O que é CPT? O Pagamento do Transporte até (CPT) é uma regra Incoterms 2020 que se aplica a todos os modos de transporte. O vendedor paga o custo do frete até um local de destino nomeado, mas o risco transfere-se do vendedor para o comprador assim que as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem. O CPT é tipicamente utilizado quando o vendedor organiza o transporte, mas o comprador quer controlar o seu próprio seguro. Coloca mais obrigações de custo no vendedor do que o FCA, mas mais risco no comprador do que o CIP.
CPT significa Pagamento do Transporte até. Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos CPT, ele está a dizer-lhe: “Nós pagaremos para que as suas mercadorias cheguem ao destino nomeado.” Isto soa tranquilizador. Mas há uma ressalva que apanha as pessoas todos os anos. O vendedor paga a fatura do frete até à sua porta, mas se algo for perdido ou danificado no caminho, esse é o seu problema financeiro a resolver. Compreender essa divisão entre custo e risco é a chave para usar o CPT em segurança.
Sob o CPT, o vendedor assume a responsabilidade de levar as mercadorias a um destino nomeado, e paga o frete para lá chegar. Mas ele transfere o risco muito mais cedo do que isso. Aqui está a sequência completa do início ao fim.
Contrato acordado. Comprador e vendedor concordam com os termos CPT e nomeiam um destino de entrega específico (por exemplo, “armazém em Sheffield CPT” ou “Terminal de Contentores de Felixstowe, Reino Unido CPT”). Quanto mais específico o local nomeado, mais clara é a fronteira de custos entre as duas partes.
Vendedor prepara as mercadorias. O vendedor embala, rotula e prepara o envio para recolha.
Vendedor trata do despacho de exportação. O vendedor preenche toda a documentação aduaneira de exportação no seu país e paga quaisquer direitos de exportação. O comprador não tem papel no processo de exportação.
Vendedor entrega as mercadorias ao primeiro transportador. Este é o ponto de transferência de risco. No momento em que as mercadorias estão com o primeiro transportador, um transportador rodoviário, transitário ou companhia aérea, o risco passa para o comprador. Este pode ser um camião que recolhe na porta da fábrica do vendedor, não um navio a sair de um porto.
Vendedor paga o frete. Embora o comprador agora suporte o risco de perda ou dano, o vendedor paga o frete até ao destino nomeado. Esta é a divisão definidora do CPT: a carteira do vendedor continua ativa, mas é o risco do comprador.
Mercadorias viajam até ao destino. A viagem principal, por estrada, ferrovia, mar ou ar, é por conta do vendedor, mas com risco do comprador.
Comprador trata do despacho de importação. No país de destino, o comprador trata do despacho aduaneiro, paga direitos de importação e paga o IVA de importação. No Reino Unido, isto significa apresentar uma declaração aduaneira através do Serviço de Declaração Aduaneira (CDS) e possuir um número de Registo e Identificação de Operadores Económicos (EORI) emitido pela HMRC.
Comprador recebe as mercadorias. A entrega está completa no destino nomeado, e as obrigações CPT do vendedor estão cumpridas.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Despacho aduaneiro de exportação | ✅ Sim | ❌ Não |
| Direitos de exportação | ✅ Sim | ❌ Não |
| Transporte prévio até ao primeiro transportador | ✅ Sim | ❌ Não |
| Entrega das mercadorias ao primeiro transportador | ✅ Sim — o risco transfere-se aqui | — |
| Frete principal até ao destino nomeado | ✅ Sim (paga a fatura) | ❌ Não (mas suporta o risco) |
| Seguro de carga durante o trânsito | ❌ Não exigido | ✅ O comprador deve organizar |
| Despacho aduaneiro de importação | ❌ Não | ✅ Sim |
| Direitos e impostos de importação | ❌ Não | ✅ Sim |
| IVA de importação | ❌ Não | ✅ Sim |
| Descarga no destino | ❌ Não (a menos que acordado) | ✅ Sim |
A linha mais importante nesta tabela é a linha do frete. O vendedor controla a organização do frete e paga por ele, mas o comprador suporta o risco de perda ou dano desde o momento em que as mercadorias saem das mãos do vendedor. Se as mercadorias forem danificadas a meio da viagem, o comprador não tem qualquer reclamação contra o vendedor, apenas uma reclamação contra quem segurou o envio. E sob o CPT, o vendedor não tem obrigação de o segurar.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço “CPT [local nomeado]”, é isto que esse preço cobre.
Incluído no preço CPT do vendedor:
– Embalagem e preparação das mercadorias para envio
– Transporte prévio das instalações do vendedor até ao primeiro transportador
– Despacho aduaneiro de exportação e quaisquer direitos de exportação no país do vendedor
– O frete principal (transporte) até ao destino nomeado
NÃO incluído, o comprador organiza e paga separadamente:
– Seguro de carga (o vendedor não tem obrigação de o fornecer sob CPT)
– Despacho aduaneiro de importação no destino
– Direitos de importação
– IVA de importação (no Reino Unido: tipicamente 20% do valor aduaneiro)
– Quaisquer custos de descarga no destino, a menos que o contrato especifique o contrário
Para um importador do Reino Unido a receber mercadorias em contentor de um fornecedor na China em termos CPT para Felixstowe, os custos adicionais do comprador numa remessa de £40.000 podem ser aproximadamente assim:
| Custo | Estimativa |
|---|---|
| Direito de importação (a taxa depende da mercadoria) | £0–£4.000 |
| IVA de importação a 20% (sobre valor + frete + direito) | cerca de £8.800 |
| Taxas do despachante aduaneiro do Reino Unido | £150–£400 |
| Transporte de Felixstowe para o armazém | £300–£700 |
Nenhum destes valores está no preço CPT que o fornecedor orçamentou. Considere-os antes de acordar os termos.
O risco transfere-se do vendedor para o comprador quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador, não quando chegam ao destino nomeado. Esta é a característica mais contraintuitiva do CPT, e é a fonte da maioria das disputas em CPT.
O vendedor continua a pagar a fatura do frete, mas a partir do momento em que o primeiro transportador tem as mercadorias, o comprador suporta o risco de perda ou dano. O destino nomeado no contrato apenas determina quem paga a secção do frete, não tem nada a ver com quando o risco se move.
O que significa “risco” em linguagem clara? Se as mercadorias forem destruídas, perdidas ou danificadas após o ponto de transferência de risco, é um problema financeiro do comprador. O vendedor não tem qualquer responsabilidade ao abrigo do contrato CPT. O comprador teria de reclamar a sua própria apólice de seguro de carga, se tivesse uma organizada.
Um exemplo concreto: Um vendedor em Shenzhen, China, envia eletrónicos em termos CPT para um comprador do Reino Unido com o local nomeado a ser “armazém em Birmingham CPT”. Um transportador chinês recolhe as mercadorias na fábrica de Shenzhen. Nesse momento, o risco transfere-se para o comprador do Reino Unido. Enquanto as mercadorias aguardam no porto de Nansha para serem carregadas num navio, um tufão danifica o contentor. A perda recai sobre o comprador do Reino Unido, mesmo que o vendedor chinês ainda esteja a pagar o frete marítimo. A obrigação de frete do vendedor continua, mas a sua exposição ao risco terminou na recolha da fábrica.
Porquê esta divisão existe? Sob o CPT, o vendedor entrega as mercadorias a um transportador que ele selecionou e reservou. As mercadorias podem passar por vários transportadores antes de chegar ao destino nomeado. A Câmara de Comércio Internacional (ICC), que publica as regras Incoterms, decidiu que a transferência de risco deveria ser limpa e antecipada, na primeira entrega, em vez de ambígua algures no meio do trânsito.
O destino nomeado importa para o custo, não para o risco. Quer o contrato diga “CPT Southampton” ou “CPT armazém do comprador em Leeds”, o risco ainda se transfere para o primeiro transportador no país de origem. O local nomeado determina onde termina a obrigação de pagamento de frete do vendedor.
O CPT não impõe qualquer obrigação de seguro ao vendedor. A única obrigação de transporte do vendedor é pagar o frete. O seguro está inteiramente fora das responsabilidades do vendedor ao abrigo do CPT.
Isto significa que o comprador está a suportar o risco desde o primeiro transportador no país de origem sem cobertura de seguro garantida, a menos que o organize ele próprio.
O que deve o comprador organizar?
Uma apólice de seguro de carga marítima (ou equivalente aéreo) que cubra o trânsito desde o ponto de entrega na origem até ao destino final. Isto é tipicamente organizado através de:
Que nível de cobertura? Peça Cláusulas de Carga do Instituto A (comumente chamadas cobertura “todos os riscos”), sempre que possível. As Cláusulas A cobrem perda ou dano de qualquer causa externa, exceto as especificamente excluídas pela apólice. Alternativas mais baratas. As Cláusulas B ou C cobrem apenas perigos nomeados como incêndio, naufrágio e colisão. Podem não pagar, por exemplo, a entrada de água durante o manuseamento no porto ou roubo de um parque de contentores.
Um aviso prático: O vendedor pode ter o seu próprio seguro de carga para se proteger contra litígios de responsabilidade. Mas essa apólice protege os interesses do vendedor, não os seus. Você precisa da sua própria apólice. “O vendedor tem seguro” não é o mesmo que “Eu estou segurado.”
O limite de £135 de minimis: Para consignações de baixo valor abaixo de £135, o IVA de importação é tratado no ponto de venda em vez da fronteira do Reino Unido. Esta é uma questão separada do seguro de carga; ainda deve considerar organizar a cobertura para pequenas consignações se uma perda lhe causar um problema comercial, especialmente para mercadorias frágeis ou de alta margem.
Controlo sobre custos e rota de frete. O vendedor negocia e paga pelo frete, o que significa que escolhe o transportador, a rota e o horário. Para vendedores que enviam regularmente e negociaram taxas de volume, isto é comercialmente vantajoso. Eles podem recuperar o custo do frete no preço cotado e ainda assim obter uma margem.
Risco transfere-se cedo. Embora o vendedor pague o frete até ao destino, o risco sai dos livros do vendedor no momento em que o primeiro transportador leva as mercadorias. Se algo correr mal durante o trânsito, o vendedor não tem qualquer responsabilidade. Esta é uma posição legal limpa que exportadores experientes valorizam.
Sem obrigação de seguro. Ao contrário do CIP, o vendedor sob CPT não tem qualquer requisito para organizar ou pagar seguro de carga. Isto reduz o custo e elimina o fardo administrativo. O vendedor não precisa de organizar cobertura, guardar comprovativo de seguro ou lidar com reclamações em nome do comprador.
Funciona para qualquer modo de transporte. O CPT aplica-se a frete rodoviário, ferroviário, aéreo e marítimo. Um vendedor que envia da Alemanha para o Reino Unido por estrada, ou de Hong Kong por via aérea, pode usar CPT para todos eles. Esta flexibilidade torna o CPT operacionalmente útil para exportadores com perfis de envio diversos.
Preços competitivos limpos. Cotar “CPT [destino]” permite ao vendedor apresentar um preço de frete único inclusivo, que é comercialmente atrativo em concursos competitivos. O comprador vê uma figura que cobre mercadorias e entrega, sem que o vendedor precise de incluir seguro nesse cálculo.
Frete incluído no preço. O comprador recebe um preço que cobre o custo principal do frete. Não há surpresas na fatura do frete, essa é a responsabilidade do vendedor. Para compradores que têm dificuldade em comparar custos de frete, ter o vendedor a incluí-lo é uma conveniência genuína.
O comprador mantém o controlo do seguro. Sob o CPT, o comprador organiza o seu próprio seguro. Isto parece uma desvantagem, mas é na verdade um benefício para compradores que querem controlar a qualidade e o nível da cobertura. Eles podem escolher cobertura Cláusulas A com um segurador de confiança, em vez de dependerem de qualquer mínimo que o vendedor possa escolher.
Despacho de importação permanece com o comprador. O comprador trata do despacho aduaneiro no seu próprio país, o que significa que controla o processo, o horário e a escolha do despachante aduaneiro. Para importadores experientes com procedimentos estabelecidos e um despachante preferido, isto é preferível a ter um vendedor estrangeiro a gerir as alfândegas do Reino Unido em seu nome.
Flexibilidade em todos os modos. Compradores que importam por via aérea, rodoviária, ferroviária ou marítima podem todos usar CPT. Não há necessidade de mudar de Incoterm entre tipos de envio: um Incoterm cobre todo o seu programa de importação.
Custo total em terra potencialmente inferior ao CIP. Como o vendedor não tem obrigação de seguro, as cotações CPT podem ser ligeiramente inferiores aos preços CIP equivalentes. Compradores que já possuem uma apólice de seguro de carga da empresa podem efetivamente trazer o seu próprio seguro para um acordo CPT em vez de pagarem pela cobertura do vendedor dentro de um preço CIP.
Exposição ao custo do frete. O vendedor compromete-se antecipadamente a pagar o frete até ao destino nomeado. Se os custos de combustível dispararem, as taxas de frete mudarem entre a cotação e o envio, ou se o vendedor calcular mal os custos de rota, essa diferença sai da sua margem. Em mercados de frete voláteis, preços CPT apertados carregam um risco financeiro real.
Disputas sobre a conclusão da entrega. Se o vendedor pagar o frete para “armazém do comprador em Leeds CPT”, mas o transportador entregar tarde, no endereço errado, ou em condições erradas, o vendedor pode enfrentar pressão comercial, mesmo que o risco legal tenha sido transferido. A posição legal do vendedor é clara, mas a relação comercial complica-se rapidamente.
Confusão do comprador sobre a divisão do risco. Alguns compradores genuinamente não entendem que o facto de o vendedor pagar o frete não significa que o vendedor suporte o risco de perda. Vendedores encontram-se regularmente em disputas com compradores que assumiram que as suas mercadorias danificadas seriam cobertas pelo vendedor, e culpam o vendedor quando se verifica que não são. Gerir este mal-entendido antes que se torne uma reclamação é um custo comercial contínuo.
Responsabilidade de escolher um primeiro transportador adequado. O vendedor deve entregar as mercadorias a um transportador de uma forma apropriada às mercadorias e às necessidades do comprador. Se o comprador necessitar de transporte com temperatura controlada ou manuseamento específico e o vendedor escolher um transportador inadequado, pode haver um argumento legal de que o vendedor violou as suas obrigações CPT, mesmo que o risco tenha tecnicamente sido transferido na entrega.
Suportar risco sem controlar o transporte. O comprador suporta o risco desde o primeiro transportador, mas não tem qualquer poder de decisão sobre qual transportador o vendedor utiliza, quando recolhe, como as mercadorias são manuseadas, ou qual a rota que seguem. Se o transportador escolhido pelo vendedor for pouco fiável, as mercadorias do comprador ficam em risco sem uma relação contratual direta com o transportador para agir.
O seguro é fácil de esquecer. Como o vendedor está a pagar o frete e o preço parece inclusivo, os compradores por vezes assumem que estão cobertos contra perdas. Não estão. Chegar a Felixstowe ou Heathrow e encontrar uma remessa danificada sem seguro de carga em vigor é uma lição cara e evitável.
Despacho e custos de importação. O comprador deve tratar do despacho aduaneiro no Reino Unido, pagar direitos de importação, pagar IVA de importação e apresentar declarações à HMRC através do Serviço de Declaração Aduaneira. Compradores que são novos na importação, ou que já transacionaram em termos DDP onde o vendedor tratou de tudo, podem ser apanhados de surpresa tanto pelo custo como pelo processo.
Requisito de número EORI. Cada empresa do Reino Unido que importa mercadorias comercialmente deve possuir um número EORI. Sem ele, as mercadorias não podem ser despachadas pela alfândega do Reino Unido. Compradores novos na importação sob CPT por vezes descobrem este requisito apenas quando a sua primeira remessa está a aguardar no porto. Registre-se na HMRC com antecedência.
Ambiguidade do local nomeado que causa disputas de custos. Se o contrato CPT disser “CPT Reino Unido” em vez de “CPT Terminal de Contentores de Felixstowe, Reino Unido”, há uma ambiguidade genuína sobre onde termina a obrigação de frete do vendedor. O vendedor pode argumentar que a sua obrigação termina num porto do Reino Unido; o comprador pode assumir que a entrega se estende ao seu armazém. Locais nomeados vagos criam disputas de faturação reais que podem ser evitadas com linguagem contratual específica.
Quando o comprador tem infraestrutura de importação estabelecida. Se a sua empresa já tem um despachante aduaneiro, um número EORI e uma relação de trabalho com um agente de frete do Reino Unido, o CPT é uma escolha eficiente. Você controla o lado da importação; o vendedor controla o lado da exportação e do frete.
Quando o comprador possui uma apólice de seguro de carga da empresa. Empresas que importam regularmente possuem frequentemente uma apólice de carga aberta que cobre todos os envios de entrada. O CPT é ideal nesta situação. Você traz o seu próprio seguro, que é provavelmente de qualidade Cláusulas A e de melhor valor do que a cobertura por envio, e o vendedor trata da reserva do frete.
Para frete rodoviário da Europa para o Reino Unido. O CPT é particularmente comum para frete rodoviário de fornecedores da UE para compradores do Reino Unido pós-Brexit. O vendedor paga o camião para cruzar o Canal da Mancha e entregar num destino do Reino Unido; o comprador trata do despacho aduaneiro do Reino Unido em Dover ou através de uma estação de frete alfandegada. Esta é uma divisão de responsabilidade limpa e prática.
Quando o vendedor tem fortes relações de frete. Se o seu fornecedor envia regularmente para o Reino Unido e negociou taxas de frete competitivas, o CPT permite-lhe usar essa vantagem comercial em seu benefício. Você obtém um custo efetivo mais baixo sem ter que gerir a reserva do frete você mesmo.
Se não tem seguro de carga e está a comprar mercadorias de alto valor. O risco transfere-se para o primeiro transportador no país de origem. Se mercadorias no valor de £50.000 forem danificadas no porto de Xangai enquanto aguardam carregamento, após o transportador as ter recolhido, essa é a sua perda sob CPT. Sem uma apólice de seguro de carga em vigor antes da recolha, não tem recurso.
Se não tem número EORI. Não pode importar mercadorias para o Reino Unido sem um número EORI registado na HMRC. Se é um importador pela primeira vez, registe-se antes que o primeiro envio seja reservado. O CPT não é apropriado até que esse registo seja confirmado.
Se quer que o vendedor trate do desalfandegamento do Reino Unido. O CPT deixa todo o desalfandegamento do Reino Unido com o comprador. Se não estiver equipado para lidar com isto, considere DAP (que ainda deixa o desalfandegamento consigo, mas dá-lhe mais tempo), ou DDP, onde o vendedor trata de tudo, incluindo direitos de importação.
Se o local nomeado no contrato for vago. Se não conseguir concordar um ponto de entrega específico e nomeado com o vendedor, o CPT cria ambiguidade de custos. Um contrato vago é pior do que escolher um Incoterm diferente. Corrija o local nomeado ou escolha um Incoterm que evite a ambiguidade.
Erro 1: Assumir que o seguro está incluído.
Não está. O vendedor não tem obrigação de seguro ao abrigo do CPT. Compradores que confundem CPT com CIP, que exige que o vendedor organize seguro abrangente Cláusulas A, ficam desprotegidos quando ocorrem danos. Solução: organize o seu próprio seguro de carga antes de as mercadorias serem recolhidas pelo primeiro transportador.
Erro 2: Assumir que o risco transfere no destino.
O risco transfere-se para o primeiro transportador no país de origem, não para o destino nomeado. O local nomeado apenas determina quem paga a fatura do frete. Solução: leia a secção de risco deste artigo antes de assinar qualquer contrato CPT, e certifique-se de que o seu seguro de carga está em vigor a partir da data de recolha.
Erro 3: Usar um local nomeado vago.
Escrever “CPT Reino Unido” em vez de “CPT Terminal de Contentores de Felixstowe, Reino Unido” deixa a fronteira do custo do frete indefinida. O vendedor pode argumentar que a sua obrigação termina num porto do Reino Unido; você pode acreditar que se estende ao seu armazém. Esta é uma disputa de faturação genuína e comum. Solução: nomeie sempre um ponto de entrega específico e acordado no contrato.
Erro 4: Confundir CPT e CFR para rotas exclusivamente marítimas.
Alguns vendedores usam CFR (Custo e Frete) e CPT indistintamente. Não são a mesma coisa. CFR está restrito a transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. CPT cobre todos os modos. Para frete rodoviário da Polónia ou frete aéreo da Índia, CFR não se aplica. CPT está correto. Solução: confirme o modo de transporte antes de acordar os Incoterms.
Erro 5: Esquecer de se registar para um número EORI.
Um comprador que recebe mercadorias em termos CPT é responsável pelo desalfandegamento do Reino Unido. Sem um número EORI, o sistema CDS da HMRC não pode processar a declaração de importação. As mercadorias podem ser retidas no porto e os encargos de demora, taxas de armazenamento de contentores: acumulam-se rapidamente. Solução: registe-se para um número EORI através do site da HMRC antes de o primeiro envio partir.
Erro 6: Não especificar os arranjos de seguro no contrato.
Se o comprador quiser que o vendedor organize o seguro em seu nome, mesmo que o comprador pague o prémio, isso deve ser escrito no contrato de venda. Sob CPT não é automático. Solução: se quiser que o vendedor trate do seguro, mude para CIP ou escreva uma cláusula de seguro explícita no seu acordo.
CPT e CIP, Transporte e Seguro Pagos Até, são Incoterms quase idênticos. A única diferença é o seguro.
| Diferença Chave | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Quem paga o frete | Vendedor | Vendedor |
| Ponto de transferência de risco | Primeiro transportador na origem | Primeiro transportador na origem |
| Obrigação de seguro sobre o vendedor | Nenhuma | Sim — Cláusulas A mínimas (todos os riscos) desde 2020 |
| Quem trata do desalfandegamento de importação | Comprador | Comprador |
| Modo de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Mais adequado para | Compradores com a sua própria apólice de carga | Compradores que desejam cobertura organizada pelo vendedor |
A distinção prática. Sob o CIP (sobre o qual pode ler no nosso guia Incoterm CIP), o vendedor deve comprar seguro de carga abrangente. Cláusulas de Carga do Instituto A como mínimo desde Incoterms 2020, cobrindo o risco do comprador durante o trânsito. Esta é uma garantia substancial. Sob o CPT, o comprador não recebe seguro do vendedor e deve organizar cobertura de forma independente.
Escolha CPT se já possui uma apólice de seguro de carga da empresa e quer controlar a qualidade e os termos da sua cobertura. Os preços CPT podem ser ligeiramente inferiores porque o vendedor não tem custo de seguro para repassar.
Escolha CIP se não possui seguro de carga, está a enviar mercadorias de alto valor ou frágeis, ou simplesmente quer que o vendedor trate da parte do seguro. O CIP dá-lhe cobertura Cláusulas A como mínimo, a mais abrangente disponível sob os Incoterms.
Custo e Frete (CFR) é frequentemente confundido com CPT. A lógica é semelhante, o vendedor paga o frete, o comprador suporta o risco, mas a regra do modo de transporte é completamente diferente.
| Diferença Chave | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Modo de transporte | Todos os modos (estrada, ferrovia, ar, mar) | Apenas Mar e vias navegáveis interiores |
| Ponto de transferência de risco | Primeiro transportador na origem | A bordo do navio no porto de embarque |
| Quem paga o frete | Vendedor | Vendedor |
| Quem organiza o seguro | Comprador (sem obrigação para o vendedor) | Comprador (sem obrigação para o vendedor) |
| Quem trata do desalfandegamento de importação | Comprador | Comprador |
| Embarques em contentor (FCL) | ✅ Apropriado | ⚠️ Tecnicamente problemático |
A diferença chave. CFR aplica-se apenas a frete marítimo e por vias navegáveis interiores. Se um vendedor lhe cotar termos CFR para um envio rodoviário da Alemanha ou um envio aéreo de Hong Kong, está a usar o Incoterm errado. O contrato não teria qualquer quadro legal para transporte rodoviário ou aéreo sob CFR.
O problema do contentor com CFR. CFR transfere o risco quando as mercadorias estão “a bordo” do navio, um conceito ambíguo quando as mercadorias são seladas dentro de um contentor que foi carregado por um terminal portuário, não pelo vendedor. CPT transfere o risco para o primeiro transportador, o que é limpo e inequívoco num contexto de contentores. Para envios de contentores FCL, o CPT é tecnicamente mais apropriado.
Escolha CPT se as suas mercadorias se movem por estrada, ferrovia ou ar, ou se quiser um único Incoterm que funcione em todos os seus modos de transporte. CPT é o equivalente para todos os modos do CFR.
Escolha CFR se o envio for apenas frete marítimo, e ambas as partes se sentirem confortáveis a usar Incoterms específicos para transporte marítimo. Mas esteja ciente de que o nosso guia Incoterm CIP explica porque o CIP é frequentemente a melhor escolha para carga marítima em contentor, pois adiciona cobertura de seguro abrangente que o CFR carece.
O CPT aplica-se a todos os modos de transporte: rodoviário, ferroviário, aéreo, marítimo e combinações multimodais de dois ou mais destes.
Esta é uma vantagem prática importante sobre o CFR e CIF, que se restringem apenas a transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Se o seu comércio envolve qualquer modo que não seja frete marítimo, CFR e CIF simplesmente não se aplicam.
Exemplos práticos de onde o CPT é apropriado:
Embarques em contentor (FCL). O CPT é apropriado para frete marítimo em contentor. Ao contrário do CFR, que transfere o risco quando as mercadorias estão “a bordo do navio”, uma frase que é mal definida quando um terminal portuário está a carregar contentores selados por guindaste. O CPT transfere o risco para o primeiro transportador. Este é o transportador rodoviário ou o depósito na origem, e é totalmente inequívoco. Por esta razão, a orientação da ICC apoia o uso de CPT (ou CIP) em vez de CFR (ou CIF) para envios em contentor.
Local nomeado e modo de transporte. O local nomeado no seu contrato CPT deve corresponder ao ponto de entrega para o modo que está a usar. Para frete marítimo a chegar ao Reino Unido, “Terminal de Contentores de Felixstowe CPT” é claro. Para frete aéreo, “Terminal de Carga do Aeroporto de Heathrow, Londres CPT” funciona. Para frete rodoviário, “[endereço do armazém do comprador incluindo código postal] CPT” é o mais específico e a recomendação de melhores práticas.
O próprio CPT não foi alterado significativamente na revisão dos Incoterms 2020. As obrigações centrais, o vendedor paga o frete até ao destino nomeado, o risco transfere-se para o primeiro transportador, o comprador trata do desalfandegamento de importação, permaneceram as mesmas de quando estavam nos Incoterms 2010.
A revisão de 2020 clarificou em todos os Incoterms que os documentos de transporte exigidos pelo vendedor devem refletir a prática comercial moderna. Para o CPT, isto significa que o vendedor deve fornecer o documento que o comprador razoavelmente necessita, o que pode incluir recibos de frete eletrónicos ou conhecimentos de embarque digitais em vez de exclusivamente documentos em papel.
O que mudou por perto? A maior alteração de 2020 nos Incoterms do grupo C foi ao CIP, a regra irmã do CPT. O padrão mínimo de seguro do CIP foi atualizado das Cláusulas de Carga do Instituto C (cobertura limitada de perigos nomeados) para as Cláusulas de Carga do Instituto A (cobertura abrangente para todos os riscos). Esta alteração ampliou a diferença prática entre o CPT, que não tem obrigação de seguro, e o CIP, que agora requer cobertura genuinamente abrangente.
Se é um comprador a decidir entre CPT e CIP, a atualização de seguro de 2020 torna o CIP significativamente mais protetor do que era antes. Isso vale a pena considerar na sua escolha de Incoterm para mercadorias de alto valor ou vulneráveis.
Se está a rever um contrato mais antigo que faz referência a “CPT Incoterms 2010”, as obrigações são funcionalmente as mesmas do CPT 2020. É boa prática atualizar a linguagem do contrato para fazer referência às regras atuais de 2020 para evitar qualquer ambiguidade ao referir-se a orientações mais antigas.
Para importadores do Reino Unido a comprar em termos CPT:
Quando as mercadorias chegam ao Reino Unido em termos CPT, o desalfandegamento é inteiramente da sua responsabilidade. Aqui está o que precisa de ter em vigor antes da primeira remessa aterrar:
Um número EORI. Cada empresa do Reino Unido que importa mercadorias comercialmente deve possuir um Número de Registo e Identificação de Operadores Económicos (EORI). Registra-se para um através da HMRC. Sem ele, as mercadorias não podem ser despachadas pela alfândega do Reino Unido, e o seu contentor pode ser retido em Felixstowe ou noutro porto enquanto as taxas se acumulam.
Um despachante aduaneiro do Reino Unido. A menos que tenha experiência interna em desalfandegamento, precisará de um agente aduaneiro licenciado para apresentar as suas declarações de importação através do Serviço de Declaração Aduaneira (CDS): o sistema que a HMRC utiliza desde a substituição da plataforma CHIEF mais antiga. O seu despachante aduaneiro preenche a declaração de importação, calcula os direitos e o IVA devidos, e organiza o pagamento em seu nome.
Direito de importação. A taxa depende do seu código de mercadoria, encontrado usando a ferramenta UK Global Tariff em gov.uk. Pós-Brexit, as taxas de direitos do Reino Unido são definidas independentemente das taxas da UE, não são automaticamente as mesmas.
IVA de importação. Tipicamente 20% do valor aduaneiro, que é calculado sobre o valor das mercadorias mais o frete mais qualquer seguro. Empresas registadas para IVA podem reavê-lo na sua próxima declaração.
A HMRC utiliza o valor da transação das mercadorias como base para a avaliação aduaneira. Sob o CPT, o frete está incluído no preço do vendedor, pelo que o valor aduaneiro da HMRC refletirá o valor com frete incluído. Isto afeta o cálculo do direito e do IVA. Pode ler as orientações atuais da HMRC sobre como os Incoterms afetam a avaliação aduaneira em gov.uk/guidance/customs-valuation.
Contexto pós-Brexit. Antes de janeiro de 2021, os importadores do Reino Unido que compravam a fornecedores da UE em termos CPT não tinham requisitos aduaneiros: as mercadorias moviam-se livremente dentro do mercado único. Isso mudou com o Brexit. Cada consignação da UE exige agora uma declaração aduaneira completa do Reino Unido. Se o seu fornecedor em França, Alemanha ou Itália cotar termos CPT, agora está a tratar você mesmo do desalfandegamento do Reino Unido. Certifique-se de que o seu despachante aduaneiro está informado antes do primeiro envio.
O limite de £135 de minimis. Para mercadorias com um valor aduaneiro inferior a £135, o IVA de importação é cobrado no ponto de venda em vez de na fronteira do Reino Unido. Para a maioria das remessas comerciais CPT, o valor das mercadorias excederá £135 e aplicar-se-ão os procedimentos aduaneiros padrão. Mas se estiver a testar um novo fornecedor com pequenas encomendas de amostra, esteja ciente deste limite; ele afeta como o IVA é pago e por quem.
Para exportadores do Reino Unido a vender em termos CPT:
O vendedor trata de todo o desalfandegamento de exportação do Reino Unido e paga o frete até ao destino nomeado no estrangeiro. Como exportador do Reino Unido, necessita do seu próprio número EORI para declarações de exportação do Reino Unido. A venda de exportação é isenta de IVA do Reino Unido, não cobra IVA na exportação. O comprador trata do desalfandegamento de importação e paga quaisquer impostos de importação no seu próprio país.
O cenário. Um retalhista do Reino Unido sediado em Birmingham encomenda 2.000 unidades de utensílios de cozinha de marca a um fabricante em Guangzhou, China. Termos acordados: armazém em Birmingham CPT.
Como se desenrola o envio:
O fabricante de Guangzhou embala e prepara as mercadorias. Trata do desalfandegamento de exportação na China e reserva um transitário.
Um transportador chinês chega à fábrica e recolhe as mercadorias. Neste momento, o risco transfere-se para o comprador do Reino Unido. O vendedor continua a pagar o frete marítimo, mas o comprador suporta agora o risco de perda ou dano.
As mercadorias chegam ao porto de Nansha e são carregadas num navio porta-contentores com destino ao Reino Unido. O vendedor pagou o frete marítimo ao abrigo da reserva que organizou.
O contentor chega a Felixstowe. O despachante aduaneiro do comprador do Reino Unido submete uma declaração de importação via CDS à HMRC. Suponha que as mercadorias têm um valor aduaneiro de £32.000 (valor das mercadorias mais frete): o direito de importação a 3,7% custa cerca de £1.184; o IVA de importação a 20% sobre o valor tributável custa cerca de £6.637. O comprador paga ambos.
A organização de frete do vendedor inclui o transporte interno de Felixstowe para Birmingham. Um transportador do Reino Unido entrega no armazém do comprador. A obrigação CPT do vendedor é cumprida.
E se algo corresse mal a meio do trânsito?
Se o contentor for danificado no porto de Nansha durante o carregamento, após o transportador ter recolhido as mercadorias da fábrica, o comprador suporta a perda. O vendedor não tem qualquer responsabilidade sob CPT. Se o comprador do Reino Unido organizou seguro de carga antes da recolha, pode apresentar uma reclamação. Se não o fez, a perda é inteiramente irrecuperável.
Resumo completo de custos:
| Item de Custo | Quem Paga |
|---|---|
| Embalagem e preparação para exportação | Vendedor |
| Desalfandegamento de exportação da China | Vendedor |
| Frete marítimo Guangzhou para Felixstowe | Vendedor |
| Transporte interno Felixstowe para Birmingham | Vendedor (incluído em CPT) |
| Seguro de carga durante o trânsito | Comprador (se organizado) |
| Taxa do despachante aduaneiro do Reino Unido (aprox. £250) | Comprador |
| Direito de importação a 3,7% sobre £32.000 | Comprador — aprox. £1.184 |
| IVA de importação a 20% | Comprador — aprox. £6.637 (reivindicável se registado para IVA) |
O que significa CPT em transporte?
CPT significa Pagamento do Transporte Até. É uma das onze regras Incoterms 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Sob CPT, o vendedor paga o frete até um destino nomeado, mas o risco transfere-se do vendedor para o comprador quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem. Aplica-se a todos os modos de transporte, estrada, ferrovia, ar e mar.
Qual é a diferença entre CPT e CIP?
CPT e CIP (Pagamento do Transporte e Seguro Até) são idênticos, exceto pelo seguro. Sob o CIP, o vendedor deve organizar e pagar seguro de carga abrangente que cubra o risco do comprador durante o trânsito. Cláusulas de Carga do Instituto A como mínimo desde Incoterms 2020. Sob o CPT, o vendedor não tem obrigação de seguro. O comprador deve organizar a sua própria cobertura de carga. Ambos os Incoterms transferem o risco para o primeiro transportador e aplicam-se a todos os modos de transporte.
Quem suporta o risco sob CPT?
O comprador suporta o risco a partir do momento em que as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem. Mesmo que o vendedor pague o frete até ao destino nomeado, o vendedor não tem exposição ao risco assim que o transportador recolheu as mercadorias. Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas durante o trânsito, é uma perda financeira do comprador, recuperável apenas se o comprador tiver organizado seguro de carga.
Qual é a diferença entre CPT e CFR?
Tanto CPT como CFR envolvem o vendedor a pagar o frete com a transferência de risco antecipada. A diferença crucial é o modo de transporte. CFR (Custo e Frete) restringe-se apenas a transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. O CPT cobre todos os modos, estrada, ferrovia, ar e mar. Para frete rodoviário da Europa ou frete aéreo da Ásia, CPT é o Incoterm correto; CFR não se aplica. Para frete marítimo em contentor, o CPT é também tecnicamente mais limpo porque o seu ponto de transferência de risco é inequívoco.
Quando devo evitar CPT?
Evite CPT se não tiver seguro de carga em vigor antes do início do envio. O risco transfere-se para o primeiro transportador no país de origem, no início da viagem, e se as mercadorias forem danificadas durante o trânsito, não tem reclamação contra o vendedor e nenhum seguro para recuperar, a menos que tenha organizado uma apólice antecipadamente. Evite também CPT se ainda não tiver um número EORI do Reino Unido, pois não pode tratar do desalfandegamento do Reino Unido sem um.
O CPT é apropriado para embarques em contentor?
Sim. O CPT é apropriado para frete marítimo em Contentor Completo (FCL) e Carga Menos que um Contentor (LCL). É tecnicamente mais limpo que o CFR para carga em contentor porque o ponto de transferência de risco do CPT, o primeiro transportador, é claramente definido, enquanto o gatilho do CFR “a bordo do navio” é ambíguo uma vez que as mercadorias estão dentro de um contentor selado carregado por um terminal portuário.
O CPT inclui direitos de importação?
Não. Sob o CPT, o comprador trata e paga por todo o desalfandegamento de importação, direitos de importação e IVA de importação no destino. No Reino Unido, isto significa apresentar uma declaração aduaneira à HMRC através do Serviço de Declaração Aduaneira e pagar os direitos aplicáveis antes de as mercadorias serem libertadas do porto.
O que significa “local nomeado” em CPT?
O local nomeado num contrato CPT é o destino para o qual o vendedor paga a fatura do frete. Pode ser qualquer localização: um porto, um aeroporto, um armazém ou um endereço de rua específico. A obrigação de frete do vendedor termina no local nomeado. Quanto mais específico o local nomeado, mais clara é a fronteira, “Terminal de Contentores de Felixstowe CPT, Reino Unido” é muito mais claro do que “Reino Unido CPT” e evita disputas sobre quem paga o transporte interno para além do porto.
Para orientações oficiais da HMRC sobre como os Incoterms afetam a avaliação aduaneira do Reino Unido, visite gov.uk/guidance/customs-valuation.
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