O que é LCL?
LCL (Less than Container Load – Carga Inferior a um Contêiner) é um tipo de frete marítimo em que os seus bens partilham um contêiner de transporte com carga de outras empresas. Paga apenas pelo espaço que os seus bens ocupam, medido em metros cúbicos (m³), em vez de alugar um contêiner inteiro. Um transitário agrupa vários envios LCL num único contêiner completo, envia-os e depois separa-os novamente no destino. O LCL é a escolha padrão para importadores e exportadores do Reino Unido que não têm carga suficiente para encher um contêiner inteiro.
Se acabou de receber um orçamento a mostrar “LCL” e não tem a certeza do que significa, este artigo explica-o em linguagem clara, desde como funciona a consolidação até quanto pagará em libras e centavos.
O LCL é uma das ferramentas mais úteis disponíveis para pequenas e médias empresas do Reino Unido que importam da Ásia, Europa e outros locais. Torna o frete marítimo acessível quando o seu envio é demasiado pequeno para um contêiner completo. Mas o LCL também acarreta custos, riscos e prazos específicos que precisa de compreender antes de reservar. Este artigo cobre tudo.
LCL significa Less than Container Load (Carga Inferior a um Contêiner). Significa que o seu envio não enche um contêiner completo de 20 ou 40 pés por si só.
Em vez de pagar por um contêiner inteiro, paga apenas pelo espaço que a sua carga ocupa dentro de um contêiner partilhado. O transitário ou a linha de transporte marítimo consolida os seus bens com carga de vários outros expedidores, por vezes dezenas, num único contêiner completo.
Isto difere do FCL (Full Container Load – Carga de Contêiner Completo), onde um expedidor reserva um contêiner inteiro para o seu uso exclusivo.
O LCL é por vezes chamado de groupage ou frete consolidado. Estes termos significam o mesmo: a sua carga viaja juntamente com bens de outras empresas, partilhando o custo do contêiner.
O LCL é um serviço de frete marítimo. Não é utilizado para frete aéreo; o frete aéreo tem o seu próprio modelo de preços baseado no peso faturável.
O LCL é mais comummente utilizado por:
Se o seu envio for inferior a cerca de 12–15 metros cúbicos (m³), o LCL é quase sempre mais barato do que reservar um contêiner completo.
O LCL envolve mais passos do que um envio FCL padrão, porque a sua carga tem de ser agrupada com outra carga na origem e, em seguida, separada novamente no destino. Aqui está o processo completo.
Passo 1, Reserva com um transitário.
Contacta um transitário e fornece os detalhes da sua carga: dimensões, peso, mercadoria e os portos de origem e destino. O transitário fornece-lhe um orçamento LCL com base no seu volume em m³. Confirma a reserva.
Passo 2: Bens entregues na Estação de Carga de Contêineres (CFS) de origem.
CFS significa Container Freight Station (Estação de Carga de Contêineres). Este é um armazém no porto de origem ou perto dele, onde a carga LCL é recolhida antes de ser carregada num contêiner. O seu fornecedor entrega os bens na CFS. O transitário verifica a carga, inspeciona-a em relação à lista de embalagem e prepara-a para carregamento.
Passo 3: Consolidação (enchimento).
Na CFS, a equipa de consolidação do transitário carrega vários envios LCL de diferentes clientes num único contêiner. Este processo chama-se stuffing (enchimento). Uma vez cheio, o contêiner é selado e transportado para o terminal portuário.
Passo 4: Desembaraço aduaneiro de exportação.
O desembaraço aduaneiro de exportação é concluído no país de origem. Os documentos de exportação relevantes são submetidos e o contêiner é aprovado para carregamento num navio.
Passo 5: Trânsito marítimo.
O contêiner é carregado num navio e inicia a sua viagem. Dependendo do porto de origem e do porto de destino no Reino Unido, os tempos de trânsito variam significativamente, tipicamente 3–6 semanas da Ásia, ou 5–10 dias da Europa.
Passo 6: Chegada ao porto de destino no Reino Unido.
O contêiner chega a um porto do Reino Unido, comummente Felixstowe, Southampton, London Gateway ou Tilbury. O contêiner é descarregado do navio e transportado para a CFS de destino.
Passo 7: Desconsolidação (esvaziamento).
Na CFS de destino, o contêiner é aberto e todos os envios LCL dentro dele são separados. Isto chama-se de-stuffing (esvaziamento) ou desconsolidação. Cada envio é identificado, verificado e separado para o seu respetivo consignatário.
Passo 8: Desembaraço aduaneiro no Reino Unido.
O seu transitário ou despachante aduaneiro submete a sua declaração aduaneira de importação através do UK Customs Declaration Service (CDS). Necessita de um número EORI válido no Reino Unido para isto. O imposto de importação e o IVA do Reino Unido são calculados e cobrados.
Passo 9: Entrega nas suas instalações.
Uma vez aprovado o desembaraço aduaneiro e pagos quaisquer encargos, o transitário organiza a entrega no seu armazém, escritório ou endereço de entrega especificado.
A decisão entre LCL e FCL geralmente resume-se ao volume. Como regra geral, o LCL é a opção mais económica quando o seu envio está abaixo de 12–15 m³. Acima disso, o FCL começa a tornar-se mais barato, mesmo que não consiga encher completamente o contêiner.
Aqui está uma comparação lado a lado das duas opções.
| Fator | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Volume mínimo | Sem mínimo rigoroso (geralmente faturado por m³, min. 1 m³) | Contêiner completo de 20 pés (~25 m³ utilizáveis) ou 40 pés (~55 m³) |
| Custo para envios pequenos | Inferior — paga apenas pelo espaço utilizado | Superior — custo de contêiner completo, independentemente de quão cheio esteja |
| Custo para envios grandes | Mais caro por m³ do que FCL | Custo fixo torna-se mais barato a volumes mais elevados |
| Ponto de equilíbrio | LCL mais barato abaixo de ~12–15 m³ | FCL mais barato acima de ~12–15 m³ |
| Tempo de trânsito | Mais longo — consolidação e desconsolidação adicionam 3–5 dias vs FCL | Mais rápido — sem atrasos de consolidação |
| Risco de danos | Maior — a carga é manuseada com mais frequência (enchimento, esvaziamento) | Menor — contêiner selado na origem e aberto no destino |
| Segurança da carga | Moderada — contêiner partilhado com outros expedidores | Maior — contêiner é exclusivamente seu |
| Flexibilidade | Alta — mais fácil de enviar encomendas menores e mais frequentes | Menor — precisa de volume suficiente para justificar um contêiner |
| Adequado para bens frágeis | Menos ideal — mais eventos de manuseamento | Mais adequado — menos manuseamento |
| Programação | Dependente do horário de consolidação | Mais opções de partida flexíveis |
O ponto de equilíbrio prático onde o FCL se torna mais barato do que o LCL é em torno de 12–15 m³. Este não é um número fixo, depende das taxas de frete no momento, da rota e do transitário que utiliza. Mas é uma regra prática confiável para começar.
Se o seu envio for, digamos, 10 m³, o LCL quase certamente poupar-lhe-á dinheiro em comparação com uma reserva FCL. Se o seu envio for 18 m³, vale a pena obter orçamentos LCL e FCL e compará-los diretamente.
O LCL não é apenas um encargo de frete marítimo. Existem vários encargos componentes envolvidos num envio LCL, e compreender o que cada um cobre ajuda a evitar surpresas quando a fatura final chega.
Encargo de frete marítimo. Este é o encargo base para a viagem marítima. É precificado por m³ (ou por tonelada, veja a próxima secção). Este encargo cobre o custo de transporte da sua carga do porto de origem para o porto de destino.
Manuseamento na CFS de origem (encargo de enchimento na origem). Isto cobre o custo de receção da sua carga na Estação de Carga de Contêineres de origem, verificação e carregamento no contêiner juntamente com outros envios LCL. Isto está por vezes incluído na taxa de frete, por vezes cobrado separadamente.
Manuseamento na CFS de destino (encargo de esvaziamento de destino). Isto cobre o custo de descarregamento do contêiner na CFS de destino no Reino Unido, separando a sua carga de outros envios e disponibilizando-a para recolha ou entrega posterior. Este encargo aparece na maioria das faturas LCL do Reino Unido.
Encargo de conhecimento de embarque. Um encargo pela emissão do House Bill of Lading (o documento de transporte específico para LCL). Normalmente é de £25–£60.
Encargo de documentação. Cobre o custo de preparação da papelada de exportação e importação. Frequentemente £30–£80.
Encargo de desembaraço aduaneiro. O seu despachante aduaneiro no Reino Unido cobra uma taxa pela submissão da sua declaração de importação através do CDS. Tipicamente £60–£150 por declaração, dependendo da complexidade do envio.
Imposto de importação do Reino Unido. Calculado como uma percentagem do valor aduaneiro dos bens. A taxa depende do código de mercadoria (código HS) dos seus bens. Pode encontrar as taxas de imposto na UK Global Tariff em GOV.UK.
IVA de importação do Reino Unido. Cobrado a 20% na maioria dos bens, aplicado ao valor aduaneiro mais impostos mais custos de frete.
Entrega (transporte). O custo de transporte da sua carga da CFS de destino para as suas instalações. Precificado com base na distância, peso e volume.
Encargos de manuseamento de terminais portuários. Encargos no porto aplicados pelo operador do terminal. Estes variam por porto.
Sobretaxa de segurança da transportadora e outras sobretaxas. Sobretaxas de combustível, sobretaxas de pico sazonal e taxas de segurança são por vezes adicionadas. Verifique sempre cuidadosamente o orçamento.
O frete LCL é precificado usando um sistema chamado W/M, Peso ou Medida. Isto significa que o encargo de frete é calculado com base no que for maior: o peso real da sua carga em toneladas, ou o volume em metros cúbicos (m³).
A taxa é expressa como um preço por m³ (ou por tonelada de receita).
Exemplo: Se a taxa LCL de Xangai para Felixstowe for £45 por m³, e o seu envio for de 3 m³ e 1,2 toneladas, a unidade faturável é de 3 m³ (a maior das duas), pelo que o encargo de frete marítimo é de £45 × 3 = £135.
m³ é calculado multiplicando o comprimento, largura e altura da sua carga em metros.
m³ = Comprimento (m) × Largura (m) × Altura (m)
Se tiver várias caixas ou paletes, some os m³ de cada item.
Exemplo: Tem 10 caixas, cada uma medindo 0,6 m × 0,4 m × 0,4 m.
m³ por caixa = 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 m³
Total de m³ = 0,096 × 10 = 0,96 m³
A maioria dos transitários aplica um encargo mínimo de 1 m³ (por vezes 0,5 m³ para rotas curtas). Mesmo que o seu envio seja de 0,3 m³, será faturado por 1 m³.
Isto é importante para envios muito pequenos. Um pacote de 0,2 m³ que cabe em algumas caixas ainda incorrerá no mínimo de 1 m³, pelo que para envios genuinamente minúsculos, os serviços de correio expresso ou o frete aéreo podem ser na verdade mais baratos.
Se a sua carga for muito leve mas volumosa (bens de baixa densidade como espuma, embalagem ou mobiliário macio), a medição do volume será a base faturável. Se a sua carga for muito densa (máquinas, metais, azulejos), o peso em toneladas pode ser superior aos m³, e o encargo de frete será baseado na tonelagem em vez disso.
Os envios LCL demoram mais tempo a chegar ao seu destino do que os envios FCL equivalentes na mesma rota. A razão é simples: a sua carga tem de ser consolidada na origem e desconsolidada no destino, e isso leva tempo.
Um envio LCL típico da China para o Reino Unido (Felixstowe ou Southampton) leva cerca de 35–45 dias de porta a porta. Um envio FCL equivalente na mesma rota leva frequentemente 28–35 dias.
Os principais tempos adicionais no LCL são:
Aqui está uma comparação aproximada dos tempos de trânsito.
| Rota | LCL Porta a Porta | FCL Porta a Porta |
|---|---|---|
| China (Xangai) para Reino Unido (Felixstowe) | 35–45 dias | 28–35 dias |
| Índia (JNPT/Mumbai) para Reino Unido (Southampton) | 30–40 dias | 25–35 dias |
| Vietname (Ho Chi Minh) para Reino Unido | 35–45 dias | 30–38 dias |
| Bangladesh (Chittagong) para Reino Unido | 35–45 dias | 28–36 dias |
| Alemanha (Hamburgo) para Reino Unido (Felixstowe) | 10–14 dias | 7–10 dias |
| Países Baixos (Roterdão) para Reino Unido | 8–12 dias | 5–8 dias |
Estas são estimativas. Os tempos de trânsito reais variam com a linha de transporte marítimo, o nível de serviço, a congestão portuária e os fatores sazonais. Pergunte sempre ao seu transitário o tempo de trânsito estimado atual ao reservar.
Cada envio LCL que entra no Reino Unido constitui uma entrada aduaneira separada. Mesmo que os seus bens viajem num contêiner partilhado, o seu envio é tratado de forma independente pela Força de Fronteira do Reino Unido e pela HMRC. Não existe uma entrada aduaneira partilhada; cada consignatário LCL apresenta a sua própria declaração.
Número EORI do Reino Unido. É obrigatório um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) para qualquer pessoa que importe bens para o Reino Unido comercialmente. Se não tiver um, registe-se em GOV.UK; é gratuito e geralmente emitido no prazo de três dias úteis.
Códigos de mercadoria (códigos HS). Necessita do código de mercadoria correto de 10 dígitos para cada tipo de bem que está a importar. O código determina a taxa de imposto. Utilize a UK Trade Tariff em GOV.UK para procurar códigos.
Declaração aduaneira através do CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF. O seu despachante aduaneiro submeterá a declaração de importação através do CDS em seu nome.
Fatura comercial. Deve mostrar o nome e endereço do fornecedor, nome e endereço do comprador, uma descrição detalhada dos bens, quantidade, preço unitário, valor total e a moeda.
Lista de embalagem. Um documento que lista o conteúdo exato de cada embalagem, número de caixas, dimensões, peso bruto e peso líquido.
Conhecimento de Embarque (House Bill of Lading para LCL). Este é o documento de transporte para o envio. No LCL, recebe um House Bill of Lading (HBL) emitido pelo transitário consolidante, em vez de um Master Bill of Lading da linha de transporte marítimo.
Se importa regularmente e deseja diferir os pagamentos de impostos (pagando mensalmente em vez de por envio), pode solicitar uma Conta de Diferimento de Impostos junto da HMRC. Isto requer uma garantia bancária ou um depósito em dinheiro. Muitos importadores de PME do Reino Unido consideram isto útil para gerir o fluxo de caixa.
Desde o Brexit, os importadores registados no IVA do Reino Unido podem utilizar a Contabilização de IVA Postergada (PVA). Em vez de pagar o IVA de importação na fronteira e depois recuperá-lo, o PVA permite-lhe contabilizar o IVA de importação na sua declaração de IVA. Isto pode melhorar significativamente o fluxo de caixa para importadores LCL regulares. Declara o PVA na declaração aduaneira no momento da importação.
Obter a sua documentação correta é uma das coisas mais importantes que pode fazer para manter o seu envio LCL a funcionar sem problemas. Documentação em falta ou incorreta é a causa mais comum de atrasos aduaneiros.
Aqui está uma lista de verificação dos documentos tipicamente necessários para uma importação LCL para o Reino Unido.
Fatura comercial. Emitida pelo seu fornecedor estrangeiro. Deve incluir: detalhes do vendedor e comprador, número e data da fatura, descrição dos bens (detalhe suficiente para fins aduaneiros), quantidade e preço unitário, valor total e moeda, país de origem e Incoterms.
Lista de embalagem. Um detalhe do conteúdo de cada embalagem. Deve corresponder à fatura comercial em quantidade e descrição.
House Bill of Lading (HBL). O documento de transporte específico para LCL, emitido pelo transitário consolidante. Contém a referência do envio, detalhes do expedidor e consignatário, informações do navio e viagem, porto de embarque, porto de descarga e número do contêiner.
Comprovativo de origem (se reivindicar preferência). Se os seus bens forem originários de um país com o qual o Reino Unido tem um acordo de livre comércio (FTA), pode ser capaz de reclamar uma taxa de imposto reduzida ou zero. Para o fazer, necessita de um comprovativo de origem válido, que pode ser uma declaração do fornecedor na fatura, um certificado de origem ou uma declaração REX (Registered Exporter), dependendo do país e do FTA.
Declaração de mercadorias perigosas. Necessária se os seus bens forem classificados como mercadorias perigosas de acordo com o código IMDG (International Maritime Dangerous Goods). O seu fornecedor deve fornecer isto antes de os bens serem aceites na CFS.
Certificado fitossanitário ou outros documentos regulamentares. Necessário para certos bens, alimentos, produtos agrícolas, plantas e alguns materiais com requisitos regulamentares específicos. Verifique GOV.UK para os requisitos que se aplicam à sua mercadoria.
Custo mais baixo para envios pequenos. A vantagem mais óbvia. Paga apenas pelo espaço que utiliza. Um envio de 3 m³ paga por 3 m³, não por um contêiner completo de 20 pés.
Acesso a taxas de frete marítimo para volumes menores. Sem o LCL, as empresas com encomendas pequenas seriam forçadas a utilizar o frete aéreo muito mais caro. O LCL dá aos pequenos importadores do Reino Unido acesso a taxas de frete marítimo que anteriormente só estavam disponíveis para expedidores de grande volume.
Amigo do fluxo de caixa para empresas em crescimento. O LCL permite-lhe importar envios menores e mais frequentes, em vez de imobilizar grandes quantidades de capital numa grande encomenda FCL. Para uma PME do Reino Unido que gere cuidadosamente os níveis de stock, isto pode fazer uma grande diferença no fluxo de caixa.
Encomendas de teste e amostras. O LCL é ideal para importar amostras de produtos ou pequenas encomendas de teste antes de se comprometer com um contêiner completo. Pode testar a qualidade e a resposta do mercado com uma importação inicial modesta.
Envios de reposição regulares e menores. Em vez de importar stock para seis meses numa única remessa FCL, o LCL permite-lhe importar com mais frequência em quantidades menores, reduzindo os custos de armazenagem e o risco de ficar com stock não vendido.
Não é necessário esperar por um contêiner completo. Não precisa de coordenar o enchimento de um contêiner inteiro antes que os seus bens possam ser enviados. O transitário gere a consolidação com a carga de outros clientes.
O LCL não é a solução certa para todos os envios. Existem riscos e desvantagens genuínas que deve compreender antes de reservar.
Maior risco de danos. A carga LCL é manuseada mais vezes do que a carga FCL, na CFS de origem durante o enchimento, e novamente na CFS de destino durante o esvaziamento. Cada evento de manuseamento é uma oportunidade para danos. Bens frágeis, quebradiços ou de forma irregular correm um risco maior no LCL do que num contêiner FCL.
Tempos de trânsito mais longos. Como abordado na secção de tempos de trânsito, o LCL adiciona 3–5 dias extras em comparação com o FCL na mesma rota, devido à consolidação e desconsolidação. Se a sua cadeia de abastecimento for sensível ao tempo, isto é importante.
Faturas mais complexas. Uma fatura LCL contém mais itens do que uma fatura FCL simples: encargos da CFS de origem, encargos da CFS de destino, encargos de documentação e outras sobretaxas. Encargos ocultos ou inesperados são uma queixa comum de utilizadores LCL de primeira viagem.
Risco de contaminação por outra carga. Em casos raros, a carga de outro expedidor no mesmo contêiner pode afetar a sua: por exemplo, se outra remessa vazar, tiver um cheiro forte ou tiver uma infestação de pragas. Este risco é baixo, mas real.
Nenhum controlo sobre o tempo de consolidação. O transitário determina o calendário de consolidação. Se os volumes de carga forem baixos numa determinada semana, o seu envio pode ser atrasado enquanto o transitário espera por carga suficiente para encher um contêiner.
Não económico acima de 12–15 m³. Uma vez que o seu envio ultrapasse cerca de 12–15 m³, o LCL começa a tornar-se mais caro do que reservar um contêiner completo de 20 pés. Nesse volume, deve obter ambos os orçamentos e comparar.
Custo por m³ mais elevado do que FCL. Numa base por m³, as taxas de frete LCL são mais elevadas do que as taxas FCL. Está a pagar pelo serviço de consolidação do transitário, pelo manuseamento na CFS em ambas as extremidades e pela complexidade adicionada do modelo de contêiner partilhado.
Medir a carga incorretamente. Se subestimar os seus m³, receberá uma fatura revista a um custo mais elevado depois de os bens serem medidos fisicamente na CFS. Meça sempre todas as caixas com precisão e inclua as dimensões da palete se os bens forem paletizados. Dê a si mesmo uma pequena margem de erro; é melhor orçamentar ligeiramente por cima do que ser surpreendido por um sobretaxa de remensuração.
Perder o prazo da CFS. As consolidações LCL operam com um calendário rigoroso. Perder o prazo da CFS de origem significa que os seus bens perdem essa partida e têm de esperar pela próxima consolidação, que pode ser dias ou mesmo uma semana mais tarde. Confirme a data de corte e certifique-se de que o seu fornecedor entrega a tempo.
Não ter um número EORI do Reino Unido pronto. Se não tiver um número EORI do Reino Unido, os seus bens serão retidos na fronteira. O registo EORI é gratuito e simples em GOV.UK, mas não é instantâneo. Candidate-se antes de reservar o seu envio, não depois de os bens chegarem.
Usar o código de mercadoria errado. Um código HS incorreto pode resultar no pagamento do montante incorreto de imposto, seja demasiado (dinheiro desperdiçado) ou demasiado pouco (uma consulta da HMRC, possíveis penalidades). Se não tiver a certeza, peça ao seu despachante aduaneiro para o ajudar a classificar os bens corretamente.
Não obter seguro de carga. A carga LCL não é automaticamente segurada para além da responsabilidade muito limitada da transportadora (geralmente SDR 2 por quilo ou similar). Se os seus bens forem danificados ou perdidos, a recuperação sem seguro será mínima. Arranje sempre seguro de carga para envios LCL; o prémio é tipicamente 0,1–0,5% do valor dos bens.
Assumir que o orçamento LCL é tudo incluído. Muitos orçamentos LCL cobrem apenas o elemento de frete marítimo. Os encargos da CFS de destino, o manuseamento no porto, o desembaraço aduaneiro, os impostos, o IVA e a entrega à sua porta são frequentemente adicionais. Peça ao seu transitário um custo completo e detalhado, de porta a porta, antes de reservar.
Não permitir tempo suficiente. Importar por LCL da Ásia leva 6–8 semanas de porta a porta como uma estimativa realista, uma vez que inclui o tempo de espera do fornecedor, prazos da CFS, trânsito, desconsolidação e desembaraço aduaneiro. Planeie os seus prazos de encomenda de stock em conformidade.
O Brexit introduziu grandes mudanças nos procedimentos de importação do Reino Unido, e os importadores LCL precisam de estar cientes dos requisitos chave.
O número EORI é obrigatório. É necessário um número EORI do Reino Unido (EORI GB) para todas as importações comerciais. Não pode desembaraçar mercadorias na alfândega do Reino Unido sem um. Isto aplica-se a cada envio LCL, independentemente do valor. Se está a importar pela primeira vez desde o Brexit, esta é a primeira coisa a resolver.
Declarações aduaneiras são necessárias para todos os bens. Já não existe um limiar simplificado para bens de baixo valor para importações da UE que contornam a alfândega. Todas as importações comerciais da UE, e de todos os outros locais, requerem uma declaração aduaneira completa através do CDS. Isto inclui envios LCL de países da UE como Alemanha, Países Baixos, Itália e França.
As regras de origem são importantes para os impostos. O Reino Unido tem acordos comerciais com muitos países, incluindo a UE (TCA), Japão, Austrália e outros. Para reclamar uma taxa de imposto reduzida ou zero ao abrigo de um destes acordos, os seus bens devem cumprir os requisitos de regras de origem do acordo, e deve ter a documentação de prova de origem correta. O seu fornecedor precisa de fornecer isto; peça-lhes antes de os bens serem enviados, não depois.
Imposto de importação sobre bens da UE. Desde o Brexit, os bens importados da UE que não cumpram as regras de origem do Acordo de Cooperação e Comércio UE-Reino Unido (TCA) estão sujeitos ao imposto de importação do Reino Unido. Para muitos bens manufaturados importados de fornecedores baseados na UE que obtêm materiais de fora da UE, este é um custo real a considerar.
Contabilização de IVA Postergada (PVA) para empresas registadas no IVA. Se a sua empresa estiver registada no IVA no Reino Unido, pode utilizar o PVA em todas as importações LCL. Isto é quase sempre benéfico; elimina a necessidade de pagar o IVA de importação antecipadamente e recuperá-lo mais tarde, melhorando o seu fluxo de caixa. Certifique-se de que o seu despachante aduaneiro sabe aplicar o PVA nas suas declarações.
Serviço de Movimentação de Veículos de Mercadorias (GVMS) e requisitos de entrada nos portos. Para envios que chegam por ferry da Europa (em vez de por navio de contêineres de longo curso), o seu transportador precisará de utilizar o GVMS. Isto aplica-se a envios LCL de rotas de curta distância. Discuta isto com o seu transitário para garantir que o processo de chegada ao porto é gerido corretamente.
Aqui está um cenário realista para mostrar como funciona o LCL e quanto custa na prática.
A situação: Um pequeno retalhista de vestuário do Reino Unido. A Maple & Thread Ltd, com sede em Bristol, está a importar uma encomenda de amostra de 500 peças de vestuário de um fabricante em Guangzhou, China. Estão a testar uma nova linha de produtos antes de se comprometerem com uma encomenda de contêiner completo.
Detalhes da carga:
– 20 caixas, cada uma medindo 0,6 m × 0,4 m × 0,5 m
– Peso bruto: 280 kg
– m³ total: 20 × (0,6 × 0,4 × 0,5) = 20 × 0,12 = 2,4 m³
– Valor dos bens: £4.200 (na fatura comercial)
Passo 1: Orçamento de frete LCL de Guangzhou para Felixstowe.
O transitário da Maple & Thread cotou o seguinte:
| Encargo | Base | Valor |
|---|---|---|
| Frete marítimo (LCL) | 2,4 m³ × £55/m³ | £132 |
| Manuseamento na CFS de origem (Guangzhou) | Por m³ | £36 |
| Manuseamento na CFS de destino (Felixstowe) | Por m³ | £55 |
| Encargo de House Bill of Lading | Por envio | £45 |
| Encargo de documentação | Por envio | £60 |
| Manuseamento de terminal portuário (Felixstowe) | Por m³ | £22 |
| Encargos totais de frete | £350 |
Passo 2: Desembaraço aduaneiro no Reino Unido.
O despachante aduaneiro cobra £95 pela declaração de importação. O vestuário da Maple & Thread atrai um imposto de importação do Reino Unido de 12%. O valor aduaneiro é o valor da fatura mais o custo do frete: £4.200 + £350 = £4.550.
A Maple & Thread está registada no IVA e utiliza a Contabilização de IVA Postergada (PVA), pelo que os £1.019 de IVA não precisam de ser pagos na fronteira; são contabilizados na sua próxima declaração de IVA. Precisam de pagar os £546 de imposto.
Passo 3: Seguro de carga.
O transitário organiza o seguro de carga a 0,3% do valor dos bens: 0,3% × £4.200 = £12,60.
Passo 4: Entrega de Felixstowe para Bristol.
Uma entrega de paletes de Felixstowe para Bristol foi orçamentada em £95.
Resumo do custo total de chegada:
| Item | Valor |
|---|---|
| Encargos de frete marítimo e manuseamento | £350 |
| Encargo de desembaraço aduaneiro | £95 |
| Imposto de importação | £546 |
| IVA de importação (diferido via PVA) | £1.019 |
| Seguro de carga | £13 |
| Entrega em Bristol | £95 |
| Custo total de chegada (excluindo IVA diferido) | £1.099 |
Tempo de trânsito: O transitário confirma um tempo de trânsito estimado de porta a porta de 38–42 dias. A Maple & Thread faz a encomenda e assegura-se de que o seu fornecedor entrega na CFS de Guangzhou pelo menos cinco dias antes do prazo de corte do navio.
A encomenda de amostra chega, as peças de vestuário vendem bem, e a Maple & Thread faz uma encomenda FCL completa para a próxima estação.
O que significa LCL?
LCL significa Less than Container Load (Carga Inferior a um Contêiner). Significa que o seu envio não enche um contêiner completo, pelo que é agrupado com a carga de outros expedidores dentro de um contêiner partilhado.
Qual é o tamanho mínimo de envio para LCL?
Não há um volume mínimo rigoroso para LCL, mas a maioria dos transitários aplica um encargo mínimo de 1 m³. Envios muito pequenos (inferiores a 0,5 m³) podem ser enviados de forma mais económica por frete aéreo ou correio expresso internacional, dependendo da rota e dos bens.
O que é CBM e como o calculo?
CBM significa metro cúbico. É a unidade padrão para medir o volume da carga LCL. Calcule-o multiplicando o comprimento, largura e altura da sua carga em metros. Para várias caixas, some os m³ de cada caixa. A maioria dos transitários também medirá fisicamente a sua carga na CFS, pelo que a precisão é importante.
Quanto tempo leva o envio LCL da China para o Reino Unido?
Uma estimativa realista de porta a porta da China (Xangai ou Guangzhou) para um porto do Reino Unido (Felixstowe ou Southampton) é de 35–45 dias. Isto inclui o tempo na CFS de origem, a viagem marítima (cerca de 28–30 dias), a chegada à CFS do Reino Unido, a desconsolidação e o desembaraço aduaneiro. Adicione alguns dias extra para a entrega nas suas instalações.
Preciso de um despachante aduaneiro para importações LCL?
Legalmente não tem de usar um despachante aduaneiro, mas é fortemente aconselhável, especialmente se for novo na importação. As declarações aduaneiras submetidas através do CDS são complexas, e erros podem levar a atrasos, multas ou ao pagamento do montante errado de imposto. Um bom despachante aduaneiro também o ajudará a utilizar a Contabilização de IVA Postergada e a reclamar qualquer preferência de imposto a que possa ter direito.
A carga LCL é segurada automaticamente?
Não. A linha de transporte marítimo e o transitário têm uma responsabilidade muito limitada, geralmente baseada em SDR (Direitos Especiais de Desenho) por quilograma, o que geralmente resulta em muito menos do que o valor real dos bens. Deve sempre organizar o seu próprio seguro de carga para envios LCL. Peça ao seu transitário um orçamento de seguro ao reservar.
O que é um House Bill of Lading no LCL?
Um House Bill of Lading (HBL) é o documento de transporte emitido pelo transitário consolidante para o seu envio LCL individual. É diferente do Master Bill of Lading (MBL), que é o documento entre o transitário e a linha de transporte marítimo que cobre o contêiner completo. Para fins aduaneiros e bancários, o seu HBL é o documento chave; nomeia a sua empresa como consignatário e descreve a sua carga específica.
A partir de que volume devo mudar de LCL para FCL?
O ponto de equilíbrio geral é em torno de 12–15 m³. Se o seu envio estiver perto desta gama, obtenha orçamentos para LCL e FCL e compare o custo total, incluindo manuseamento na CFS, entrega e desembaraço aduaneiro para LCL, versus a taxa FCL mais entrega. A 10 m³, o LCL é quase sempre mais barato. A 15 m³ ou mais, o FCL geralmente ganha.
LCL significa que a sua carga partilha um contêiner com os bens de outros expedidores. Paga apenas pelo espaço que o seu envio ocupa, medido em m³.
O LCL é precificado por W/M, o que for maior: o volume da sua carga em m³ ou o seu peso em toneladas. A maioria dos transitários aplica um encargo mínimo de 1 m³.
O ponto de equilíbrio em relação ao FCL é de aproximadamente 12–15 m³. Abaixo disso, o LCL é geralmente mais barato. Acima disso, um contêiner FCL de 20 pés torna-se mais económico.
O LCL demora mais tempo do que o FCL: tipicamente 3–5 dias a mais, devido à consolidação na origem e desconsolidação no destino. Da Ásia, preveja 35–45 dias de porta a porta.
Cada envio LCL necessita da sua própria entrada aduaneira no Reino Unido. Necessita de um número EORI do Reino Unido, códigos de mercadoria corretos, uma fatura comercial, lista de embalagem e um House Bill of Lading.
O Brexit mudou as coisas para os importadores do Reino Unido. Todas as importações, incluindo da UE, requerem agora uma declaração aduaneira através do CDS. Utilize a Contabilização de IVA Postergada se estiver registado no IVA.
O seguro de carga não é automático. Organize a sua própria apólice. A responsabilidade da transportadora é muito limitada e raramente cobre o valor real dos seus bens.
Obtenha um orçamento completo e detalhado. Um orçamento LCL que mostre apenas o frete marítimo está incompleto. Peça para que todos os encargos sejam mostrados: manuseamento na CFS (origem e destino), documentação, desembaraço aduaneiro, impostos, IVA e entrega.
O LCL é ideal para encomendas pequenas, amostras e empresas em crescimento que ainda não têm o volume para justificar um contêiner completo. Torna o frete marítimo acessível às PME do Reino Unido em qualquer escala.
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