Cobranças de demurrage e detenção podem transformar um embarque tranquilo em uma dor de cabeça custosa, rapidamente. Se você trabalha com transporte marítimo, irá enfrentá-las. Este artigo explica exatamente o que são, como são calculadas e o que você pode fazer para evitá-las ou contestá-las.
Demurrage é uma cobrança imposta por uma companhia marítima quando um contêiner cheio não é coletado do terminal portuário dentro do período de tempo livre acordado. O relógio começa a contar a partir do momento em que o contêiner fica disponível para coleta. A cada dia que permanece no terminal além dessa janela, você paga.
Pense no terminal como um estacionamento de curta duração. A companhia marítima lhe dá alguns dias gratuitos para retirar suas mercadorias. Depois disso, cobranças diárias são aplicadas até que o contêiner saia.
Demurrage é um dos custos inesperados mais comuns que os importadores enfrentam. É também um dos mais evitáveis, se você souber como funciona.
Detenção é uma cobrança imposta por uma companhia marítima quando um contêiner vazio não é devolvido ao depósito indicado pela companhia marítima dentro do período de tempo livre acordado. Assim que você descarrega suas mercadorias, o relógio começa a contar. Se a caixa vazia ficar no pátio do seu armazém por muito tempo, você paga.
Demurrage cobre o contêiner cheio no porto. Detenção cobre o contêiner vazio no seu local. São duas cobranças separadas, e você pode, às vezes, incorrer em ambas no mesmo embarque.
Muitas pessoas confundem demurrage e detenção. A principal diferença é localização e status do contêiner.
| Demurrage | Detenção | |
|---|---|---|
| O que a desencadeia | Contêiner cheio não coletado do terminal | Contêiner vazio não devolvido ao depósito |
| Onde o contêiner está | No terminal portuário | Nas suas instalações ou armazém |
| Quem cobra | Companhia marítima | Companhia marítima |
| Tempo livre típico | 5–7 dias úteis | 7–10 dias corridos |
| Taxa diária típica (Reino Unido) | £80–£200/dia (escalonado) | £50–£150/dia |
| Como parar | Coletar o contêiner | Devolver o contêiner vazio |
Algumas companhias marítimas combinam ambos em uma única cobrança por dia (per diem) que corre desde o momento em que o contêiner é descarregado até o retorno do vazio. Sempre verifique a tarifa da sua companhia marítima para saber qual modelo se aplica.
Tempo livre é o número de dias que a companhia marítima lhe concede antes que as cobranças de demurrage ou detenção comecem. Parece generoso. Na prática, nem sempre é suficiente.
Tempo livre típico em portos do Reino Unido:
O tempo livre varia de acordo com:
Confirme sempre o tempo livre com seu despachante antes da chegada do navio. Não assuma que é o mesmo da sua última remessa.
O demurrage é calculado por contêiner por dia, com base em uma estrutura de taxa escalonada. As taxas aumentam quanto mais tempo o contêiner permanecer no terminal.
Estrutura típica de taxa de demurrage em portos do Reino Unido (contêiner padrão de 20 pés):
| Dias além do tempo livre | Taxa diária |
|---|---|
| Dias 1–5 | £80–£120 por dia |
| Dias 6–10 | £150–£200 por dia |
| Dia 11+ | £300–£500 por dia |
Imagine um contêiner de 40 pés chegando a Felixstowe. A companhia marítima concede 5 dias úteis de tempo livre. O processamento alfandegário leva 9 dias úteis devido a uma consulta documental.
Isso resulta em 4 dias de demurrage:
Agora, imagine o mesmo cenário, mas o desembaraço alfandegário leva 16 dias úteis. Isso resulta em 11 dias de demurrage:
Para um embarque de três ou quatro contêineres, essa conta se multiplica rapidamente.
As taxas variam por companhia marítima, tamanho do contêiner e terminal. Sempre obtenha a tarifa atual do seu despachante antes da chegada do navio.
A detenção também é calculada por contêiner por dia. A estrutura de taxas é tipicamente mais simples do que o demurrage, muitas vezes uma taxa diária fixa em vez de um escalonamento por níveis.
Taxas típicas de detenção no Reino Unido:
Exemplo: Você coleta um contêiner, descarrega as mercadorias em dois dias, mas seu transportador não consegue coletar o vazio por mais 8 dias. Seu tempo livre é de 7 dias. Você deve 1 dia de detenção a £75 = £75.
Isso parece gerenciável. Mas se o seu armazém estiver ocupado e o vazio permanecer por 3 semanas, a conta sobe para £600–£900. Em múltiplos contêineres, isso se acumula.
A solução é simples: agende a devolução do vazio assim que souber que o contêiner foi descarregado. Não espere.
A maioria das cobranças de demurrage e detenção não é causada por preguiça. Elas ocorrem porque algo na cadeia de suprimentos falha. Conhecer as causas ajuda a preveni-las.
As causas mais comuns:
No pós-Brexit, os atrasos relacionados à alfândega se tornaram a causa dominante de demurrage para o comércio Reino Unido-UE. Importadores que antes moviam mercadorias livremente dentro da UE agora enfrentam procedimentos alfandegários completos, e a curva de aprendizado tem sido cara.
Os três principais portos de contêineres do Reino Unido possuem suas próprias condições de operação de terminal. As cobranças de demurrage são definidas pela companhia marítima, não pelo terminal, mas os processos do terminal afetam a rapidez com que você pode coletar.
O maior porto de contêineres do Reino Unido movimenta cerca de 4 milhões de TEUs por ano. Sistemas de agendamento são obrigatórios para a maioria das linhas de longo curso. Durante períodos de congestionamento, os horários de agendamento podem ser escassos, e um horário perdido significa mais um dia de demurrage.
O tempo livre em Felixstowe varia de acordo com a companhia marítima. MSC, Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd publicam suas próprias tarifas. Pergunte ao seu despachante a tarifa específica antes da chegada do navio.
Southampton movimenta um grande volume de carga automotiva e geral. O porto opera o terminal DP World Southampton. Sistemas de agendamento se aplicam. As taxas de demurrage e o tempo livre são definidos por companhias marítimas individuais.
London Gateway é um porto de águas profundas com forte conectividade rodoviária para a Grande Londres e as Midlands. É operado pela DP World. Alguns importadores acham que London Gateway oferece tempos de desembaraço alfandegário ligeiramente mais rápidos devido a menos congestionamento do que Felixstowe, mas isso varia.
Dica prática: Sempre verifique os alertas de operação do terminal antes de planejar as coletas do transportador. Greves portuárias, interrupções de TI e mau tempo afetam as janelas de coleta e podem gerar demurrage que está genuinamente fora do seu controle, o que é importante ao contestar.
Isso depende do seu contrato e dos seus Incoterms.
Na maioria dos cenários de importação, o consignatário (o comprador ou importador) é responsável pelo demurrage assim que o contêiner estiver disponível no porto. A companhia marítima emitirá a fatura de demurrage para a parte nomeada no conhecimento de embarque, geralmente o importador ou seu despachante.
Para detenção, a parte que coletou o contêiner é tipicamente responsável por devolvê-lo e pagar as taxas de detenção se o vazio for devolvido tarde.
Onde fica complicado:
A resposta curta: se você é o importador, assuma que é o responsável. Planeje de acordo.
Você pode contestar cobranças de demurrage e detenção. As companhias marítimas aceitam contestações, especialmente quando o atraso foi causado por algo fora do seu controle.
O processo de contestação:
Evidências que apoiam uma contestação:
Evidências que não ajudarão:
Contestações parciais são comuns. Uma companhia marítima pode isentar dias cobertos por uma retenção alfandegária, mas ainda assim cobrar pelos dias após a liberação da retenção. Esse é um resultado razoável, aceite-o e pague o restante prontamente.
Duas grandes associações industriais publicaram diretrizes sobre práticas de demurrage e detenção. Ambas buscam maior transparência e justiça.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
A DCSA publicou princípios sobre D&D que pedem comunicação clara do tempo livre, publicação transparente de tarifas e um processo justo de contestação. A U.S. Federal Maritime Commission (FMC) incorporou princípios semelhantes na regulamentação dos EUA, companhias marítimas que operam nos EUA agora devem seguir regras específicas de D&D. O Reino Unido ainda não possui regulamentação equivalente, mas os princípios da DCSA representam as melhores práticas da indústria.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
A FIATA argumenta consistentemente que as cobranças de demurrage e detenção são frequentemente aplicadas de forma injusta, especialmente quando os atrasos são causados por congestionamento portuário ou retenções regulatórias fora do controle do embarcador. A FIATA apoia o princípio de que as cobranças não devem ser acumuladas durante períodos em que o contêiner não pode ser fisicamente movido.
O que isso significa para você: Essas associações não definem regras vinculativas no Reino Unido, mas suas posições lhe dão um quadro para contestar cobranças. Citar os princípios da DCSA em uma carta de contestação, especialmente onde uma retenção alfandegária impediu a coleta, fortalece seu caso.
A prevenção é muito mais barata do que o pagamento. É o que os coordenadores de transporte experientes fazem.
Antes da chegada do navio:
Quando o contêiner estiver disponível:
Após a coleta:
A longo prazo:
Seus contratos de compra e termos de frete determinam quem paga demurrage e detenção, e quem pode recuperar custos de quem.
Incoterms e responsabilidade por D&D:
Sob a maioria dos Incoterms usados para frete marítimo, o comprador assume a responsabilidade pelas mercadorias a partir do porto de destino. Isso significa:
Em seus contratos com fornecedores:
Inclua uma cláusula que torne o fornecedor responsável por qualquer demurrage causado por documentação atrasada ou incorreta. Se um fornecedor enviar os códigos HS errados na fatura comercial e a alfândega consultá-la, esse atraso não deve ser seu custo.
Em seus contratos com despachantes:
Verifique seus termos padrão. Muitos despachantes repassam as faturas de demurrage para você com uma taxa de manuseio. Alguns limitam sua responsabilidade por demurrage que eles causam (por exemplo, por não liberarem o conhecimento de embarque a tempo). Negocie esses termos antes de ter um problema.
Veja como o demurrage pode escalar e o que fazer quando isso acontece.
O cenário:
Um importador de vestuário do Reino Unido traz quatro contêineres de 40 pés de Bangladesh via Felixstowe. O navio chega no prazo. O tempo livre é de 6 dias úteis.
O corretor alfandegário do importador envia a entrada, mas a fatura comercial tem uma declaração incorreta de país de origem. A HMRC questiona a entrada no 2º dia de tempo livre. O corretor corrige e reenvia. A HMRC a libera no 9º dia de tempo livre.
Isso resulta em 3 dias de demurrage por contêiner. A £120/dia para o primeiro nível, isso é £360 por contêiner, £1.440 em quatro contêineres.
Dois dos contêineres ficam retidos por mais dois dias porque o transportador não consegue agendamentos no terminal. Isso resulta em mais 2 dias a £150/dia para dois contêineres, mais £600.
Total em andamento: £2.040.
Mas um dos quatro contêineres é marcado para um exame físico pela Força de Fronteira. Esse contêiner não pode ser movido. Ele permanece por 12 dias úteis antes do desembaraço. Esse contêiner sozinho:
Total geral: £4.240.
O que o importador deve fazer?
Uma contestação bem documentada para o contêiner 4 tem uma forte chance de sucesso. Os atrasos de agendamento podem resultar em uma redução parcial. O erro documental na fatura comercial, que era da cadeia de suprimentos do importador, então essas cobranças provavelmente permanecerão.
P: Demurrage e detenção podem ser cobrados ao mesmo tempo?
Sim. Se você atrasar a coleta de um contêiner e depois a devolução do vazio, você pode incorrer em ambos. Algumas companhias marítimas combinam em uma única cobrança diária; outras faturam separadamente.
P: O demurrage para nos fins de semana e feriados bancários?
Depende da companhia marítima e de como eles definem “dias”. Algumas linhas contam dias úteis; outras contam dias corridos. Sempre verifique a tarifa. Feriados bancários do Reino Unido não são automaticamente excluídos.
P: O que acontece se eu me recusar a pagar?
A companhia marítima pode reter a liberação de embarques futuros ou passar a dívida para uma agência de cobrança. D&D não pago também pode prejudicar seu relacionamento com a companhia marítima e o despachante. Pague o que é legitimamente devido e conteste o restante pelos canais adequados.
P: Meu despachante pode negociar demurrage em meu nome?
Sim, e esta é geralmente a rota mais eficaz. Despachantes com relacionamentos de volume têm mais influência do que importadores individuais. Dê ao seu despachante todas as evidências e peça para ele liderar a contestação.
P: Quanto tempo leva para resolver uma contestação de demurrage?
Normalmente de 2 a 6 semanas. Casos complexos ou aqueles envolvendo retenções regulatórias podem levar mais tempo. Acompanhe regularmente e mantenha registros de toda a correspondência.
P: O demurrage é dedutível do imposto?
No Reino Unido, as cobranças de demurrage e detenção pagas no curso do comércio são geralmente dedutíveis como despesa de negócio. Consulte seu contador para aconselhamento específico para sua situação.
P: Qual é a diferença entre demurrage e armazenamento?
Demurrage é cobrado pela companhia marítima pelo uso do contêiner. Armazenamento é cobrado pelo terminal por ocupar espaço no terminal. Você pode, às vezes, enfrentar ambos. As cobranças de armazenamento são emitidas pelo operador do terminal; o demurrage é emitido pela companhia marítima. São faturas separadas.
P: No pós-Brexit, o demurrage aumentou para importadores do Reino Unido?
Sim, significativamente. A introdução de procedimentos alfandegários completos para o comércio Reino Unido-UE adicionou uma camada de risco documental e regulatório que não existia anteriormente. Consultas alfandegárias, declarações de origem incorretas e licenças de importação ausentes contribuíram para uma maior exposição a D&D para importadores do Reino Unido desde janeiro de 2021.
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