O que é DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, é o único Incoterm onde o vendedor é responsável pela descarga das mercadorias no destino designado. O vendedor organiza e paga todos os transportes, o desalfandegamento de exportação e a operação de descarga. O risco transfere-se para o comprador após a descarga das mercadorias. O DPU aplica-se a todos os modos de transporte e a qualquer local designado, não apenas a terminais. Introduzido nos Incoterms 2020, substituiu a regra anterior DAT (Delivered at Terminal – Entregue no Terminal).
Se um fornecedor lhe apresentou uma cotação “DPU [nome do local]” e está a tentar perceber o que isso significa para o seu negócio, este artigo explica-o em linguagem clara.
O DPU é o Incoterm mais intensivo em termos de entrega para o vendedor. O vendedor não só paga para transportar as mercadorias para o seu local designado, como também as descarrega quando chegam. Nenhum outro Incoterm exige isso do vendedor. Essa característica única torna o DPU poderoso para os compradores, mas exigente para os vendedores.
Compreender exatamente onde o risco se situa durante a viagem, e quem trata de quê no destino, é o que este artigo lhe ensinará.
Aqui está a sequência completa de eventos sob um embarque DPU, do início ao fim.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos DPU e designam um destino específico: por exemplo, “DPU Felixstowe Container Terminal” ou “DPU armazém do comprador, Leeds LS1 1AA.” O local designado é crucial. Define até onde se estendem as obrigações do vendedor, e o vendedor deve ser capaz de descarregar as mercadorias lá.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias, prepara-as para exportação e assume todos os custos de origem, incluindo manuseio de origem e transporte terrestre até o ponto de exportação.
3. Vendedor trata do desalfandegamento de exportação. O desalfandegamento no país de origem é inteiramente responsabilidade do vendedor. O vendedor paga quaisquer direitos e impostos de exportação e necessita de um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) no país de exportação para o fazer legalmente.
4. Vendedor organiza o transporte principal. O vendedor contrata e paga o frete até ao destino designado. Isto inclui o frete principal, seja por mar, ar, estrada ou ferrovia, e quaisquer custos de trânsito ao longo do caminho.
5. Mercadorias chegam ao local designado. O navio, avião ou veículo chega ao local acordado. Neste ponto, o vendedor ainda detém a responsabilidade, as mercadorias ainda não foram entregues.
6. Vendedor descarrega as mercadorias. Este é o passo que torna o DPU único. O vendedor deve organizar a descarga no destino e pagar por ela. Isto pode significar contratar um guindaste num porto, organizar uma empilhadora num armazém, ou organizar um veículo com plataforma elevatória. O vendedor deve planear este custo desde o início, é frequentemente subestimado.
7. Risco transfere-se. Uma vez descarregadas as mercadorias no local designado, o risco passa do vendedor para o comprador. Qualquer dano que ocorra durante a descarga ainda é problema do vendedor. Assim que as mercadorias estiverem em segurança no solo, torna-se problema do comprador.
8. Comprador trata do desalfandegamento de importação. A partir deste ponto, o comprador assume. O desalfandegamento de importação no país de destino, incluindo declarações aduaneiras do Reino Unido, direitos de importação e IVA de importação, é responsabilidade do comprador. O comprador necessita de um número EORI do Reino Unido e submete declarações através do UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseio de origem | Sim | Não |
| Desalfandegamento de exportação | Sim | Não |
| Direitos e impostos de exportação | Sim | Não |
| Transporte de origem para a transportadora | Sim | Não |
| Frete principal para o local designado | Sim | Não |
| Descarga no local designado | Sim | Não |
| Seguro de carga (não obrigatório) | Opcional | Opcional |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Até à descarga das mercadorias no destino | A partir do momento da descarga |
| Desalfandegamento de importação | Não | Sim |
| Direitos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega subsequente para além do local designado | Não | Sim |
A característica definidora única do DPU: o vendedor descarrega as mercadorias. Sob o DAP (Delivered at Place – Entregue no Local), o vendedor leva as mercadorias ao destino, mas deixa a descarga para o comprador. Sob o DPU, o vendedor não para até que as mercadorias estejam no chão. Essa distinção é toda a diferença entre os dois termos.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos DPU, eis o que esse preço cobre.
O que o preço DPU do vendedor inclui:
O que o comprador deve organizar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Uma empresa de engenharia do Reino Unido importa componentes de precisão de um fabricante na Alemanha em termos DPU Southampton dockyard. As mercadorias valem £40.000. O preço DPU cobre tudo, incluindo o aluguer do guindaste para descarregar os caixotes do navio em Southampton. A empresa do Reino Unido organiza então um despachante aduaneiro (cerca de £250), paga os direitos de importação do Reino Unido à taxa aplicável e submete uma declaração CDS. Pós-Brexit, todas as importações do Reino Unido para a UE exigem declarações aduaneiras completas, independentemente do valor.
Sob o DPU, o risco passa do vendedor para o comprador quando as mercadorias são descarregadas no destino designado.
Isto é posterior à quase totalidade dos outros Incoterms. Sob a maioria dos Incoterms, incluindo CIP, CPT, FOB e DAP, o risco transfere-se durante ou no início do percurso principal de trânsito. Sob o DPU, o vendedor suporta o risco até ao ponto de descarga no destino.
O que isto significa em termos simples?
Se as mercadorias forem perdidas no mar, danificadas na estrada, roubadas de um centro de trânsito, ou partidas durante a descarga, tudo isso é problema do vendedor até que as mercadorias sejam descarregadas em segurança no local designado. A partir desse momento, qualquer dano ou perda torna-se risco financeiro do comprador.
Aqui está um exemplo concreto. Um distribuidor de dispositivos médicos do Reino Unido encomenda equipamento a um fabricante japonês em termos DPU Heathrow Air Cargo Centre. Durante o voo, a turbulência desloca a carga e várias unidades sofrem danos internos. Como as mercadorias ainda não foram descarregadas em Heathrow, o risco ainda não foi transferido. O vendedor, o fabricante japonês, suporta a perda financeira e deve substituir as mercadorias ou acionar o seu próprio seguro. O comprador recebe as mercadorias, e o problema do vendedor é para o vendedor resolver.
É por isso que o DPU é o Incoterm mais favorável ao comprador quando se trata de risco. O vendedor detém o risco pela porção mais longa possível da viagem.
Ao contrário do CIP, o DPU não exige que nenhuma das partes contrate seguro de carga. O seguro não é uma obrigação obrigatória ao abrigo dos termos DPU.
Na prática, isto cria uma lacuna de risco que ambas as partes precisam de pensar cuidadosamente.
Para vendedores sob DPU: O vendedor assume o risco durante toda a viagem até que as mercadorias sejam descarregadas no destino. Sem seguro, qualquer dano, roubo ou perda durante o trânsito é perda financeira do vendedor, para além do custo do frete que já pagou. Qualquer vendedor sensato a operar sob DPU deve contratar um seguro de carga completo (Institute Cargo Clauses A, todos os riscos) para se proteger.
Para compradores sob DPU: Uma vez descarregadas as mercadorias e transferido o risco, o comprador fica exposto. Se o comprador não tiver organizado cobertura para as mercadorias a partir desse ponto: por exemplo, durante o transporte subsequente ou armazenamento, fica sem seguro. Os compradores devem verificar se o seu seguro de propriedade comercial existente ou seguro de mercadorias em trânsito cobre as mercadorias a partir do ponto de descarga.
Aconselhamento prático para compradores do Reino Unido:
Pergunte ao seu fornecedor que seguro de carga têm em vigor antes do envio. O DPU não exige que eles tenham nenhum, mas um vendedor responsável terá cobertura. Confirme o montante segurado, o nível da apólice (Clauses A é o padrão ouro) e que a apólice permanece em vigor até à descarga no seu destino designado.
Se o vendedor não conseguir confirmar que possui cobertura adequada, considere organizar a sua própria apólice de seguro marítimo de carga para a viagem, mesmo que o risco seja do vendedor durante o trânsito, você quer saber que há uma apólice sobre a qual alguém pode reclamar se o pior acontecer.
A orientação da HMRC sobre como os Incoterms afetam a avaliação aduaneira do Reino Unido está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Controlo máximo sobre a cadeia de abastecimento. O vendedor gere todas as etapas, desde a embalagem na origem até à descarga no destino. Isto significa que o vendedor controla a transportadora, o trajeto, o cronograma e o processo de descarga. Vendedores com fortes redes logísticas podem frequentemente entregar isto de forma mais eficiente do que os compradores conseguem organizar por si próprios.
Uma cotação competitiva e tudo incluído. Um preço DPU é tão completo quanto um preço de entrega pode ser sem abranger direitos de importação. Para compradores que desejam simplicidade, uma cotação DPU é fácil de avaliar, o comprador sabe que os seus únicos custos adicionais são o desalfandegamento, os direitos de importação e o IVA.
Utilização de volume em frete. Vendedores que enviam regularmente podem negociar taxas de frete baseadas em volume e repassar as poupanças para o seu preço DPU. Isto pode tornar o seu preço de entrega mais competitivo do que o que um comprador conseguiria organizando o seu próprio frete.
Diferenciador contra vendedores EXW e FCA. Em mercados competitivos, oferecer termos DPU sinaliza aos compradores que é um fornecedor capaz e conhecedor de logística. Isto pode ser uma vantagem comercial, especialmente para compradores que são novos na importação e desejam o mínimo possível de responsabilidade logística.
Ponto final claro para as obrigações do vendedor. Uma vez descarregadas e confirmadas as mercadorias no local designado, as obrigações do vendedor terminam. Não há exposição a direitos de importação, nem complexidade de desalfandegamento de importação, nem responsabilidade por transporte subsequente no país de destino.
O vendedor suporta o risco pela maior extensão da viagem. Sob o DPU, você, como comprador, não se torna em risco até que as mercadorias sejam descarregadas no seu local designado. Se algo correr mal durante o trânsito ou durante a operação de descarga, é problema do vendedor resolver. Para compradores novos na importação, isto é um grande conforto.
A descarga é organizada pelo vendedor. Não precisa de reservar guindastes, empilhadoras, mão de obra portuária ou equipamento de descarga especializado. O vendedor cuida disso. Isto é especialmente valioso se estiver a receber mercadorias grandes, pesadas ou de dimensões incomuns que exijam manuseamento especializado.
Gestão logística simplificada. Não precisa de escolher uma transportadora, negociar taxas de frete ou gerir documentação de trânsito. O vendedor trata de tudo até e incluindo a descarga. A sua participação começa no desalfandegamento de importação.
Sem surpresas nos custos de frete. O seu custo em terra é o preço DPU mais os direitos de importação e custos de desalfandegamento. Não há contas de frete inesperadas após o envio das mercadorias.
Funciona para qualquer modo de transporte. O DPU aplica-se a mar, ar, estrada e ferrovia, pelo que pode usar o mesmo Incoterm independentemente de como as suas mercadorias estão a ser transportadas.
A descarga no destino pode ser complicada e cara. O vendedor deve ser capaz de organizar a descarga num local que talvez nunca tenha visitado. Se o local designado for um armazém do comprador com acesso limitado a equipamento, o vendedor tem de procurar e financiar uma solução à distância. O aluguer de guindastes no Reino Unido, por exemplo, pode variar de £500 a vários milhares de libras, um custo fácil de perder ao orçamentar um negócio.
O vendedor suporta o risco durante toda a viagem. Sob o DPU, o vendedor não se livra do risco até que a descarga esteja completa no destino. Este é um longo período de exposição financeira. Uma remessa danificada em qualquer lugar entre a fábrica do vendedor e o destino do Reino Unido é perda do vendedor. Sem seguro de carga adequado, isto é perigoso.
Regulamentos do país de destino podem afetar a descarga. Em alguns locais, a descarga num terminal ou porto requer licenças específicas, certificações ou acordos de mão de obra sindicalizada. Um vendedor não familiarizado com os regulamentos de portos ou armazéns do Reino Unido pode subestimar a complexidade, ou descobrir que não pode legalmente realizar a descarga sozinho e deve contratar um agente local.
Custos de seguro são inteiramente por conta do vendedor. O DPU não exige que o vendedor tenha seguro, mas a exposição ao risco é enorme sem ele. Ter cobertura completa para toda a viagem, incluindo a descarga no destino, adiciona custos a cada embarque.
Pressão de fluxo de caixa. O vendedor paga os custos de frete, descarga e seguro antecipadamente antes de receber o pagamento. Em remessas de alto valor, este é um encargo significativo para o capital de giro.
Local designado deve ser preciso. Se o local DPU designado for vago, “DPU UK” ou “DPU London”, surgirão disputas sobre onde a obrigação do vendedor realmente termina. Os vendedores devem insistir num endereço completo ou numa instalação designada antes de aceitar os termos DPU.
O desalfandegamento de importação é inteiramente da sua responsabilidade. Uma vez descarregadas as mercadorias, você é o importador registado. Precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração aduaneira apresentada através do CDS. Se não estiver preparado, as mercadorias podem ser retidas no porto enquanto você resolve a documentação, e os encargos de armazenamento portuário em Felixstowe ou Southampton acumulam-se rapidamente.
Seguro não obrigatório, pelo que precisa de verificar. O DPU não exige que o vendedor segure as mercadorias. Se o vendedor não tiver organizado cobertura e algo correr mal durante o trânsito, você pode ter pouca saída. Confirme sempre que seguro o vendedor detém antes do envio das mercadorias.
Direitos de importação e IVA do Reino Unido são os seus custos. O preço DPU não inclui os direitos de importação do Reino Unido nem o IVA de importação do Reino Unido. Para mercadorias com valor aduaneiro superior a £135, aplica-se o IVA de importação a 20%. Dependendo do código de mercadoria, os direitos de importação também podem ser aplicáveis por cima. Estes custos precisam de ser considerados na sua economia unitária antes de acordar o negócio.
Controlo limitado sobre a transportadora e os tempos de trânsito. O vendedor escolhe a transportadora e o trajeto. Se o vendedor priorizar o custo em vez da velocidade, o seu tempo de trânsito pode ser mais longo do que o esperado. Você tem visibilidade limitada até que o vendedor envie os documentos de embarque, o que pode complicar o planeamento do armazém.
Transporte subsequente é o seu problema. O DPU cobre a descarga no local designado. Se esse local designado for um terminal portuário ou um depósito de carga em vez do seu armazém, você ainda precisa de organizar e pagar pela última etapa. “DPU Felixstowe” significa que as mercadorias são descarregadas em Felixstowe, não entregues à sua porta.
O DPU funciona bem nas seguintes situações.
Quando o vendedor tem forte capacidade logística e pode organizar de forma fiável a descarga no destino, o DPU faz sentido. Exportadores experientes que enviam regularmente para destinos do Reino Unido e têm relações estabelecidas de encaminhamento podem absorver a obrigação de descarga sem dificuldade.
Quando está a comprar mercadorias pesadas, volumosas ou de forma incomum que requerem equipamento de descarga especializado, vale a pena negociar o DPU. Se o vendedor envia rotineiramente este tipo de carga, já terá soluções de descarga incluídas no preço.
Quando deseja a máxima proteção de risco durante o trânsito e não quer organizar o frete por si próprio, o DPU oferece-lhe o ponto de transferência de risco mais tardio de qualquer Incoterm, precisamente no ponto de descarga.
Quando está a importar para um terminal, porto ou depósito de carga onde o vendedor tem relações estabelecidas com operadores de descarga, o DPU é operacionalmente limpo.
Quando o comprador é novo na importação e deseja minimizar as suas responsabilidades logísticas, o DPU limita essas responsabilidades ao desalfandegamento de importação, pagamento de direitos e transporte subsequente a partir do local designado.
O DPU é particularmente comum na indústria transformadora pesada, maquinaria e cargas de projeto, onde a descarga de equipamento especializado num porto ou depósito do Reino Unido é um desafio logístico real.
Evite DPU quando o vendedor não pode organizar de forma fiável a descarga no seu local designado. Se um vendedor não está familiarizado com portos, terminais ou procedimentos de armazém do Reino Unido, o passo de descarga torna-se um risco. Um vendedor que subestime a complexidade da descarga pode atrasar as suas mercadorias, ou chegar sem o equipamento certo.
Evite DPU quando tem o seu próprio transitário e quer controlo da cadeia de abastecimento. Se tem um transitário preferido com tarifas competitivas e boa visibilidade do trânsito, é melhor optar por termos FCA (Free Carrier – Livre Transportador), onde assume o controlo a partir do ponto de desalfandegamento de exportação.
Evite DPU se o local designado for impraticável para descarga. Nem todos os armazéns ou pontos de entrega podem acomodar as operações de descarga que um vendedor possa precisar de organizar. Se o seu ponto de entrega tem acesso restrito, tetos baixos, ou limitações de peso, o DPU pode criar problemas que um contrato DAP simples evitaria.
Evite DPU ao comprar remessas pequenas e de baixo valor. Para pacotes pequenos ou mercadorias de baixo valor, os custos indiretos de organização da descarga no destino adicionam custos desproporcionais ao valor da remessa. Termos mais simples como DAP ou CIP podem ser mais práticos.
Evite DPU se o seu fornecedor não estiver familiarizado com os Incoterms 2020. O DPU é novo a partir de 2020 e substituiu o DAT. Alguns fornecedores, especialmente exportadores mais pequenos, podem ainda não estar confortáveis com as obrigações do DPU. Se o seu fornecedor parecer incerto, clarifique as obrigações exatas no contrato em vez de confiar apenas na designação do Incoterm.
Se o DPU não for adequado à sua situação, considere DAP (Delivered at Place – Entregue no Local) se desejar termos de entrega mas o comprador puder lidar com a descarga, ou DDP (Delivered Duty Paid – Entregue Duty Pago) se desejar que o vendedor cubra também os direitos de importação.
Erro 1: Esquecer a obrigação de descarga.
Este é o erro mais comum. Vendedores concordam com termos DPU sem incluir o custo da descarga no destino. Aluguer de guindastes, aluguer de empilhadoras, mão de obra de terminal, estes custos variam enormemente por localização e tipo de carga. Calcule sempre a etapa de descarga antes de aceitar termos DPU como vendedor.
Erro 2: Usar um local designado vago.
“DPU UK” ou “DPU London” não é um contrato DPU viável. O local designado deve ser específico o suficiente para o vendedor organizar a descarga e para ambas as partes saberem exatamente quando a obrigação do vendedor termina. Use um endereço completo, um nome de terminal ou uma instalação designada com código postal.
Erro 3: Assumir que DPU inclui direitos de importação.
DPU não inclui direitos de importação do Reino Unido nem IVA de importação do Reino Unido. Estes são custos do comprador. Novos importadores por vezes veem “entregue” no termo e assumem que tudo está coberto. Não está. A orientação da HMRC sobre avaliação aduaneira e Incoterms está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 4: Não organizar seguro de carga.
DPU não exige que nenhuma das partes tenha seguro. Vendedores que transportam risco até ao destino sem seguro estão perigosamente expostos. Compradores que assumem que o vendedor tem seguro quando não tem estão igualmente expostos após a descarga. Confirme sempre que seguro está em vigor antes do envio das mercadorias.
Erro 5: Importar sem um número EORI do Reino Unido.
Como comprador do Reino Unido sob DPU, você é o importador registado. Não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido sem um número EORI do Reino Unido. Registe-se através da HMRC, normalmente leva 3-5 dias úteis. Sem ele, as suas mercadorias podem ser retidas na fronteira do Reino Unido enquanto você se candidata.
Erro 6: Confundir DPU com DAP.
Os dois termos parecem semelhantes, mas a responsabilidade pela descarga é toda a diferença. Sob DAP, o vendedor entrega no local designado, mas o comprador descarrega. Sob DPU, o vendedor descarrega. Misturar os dois num contrato ou numa decisão de compra é um erro do mundo real que leva a disputas no destino.
Erro 7: Usar DAT por engano.
DAT (Delivered at Terminal – Entregue no Terminal) foi o predecessor do DPU e foi removido nos Incoterms 2020. Se vir DAT num contrato ou cotação, refere-se às regras antigas de 2010. O DPU é o equivalente atual. Verifique sempre se o seu contrato especifica “Incoterms 2020”.
DPU e DAP (Delivered at Place – Entregue no Local) estão intimamente relacionados, e compreender a diferença entre eles é essencial, pois a questão da descarga é onde ocorrem disputas reais.
| Diferença Chave | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Vendedor responsável pela descarga | Sim | Não |
| Comprador responsável pela descarga | Não | Sim |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são descarregadas no destino designado | Quando as mercadorias estão disponíveis para descarga no destino designado |
| Obrigação de seguro | Nenhuma (opcional para ambas as partes) | Nenhuma (opcional para ambas as partes) |
| Desalfandegamento de importação | Comprador | Comprador |
| Direitos e IVA de importação | Comprador | Comprador |
| Destino designado | Qualquer local designado | Qualquer local designado |
A diferença prática é esta. Sob o DAP, o vendedor entrega o camião, contentor ou carga de aeronave no local designado e estaciona-o. O comprador então organiza e paga pela descarga. Sob o DPU, o vendedor não para até que as mercadorias sejam fisicamente retiradas do veículo e estejam no chão.
Para maquinaria pesada, carga de grandes dimensões, ou equipamento especializado, essa distinção é importante. O vendedor sob DPU deve organizar o equipamento de descarga, pagá-lo e assumir o risco até que a descarga esteja completa. Sob o DAP, isso é problema do comprador.
Qual escolher? Se o vendedor tiver melhor acesso a equipamento e expertise de descarga: por exemplo, se envia rotineiramente maquinaria pesada para portos do Reino Unido e tem empreiteiros de elevação estabelecidos. O DPU faz sentido operacional. Se o comprador tiver o seu próprio armazém com instalações de descarga, o DAP é mais simples e mais barato para ambas as partes.
DDP (Delivered Duty Paid – Entregue Duty Pago) é o Incoterm mais intensivo em termos de vendedor de todos. Vai um passo além do DPU ao exigir que o vendedor também pague os direitos de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido. Isto torna o DDP o termo mais exigente para os vendedores, mas o mais simples para os compradores.
| Diferença Chave | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Vendedor descarrega no destino | Sim | Sim |
| Desalfandegamento de importação | Comprador | Vendedor |
| Direitos de importação | Comprador | Vendedor |
| IVA de importação | Comprador | Vendedor |
| Número EORI do Reino Unido exigido pelo comprador | Sim | Não necessariamente |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são descarregadas no destino designado | Quando as mercadorias são descarregadas no destino designado |
Sob DDP, o vendedor trata de tudo: desalfandegamento de exportação, frete principal, descarga no destino, desalfandegamento de importação e todos os direitos e impostos. O comprador simplesmente recebe as mercadorias. Isto soa apelativo, mas cria problemas reais.
Um vendedor estrangeiro a atuar como importador registado no Reino Unido precisa de um número EORI do Reino Unido e deve navegar pelas regras da HMRC, declarações CDS e procedimentos alfandegários do Reino Unido, muitas vezes através de um agente. Erros na classificação ou avaliação de direitos são da responsabilidade do vendedor. Muitos profissionais de logística do Reino Unido desaconselham o DDP, a menos que o vendedor tenha forte expertise alfandegária do Reino Unido.
Sob o DPU, o comprador trata do desalfandegamento de importação. Isto é tipicamente melhor para compradores do Reino Unido que conhecem o sistema do Reino Unido, têm um despachante aduaneiro estabelecido e podem tomar decisões informadas sobre códigos de direitos e manuseamento de IVA.
Qual escolher? O DPU é geralmente a melhor escolha para a maioria das situações de importação no Reino Unido. Mantém o desalfandegamento nas mãos do comprador do Reino Unido, que compreende melhor os costumes do Reino Unido do que um vendedor estrangeiro. Reserve o DDP para situações em que o seu fornecedor o oferece especificamente, tem experiência comprovada em importação para o Reino Unido e você verificou que eles possuem um número EORI do Reino Unido e utilizam um agente alfandegário reputado do Reino Unido.
O DPU aplica-se a todos os modos de transporte: mar, ar, estrada e ferrovia. Não há restrição sobre como as mercadorias viajam.
Frete marítimo. O DPU é apropriado para cargas completas de contentores (FCL) e cargas inferiores a um contentor (LCL) que chegam a portos do Reino Unido como Felixstowe ou Southampton. O vendedor é responsável pela descarga no terminal ou cais designado. Para frete de contentores, isto normalmente significa que o vendedor paga os custos de manuseamento do terminal e quaisquer custos de desmantelamento de contentores ou de depósito necessários para entregar as mercadorias em condição descarregada.
Frete aéreo. Para embarques aéreos, o DPU funciona para cargas que chegam a instalações de frete aéreo do Reino Unido, como o Heathrow Air Cargo Centre. O vendedor organiza a descarga do porão da aeronave ou do palete de carga. Isto é frequentemente tratado pelo agente de manuseamento em terra em nome do vendedor.
Frete rodoviário. O frete rodoviário da Europa, pós-Brexit, requer declarações aduaneiras em ambos os lados da fronteira Reino Unido-UE. Sob o DPU, o vendedor trata do desalfandegamento de exportação do Reino Unido (quando aplicável) e entrega no destino do Reino Unido designado, incluindo a descarga. Para travessias de Dover, aplicam-se procedimentos aduaneiros de trânsito. Os costumes pós-Brexit devem ser planeados independentemente do valor das mercadorias.
Frete ferroviário. Para mercadorias que se movem por ferrovia: por exemplo, em serviços diretos da China através da rede ferroviária da Belt and Road. O DPU é aplicável. O vendedor seria responsável pela descarga num terminal de frete ferroviário do Reino Unido.
Embarques multimodais. O DPU é concebido para transporte multimodal, onde as mercadorias viajam por mais de um modo. Isto é comum para rotas comerciais de longa distância onde pernas marítimas, ferroviárias e rodoviárias são combinadas. A obrigação do vendedor continua através de todos os modos até à descarga no destino designado.
O DPU é uma nova regra nos Incoterms 2020. Não existia nos Incoterms 2010.
O que aconteceu ao DAT?
Nos Incoterms 2010, o termo equivalente era DAT, Delivered at Terminal (Entregue no Terminal). O DAT exigia que o vendedor entregasse as mercadorias num terminal designado e as descarregasse lá. A limitação era que o DAT só se aplicava a terminais, portos, aeroportos, depósitos de carga, pátios de contentores e instalações semelhantes. Não abrangia explicitamente a entrega em locais não terminais, como armazéns, fábricas ou locais de construção.
Nos Incoterms 2020, a Câmara de Comércio Internacional (ICC) substituiu o DAT pelo DPU. A mudança fez duas coisas.
Primeiro, expandiu o âmbito. O DPU aplica-se a qualquer local designado: não apenas a terminais. O vendedor pode entregar e descarregar num terminal portuário, num depósito de carga interior, num armazém do comprador, ou em qualquer outro local acordado. Isto torna o termo muito mais flexível do que o DAT era.
Segundo, mudou o nome para tornar a obrigação definidora explícita. “Delivered at Place Unloaded” (Entregue no Local Descarregado) diz imediatamente a ambas as partes que o vendedor é responsável pela descarga. O DAT era menos claro para aqueles não familiarizados com os Incoterms, o nome não sinalizava a obrigação de descarga.
O que permaneceu igual?
As obrigações centrais permaneceram consistentes com o DAT. O vendedor continua a ser responsável pelo desalfandegamento de exportação, frete principal e descarga no local designado. O comprador continua a ser responsável pelo desalfandegamento de importação e pelos direitos. O risco ainda se transfere no ponto de descarga.
O que verificar nos contratos?
Se estiver a usar contratos que referenciam DAT (Incoterms 2010), esses contratos permanecem legalmente válidos sob as regras de 2010, mas o DAT já não existe nos Incoterms 2020. Qualquer contrato escrito ou renovado após a atualização de 2020 deve usar DPU e especificar “Incoterms 2020”. Se um fornecedor lhe apresentar uma cotação DAT, é provável que signifique DPU sob as regras atuais, mas clarifique isto por escrito.
O DPU envolve requisitos legais e operacionais específicos do Reino Unido que todos os coordenadores de embarque devem compreender antes de concordar com estes termos.
Você é o importador registado. Sob DPU, você, o comprador do Reino Unido, é responsável pelo desalfandegamento de importação do Reino Unido após a descarga das mercadorias no local designado. Isto significa que precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Candidate-se através da HMRC, demora 3-5 dias úteis.
Você deve apresentar uma declaração aduaneira através do CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) é o sistema atual para todas as declarações de importação do Reino Unido. O seu despachante aduaneiro deve usar o CDS. Cada importação comercial para o Reino Unido requer uma declaração de importação, independentemente da origem.
Aplicam-se direitos de importação do Reino Unido. Uma vez desalfandegadas as mercadorias, você deve pagar os direitos de importação do Reino Unido à taxa aplicável ao código de mercadoria das suas mercadorias. Pode verificar as taxas usando o UK Global Tariff. O código de mercadoria afeta tanto a taxa de direitos como se quaisquer preferências comerciais, como taxas de direitos reduzidas sob acordos comerciais do Reino Unido, se aplicam.
O IVA de importação do Reino Unido de 20% aplica-se a mercadorias acima de £135. Quaisquer mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor aduaneiro superior a £135 atraem IVA de importação do Reino Unido a 20%. A maioria das remessas de importação comercial excederá este limite. Empresas do Reino Unido registadas para IVA podem usar contabilidade de IVA diferido para adiar o pagamento e declará-lo na sua declaração de IVA, esta é uma prática padrão para importadores regulares.
Requisitos aduaneiros pós-Brexit. Desde que o Reino Unido saiu da união aduaneira da UE, todas as mercadorias que circulam entre o Reino Unido e os estados membros da UE requerem formalidades aduaneiras, incluindo declarações aduaneiras completas. Não há exceções baseadas no valor para mercadorias comerciais. Se estiver a comprar a um fornecedor da UE em termos DPU, ambas as partes precisam de planear o desalfandegamento na fronteira Reino Unido-UE.
Acesso ao porto e documentação. Para frete marítimo que chega a Felixstowe ou Southampton, o seu despachante aduaneiro precisa de todos os documentos de embarque: fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque, e quaisquer certificados de origem ou conformidade, antes da chegada do navio, se possível. Atrasos na documentação causam retenções no porto, e o armazenamento portuário num grande terminal de contentores do Reino Unido é caro.
Você trata do desalfandegamento de exportação do Reino Unido. Como vendedor do Reino Unido sob DPU, você é responsável pelo desalfandegamento de exportação do Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas da HMRC, tipicamente através do seu transitário ou agente alfandegário. Pós-Brexit, as mercadorias do Reino Unido que se deslocam para destinos da UE requerem declarações de exportação completas e, do lado da UE, o comprador deve tratar do desalfandegamento de importação da UE.
Você deve organizar a descarga no destino estrangeiro. Como vendedor, você precisa de procurar e financiar a descarga no destino designado no país do comprador. Isto pode exigir um parceiro logístico local, contratos em língua local e conhecimento dos regulamentos locais de locais de trabalho. Orçamente isto cuidadosamente antes de aceitar termos DPU em contratos de exportação.
O seguro é sua responsabilidade. Você carrega o risco até à descarga no destino. Organize um seguro de carga completo (Clauses A) para cobrir esta exposição. Uma apólice de cobertura aberta com o seu transitário ou segurador marítimo é tipicamente a abordagem mais eficiente para exportadores regulares.
Aqui está um exemplo trabalhado para tornar o DPU concreto.
O cenário: Um distribuidor de equipamento industrial do Reino Unido. A Northern Crane Parts Ltd, encomenda 12 grandes conjuntos hidráulicos a um fabricante em Wuhan, China. O contrato é acordado em termos DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Cada conjunto pesa 800kg.
Valor das mercadorias: £96.000
O que acontece:
O fabricante chinês embala os conjuntos hidráulicos em unidades caixotadas, trata do desalfandegamento de exportação da China e contrata um transitário para recolher da fábrica em Wuhan. O transitário organiza uma reserva de frete marítimo FCL (contentor completo) de Xangai para Felixstowe, pagando todos os custos de frete, incluindo os custos de manuseamento do terminal em Xangai.
Durante a viagem, o contentor encontra mares agitados no Mar da China Meridional. As caixas deslocam-se internamente, mas os conjuntos estão protegidos pela sua embalagem de alta resistência e chegam intactos.
Em Felixstowe, o contentor é descarregado. O agente do Reino Unido nomeado pelo fabricante chinês, uma empresa de logística local, organiza um guindaste móvel para descarregar as caixas do contentor para o cais. Até que esta descarga esteja completa, o risco está com o fabricante chinês. O operador do guindaste arranha acidentalmente uma caixa durante o içamento, danificando a embalagem exterior, mas não o conjunto interno. O seguro do vendedor, Clauses A contratado para a viagem, cobre isto, e o sinistro é resolvido rapidamente.
Uma vez que todos os 12 conjuntos sejam descarregados e confirmados no cais, o risco transfere-se para a Northern Crane Parts Ltd.
O despachante aduaneiro da Northern Crane Parts Ltd submete uma declaração de importação do Reino Unido através do CDS. O código de mercadoria aplicável atrai 0% de direitos de importação do Reino Unido sob o UK Global Tariff (equipamento de capital). No entanto, o IVA de importação do Reino Unido aplica-se a 20%: em £96.000, são £19.200, geridos através de contabilidade de IVA diferido na declaração de IVA da Northern Crane Parts Ltd.
A Northern Crane Parts Ltd organiza o seu próprio transporte para recolher as caixas de Felixstowe e entregá-las no seu armazém em Sheffield. Esta última etapa é da sua responsabilidade. O DPU termina em Felixstowe.
A lição principal: A Northern Crane Parts Ltd beneficiou do DPU porque o vendedor organizou a descarga especializada com guindaste em Felixstowe, algo que o comprador teria dificuldade em organizar a partir de Sheffield. As únicas responsabilidades do comprador foram o desalfandegamento de importação do Reino Unido, o IVA e a etapa de Sheffield. O arranhão quase perdido durante a descarga foi problema do vendedor para resolver, e o seu seguro cobriu-o.
DPU significa Delivered at Place Unloaded (Entregue no Local Descarregado). É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Sob DPU, o vendedor entrega as mercadorias num destino designado e descarrega-as lá. O risco passa para o comprador uma vez concluída a descarga.
DPU é o único Incoterm que exige que o vendedor descarregue as mercadorias no destino designado. Todos os outros Incoterms deixam a descarga para o comprador ou transferem o risco antes da etapa de descarga. Esta única obrigação torna o DPU único, e o Incoterm mais intensivo em termos de entrega para vendedores.
Tanto o DPU como o DAP (Delivered at Place – Entregue no Local) exigem que o vendedor leve as mercadorias ao destino designado e pague o frete principal. A diferença é a descarga. Sob o DAP, o vendedor entrega as mercadorias e deixa-as prontas para descarga, o comprador assume a partir daí. Sob o DPU, o vendedor completa a descarga. Para carga pesada ou especializada, esta é uma distinção importante.
Sim. O DPU substituiu o DAT (Delivered at Terminal – Entregue no Terminal) nos Incoterms 2020. O DAT exigia entrega e descarga num terminal (porto, aeroporto, depósito). O DPU expandiu isto para qualquer local designado, incluindo armazéns e locais não terminais, e renomeou o termo para tornar a obrigação de descarga explícita.
O comprador paga todos os direitos e impostos de importação. O preço DPU cobre frete e descarga no local designado, nada mais. Direitos de importação do Reino Unido, IVA de importação do Reino Unido (atualmente 20% sobre mercadorias com valor superior a £135), e custos de desalfandegamento são todos responsabilidade do comprador. Precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração aduaneira através do CDS.
Não. O DPU não exige que nenhuma das partes contrate seguro de carga. No entanto, os vendedores sob DPU carregam risco durante toda a viagem até que as mercadorias sejam descarregadas, pelo que não ter seguro é uma grave exposição financeira. Qualquer vendedor sensato a operar sob DPU deve contratar um seguro de carga completo (Clauses A). Os compradores devem confirmar que seguro o vendedor detém antes do envio das mercadorias.
Sim. O DPU aplica-se a todos os modos de transporte, mar, ar, estrada e ferrovia. Para frete marítimo que chega a portos do Reino Unido como Felixstowe ou Southampton, o vendedor é responsável pela descarga no terminal designado. Os custos de manuseamento do terminal e quaisquer custos de descarga no destino são obrigação do vendedor sob DPU.
Se o vendedor não puder organizar a descarga no local acordado: por exemplo, devido a acesso restrito, limitações de equipamento ou problemas regulamentares, o vendedor está em incumprimento das suas obrigações DPU. Este é um risco que o vendedor assume ao concordar com termos DPU num contrato. Os vendedores devem verificar se a descarga é fisicamente e legalmente possível no destino designado antes de aceitar termos DPU num contrato.
Artigo: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Ligações internas: Incoterm DAP | IncoIncoterm DDPncoterm FCA | Incoterms Explicados
Externo: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
O que é DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, é o único Incoterm onde o vendedor é responsável pela descarga das mercadorias no destino designado.
O que é um certificado EUR1? Um certificado de circulação EUR1 é um documento oficial que comprova que as mercadorias têm origem no Reino Unido
Acaba de receber uma cotação de frete e um dos itens refere-se a “BAF, £145 por TEU”. Não tem ideia do que significa, se está
A logística de hoje é muito mais do que simplesmente mover mercadorias de um lugar para outro. É uma disciplina operacional coordenada que conecta transporte,
O que é FAS? Free Alongside Ship (FAS) é um Incoterm onde o vendedor entrega as mercadorias colocando-as ao lado do navio designado no porto
Armazém Aduaneiro Explicado: Como Funciona o Armazenamento Alfandegado e Quando Utilizar O que é um armazém alfandegado? Um armazém alfandegado, formalmente chamado de armazém aduaneiro