O que é DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, foi um Incoterm sob as regras Incoterms 2000. O vendedor entregava as mercadorias em um destino nomeado e arcava com todos os custos de transporte e riscos durante o trânsito. O comprador era responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação, impostos de importação e taxas na chegada. DDU foi abolido nos Incoterms 2010 e substituído por DAP (Delivered at Place), que funciona da mesma maneira. Se um fornecedor lhe cotou termos DDU hoje, trate-o como DAP, as responsabilidades são idênticas.
Se você recebeu uma cotação com “DDU” e não tem certeza do que está concordando, você está no lugar certo.
DDU é um Incoterm aposentado. Ele não aparece mais no livro oficial de regras da ICC. Mas os fornecedores ainda usam a sigla, e o termo ainda aparece em cotações, contratos e faturas comerciais. Portanto, entendê-lo é importante, não porque é oficial, mas porque ele ainda aparece em remessas reais.
Este artigo explica o que DDU significava sob os Incoterms 2000, o que o substituiu e o que você deve fazer se o vir em uma cotação hoje. Se você está preocupado por ter aceitado termos DDU sem entender o que eles significam, continue lendo. As responsabilidades são claras assim que você conhece as regras.
DDU significa Delivered Duty Unpaid. Foi um dos 13 Incoterms sob as regras Incoterms 2000, publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC).
Sob o DDU, o vendedor:
E o comprador:
A palavra-chave é “unpaid” (não pago). O imposto não é pago pelo vendedor, é trabalho do comprador pagá-lo. O vendedor faz todo o resto, até a chegada ao destino nomeado.
O oposto de DDU era DDP, Delivered Duty Paid, onde o vendedor cuidava tanto da entrega quanto de todos os custos de importação. Sob DDU, o vendedor parava na fronteira (em termos de responsabilidade alfandegária). Sob DDP, o vendedor ia até o fim.
DDU era comumente usado para frete aéreo, frete rodoviário e frete marítimo. Era particularmente popular no comércio entre países europeus e para importações para o Reino Unido da Ásia e América do Norte.
Aqui está a sequência completa de eventos sob uma remessa DDU.
1. Contrato acordado. Vendedor e comprador concordaram com os termos DDU e nomearam um local de destino específico: por exemplo, “DDU Armazém do Comprador, Manchester M1 1AB”. O local nomeado determinou até onde a obrigação do vendedor se estendia.
2. Vendedor embalou e preparou as mercadorias. O vendedor embalou as mercadorias e providenciou toda a logística do lado da origem. O transporte interno para o porto, manuseio no porto e carregamento foram custo e responsabilidade do vendedor.
3. Vendedor tratou do desembaraço aduaneiro de exportação. O vendedor apresentou as declarações de exportação e liberou as mercadorias na alfândega do país de exportação. Quaisquer impostos ou taxas de exportação eram problema do vendedor.
4. Vendedor providenciou e pagou o transporte principal. O vendedor contratou e pagou o frete para o destino nomeado. Isso cobriu a viagem completa, do porto de origem ao destino nomeado no contrato.
5. Mercadorias chegaram ao local nomeado. O transporte do vendedor levou as mercadorias ao local acordado, tipicamente o armazém do comprador ou um terminal de carga nomeado no contrato. As mercadorias foram colocadas à disposição do comprador, prontas para descarregamento.
6. Risco transferido para o comprador. No momento em que as mercadorias chegaram ao local nomeado prontas para descarregamento, o risco passou do vendedor para o comprador. Qualquer dano ou perda durante o trânsito era responsabilidade do vendedor até aquele ponto.
7. Comprador descarregou as mercadorias. O descarregamento foi custo e responsabilidade do comprador. O vendedor entregou no local nomeado, não dentro dele.
8. Comprador tratou do desembaraço aduaneiro de importação. O desembaraço de importação foi inteiramente trabalho do comprador. O comprador nomeou um despachante aduaneiro, apresentou a declaração de importação e pagou todos os impostos e taxas de importação.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e etiquetagem | Sim | Não |
| Transporte de origem para porto ou aeroporto | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Carregamento no porto ou terminal de origem | Sim | Não |
| Transporte principal para o destino nomeado | Sim | Não |
| Seguro de carga durante o trânsito | Sem obrigação | Recomendado |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Até a chegada das mercadorias ao destino nomeado | A partir da chegada das mercadorias ao destino nomeado |
| Descarregamento no destino | Não | Sim |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos de importação | Não | Sim |
| IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega de última milha além do local nomeado | Não | Sim |
A maneira mais clara de lembrar DDU: o vendedor entregava à porta, mas o comprador lidava com alfândega, impostos e descarregamento. Tudo até o destino era problema do vendedor. Tudo no destino e depois era do comprador.
Um preço DDU de um fornecedor cobria um conjunto específico de custos. Entender o que estava incluído e o que não estava nesse preço é como você evita contas inesperadas.
O que o preço DDU do vendedor incluía:
O que o comprador pagava separadamente:
Um exemplo prático.
Um varejista do Reino Unido importou 200 unidades de ferramentas elétricas de um fornecedor em Guangzhou, China, sob os termos DDU Armazém de Birmingham, Incoterms 2000. As mercadorias foram faturadas em £ 18.000.
O preço DDU do fornecedor cobriu tudo, da fábrica de Guangzhou ao portão do armazém de Birmingham. O comprador então pagou separadamente: taxas de despachante aduaneiro (cerca de £ 180), imposto de importação do Reino Unido sobre ferramentas elétricas (tipicamente 1,7% = £ 306) e IVA de importação do Reino Unido a 20% (sobre o valor das mercadorias mais o imposto = cerca de £ 3.661).
Esses custos não estavam no preço DDU. Eram obrigação própria do comprador, separada do que quer que tenham pago ao fornecedor.
Sob DDU, o risco passava do vendedor para o comprador quando as mercadorias chegavam ao local de destino nomeado e eram colocadas à disposição do comprador, prontas para descarregamento.
Este foi um dos pontos de transferência de risco mais tardios na suite Incoterms 2000. O vendedor carregava o risco por toda a viagem de saída, do piso da fábrica ao portão de destino. Se as mercadorias fossem danificadas no mar, em um incêndio de armazém, ou durante o transporte rodoviário, era responsabilidade do vendedor, não do comprador.
Isso tornava o DDU atraente para os compradores. Se algo desse errado no caminho, o vendedor era responsável por consertar.
O que isso significava na prática.
Um importador baseado em Leeds comprou peças de máquina de um fornecedor na Alemanha sob os termos DDU Armazém de Leeds. O carregamento cruzou o Canal via Dover e se envolveu em um incidente de trânsito rodoviário nas Midlands. Vários componentes foram danificados.
Como as mercadorias ainda não haviam chegado ao armazém de Leeds prontas para descarregamento, o risco não havia sido transferido. O vendedor arcou com a perda e foi responsável pela substituição ou compensação. Somente quando o caminhão de entrega chegou ao portão do armazém de Leeds, e as mercadorias estavam prontas para serem descarregadas, o risco passou para o comprador.
Qualquer dano descoberto após esse ponto era problema do comprador. O momento da transferência era de enorme importância em qualquer disputa.
DDU não impunha obrigação a nenhuma das partes de contratar seguro de carga. As regras da ICC não o exigiam, o seguro era uma decisão comercial opcional.
Na prática, no entanto, o seguro era essencial.
Para o vendedor: ele carregava o risco da fábrica ao destino. Se as mercadorias fossem perdidas ou danificadas em trânsito, ele ficava financeiramente exposto. A maioria dos vendedores que usavam DDU contratava seguro de carga marítima ou seguro de trânsito contra todos os riscos para proteger essa exposição.
Para o comprador: uma vez que o risco fosse transferido no destino, o comprador ficava exposto. Se as mercadorias chegassem e fossem danificadas durante o descarregamento ou em seu armazém, ele não teria reclamação contra o vendedor. O comprador precisava de sua própria cobertura a partir do ponto de entrega.
A abordagem mais segura sob DDU era que ambas as partes garantissem a continuidade do seguro através do ponto de entrega. Uma lacuna, onde nenhuma das partes estava segurada no momento da entrega, deixava ambos os lados expostos em caso de uma reclamação disputada.
Para importadores do Reino Unido, o seguro de carga poderia ser tipicamente organizado através de um agente de cargas ou diretamente com um segurador marítimo. Os prêmios variavam por mercadoria, rota e valor declarado. Uma remessa de £ 20.000 em eletrônicos de consumo da China poderia ter um prêmio de seguro entre £ 80 e £ 250, dependendo do segurador e do nível de cobertura.
Controle sobre custos de frete e logística. O vendedor providenciava o transporte principal, então podia negociar suas próprias tarifas e usar seus transportadores preferidos. Isso frequentemente significava custos de frete mais baixos do que os compradores poderiam obter independentemente, especialmente para vendedores com altos volumes de remessa.
Sem envolvimento no desembaraço aduaneiro de importação. O desembaraço de importação era inteiramente problema do comprador. O vendedor não tinha responsabilidade por taxas de imposto, códigos de mercadorias ou declarações de importação no país de destino. Isso reduziu a complexidade para exportadores que enviavam para múltiplos mercados.
Competitividade de preço mais forte. DDU permitia que os vendedores oferecessem um preço entregue que fosse genuinamente competitivo; o comprador só precisava adicionar os impostos locais e taxas. Para compradores comparando fornecedores, um preço DDU era mais fácil de comparar do que um preço EXW ou FOB, onde o comprador tinha que incluir suas próprias estimativas de frete.
Melhor experiência do cliente do que EXW ou FOB. Compradores que não queriam providenciar seu próprio transporte apreciavam um vendedor que gerenciava o transporte. DDU era um forte ponto de venda para fornecedores que tentavam conquistar negócios de compradores que não tinham expertise em frete.
Risco mínimo de trânsito. O vendedor carregava o risco até o destino. Como comprador, você não tinha que se preocupar com perda ou dano em trânsito, essa era a responsabilidade do vendedor até as mercadorias chegarem à sua porta.
Não há necessidade de providenciar ou pagar pelo transporte principal. O vendedor cuidava do envio. O comprador não precisava negociar tarifas de frete, gerenciar companhias de navegação, ou lidar com a logística do lado da origem. Isso era particularmente útil para compradores que eram novos em importação.
Controle sobre o desembaraço aduaneiro de importação. O comprador lidava com seu próprio desembaraço de importação. Isso significava que eles podiam escolher seu próprio despachante aduaneiro, usar seu próprio número EORI e gerenciar seu próprio relacionamento com a HMRC. Compradores que preferiam controlar sua classificação de impostos e declarações de importação usavam DDU por exatamente essa razão.
Transparência nos custos de impostos. Como o comprador lidava com o desembaraço aduaneiro de importação, ele sabia exatamente o quanto pagava em impostos e IVA. Não havia margem do vendedor nesses custos: ao contrário do DDP, onde os vendedores às vezes adicionavam uma margem para cobrir o risco de incógnitas na importação.
Exposição a longo risco de trânsito. O vendedor carregava o risco por toda a viagem, às vezes semanas ou meses de trânsito, dependendo da origem. Uma remessa de frete marítimo da China para o Reino Unido poderia levar de 28 a 35 dias. O vendedor ficava responsável durante todo esse período.
Atrasos na entrega fora de seu controle. Se o comprador atrasasse o desembaraço aduaneiro, falhando em fornecer documentos, demorando para nomear um despachante, ou simplesmente sendo desorganizado, o vendedor poderia enfrentar custos de armazenamento ou demurrage no porto ou terminal de destino. Sob DDU, o vendedor ainda era responsável por entregar no local nomeado, mesmo que o atraso fosse culpa do comprador.
Complexidade em remessas multi-países. DDU exigia que o vendedor providenciasse transporte através de diferentes ambientes regulatórios. Um vendedor na China enviando para o Reino Unido tinha que navegar pelas regulamentações de exportação chinesas e um destino no Reino Unido, ao mesmo tempo em que gerenciava um transportador operando em ambos. Erros eram custosos.
Sem garantia de conformidade com impostos. O comprador cuidava do desembaraço aduaneiro de importação. Se o comprador classificasse incorretamente as mercadorias ou falhasse em pagar o imposto correto, o vendedor não estava envolvido. Mas danos à reputação ainda poderiam ocorrer se uma remessa fosse retida na fronteira do Reino Unido porque o comprador tinha documentação incorreta.
A responsabilidade pelo desembaraço aduaneiro não é simples. O desembaraço de importação do Reino Unido requer um número EORI do Reino Unido, um código de mercadoria, um valor aduaneiro correto e uma declaração apresentada através do UK Customs Declaration Service (CDS). Se você é novo em importação, isso pode ser complexo e propenso a erros.
Contas de impostos inesperadas. Se um comprador não calculou corretamente a taxa de imposto de importação para suas mercadorias, a conta na chegada poderia ser uma surpresa. Uma remessa de mercadorias no valor de £ 30.000 em uma categoria que carrega 12% de imposto significa £ 3.600 em impostos, além do que foi pago pelas mercadorias.
Custos de armazenamento se o desembaraço for atrasado. Se o comprador não pudesse desembaraçar as mercadorias rapidamente, por falta de documentos, número EORI incorreto, disputas com a HMRC, as mercadorias poderiam ficar em um armazém alfandegado ou instalação portuária. Taxas de armazenamento em Felixstowe ou Southampton poderiam chegar a £ 100-£ 300 por contêiner por dia.
Sem envolvimento do vendedor se algo der errado no destino. Uma vez que as mercadorias chegassem ao local nomeado, o risco era transferido. Se o descarregamento causasse danos, ou se as mercadorias fossem encontradas defeituosas na entrega, a questão da responsabilidade passava para um território mais complexo. A obrigação do vendedor havia terminado; o comprador tinha que buscar reclamações por outras rotas.
Em 2010, a ICC publicou as regras Incoterms 2010, uma revisão completa do framework. DDU foi um dos termos abolidos naquela revisão. Não foi alterado ou atualizado, foi removido inteiramente.
As razões da ICC eram práticas. A revisão de 2010 reduziu o número de Incoterms de 13 para 11, cortando termos que eram redundantes ou confusos.
DDU foi substituído por DAP, Delivered at Place. DAP cobre o mesmo terreno: o vendedor entrega em um destino nomeado, o comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação e dos impostos. A mecânica prática é idêntica. A única mudança real foi o nome.
A ICC também introduziu DPU, Delivered at Place Unloaded, como um termo separado para situações em que o vendedor era responsável pelo descarregamento. Sob as regras antigas Incoterms 2000, um conceito semelhante existia através do DAT (Delivered at Terminal). DPU ampliou isso para cobrir qualquer local nomeado, não apenas um terminal.
Os outros termos abolidos em 2010 incluíram DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) e DEQ (Delivered Ex Quay). Todos os quatro foram removidos em favor de termos mais claros e universalmente aplicáveis.
A mudança também visava reduzir a ambiguidade. O nome DDU focava a atenção na questão do imposto, quando na prática a maior questão comercial era muitas vezes o ponto de entrega e a transferência de risco. DAP mudou o enquadramento para o próprio local de entrega, que a ICC sentiu ser mais claro para os comerciantes.
A resposta honesta: quase nada mudou em termos de obrigações comerciais. DAP substituiu DDU com redação diferente e um nome mais claro, mas as responsabilidades fundamentais são as mesmas.
| Elemento | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Obrigação de entrega do vendedor | Para destino nomeado | Para local de destino nomeado |
| Ponto de transferência de risco | Na chegada ao destino nomeado, pronto para descarregamento | Na chegada ao local nomeado, pronto para descarregamento |
| Vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Sim |
| Comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação | Sim | Sim |
| Imposto de importação | Comprador paga | Comprador paga |
| IVA de importação | Comprador paga | Comprador paga |
| Descarregamento | Responsabilidade do comprador | Responsabilidade do comprador |
| Obrigação de seguro | Nenhuma das partes obrigada | Nenhuma das partes obrigada |
| Modos de transporte válidos | Todos os modos | Todos os modos |
| Status atual da ICC | Abolido (2010) | Ativo (Incoterms 2020) |
Se alguém lhe cotar termos DDU hoje, as obrigações comerciais que eles estão descrevendo são essencialmente as do DAP. Trate a cotação como DAP, confirme com o fornecedor qual edição de Incoterms eles pretendem, e prossiga com base nisso.
Se um fornecedor lhe enviou uma cotação com “DDU” em 2025 ou 2026, não entre em pânico. É uma ocorrência comum.
DDU esteve em uso por muitos anos. Fornecedores, particularmente aqueles em países onde a educação sobre Incoterms é menos formal, como partes da Ásia, Oriente Médio e América do Sul, às vezes usam DDU por hábito. Modelos de contratos mais antigos ainda o carregam. Algumas plataformas de frete e sistemas ERP não foram atualizadas e ainda listam DDU como uma opção.
O que DDU significa na prática em uma cotação moderna:
O fornecedor está quase certamente descrevendo o que agora chamamos de DAP. Eles estão lhe dizendo:
O que você deve fazer:
O mais importante: DDU não é uma fraude ou um erro. É um termo aposentado que alguns fornecedores ainda usam de boa fé. Ele descreve obrigações comerciais reais, você só precisa entender quais são essas obrigações e tratá-las como equivalentes a DAP.
DDU e DDP ficavam em extremidades opostas do espectro de responsabilidade de importação.
Sob DDU, o vendedor entregava as mercadorias, mas o comprador lidava com o desembaraço aduaneiro de importação, impostos e IVA. O “imposto” estava “não pago” pelo vendedor.
Sob DDP: Delivered Duty Paid, o vendedor ia até o fim. O vendedor cuidava do desembaraço aduaneiro de importação, pagava o imposto de importação e o IVA de importação no país de destino. O comprador simplesmente recebia as mercadorias em um local nomeado, totalmente desembaraçado e com impostos pagos.
DDP é a obrigação máxima para um vendedor. É também a opção mais conveniente para um comprador que não quer lidar com alfândega.
Principais diferenças:
DDP é comum no e-commerce. Quando você compra de um site estrangeiro e o preço inclui todos os impostos e taxas, você está efetivamente comprando sob termos DDP. O vendedor cuidou de tudo, você apenas espera pelo pacote.
DDU, e seu equivalente moderno DAP, é mais comum no comércio B2B, onde os compradores têm seus próprios processos alfandegários e preferem lidar com o desembaraço por conta própria.
| Elemento | DDU (legado — Incoterms 2000) | DAP (atual — Incoterms 2020) | DDP (atual — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Vendedor entrega no local nomeado | Sim | Sim | Sim |
| Vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Sim | Sim |
| Vendedor paga frete principal | Sim | Sim | Sim |
| Risco transfere no destino | Sim — na chegada pronto para descarregamento | Sim — na chegada pronto para descarregamento | Sim — na chegada pronto para descarregamento |
| Comprador descarrega mercadorias | Sim | Sim | Sim |
| Comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação | Sim | Sim | Não — vendedor cuida |
| Comprador paga imposto de importação | Sim | Sim | Não — vendedor paga |
| Comprador paga IVA de importação | Sim | Sim | Não — vendedor paga |
| Reconhecido pela ICC hoje | Não — abolido em 2010 | Sim | Sim |
| Vendedor precisa de número EORI do Reino Unido | Não | Não | Sim |
| Bom para compradores que querem controle aduaneiro | Sim | Sim | Não |
| Bom para compradores que querem importação sem preocupações | Não | Não | Sim |
A conclusão prática: DDU e DAP são funcionalmente os mesmos. DDU foi substituído por DAP. Se você está comparando opções para uma nova remessa, use DAP ou DDP, não DDU.
DDU aplicava-se a todos os modos de transporte sob Incoterms 2000. Não havia restrição sobre como as mercadorias eram movidas. Uma remessa DDU poderia viajar por:
Essa flexibilidade era parte do apelo do DDU. Não estava restrito ao frete marítimo como alguns Incoterms (FOB, CIF, CFR), então podia ser incluído em contratos para quase qualquer remessa, independentemente de como ela estava sendo movida.
DAP, que substituiu DDU, tem exatamente a mesma flexibilidade, aplica-se a todos os modos de transporte.
DDU não é um termo reconhecido nos Incoterms 2020. Não está nos Incoterms 2010 também. DDU foi removido do framework oficial da ICC quando a edição de 2010 foi publicada.
Isso importa por três razões:
1. Contratos que referenciam DDU Incoterms 2020 são tecnicamente incorretos. Você não pode usar DDU sob Incoterms 2020 porque DDU não existe nessa edição. Se um fornecedor escrever “DDU Incoterms 2020” em um contrato, essa redação é contraditória. O curso mais seguro é pedir que eles a substituam por “DAP [local nomeado] Incoterms 2020.”
2. Tribunais e árbitros podem interpretar DDU pela última edição em que apareceu. Se uma disputa surgisse de um contrato que usa “DDU” sem especificar uma edição de Incoterms, um tribunal provavelmente aplicaria as regras Incoterms 2000, a última versão a conter DDU. Isso pode ou não refletir o que ambas as partes pretendiam.
3. DDU ainda pode ser contratualmente eficaz se ambas as partes concordarem. Incoterms não são lei. As partes são livres para concordar com quaisquer termos comerciais que escolherem. Um contrato que especifica “DDU [local nomeado], conforme Incoterms 2000” é legalmente vinculativo se ambas as partes o assinarem. As obrigações que ele cria são claras, elas são apenas baseadas em uma edição aposentada das regras da ICC.
A linha de fundo: DDU não é válido nos Incoterms 2020. Se você precisa de termos estilo DDU hoje, use DAP. As obrigações são idênticas.
DDU foi amplamente utilizado no comércio do Reino Unido antes de 2010 e permaneceu comum na prática mesmo após a revisão dos Incoterms 2010. Eis o que significava, e ainda significa, para as empresas do Reino Unido.
Para importadores do Reino Unido comprando sob termos DDU:
O comprador é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação no Reino Unido. Isso significa:
Para exportadores do Reino Unido vendendo sob termos DDU (ou DAP):
Se você é um vendedor do Reino Unido oferecendo termos DDU ou DAP para compradores estrangeiros:
Portos do Reino Unido mais comumente envolvidos em remessas DDU e DAP:
Não. DDU foi abolido quando a ICC publicou os Incoterms 2010. Ele não aparece nem nos livros de regras Incoterms 2010 nem Incoterms 2020. O equivalente moderno é DAP, Delivered at Place, que carrega as mesmas obrigações. Se um fornecedor lhe cotar DDU hoje, peça-lhe para usar a redação DAP para garantir que o contrato seja baseado em um padrão atual reconhecido.
Na prática comercial, DDU e DAP são a mesma coisa. O vendedor entrega mercadorias em um destino nomeado; o comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação e paga os impostos de importação. A diferença é administrativa: DDU foi o termo usado sob Incoterms 2000, e DAP o substituiu nos Incoterms 2010. O ponto de transferência de risco, a divisão de responsabilidades e a alocação de custos são idênticos. Se você vir DDU em uma cotação hoje, trate-o como DAP.
Sob DDU (e seu equivalente moderno DAP), o comprador é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação e paga os impostos de importação e IVA. Sob DDP, Delivered Duty Paid, o vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de importação e paga todos os impostos e taxas de importação em nome do comprador. DDP é a obrigação máxima para um vendedor. DDU e DDP são opostos em termos de responsabilidade de importação: DDU deixa com o comprador; DDP a coloca inteiramente com o vendedor.
O comprador. Sob DDU, a obrigação do vendedor terminava na entrega no destino nomeado. Todos os custos de importação: desembaraço aduaneiro, imposto de importação e IVA de importação, eram responsabilidade do comprador. É por isso que o termo incluía a palavra “unpaid” (não pago), o imposto não era pago pelo vendedor. Para compradores do Reino Unido, isso significava pagar diretamente à HMRC pelo imposto de importação e IVA, tipicamente através de um despachante aduaneiro.
Trate a cotação como equivalente a DAP (Delivered at Place). Confirme com o fornecedor que eles querem dizer que o vendedor providenciará e pagará o frete para seu destino nomeado, e que você cuidará do desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido e pagará os impostos de importação e IVA. Peça-lhes para clarificar o local de destino nomeado precisamente, um endereço ou nome de terminal, não apenas uma cidade. Certifique-se de ter um número EORI do Reino Unido e um despachante aduaneiro organizado antes da chegada das mercadorias. Se você quiser formalizar as coisas, peça ao fornecedor para reafirmar os termos como “DAP [local nomeado] Incoterms 2020.”
Significa que você é responsável por pagar o imposto de importação e o IVA do Reino Unido. Quando suas mercadorias chegarem ao Reino Unido, a HMRC esperará que uma declaração de importação seja apresentada, normalmente por seu despachante aduaneiro. O despachante calculará o imposto devido com base no código de mercadoria e no valor aduaneiro de seus bens, e o pagamento será devido antes que as mercadorias sejam liberadas da alfândega. Se você tiver uma conta de diferimento de impostos, poderá adiar o pagamento para o mês seguinte. Se não, você paga antecipadamente.
Tecnicamente, sim, as partes são livres para concordar com quaisquer termos comerciais. Mas usar DDU sem especificar “Incoterms 2000” cria ambiguidade. Se uma disputa surgisse, um tribunal poderia interpretar o termo de forma diferente dependendo de qual edição ele se aplicava. A abordagem mais limpa e segura é usar DAP [local nomeado] Incoterms 2020 e evitar qualquer ambiguidade. As obrigações são as mesmas; a certeza legal é muito maior.
Não. DDU (Delivered Duty Unpaid) e DAT (Delivered at Terminal) eram termos diferentes. Sob DDU, as mercadorias eram entregues em um local nomeado e o descarregamento era responsabilidade do comprador. Sob DAT, introduzido nos Incoterms 2010 e posteriormente substituído por DPU nos Incoterms 2020, o vendedor era responsável pelo descarregamento em um terminal nomeado. DDU tornou-se DAP; DAT tornou-se DPU. Eles substituíram termos diferentes e cobrem cenários diferentes.
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