Hva er CFR?
CFR (Cost and Freight) er en Incoterm hvor selger betaler frakt til en navngitt destinasjonshavn, men risikoen overføres til kjøper når varene passerer skipets reling i utskipningshavnen, før varene i det hele tatt har forlatt opprinnelseslandet. CFR gjelder kun for sjø- og innlandsvannstransport. Selgeren arrangerer ikke forsikring. Også skrevet C&F eller C+F i eldre kontrakter.
Hvis en leverandør nettopp har sendt deg et tilbud som viser «CFR Felixstowe» og du er usikker på hva det betyr, forklarer denne artikkelen det på enkelt språk.
CFR er en av de mest brukte Incotermene i sjøfrakt, spesielt for bulkgods og varehandel. Ved første øyekast ser det enkelt ut: selgeren betaler frakten til din navngitte havn, og du overtar derfra. Men det er en hake som mange nye kjøpere går i. Selgeren betaler fraktregningen helt til destinasjonshavnen, men risikoen for at varene blir borte eller skadet overføres til deg i utskipningshavnen, før skipet i det hele tatt har satt seil.
Det gapet mellom hvor du bærer risikoen og hvor selgeren slutter å betale frakten, er det aller viktigste å forstå om CFR. Les risikodelen nøye.
Her er den komplette sekvensen av hendelser i en CFR-forsendelse, fra fabrikk til din dør.
1. Avtale inngått. Selger og kjøper avtaler CFR-vilkår og navngir en spesifikk destinasjonshavn: for eksempel, «CFR Felixstowe» eller «CFR Southampton.» Den navngitte havnen har betydning fordi den bestemmer hvor langt selgerens kostnadsforpliktelse strekker seg.
2. Selger forbereder og pakker varene. Selgeren pakker varene for eksport. Alle kostnader hos selgeren, pakking, håndtering ved opprinnelse, og transport til lastehavnen, er selgerens ansvar.
3. Selger håndterer eksporttollklarering. Selgeren klarerer varene gjennom tollen i eksportlandet. Selgeren betaler eventuelle eksportavgifter og skatter. Selgeren trenger et EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i eksportlandet for å gjøre dette.
4. Varene lastes om bord på fartøyet. Selgeren leverer varene om bord på skipet i lastehavnen. Dette er det kritiske øyeblikket, risikoen overføres til kjøperen når varene er om bord på fartøyet i utskipningshavnen. Fra dette punktet bærer kjøperen risikoen for tap eller skade, selv om selgeren har betalt for frakten for å transportere dem til destinasjonshavnen.
5. Selger betaler frakten. Selgeren inngår kontrakt med rederiet og betaler sjøfrakten fra lastehavnen til den navngitte destinasjonshavnen. Selgeren arrangerer ikke forsikring, det er kjøperens ansvar.
6. Transitt. Varene reiser til sjøs. Kjøperen bærer risikoen; selgeren har betalt fraktregningen. Hvis varene blir skadet under sjøreisen, er det kjøperens økonomiske tap.
7. Varene ankommer den navngitte havnen. Selgerens kostnadsforpliktelse avsluttes i den navngitte havnen. Lossekostnader i destinasjonshavnen kan være inkludert eller ikke inkludert i fraktkontrakten, sjekk om disse påfaller selgeren eller kjøperen (se kostnadsseksjonen nedenfor).
8. Kjøper håndterer importtollklarering. Importklarering er kjøperens ansvar. I Storbritannia trenger du et UK EORI-nummer, en tollmegler og en tolldeklarasjon som sendes inn via UK Customs Declaration Service (CDS). Du betaler også importavgifter og britisk importmoms.
9. Levering til kjøperens lokasjon. Kjøperen arrangerer henting fra havnen og levering til sitt lager. Denne kostnaden for siste mil er utelukkende kjøperens.
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Pakking og håndtering ved opprinnelse | Ja | Nei |
| Eksporttollklarering | Ja | Nei |
| Eksportavgifter og skatter | Ja | Nei |
| Transport til lastehavn ved opprinnelse | Ja | Nei |
| Lasting av varer om bord på fartøy | Ja | Nei |
| Sjøfrakt til navngitt havn | Ja | Nei |
| Lastforsikring | Nei — ikke påkrevd | Ja — kjøper må ordne egen |
| Risiko for tap eller skade under transitt | Opphører når varer er om bord ved opprinnelse | Fra varene er om bord ved opprinnelse |
| Lossing i destinasjonshavn | Sjekk kontrakt | Sjekk kontrakt |
| Importtollklarering | Nei | Ja |
| Importavgifter og importmoms | Nei | Ja |
| Levering fra havn til destinasjon | Nei | Ja |
Den viktigste linjen i denne tabellen er forsikring. Under CFR har selgeren ingen forpliktelse til å arrangere lastforsikring. Kjøperen bærer risikoen fra det øyeblikket varene er om bord på fartøyet og må arrangere egen forsikring hvis de ønsker dekning.
Når en leverandør gir deg et tilbud på CFR-vilkår, her er hva den prisen dekker og hva den ikke dekker.
Hva selgerens CFR-pris inkluderer:
Hva kjøperen må ordne og betale separat:
Et kostnadseksempel i praksis:
En britisk verktøydistributør importerer elektroverktøy fra en produsent i Kina på CFR Southampton-vilkår. Varene faktureres til £40 000. CFR-prisen dekker sjøfrakt fra den kinesiske havnen helt til Southampton. I tillegg betaler den britiske kjøperen separat: lastforsikring (vanligvis 0,2–0,5 % av vareverdien, rundt £80–£200 for standard åpen dekning), tollklarering (rundt £200–£350 via en megler), britisk importavgift (sjekk varenummeret ditt på UK Global Tariff), og britisk importmoms på 20% av vareverdien pluss avgifter. Ingen av disse kostnadene er inkludert i CFR-prisen.
Dette er delen som betyr mest. Gjør du feil her, kan et forsendelsestap koste deg langt mer enn du forventet.
Under CFR overføres risikoen fra selger til kjøper når varene er plassert om bord på fartøyet i utskipningshavnen i eksportlandet.
Det betyr at risikoen overføres ved opprinnelseshavnen, ikke destinasjonshavnen. Varene er fortsatt på skipet. De har ikke ankommet. De er ikke losset. Men fra det øyeblikket de lastes på fartøyet, bærer du, kjøperen, risikoen for tap eller skade.
Selgeren har kontraherte og betalte for frakten. Selgeren er fortsatt økonomisk forpliktet til fraktkostnaden helt til din navngitte havn. Men selgeren bærer ikke den kommersielle risikoen for at varene går tapt til sjøs eller blir skadet under sjøreisen. Den risikoen er din.
Hvorfor er dette viktig?
En britisk importør kjøper 500 paller med keramiske fliser fra en leverandør i Spania på CFR Southampton-vilkår, for en totalverdi på £60 000. Varene lastes i Valencia. Tre dager ut i sjøreisen, støter fartøyet på en kraftig storm, og 100 paller med fliser blir skadet. Varene var om bord, risikoen hadde overført til den britiske kjøperen. Selgeren er ikke ansvarlig. Hvis den britiske kjøperen ikke hadde arrangert lastforsikring, er £12 000 tapet de må bære fullt ut.
Under CFR betaler kjøperen frakten indirekte (den er inkludert i selgerens pris), men bærer risikoen direkte. Denne delingen, hvem som betaler for transport versus hvem som bærer risikoen for transport, er det som gjør CFR, og de andre Incotermene i C-gruppen, potensielt farlige for kjøpere som ikke forstår det.
Under CFR har selgeren ingen forpliktelse til å arrangere lastforsikring. Null. Dette skiller CFR fra CIF (Cost, Insurance and Freight), der selgeren må arrangere minimumsdekning.
Som kjøper under CFR er du ansvarlig for å arrangere din egen dekning, og du må arrangere den før varene lastes ved opprinnelse, fordi det er da din risiko begynner.
Hvilken type forsikring bør du få?
For de fleste kommersielle laster er standardalternativene Institute Cargo Clauses (ICC) A, B eller C.
For en CFR-forsendelse hvor du bærer all risikoen under sjøreisen, er Klausuler A det fornuftige standardvalget for de fleste kjøpere. Kostnaden er typisk 0,1–0,5 % av vareverdien avhengig av lasttype og handelsrute, for en forsendelse på £40 000, er det rundt £40–£200.
Når du skal arrangere den:
Arranger forsikring før varene lastes i opprinnelseshavnen. Når risikoen har overført, kan du ikke forsikre en forsendelse som allerede er til sjøs i ettertid.
Tips for faste importører:
Hvis du importerer regelmessig, vurder en åpen sjøfraktforsikringspolise. Dette er en løpende polis med forsikringsselskapet ditt som automatisk dekker alle dine forsendelser innenfor avtalte rammer. Du melder inn hver forsendelse etter hvert, vanligvis via din speditør. Det er billigere per forsendelse enn å arrangere individuelle poliser og eliminerer risikoen for manglende dekning.
Kontroll over fraktarrangementet. Selgeren bestiller fartøyet, forhandler fraktsatser, og velger transportøren. Selgere som eksporterer regelmessig kan bruke volumfraktavtaler for å oppnå priser som individuelle kjøpere ikke ville fått tilgang til. Dette gir selgeren en kommersiell fordel, de kan bygge inn en margin i fraktkostnaden.
Et komplett, levert kostnadstilbud. En CFR-pris forteller kjøperen nøyaktig hva det koster å få varene til deres navngitte havn. For kjøpere som ønsker en enkel sammenligning mellom leverandører, er et CFR-tilbud enklere å evaluere enn et FOB-tilbud der kjøperen må legge til sine egne fraktkostnader.
Ingen forsikringsforpliktelse. I motsetning til CIF, krever ikke CFR at selgeren arrangerer eller betaler for lastforsikring. Selgerens kostnadsforpliktelse er kun frakt. Dette forenkler selgerens ansvar og fjerner forsikringsarrangementet fullstendig fra deres bord.
Risiko overføres ved lasting. Når varene er om bord på fartøyet, er selgerens risikoansvar oppfylt. Enhver skade som oppstår til sjøs er kjøperens problem kommersielt, selv om selgeren arrangerte frakten. Dette beskytter selgeren mot krav knyttet til sjøtransport.
Bredt forstått i eksportmarkeder. CFR er en av de mest etablerte Incotermene innen varehandel og bulktransport. Selgere i Kina, India og Sørøst-Asia siterer regelmessig på CFR-vilkår. Det er et kjent rammeverk for begge parter i sjøfrakt med høyt volum.
Frakten håndteres av selgeren. Du trenger ikke å arrangere eller administrere sjøfrakt. Selgeren ordner med rederiet, bestillingen og fraktdokumentene. For kjøpere uten etablerte fraktrelasjoner, fjerner dette en logistisk byrde.
Forutsigbar leveringskostnad til havn. CFR-prisen gir deg kostnaden for varene pluss frakt til din navngitte havn. Legg til din forsikring, importavgift og tollklareringskostnader på toppen, og du har et klart bilde av din totale leveringskostnad. Ingen fraktoverraskelser etter at avtalen er gjort.
Selger bruker etablerte fraktrelasjoner. Erfarne eksportører, spesielt i Kina og andre land med høyt eksportvolum, har ofte foretrukne fraktrater hos store rederier. Som kjøper drar du indirekte nytte av disse satsene gjennom CFR-prisen.
Enklere dokumentasjon. Under CFR håndterer selgeren konnossementet og fraktbestillingen. Du mottar skipingsdokumentene og bruker dem til å klarere varene ved den britiske havnen.
Valg av egen forsikring. I motsetning til CIF, hvor selgeren velger forsikringsselskap og dekningsnivå, lar CFR deg velge din egen forsikringsleverandør. Hvis du har en foretrukket megler eller en åpen dekning som allerede dekker dine importvarer, gir CFR deg full kontroll over det forholdet.
Risiko for fraktkostnad. Selgeren forplikter seg til å betale frakten når kontrakten er avtalt. Hvis fraktratene stiger kraftig mellom kontraktsdato og skipningsdato, slik de gjorde betydelig mellom 2020 og 2022, absorberer selgeren økningen. For kontrakter med lang leveringstid kan dette påvirke marginen alvorlig.
Begrenset kontroll etter at varene er om bord. Når varene er lastet og risikoen har overført til kjøperen, har selgeren betalt for frakten, men har ingen kommersiell innflytelse på hva som skjer med varene. Hvis kjøperen nekter levering eller går konkurs under transitt, står selgeren overfor en komplisert situasjon.
Navngitt havn må være spesifikk. «CFR UK» er ikke en gyldig CFR-kontrakt. Selgeren må navngi en spesifikk destinasjonshavn. Vage destinasjonsvilkår skaper tvister om hvor fraktforpliktelsen avsluttes, tvister som kan ende opp i retten.
Forhåndskostnader. Selgeren betaler eksportklarering og sjøfrakt før mottak av betaling i mange tilfeller. Dette skaper en kontantstrømsbelastning, spesielt når selgeren også gir kredittvilkår.
Containerforsendelser skaper komplikasjoner rundt risikopunktet. For FCL eller LCL forsendelser kan «om bord på fartøyet»-risikooverføringspunktet være teknisk tvetydig. Containerfraktstasjoner og havneoperasjoner betyr at varer kan ligge på terminalen i dager før de lastes om bord. Se transportmåteseksjonen nedenfor.
Risiko overføres ved opprinnelse, ikke ved din havn. Dette er fellen. Selgeren betaler frakt til Felixstowe eller Southampton, men din risiko begynner når varene lastes på fartøyet i Kina eller hvor de enn opprinnelig kom fra. Hvis skipet synker halvveis over Indiahavet, har du mistet varene dine, og selgeren skylder deg ingenting, med mindre du har forsikring.
Ingen forsikringsforpliktelse for selgeren. Selgeren trenger ikke å arrangere dekning. Hvis du glemmer å arrangere din egen, eller arrangerer den etter lasting, har du ingen beskyttelse. Dette er en langt vanligere feil enn man skulle tro, spesielt når kjøpere er nye til sjøfrakt.
Importavgifter og tollklarering er ditt fulle ansvar. Du trenger et UK EORI-nummer, en tollmegler og en CDS tolldeklarasjon som sendes inn på dine vegne. Hvis dokumentasjonen din ikke er klar når fartøyet ankommer, får du lagrings- eller demurrage-kostnader i havnen. Ved Felixstowe og Southampton akkumuleres havnelagerkostnader på £50–£200 per container per dag raskt etter at gratisperioden utløper.
Varer over £135 utløser britisk importmoms. Enhver kommersiell forsendelse med en tollverdi over £135 er underlagt britisk importmoms på 20% ved grensen. Under CFR er denne kostnaden utelukkende din. Hvis din enhetsøkonomi ikke tok hensyn til dette, tærer det på marginen din.
Begrenset innsikt i fraktarrangementer. Selgeren bestiller frakten. Som kjøper vet du kanskje ikke hvilken shippinglinje, hvilket fartøy eller hvilken rute selgeren har valgt før du mottar konnossementet. Dette kan komplisere dine britiske tollforberedelser og lagerplanlegging.
Lossingskostnader i destinasjonshavnen kan falle på deg. I noen CFR-kontrakter er destinasjons terminalhåndteringskostnader (DTHC) inkludert i fraktraten; i andre er de ikke det. Hvis de ikke er inkludert, betaler du dem separat. Avklar alltid før kontrakten signeres.
CFR fungerer bra i disse situasjonene.
Når du kjøper råvarer eller bulkgods til sjøs, råmaterialer, bulklivsmidler, stål eller tømmer. CFR er et veletablert valg. Disse handlene bruker ofte break-bulk eller bulkskip hvor CFRs «om bord på fartøyet»-risikopunkt fungerer rent.
Når selgeren har bedre frakttilgang enn deg. Hvis du er en liten britisk importør som kjøper fra en etablert kinesisk eksportør med volumfraktavtaler, betyr CFR at du drar indirekte nytte av disse prisene.
Når du allerede har en sjøfraktforsikringspolise. Hvis du har en åpen dekning som automatisk dekker dine importvarer, lar CFR deg beholde forsikringsforholdet ditt og unngå å betale for CIF-forsikring du ikke trenger.
Når handelen er på en enkel, enkeltmodus sjøvei. CFR fungerer rent for punkt-til-punkt sjøfrakt, én lastehavn, én navngitt britisk destinasjonshavn.
CFR brukes oftest i varehandel, metaller, korn, mineraler, bulkkjemikalier, og i tradisjonelle eksportrelasjoner fra Asia, Afrika og Sør-Amerika til Storbritannia.
Unngå CFR for containeriserte (FCL eller LCL) forsendelser. CFRs «om bord på fartøyet»-risikooverføringspunkt samsvarer ikke rent med hvordan containerfrakt fungerer. Varer leveres vanligvis til en speditør eller containerfraktstasjon dager før de løftes om bord på skipet. FOB eller FCA er bedre tilpassede alternativer for containerisert handel.
Unngå CFR hvis du ikke kan arrangere din egen forsikring. Hvis du ikke har en forsikringsmegler eller en åpen dekning, er du utsatt for full risiko av sjøreisen. I så fall er CIF tryggere, selgeren arrangerer minimumsdekning og gir deg en viss beskyttelse.
Unngå CFR for luft-, vei- eller jernbaneforsendelser. CFR er begrenset til sjø- og innlandsvannstransport kun. Hvis varene dine transporteres med fly fra Hong Kong, med vei fra Tyskland, eller med jernbane via Kina–Europa-korridoren, gjelder ikke CFR. Bruk CPT (Carriage Paid To) i stedet.
Unngå CFR når du vil kontrollere frakten. Hvis du har en foretrukket speditør med konkurransedyktige priser og en troverdig historie, gir CFR kontrollen til feil part. Bruk FOB i stedet, selgeren håndterer eksportklarering, og du arrangerer hovedfrakten.
Unngå CFR når destinasjonshavnen er tvetydig. CFR krever en navngitt destinasjonshavn. «CFR UK» er ikke nok.
Hvis CFR ikke passer, vurder FOB (Free on Board) hvis du vil kontrollere din egen frakt, eller CIF (Cost, Insurance and Freight) hvis du vil at selgeren skal inkludere grunnleggende forsikring i prisen.
Feil 1: Anta at selgerens fraktbetaling betyr at selgeren bærer risikoen.
Dette er den dyreste misforståelsen i CFR. Selgeren betaler for frakten. Kjøperen bærer risikoen. Hvis varer går tapt eller blir skadet til sjøs, er det kjøperens økonomiske problem, ikke selgerens. Nye shippingkoordinatorer antar ofte at siden selgeren «ordnet frakten», ville de vært dekket hvis noe gikk galt. Det ville de ikke.
Feil 2: Ikke arrangere lastforsikring før varene er lastet.
Under CFR må du arrangere forsikring før lasting, fordi det er da risikoen din starter. Å arrangere forsikring etter at varene allerede har forlatt havnen er enten umulig eller svært dyrt. Sett opp en åpen sjøfraktforsikringspolise før du begynner å importere regelmessig på CFR-vilkår.
Feil 3: Bruke CFR for containeriserte forsendelser.
CFRs «om bord på fartøyet»-risikooverføringspunkt samsvarer ikke rent med hvordan containerisert frakt faktisk fungerer. For FCL- og LCL-forsendelser anbefaler ICC FOB eller FCA heller enn CFR.
Feil 4: Glemme å sjekke om destinasjons terminalhåndteringskostnader er inkludert.
Noen fraktrater inkluderer DTHC; andre viser dem separat. Hvis CFR-kontrakten din er taus om dette, spør selgeren eksplisitt. Uventede DTHC-kostnader på £200–£500 per container er en vanlig overraskelse.
Feil 5: Ikke ha et UK EORI-nummer før varene sendes.
Som importør under CFR er du ansvarlig for UK importtollklarering. Du kan ikke klarere varer gjennom britisk toll uten et UK EORI-nummer. Hvis du ikke har et ennå, søk via HMRC, det tar vanligvis 3–5 virkedager. Varer som ligger ved Felixstowe eller Southampton og venter på EORI-registrering påløper daglige lagringskostnader.
Feil 6: Ignorere britisk importmoms på varer over £135.
Grensen på £135 betyr at individuelle forsendelser verdt £135 eller mindre har importmoms samlet inn ved salgstidspunktet. Over £135, som dekker praktisk talt alle kommersielle sjøfraktforsendelser. Britisk importmoms på 20% forfaller ved grensen. HMRC’s veiledning om tollverdi, inkludert hvordan Incoterms som CFR påvirker den skattepliktige verdien av dine varer, finner du på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Feil 7: Skrive CFR som C&F eller C+F i en moderne kontrakt.
C&F og C+F er eldre notasjoner for samme begrep. De er ikke formelt anerkjent under Incoterms 2020. Skriv alltid CFR i kontrakter og spesifiser Incoterms-utgaven: for eksempel, «CFR Felixstowe, Incoterms 2020.»
CFR (Cost and Freight) og CIF (Cost, Insurance and Freight) ser nesten identiske ut. Forskjellen er ett ord, forsikring. Men det ene ordet endrer kjøperens eksponering betydelig.
| Nøkkelforskjell | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Transportmåte | Kun sjø og innlandsvann | Kun sjø og innlandsvann |
| Selger betaler frakt til navngitt havn | Ja | Ja |
| Selger arrangerer lastforsikring | Nei — kjøperens ansvar | Ja — minimum Klausuler C kreves |
| Minimum forsikringsnivå | Ingen — kjøper bestemmer | Institute Cargo Clauses C (navngitte farer) |
| Risikooverføringspunkt | Om bord på fartøyet i utskipningshavnen | Om bord på fartøyet i utskipningshavnen |
| Navngitt sted | Destinasjonshavn | Destinasjonshavn |
| Egnet for containerisert last | Teknisk nei — bruk FOB/FCA | Teknisk nei — bruk CPT/CIP |
Både CFR og CIF har samme risikooverføringspunkt, om bord på fartøyet i opprinnelseshavnen. Begge er sjø-only vilkår. Den eneste strukturelle forskjellen er at CIF krever at selgeren arrangerer minimumsdekning (Klausuler C, navngitte farer), mens CFR overlater forsikring fullstendig til kjøperen.
Hvilken bør du velge?
Velg CFR hvis du allerede har en sjøfraktforsikringspolise som dekker dine importvarer og du ønsker kontroll over ditt forsikringsselskap og dekningsnivå. Du sparer ikke mye, CIF-forsikringskostnaden er typisk en liten brøkdel av vareverdien, men CFR gir deg frihet til å velge dine egne vilkår.
Velg CIF hvis du ikke har egen forsikring på plass og ønsker at selgeren skal arrangere et grunnleggende dekningsnivå. Vær oppmerksom på at CIFs minimum er Klausuler C, kun navngitte farer, ikke alle farer. For varer med høy verdi eller skjøre varer, bør du vurdere å supplere CIFs minimum med din egen topp-opp-polise, eller bruke CIP (som krever Klausuler A-dekning og er ICCs anbefalte alternativ for containerforsendelser).
CFR og FOB (Free on Board) er de to vanligste Incotermene i tradisjonell sjøfrakt. Forskjellen er hvem som betaler og arrangerer frakten.
| Nøkkelforskjell | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Transportmåte | Kun sjø og innlandsvann | Kun sjø og innlandsvann |
| Hvem betaler sjøfrakt | Selger | Kjøper |
| Hvem arrangerer sjøfrakt | Selger | Kjøper |
| Risikooverføringspunkt | Om bord på fartøyet i utskipningshavnen | Om bord på fartøyet i utskipningshavnen |
| Forsikringsforpliktelse for selger | Ingen | Ingen |
| Kjøper kontrollerer fraktvalget | Nei | Ja |
| Navngitt sted i kontrakten | Destinasjonshavn | Utskipningshavn |
Under FOB overføres risikoen også når varene er om bord på fartøyet i opprinnelseshavnen, nøyaktig det samme som CFR. Den eneste forskjellen er at under FOB bestiller og betaler kjøperen frakten fra lastehavnen til Storbritannia. Under CFR bestiller og betaler selgeren den.
Hvilken bør du velge?
Velg CFR hvis selgeren har bedre fraktrater enn deg, og du er komfortabel med at de administrerer fraktbestillingen. Du betaler for det indirekte i prisen, men du drar nytte av selgerens volumrelasjoner.
Velg FOB hvis du vil bruke din egen speditør, hvis du vil ha kontroll over transportøren og ruten, eller hvis du kan forhandle konkurransedyktige fraktrater selv. FOB foretrekkes ofte av erfarne britiske importører som har etablerte speditørforhold og ønsker full oversikt over sin forsyningskjede.
Risikoprofilen er identisk, begge vilkår overfører risikoen ved lasting. Valget handler utelukkende om hvem som administrerer og betaler frakten.
CFR gjelder for kun sjø- og innlandsvannstransport. Dette er en hard grense. CFR gjelder ikke for flyfrakt, veifrakt eller jernbane frakt.
Hvis varene dine reiser med andre transportmidler, eller en kombinasjon av transportmidler, trenger du en annen Incoterm. CPT (Carriage Paid To) er tilsvarende for alle transportmidler for CFR: selger betaler frakt til en navngitt destinasjon, men den fungerer for vei, luft, jernbane og sjø.
Problemet med containerisert last:
CFR ble designet for tradisjonell sjøfrakt, bulkgods og break-bulk forsendelser, der varer lastes fysisk på fartøyet element for element. «Om bord på fartøyet»-risikooverføringspunktet ga mening i den sammenhengen.
For containerisert frakt (FCL eller LCL) fungerer logistikken annerledes. En container pakkes på et lager, leveres til en havneterminal, og løftes deretter om bord på skipet, noen ganger dager senere. Varene er ikke «om bord» før de løftes av en kran om bord på fartøyet, men de er ute av selgerens direkte kontroll mye tidligere.
Derfor anbefaler ICC mot bruk av CFR for containeriserte forsendelser. Risikooverføringspunktet samsvarer ikke med hvordan containere faktisk beveger seg, noe som kan skape tvister og hull i forsikringsdekningen. ICCs anbefalte alternativer er:
Hvilke varer brukes CFR faktisk til?
CFR er fortsatt vanlig i bulkvarehandel: metaller, malm, korn, kull, tømmer, kjemikalier sendt i bulk i tankskip eller bulkskip. I disse handlene lastes individuelle enheter faktisk om bord på fartøyet, så «om bord»-risikopunktet er rent og utvetydig. Hvis du importerer denne typen varer med bulksjøfrakt fra Afrika, Sør-Amerika eller Asia, er CFR passende og godt forstått.
Nei. CFR ble ikke endret i Incoterms 2020. Reglene er identiske med Incoterms 2010.
Risikooverføringspunktet, kostnadsforpliktelser og ansvar for selger og kjøper er uendret mellom 2010- og 2020-utgaven. CFR forblir et sjø-only vilkår med risiko som overføres når varene er om bord på fartøyet i utskipningshavnen.
Hva endret seg i Incoterms 2020, men ikke i CFR?
Den største endringen i 2020-revisjonen påvirket CIP, ikke CFR. Minimumsdekningen under CIP ble oppgradert fra Klausuler C til Klausuler A. Dette gjør CIP betydelig mer beskyttende for kjøpere, men det har ingen effekt på CFR, som aldri har inkludert en forsikringsforpliktelse.
2020-utgaven oppdaterte også FCA for å tillate kjøperens bank å instruere transportøren til å utstede et konnossement om bord under FCA-vilkår, en praktisk løsning for FCA-bruk i dokumentariske kreditttransaksjoner. Igjen, ingen effekt på CFR.
Betyr dette at dine gamle CFR-kontrakter er greie?
Hvis dine eksisterende kontrakter refererer til «CFR, Incoterms 2010,» er reglene som gjaldt da funksjonelt identiske med Incoterms 2020 for CFR spesifikt. Når det er sagt, er det god praksis å oppdatere kontraktsmaler for å referere til «Incoterms 2020» for klarhets skyld.
Hva med C&F eller C+F i gamle kontrakter?
C&F og C+F ble brukt som forkortelser for Cost and Freight i eldre dokumenter, spesielt i varehandel. De er ikke formelt definert i Incoterms 2020 eller 2010. Hvis du har en gammel kontrakt som bruker C&F eller C+F, tolker begge parter den vanligvis som CFR, men hvis det noen gang oppstår en tvist, skaper mangelen på en formell ICC-definisjon tvetydighet. Moderne kontrakter bør bruke CFR med en spesifikk Incoterms-utgave referanse.
CFR brukes mye i britisk handel, spesielt for sjøfraktimport fra Kina, India og Sørøst-Asia. Det er flere UK-spesifikke punkter enhver shippingkoordinator bør kjenne til.
Du er importør av registrert. Under CFR håndterer du, den britiske kjøperen, all britisk importtollklarering. Dette betyr at du trenger et UK EORI-nummer. Uten et kan du ikke importere varer kommersielt til Storbritannia. Hvis du ikke har et EORI-nummer ennå, registrer deg via HMRC, det tar vanligvis 3–5 virkedager. HMRC’s veiledning om tollverdi og hvordan Incoterms påvirker den skattepliktige verdien av dine importvarer, finner du på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Importtollklareringer sendes inn via CDS. Storbritannias Customs Declaration Service (CDS) erstattet det eldre CHIEF-systemet i november 2023. Alle britiske importdeklarasjoner må nå sendes inn via CDS. Din tollmegler bør bruke CDS; hvis de nevner CHIEF, sjekk om de har migrert.
Britisk importavgift gjelder. Når varene dine ankommer Felixstowe, Southampton eller en annen britisk havn, skylder du britisk importavgift til satsen satt for ditt varenummer under UK Global Tariff. Dette er separat fra CFR-prisen.
Britisk importmoms gjelder over £135. Varer med en tollverdi over £135 er underlagt britisk importmoms på 20% ved grensen. For de fleste kommersielle sjøfraktforsendelser under CFR, vil verdien være godt over denne grensen. De fleste momsregistrerte britiske bedrifter bruker utsatt momsregnskap, dette lar deg utsette momsberegningen og beregne den i din kvartalsvise momsinnlevering i stedet for å betale den forhåndsvis ved havnen.
Arranger din egen forsikring. Som kjøper under CFR bærer du risikoen fra varene lastes ved opprinnelseshavnen. Arranger lastforsikring før lasting, ikke etter. Snakk med en sjøforsikringsmegler eller din speditør om en åpen dekning.
Havnelagerkostnader akkumuleres raskt. Ved Felixstowe og Southampton har containere en gratis periode, vanligvis 5–7 dager, før lagringskostnader trer i kraft. Etter det er kostnader på £50–£200 per container per dag vanlige. Ha toll dokumentasjonen din klar før fartøyet ankommer.
Du håndterer UK eksporttollklarering. Under CFR er du ansvarlig for å klarere varer gjennom britisk toll som eksportør. Du trenger et UK EORI-nummer og må sende inn en eksportdeklarasjon. Dette håndteres vanligvis av en speditør eller tollagent på dine vegne.
Toll etter Brexit. Siden slutten av 2020 krever varer som transporteres mellom Storbritannia og EU fulle tollformaliteter på begge sider av grensen. Som en britisk eksportør som selger på CFR-vilkår til en EU-kjøper, håndterer du UK eksportklarering. EU-kjøperen håndterer EU importklarering og betaler eventuelle EU-importavgifter på sin side.
Du bestiller og betaler sjøfrakten. Under CFR kontraherer du rederiet fra den britiske lastehavnen til kjøperens navngitte havn. Innhent konkurransedyktige tilbud fra flere speditører, spesielt for vanlige handelsruter, for å beskytte dine marginer.
Du arrangerer ikke forsikring. I motsetning til CIF, krever ikke CFR at du arrangerer lastforsikring. Når varene er om bord på fartøyet, har risikoen overført til kjøperen. Din fraktforpliktelse fortsetter, du har betalt for fartøytransitten, men den kommersielle risikoen for varene ligger fullstendig hos kjøperen.
Her er et realistisk utført eksempel som viser hvordan CFR utspiller seg fra start til slutt.
Scenarioet: En britisk forhandler av hagemøbler. Greenway Outdoors, kjøper 200 sett med teak hagemøbler fra en produsent i Java, Indonesia. Kontrakten er avtalt på CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Vareverdi: £50 000
Hva selgeren gjør:
Den indonesiske produsenten pakker møblene, klarerer varene gjennom indonesisk eksporttoll, og leverer varene til containerfraktstasjonen (CFS) i Surabaya havn. Selgeren bestiller en full container (FCL) på et rederi og betaler sjøfrakten fra Surabaya til Felixstowe. Fraktkostnaden er rundt £2 500.
Når risikoen overføres:
Når containeren løftes om bord på fartøyet ved Surabaya havn, overføres risikoen til Greenway Outdoors. Varene er fortsatt i Indonesia. De har ikke forlatt Asia. Men Greenway Outdoors bærer nå den kommersielle risikoen for forsendelsen.
Hva Greenway Outdoors gjør før varene sendes:
Greenway Outdoors har en åpen dekning for sjøfraktforsikring hos sin speditørs foretrukne forsikringsselskap. De melder inn forsendelsen, £50 000 vareverdi, Klausuler A-dekning, før lasting. Premien er rundt £125 (0,25 % av vareverdien).
Underveis:
Containerreisen tar rundt 28 dager via Suezkanalen. Ingen større hendelser skjer, men en pall med utendørs puter kommer med vannskader, ca. £800 i varer.
Ankomst Felixstowe:
Fartøyet ankommer Felixstowe. Greenway Outdoors’ tollmegler sender inn den britiske importdeklarasjonen gjennom CDS. Varenummeret for teak hagemøbler sjekkes mot UK Global Tariff for gjeldende avgiftssats. Greenway Outdoors betaler britisk importmoms på 20% av £50 000 = £10 000, håndtert via utsatt momsregnskap i deres neste momsinnlevering.
Forsikringskravet:
Greenway Outdoors oppdager de vannskadede putene ved inspeksjon. De kontakter sitt forsikringsselskap, sender inn et krav med fotografiske bevis og en takstrapport, og mottar en avregning på rundt £800. Total forsikringskostnad for forsendelsen: £125 premie. Krav mottatt: £800. Forsikringen betalte seg mer enn seks ganger over på denne ene forsendelsen.
Hva ville skjedd uten forsikring:
Hvis Greenway Outdoors ikke hadde arrangert lastforsikring, ville tapet på £800 i skade blitt fullt ut absorbert. Selgeren ville ikke hatt noe ansvar, risikoen hadde overført ved lasting. Ved et større tap, for eksempel en container som faller over bord, ville det uforsikrede tapet vært hele vareverdien på £50 000. Dette er risikoen CFR-kjøpere tar når de hopper over forsikringstrinnet.
CFR står for Cost and Freight. Det er en av de 11 Incoterms 2020-reglene publisert av International Chamber of Commerce (ICC). Under CFR betaler selgeren sjøfrakten fra lastehavnen til kjøperens navngitte destinasjonshavn. Risikoen overføres til kjøperen når varene plasseres om bord på fartøyet i utskipningshavnen. Selgeren arrangerer ikke lastforsikring, det er kjøperens ansvar.
CFR og CIF er nesten identiske, begge er sjø-only vilkår der selgeren betaler frakt til den navngitte destinasjonshavnen, og begge overfører risikoen når varene er om bord på fartøyet i utskipningshavnen. Den ene forskjellen er forsikring. Under CFR har selgeren ingen forsikringsforpliktelse, kjøperen må arrangere sin egen dekning. Under CIF (Cost, Insurance and Freight) må selgeren arrangere lastforsikring med minimum Institute Cargo Clauses C (navngitte farer). For kjøpere som ønsker at selgeren skal tilby forsikring, er CIF det tryggere alternativet. For kjøpere som har sin egen forsikringspolise, gir CFR dem full kontroll.
Både CFR og FOB er sjø-only vilkår, og begge overfører risikoen når varene er om bord på fartøyet i utskipningshavnen. Forskjellen er hvem som betaler og arrangerer frakten. Under FOB (Free on Board) bestiller og betaler kjøperen sjøfrakten fra lastehavnen til destinasjonen. Under CFR bestiller og betaler selgeren den. Hvis du vil bruke din egen speditør, gir FOB deg den kontrollen. Hvis du foretrekker at selgeren håndterer fraktarrangementet, gjør CFR det for deg.
Kjøperen. CFR legger ingen forsikringsforpliktelse på selgeren overhodet. Som kjøper bærer du risikoen for varene fra når de lastes om bord på fartøyet i opprinnelseshavnen, hele sjøreisen igjennom. Hvis du ikke arrangerer lastforsikring før lasting, har du ingen beskyttelse mot tap eller skade under transitt. Arranger sjøfraktforsikring, helst en åpen dekning, før din første CFR-forsendelse.
Nei. CFR er begrenset til kun sjø- og innlandsvannstransport. Hvis varene dine transporteres med fly, vei eller jernbane, eller en kombinasjon av transportmidler. CFR gjelder ikke. Bruk CPT (Carriage Paid To) i stedet, som er tilsvarende for alle transportmidler. Selgeren betaler fortsatt frakt til den navngitte destinasjonen under CPT, men den fungerer for alle transportmidler.
ICC anbefaler mot det. CFRs «om bord på fartøyet»-risikooverføringspunkt ble designet for bulkgods og break-bulk sjøfrakt. For containerisert last (FCL eller LCL) leveres varer vanligvis til en fraktstasjon eller terminal før de løftes om bord, noe som skaper tvetydighet om nøyaktig når «om bord» skjer. ICC anbefaler FOB eller FCA i stedet for CFR for containeriserte forsendelser, og CPT eller CIP hvis selgeren betaler frakten.
Ja. Som importør av registrert under CFR er du ansvarlig for UK importtollklarering. Du kan ikke importere varer kommersielt til Storbritannia uten et UK EORI-nummer. Registrer deg via HMRC, det tar vanligvis 3–5 virkedager. Du må også sende inn en tolldeklarasjon gjennom UK Customs Declaration Service (CDS) og betale eventuelle gjeldende britiske importavgifter og britisk importmoms.
Ja, i praksis. C&F og C+F er eldre notasjoner for Cost and Freight og sees ofte i varekontrakter og eldre dokumentasjon. De er ikke formelt definert i Incoterms 2020 (eller 2010), så de bærer en viss juridisk tvetydighet. Moderne kontrakter bør bruke «CFR» og spesifisere Incoterms-utgaven: for eksempel, «CFR Felixstowe, Incoterms 2020.»
Artikkel: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publisert juni 2026 | Incoterms 2020
Interne lenker: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Forklart
Ekstern: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Hva er importtulllarering? Importtulllarering er prosessen med å deklarere varer til HMRC når de ankommer Storbritannia, betale eventuell importtoll og MVA som gjelder, og få
Hva er en fraktcontainer? En fraktcontainer er en standardisert stålbeholder bygget for å transportere varer sjøveien, med jernbane eller på vei. Containere er designet for
Oppgjør og Forsinkelsesgebyrer Forklart: Hva De Er, Hvorfor De Oppstår, og Hvordan Unngå Dem Oppgjør- og forsinkelsesgebyrer kan raskt forvandle en smidig forsendelse til en
DPU Incoterm (Levert på sted, lossert) forklart: En UK-guide Hva er DPU? DPU, Levert på sted, lossert, er den eneste Incotermen der selgeren er ansvarlig
Kostnad, Forsikring og Frakt (CIF) forklart: En guide for Storbritannia Hva er CIF? Kostnad, Forsikring og Frakt (CIF) er en Incoterm hvor selger betaler for
Tollager forklart: Slik fungerer tollagerhold og når du bør bruke det Hva er et tollager? Et tollager, formelt kalt et tollager i britisk lov, er