O que é um contentor de transporte?
Um contentor de transporte é uma caixa de aço padronizada construída para transportar mercadorias por via marítima, ferroviária ou rodoviária. Os contentores são projetados para empilhar em navios, transferir entre modos de transporte sem descarregar e travar na posição em camiões ou comboios. A maioria dos contentores segue as normas ISO para que possam mover-se entre transportadoras e terminais em todo o mundo sem qualquer modificação.
Se alguma vez viu uma cotação de um transitário a oferecer um “20 pés dry” ou um “40 pés HC reefer” e se perguntou o que isso realmente significa na prática, este artigo é para si.
Escolher o tipo de contentor errado é um dos erros mais comuns e dispendiosos no transporte marítimo. Pode atrasar as suas mercadorias, danificar a sua carga ou fazer com que pague por espaço que não pode utilizar. Este artigo percorre todos os principais tipos de contentores, para que cada um deles é projetado e como combinar a sua carga com a caixa certa.
Um contentor de transporte é uma unidade de aço reutilizável construída para transporte intermodal. Isso significa que pode ser transportado por via marítima, ferroviária e rodoviária sem que a carga no interior seja tocada entre cada etapa. É isto que torna as cadeias de abastecimento globais rápidas e económicas.
O conceito foi padronizado nas décadas de 1950 e 1960, após o trabalho do empresário americano Malcolm McLean. Ele reconheceu que o custo de carregar e descarregar mercadorias era a maior despesa no transporte marítimo, não a travessia do oceano em si. Ao colocar a carga numa caixa selada que podia ser içada entre um navio, um camião e um comboio, reduziu drasticamente os custos de manuseamento nos portos.
Hoje, cerca de 800 milhões de movimentos de contentores ocorrem anualmente nas rotas marítimas do mundo. O Reino Unido é uma das nações comerciais mais movimentadas do mundo. A grande maioria das mercadorias importadas da Ásia, Américas e Médio Oriente chega em contentores de transporte padrão.
Os contentores são definidos pelas suas dimensões externas e pelo seu propósito. A maioria segue a norma ISO 6346, a norma internacional que rege a identificação, codificação e marcação de contentores. Compreender estas dimensões e códigos ajuda-o a comunicar claramente com transitários, companhias de navegação e agentes alfandegários.
O contentor standard dry é a espinha dorsal do transporte marítimo global. É uma caixa de aço selada com paredes sólidas, um teto sólido e duas portas numa extremidade. Transporta carga geral: qualquer coisa que não necessite de refrigeração ou manuseamento especial. Mobiliário, eletrónicos, vestuário, peças de máquinas e bens de consumo são transportados em contentores standard dry todos os dias.
Existem dois tamanhos standard: o contentor de 20 pés (conhecido como TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) e o contentor de 40 pés. O TEU é a unidade de medida que toda a indústria de transporte marítimo utiliza para contar os volumes de contentores. Quando vê notícias sobre congestionamento portuário medido em “TEUs processados por dia”, esse é o contentor de 20 pés usado como base.
| Especificação | Contentor de 20 pés | Contentor de 40 pés |
|---|---|---|
| Comprimento externo | 6,06 m | 12,19 m |
| Largura externa | 2,44 m | 2,44 m |
| Altura externa | 2,59 m | 2,59 m |
| Comprimento interno | 5,90 m | 12,03 m |
| Largura interna | 2,35 m | 2,35 m |
| Altura interna | 2,39 m | 2,39 m |
| Capacidade (CBM) | Aprox. 28 m³ | Aprox. 57 m³ |
| Carga útil máxima | Aprox. 21.600 kg | Aprox. 26.500 kg |
| Peso de tara | Aprox. 2.200 kg | Aprox. 3.800 kg |
| Largura da abertura da porta | 2,34 m | 2,34 m |
| Altura da abertura da porta | 2,28 m | 2,28 m |
O contentor de 20 pés funciona bem para carga densa e pesada. Atinge o seu limite de peso antes de encher o seu volume. O contentor de 40 pés funciona melhor para bens mais leves e volumosos. Oferece o dobro do volume por um aumento relativamente pequeno no custo do frete.
Na prática, um contentor de 40 pés custa aproximadamente 40–60% mais do que um de 20 pés na maioria das rotas, não o dobro. Se a sua carga for leve, um de 40 pés geralmente oferece melhor valor por metro cúbico.
Os contentores High Cube têm a mesma pegada de um contentor standard de 40 pés, mas são 30 cm mais altos. A altura externa é de 2,90 m em vez de 2,59 m. A altura interna aumenta de 2,39 m para 2,70 m, e o volume total utilizável sobe de cerca de 57 m³ para cerca de 67 m³.
Esses 10 m³ extras importam mais do que parece. Para carga empilhada em paletes, a altura adicionada pode significar caber mais uma camada. Para bens leves como colchões, móveis de embalagem plana ou máquinas grandes com um perfil alto, o High Cube é frequentemente a única opção que funciona.
Os contentores High Cube são cada vez mais comuns nas rotas de longo curso. Muitas companhias de navegação tratam agora o 40 pés High Cube como a sua caixa padrão em vez de uma opção especializada. Verifique com o seu transitário qual o tipo de contentor é o padrão na sua rota, pois isso afeta os preços.
| Especificação | 40 pés High Cube |
|---|---|
| Altura externa | 2,90 m |
| Altura interna | 2,70 m |
| Capacidade (CBM) | Aprox. 67 m³ |
| Carga útil máxima | Aprox. 26.500 kg |
Existe um 20 pés High Cube, mas é raro. A maioria das transportadoras não possui 20 pés High Cubes como equipamento padrão. Se necessitar de altura extra numa pegada de 20 pés, verifique a disponibilidade antes de reservar. Poderá necessitar de procurar um operador especializado.
Um contentor frigorífico, ou reefer, é uma unidade com controlo de temperatura equipada com o seu próprio sistema de refrigeração mecânica. Pode manter temperaturas internas de -30°C a +30°C, cobrindo tudo, desde peixe congelado a flores frescas e produtos farmacêuticos.
Os contentores reefer têm as mesmas dimensões externas dos contentores standard dry, seja 20 pés ou 40 pés, mas o volume interno é menor. A unidade de refrigeração ocupa espaço numa extremidade. Um reefer de 40 pés tem tipicamente cerca de 60 m³ de espaço interno utilizável em comparação com 67 m³ numa caixa dry High Cube de 40 pés.
A unidade de refrigeração funciona com energia elétrica fornecida pelo navio durante a travessia marítima. Nos portos e armazéns, o contentor liga-se à energia em terra. Ao ser transportado por camião, um gerador (grupo gerador) pode ser acoplado para manter a temperatura constante. Deve confirmar com o seu transitário que cada ponto de manuseamento na rota tem instalações de ligação para reefer. Lacunas na cadeia de frio são um risco sério.
Os reefers são utilizados para:
O frete reefer custa consideravelmente mais do que o frete standard dry. Numa importação do Reino Unido da Ásia, um reefer de 40 pés custa tipicamente £3.000–£6.000 a mais do que um contentor dry comparável na mesma rota, dependendo da transportadora e da estação. Orçamente em conformidade ao cotar custos landed para o seu cliente.
Um contentor open top é um contentor standard dry com o teto removido e substituído por uma cobertura de lona removível. As portas da frente permanecem no lugar. O teto aberto permite que a carga seja carregada por cima por grua ou empilhador. Isto é útil quando a carga é demasiado alta para passar pelas portas.
Os contentores open top vêm em tamanhos de 20 pés e 40 pés. As dimensões internas são as mesmas dos contentores standard dry, exceto o teto aberto. A lona é fixada por cima e arqueada sobre a carga, se necessário. A carga não deve ultrapassar um limite definido acima das paredes do contentor, tipicamente cerca de 30 cm para uma carga “semi-altura fora de altura”.
Se a sua carga exceder o topo do contentor, isso é chamado de carga fora de bitola (OOG – Out-of-Gauge). Precisa de aprovação da companhia de navegação antes de reservar. Carga OOG atrai encargos adicionais e requer estiva especializada no navio. O seu transitário necessitará das dimensões exatas da sua carga antes de reservar.
Os contentores open top são comummente utilizados para:
O carregamento de um contentor open top geralmente requer uma grua ou um guindaste no armazém de origem. Confirme que o seu fornecedor tem o equipamento certo antes de acordar este tipo de contentor.
Um contentor flat rack é uma plataforma de aço com paredes de extremidade, mas sem paredes laterais e sem teto. É projetado para carga que é demasiado larga, demasiado alta ou demasiado pesada para caber dentro de uma caixa standard. A carga assenta na plataforma de aço plana e é fixada com anéis de amarração embutidos na estrutura.
Os contentores flat rack vêm em duas versões. Um flat rack dobrável tem paredes de extremidade que dobram para baixo, tornando os flat racks vazios mais fáceis de empilhar e armazenar. Um flat rack fixo tem paredes de extremidade permanentes. Ambos estão disponíveis em comprimentos de 20 pés e 40 pés.
A carga em flat rack está exposta nas laterais e no topo, pelo que todas as mercadorias devem ser devidamente protegidas contra intempéries e spray de água do mar. O seu transitário aconselhará sobre embalagem com lona, caixotes ou outras medidas de proteção contra intempéries. Em alguns casos, são necessárias empresas de amarração especializadas para fixar a carga em segurança.
Os flat racks são utilizados para:
O frete em flat rack é cotado de forma diferente da carga standard dry. As companhias de navegação cobram com base na pegada da carga, qualquer saliência para além da estrutura do contentor e o peso. Obtenha uma medida exata da carga, incluindo altura, largura e comprimento, antes de pedir uma cotação para flat rack.
Um contentor tanque é um tanque cilíndrico montado dentro de uma estrutura de contentor ISO standard. A estrutura tem 20 pés de comprimento, pelo que cabe nos mesmos navios, camiões e comboios que um contentor standard de 20 pés. O tanque em si armazena entre 17.000 e 26.000 litros, dependendo da especificação.
Os contentores tanque transportam líquidos e gases que não podem ser carregados numa caixa standard dry. São construídos para transportar três categorias principais de produtos:
Os contentores tanque são geralmente propriedade ou arrendados por operadores especializados, em vez de serem comprados por expedidores. Se estiver a transportar líquidos a granel, o seu transitário irá procurar o tipo de tanque e a especificação corretos para o seu produto. Terá de fornecer uma ficha de dados completa do produto, incluindo o seu número UN se for um material perigoso.
A limpeza entre cargas é um processo regulamentado. Muitos operadores de tanques mantêm registos de limpeza detalhados para cada tanque. Os compradores de produtos de qualidade alimentar frequentemente exigem prova da carga anterior antes de aceitarem um tanque.
Um contentor ventilado parece um contentor standard dry por fora, mas tem pequenas aberturas de ventilação, tipicamente ventilações ranhuradas, construídas nas paredes laterais superior e inferior. O ar circula passivamente pelo contentor enquanto o navio viaja. Isto evita o acúmulo de humidade, calor e gases de cargas que respiram.
Os contentores ventilados são utilizados para produtos agrícolas naturais que produzem dióxido de carbono ou etileno à medida que envelhecem. Sem ventilação, estes gases acumulam-se, causando deterioração, mofo e danos por condensação. As cargas mais comuns incluem:
Não confunda um contentor ventilado com um reefer. Um contentor ventilado não controla a temperatura. Simplesmente permite a troca de ar. Se a sua carga também necessitar de se manter dentro de uma determinada faixa de temperatura, necessita de um reefer com capacidade de atmosfera controlada, não de uma caixa ventilada.
Os contentores ventilados são menos comuns do que as caixas standard dry e não estão disponíveis em todos os depósitos. Verifique a disponibilidade na sua rota específica com bastante antecedência da reserva.
Além dos tipos principais acima, existem vários contentores especializados para categorias específicas de carga.
Contentores a Granel têm um piso sólido, paredes sólidas e escotilhas no teto para carga a granel seca de topo: grãos, areia, minerais e materiais semelhantes. Estão disponíveis em tamanhos de 20 pés e são utilizados quando o expedidor deseja transporte conteinerizado para carga que de outra forma viajaria em navios de carga a granel ou cisternas rodoviárias.
Contentores transportadores de automóveis são contentores especializados de estrutura aberta, projetados para transportar veículos. Dois ou três carros podem ser carregados em rampas ajustáveis dentro da estrutura. São utilizados para volumes menores de veículos onde um envio completo em navio RORO (Roll-on Roll-off) não é económico.
Contentores de meia altura são contentores standard dry construídos com metade da altura externa normal, cerca de 1,30 m. São utilizados para carga muito densa e pesada, como pedra, sucata metálica e agregados. Um contentor de altura total ficaria sobrecarregado na base antes de estar cheio.
Contentores isolados têm painéis isolados nas paredes e no teto, mas sem unidade de refrigeração ativa. Retardam a taxa de mudança de temperatura, mas não conseguem manter uma temperatura definida. São utilizados para cargas que necessitam de proteção contra temperaturas ambientes extremas em vez de controlo preciso da temperatura.
Compreender os tipos de contentores também significa compreender como os contentores são reservados.
FCL, Full Container Load (Carga de Contentor Completo) significa que reserva o contentor inteiro para a sua carga. Enche-o (ou enche-o parcialmente) e ele viaja como uma unidade única. O FCL é mais rápido, mais seguro e dá-lhe controlo direto sobre o conteúdo do contentor. É a escolha certa quando a sua carga preenche 70–80% ou mais de um contentor, ou quando tem requisitos específicos relativos a higiene, segurança ou tipo de contentor.
LCL, Less than Container Load (Menos que Carga de Contentor) significa que a sua carga partilha um contentor com mercadorias de outros expedidores. Um agente de consolidação ou NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) agrupa vários envios pequenos, carrega-os num único contentor e volta a separá-los no porto de destino. O LCL custa tipicamente cerca de £50–£120 por metro cúbico em rotas de importação comuns do Reino Unido a partir da Ásia, em comparação com uma taxa fixa para um FCL que pode começar em £1.200–£2.500 para uma caixa de 20 pés na mesma rota.
A escolha do tipo de contentor é importante aqui. O LCL só está disponível para carga standard dry num contentor standard dry. Se precisar de um reefer, um open top, um flat rack ou um tanque, está a reservar FCL. Não existe um equivalente LCL para tipos de contentores especializados.
Utilize esta tabela para combinar o seu tipo de carga com o contentor certo.
| Tipo de Carga | Contentor Recomendado | Consideração Chave |
|---|---|---|
| Bens gerais secos — móveis, vestuário, eletrónicos | Standard dry de 20 pés ou 40 pés | Combine o tamanho com o volume e peso da carga |
| Bens volumosos e leves — colchões, móveis de embalagem plana | 40 pés High Cube | Verifique a caixa padrão do transitário na sua rota |
| Alimentos frescos ou congelados | 40 pés Reefer | Confirme a continuidade da cadeia de frio em todos os portos |
| Produtos farmacêuticos com limites de temperatura | 40 pés Reefer | Verifique a conformidade com as Boas Práticas de Distribuição (GDP) |
| Máquinas altas, carga carregada por grua | Open Top de 20 pés ou 40 pés | Confirme o acesso à grua na origem |
| Máquinas muito largas ou pesadas | Flat Rack de 20 pés ou 40 pés | Forneça as dimensões exatas da carga antes de reservar |
| Líquidos industriais ou de qualidade alimentar | Contentor Tanque de 20 pés | Forneça o número UN e a ficha de dados do produto |
| Granel seco — grãos, minerais | Contentor a Granel | Verifique se um navio a granel é mais rentável em volume |
| Grãos de café ou cacau verde | 20 pés Ventilado | Verifique a disponibilidade do depósito na sua rota |
| Envio misto pequeno abaixo de 10 CBM | LCL (standard dry) | Compare o custo FCL se o envio exceder 15 CBM |
Se tiver dúvidas, partilhe as dimensões da sua carga, peso e quaisquer requisitos especiais de manuseamento com o seu transitário. Um bom transitário aconselhará sobre o tipo de contentor correto e assinalará quaisquer requisitos de manuseamento antes da reserva.
Se estiver a comprar ou a alugar um contentor, para armazenamento, uso no local ou conversão, verá graus de condição. Compreender isto evita que pague a mais ou aceite um contentor que não é adequado para o seu fim.
Contentores Novos (ou “uma viagem”) são fabricados na Ásia, predominantemente na China, e usados uma vez para transportar carga para a Europa ou EUA antes de serem vendidos. São estruturalmente sólidos, sem desgaste significativo e geralmente com menos de 12 meses de idade. Os contentores de uma viagem custam mais, mas são a escolha certa para armazenamento de qualidade alimentar, uso farmacêutico ou projetos de conversão. Os preços típicos no Reino Unido variam de £2.200 a £3.500 por uma caixa de 20 pés de uma viagem (a partir de 2026, embora os preços flutuem com a oferta e a procura).
Classe A (Apto para Carga) são caixas usadas que passaram por uma inspeção e estão certificadas como adequadas para transportar carga. Podem ter amolgadelas, manchas de ferrugem e painéis reparados, mas a estrutura é sólida, o piso está intacto e as portas fecham corretamente. Estas são a classe mais comum para uso ativo de transporte marítimo. Os preços variam com a idade e a disponibilidade.
Classe B (À Prova de Vento e Chuva) são caixas mais antigas não classificadas para transporte marítimo, mas adequadas para armazenamento no local, onde a perfeição estrutural não é necessária. Mantêm o vento e a chuva fora, mas podem não ser adequadas para mercadorias sensíveis. Esta é a opção mais barata para uso de armazenamento estático.
Peça a qualquer vendedor ou empresa de aluguer um relatório de inspeção de contentores atual. Para contentores de uma viagem ou aptos para carga, esta é uma prática standard.
Todos os contentores de transporte carregam um código de identificação regido pela norma ISO 6346. Esta norma define como os contentores são identificados e como os seus detalhes são codificados. Compreendê-la ajuda-o a ler documentos de transporte e a identificar o seu contentor com precisão.
Um número de contentor típico é assim: MSCU 123456 7
Isto decompõe-se da seguinte forma:
Os contentores também carregam um código de tamanho e tipo: um código de quatro caracteres que aparece no contentor e nos documentos de transporte. Por exemplo:
| Código | Significado |
|---|---|
| 22G1 | 20 pés standard dry, um par de portas |
| 42G1 | 40 pés standard dry |
| 45G1 | 40 pés High Cube dry |
| 22R1 | 20 pés frigorífico |
| 42R1 | 40 pés frigorífico |
| 22U1 | 20 pés Open Top |
| 22P1 | 20 pés Flat Rack |
O código de tamanho e tipo aparece na sua Carta de Porte, no seu aviso de chegada e na sua declaração aduaneira. Certifique-se de que o código nos seus documentos de transporte corresponde ao contentor que foi carregado na origem.
Desde que o Reino Unido saiu da união aduaneira da UE, todos os contentores que chegam ao Reino Unido exigem uma declaração aduaneira completa do Reino Unido, independentemente do tipo de contentor. Isto aplica-se quer esteja a importar uma caixa standard dry de 20 pés da China quer um contentor tanque de óleo de qualidade alimentar dos Países Baixos.
A declaração é apresentada através do UK Customs Declaration Service (CDS), que substituiu o antigo sistema CHIEF. Você ou o seu despachante aduaneiro devem ter um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) do Reino Unido para o fazer. Se não tiver um, candidate-se através da HMRC antes do seu primeiro envio.
O tipo de contentor afeta o seu processo aduaneiro nas seguintes formas específicas:
Contentores Reefer que transportam alimentos de origem animal (carne, peixe, laticínios) devem entrar no Reino Unido através de um Posto de Controlo Fronteiriço (BCP) com instalações de cadeia de frio. Nem todos os portos do Reino Unido têm BCPs, e nem todos os BCPs lidam com todos os tipos de mercadorias. Verifique a lista de BCPs aprovados pela DEFRA antes de reservar o seu frete. Falhar em encaminhar o seu reefer através de um BCP aprovado resultará na retenção ou rejeição das mercadorias no porto.
Contentores Tanque que transportam produtos químicos devem ser declarados com o número UN e código de mercadoria corretos. A HMRC pode exigir documentação adicional, incluindo fichas de dados de segurança. As declarações de mercadorias perigosas devem também cumprir a implementação pelo Reino Unido do Código IMDG.
Contentores Open Top e Flat Rack que transportam carga fora de bitola podem atrair procedimentos de inspeção específicos nos portos. Os portos devem registar e inspecionar cargas incomuns, e o desalfandegamento pode demorar mais tempo do que para contentores standard dry. Inclua tempo extra no seu cronograma para envios OOG.
As taxas de direitos de importação do Reino Unido não mudaram com base apenas no tipo de contentor. O código de mercadoria para os seus bens determina a tarifa, e isso aplica-se independentemente de como os bens chegam. Pós-Brexit, as mercadorias que chegam da UE já não estão automaticamente isentas de direitos de importação, a menos que se qualifiquem ao abrigo do Acordo de Comércio e Cooperação (TCA) Reino Unido-UE e apresentem a prova de origem correta.
Se estiver a importar bens de fornecedores da UE que anteriormente transitaram sem formalidades aduaneiras, consulte o seu despachante aduaneiro para verificar se esses bens agora se qualificam para as taxas preferenciais do TCA e que documentação o seu fornecedor deve fornecer.
Qual é o tipo mais comum de contentor de transporte?
O contentor standard dry de 40 pés é o contentor mais comummente utilizado no transporte marítimo global. Oferece o melhor equilíbrio entre volume, carga útil e custo para carga geral. Em muitas rotas principais da Ásia para o Reino Unido, o contentor de 40 pés é a unidade padrão cotada pelas companhias de navegação.
Qual é a diferença entre um contentor de 20 pés e um de 40 pés?
Um contentor de 20 pés tem cerca de 28 m³ de espaço interno e pode transportar até cerca de 21.600 kg de carga. Um contentor de 40 pés tem cerca de 57 m³ e pode transportar até cerca de 26.500 kg. O de 40 pés oferece aproximadamente o dobro do volume por cerca de 40–60% mais custo de frete na maioria das rotas. Escolha o de 20 pés para carga densa e pesada; escolha o de 40 pés para bens mais leves e volumosos.
O que é um contentor High Cube?
Um contentor High Cube (HC) tem o mesmo comprimento e largura de um contentor standard, mas é 30 cm mais alto. Um High Cube de 40 pés tem uma altura interna de 2,70 m em comparação com 2,39 m num standard de 40 pés. A altura extra oferece cerca de 67 m³ de volume interno, útil para bens altos ou volumosos.
Posso usar um contentor standard dry para alimentos?
Sim, para produtos alimentares secos que não necessitem de controlo de temperatura. Arroz, leguminosas, produtos enlatados e produtos secos embalados viajam comummente em contentores standard dry. Se o seu produto alimentar for fresco, congelado ou necessitar de uma faixa de temperatura específica, necessita de um reefer.
O que significam FCL e LCL?
FCL significa Full Container Load: você reserva o contentor inteiro. LCL significa Less than Container Load: a sua carga partilha um contentor com mercadorias de outros expedidores. O LCL é geralmente mais barato para envios pequenos, mas adiciona tempo de trânsito porque a carga deve ser consolidada na origem e desconsolidada no destino.
Preciso de um contentor diferente para importar da UE após o Brexit?
Não, o tipo físico de contentor é determinado pela sua carga, não pela rota comercial. Mas todos os contentores que chegam ao Reino Unido da UE exigem agora uma declaração aduaneira do Reino Unido. Bens que anteriormente cruzavam de países da UE sem formalidades aduaneiras agora precisam de um registo de importação completo apresentado através do UK Customs Declaration Service (CDS).
Como sei se a minha carga está fora de bitola (OOG)?
A sua carga está fora de bitola (OOG) se exceder as dimensões internas do contentor em que é carregada, ou se se projetar para além da estrutura do contentor quando carregada num flat rack. Deve declarar carga OOG à companhia de navegação antes de reservar. Os envios OOG atraem sobretaxas e requerem aprovação de estiva especializada.
O que é a norma ISO 6346?
A ISO 6346 é a norma internacional para identificação e codificação de contentores. Define o código de proprietário, número de série, dígito de verificação e código de tamanho/tipo que aparecem em todos os contentores de transporte. Estes códigos aparecem na sua Carta de Porte e nas declarações aduaneiras. Compreendê-los ajuda-o a verificar se os seus documentos de transporte correspondem ao contentor físico.
Contagem de palavras: cerca de 3.100 palavras
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