Hva er DPU?
DPU, Levert på sted, lossert, er den eneste Incotermen der selgeren er ansvarlig for lossing av varer på den navngitte destinasjonen. Selgeren arrangerer og betaler for all transport, eksportklarering og lossing. Risiko overføres til kjøperen når varene er losset. DPU gjelder for alle transportmåter og ethvert navngitt sted, ikke bare terminaler. Introdusert i Incoterms 2020, erstattet den den forrige DAT (Levert på terminal) regelen.
Hvis en leverandør har gitt deg et tilbud på «DPU [navn på sted]» og du prøver å finne ut hva det betyr for din bedrift, forklarer denne artikkelen det på enkelt norsk.
DPU er den mest leveringsintensive Incotermen for selgeren. Selgeren betaler ikke bare for å sende varene til ditt navngitte sted, de losser dem også når de ankommer. Ingen annen Incoterm krever dette av selgeren. Denne ene egenskapen gjør DPU kraftfull for kjøpere, men krevende for selgere.
Forståelse av nøyaktig hvor risikoen befinner seg underveis, og hvem som håndterer hva på destinasjonen, er det denne artikkelen vil lære deg.
Her er hele hendelsesforløpet under en DPU-forsendelse, fra start til slutt.
1. Avtale inngått. Selger og kjøper blir enige om DPU-vilkår og navngir en spesifikk destinasjon: for eksempel, «DPU Felixstowe Container Terminal» eller «DPU kjøpers lager, Leeds LS1 1AA.» Det navngitte stedet er kritisk. Det definerer hvor langt selgerens forpliktelser strekker seg, og selgeren må være i stand til å losse varer der.
2. Selger forbereder og pakker varer. Selgeren pakker varene, forbereder dem for eksport og håndterer alle opprinnelseskostnader, inkludert håndtering ved opprinnelse og transport til eksportpunktet.
3. Selger håndterer eksportklarering. Eksportklarering i opprinnelseslandet er utelukkende selgerens ansvar. Selgeren betaler eventuelle eksportavgifter og -skatter og trenger et EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i eksportlandet for å gjøre dette lovlig.
4. Selger arrangerer hovedtransport. Selgeren kontrakterer og betaler for transport hele veien til det navngitte destinasjonen. Dette inkluderer hovedfrakt, enten det er sjø, luft, vei eller jernbane, og eventuelle transittkostnader underveis.
5. Varer ankommer den navngitte destinasjonen. Fartøyet, flyet eller kjøretøyet ankommer det avtalte stedet. På dette tidspunktet holder selgeren fortsatt ansvar; varene er ennå ikke levert.
6. Selger losser varene. Dette er steget som gjør DPU unikt. Selgeren må arrangere lossing på destinasjonen og betale for det. Dette kan innebære å leie en kran på en havn, organisere en gaffeltruck på et lager eller arrangere et kjøretøy med baklader. Selgeren må planlegge denne kostnaden fra starten av, den blir ofte undervurdert.
7. Risiko overføres. Når varene er losset på det navngitte stedet, overføres risikoen fra selger til kjøper. Enhver skade som skjer under lossing er fortsatt selgerens problem. Når varene er trygt på bakken, blir det kjøperens.
8. Kjøper håndterer importklarering. Fra dette punktet tar kjøperen over. Importklarering i destinasjonslandet, inkludert britiske tollklareringer, importavgifter og importmoms, er kjøperens ansvar. Kjøperen trenger et britisk EORI-nummer og sender inn erklæringer via UK Customs Declaration Service (CDS).
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Pakking og håndtering ved opprinnelse | Ja | Nei |
| Eksportklarering | Ja | Nei |
| Eksportavgifter og skatter | Ja | Nei |
| Transport fra opprinnelse til transportør | Ja | Nei |
| Hovedfrakt til navngitt destinasjon | Ja | Nei |
| Lossing på navngitt destinasjon | Ja | Nei |
| Lastforsikring (ikke obligatorisk) | Valgfritt | Valgfritt |
| Risiko for tap eller skade under transport | Inntil varene er losset på destinasjonen | Fra varene er losset |
| Importklarering | Nei | Ja |
| Importavgifter og importmoms | Nei | Ja |
| Videre levering utover navngitt sted | Nei | Ja |
Det ene definerende trekket ved DPU: selgeren losser varene. Under DAP (Levert på sted), bringer selgeren varene til destinasjonen, men overlater lossingen til kjøperen. Under DPU stopper ikke selgeren før varene er på bakken. Denne distinksjonen er hele forskjellen mellom de to vilkårene.
Når en leverandør gir deg en pris på DPU-vilkår, er dette hva den prisen dekker.
Hva selgerens DPU-pris inkluderer:
Hva kjøperen må arrangere og betale separat:
Et kostnadseksempel i praksis:
Et britisk ingeniørfirma importerer presisjonskomponenter fra en produsent i Tyskland på DPU Southampton dockyard-vilkår. Varene er verdt £40 000. DPU-prisen dekker alt, inkludert leie av kran for å losse kassettene fra fartøyet i Southampton. Det britiske firmaet arrangerer deretter en tollmegler (ca. £250), betaler britisk importavgift til gjeldende sats, og sender inn en CDS-erklæring. Etter Brexit krever alle import fra Storbritannia til EU full tollklarering uavhengig av verdi.
Under DPU overføres risikoen fra selger til kjøper når varene er losset på den navngitte destinasjonen.
Dette er senere enn nesten alle andre Incoterms. Under de fleste Incoterms, inkludert CIP, CPT, FOB og DAP, overføres risikoen under eller ved starten av den viktigste transportetappen. Under DPU bærer selgeren risikoen hele veien til lossingspunktet på destinasjonen.
Hva betyr dette i praksis?
Hvis varene går tapt til sjøs, blir skadet på vei, blir stjålet fra et transittknutepunkt, eller blir ødelagt under lossing, er alt dette selgerens problem helt til varene er trygt losset på det navngitte stedet. Fra det øyeblikket blir enhver skade eller tap kjøperens økonomiske risiko.
Her er et konkret eksempel. En britisk distributør av medisinsk utstyr bestiller utstyr fra en japansk produsent på DPU Heathrow Air Cargo Centre-vilkår. Under flyvningen forskyver turbulens lasten og flere enheter blir internt skadet. Fordi varene ennå ikke er losset på Heathrow, har risikoen ennå ikke overført. Selgeren, den japanske produsenten, bærer det økonomiske tapet og må enten erstatte varene eller kreve dekning fra egen forsikring. Kjøperen mottar varene, og selgerens problem er selgerens å løse.
Dette er grunnen til at DPU er den mest kjønervennlige Incotermen når det gjelder risiko. Selgeren bærer risikoen for den lengst mulige delen av reisen.
I motsetning til CIP, krever DPU ikke at noen av partene arrangerer lastforsikring. Forsikring er ikke en obligatorisk forpliktelse under DPU-vilkår.
I praksis skaper dette et risikohull som begge parter må tenke nøye gjennom.
For selgere under DPU: Selgeren bærer risikoen gjennom hele reisen til varene er losset på destinasjonen. Uten forsikring er enhver skade, tyveri eller tap under transport selgerens økonomiske tap, i tillegg til fraktkostnaden de allerede har betalt. Enhver fornuftig selger som opererer under DPU bør arrangere omfattende lastforsikring (Institute Cargo Clauses A, all risks) for å beskytte seg selv.
For kjøpere under DPU: Når varene er losset og risikoen er overført, er kjøperen eksponert. Hvis kjøperen ikke har arrangert dekning for varene fra det punktet og fremover: for eksempel, under videre transport eller lagring, er de uforsikret. Kjøpere bør sjekke om deres eksisterende eiendomsforsikring eller transportforsikring dekker varene fra lossingspunktet.
Praktisk råd for britiske kjøpere:
Spør leverandøren din hvilken lastforsikring de har på plass før varene sendes. DPU krever ikke at de har noe, men en ansvarlig selger vil ha dekning. Bekreft det forsikrede beløpet, policenivået (Clauses A er gullstandarden), og at policen forblir gyldig frem til lossing på din navngitte destinasjon.
Hvis selgeren ikke kan bekrefte at de har tilstrekkelig dekning, bør du vurdere å arrangere din egen sjøforsikringspolise for reisen, selv om risikoen ligger hos selgeren under transport, vil du vite at det finnes en polise noen kan kreve dekning fra hvis det verste skulle skje.
HMRC’s veiledning om hvordan Incoterms påvirker britisk tollverdi er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maksimal kontroll over forsyningskjeden. Selgeren administrerer hvert trinn fra pakking ved opprinnelse til lossing på destinasjon. Dette betyr at selgeren kontrollerer transportøren, ruten, tidsplanen og lossingsprosessen. Selgere med sterke logistikknettverk kan ofte levere dette mer effektivt enn kjøpere kan arrangere det selv.
Et svært konkurransedyktig, alt-inkluderende tilbud. En DPU-pris er så omfattende som en levert pris kan bli uten å inkludere importavgifter. For kjøpere som ønsker enkelhet, er et DPU-tilbud lett å evaluere; kjøperen vet at deres eneste tilleggskostnader er tollklarering, importavgifter og moms.
Volumbruk på frakt. Selgere som sender jevnlig kan forhandle volumrabatter på frakt og overføre besparelser til sin DPU-pris. Dette kan gjøre deres leverte pris mer konkurransedyktig enn det en kjøper ville oppnådd ved å arrangere egen frakt.
Differensiering mot EXW og FCA-selgere. I konkurranseutsatte markeder signaliserer tilbud om DPU-vilkår til kjøpere at du er en dyktig, logistisk kunnskapsrik leverandør. Dette kan være en kommersiell fordel, spesielt for kjøpere som er nye til import og ønsker minst mulig logistisk ansvar.
Tydelig sluttpunkt for selgerens forpliktelser. Når varene er losset og bekreftet på det navngitte stedet, avsluttes selgerens forpliktelser. Det er ingen eksponering for importavgifter, ingen importtollkompleksitet og ingen ansvar for videre transport i destinasjonslandet.
Selgeren bærer risikoen for den lengste strekningen av reisen. Under DPU blir du som kjøper ikke utsatt for risiko før varene er losset på ditt navngitte sted. Hvis noe går galt under transporten eller under lossingsoperasjonen, er det selgerens problem å løse. For kjøpere som er nye til import, er dette en stor trygghet.
Lossing er arrangert av selgeren. Du trenger ikke å bestille kraner, gaffeltrucker, havnearbeidere eller spesialutstyr for lossing. Selgeren tar seg av det. Dette er spesielt verdifullt hvis du mottar store, tunge eller uregelmessig formede varer som krever spesialhåndtering.
Forenklet logistikkstyring. Du trenger ikke å velge transportør, forhandle fraktrater eller administrere transportdokumentasjon. Selgeren håndterer alt opp til og med lossing. Din involvering starter ved importklarering.
Ingen overraskelser på fraktkostnader. Din landede kostnad er DPU-prisen pluss importavgifter og tollklareringskostnader. Det er ingen uventede fraktregninger etter at varene er sendt.
Fungerer for alle transportmåter. DPU gjelder for sjø, luft, vei og jernbane, så du kan bruke den samme Incotermen uavhengig av hvordan varene dine transporteres.
Lossing på destinasjonen kan være komplisert og kostbar. Selgeren må kunne arrangere lossing på et sted de kanskje aldri har besøkt. Hvis det navngitte destinasjonen er et kjøpers lager med begrenset utstyrsadgang, må selgeren skaffe og finansiere en løsning fra avstand. Kranleie i Storbritannia, for eksempel, kan variere fra £500 til flere tusen pund, en kostnad som lett kan glemmes når man priser en avtale.
Selgeren bærer risikoen for hele reisen. Under DPU slipper ikke selgeren risiko før lossingen er fullført på destinasjonen. Dette er en lang periode med økonomisk eksponering. En skadet forsendelse hvor som helst mellom selgerens fabrikk og den navngitte britiske destinasjonen er selgerens tap. Uten tilstrekkelig lastforsikring er dette farlig.
Regler i destinasjonslandet kan påvirke lossing. På noen steder krever lossing på en terminal eller havn spesifikke lisenser, sertifiseringer eller fagforeningsavtaler. En selger som ikke er kjent med britiske havn- eller lagerregler, kan undervurdere kompleksiteten, eller oppdage at de ikke lovlig kan utføre lossingen selv og må engasjere en lokal agent.
Forsikringskostnader er helt selgerens risiko å håndtere. DPU krever ikke at selgeren har forsikring, men risikoeksponeringen er enorm uten den. Å bære omfattende dekning for hele reisen, inkludert lossing på destinasjonen, legger til kostnader for hver forsendelse.
Press på kontantstrømmen. Selgeren betaler frakt, lossing og forsikringskostnader på forhånd før de mottar betaling. På høyverdiforsendelser er dette en betydelig belastning på arbeidskapitalen.
Navngitt sted må være nøyaktig. Hvis det navngitte DPU-stedet er vagt, «DPU UK» eller «DPU London», vil det oppstå tvister om hvor selgerens forpliktelse faktisk slutter. Selgere bør insistere på en fullstendig adresse eller en navngitt fasilitet før de aksepterer DPU-vilkår.
Importklarering er helt ditt ansvar. Når varene er losset, er du importøren av registrert. Du trenger et britisk EORI-nummer, en tollmegler og en tollklarering som sendes inn via CDS. Hvis du ikke er forberedt, kan varer bli holdt på havnen mens du ordner dokumentasjon, og lagerkostnader på Felixstowe eller Southampton akkumuleres raskt.
Ingen obligatorisk forsikring, så du må sjekke. DPU krever ikke at selgeren forsikrer varene. Hvis selgeren ikke har arrangert dekning og noe går galt under transporten, kan du ha lite å kreve. Bekreft alltid hvilken forsikring selgeren har på plass før varene sendes.
Britisk importavgift og moms er dine kostnader. DPU-prisen inkluderer ikke britisk importavgift eller britisk importmoms. For varer med en tollverdi over £135 gjelder importmoms på 20%. Avhengig av varekode kan også importavgift gjelde i tillegg. Disse kostnadene må tas med i dine enhetskostnader før du godtar avtalen.
Begrenset kontroll over transportør og transittider. Selgeren velger transportøren og ruten. Hvis selgeren prioriterer kostnad fremfor hastighet, kan transittiden din bli lengre enn forventet. Du har begrenset innsyn før selgeren sender forsendelsesdokumenter, noe som kan komplisere lagerplanleggingen.
Videre transport er ditt problem. DPU dekker lossing på det navngitte stedet. Hvis det navngitte stedet er en havneterminal eller et fraktlager snarere enn ditt lager, må du fortsatt arrangere og betale for den siste etappen. «DPU Felixstowe» betyr at varene losses i Felixstowe, ikke leveres til døren din.
DPU fungerer godt i følgende situasjoner.
Når selgeren har sterk logistikkapasitet og pålitelig kan arrangere lossing på destinasjonen, gir DPU mening. Erfarne eksportører som sender jevnlig til britiske destinasjoner og har etablerte speditørforbindelser, kan absorbere lossingsforpliktelsen uten problemer.
Når du kjøper tunge, store eller uregelmessig formede varer som krever spesialisert lossingsutstyr, er DPU verdt å forhandle om. Hvis selgeren rutinemessig sender denne typen last, vil de allerede ha inkludert løsninger for lossing i prisen.
Når du ønsker maksimal risikobeskyttelse under transport og ikke ønsker å arrangere frakt selv, gir DPU deg det seneste mulige risikooverskridelsestidspunktet av alle Incoterms, helt ved lossingspunktet.
Når du importerer til en terminal, havn eller fraktlager hvor selgeren har etablerte forbindelser med lossingsoperatører, er DPU operasjonelt ryddig.
Når kjøperen er ny til import og ønsker å minimere sine logistikkforpliktelser, begrenser DPU disse forpliktelsene til importklarering, avgiftsbetaling og videre transport fra det navngitte stedet.
DPU er spesielt vanlig innen tungindustri, maskineri og prosjektlast, der lossing av spesialutstyr på en britisk havn eller lager er en reell logistisk utfordring.
Unngå DPU når selgeren ikke pålitelig kan arrangere lossing på ditt navngitte destinasjon. Hvis en selger ikke er kjent med britiske havner, terminaler eller lagerprosedyrer, blir lossingstrinnet en risiko. En selger som undervurderer lossingskompleksiteten kan forsinke varene dine, eller ankomme uten riktig utstyr.
Unngå DPU når du har din egen speditør og ønsker kontroll over forsyningskjeden. Hvis du har en foretrukket speditør med konkurransedyktige priser og god oversikt over transport, er du bedre tjent med FCA (Free Carrier) vilkår, der du tar kontroll fra punktet for eksportklarering.
Unngå DPU hvis det navngitte destinasjonen er upraktisk for lossing. Ikke alle lager eller leveringspunkter kan håndtere lossingsoperasjoner som en selger kanskje må arrangere. Hvis ditt leveringspunkt har begrenset tilgang, lave tak eller vektbegrensninger, kan DPU skape problemer som en enkel DAP-kontrakt ville unngått.
Unngå DPU når du kjøper mindre forsendelser med lav verdi. For små pakker eller varer med lav verdi, legger omkostningene ved å arrangere lossing på destinasjonen til en kostnad som er uforholdsmessig høy i forhold til verdien av forsendelsen. Enklere vilkår som DAP eller CIP kan være mer praktisk.
Unngå DPU hvis leverandøren din ikke er kjent med Incoterms 2020. DPU er ny fra 2020 og erstattet DAT. Noen leverandører, spesielt mindre eksportører, er kanskje ikke komfortable med DPU-forpliktelser ennå. Hvis leverandøren din virker usikker, klargjør de nøyaktige forpliktelsene i kontrakten i stedet for å stole kun på Incoterm-etiketten.
Hvis DPU ikke passer for din situasjon, vurder DAP (Levert på sted) hvis du ønsker leverte vilkår, men kjøperen kan håndtere lossingen, eller DDP (Levert, avgift betalt) hvis du ønsker at selgeren også skal dekke importavgifter.
Feil 1: Glemme lossingsforpliktelsen.
Dette er den vanligste feilen. Selgere aksepterer DPU-vilkår uten å inkludere kostnaden for lossing på destinasjonen i prisen. Kranleie, gaffeltruckleie, terminalpersonell, disse kostnadene varierer betydelig avhengig av sted og lasttype. Kostnadsberegn alltid lossingstrinnet før du aksepterer DPU-vilkår som selger.
Feil 2: Bruke et vagt navngitt sted.
«DPU UK» eller «DPU London» er ikke en gjennomførbar DPU-kontrakt. Det navngitte stedet må være spesifikt nok til at selgeren kan arrangere lossing, og for at begge parter skal vite nøyaktig når selgerens forpliktelse slutter. Bruk en fullstendig adresse, et terminalnavn eller en navngitt fasilitet med postnummer.
Feil 3: Anta at DPU inkluderer importavgift.
DPU inkluderer ikke britisk importavgift eller britisk importmoms. Dette er kjøperens kostnader. Nye importører ser noen ganger «levert» i begrepet og antar at alt er dekket. Det er det ikke. HMRC’s veiledning om tollverdi og Incoterms er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Feil 4: Ikke arrangere lastforsikring.
DPU krever ikke at noen av partene har forsikring. Selgere som bærer risikoen helt til destinasjonen uten forsikring, er farlig eksponert. Kjøpere som antar at selgeren har forsikring når de ikke har det, er like eksponert etter lossing. Bekreft alltid hvilken forsikring som er på plass før varene sendes.
Feil 5: Importere uten britisk EORI-nummer.
Som britisk kjøper under DPU er du importøren av registrert. Du kan ikke importere varer kommersielt til Storbritannia uten et britisk EORI-nummer. Registrer deg via HMRC, det tar vanligvis 3–5 virkedager. Uten det kan varene dine bli holdt ved den britiske grensen mens du søker.
Feil 6: Forveksle DPU med DAP.
De to begrepene ser like ut, men lossingsansvaret er hele forskjellen. Under DAP leverer selgeren til det navngitte stedet, men kjøperen losser. Under DPU losser selgeren. Å blande de to i en kontrakt eller en kjøpsbeslutning er en reell feil som fører til tvister ved destinasjonen.
Feil 7: Bruke DAT ved en feiltakelse.
DAT (Levert på terminal) var forgjengeren til DPU og ble fjernet i Incoterms 2020. Hvis du ser DAT i en kontrakt eller et tilbud, refererer det til de gamle 2010-reglene. DPU er det gjeldende tilsvarende. Sjekk alltid at kontrakten din spesifiserer «Incoterms 2020».
DPU og DAP (Levert på sted) er nært beslektet, og det er avgjørende å forstå forskjellen mellom dem, fordi spørsmålet om lossing er der reelle tvister oppstår.
| Nøkkelforskjell | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Transportmåter | Alle måter | Alle måter |
| Selger ansvarlig for lossing | Ja | Nei |
| Kjøper ansvarlig for lossing | Nei | Ja |
| Risikooverskridelsestidspunkt | Når varene er losset på navngitt destinasjon | Når varene er tilgjengelige for lossing på navngitt destinasjon |
| Forsikringsforpliktelse | Ingen (valgfritt for begge parter) | Ingen (valgfritt for begge parter) |
| Importklarering | Kjøper | Kjøper |
| Importavgifter og moms | Kjøper | Kjøper |
| Navngitt destinasjon | Ethvert navngitt sted | Ethvert navngitt sted |
Den praktiske forskjellen er slik. Under DAP leverer selgeren lastebilen, containeren eller flylasten til det navngitte stedet og parkerer den. Kjøperen organiserer deretter og betaler for lossing. Under DPU stopper ikke selgeren før varene er fysisk av kjøretøyet og på bakken.
For tungt maskineri, overdimensjonert last eller spesialutstyr er den distinksjonen betydelig. Selgeren under DPU må arrangere lossingsutstyr, betale for det og ta på seg risikoen til lossingen er fullført. Under DAP er det kjøperens problem.
Hvilken skal du velge? Hvis selgeren har bedre tilgang til lossingsutstyr og ekspertise: for eksempel, de sender jevnlig tungt utstyr til britiske havner og har etablerte løfteentreprenører. DPU gir operasjonell mening. Hvis kjøperen har sitt eget lager med lossingsfasiliteter, er DAP enklere og billigere for begge parter.
DDP (Levert, avgift betalt) er den mest selger-intensive Incotermen av alle. Den går et skritt lenger enn DPU ved å kreve at selgeren også betaler britisk importavgift og britisk importmoms. Dette gjør DDP til det mest krevende vilkåret for selgere, men det enkleste for kjøpere.
| Nøkkelforskjell | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Transportmåter | Alle måter | Alle måter |
| Selger losser på destinasjonen | Ja | Ja |
| Importklarering | Kjøper | Selger |
| Importavgifter | Kjøper | Selger |
| Importmoms | Kjøper | Selger |
| Britisk EORI-nummer kreves av kjøper | Ja | Ikke nødvendigvis |
| Risikooverskridelsestidspunkt | Når varene er losset på navngitt destinasjon | Når varene er losset på navngitt destinasjon |
Under DDP håndterer selgeren alt, eksportklarering, hovedfrakt, lossing på destinasjon, importklarering, og alle avgifter og skatter. Kjøperen mottar rett og slett varene. Dette høres tiltalende ut, men skaper reelle problemer.
En utenlandsk selger som fungerer som importør av registrert i Storbritannia, trenger et britisk EORI-nummer og må navigere HMRC-regler, CDS-erklæringer og britisk tollprosedyre, ofte gjennom en agent. Feil i avgiftsklassifisering eller verdivurdering er selgerens ansvar. Mange britiske logistikkeksperter fraråder DDP med mindre selgeren har sterk britisk tollkompetanse.
Under DPU håndterer kjøperen importklarering. Dette er vanligvis bedre for britiske kjøpere som kjenner det britiske systemet, har en etablert tollmegler, og kan ta informerte beslutninger om avgiftskoder og håndtering av moms.
Hvilken skal du velge? DPU er vanligvis det bedre valget for de fleste britiske import situasjoner. Den holder importklareringen i hendene på den britiske kjøperen, som kjenner britisk toll bedre enn en utenlandsk selger. Reserver DDP for situasjoner der din leverandør spesifikt tilbyr det, har bevist erfaring med import til Storbritannia, og du har verifisert at de har et britisk EORI-nummer og bruker en anerkjent britisk tollagent.
DPU gjelder for alle transportmåter: sjø, luft, vei og jernbane. Det er ingen begrensning på hvordan varene reiser.
Sjøfrakt. DPU er passende for fulle containerlass (FCL) og mindre enn containerlass (LCL) som ankommer britiske havner som Felixstowe eller Southampton. Selgeren er ansvarlig for lossing på den navngitte terminalen eller kaia. For containerfrakt betyr dette vanligvis at selgeren betaler terminalhåndteringsgebyrer og eventuelle kostnader for containeruthenting eller lager som kreves for å levere varer i ulosset stand.
Luftfrakt. For luftforsendelser fungerer DPU for last som ankommer britiske luftfraktanlegg som Heathrow Air Cargo Centre. Selgeren arrangerer lossing fra flyets lasterom eller lastpall. Dette håndteres ofte av bakkemannskapene på selgerens vegne.
Veitransport. Veitransport fra Europa, etter Brexit, krever tollklarering på begge sider av grensen mellom Storbritannia og EU. Under DPU håndterer selgeren britisk eksportklarering (der det er relevant) og leverer til den navngitte britiske destinasjonen, inkludert lossing. For overfarter over Dover gjelder transittollprosedyrer. Post-Brexit toll må planlegges uavhengig av verdien av varer.
Jernbanefrakt. For varer som transporteres med jernbane: for eksempel, på direkte ruter fra Kina gjennom Belt and Road jernbanenettverk. DPU er anvendelig. Selgeren vil være ansvarlig for lossing på en britisk jernbaneterminal.
Multimodale forsendelser. DPU er designet for multimodale transporter, der varer reiser med mer enn én måte. Dette er vanlig for langdistansehandelsruter der sjø-, jernbane- og veietapper kombineres. Selgerens forpliktelse fortsetter på tvers av alle transportmåter frem til lossing på den navngitte destinasjonen.
DPU er en ny regel i Incoterms 2020. Den eksisterte ikke i Incoterms 2010.
Hva skjedde med DAT?
I Incoterms 2010 var det tilsvarende begrepet DAT, Levert på terminal. DAT krevde at selgeren leverte varer til en navngitt terminal og losset dem der. Begrensningen var at DAT bare gjaldt for terminaler, havner, flyplasser, fraktlagre, containerplasser og lignende fasiliteter. Den dekket ikke eksplisitt levering til ikke-terminale steder som varehus, fabrikker eller byggeplasser.
I Incoterms 2020 erstattet International Chamber of Commerce (ICC) DAT med DPU. Endringen gjorde to ting.
For det første, den utvidet omfanget. DPU gjelder for ethvert navngitt sted: ikke bare terminaler. Selgeren kan levere og losse på en havneterminal, et innlands fraktlager, et kjøpers lager eller et annet avtalt sted. Dette gjør vilkåret langt mer fleksibelt enn DAT var.
For det andre, den endret navnet for å gjøre den definerende forpliktelsen eksplisitt. «Levert på sted, lossert» forteller begge parter umiddelbart at selgeren er ansvarlig for lossing. DAT var mindre tydelig for de som ikke var kjent med Incoterms, navnet signaliserte ikke lossingsforpliktelsen.
Hva forble det samme?
Kjerneforpliktelsene forble konsistente med DAT. Selgeren er fortsatt ansvarlig for eksportklarering, hovedfrakt og lossing på det navngitte stedet. Kjøperen er fortsatt ansvarlig for importklarering og avgifter. Risikoen overføres fortsatt ved lossingspunktet.
Hva bør du sjekke i kontrakter?
Hvis du bruker kontrakter som refererer til DAT (Incoterms 2010), er disse kontraktene fortsatt juridisk gyldige under 2010-reglene, men DAT eksisterer ikke lenger i Incoterms 2020. Enhver kontrakt som er skrevet eller fornyet etter 2020-oppdateringen, bør bruke DPU og spesifisere «Incoterms 2020». Hvis en leverandør gir deg et tilbud på DAT, betyr det sannsynligvis DPU under gjeldende regler, men klargjør dette skriftlig.
DPU innebærer spesifikke britiske juridiske og operasjonelle krav som enhver shippingkoordinator bør forstå før de godtar disse vilkårene.
Du er importøren av registrert. Under DPU er du, den britiske kjøperen, ansvarlig for britisk importklarering når varene er losset på det navngitte stedet. Dette betyr at du trenger et britisk EORI-nummer. Uten det kan du ikke importere varer kommersielt til Storbritannia. Søk via HMRC, det tar 3–5 virkedager.
Du må sende inn en tollklarering via CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) er det gjeldende systemet for alle britiske importklareringer. Din tollmegler må bruke CDS. Enhver kommersiell import til Storbritannia krever en importklarering, uavhengig av opprinnelse.
Britisk importavgift gjelder. Når varene er fortollet, skylder du britisk importavgift til den satsen som gjelder for dine varers varekode. Du kan sjekke satser ved å bruke UK Global Tariff. Varekode påvirker både avgiftssatsen og om eventuelle handelsavtaler, som reduserte avgiftssatser under britiske handelsavtaler, gjelder.
Britisk importmoms på 20% gjelder for varer over £135. Alle varer importert til Storbritannia med en tollverdi over £135 påløper britisk importmoms på 20%. De fleste kommersielle importforsendelser vil overstige denne terskelen. Momsregistrerte britiske bedrifter kan bruke utsatt momsregnskap for å utsette betalingen og registrere den i mva-oppgaven; dette er standard praksis for faste importører.
Tollkrav etter Brexit. Siden Storbritannia forlot EU-tollunionen, krever alle varer som beveger seg mellom Storbritannia og EU-medlemsland tollprosedyrer, inkludert full tollklarering. Det er ingen unntak basert på verdi for kommersielle varer. Hvis du kjøper fra en EU-leverandør på DPU-vilkår, må begge parter planlegge for toll ved grensen mellom Storbritannia og EU.
Tilgang til havn og dokumentasjon. For sjøfrakt som ankommer Felixstowe eller Southampton, trenger din tollmegler alle forsendelsesdokumenter: kommersiell faktura, pakkeliste, konnossement og eventuelle opprinnelses- eller samsvarsattester, om mulig før fartøyet ankommer. Forsinkelser i dokumentasjonen forårsaker havnehold, og lagerkostnader på en stor britisk containerterminal er dyrt.
Du håndterer britisk eksportklarering. Som britisk selger under DPU er du ansvarlig for britisk eksportklarering. Du trenger et britisk EORI-nummer og må sende inn en eksportdeklarasjon via HMRC’s systemer, vanligvis via din speditør eller tollagent. Etter Brexit krever britiske varer som sendes til EU-destinasjoner full eksportdeklarasjon og, på EU-siden, må kjøperen håndtere EU-importklarering.
Du må arrangere lossing på den utenlandske destinasjonen. Som selger må du skaffe og finansiere lossing på det navngitte destinasjonen i kjøperens land. Dette kan kreve en lokal logistikkpartner, lokale språkkontrakter og kunnskap om lokale arbeidsregler. Prissetting dette nøye før du aksepterer DPU-vilkår på eksportkontrakter.
Forsikring er ditt ansvar å håndtere. Du bærer risikoen helt frem til lossing på den utenlandske destinasjonen. Arranger omfattende lastforsikring (Clauses A) for å dekke denne eksponeringen. En åpen dekning med din speditør eller sjøforsikrer er vanligvis den mest effektive tilnærmingen for jevnlige eksportører.
Her er et detaljert eksempel for å gjøre DPU konkret.
Scenariet: En britisk distributør av industrielt utstyr. Northern Crane Parts Ltd, bestiller 12 store hydrauliske enheter fra en produsent i Wuhan, Kina. Kontrakten er avtalt på DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Hver enhet veier 800 kg.
Vareverdi: £96 000
Hva skjer:
Den kinesiske produsenten pakker de hydrauliske enhetene i kasser, håndterer kinesisk eksportklarering og engasjerer en speditør for å hente fra fabrikken i Wuhan. Speditøren arrangerer en FCL (full containerlast) sjøfraktbooking fra Shanghai til Felixstowe, og betaler for alle fraktkostnader, inkludert terminalhåndteringsgebyrer i Shanghai.
Under reisen opplever containeren røft hav i Sørkinahavet. Kassene forskyver seg internt, men enhetene er beskyttet av sin kraftige emballasje og ankommer intakte.
På Felixstowe blir containeren losset. Den kinesiske produsentens utnevnte britiske agent, et lokalt logistikkselskap, arrangerer en mobilkran for å losse kassene fra containeren og ned på kaien. Helt til denne lossingen er fullført, ligger risikoen hos den kinesiske produsenten. Kranføreren skraper ved et uhell en kasse under løfting, noe som skader ytteremballasjen, men ikke selve enheten. Selgerens forsikring, Clauses A dekning arrangert for reisen, dekker dette, og kravet avgjøres raskt.
Når alle 12 enhetene er losset og bekreftet på kaien, overføres risikoen til Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd’s tollmegler sender inn en britisk importdeklarasjon via CDS. Den gjeldende varekode tiltrekker 0% britisk importavgift i henhold til UK Global Tariff (kapitalutstyr). Imidlertid gjelder britisk importmoms på 20%: på £96 000 er det £19 200, håndtert via utsatt momsregnskap i Northern Crane Parts Ltd’s mva-oppgave.
Northern Crane Parts Ltd arrangerer sin egen transportør for å hente kassene fra Felixstowe og levere dem til sitt lager i Sheffield. Denne siste etappen er deres kostnad. DPU avsluttes på Felixstowe.
Hovedpoenget: Northern Crane Parts Ltd dro nytte av DPU fordi selgeren arrangerte spesialisert kranlossing på Felixstowe, noe kjøperen ville hatt problemer med å organisere fra Sheffield. Kjøperens eneste ansvar var britisk importklarering, moms og etappen til Sheffield. Den nesten-ulykken under lossing var selgerens problem å løse, og deres forsikring dekket det.
DPU står for «Delivered at Place Unloaded» (Levert på sted, lossert). Det er en av de 11 Incoterms 2020-reglene publisert av International Chamber of Commerce (ICC). Under DPU leverer selgeren varer til en navngitt destinasjon og losser dem der. Risikoen overføres til kjøperen når lossingen er fullført.
DPU er den eneste Incotermen som krever at selgeren losser varer på den navngitte destinasjonen. Alle andre Incoterms enten overlater lossingen til kjøperen eller overfører risikoen før lossingstrinnet. Denne ene forpliktelsen gjør DPU unik, og den mest leveringsintensive Incotermen for selgere.
Både DPU og DAP (Levert på sted) krever at selgeren bringer varer til den navngitte destinasjonen og betaler for hovedfrakt. Forskjellen er lossing. Under DAP leverer selgeren varer og gjør dem klare for lossing; kjøperen tar over derfra. Under DPU fullfører selgeren lossingen. For tung eller spesiallast er dette en betydelig distinksjon.
Ja. DPU erstattet DAT (Levert på terminal) i Incoterms 2020. DAT krevde levering og lossing på en terminal (havn, flyplass, lager). DPU utvidet dette til ethvert navngitt sted, inkludert varehus og ikke-terminale steder, og endret navnet for å gjøre lossingsforpliktelsen eksplisitt.
Kjøperen betaler alle importavgifter og skatter. DPU-prisen dekker frakt og lossing på det navngitte stedet, ikke mer. Britisk importavgift, britisk importmoms (for tiden 20% på varer verdsatt over £135), og kostnader for tollklarering er alle kjøperens ansvar. Du trenger et britisk EORI-nummer og må sende inn en tollklarering via CDS.
Nei. DPU krever ikke at noen av partene arrangerer lastforsikring. Imidlertid bærer selgere under DPU risikoen for hele reisen til varene er losset, så mangel på forsikring er en alvorlig økonomisk eksponering. Enhver fornuftig selger som opererer under DPU bør arrangere omfattende (Clauses A) lastforsikring. Kjøpere bør bekrefte hvilken forsikring selgeren har på plass før varene sendes.
Ja. DPU gjelder for alle transportmåter, sjø, luft, vei og jernbane. For sjøfrakt som ankommer britiske havner som Felixstowe eller Southampton, er selgeren ansvarlig for lossing på den navngitte terminalen. Terminalhåndteringsgebyrer og eventuelle lossingskostnader på destinasjonen er selgerens forpliktelse under DPU.
Hvis selgeren ikke kan arrangere lossing på det avtalte stedet: for eksempel på grunn av begrenset tilgang, utstyrssvikt eller regulatoriske problemer, er selgeren i brudd på sine DPU-forpliktelser. Dette er en risiko selgeren påtar seg når de godtar DPU-vilkår i en kontrakt. Selgere bør verifisere at lossing er fysisk og lovlig mulig på det navngitte destinasjonen før de godtar DPU-vilkår i en kontrakt.
Artikkel: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publisert juni 2026 | Incoterms 2020
Interne lenker: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms forklart
Ekstern: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
HS-koder forklart: Slik finner og bruker du varekoder for britisk import og eksport Hva er en HS-kode? En HS-kode, kort for Harmonized System code (klassifiseringssystemkode),
Logistikk i dag handler om langt mer enn å bare flytte varer fra ett sted til et annet. Det er en koordinert operasjonell disiplin som
Hva er et brev om akkreditiv? Et brev om akkreditiv (L/C) er en skriftlig garanti utstedt av en bank på vegne av kjøperen. Det lover
Ordliste for internasjonal skipsfart: 100+ skipsfartsbegreper, forkortelser og definisjoner forklart Internasjonal handel drives av språk. Fraktfakturaer, tolldeklarasjoner, forsendelsesinstruksjoner og fraktavtaler er stappfulle av forkortelser og
Innholdsfortegnelse Hva er en pakkliste? Pakkliste vs. handelsfaktura. Hva er forskjellen? Hvorfor pakklisten betyr noe for toll og frakt Hva som skal stå på en
Hva er FAS? Free Alongside Ship (FAS) er en Incoterm der selgeren leverer varer ved å plassere dem langs det navngitte fartøyet ved forsendelseshavnen, på