, o vendedor não tem obrigação de seguro. As regras Incoterms não obrigam o vendedor a contratar seguro de carga numa remessa DAP.
Isto cria uma potencial lacuna. O vendedor suporta o risco durante o trânsito, mas pode ou não ter segurado as mercadorias. Se as mercadorias forem perdidas no mar e o vendedor não tiver seguro, o comprador pode encontrar-se à espera que o vendedor financie as substituições, o que pode levar semanas ou meses.
Para vendedores: Embora o seguro não seja exigido, é fortemente aconselhável. Se algo correr mal em trânsito, o vendedor suporta o custo. Perdas de trânsito não seguradas numa remessa DAP são inteiramente responsabilidade do vendedor. A maioria dos vendedores profissionais que negociam em termos DAP contrata, pelo menos, cobertura Cláusulas C (perigos nomeados), e frequentemente Cláusulas A (todos os riscos) para remessas de maior valor.
Para compradores: Pergunte ao seu fornecedor se ele tem seguro de carga em remessas DAP. Solicite uma cópia do certificado de seguro antes do envio das mercadorias. Se o vendedor não segurar, ou se não estiver confiante na sua cobertura, considere contratar a sua própria cobertura de contingência. Algumas apólices de seguro de carga marítima permitem aos compradores contratar um seguro de “interesse do comprador”, que o cobre se o seguro do vendedor for inadequado ou inexistente.
A realidade prática: Em muitas relações comerciais de longa data, os vendedores em termos DAP organizam seguro de carga como regra geral. Mas você deve verificar isso em vez de assumir. “O vendedor é responsável pelo risco de trânsito” não significa automaticamente “o vendedor segurou esse risco.”
Controlo total do processo de frete. O vendedor organiza o transporte de ponta a ponta. Isto significa usar transportadores preferenciais, negociar tarifas e controlar o percurso. Vendedores com alto volume geralmente têm tarifas de frete competitivas que lhes dão uma vantagem comercial sobre compradores que organizariam o frete de forma independente.
Uma cotação competitiva e tudo incluído. O DAP produz um preço único que cobre tudo, desde a origem até à porta do comprador, exceto impostos de importação. Para compradores que desejam mercadorias entregues sem gerir a logística, o DAP é uma oferta muito atrativa. Pode ajudar os vendedores a ganhar negócios contra concorrentes que oferecem termos Ex Works (EXW) ou FCA, onde o comprador tem de organizar mais por si mesmo.
O desalfandegamento de exportação fica com o vendedor. O vendedor trata do desalfandegamento de exportação no seu próprio país, algo com que já está familiarizado. Não precisa de navegar pelo regime de importação do comprador.
O risco fica com o vendedor até à chegada, o que os compradores valorizam. Embora isto seja uma desvantagem num sentido, é também um ponto de venda comercial. Os compradores estão dispostos a pagar mais por termos DAP precisamente porque não suportam o risco de trânsito. O vendedor pode incluir isto no seu preço.
Aplica-se a todos os modos de transporte. O DAP funciona para estrada, mar, ar e comboio, pelo que os vendedores não precisam de Incoterms diferentes para diferentes tipos de remessas.
Risco mínimo em trânsito. O risco não se transfere até que as mercadorias cheguem ao seu local designado, prontas para descarregamento. Para o comprador, esta é a posição de risco mais forte disponível fora do DDP. Tudo o que acontece em trânsito, danos, atrasos, perdas, é problema do vendedor.
Logística simples. Você não precisa de organizar o frete, negociar com transportadores ou gerir os prazos de envio. O vendedor trata de tudo isso. O seu trabalho começa quando o camião chega à sua porta.
Mercadorias entregues nas suas instalações. O DAP foi concebido para levar as mercadorias ao local específico do comprador. O local designado pode ser o seu armazém, o seu centro de distribuição, ou qualquer ponto de entrega acordado. Você não está a recolher de um porto.
Preços competitivos de vendedores experientes. Vendedores que enviam regularmente têm tarifas de frete estabelecidas. Em muitos casos, um preço DAP de um exportador experiente será mais competitivo do que o comprador a organizar o seu próprio frete de forma independente.
Estrutura de custos clara para orçamentação. Os seus custos ao abrigo do DAP são: o preço DAP (o vendedor cobre tudo até à sua porta) mais os seus impostos de importação e custos de desalfandegamento. Estes são previsíveis e podem ser calculados antecipadamente usando o UK Global Tariff.
Não precisa de gerir o desalfandegamento de exportação. O vendedor trata do desalfandegamento de exportação no seu próprio país. Você lida apenas com o lado da importação do Reino Unido.
O vendedor suporta todo o risco de trânsito. O risco não sai do vendedor até que as mercadorias cheguem ao destino prontas para descarregamento. Uma longa viagem marítima da China, um envio aéreo atrasado, ou um incidente rodoviário no Reino Unido, o vendedor assume a exposição financeira de tudo isto, a menos que tenha segurado as mercadorias.
Certeza dos custos de frete é difícil. O vendedor apresenta um preço DAP antes de reservar o frete. Se as tarifas de frete dispararem entre a cotação e a reserva, como aconteceu drasticamente durante 2021–2022, o vendedor absorve a diferença. Os vendedores devem incluir buffers de custos de frete nos preços DAP ou usar cláusulas de escalada de custos de frete.
O destino nomeado pode causar complicações. Se o comprador nomear um destino inacessível ou vago, “DAP London” em vez de um endereço específico, o agente de frete do vendedor não poderá planear adequadamente a entrega final. Concorde sempre com um endereço completo, não com um nome de cidade.
O descarregamento é trabalho do comprador, mas o veículo do vendedor espera. Se o comprador não estiver pronto para descarregar quando o camião chegar, o camião fica à espera. Taxas de tempo de espera (demurrage ou detention) podem acumular-se rapidamente. Os contratos DAP devem especificar quanto tempo o veículo do vendedor irá esperar e quem paga se o comprador não estiver preparado.
Atrasos no desalfandegamento de importação afetam todos. Se o comprador do Reino Unido for lento a desalfandegar as mercadorias, o envio do vendedor pode ser detido em Felixstowe ou Southampton. Os custos de armazenamento no porto podem aumentar rapidamente. Embora o desalfandegamento de importação seja responsabilidade do comprador, os atrasos ainda afetam a reputação e o fluxo de caixa do vendedor.
Risco de financiamento. O vendedor financia toda a cadeia de frete antes do pagamento, um grande desembolso de capital de giro em grandes remessas.
O desalfandegamento de importação é inteiramente sua responsabilidade. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro, e deve apresentar uma declaração de importação através do UK Customs Declaration Service (CDS). Se for novo em importação, este processo demora tempo a ser configurado. Errar pode deter as suas mercadorias no porto.
Os impostos de importação e o IVA são a sua conta, e podem ser significativos. O preço DAP não inclui os impostos de importação do Reino Unido ou o IVA de importação do Reino Unido. Numa remessa grande, estes custos podem facilmente exceder os custos de frete. Certifique-se de que os calculou antes de concordar com o preço DAP, não depois de as mercadorias terem chegado. O HMRC publica orientação sobre avaliação aduaneira e como os Incoterms a afetam em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Você deve estar pronto para descarregar à chegada. O descarregamento é o custo e responsabilidade do comprador. Se a sua equipa do armazém não estiver disponível quando o camião chegar, ou se não tiver capacidade de empilhador, o motorista poderá cobrar tempo de espera. Planeie o seu recurso de descarregamento antes do envio das mercadorias.
Visibilidade limitada do trânsito. O vendedor organiza o frete e é o ponto de contacto natural com o transportador. Como comprador, pode ter visibilidade de rastreio limitada durante o envio, especialmente para frete marítimo. Peça ao vendedor para partilhar o número do conhecimento de embarque ou do conhecimento de transporte aéreo para que você possa rastrear independentemente.
Mercadorias acima de £135 atraem IVA de importação do Reino Unido na fronteira. Qualquer remessa comercial com um valor aduaneiro superior a £135 está sujeita ao IVA de importação do Reino Unido (20%) à chegada. Para a maioria das importações B2B, excederá este limite, mas vale a pena saber se importa amostras ou itens de baixo valor separadamente.
Se o vendedor não tiver seguro, o seu recurso é comercial, não legal. O vendedor assume o risco em trânsito, mas não tem obrigação de segurar. Se as mercadorias forem danificadas e o vendedor não tiver seguro, o seu recurso é uma reclamação contra o vendedor, que pode demorar meses e pode não ser direta através de fronteiras internacionais.
O DAP funciona bem em várias situações específicas.
Quando quer mercadorias entregues nas suas instalações sem gerir frete. O DAP é a escolha padrão para importadores B2B que querem mercadorias entregues no seu armazém ou centro de distribuição pelo vendedor. É limpo, simples e requer um esforço logístico mínimo do comprador.
Quando está confortável em gerir o desalfandegamento de importação no Reino Unido. O DAP pressupõe que você tem, ou pode configurar rapidamente, um processo de desalfandegamento no Reino Unido. Se tiver um número EORI, um despachante aduaneiro fiável e uma configuração CDS, o DAP é eficiente e prático.
Quando quer minimizar o risco de trânsito. O DAP dá-lhe o ponto de transferência de risco mais tardio de qualquer Incoterm, exceto DDP. Se as suas mercadorias forem frágeis, de alto valor ou difíceis de substituir, o DAP mantém o risco de trânsito com o vendedor durante toda a viagem.
Ao comprar a um fornecedor que tem infraestrutura de frete estabelecida. Grandes fabricantes e exportadores na China, Vietname, Índia ou estados membros da UE frequentemente têm contratos de frete e relações com transportadores que produzem taxas melhores do que um comprador do Reino Unido poderia aceder independentemente. Nestes casos, os preços DAP são genuinamente competitivos.
Quando o fornecedor é experiente e confiável. Como o vendedor controla a logística até à sua porta, você deposita muita confiança na sua capacidade de execução. O DAP funciona melhor com relações estabelecidas com fornecedores.
O DAP é particularmente comum nas importações do Reino Unido da China e de outros países de fabricação asiáticos, e no comércio Reino Unido-UE onde vendedores da UE enviam diretamente para compradores do Reino Unido pós-Brexit.
Evite DAP quando tem um transitário que quer usar. Se tem o seu próprio transitário de confiança com taxas competitivas e boas relações com transportadores, o DAP elimina completamente esse controlo. FCA (Free Carrier) é a melhor escolha, o vendedor trata do desalfandegamento de exportação, mas você organiza o frete principal.
Evite DAP quando também precisa que o vendedor trate dos impostos de importação. Se quer que o vendedor trate de tudo, incluindo o desalfandegamento de importação e impostos no Reino Unido, precisa de DDP (Delivered Duty Paid), não DAP. O DAP deixa explicitamente o desalfandegamento de importação e os impostos para o comprador.
Evite DAP quando a sua configuração de desalfandegamento de importação não está pronta. Se ainda não tem um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro ou um processo CDS em vigor, o DAP causará atrasos no porto. Resolva a sua infraestrutura de importação antes de concordar com os termos DAP.
Evite DAP quando não consegue garantir que estará pronto para descarregar. Se as suas operações de armazém são imprevisíveis, picos sazonais, falta de pessoal, sem equipamento de descarregamento, arrisca-se a pagar taxas de espera do veículo quando o camião chegar. Conheça a sua capacidade operacional antes de se comprometer com o DAP.
Evite DAP quando o local designado é remoto ou de acesso restrito. Algumas instalações têm restrições quanto ao tamanho do veículo de entrega, horários de acesso ou limites de peso. O transportador do vendedor pode não conseguir aceder ao seu local. Verifique antes de concordar com DAP nas suas instalações.
Se o DAP não for adequado para a sua situação, considere FCA (Free Carrier) se quiser controlar o frete principal, ou DDP (Delivered Duty Paid) se quiser que o vendedor trate também do desalfandegamento de importação e impostos.
Erro 1: Esquecer que o comprador paga os impostos de importação.
O DAP leva as mercadorias à sua porta, mas não através da alfândega. Muitos compradores veem um preço DAP e pensam que cobre tudo. Não cobre. Os impostos de importação e o IVA de importação do Reino Unido são pagos separadamente pelo comprador. Calcule-os antes de concordar com o preço DAP, não depois de as mercadorias terem chegado.
Erro 2: Usar um local nomeado vago.
“DAP UK” ou “DAP London” não é um contrato DAP válido. O local nomeado deve ser específico o suficiente para o vendedor reservar frete para ele. Use um endereço completo, nome do edifício, rua, cidade e código postal. “DAP Buyer’s Warehouse, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” está correto.
Erro 3: Assumir que o vendedor organizou o seguro.
O DAP não tem obrigação de seguro por parte do vendedor. O vendedor suporta o risco em trânsito, mas pode não o ter segurado. Peça um certificado de seguro antes do envio das mercadorias. Se o vendedor não tiver seguro, considere organizar cobertura de interesse do comprador.
Erro 4: Não estar pronto para descarregar.
O descarregamento é responsabilidade do comprador. Se o camião chegar e você não estiver pronto, sem pessoal, sem empilhador, armazém cheio, o motorista cobrará tempo de espera. Planeie o seu recurso de descarregamento com antecedência, especialmente para remessas grandes ou pesadas.
Erro 5: Não ter um número EORI do Reino Unido.
Como importador registado ao abrigo do DAP, você precisa de um número EORI do Reino Unido para desalfandegar mercadorias através da alfândega do Reino Unido. Sem um, as suas mercadorias serão detidas no porto. Registe-se através do HMRC antes do envio das mercadorias, o processamento leva 3–5 dias úteis.
Erro 6: Confundir DAP com DDP.
O DAP deixa o desalfandegamento de importação e os impostos com o comprador. DDP (Delivered Duty Paid) significa que o vendedor trata de tudo isso. Se quiser que as mercadorias sejam desalfandegadas antes de chegarem à sua porta, precisa de DDP, não DAP. Certifique-se de que você e o seu fornecedor concordam em qual termo se aplica.
Erro 7: Ignorar as regras de avaliação aduaneira.
O HMRC calcula os impostos de importação do Reino Unido com base no valor aduaneiro das mercadorias, que ao abrigo do DAP inclui os custos de frete e seguro até à fronteira do Reino Unido, não apenas o preço das mercadorias. Isto pode afetar o seu cálculo de impostos. A orientação do HMRC está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP e DDP (Delivered Duty Paid) são os dois Incoterms de destino mais frequentemente confundidos. A diferença é clara uma vez que a conhece, mas a confusão causa problemas reais.
| Diferença Chave | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Desalfandegamento de importação | Responsabilidade do comprador | Responsabilidade do vendedor |
| Direitos e impostos de importação | Comprador paga | Vendedor paga |
| IVA de importação do Reino Unido | Comprador paga | Vendedor paga |
| Ponto de transferência de risco | Destino designado, pronto para descarregamento | Destino designado, pronto para descarregamento |
| Obrigação máxima do vendedor | Entrega no local designado, pronto para descarregamento | Entrega no local designado, desalfandegado, impostos pagos |
| Complexidade para o vendedor | Moderada | Alta — vendedor tem de navegar pela alfândega do Reino Unido |
| Recomendado para importações do Reino Unido | Sim, quando o comprador tem configuração alfandegária | Usar com cuidado — o vendedor deve estar familiarizado com os requisitos de importação do Reino Unido |
Ao abrigo do DAP e do DDP, o risco transfere-se no mesmo ponto, o destino designado, pronto para descarregamento. A diferença é inteiramente sobre quem trata do desalfandegamento de importação e quem paga os impostos e o IVA de importação.
Quando escolher DAP: Você tem um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro, e está confortável em gerir declarações de importação do Reino Unido através do CDS. Você quer que o vendedor trate do frete e do desalfandegamento de exportação, mas você gerirá o lado do desalfandegamento de importação do Reino Unido.
Quando escolher DDP: Você quer que o vendedor trate absolutamente de tudo, incluindo o desalfandegamento de importação e o pagamento de impostos no Reino Unido. Tenha cuidado. O DDP coloca o vendedor na função de importador registado no Reino Unido, o que exige que ele compreenda a lei aduaneira do Reino Unido, os requisitos do HMRC e as declarações do CDS. Muitos vendedores não querem ou não conseguem fazer isto corretamente. Um vendedor que concorda com DDP sem compreender totalmente as obrigações alfandegárias do Reino Unido pode causar atrasos significativos e problemas de conformidade.
Para a maioria dos importadores do Reino Unido, o DAP é a escolha mais prática. Mantém o desalfandegamento do Reino Unido nas suas mãos, onde você tem o conhecimento e o controlo, enquanto deixa a logística com o vendedor.
DPU (Delivered at Place Unloaded) é o Incoterm mais próximo do DAP, e o que é mais frequentemente confundido com ele. Há exatamente uma diferença entre eles: o descarregamento.
| Diferença Chave | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obrigação de entrega do vendedor | Entrega as mercadorias no local designado, pronto para descarregamento | Entrega as mercadorias no local designado e descarrega-as |
| Quem descarrega? | Comprador | Vendedor |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias estão prontas para descarregamento no local designado | Quando as mercadorias são descarregadas no local designado |
| Local designado | Pode ser qualquer local — armazém, terminal de carga, instalações do comprador | Deve ser um local onde o vendedor possa descarregar fisicamente |
| Desalfandegamento de importação | Comprador | Comprador |
| Direitos e IVA de importação | Comprador | Comprador |
A única diferença é o descarregamento. Ao abrigo do DAP, o vendedor estaciona o camião e você descarrega. Ao abrigo do DPU, o vendedor também descarrega.
Quando isto importa na prática?
Se o seu armazém requer equipamento de descarregamento especializado, ou se quiser que o motorista do vendedor seja responsável por colocar as mercadorias num local específico, o DPU pode ser mais apropriado. Mas o DPU exige que o vendedor seja capaz de descarregar, ele precisa de acesso, equipamento e o veículo certo. Nem todos os vendedores conseguem fazer isto.
Se o local designado for um armazém padrão com uma doca de carga, o DAP é geralmente mais simples. O vendedor entrega na doca; a sua equipa descarrega.
Uma nota importante sobre DPU: o local designado ao abrigo do DPU deve ser um local onde o descarregamento é fisicamente possível. Se o vendedor não puder organizar o descarregamento no local designado, um porto congestionado, um local com acesso restrito. O DPU cria problemas práticos. O DAP evita isto completamente.
Para a maioria das entregas em armazéns do Reino Unido, o DAP é a opção mais limpa. Reserve o DPU para situações onde o descarregamento pelo vendedor é genuinamente necessário e operacionalmente viável.
O DAP aplica-se a todos os modos de transporte: rodoviário, marítimo, aéreo e ferroviário, bem como a remessas multimodais que combinam mais de um modo.
Transporte rodoviário. O DAP é extremamente comum para transporte rodoviário da Europa para o Reino Unido. Um fabricante alemão, por exemplo, pode enviar mercadorias de camião de Hamburgo, atravessando o Canal via Dover, e entregando diretamente no armazém de um comprador do Reino Unido. Ao abrigo do DAP, o vendedor trata do desalfandegamento de exportação alemão e do trânsito do Reino Unido, o comprador trata do desalfandegamento de importação do Reino Unido.
Transporte marítimo. O DAP funciona tanto para FCL (contentor completo) como para LCL (menos que contentor completo) de transporte marítimo. O vendedor contrata a linha de navegação e paga o frete até ao porto do Reino Unido, depois organiza o transporte subsequente para o destino designado. O comprador desalfandega em Felixstowe, Southampton, ou em qualquer porto onde as mercadorias cheguem.
Transporte aéreo. Para mercadorias de alto valor ou sensíveis ao tempo, o DAP aplica-se a envios aéreos tal como se aplica ao marítimo. O vendedor organiza o conhecimento de transporte aéreo e paga o frete para o Reino Unido. O comprador trata do desalfandegamento no Reino Unido à chegada.
Transporte ferroviário. Para o comércio Reino Unido-China através dos corredores ferroviários da Nova Rota da Seda, o DAP é cada vez mais utilizado. O vendedor organiza o transporte ferroviário da China, e as mercadorias desalfandegam no Reino Unido à chegada ao terminal de carga ferroviária designado no Reino Unido.
Remessas multimodais. O DAP é o Incoterm de destino multimodal padrão. Uma remessa da Índia pode viajar de camião para o porto, depois por mar para Felixstowe, depois por estrada para Birmingham, tudo sob um único contrato DAP. A obrigação do vendedor é levar as mercadorias ao destino designado, independentemente dos modos utilizados.
O que o DAP não pode fazer: O DAP não especifica um modo particular. É neutro em termos de modo. Qualquer que seja o modo utilizado, as obrigações do vendedor e as obrigações do comprador permanecem as mesmas.
O DAP foi introduzido nos Incoterms 2010 e mantido largamente inalterado nos Incoterms 2020. Se estiver a usar DAP ao abrigo dos Incoterms atuais, está a usar a versão de 2020, e funciona da mesma forma que a versão de 2010.
O DAP substituiu três Incoterms mais antigos em 2010:
O DAP foi concebido para consolidar estes três termos numa única regra neutra em termos de modo. Teve sucesso. O DAP é agora o Incoterm de destino padrão para compradores que desejam que as mercadorias sejam entregues nas suas instalações sem gerir impostos de importação.
O que os Incoterms 2020 mudaram no DAP?
Muito pouco. A revisão de 2020 introduziu linguagem mais clara em torno dos requisitos de segurança: os vendedores devem auxiliar os compradores a obter qualquer documentação relacionada com segurança necessária para o trânsito. Isto foi um esclarecimento em vez de uma alteração substancial.
A edição de 2020 também reorganizou a apresentação das regras Incoterms, agrupando-as por modo de transporte. O DAP situa-se no grupo “qualquer modo ou modos” juntamente com EXW, FCA, CPT, CIP e DDP.
Um ponto a observar: Se um contrato se refere a “DDU Incoterms 2000”, o termo antigo, esse contrato está a usar regras desatualizadas. DAP é o equivalente atual. Se encontrar DDU num modelo de contrato antigo, atualize-o para DAP, Incoterms 2020.
Especifique sempre qual a versão dos Incoterms aplicável no seu contrato. Escreva “DAP [local designado], Incoterms 2020” para evitar ambiguidades.
O DAP é um dos Incoterms mais utilizados para importações do Reino Unido, especialmente para compradores B2B que desejam que as mercadorias sejam entregues à sua porta sem gerir frete. Aqui estão as regras específicas do Reino Unido para os seus envios DAP.
Você é o importador registado no Reino Unido. Ao abrigo do DAP, você trata do desalfandegamento de importação no Reino Unido. Isto significa que você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, as suas mercadorias não podem desalfandegar a alfândega do Reino Unido. Registe-se através do HMRC se ainda não o fez, leva 3–5 dias úteis.
As declarações de importação passam pelo CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF no final de 2023. Todas as declarações de importação do Reino Unido devem agora ser apresentadas através do CDS. O seu despachante aduaneiro deve usar o CDS para todas as declarações.
Aplicam-se impostos de importação do Reino Unido. A taxa depende do código de mercadoria (também chamado código tarifário) das suas mercadorias. Pode verificar as taxas de impostos atuais usando o UK Global Tariff em gov.uk. Note que ao abrigo do DAP, o HMRC calcula os impostos de importação do Reino Unido com base no valor aduaneiro das mercadorias, que normalmente inclui o custo do frete até à fronteira do Reino Unido. A orientação do HMRC sobre avaliação aduaneira e Incoterms está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Aplica-se IVA de importação do Reino Unido. Mercadorias com um valor aduaneiro superior a £135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido a 20% à entrada no Reino Unido. Para a maioria das importações comerciais B2B, excederá facilmente o limiar de minimis de £135. Se estiver registado para IVA, pode usar a contabilidade diferida de IVA para declarar e recuperar o IVA de importação na sua declaração de IVA em vez de o pagar na fronteira.
Desalfandegamento pós-Brexit. Desde que o Reino Unido saiu da união aduaneira da UE no final de 2020, todas as mercadorias que se deslocam entre o Reino Unido e os países da UE requerem formalidades alfandegárias. Se estiver a comprar a um fornecedor da UE em termos DAP, o vendedor trata do desalfandegamento de exportação da UE; você trata do desalfandegamento de importação do Reino Unido. Ambos os lados precisam de números EORI. As mercadorias entram no Reino Unido via Dover (rodoviário), Felixstowe ou Southampton (marítimo), ou aeroportos do Reino Unido (aéreo), todos os quais têm instalações alfandegárias do HMRC.
Atrasos nos portos são importantes. Felixstowe é o porto de contentores mais movimentado do Reino Unido. Durante os períodos de pico, atrasos no desalfandegamento podem significar que as suas mercadorias ficam no porto durante dias. Informe o seu despachante aduaneiro com antecedência, pré-submeta as suas declarações de importação sempre que possível e certifique-se de que os seus códigos de mercadoria e avaliações estão corretos antes da chegada das mercadorias.
Você trata do desalfandegamento de exportação do Reino Unido. Como vendedor ao abrigo do DAP, você é responsável pelas formalidades de exportação do Reino Unido. Precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas do HMRC, geralmente feita por um agente aduaneiro ou transitário.
Você carrega o risco até ao destino do comprador. Se estiver a vender DAP a um comprador na Alemanha, França ou qualquer outro país, o risco permanece consigo até que as mercadorias cheguem ao local designado do comprador. Organize o seguro, isto não é opcional em termos comerciais, mesmo que o Incoterm não o exija.
Comércio pós-Brexit com a UE. Exportadores do Reino Unido que vendem DAP a compradores da UE devem tratar do desalfandegamento de exportação do Reino Unido. O comprador da UE trata do desalfandegamento de importação da UE e paga quaisquer impostos de importação da UE. Certifique-se de que o comprador da UE está ciente das suas obrigações antes de concordar com termos DAP, alguns compradores da UE assumem que DAP significa entrega isenta de impostos, o que não é verdade.
Aqui está um exemplo prático para tornar o DAP concreto.
O cenário: Um retalhista de equipamentos de cozinha sediado em Bristol. A Peak Kitchen Supply encomenda 200 conjuntos de utensílios de cozinha premium a um fabricante em Guangzhou, China. O contrato é acordado em DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £22.000
O que o vendedor faz:
O fabricante de Guangzhou embala os utensílios de cozinha, trata do desalfandegamento de exportação chinês e contrata um transitário para recolher as mercadorias. O transitário move as mercadorias da fábrica para o porto de Yantian (Shenzhen), onde são carregadas num contentor. A linha de navegação transporta o contentor para Felixstowe. À chegada a Felixstowe, o agente de frete do vendedor no Reino Unido organiza um camião para o último troço de Felixstowe para Bristol.
Durante toda esta viagem, da fábrica em Guangzhou até ao portão do armazém em Bristol, o risco permanece com o vendedor.
O que a Peak Kitchen Supply faz:
Antes da chegada das mercadorias, o despachante aduaneiro da Peak Kitchen Supply pré-submete uma declaração de importação através do CDS. O despachante usa o código de mercadoria correto para utensílios de cozinha. O imposto de importação do Reino Unido sobre utensílios de cozinha é atualmente de 6,5%, pelo que o comprador paga £1.430 de imposto de importação. O IVA de importação do Reino Unido é de 20% sobre o valor aduaneiro (valor das mercadorias mais impostos mais frete até à fronteira do Reino Unido), cerca de £4.700. A Peak Kitchen Supply utiliza a contabilidade diferida de IVA, pelo que o IVA é declarado na sua próxima declaração de IVA em vez de ser pago na fronteira.
O camião chega ao armazém de Bristol. O risco transfere-se para a Peak Kitchen Supply no momento em que as mercadorias estão disponíveis para descarregamento. A equipa do armazém descarrega a palete, este é o seu custo e responsabilidade, não do vendedor.
Na inspeção, dois conjuntos de utensílios de cozinha têm pequenos danos cosméticos. Como o risco já foi transferido neste ponto (as mercadorias chegaram ao local designado prontas para descarregamento), este é um problema comercial da Peak Kitchen Supply. Eles levantam uma reclamação com o vendedor. Como o vendedor tinha organizado seguro de carga (não exigido pelo DAP, mas sensato), o vendedor pode fazer uma reivindicação de seguro modesta e compensar a Peak Kitchen Supply.
As principais lições:
– O preço DAP cobriu tudo de Guangzhou para Bristol, mas não os impostos de importação do Reino Unido (£1.430) ou o IVA (£4.700). A Peak Kitchen Supply tinha orçamentado estes separadamente.
– O risco transferiu-se no portão do armazém de Bristol, não em Felixstowe, não no porto de Guangzhou, nem durante a viagem marítima.
– O descarregamento foi trabalho da Peak Kitchen Supply. Eles tinham uma equipa de empilhadores pronta.
DAP significa Delivered at Place. É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela International Chamber of Commerce (ICC). Ao abrigo do DAP, o vendedor é responsável por entregar as mercadorias num local de destino designado, pronto para descarregamento, e por todos os custos e riscos até esse ponto. O comprador trata do desalfandegamento de importação, impostos de importação, IVA do Reino Unido e descarregamento.
O comprador paga todos os impostos e direitos de importação ao abrigo do DAP. Isto inclui impostos de importação do Reino Unido (à taxa do código de mercadoria relevante), IVA de importação do Reino Unido (20% sobre mercadorias com um valor aduaneiro superior a £135) e custos de desalfandegamento. A responsabilidade do vendedor termina no destino designado, não inclui o desalfandegamento das mercadorias na alfândega do Reino Unido.
Ao abrigo do DAP, o comprador trata do desalfandegamento de importação e paga os impostos de importação. Ao abrigo do DDP (Delivered Duty Paid), o vendedor trata de tudo isso, incluindo o desalfandegamento de importação e o pagamento de impostos no país do comprador. Ambos os termos têm o mesmo ponto de transferência de risco (o destino designado, pronto para descarregamento). A diferença é inteiramente sobre quem gere o desalfandegamento de importação e quem paga a conta dos impostos.
DAP e DPU (Delivered at Place Unloaded) diferem num ponto: o descarregamento. Ao abrigo do DAP, o vendedor entrega as mercadorias no local designado prontas para descarregamento, mas o comprador descarrega. Ao abrigo do DPU, o vendedor entrega e descarrega as mercadorias. O risco ao abrigo do DPU transfere-se quando as mercadorias são descarregadas; ao abrigo do DAP, transfere-se quando as mercadorias estão prontas para descarregamento (antes do início do descarregamento).
Não. O DAP não impõe nenhuma obrigação de seguro ao vendedor. No entanto, o vendedor suporta o risco durante todo o trânsito, pelo que é fortemente do interesse comercial do vendedor segurar as mercadorias. Como comprador, pergunte sempre ao vendedor se ele tem seguro de carga em vigor e solicite uma cópia do certificado. Se o vendedor não tiver seguro, considere organizar cobertura de interesse do comprador.
Sim. Como comprador ao abrigo do DAP, você é o importador registado no Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido para desalfandegar mercadorias através da alfândega do Reino Unido. Você também precisa de um despachante aduaneiro para apresentar a sua declaração de importação através do UK Customs Declaration Service (CDS). Registe-se para um número EORI do Reino Unido antes do seu primeiro envio DAP, leva 3–5 dias úteis.
O DAP substituiu DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) e DAF (Delivered at Frontier) quando os Incoterms 2010 foram introduzidos. Estes três termos mais antigos foram consolidados numa única regra neutra em termos de modo. DAP. Se vir DDU num modelo de contrato antigo, DAP é o equivalente atual.
Sim. O DAP aplica-se a todos os modos de transporte, marítimo, aéreo, rodoviário e ferroviário, e a remessas multimodais. Para transporte marítimo, o vendedor contrata a linha de navegação e paga o frete até ao porto do Reino Unido, depois organiza o transporte subsequente para o destino designado. Portos comuns no Reino Unido usados para importações DAP incluem Felixstowe (contentores), Southampton (contentores e ro-ro) e Dover (transporte rodoviário via ferry).
Artigo: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Ligações internas: Incoterm DDP | Incoterm DPU | IncoIncoterm FCAicados
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