Oppgjør- og forsinkelsesgebyrer kan raskt forvandle en smidig forsendelse til en kostbar hodepine. Hvis du jobber med shipping, vil du støte på dem. Denne artikkelen forklarer nøyaktig hva de er, hvordan de beregnes, og hva du kan gjøre for å unngå eller bestride dem.
Oppgjør (Demurrage) er et gebyr som kreves inn av et rederi når en full container ikke hentes fra en havneterminal innenfor den avtalte fritidsperioden. Klokken begynner å tikke fra det øyeblikket containeren er tilgjengelig for henting. Hver dag den blir stående på terminalen utover dette vinduet, betaler du.
Tenk på terminalen som en parkeringsplass for korttidsleie. Rederiet gir deg noen gratis dager til å hente varene dine. Etter det påløper daglige gebyrer til containeren forlater terminalen.
Oppgjør er en av de vanligste uventede kostnadene importører står overfor. Det er også en av de mest unngåelige, hvis du vet hvordan det fungerer.
Forsinkelse (Detention) er et gebyr som kreves inn av et rederi når en tom container ikke returneres til rederiets nominerte depot innenfor den avtalte fritidsperioden. Når du har pakket ut varene dine, begynner klokken å tikke. Hvis den tomme boksen blir stående på lagerplassen din for lenge, betaler du.
Oppgjør dekker den fulle containeren som blir stående på havnen. Forsinkelse dekker den tomme containeren som blir stående hos deg. De er to separate gebyrer, og du kan noen ganger pådra deg begge på samme forsendelse.
Mange forveksler oppgjør og forsinkelse. Nøkkel Forskjellen er sted og containerstatus.
| Oppgjør (Demurrage) | Forsinkelse (Detention) | |
|---|---|---|
| Hva utløser det | Full container ikke hentet fra terminal | Tom container ikke returnert til depot |
| Hvor containeren er | På havneterminalen | På dine premisser eller lager |
| Hvem krever det inn | Rederiet | Rederiet |
| Typisk fritid | 5–7 virkedager | 7–10 kalenderdager |
| Typisk daglig sats (UK) | £80–£200/dag (eskalerende) | £50–£150/dag |
| Hvordan stoppe det | Hent containeren | Returner den tomme containeren |
Noen rederier kombinerer begge til et enkelt per diem (daglig) gebyr som løper fra det øyeblikket containeren losses til den tomme returneres. Sjekk alltid rederiets tariff for å vite hvilken modell som gjelder.
Fritid er antall dager rederiet gir deg før oppgjør- eller forsinkelsesgebyrer starter. Det høres generøst ut. I praksis er det ikke alltid nok.
Typisk fritid ved britiske havner:
Fritid varierer med:
Bekreft alltid fritiden med din speditør før fartøyet ankommer. Ikke anta at det er det samme som på din siste forsendelse.
Oppgjør beregnes per container per dag, basert på en trinnvis satsstruktur. Satsene eskalerer jo lenger containeren blir stående på terminalen.
Typisk britisk havneoppgjør satsstruktur (20ft standard container):
| Dager utover fritid | Daglig sats |
|---|---|
| Dager 1–5 | £80–£120 per dag |
| Dager 6–10 | £150–£200 per dag |
| Dag 11+ | £300–£500 per dag |
Se for deg en 40ft container ankommer Felixstowe. Rederiet gir 5 virkedagers fritid. Tolldeklarering tar 9 virkedager på grunn av en dokumentasjonsforespørsel.
Det blir 4 dager med oppgjør:
Se nå for deg samme scenario, men tollen tar 16 virkedager. Det blir 11 dager med oppgjør:
For en forsendelse på tre eller fire containere, blir den regningen fort mangedoblet.
Satser varierer etter rederi, containerstørrelse og terminal. Innhent alltid den gjeldende tariffen fra din speditør før fartøyet ankommer.
Forsinkelse beregnes også per container per dag. Satsstrukturen er vanligvis enklere enn for oppgjør, ofte en fast daglig sats snarere enn en eskalerende trinnmodell.
Typiske britiske forsinkelsessatser:
Eksempel: Du henter en container, pakker ut varene over to dager, men transportøren din klarer ikke å hente den tomme containeren før om 8 dager. Din fritid er 7 dager. Du skylder 1 dag med forsinkelse til £75 = £75.
Det høres håndterbart ut. Men hvis lageret ditt er travelt og den tomme containeren blir stående i 3 uker, klatrer regningen til £600–£900. For flere containere, blir det mye.
Løsningen er enkel: bestill retur av den tomme containeren så snart du vet at containeren er pakket ut. Ikke vent.
De fleste oppgjør- og forsinkelsesgebyrer skyldes ikke latskap. De oppstår fordi noe i forsyningskjeden bryter sammen. Å kjenne årsakene hjelper deg med å forhindre dem.
De vanligste årsakene:
Etter Brexit har tollrelaterte forsinkelser blitt den dominerende årsaken til oppgjør for handel mellom Storbritannia og EU. Importører som tidligere flyttet varer fritt innenfor EU, står nå overfor full tollprosess, og læringskurven har vært kostbar.
De tre store britiske containerhavnene har hver sine terminaldriftsforhold. Oppgjørgebyrer fastsettes av rederiet, ikke terminalen, men terminalens prosesser påvirker hvor raskt du kan hente.
Storbritannias største containerhavn håndterer rundt 4 millioner TEU per år. Avtalesystemer er obligatoriske for de fleste dyphavslinjer. I perioder med overbelastning kan avtaletider være knappe, og en tapt avtale betyr en ekstra dag med oppgjør.
Fritid ved Felixstowe varierer etter rederi. MSC, Maersk, CMA CGM og Hapag-Lloyd publiserer alle sine egne tariffer. Spør din speditør om den spesifikke tariffen før fartøyet ankommer.
Southampton håndterer en stor volum av bil- og generell last. Havnen driver DP World Southampton terminalen. Avtalesystemer gjelder. Oppgjørssatser og fritid fastsettes av individuelle rederier.
London Gateway er en dyphavnhavn med sterk veitilknytning til Greater London og Midlands. Den drives av DP World. Noen importører finner at London Gateway tilbyr litt raskere tollklareringstider på grunn av mindre overbelastning enn Felixstowe, men dette varierer.
Praktisk tips: Sjekk alltid gjeldende terminaldriftvarsler før du planlegger transportørhenting. Havnestreiker, IT-nedetid og dårlig vær påvirker alle hentingsvinduer og kan utløse oppgjør som genuint er utenfor din kontroll, noe som er viktig når du bestrider.
Dette avhenger av din kontrakt og dine Incoterms.
I de fleste importscenarioer er mottakeren (kjøperen eller importøren) ansvarlig for oppgjør når containeren er tilgjengelig på havnen. Rederiet vil utstede oppgjørfakturaen til parten som er navngitt på konnossementet, vanligvis importøren eller deres speditør.
For forsinkelse er parten som hentet containeren vanligvis ansvarlig for å returnere den og betale forsinkelsesgebyrer hvis den tomme containeren returneres sent.
Der det blir komplisert:
Det korte svaret: hvis du er importør, anta at du er ansvarlig. Planlegg deretter.
Du kan bestride oppgjør- og forsinkelsesgebyrer. Rederier aksepterer tvister, spesielt når forsinkelsen skyldtes noe utenfor din kontroll.
Tviste prosessen:
Bevis som støtter en tvist:
Bevis som ikke vil hjelpe:
Delvise tvister er vanlige. Et rederi kan frafalle dager dekket av en tollstans, men fortsatt kreve betaling for dager etter at stansen ble hevet. Det er et rimelig utfall, aksepter det og betal resten omgående.
To store bransjeorganisasjoner har publisert veiledning om praksis for oppgjør og forsinkelse. Begge presser på for større åpenhet og rettferdighet.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA har publisert prinsipper for O&F som krever klar kommunikasjon av fritid, transparent publisering av tariffer, og en rettferdig tvistprosess. US Federal Maritime Commission (FMC) har innlemmet lignende prinsipper i amerikansk regulering, rederier som opererer i USA må nå følge spesifikke O&F-regler. Storbritannia har ingen tilsvarende regulering ennå, men DCSA-prinsipper representerer bransjens beste praksis.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA har konsekvent hevdet at oppgjør- og forsinkelsesgebyrer ofte anvendes urettferdig, spesielt når forsinkelser skyldes havneoverbelastning eller regulatoriske stanser utenfor avsenders kontroll. FIATA støtter prinsippet om at gebyrer ikke skal påløpe i perioder hvor containeren fysisk ikke kan flyttes.
Hva dette betyr for deg: Disse organene fastsetter ikke bindende regler i Storbritannia, men deres posisjoner gir deg et rammeverk for å bestride gebyrer. Å sitere DCSA-prinsipper i et tvistbrev, spesielt der en tollstans forhindret henting, styrker din sak.
Forebygging er langt billigere enn å betale. Her er hva erfarne shippingkoordinatorer gjør.
Før fartøyet ankommer:
Når containeren er tilgjengelig:
Etter henting:
Lengre sikt:
Dine kjøpskontrakter og fraktvilkår bestemmer hvem som betaler oppgjør og forsinkelse, og hvem som kan kreve tilbake kostnader fra hvem.
Incoterms og O&F ansvar:
Under de fleste Incoterms brukt for sjøfrakt, tar kjøperen ansvar for varene fra destinasjonshavnen. Dette betyr:
I dine kontrakter med leverandører:
Inkluder en klausul som gjør leverandøren ansvarlig for eventuelt oppgjør forårsaket av sen eller feilaktig dokumentasjon. Hvis en leverandør sender feil HS-koder på kommersiell faktura og tollen spør om det, skal ikke den forsinkelsen være din kostnad.
I dine kontrakter med speditører:
Sjekk deres standardvilkår. Mange speditører sender oppgjørfakturaer videre til deg med et håndteringsgebyr. Noen begrenser sitt ansvar for oppgjør de forårsaker (for eksempel ved å unnlate å utstede konnossementet i tide). Forhandle disse vilkårene før du har et problem.
Her er hvordan oppgjør kan eskalere, og hva du skal gjøre når det skjer.
Scenariet:
En britisk klesimportør bringer inn fire 40ft containere fra Bangladesh via Felixstowe. Fartøyet ankommer i tide. Fritiden er 6 virkedager.
Importørens tollmegler innsender deklarasjonen, men den kommersielle fakturaen har en feilaktig erklæring om opprinnelsesland. HMRC spør om deklarasjonen dag 2 av fritiden. Megleren korrigerer og sender inn på nytt. HMRC godkjenner den dag 9 av fritiden.
Det er 3 dagers oppgjør per container. Til £120/dag for det første trinnet, blir det £360 per container, £1 440 fordelt på fire containere.
To av containerne blir deretter holdt ytterligere to dager fordi transportøren ikke får terminalavtaler. Det er ytterligere 2 dager til £150/dag for to containere, £600 mer.
Løpende total: £2 040.
Men en av de fire containerne blir flagget for fysisk undersøkelse av grensekontrollen. Den containeren kan ikke flyttes. Den blir stående i 12 virkedager før fortolling. Den containeren alene:
Slutt total: £4 240.
Hva bør importøren gjøre?
En godt dokumentert tvist for container 4 har stor sjanse for å lykkes. Forsinkelser grunnet avtaler kan resultere i en delvis reduksjon. Dokumentfeilen på kommersiell faktura, det var importørens forsyningskjede, så de gebyrene vil sannsynligvis stå fast.
Spørsmål: Kan oppgjør og forsinkelse kreves inn samtidig?
Ja. Hvis du er sen med å hente en container og deretter sen med å returnere den tomme, kan du pådra deg begge. Noen rederier kombinerer dem til et enkelt per diem gebyr; andre fakturerer dem separat.
Spørsmål: Stopper oppgjør i helger og helligdager?
Det avhenger av rederiet og hvordan de definerer «dager». Noen rederier teller virkedager; andre teller kalenderdager. Sjekk alltid tariffen. Britiske helligdager er ikke automatisk unntatt.
Spørsmål: Hva skjer hvis jeg nekter å betale?
Rederiet kan tilbakeholde utlevering av fremtidige forsendelser eller overlevere gjelden til et inkassobyrå. Ubetalte O&F kan også skade forholdet ditt til rederiet og speditøren. Betal det som er lovlig skyldig og bestrid resten gjennom riktige kanaler.
Spørsmål: Kan min speditør forhandle oppgjør på mine vegne?
Ja, og dette er vanligvis den mest effektive veien. Speditører med volumrelasjoner har mer innflytelse enn individuelle importører. Gi din speditør all bevis og be dem lede tvisten.
Spørsmål: Hvor lang tid tar det å løse en tvist om oppgjør?
Vanligvis 2–6 uker. Komplekse saker eller de som involverer regulatoriske stanser kan ta lengre tid. Følg opp regelmessig og hold oversikt over all korrespondanse.
Spørsmål: Er oppgjør skattemessig fradragsberettiget?
I Storbritannia er oppgjør- og forsinkelsesgebyrer betalt i forbindelse med handel generelt fradragsberettiget som en forretningskostnad. Konsulter din regnskapsfører for råd spesifikk for din situasjon.
Spørsmål: Hva er forskjellen mellom oppgjør og lagring?
Oppgjør kreves inn av rederiet for containerbruk. Lagring kreves inn av terminalen for opphold på terminalområdet. Du kan noen ganger møte begge. Lagringsgebyrer utstedes av terminaloperatøren; oppgjør utstedes av rederiet. De er separate fakturaer.
Spørsmål: Etter Brexit, har oppgjør økt for britiske importører?
Ja, i stor grad. Innføringen av full tollprosedyrer for handel mellom Storbritannia og EU har lagt til et lag av dokumentasjons- og regulatorisk risiko som ikke eksisterte tidligere. Tolletterspørsler, feilaktige opprinnelseserklæringer og manglende importlisenser har alle bidratt til høyere O&F-eksponering for britiske importører siden januar 2021.
ShippingEducation.co.uk tilbyr veiledninger på enkelt språk om internasjonal handel for logistikkpersonell på alle nivåer. For mer om tollprosedyrer, Incoterms og fraktdokumentasjon, utforsk vårt komplette bibliotek med artikler.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Hva er Forenklet Tolldeklarasjonsprosedyre? SCDP er en HMRC-godkjent ordning som lar vanlige importører frigjøre varer fra den britiske grensen ved hjelp av en minimal forenklet
Hva er et brev om akkreditiv? Et brev om akkreditiv (L/C) er en skriftlig garanti utstedt av en bank på vegne av kjøperen. Det lover
Hva er lendt kostnad? Lendt kostnad er den totale kostnaden ved å få et produkt fra en leverandørs fabrikk til din dør i Storbritannia. Den
EXW Incoterm (Ex Works) forklart: En guide for Storbritannia Hva er EXW? EXW (Ex Works) er en Incoterm der selgerens eneste forpliktelse er å gjøre
Hva er FOB? FOB, Free on Board, er en Incoterm der selgeren leverer varer om bord på et navngitt fartøy ved forsendelseshavnen, klarerer dem for
Storbritannias handelsordninger forklart: Slik reduserer GSP og DCTS importtoll på varer fra utviklingsland Hvis du importerer varer til Storbritannia fra utviklingsland, kan du muligens betale